• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

هشدار عبور خودکار عملکرد سیگنالینگ عبور خودکار در جهت فرد تعیین شده حرکت انواع سیگنالینگ چراغ راهنمایی خودکار با موانع

در مکان هایی که مسیرهای راه آهن و جاده ها در یک سطح تلاقی می کنند، گذرگاه های راه آهن.

بسته به شدت تردد قطار و وسایل نقلیه، گذرگاه ها به دو دسته تقسیم می شوند 4 دسته. به دسته اولاینها شامل گذرگاه هایی با شدیدترین ترافیک قطار و ماشین است. گذرگاه ها در خطوط غیرفعال و با تردد وسایل نقلیه سبک به عنوان طبقه بندی می شوند دسته چهارم.

حرکت اتفاق می افتد قابل تنظیمو تنظیم نشده.

به قابل تنظیمشامل گذرگاه های مجهز دستگاه های اتوماتیکهشدار عبور، اطلاع دادن به رانندگان در مورد نزدیک شدن قطار، و در خطوط با ترافیک قطار شدید یا پرسرعت - همچنین دستگاه های مانع، به استثنای خروج وسایل نقلیه به گذرگاه هنگام نزدیک شدن قطار به آن. نقل و انتقالات تنظیم شده وجود دارد محافظت شده استو بدون محافظ.

دسته های متحرک 1 و 2 باید محافظت شوند. خدمت کرده است کارگر وظیفهو مجهز شده است موانع، و همچنین چراغ های راهنما مانع. نگهبانان گذرگاه با رانندگان قطار و همچنین مستقیم تماس رادیویی دارند ارتباط تلفنیبا افسران وظیفه در نزدیکترین ایستگاه ها و با تمرکز اعزام - با اعزام کننده قطار.

آنها کاملاً خودکار عمل می کنند و معمولاً به موانع مجهز نیستند.

این شامل گذرگاه هایی می شود که به هیچ دستگاه سیگنال دهی خودکار مجهز نیستند. چنین گذرگاهی فقط در خطوط غیرفعال، جاده های دسترسی شرکت های صنعتی، مناطق صنعتی و غیره یافت می شود.

برای اطمینان از ایمنی تردد در گذرگاه های راه آهن، از وسایل زیر استفاده می شود:

• هشدار عبور از چراغ راهنمایی خودکار (APS) که در آن علائم چشمک زن قرمز (چراغ ها) در چراغ های راهنما به طور خودکار هنگامی که قطار به فاصله تعیین شده توسط محاسبه نزدیک می شود روشن می شود و پس از عبور قطار از تقاطع راه آهن به طور خودکار خاموش می شود.
• چراغ راهنمایی اتوماتیک با موانع اتوماتیک (APS) - هشدار عبور، تکمیل شده توسط میله های مانع، که به طور خودکار پایین و بلند می شوند.
• چراغ راهنمایی اتوماتیک با موانع نیمه اتوماتیک- هشدار عبور، تکمیل شده توسط میله های مانع، که پایین آمدن آن به طور خودکار با نزدیک شدن قطار انجام می شود و زنگ هشدار خاموش می شود و میله های مانع با فشار دادن یک دکمه توسط کارگر وظیفه پس از عبور قطار از راه آهن بلند می شود. عبور;
• زنگ هشدار- هشدار عبور، که در آن افسر وظیفه از نزدیک شدن قطار به گذرگاه راه آهن با علائم نوری و صوتی و روشن و خاموش شدن مطلع می شود. وسایل فنیحصار گذرگاه راه آهن توسط کارمندی که وظیفه سرویس گذرگاه راه آهن را انجام می دهد.
• (آموزشگاه حرفه ای) به طور کامل راه را مسدود کرده و قصد ایجاد مانع فیزیکی (مانع) برای حرکت وسایل نقلیه در هنگام تلاش برای ورود به گذرگاه راه آهن غیرمجاز در هنگام نزدیک شدن قطار به آن دارند.
• (UZP) مانع از حرکت وسایل نقلیه از طریق گذرگاه راه آهن با بلند کردن تخته های مخصوص روی جاده می شود.

مانع خودکاررا شامل می شود تیر مانع 1، که با کمک بالا می رود درایو الکتریکی 7, علامت ضربدر 2با بازتابنده های شیشه ای زنگ برق (آژیر) 3, 4 , دکل 5و پایه 6. تیر مانع از چوب به طول 4 متر ساخته شده است - برای مسدود کردن قسمتی از جاده که برای مسیر صحیح تردد تعیین شده است طراحی شده است و به صورت نوارهایی از رنگ های سفید و قرمز رنگ آمیزی شده است. سه سیگنال سیگنال روی پرتو نصب شده است بازتابنده. در انتهای تیر باید نصب شود چراغ سیگنال، با یک چراغ قرمز به سمت جاده و یک چراغ سفید به سمت مسیر راه آهن سیگنال می دهد.

علاوه بر موانع اتوماتیک، از موانع نیز استفاده می شود نیمه اتوماتیک, برقیو مکانیزه (کتابچه راهنمای کاربر). موانع نیمه اتوماتیکبه طور خودکار بسته می شوند و توسط فرد کشیک در گذرگاه با فشار دادن دکمه مخصوص باز می شوند. موانع الکتریکیتوسط فرد کشیک در گذرگاه با فشار دادن دکمه مخصوص باز و بسته می شوند. ( کتابچه راهنمای کاربر) موانع دارای یک درایو مکانیکی هستند که به کمک آن کارگر وظیفه میله های مانع را به صورت دستی به حالت باز (عمودی) یا بسته (افقی) منتقل می کند.

چراغ های عبور و مرور و موانع نصب شده است سمت راستجاده ای که از گذرگاه عبور می کند، در فاصله حداقل 6 متر از نزدیکترین راه آهن. موقعیت عادی موانع باز است و دستگاه های SPD پایین می آیند. در گذرگاه های محافظت شده، چراغ راهنما دارای دو سر با چراغ قرمز است. در گذرگاه های بدون محافظ می توان آن را نصب کرد - دو با چراغ قرمز که در طرفین سر با نور سفید ماه قرار دارد. در صورت عدم نزدیک شدن قطار، چراغ قرمز چراغ عبور خاموش می شود و چراغ سفید ماه چشمک می زند که نشان می دهد قطاری به تقاطع راه آهن نزدیک نمی شود و دستگاه های سیگنالینگ به درستی کار می کنند.

در سمت دسترسی وسیله نقلیه آنها نصب شده اند (مطابق با مقررات راهنمایی و رانندگی) علائم راههشدار به رانندگان هنگام نزدیک شدن به گذرگاه

در مسیرهای عبور از مسیر راه آهن نصب شده است ( "سوت").

در مسیرهای راه آهنی که از گذرگاه های کنترل شده عبور می کنند، آنها در فاصله حداقل 15 متری از گذرگاه نصب می شوند. در صورت وقوع تصادف یا ازدحام در یک گذرگاه، افسر عبوری وظیفه چراغ های قرمز را در چراغ های راهنمایی روشن می کند. در عین حال، مدارهای ریلی قسمت بلوکی که گذرگاه روی آن قرار دارد بسته می شود، در نتیجه در هنگام مسدود شدن خودکار، چراغ های قرمز در نزدیکترین چراغ راهنمایی روشن می شود و یک چراغ سفید در لوکوموتیو روشن می شود. چراغ های راهنمایی قطار در حال حرکت در امتداد این بخش بلوک و راننده اقدامات لازم را برای توقف فوری قطار انجام می دهد. وضعیت رشته های لامپ چراغ های راهنما انسداد در پانل کنترل افسر عبور نظارت می شود.

برای جلوگیری از اتصال کوتاه (شنت) مدارهای ریلی هنگام عبور وسایل نقلیه ردیابی، غلتک ها، سورتمه ها و غیره از گذرگاه، قسمت بالای گذرگاه 30 ... 40 میلی متر بالاتر از سطح سر ریل ساخته می شود. عرض عرشه متحرک باید حداقل 6 متر باشد.

قبل از گذاشتن گذرگاه در مسیر هر مسیر در سمت نزدیک قطارها در جهت صحیح، آنها نصب می شوند.

در مناطق برق دار راه آهندر گذرگاه در دو طرف نصب شده است دروازه های بعدیبا ارتفاع تعلیق میله کنترل دیگر نه 4.5 متر، که عبور ایمن از زیر سیم تماس اتومبیل های بارگیری شده، جرثقیل ها و سایر تجهیزات بزرگ را تضمین می کند. تردد خودروهای بزرگ و سنگین و ماشین‌های کم‌سرعت فقط با اجازه رئیس پیست و زیر نظر سرکارگر راه یا سرکارگر مسیر و در مناطق برق‌دار با ارتفاع بار بیش از 4.5 متر مجاز است. با حضور نماینده فاصله منبع تغذیه.

برای فعال کردن دستگاه های سیگنال دهی خودکار از مدارهای مسدود کننده مسیر الکتریکی یا مدارهای سیگنال دهی ویژه عبور از مسیر استفاده می شود.

فعال سازی خودکار وسایل نردهزمانی اتفاق می‌افتد که قطار در فاصله مشخصی (محاسبه‌شده) به گذرگاه نزدیک می‌شود. این فاصله نامیده می شود بخش رویکرد. طول بخش تقرب به سرعت قطار قبل از عبور و طول مسیر تقاطع بستگی دارد و برای اطلاع رسانی قبلی به گذرگاه در مورد نزدیک شدن قطار، روشن کردن هشدار عبور خودکار و بستن موانع خودکار است. (در صورت وجود). زمان اطلاع رسانی به زمان مورد نیاز برای پاکسازی گذرگاه بستگی دارد. وسایل نقلیه. این شامل زمان لازم برای پاکسازی گذرگاه، زمان پاسخگویی دستگاه ها از جمله دستگاه های حصارکشی، ذخیره زمان تضمین است (این زمان بستگی به طول گذرگاه، طول تخمینی قطار جاده ای - 24 متر، فاصله از محل دارد. جایی که وسیله نقلیه به سمت چراغ عبور و مرور و سرعت تخمینی حرکت وسایل نقلیه از طریق گذرگاه متوقف می شود).

هنگامی که قطار وارد مدارهای مسیر بخش نزدیک می شود، کلید کنسول افسر وظیفه عبور روشن می شود. زنگ هشدارو در چراغ راهنمایی چراغ های قرمز به طور متناوب شروع به چشمک زدن می کنند و سیگنال صوتی روشن می شود. پس از 8 … 15 ثانیه موانع خودکار پایین می آیند و پس از مدتی صفحات UZP بلند می شوند. برای جلوگیری از بلند شدن دال ها، UZP ها در زیر وسایل نقلیه ای که از روی آنها عبور می کنند نصب می شوند. سنسورهای نوری. سیگنال صوتی پس از پایین آمدن کامل مانع متوقف می شود و در صورت عدم وجود آن، پس از خاموش شدن هشدار چراغ راهنمایی. پس از عبور قطار از گذرگاه، موانع بلند می شوند، صفحات UZP پایین می آیند و چراغ راهنمایی خاموش می شود (چراغ چشمک زن سفید ماه روشن می شود).

گذرگاه های راه آهنمی تواند مجهز باشد تا امکان بسته شدن تردد وسایل نقلیه از طریق گذرگاه برای مدت زمان کار مسیر، نگهداری و تعمیر گذرگاه و در سایر موارد ضروری فراهم شود.

حرکت ایمن قطارها و وسایل نقلیه در یک گذرگاه محافظت شده با باز و بسته شدن سریع مانع و دادن سیگنال های تعیین شده، نظارت بر وضعیت قطارهای عبوری و میله های ترخیص پایین تر تضمین می شود. در صورت مشاهده نقصی که ایمنی تردد را به خطر می اندازد، افسر وظیفه گذر موظف است اقداماتی را برای توقف قطار انجام دهد و در صورت عدم وجود علامتی که نشان دهنده دم قطار باشد، مراتب را به افسر وظیفه ایستگاه و در مناطق اعزام کننده گزارش کند. تمرکز - به توزیع کننده قطار.

1. هدف از عبور راه آهن چیست؟
2. گذرگاه های راه آهن چگونه طبقه بندی می شوند؟
3. چه دستگاه هایی مجهز به گذرگاه راه آهن کنترل شده هستند؟
4. مانع خودکار چیست؟
5. کدام دستگاه های اضافیآیا از وسایل ایمنی در گذرگاه ها استفاده می شود؟
6. هدف از چراغ راهنمایی چیست؟
7. چگونه دستگاه های حصار در گذرگاه ها به طور خودکار روشن و خاموش می شوند؟
8. وظایف افسر گذرگاه راه آهن چیست؟

کارلین دنیس ایگورویچ @ کالج راه آهن Orekhovo-Zuevsky به نام V.I Bondarenko - 2016

1.4 زنگ هشدار عبور خودکار

گذرگاه های راه آهن در همان سطح با بزرگراه ها مجهز به دستگاه های خودکار زیر هستند: علامت گذاری خودکار عبور از چراغ راهنمایی، موانع خودکار یا سیگنالینگ عبور هشدار خودکار با موانع غیر خودکار.

علامت گذاری خودکار عبور چراغ راهنمایی برای نصب چراغ های راهنمایی با دو چراغ قرمز در دو طرف جاده (در سمت راست) در فاصله 6 متری از گذرگاه فراهم می کند. یک چراغ راهنمایی فقط در جهت جاده سیگنال می دهد. به طور معمول، چراغ های سیگنال چراغ های عبوری روشن نمی شوند و حرکت خودرو در سراسر گذرگاه مجاز است.

چراغ های عبوری با تأثیر خود قطارهای در حال حرکت بر روی مدارهای راه آهن نصب شده در مسیرهای جلوی گذرگاه ها کنترل می شوند. سیگنال ممنوعیت زمانی که قطار به گذرگاه نزدیک می شود در لحظه ورود قطار به مدار مسیر توسط چراغ های قرمز دو چراغ (سر) چراغ عبوری داده می شود که به طور متناوب روشن می شوند و با فرکانس 40 - 45 خاموش می شوند. در دقیقه چشمک می زند همزمان با سیگنال نور، یک سیگنال صوتی داده می شود. یک سیگنال به شکل چراغ قرمز متناوب یک الزام توقف برای همه انواع وسایل نقلیه است.

موانع خودکار تکمیل کننده سیگنال های عبور خودکار از چراغ راهنمایی در گذرگاه ها هستند. موانع خودرو در صورت بسته شدن، ورود وسایل نقلیه به گذرگاه را مسدود می کند و نیمی یا کل مسیر جاده را با یک میله مانع مسدود می کند. مانع خودکار معمولاً باز است و هنگامی که قطار نزدیک می شود، ابتدا یک علامت منع می دهد و سپس پس از 7-8 ثانیه (پس از شروع به علامت دادن چراغ های راهنمایی)، پرتو مانع شروع به کم شدن آهسته در طی 10 ثانیه می کند. این زمان برای وسیله نقلیه لازم است تا فضایی را برای اشغال پرتو مانع در موقعیت افقی آزاد کند. هنگامی که قطار از گذرگاه عبور می کند، چراغ های راهنما خاموش می شوند و نوار مانع خودکار بالا می رود. سه چراغ بر روی میله های مانع وجود دارد: دو چراغ قرمز و یکی سفید (در انتهای میله).

زنگ هشدار خودکار برای هشدار به افسر وظیفه عبور در مورد نزدیک شدن قطار (با سیگنال صدا و نور) خدمت می کند. خود شخص وظیفه در گذرگاه موانع غیر خودکار را اجرا می کند. به طور معمول، سیگنال هشدار در گذرگاه های واقع در یک ایستگاه یا در مجاورت آن استفاده می شود، جایی که اغلب غیرممکن است که به طور خودکار عملکرد دستگاه در گذرگاه با حرکت قطارها در ایستگاه مرتبط شود.

موانع غیر اتوماتیک در دو نوع استفاده می شود: عمدتاً برقی که توسط موتور الکتریکی که توسط فرد وظیفه در محل عبور کنترل می شود باز و بسته می شود و مکانیکی که توسط اهرم های متصل به موانع توسط میله های انعطاف پذیر کنترل می شود.

سیستم های نرده اتوماتیک

در حال حرکت

2.1. ویژگی های مدیریت ترافیک

هشدار در حمل و نقل

عملکرد دستگاه های حصار اتوماتیک در گذرگاه های واقع در ایستگاه یا در مجاورت آن با نشانه های چراغ های راهنمایی خروجی و ورودی مرتبط است. در صورتی که هنگام شروع از خروجی یا چراغ های راهنمایی ورودی، زمان اطلاع رسانی لازم برای تقاطع واقع در گردنه ایستگاه فراهم باشد، با ورود قطار به بخش نزدیک با چراغ راهنمایی ورودی یا ترافیک خروجی، دستگاه های فنس کشی فعال می شوند. نور باز در غیر این صورت، هنگام دریافت قطار، بدون توجه به نشان دادن چراغ راهنمایی ورودی، گذرگاه از قطار ورودی به بخش نزدیک بسته می شود و هنگام حرکت، گذرگاه توسط افسر وظیفه ایستگاه بسته می شود. چراغ‌های خروجی با تاخیر زمانی باز می‌شوند که بخش از دست رفته زمان اعلان را جبران می‌کند.

طول بخش های تقرب برای چنین گذرگاه هایی برای عبور بدون توقف قطارها در امتداد خطوط اصلی و فرعی محاسبه می شود. به روش معمول. در حالت اول، حداکثر سرعت مجاز قطارها در نظر گرفته می شود، در مورد دوم - 50 و 80 کیلومتر در متر بسته به مارک صلیب (1/9، 1/11 و 1/18، 1/22). )

برای تعیین زمان اطلاع رسانی هنگام حرکت، زمان گارانتی در نظر گرفته نمی شود. با این حال، در این مورد، مدت زمانی که راننده برای درک سیگنال و به حرکت درآوردن قطار طول می کشد در نظر گرفته می شود (120 ثانیه برای قطار باری، 15 ثانیه برای قطار مسافربری، 5 ثانیه برای قطار موتوری. ). در این مورد، زمان واقعی اطلاع رسانی برای حرکت:

زمان حرکت قطار از خروجی کجاست. چراغ های راهنمایی قبل از گذرگاه

زمان اطلاع رسانی لازم به دست آمده از جداول با زمان واقعی مقایسه می شود و در این صورت زمان برگزاری تعیین می شود. هنگام حرکت قطار، گذرگاه با فشار دادن دکمه سیگنال بسته می شود و چراغ راهنمایی پس از یک تاخیر زمانی باز می شود. برای مانور یا حرکت قطار زیر چراغ راهنمایی بسته، گذرگاه با فشار دادن دکمه مخصوص بسته می شود.

اصول مدیریت و اجرای آنها

دستگاه های حصار اتوماتیک راه آهن. گذرگاه های اتخاذ شده در شبکه راه ها، در ساختار و اصل خود، به سیستم های کنترل صلب خودکار حلقه باز . الگوریتم عملکرد سیستم APS (پوستر) شامل تعدادی اپراتور است که در سیستم های موجود وجود ندارند، اما نیاز به آنها از نقطه نظر افزایش ایمنی و توان عملیاتی آشکار است. د. این عملگرهای امیدوارکننده با یک خط چین نشان داده شده اند. روش ها و ابزارهای پیاده سازی آنها در حال توسعه است و با بهبود سیستم های APS اجرا خواهد شد. اپراتورها که با خطوط توپر و چین نشان داده می شوند، در سیستم های موجود وجود دارند، اما آنها فقط نقش اطلاعاتی را ایفا می کنند یا اجرای این توابع به یک شخص واگذار می شود.

الگوریتم در رابطه با به قسمتی از راه آهن با ترافیک یک طرفه و کد عددی AB. اگر قطار در بخش های نزدیک وجود نداشته باشد، گذرگاه برای تردد وسایل نقلیه باز است. در لحظه ورود قطار به بخش تقرب که توسط اپراتور 1 بررسی می شود، دستگاه های تشخیص مانع در منطقه عبور به سیستم APS متصل می شوند. UOPپارامترهای حرکت قطار اندازه گیری می شود (سرعت، شتاب، مختصات) و بر اساس این پارامترها فاصله قطار تا گذرگاه محاسبه می شود که با رسیدن به آن گذرگاه باید بسته شود. این اقدامات توسط اپراتورهای 2، 3 و 4 انجام می شود. آخرین شرط توسط اپراتور منطقی 5 بررسی می شود. هنگامی که قطار در نقطه ای با مختصات قرار دارد، دستور روشن کردن زنگ هشدار (اپراتور 6) از جمله قرمز داده می شود. چراغ های چشمک زن در چراغ های عبوری عملکرد صحیح آنها توسط اپراتور 7 بررسی می شود. با تاخیر زمانی (اپراتورهای 8 و 9) دستور بستن موانع (اپراتور 10) داده می شود.

در سیستم های معمولی APS، دستورات به اپراتورهای 6 و 8 به طور همزمان دریافت می شوند. اگر مانع به درستی کار کند (اپراتور 11) و هیچ مانعی برای حرکت قطار در محل عبور وجود نداشته باشد (وسایل نقلیه گیر کرده، محموله سقوط کرده و غیره)، گذرگاه تا زمان عبور قطار از آن بسته می ماند که توسط اپراتور 18 بررسی می شود. پس از عبور قطار و در صورت عدم وجود قطار دوم در بخش نزدیک (اپراتور 19)، زنگ هشدار خاموش می شود، موانع باز می شوند و دستگاه های تشخیص مانع خاموش می شوند (اپراتور 20، 21 و 22). . سیستم APS به حالت اولیه خود باز می گردد.

در مواردی که سیستم دزدگیر آسیب دیده ، سد خودرو بسته نشده یا مانعی در گذرگاه تشخیص داده شود، وضعیت اضطراری ایجاد شده و باید اقدامات لازم برای جلوگیری از برخورد انجام شود. اپراتورهای مربوطه 7، 11 و 12 دستور روشن کردن زنگ مانع و خاموش کردن کدگذاری مدارهای مسیر را می دهند (اپراتورهای 13، 14). قطار سرعت خود را کاهش می دهد و در قسمت نزدیک می ایستد. پس از رفع آسیب یا مانع (اپراتور 15)، آلارم مانع خاموش می شود و رمزگذاری مدار مسیر در قسمت تقرب روشن می شود. قطار از گذرگاه عبور می کند و سیستم APS به حالت اولیه خود باز می گردد.

سیستم های APS موجود، عملیات انجام شده توسط اپراتورهای 2 تا 5 را ارائه نمی دهند. عملگرهای منطقی 7 و 11 ارائه شده اند، اما نقش عملکردی ایفا نمی کنند و فقط برای انتقال اطلاعات از طریق سیستم کنترل اعزام استفاده می شوند. قابلیت های انجام عملیات 12-17 در سیستم های موجود تعبیه شده است، اما اجرای آنها به افسر وظیفه متحرک سپرده شده است.

عدم وجود عملیات 2-5 در سیستم های APS آنها را بی اثر می کند، زیرا سرعت واقعی قطار هنگام بستن گذرگاه در نظر گرفته نمی شود. این باعث می شود توقف غیر ضروری خودرو در یک گذرگاه بسته اتوماسیون عملیات 12-17 با استفاده از اطلاعات اپراتورهای 7 و 11 به افزایش قابلیت اطمینان سیستم ها و ایمنی ترافیک کمک می کند و همچنین شرایطی را برای از بین بردن امنیت در گذرگاه ها ایجاد می کند.

الگوریتم توصیف شده برای عملکرد یک گذرگاه با یک APS وجود زنگ خطر دائمی یک طرفه در جهت بزرگراه را پیش‌فرض می‌گیرد. سیگنال دهی به سمت راه آهن فقط در داخل فعال می شود موارد اضطراری. سیستم هشدار بر اساس یک اصل متقابل منحصر به فرد ساخته شده است: علامت مجاز در چراغ های راهنمایی جاده فقط با نشانه های بازدارنده در چراغ راهنمایی راه آهن امکان پذیر است و بالعکس. این به شما امکان می دهد در هنگام استفاده از عناصری که از اولین کلاس قابلیت اطمینان نیستند، سطح قابل قبولی از خرابی های خطرناک را حفظ کنید.

در سیستم‌های APS موجود، روش‌های کنترل خودکار دستگاه‌های حصار واقع در یک کشش به موقعیت آنها نسبت به چراغ‌های راهنمایی ورودی و عبوری، نوع مسدود شدن خودکار و ماهیت حرکت قطار (یک طرفه یا دو طرفه) بستگی دارد. این به دلیل تنوع گسترده ای از انواع تاسیسات عبوری موجود است که عمدتاً در طرح های کنترل و جفت شدن با AB متفاوت است. بنابراین، برای عبور در یک بخش دو مسیر با مسدود کردن خودکار کد عددی، 10 نوع از طرح های کنترل سیگنالینگ عبور توسعه داده شده است.

1. کنترل اضطراری در گذرگاه ها

در روسیه، در بخش قابل توجهی از گذرگاه ها، انجام تعدادی از وظایف مسئول به افسر وظیفه متحرک واگذار می شود. به ویژه، او موظف است در صورت مشاهده نقصی که ایمنی ترافیک را تهدید می کند، اقدامات به موقع را برای متوقف کردن قطار انجام دهد. با این حال، پاسخ به موقع به یک وضعیت اضطراری با قابلیت اطمینان بیشتر، همانطور که شناخته شده است، می تواند با ابزارهای فنی تضمین شود. بنابراین، کار به طور فعال برای ایجاد در حال انجام است سیستم های کنترل اضطراری خودکار (CAS) در گذرگاه ها این سیستم ها برای تشخیص وجود موانع در مسیر قطار (کابین، محموله سقوط کرده در محل عبور و ...) طراحی شده اند و اطلاعات مربوطه را در اختیار خدمه لوکوموتیو قرار می دهند. سیستم‌های تشخیص موانع مختلف در حال آزمایش هستند - از پیچیده‌ترین سیستم‌های راداری در بخش‌های پرسرعت تا کاملاً دستگاه های ساده CAS

با یک حلقه القایی که در زیر سطح جاده گذاشته شده است. استفاده از آنها می تواند کارایی دستگاه های حصارکشی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد و شرایطی را برای انتقال بخشی از گذرگاه ها به رده بدون محافظ ایجاد کند.

در شرایط رشد مداوم شدت و سرعت حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای، گذرگاه‌ها به منبعی برای تلفات روزافزون وسایل نقلیه و افزایش خطر برای افراد و تجهیزات تبدیل می‌شوند. تبادلات در سطوح مختلف، که به طور گسترده در تقاطع های جاده ها با بیشترین حجم ترافیک انجام می شود، نمی تواند گسترده باشد، زیرا ساخت آنها توسط شرایط محلی محدود شده و به هزینه های سرمایه ای زیادی نیاز دارد. بنابراین افزایش ظرفیت ترافیکی و ایمنی تردد در گذرگاه ها اهمیت پیدا می کند. سیستم های حصارکشی موجود در این زمینه دور از حد مطلوب بوده و دارای ذخایر قابل توجهی می باشد.

با طول ثابت بخش نزدیک، زمان اطلاع رسانی واقعی برای عبور با سرعت قطار نسبت معکوس خواهد داشت و ممکن است به طور قابل توجهی از حداقل زمان مورد نیاز تجاوز کند.

زمان اطلاع رسانی بیش از حد

سرعت واقعی قطار کجاست؟

در بسیاری از خطوط راه آهن، دامنه سرعت قطارها گسترده است و تعداد قطارهایی که با سرعت پایین حرکت می کنند، نسبت قابل توجهی را تشکیل می دهد. بنابراین، زمان توقف اضافی خودرو در گذرگاه ها زیاد است. همچنین باید در نظر داشت که بسته شدن بیش از حد طولانی یک گذرگاه قبل از ورود قطار به آن منجر به کاهش شدید ایمنی ترافیک می شود، زیرا رانندگان وسایل نقلیه در مورد عملکرد صحیح دستگاه های حصار شک دارند.

در یک گذرگاه با شدت ترافیک متوسط، چندین هزار ساعت خودرو در طول سال به دلیل زمان بیش از حد مورد نیاز برای اطلاع از عبور قطارهای نزدیک از دست می رود. در واقع، اتلاف اضافی زمان وسیله نقلیه در گذرگاه های بسته به دلیل تخمین بیش از حد طول بخش های نزدیک، به طور قابل توجهی بیش از موارد محاسبه شده است.

جنبه دوم موضوع اثربخشی وسایل فنس کشی در معابر ایمنی تردد است. آخرین تحقیقاتدر این منطقه، ارزیابی دقیق ریاضی وضعیت ایمنی ترافیک در یک گذرگاه خاص را امکان پذیر می کنند و مطابق با این، دستگاه های حصارکشی لازم را ایجاد می کنند.

آمارها نشان می دهد که حدود 1.2 درصد از تصادفات رانندگی در شبکه جاده ها در معابر رخ می دهد، اما پیامدهای آن شدیدترین است. بیش از نیمی از این حوادث ناشی از نقض قوانین راهنمایی و رانندگی در معابر است.

طبقه بندی گذرگاه ها و دستگاه های حصارکشی

گذرگاه های راه آهن را گذرگاه می گویند بزرگراه هابا توسط راه آهندر همان سطح مکان های متحرک به عنوان اشیاء پرخطر در نظر گرفته می شوند. شرط اصلی برای اطمینان از ایمنی تردد، شرط زیر است: حمل و نقل ریلی در ترافیک نسبت به سایر روش های حمل و نقل برتری دارد.

بسته به شدت ترافیک راه آهن و حمل و نقل جاده ای و همچنین بسته به دسته راه ها، گذرگاه ها به دو دسته تقسیم می شوند. چهار دسته. گذرگاه هایی که بیشترین شدت ترافیک را دارند به دسته 1 اختصاص داده می شوند. علاوه بر این، رده 1 شامل تمام گذرگاه ها در مناطق با سرعت قطار بیش از 140 کیلومتر در ساعت می شود.

حرکت اتفاق می افتد قابل تنظیم(مجهز به دستگاه‌های علامت‌دهنده عبور که رانندگان وسایل نقلیه را در مورد نزدیک شدن به گذرگاه قطار آگاه می‌کنند، و/یا توسط کارکنان در حال انجام خدمت خدمات رسانی می‌شوند) و تنظیم نشده. امکان عبور ایمن از گذرگاه های غیرقانونی توسط راننده وسیله نقلیه تعیین می شود.

لیست گذرگاه هایی که توسط کارمند وظیفه خدمات رسانی می شود در دستورالعمل عملکرد گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه آمده است. پیش از این، چنین گذرگاه ها به طور خلاصه "گذرگاه های محافظت شده" نامیده می شدند. طبق دستورالعمل جدید و در این کار - "حرکت با یک مهماندار" یا "حضور در جابجایی".

سیستم های هشدار عبور را می توان به غیر اتوماتیک، نیمه اتوماتیک و اتوماتیک تقسیم کرد. در هر صورت، یک گذرگاه مجهز به هشدار عبور با عبور از چراغ های راهنمایی محافظت می شود و یک گذرگاه با یک مرد در حال انجام وظیفه نیز به موانع اتوماتیک، الکتریکی، مکانیزه یا دستی (چرخش افقی) مجهز است. در عبور از چراغ های راهنماییدو لامپ قرمز رنگ به صورت افقی وجود دارد که هنگام بسته شدن گذرگاه به طور متناوب می سوزند. همزمان با روشن شدن چراغ های عبوری، سیگنال های صوتی روشن می شوند. با توجه به الزامات مدرندر گذرگاه های خاص بدون متصدی، چراغ قرمز تکمیل می شود آتش ماه سفید. هنگامی که گذرگاه باز است، نور ماه سفید در حالت چشمک زن روشن می شود که نشان دهنده قابلیت سرویس دهی دستگاه های APS است. وقتی بسته میشه روشن نمیشه هنگامی که چراغ‌های ماه سفید خاموش می‌شوند و چراغ‌های قرمز نمی‌سوزند، رانندگان وسایل نقلیه باید شخصاً اطمینان حاصل کنند که قطاری در حال نزدیک شدن نیست.

موارد زیر در راه آهن روسیه استفاده می شود: انواع هشدار عبور :

1. علائم راهنمایی و رانندگی. در گذرگاه‌های جاده‌های دسترسی و سایر مسیرهایی که مناطق نزدیک را نمی‌توان به زنجیر ریلی مجهز کرد، نصب می‌شود. شرط لازممعرفی وابستگی های منطقی بین عبور از چراغ های راهنمایی و چراغ های راهنما یا چراغ های راهنمایی مخصوص نصب شده با چراغ های قرمز و سفید ماه است که وظایف یک مانع را انجام می دهند.

در گذرگاه‌هایی که یک مهماندار وجود دارد، چراغ‌های عبوری با فشار دادن دکمه‌ای روی تابلوی سیگنال عبور روشن می‌شوند. پس از این، چراغ قرمز چراغ راهنمایی خاموش می شود و چراغ سفید ماه روشن می شود و امکان حرکت واحد نورد راه آهن را فراهم می کند. علاوه بر این، از موانع الکتریکی، مکانیزه یا دستی استفاده می شود.

در گذرگاه‌های بدون سرنشین، چراغ‌های عبوری با چراغ چشمک زن سفید-قمری تکمیل می‌شوند. بستن گذرگاه توسط کارگران خدمه پیش نویس یا لوکوموتیو با استفاده از ستون نصب شده بر روی دکل چراغ راهنمایی یا به طور خودکار با استفاده از سنسورهای مسیر انجام می شود.

2. چراغ راهنمایی خودکار.

در گذرگاه‌های بدون مراقبت واقع در مسیرها و ایستگاه‌ها، چراغ‌های عبوری به‌طور خودکار تحت تأثیر قطار عبوری کنترل می‌شوند. تحت شرایط خاص، برای گذرگاه های واقع در یک کشش، چراغ های عبوری با یک چراغ چشمک زن سفید قمری تکمیل می شود.

اگر بخش نزدیک شامل چراغ های راهنمایی ایستگاه باشد، باز شدن آنها با تاخیر زمانی پس از بسته شدن گذرگاه رخ می دهد و زمان اطلاع رسانی لازم را فراهم می کند.

3. چراغ راهنمایی خودکار با موانع نیمه اتوماتیک. در گذرگاه های خدماتی در ایستگاه ها استفاده می شود. بسته شدن گذرگاه به طور خودکار هنگام نزدیک شدن قطار، هنگام تعیین مسیر در ایستگاه اگر چراغ راهنمایی مربوطه وارد بخش نزدیک می شود، یا زمانی که افسر وظیفه ایستگاه دکمه "بستن گذرگاه" را فشار می دهد، به طور خودکار رخ می دهد. بلند کردن میله های مانع و باز کردن گذرگاه توسط افسر وظیفه عبور انجام می شود.

4. چراغ راهنمایی خودکار با موانع خودکار. در گذرگاه های خدماتی در امتداد استفاده می شود. عبور از چراغ ها و موانع به طور خودکار کنترل می شود.

به علاوه در ایستگاه ها از سیستم های هشدار هشدار دهنده استفاده می شود. در زنگ هشدارافسر وظیفه عبور سیگنال نوری یا صوتی را در مورد نزدیک شدن قطار دریافت می کند و بر این اساس وسایل فنی حصار گذرگاه را روشن و خاموش می کند.

محاسبه بخش رویکرد

برای اطمینان از عبور بدون مانع قطار، زمانی که قطار نزدیک می شود، گذرگاه باید برای مدتی که برای ترخیص آن توسط وسایل نقلیه کافی است بسته شود. این زمان نامیده می شود زمان اطلاع رسانیو با فرمول تعیین می شود

تیو =( تی 1 +تی 2 +تی 3)، s،

کجا تی 1- زمان لازم برای عبور خودرو از تقاطع

تی 2 - زمان پاسخگویی تجهیزات ( تی 2 = 2 ثانیه)؛

تی 3 - رزرو زمان تضمین ( تی 3 = 10 ثانیه).

زمان تی 1 با فرمول تعیین می شود

، با

کجا ℓ n - طول تقاطع برابر با فاصله از چراغ راهنما تا نقطه ای واقع در 2.5 متر از ریل بیرونی مقابل.

ℓ р – طول تخمینی ماشین ( ℓ p = 24 متر)؛

ℓ o – فاصله از محل توقف خودرو تا چراغ راهنما ( ℓ o = 5 متر)؛

V p - سرعت تخمینی وسیله نقلیه از گذرگاه ( V p = 2.2 متر بر ثانیه).

زمان اطلاع رسانی حداقل 40 ثانیه است.

هنگامی که یک گذرگاه بسته است، قطار باید در فاصله ای از آن باشد که به آن می گویند طول تخمینی بخش رویکرد

L p = 0.28 Vحداکثر تیسانتی متر،

کجا Vحداکثر - حداکثر سرعت تعیین شده قطارها در یک بخش معین، اما نه بیشتر از 140 کیلومتر در ساعت.

نزدیک شدن یک قطار به یک گذرگاه در حضور یک AB با استفاده از مراکز کنترل مسدود کننده خودکار موجود یا با استفاده از مدارهای پوشش مسیر شناسایی می شود. در غیاب AB، مناطق نزدیک به تقاطع مجهز به مدارهای مسیر هستند. در سیستم های AB سنتی، مرزهای مدارهای مسیر در چراغ های راهنمایی قرار می گیرند. بنابراین، زمانی که سر قطار وارد چراغ راهنمایی شود، اطلاع رسانی ارسال می شود. طول تخمینی بخش تقرب ممکن است کمتر یا بیشتر از فاصله تقاطع تا چراغ راهنمایی باشد (شکل 7.1).

در مورد اول، اعلان در یک بخش نزدیک (به شکل 7.1، جهت فرد)، در مورد دوم - بیش از دو (به شکل 7.1، جهت زوج) منتقل می شود.

برنج. 7.1. مناطق نزدیک به گذرگاه

در هر دو مورد، طول واقعی بخش رویکرد L f بیش از محاسبه شده است L p، زیرا اطلاع از نزدیک شدن قطار زمانی که سر قطار وارد DC مربوطه می شود و نه در لحظه ای که وارد نقطه محاسبه شده می شود، مخابره می شود. این باید هنگام ساخت طرح های سیگنالینگ عبوری در نظر گرفته شود. استفاده از RC های تونال در سیستم های AB یا استفاده از مدارهای مسیر سوپرپوزیشن برابری را تضمین می کند L f = L p و این عیب را برطرف می کند.

عملیاتی قابل توجه ضرر از تمام سیستم های هشدار عبور خودکار (AP) موجود می باشد طول ثابت بخش رویکرد، محاسبه شده بر اساس حداکثر سرعتدر بخش سریعترین قطار بسه تعداد زیادیحداکثر سرعت تعیین شده قطارهای مسافری 120 و 140 کیلومتر در ساعت است. در شرایط واقعی، تمام قطارها با سرعت کمتری حرکت می کنند. بنابراین، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، گذرگاه پیش از موعد بسته می شود. زمان بیش از حد بسته شدن گذرگاه می تواند به 5 دقیقه برسد. این امر باعث تاخیر خودروها در گذرگاه می شود. علاوه بر این، رانندگان وسایل نقلیه در مورد قابلیت سرویس دهی هشدار عبور شک دارند و ممکن است با بسته شدن گذرگاه شروع به رانندگی کنند.

این اشکال را می توان با معرفی دستگاه هایی که سرعت واقعی قطار نزدیک به گذرگاه را اندازه گیری می کنند و با در نظر گرفتن این سرعت و همچنین شتاب احتمالی قطار، دستور بستن گذرگاه را ایجاد می کنند، برطرف می شود. در این راستا تعدادی از راه حل های فنی. با این حال کاربرد عملیآنها آن را پیدا نکردند

یک عیب دیگر سیستم های AP یک رویه امنیتی ناقص هستند در وضعیت اضطراریدر حال حرکت(ماشین متوقف شده، بار فروریخته و غیره). در گذرگاه های بدون متصدی، ایمنی ترافیک در چنین شرایطی به راننده بستگی دارد. در گذرگاه های خدماتی، افسر وظیفه باید چراغ های راهنمایی را روشن کند. برای انجام این کار، او باید توجه خود را به وضعیت فعلی معطوف کند، آن را ارزیابی کند، به کنترل پنل نزدیک شود و دکمه مناسب را فشار دهد. بدیهی است که در هر دو مورد کارایی و اطمینانی در تشخیص مانع حرکت قطار و انجام اقدامات لازم وجود ندارد. برای حل این مشکل، کار برای ایجاد دستگاه هایی برای شناسایی موانع در گذرگاه ها و انتقال اطلاعات در این مورد به لوکوموتیو در حال انجام است. وظیفه تشخیص موانع با استفاده از انواع حسگرها (نوری، اولتراسونیک، فرکانس بالا، خازنی، القایی و غیره) اجرا می شود. با این حال، پیشرفت های موجود هنوز از نظر فنی به اندازه کافی پیشرفت نکرده و اجرای آنها از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست.

«...سیستم علامت دهی خودکار چراغ راهنمایی و رانندگی یک سیستم علامت دهی عبور و مرور است که در آن عبور وسایل نقلیه از یک گذرگاه توسط چراغ های مخصوص عبور و مرور با دو علامت (چراغ) قرمز رنگ که به طور متناوب چشمک زن می شوند، تنظیم می شود که به طور خودکار هنگام نزدیک شدن قطار به فاصله ای که اطمینان حاصل می کند روشن می شود. که گذرگاه از قبل توسط وسایل نقلیه پاک شده و پس از عبور قطار به طور خودکار خاموش می شود..."

منبع:

"دستورالعمل های بهره برداری از گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه" (تأیید شده توسط وزارت راه آهن فدراسیون روسیه در 29 ژوئن 1998 N TsP-566)

• - خودکار وسیله ای برای جلوگیری از سرقت خودرو، روشن شدن غیرمجاز موتور و همچنین ارسال علائم هشدار دهنده و هشدار دهنده هنگام اقدام به سرقت یا سرقت خودرو...

  جهانی اضافی عملی فرهنگ لغت توضیحیمن. موستیتسکی

• - 1) اعمال کنوانسیون ها در کلیه روش های ارتباطی سازمان های اطلاعاتی و ضد جاسوسی با عوامل ...

  فرهنگ لغت ضد جاسوسی

• - سیستمی از سیگنال ها و همچنین دستگاه ها و دستگاه های تامین آنها...

  حفاظت مدنی. فرهنگ لغت مفهومی و اصطلاحی

• - تبادل اطلاعات بین افراد یک گونه یا چندین گونه مواد شیمیایییا رفتار سیگنالینگ خاص...

  فرهنگ لغت زیست محیطی

• - برای اجازه یا ممنوعیت رانندگان جاده‌هایی که به صورت خودکار و با اسب کشیده می‌شوند از عبور از راه‌آهن استفاده می‌کند. مسیر رایج ترین آنها در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور آلارم های نوری با چراغ های چشمک زن هستند.
• - پشتیبانی از سر چراغ راهنمایی که یک لوله است، در بالا با درپوش چدنی بسته شده و در پایین مجهز به شیشه چدنی است که با چهار عدد وصل شده است. پیچ لنگربه پی بتنی ...

  فرهنگ لغت فنی راه آهن

• - یکی از انواع راه آهن. سیگنالینگ، که در آن علائم سیگنال توسط چراغ راهنمایی داده می شود. بسته به هدف دومی، این نشانه ها معانی مختلفی دارند...

  فرهنگ لغت فنی راه آهن

• - تبدیل اطلاعات مربوط به پیشرفت فرآیند کنترل شده یا وضعیت شیء مشاهده به سیگنال، معمولاً نور یا صدا. فرآیند انتقال سیگنال ...

  علوم طبیعی. فرهنگ لغت دایره المعارفی

• - هر رفتاری که توسط آن یک حیوان بر حواس حیوان دیگر تأثیر بگذارد به گونه ای که رفتار آن حیوان را تغییر دهد...

  دایره المعارف بزرگ روانشناسی

• - "..."سیگنال لکوموتیو اتوماتیک" - مجموعه ای از دستگاه ها برای انتقال سیگنال از چراغ های راهنما به کابین راننده که توسط راه آهن سریع السیر به آنها نزدیک می شود.

  اصطلاحات رسمی

• - "... سیگنالینگ چراغ راهنمایی عبور غیرقابل تنظیم، سیگنالینگ دائما روشن است که به نزدیک شدن قطارها به گذرگاه بستگی ندارد..." منبع: "SNiP 2.05.07-91*...

  اصطلاحات رسمی

• - "... - ترتیب رابطه بین علامت عبور و چراغ های راهنمایی ویژه ای که به عنوان موانع ...

  اصطلاحات رسمی

• - "... سیگنالینگ چراغ راهنما گذرگاه نیمه قابل تنظیم - یک علامت راهنمایی و رانندگی که وقتی قطار قسمتی را که گذرگاه در آن قرار دارد روشن می شود ..." منبع: "SNiP 2.05.07-91*...

  اصطلاحات رسمی

• - تبدیل اطلاعات در مورد پیشرفت یک فرآیند کنترل شده یا وضعیت یک شیء کنترل شده به یک سیگنال مناسب برای درک انسان ...

  دایره المعارف بزرگ شوروی

• - زنگ کابین، ...

  با هم. به طور جداگانه. خط فاصله. دیکشنری-کتاب مرجع

• - ...

  فرهنگ لغت املا - کتاب مرجع

«علامت‌گذاری خودکار چراغ راهنمایی» در کتاب‌ها

زنگ بازی