روانکاری خودرو: روانکاری مفصل توپ. چگونه مفصل توپ را خودتان روغن کاری کنید؟ نحوه روغن کاری مفصل توپ
مفصل توپی یک قسمت تعلیق اتومبیل است که برای اتصال اهرم و توپی کار می کند. همه رانندگان به خوبی می دانند که نظارت بر مفاصل توپ و روغن کاری منظم آنها ضروری است. اگر مفصل توپ فرسوده شده است، باید فوراً با یک مفصل جدید جایگزین شود. برخی از علاقه مندان به خودرو بر این باورند که روغن کاری منظم یاتاقان ها بسیار ارزان تر از جایگزینی یک واحد فرسوده است. به همین دلیل در مرکز لولا را برای روغن کاری سوراخ می کنند و در آنجا دوشاخه می گذارند. ما برای هر کسی که می خواهد بداند چگونه یک مفصل توپ را روغن کاری کند توضیح خواهیم داد. برای روانکاری، باید از یک سرنگ مخصوص با لیتول استفاده کنید که به سوراخی که روان کننده از طریق آن وارد لولا می شود، پیچ می شود. برای این کار می توانید از یک سرنگ طبی معمولی نیز استفاده کنید. برای این کار باید بوت مفصل ساچمه ای را با سوزن سوراخ کنید و روان کننده TAD-17 را داخل آن وارد کنید. روغن کاری سالانه به این روش به شما امکان می دهد تا بیش از 100 هزار کیلومتر بدون تعویض مفاصل توپ انجام دهید.
نمی توان دقیقاً گفت که مفصل توپ چگونه ضربه می زند. فقط می توان فرض کرد که ضربه ای که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار رخ می دهد، ضربه مفصل توپ است. برای بررسی این موضوع، باید ماشین را روی آسانسور بلند کنید. اول از همه، وضعیت بساک ها را بررسی کنید، زیرا اگر بساک آسیب ببیند، گرد و غبار و کثیفی بلافاصله به آنجا می رسد و این فورا عمر مفید را کاهش می دهد. پس از آن باید بازی مفصل توپ را بررسی کنید و اگر بازی وجود دارد به این معنی است که زمان تعویض مفاصل توپ فرا رسیده است.
برای کسانی که نمی دانند مفصل توپی چگونه است، اجازه دهید توضیح دهیم. که این قسمتی از آویز است که با انگشت مانند یک توپ ثابت به نظر می رسد. اکنون که می دانید ظاهر آن چگونه است، بیایید یک قطعه یدکی خوب برای ماشین شما انتخاب کنیم. هنگام بررسی اتصال توپی باید به پین آهنگری که رزوه های آن باید رول شوند توجه کرد. انگشت باید به راحتی بدون گیر کردن بچرخد. چکمه باید به خوبی روی بدنه انگشت قرار گیرد و باید علامت گواهی روی جعبه وجود داشته باشد. اکنون می دانید که چگونه یک مفصل توپ را انتخاب کنید.
مفصل توپ یکی از مهم ترین قسمت های تعلیق است. زیرا این اوست که چرخ را در حالت عمودی نگه می دارد و از چرخیدن آن جلوگیری می کند. ایمنی سواری شما مستقیماً به کیفیت و مقاومت در برابر سایش آن بستگی دارد. از این گذشته ، اگر پین مفصل توپ از پایه خارج شود ، این می تواند نه تنها برای ماشین فاجعه بار باشد. بنابراین، ما قویاً توصیه می کنیم از نکاتی در مورد چگونگی بررسی وضعیت مفصل توپ استفاده کنید تا از عواقب غم انگیز جلوگیری کنید. انتخاب قطعات با کیفیتنه تنها به شما امکان سفر بیشتر می دهد، بلکه شما را از مشکلات احتمالی نیز نجات می دهد. در سفرتان موفق باشید.
صداهای خارجی مختلفی که هنگام رانندگی باعث آزار راننده می شوند اغلب به همین دلیل هستند - روغن کاری ناکافی مفاصل توپ(SHO). آیا باید این را به عنوان یک ناگزیر تاسف بار در نظر بگیریم یا بهتر است تکیه گاه ها را روغن کاری کنیم؟ هر راننده برای خودش تصمیم می گیرد، اما توصیه های اثبات شده بر اساس آن وجود دارد تجربه عملی. اگر به دلیل مشکلاتی که در این زمینه وجود دارد نمی خواهید پول اضافی خرج کنید بهتر است آنها را دنبال کنید جزئیات مهمماشین، مانند مفاصل توپ.
روغن کاری کنیم یا نه؟
آیا مفاصل توپ قبل از نصب و در حین کار نیاز به روغن کاری دارند؟ برای دادن پاسخ صحیح، ارزش درک اصل ساخت هر یک از این تکیه گاه ها را دارد. می توان آن را به روش های مختلف طراحی کرد، اما باید دارای یک مفصل توپ و یک سنجاق باشد. پایه برای پشتیبانی از لولا استفاده می کند.
در حین کار، لولا دائماً جابجا می شود که به سایش سریع آن کمک می کند. علاوه بر این، اغلب کثیفی در فضای خالی بین پایه و چکمه جمع می شود که در عملکرد قطعه اختلال ایجاد می کند. یک علامت هشدار دهنده در این مورد، ظهور ضربه ها و کرک ها است. برای جلوگیری از این اتفاق، فضای زیر چکمه باید کاملاً با روان کننده خودکار پر شود. بسیار مهم است که بدانید بهترین روش روانکاری مفاصل توپ برای بادوام ترین عملکرد چیست.
نحوه روغن کاری مفاصل توپ
چگونه مفصل توپ را قبل از نصب روغن کاری کنیم؟ رایج ترین گزینه ها عبارتند از:
- مبتنی بر لیتیوم؛
- بر پایه کلسیم
در میان روان کننده های خودرو لیتیوم، Litol-24 و CIATIM-201 محبوب هستند. آنها حاوی روغن و صابون لیتیوم به نسبت های مختلف هستند و همچنین در ترکیب مواد افزودنی اضافی متفاوت هستند.
مواد تثبیت کننده موجود در Litol-24 حفظ خوب لولا و مصرف کم روان کننده را در طول کار تضمین می کند. با این حال، این روان کننده خودکار دمای پایین را به خوبی تحمل نمی کند. CIATIM-201 SHO را به میزان کمتری تثبیت می کند، اما بهتر از آنها در برابر یخ زدگی محافظت می کند و ارزان تر است.
همچنین بخوانید: تعویض کمک فنرهای جلو را خودتان انجام دهید
گریس های گران قیمت لیتیوم-کلسیم و کلسیم ( انواع مختلف Shell Gadus، Grease Calcium و غیره) برای افزایش بار بر روی قطعات و همچنین زمانی که در شرایط دمایی شدید کار می کنند توصیه می شوند.
بنابراین از چه نوع روان کننده ای باید برای روغن کاری مفاصل توپ استفاده کرد؟ این به عوامل زیر بستگی دارد:
- درجه شدت بار؛
- دما؛
- قیمت ها
بر اساس این عوامل، برای یک راننده معمولی که خود را اداره می کند ماشیندر جاده های آسفالتهدر شرایط منطقه میانیروان کننده های خودرو لیتیوم به عنوان یک مصالحه قابل قبول قیمت و کیفیت مناسب هستند. در حالی که در شرایط شدیدگریس های کلسیمی و پلاستیکی لیتیوم-کلسیمی مناسب ترند.
چه زمانی مفاصل توپ را روغن کاری کنیم
SHO باید قبل از نصب در کارخانه روغن کاری شود. با این حال، در برخی موارد، به ویژه هنگامی که صحبت از ماشین های "مجموعه خانگی" می شود، ممکن است این الزام برآورده نشود. علاوه بر این، جابجایی لولا در حین کارکرد خودرو منجر به مصرف روان کننده می شود. مقدار روان کننده کاهش می یابد و در زمان خاموشی، خشک می شود. به همین دلیل است که توصیه می شود روان کننده را نه تنها در حین نصب، بلکه به صورت دوره ای پس از مدت زمان مشخصی از کار اضافه کنید. اما چگونه می توان تشخیص داد که چه زمانی یک قطعه نیاز به روغن کاری مجدد دارد؟
همه خرابی های SB را می توان به راحتی از طریق گوش در مراحل اولیه تشخیص داد، اگرچه ممکن است در آینده به تشخیص های مدرن نیاز باشد. اولین علامت هشدار برای راننده، تق تق و جیرجیر در حین رانندگی است. اگر آنها دقیقاً در مکانهایی که SHO در آن قرار دارد شنیده می شوند ، ابتدا باید این گره خاص بررسی شود. اگر بازی قابل توجهی وجود نداشته باشد، به روز رسانی به موقع روانکاری خودکار یک اقدام کافی خواهد بود.
تجربه نشان می دهد که اگر یک توپ شروع به ضربه زدن کرد، بهتر است همه آنها را روغن کاری کنید، زیرا عمر آنها یکسان است.
نحوه روغن کاری مفاصل توپ
چگونه مفاصل توپ را خودتان روغن کاری کنید؟ در اکثر مدل های مدرندر خودروها، روان کننده SHO با استفاده از سرنگ مخصوص تولید می شود. قیمت این ابزار پایین است و با در نظر گرفتن هزینه قطعاتی که استفاده از آن محافظت می کند، به سرعت هزینه خود را پرداخت می کند. در این مورد، روش روغن کاری بسیار ساده است و نه تنها به مهارت های خاص، بلکه حتی مهارت های مته اولیه نیاز ندارد. با این حال، این روند در همه موارد چندان آسان نیست.
همچنین بخوانید: جایگزینی شاه پین ها در GAZ 3110 با دستان خود
در طیف گسترده ای از وسایل نقلیه قسمت داخلی SHO فقط با یک سرنگ در دسترس نیست. این بدان معنی است که شما باید قطعات نخی گم شده را به قطعات برش دهید. در اینجا شما نمی توانید بدون مته و یک پیوست مناسب برای حکاکی فلز انجام دهید. یکی دیگر از ابزارهای ضروری برای این کار، یک گیره نیمکتی معمولی برای تعمیر قسمت برداشته شده است. با این حال، هیچ کاری در اینجا وجود ندارد که صاحب خودرو نتواند به تنهایی، در خانه انجام دهد.
حتی اگر امکان روغن کاری مفاصل ساچمه ای به صورت مستقیم روی بدنه خودرو وجود داشته باشد، معمولاً به دلیل کثیف بودن کار و لکه دار شدن بدنه، انجام این کار توصیه نمی شود. در هر مدل ماشین خاص، برداشتن مفاصل توپ ویژگی های خاص خود را دارد، اما اصل کلیهمه جا یکسان است برداشتن SHO بدون ابزار مناسب کاملاً امکان پذیر است، در حالی که یک دستیار آن را با یک پتک می زند. با این حال، بهتر است از یک کشنده مخصوص استفاده کنید، زیرا بسیار راحت تر است و به دلیل سهل انگاری آسیب فیزیکی را تهدید نمی کند.
اتفاق بعدی بستگی به طراحی پشتیبانی دارد. اگر مفصل مجهز به نوک پستان باشد که می توان روان کننده را به آن اضافه کرد، پس با سرنگ هیچ مشکلی وجود ندارد. فقط باید موارد زیر را انجام دهید:
- با استفاده از گیره قطعه را ببندید.
- نوک پستان را با استفاده از یک کلید یا انبردست باز کنید.
- روان کننده را با یک سرنگ به سوراخ باز شده تزریق کنید.
- با سفت کردن پلاگین محافظ، نوک پستان را ببندید.
دستورالعمل های ویدئویی (موردی که یک سوراخ تکنولوژیکی وجود دارد)
در خودروهایی که اضافه کردن روغن در آنها ارائه نمی شود، باید از مته و دستگاه برش نخ استفاده کنید. در این مورد لازم است:
- گیره قطعه در یک معاون;
- با استفاده از یک مته نازک، یک سوراخ در آن سوراخ کنید.
- یک نخ را در آن برش دهید؛
- روان کننده را با یک سرنگ داخل سوراخ بریزید.
- سوراخ را با یک پیچ مناسب برای رزوه کشی ببندید.
گاهی اوقات، اگر آن را در دست ندارید ابزار مناسب، هنوز باید راهی برای روغن کاری مفصل توپ بدون برداشتن آن پیدا کنید. دنباله اقدامات یکسان است:
- بساک با یک جسم تیز کنده می شود.
- لبه شکاف حاصل با استفاده از وسایل موجود به عقب منتقل می شود.
- روان کننده با استفاده از یک سرنگ در شکاف ریخته می شود.
مفصل توپ است گره مهمسیستم تعلیق، توانایی چرخش توپی چرخ را با حفظ موقعیت افقی آن فراهم می کند. از نظر ساختاری، اتصال توپی از دو عنصر اصلی تشکیل شده است: یک پین مخروطی شکل با نوک کروی و یک محفظه که در آن سوراخ های کاری لازم وجود دارد. انگشت به گونه ای نصب شده است که می تواند در زوایای کوچک بچرخد و بچرخد. بدنه مونتاژ به بازوی تعلیق پیچ شده یا در آن فشرده می شود. برای اطمینان از چرخش، درج های پلاستیکی در بدنه قرار می گیرند که فضای آزاد تا انگشت را اشغال می کنند. روان کننده برای اتصالات توپ (در صورت وجود) هم مستقیماً در حفره محفظه و هم روی نوک کروی پین قرار می گیرد.
علل شکست مفصل توپ
در حین کار ماشین، مفاصل توپ در معرض بارهای جدی قرار می گیرند که بسته به طراحی سیستم تعلیق، می تواند بخش قابل توجهی از وزن خودرو را به خود اختصاص دهد و همچنین در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار ضربه وارد کند. سطح جاده. دلیل اصلی تعویض مفصل توپ و اختلال در عملکرد طبیعی آن، سایش قطعات تماس است. سطوح فلزیدر فرآیند اصطکاک، که منجر به ظاهر شدن بازی قابل توجهی می شود: انگشت نه تنها شروع به چرخش می کند، بلکه حرکت می کند. در بدترین حالت از بدن خارج می شود. علل سایش می تواند هم با فرآیندهای طبیعی (پیری فلز و سایر مواد) و هم با افزایش بارهای خاص روی مکانیسم، پارگی چکمه یا عدم روانکاری در لولا مرتبط باشد. هر زمان که دستگاه تعمیر یا تعویض می شود، مفصل توپ باید روغن کاری شود. سازندگان اغلب توصیه های خود را برای روغن کاری مکانیزم نشان می دهند، که به شما امکان می دهد عمر مفید قطعه را به حداکثر برسانید و از نقض قوانین نصب و بهره برداری جلوگیری کنید.
روان کننده مفصل توپ
روانکاری مفصل توپ معمولاً با روان کننده های غلیظ شده با صابون لیتیوم انجام می شود. گریس های لیتیومی در دهه 1940 توسعه یافتند و از دهه 1970 تولید شدند و امروزه نیز به دلیل تطبیق پذیری، عملکرد متوسط بهینه و قیمت پایین به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. معروف ترین گریس های این خانواده Litol-24، CV joints-4 و ShRB-4 هستند. با این حال، فن آوری تولید روان کننده ثابت نمی ماند و تولید کنندگان مدرن روان کننده های بهبود یافته را به بازار می آورند که با در نظر گرفتن تحقیقات و فناوری جدید توسعه یافته اند و در عین حال قیمت را در سطح مقرون به صرفه نگه می دارند. NPP Mapsol LLC چندین محصول مشابه را ارائه می دهد که برای استفاده در طیف گسترده ای از قطعات خودرو و سایر تجهیزات طراحی شده اند. روان کننده های ما بر اساس Litol-24 با افزودن یک بسته افزودنی تولید می شوند که به طور قابل توجهی خواص روان کننده پایه را بهبود می بخشد. روان کننده MAPSOL-100 را می توان در اجزای خودرویی که در دمای تا +200 درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده کرد، دارای خواص ضد اصطکاک و ضد سایش خوبی است و در برابر شستشو با آب مقاوم است. روان کننده برای اتصالات توپ "MAPSOL-200" بیش از دمای بالاو برای واحدهای اصطکاکی کشویی و غلتشی سنگین صنعتی وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است.
قبل از نصب اتصال توپ، روان کننده در زیر پوشش محافظ در یک لایه 1:25 میلی متر قرار می گیرد. برای جلوگیری از چرخش حلقه، قسمت رزوه شده را با لایه ای به ضخامت 0.5 میلی متر روغن کاری می کنند.
گاهی اوقات رانندگان ممکن است در مورد نحوه روغن کاری یک مفصل توپ سوال داشته باشند. این موضوع معمولاً زمانی مطرح می‌شود که در سیستم تعلیق ضربه‌ای ایجاد می‌شود که ناشی از اتمام روغن کاری استاندارد است. به عنوان یک قاعده، فقدان روان کننده است که منجر به نیاز به تعویض این عنصر تعلیق می شود. استفاده از گریس های اضافی طول عمر ساپورت را 2 برابر افزایش می دهد. علاوه بر این، اگر وجود داشته باشد ابزار ویژهو همچنین حداقل مهارت در تعمیر خودرو، هر علاقه‌مند به خودرو می‌تواند با بازگرداندن عملکرد مفصل توپ کنار بیاید. نکته اصلی انتخاب نوع مناسب روان کننده برای حل این مشکل است.
ساختار پشتیبانی
چگونه مفصل توپ را روغن کاری کنیم؟ قبل از پاسخ به این سوال، بهتر است با ساختار این قسمت آشنا شوید. سپس می توانید با وضوح بیشتری درک کنید که چگونه مونتاژ را به درستی روغن کاری کنید. عنصر اصلی در اینجا یک اتصال توپ با یک پین است. روی پایه قرار دارد و سازه با بساک در بالا پوشیده شده است. مقدار زیادی گریس در پایه و زیر چکمه بسته بندی می شود. برای کل عمر این عنصر ساختاری محاسبه می شود.
در حین کار، لولا به طور مداوم نسبت به پایه حرکت می کند، روان کننده به آرامی تولید می شود و در طول دوره های طولانی از کار افتادگی، به سادگی خشک می شود. بنابراین، به تدریج صداهای تق تق ظاهر می شوند. اگر به این علامت توجه نکنید، پس زدگی شروع می شود و قطعه به دلیل فرسودگی زیاد غیر قابل استفاده می شود.
با چه چیزی روغن کاری می کنند؟
به عنوان یک قاعده، روان کننده های مختلف مبتنی بر لیتیوم برای اتصالات توپ استفاده می شود. این ترکیبات عالی عمل می کنند بارهای بالا، که در طول عملیات مفصل توپ ایجاد می شوند. درک این نکته ضروری است که ارزش انتخاب مواد مناسب را دارد. ترکیب گریس های لیتیوم از روغن های نفتی به دست می آید.
در طول فرآیند ساخت، روغن با افزودن غلیظ می شود صابون لیتیوم. این به شما این امکان را می دهد که به بهترین سازگاری برسید. در عین حال ترکیب روغن نفتی با اسیدهای چربصابون لیتیوم یک اثر نگهدارنده اضافی دارد. در عمل، انواع مختلفی وجود دارد نوع مشابهروان کننده ها آنها در نسبت روغن و صابون لیتیوم در ترکیب و همچنین مواد افزودنی اضافی متفاوت هستند. رایج ترین گزینه ها عبارتند از:
- . این شاید رایج ترین گزینه در بین رانندگان باشد. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اولا، این روان کننده دارای محدوده دمایی خوبی است که به آن اجازه می دهد تقریباً در سراسر قلمرو ما استفاده شود. به لطف وجود مواد افزودنی تثبیت کننده، روان کننده مدت زیادی دوام می آورد و فراهم می کند حفاظت قابل اعتماداز هر عامل منفی به ویژه باید توجه داشت که Litol-24 از هیچ گونه تغییر دما نمی ترسد، بنابراین لازم نیست نگران باشید که هنگام رانندگی در برف یا آب، توپ بدون محافظ باقی بماند.
- . این روان کننده کمتر در مفاصل توپ استفاده می شود. در مقایسه با لیتول، آستانه پایین تری دارد دماهای مجاز. حتی در دمای منفی 60 درجه سانتیگراد یخ نمی زند. بنابراین، اغلب در مناطق شمال دور استفاده می شود. اگرچه CIATIM کمتر است مشخصات فنیدر مقایسه با لیتول، مقاومت در برابر دماهای پایین مزیت محسوب می شود. این روانکار هزینه کمتری نیز دارد.
اگر برای خرید روان کننده توپ به فروشگاه می روید، نباید ترکیبات گران قیمت را از آن بخرید تولید کنندگان معروف. معمولاً آنها عملاً هیچ تفاوتی با همتایان ارزان تر خود ندارند. بنابراین، می توانید آزادانه ساده ترین Litol-24 را مصرف کنید و مزاحم نشوید. اما حتما به ترکیب آن نگاه کنید. روان کننده های کلسیمی همیشه گران تر هستند. بنابراین، اگر می خواهید روان کننده های کلسیمی را انتخاب کنید، آماده باشید که کمی پول بیشتری خرج کنید.
هنگام انتخابتوجه به مواد توصیه می شود شرایط کار دستگاه. اگر با دماهای شدید مواجه شدید، بهتر است از روان کننده ای استفاده کنید که بتواند در چنین دماهای پایینی کار کند. این باعث کاهش سطح سایش قطعات در هنگام کار می شود زمان زمستان. در موارد دیگر، هنگام انتخاب هیچ ویژگی خاصی وجود ندارد.
خود کار
برای افزایش طول عمر سیستم تعلیق، توصیه می شود در اولین نشانه های ضربه زدن به اتصالات توپ، این دستگاه را بررسی کنید. اگر هیچ بازی قابل توجهی وجود نداشته باشد، کافی است روان کننده را در ساپورت تجدید کنید. برای این کار به یک سرنگ مخصوص نیاز دارید. ارزان است و با در نظر گرفتن میانگین هزینه اتصالات توپ، این پول به سرعت بازپرداخت می شود. همچنین، در برخی از مدل های ماشین ممکن است به یک مته و یک دستگاه برای برش قطعات رزوه ای نیاز داشته باشید. اگر یک معاون در دسترس بود خوب است. در برخی موارد، روغن کاری توپ را می توان مستقیماً روی ماشین انجام داد، اما این همیشه قابل توجیه نیست، زیرا اطمینان از تمیزی این روش بسیار دشوار است.
برای شروع، مفصل توپ را از ماشین جدا کنید. در اینجا دستورالعمل تعمیر ماشین شما به شما کمک می کند. در همه مدل ها، این کار ویژگی های خاص خود را دارد، بنابراین بهتر است این تفاوت های ظریف را روشن کنید تا در آینده مشکلی ایجاد نشود. پس از جداسازی، اتصال توپ را بررسی کنید. ما به پایه قطعه علاقه مندیم. در بسیاری از مدل‌ها یک نوک پستان وجود دارد تا روغن کاری بیشتری به مفصل اضافه کند. این به شما این امکان را می دهد که نیروی کار خود را بدون مشکل زیاد به روز کنید.
در این مورد آنها انجام می دهند به شرح زیر:
- ما تکیه گاه را در یک معاون می بندیم، فقط آن را با دقت انجام دهید.
- نوک سینه را برای روغن کاری باز کنید. بسته به مدل، به آچار یا انبردست نیاز دارید.
- سرنگ را با مقدار کافی روان کننده پر کنید. پس از این می توانید وارد شوید مقدار مورد نیازمواد داخل قطعه؛
- ما پلاگین محافظ را سفت می کنیم، توصیه می شود انگشت خود را حرکت دهید، باید خیلی محکم تر از قبل حرکت کند.
در مورد پشتیبانی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری کمی دشوارتر خواهد بود. برخی از خودروهای خارجی قابلیت افزودن بخش جدیدی از روانکار را ندارند. در این مورد، شما باید از مته استفاده کنید:
- تکیه گاه در یک گیره بسته می شود، پس از آن یک سوراخ در پایه با یک مته نازک ایجاد می شود.
- رشته ای است؛
- سپس با استفاده از یک سرنگ روان کننده را اضافه کنید.
- یک پیچ مناسب در سوراخ پیچ می شود.
نتیجه گیری. به عنوان یک قاعده، بسیاری از ضربه ها در سیستم تعلیق می تواند نه به دلیل سایش قطعات، بلکه به دلیل عدم روانکاری در آنها ایجاد شود. بنابراین، این سوال که چگونه یک مفصل توپ را روغن کاری کنیم، تعجب آور نیست. روان کننده در این واحد لولا خیلی زودتر از خرابی کل قطعه تولید می شود. بنابراین، بیشتر بهترین گزینهساپورت خود روان می شود. این کار هزینه سرویس خودروی شما را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، زیرا می توانید عمر مفید اتصال توپ را 2 برابر افزایش دهید.
