Použití pyrotechnických signálů pro nouzové signály, námořní mezinárodní tísňové signály, kouřové a barevné tísňové signály. Použití pyrotechnických signalizačních prostředků Námořní mezinárodní tísňové signály
Pyrotechnika se široce používá k vysílání nouzových signálů na moři.
Pyrotechnika se používá k upoutání pozornosti; Kterýkoli z následujících signálů naznačuje, že plavidlo nebo osoba je v nouzi a vyžaduje okamžitou pomoc.
Světlice na padáku produkuje jasně červené světlo, viditelné jak v noci, tak ve dne. Při startu ve svislém směru raketa vyletí do výšky nejméně 300 m a za jasného počasí je její palba viditelná na vzdálenost až 20-30 mil. Raketa klesá na padáku rychlostí nejvýše 5 m/s a doba hoření pyrotechnické slože je 40 s.
Světlice je pyrotechnická kazeta, která produkuje jasně červený oheň. Za jasného počasí je oheň viditelný ze vzdálenosti asi 6 mil. Při hoření se světlice drží v ruce. Nedívejte se do ohně, protože to může způsobit vážné poranění očí.
Světlice hoří 60 sekund. Po ponoření do vody do hloubky 10 cm po dobu 10 sekund světlice hoří.
Dýmovnice se používá k vysílání signálu během dne. Vytváří oblak hustého oranžového kouře. Tvorba kouře pokračuje po dobu nejméně 3 minut a nepřeruší se, když je kontrolní zařízení ponořeno do vody na 10 s do hloubky 10 cm.
Tělo šavle se rychle zahřeje na vysokou teplotu, proto, abyste si nepopálili ruce, musí být šavle vhozena do vody, jakmile začne fungovat generátor kouře. Šavli je potřeba házet po větru vzhledem k záchrannému zařízení, aby vítr rozfoukal kouř do strany a nehrozilo udušení kouřem.
Všechno pyrotechnika vyžadují maximální opatrnost při používání. Každé takové zařízení je dodáváno s instrukcemi obsahujícími pokyny k postupu pro poskytování odpovídajícího signálu a opatření. Návod je vytištěn na těle (objímce) signalizačního zařízení. Postup je znázorněn pomocí piktogramů, což umožňuje použití tohoto nástroje i osobě, která neovládá jazyk, ve kterém jsou pokyny napsány. V žádném případě nepoužívejte pyrotechniku proti větru.
PODROBNOSTI:
Padáková raketa
Padáková raketa- Jedná se o signalizační zařízení určené pro případnou detekci vyprošťovacího vozidla na velkou vzdálenost.
ÚLOŽNÝ PROSTOR: Umístění:
Navigační můstek - 12 ks.
Záchranný člun - 4 ks.
NEJLEPŠÍ DATUM:
NÁVOD K POUŽITÍ:
PADÁKOVÉ RAKETYBOLESTIWESSEX
otevřete horní kryt
Padáková raketa by měla být používána nejvíce vhodné podmínky pro detekci lodí na obzoru.
Raketa se tyčí do výšky více než 300 metrů. V horní trajektorii, hořící červeně, střela uvolní padák, což jí umožní být v dostatečné výšce, aby byla detekována do 40 sekund.
ÚLOŽNÝ PROSTOR: Umístění:
Navigační můstek - 12 ks.
Záchranný člun - 2 nebo 4 ks.
Záchranný člun - 4 ks.
NEJLEPŠÍ DATUM:
Životnost a návod k použití jsou vyznačeny na raketě.
NÁVOD K POUŽITÍ:
PADÁKOVÉ RAKETYBOLESTIWESSEX
otevřete horní kryt
otevřete spodní kryt a zatáhněte za pojistný kolík, abyste uvolnili spoušť
držte raketu pevně a buďte připraveni ke startu
míření po větru, svisle nahoru, zmáčkněte spoušť nahoru
viz vysvětlující nákresy na raketě
Signál nouzového signálu padáku je červený, výška vzletu není menší než 300 m, doba hoření je 40 s a rychlost klesání není větší než 5 m/s.
Raketový granát je zvukový a vysílá nouzový signál s dosahem slyšitelnosti minimálně 5 mil.
Jednohvězdičková raketa - červená, výška vzletu minimálně 8 m, doba hoření minimálně 6 sekund; používané při záchranných akcích.
Světlice je kartonový nebo plastový obal. naplněné pyrotechnickou složkou; aktivovaný zápalným zařízením; při hoření se drží v rukou. Bílá světlice hoří 20s a slouží k upoutání pozornosti, červená světlice hoří 60s a je nouzovým signálem.
FALEŠNÝ OHEŇ HANSSON PUROTECH
otevřete víko
vytáhněte startovní čáru s kroužkem
vytáhněte prsten na délku paže od sebe
Součástí signalizační sady záchranného člunu je kouřová bomba. Po aktivaci je hozen přes palubu, kde během 3 minut vytvoří oranžový kouřový oblak, viditelný na vzdálenost 3 mil.
KOUŘOVÁ BOMBAHANSSON PUROTECH
otevřete víko
zatáhněte za smyčku
hodit dámu do vody
Bóje svítící a kouřící připevněné k záchranným kruhům umístěným na křídlech navigačního můstku. Při dopadu bóje na vodu se automaticky zapne světelný signál trvající alespoň 45 minut nebo oranžový světelný kouřový signál trvající alespoň 15 minut. Konstrukce bójí zajišťuje jejich spolehlivý provoz při pádu z výšky 25 m a více.
Při používání pyrotechniky je třeba přísně dodržovat následující bezpečnostní pravidla:
pyrotechniku mohou používat pouze členové posádky, kteří prošli speciálními instrukcemi, což je zdokumentováno v protokolu kvalifikační komise;
při odpalování raket by v blízkosti neměli být žádní lidé;
Je zakázáno řídit let raket na lodě, pobřežní stavby nebo osoby;
pyrotechnika, která při uvedení do provozu nefungovala, musí být okamžitě zatopena (hozena přes palubu);
je zakázáno rozebírat rakety a odpalovat zvukové rakety ze zdroje;
Při skladování a používání raket a bomb nejsou povoleny nárazy a otřesy;
střela vrhající šňůru musí být vypuštěna pouze s připojenou šňůrou.
Pyrotechnika musí být uložena ve speciálních vodotěsných kovových boxech instalovaných venku.
most a pro záchranné čluny- ve speciálních nádobách; Raketomety drží kapitán.
Pyrotechnika s prošlou dobou použitelnosti musí být vyměněna.
V blízkosti skladu pyrotechniky a při jejím používání je přísně zakázáno používání otevřeného ohně a kouření
Pyrotechnická signalizační zařízení jsou součástí dodávky záchranných člunů a záchranných člunů a slouží k vydávání tísňových signálů a přitahování pozornosti.
Tyto zahrnují:
Padákové rakety;
Falešné světlice;
Plovoucí dýmovnice;
Veškerá pyrotechnika je uložena ve vodotěsných obalech, na kterých je aplikována stručné pokyny nebo výkresy jasně znázorňující použití pyrotechniky. Jejich konstrukce musí zajistit bezpečnost lidí, kteří je používají.
Pravidla pro použití každého pyrotechnického výrobku jsou uvedena na každém výrobku.
Co uděláme s přijatým materiálem:
Pokud byl pro vás tento materiál užitečný, můžete si jej uložit na svou stránku na sociálních sítích:
| tweet |
Všechna témata v této sekci:
Záchranný majetek lodi. Způsob vyhlašování poplachů na lodích
Omítky se dělí na měkké, tvrdé, pneumatické Mezi měkké omítky patří: řetězová záplata (Baranov záplata), lehká
Tažné zařízení plavidla. Prvky tažného zařízení. Bezpečnostní pravidla pro technický provoz tažného zařízení
Tažné zařízení - je soubor výrobků a mechanismů, které poskytují plavidlu možnost táhnout jiná plavidla nebo být vlečen.
Typy instruktáží bezpečnosti práce. Frekvence instruktáží
Počáteční instruktáž a školení přímo na pracovišti pro nově přijaté studenty, kteří jsou přemístěni z jedné lodi na druhou (i když jsou tyto lodě stejného typu), studenty přijíždějící na praktický výcvik
Typy poklopů. Pravidla pro technický provoz a bezpečnostní opatření při práci s nimi a v nákladových prostorech
Nákladní poklopy, jednoduché poklopy, mechanizované poklopy. Je zakázáno otevírat kryty poklopů, dokud není prostor kolem poklopu správně
Výzbroj těžkých výložníků a způsoby ovládání
Těžký výložník je mnohem silnější než běžný a je umístěn v hlavní přistávací zóně plavidla. Aby se snížilo napětí ve stěžni, ostruhy výložníku nespočívají na samotném stěžni, ale na speciálním základu
Horizontální sektory viditelnosti navigačních světel
Pravidlo 23 a příloha II COLREGS. Plavidlo musí nést: stožárové světlo vpředu, stožárové světlo za a nad předním stožárovým světlem (pro plavidla delší než 50 m). Boční světla a záďové světlo
Horizontální uspořádání světel a vzdálenosti mezi nimi
Jsou-li pro plavidlo s motorovým pohonem předepsána dvě stožárová světla, vodorovná vzdálenost mezi nimi musí být alespoň polovina délky plavidla, ale nemusí být
Nákladní zařízení a jeho složení. Účel zařízení. Bezpečnostní opatření při práci s nákladním zařízením
Kvůli snadnému ovládání jsou na lodích běžné nákladní zařízení se šipkami; moderní loděČastěji jsou vybaveny jeřáby s elektrickým a hydraulickým pohonem. Nosnost stojících lodí
Definujte, jaké produkty, zařízení, části lodní konstrukce a další termíny používané na lodi se používají a pro jaké účely
Kormidelní zařízení– navržený tak, aby zajistil ovladatelnost plavidla. Skládá se z pracovního těla a volantu, pažby pro jeho otáčení, převodky řízení, převodky řízení
Dokumenty potřebné k obsazení pozice námořníka
1. Námořnický pas 2. Mezinárodní osvědčení námořníka 3. Osvědčení o první pomoci zdravotní péče 4. Certifikát specialisty na záchranné čluny a rafty
Znečištění moře. Konvence. Mořské znečišťující látky. Znečišťující značky, značení
ZNEČIŠTĚNÍ MOŘE mezinárodní trestný čin spáchaný na volném moři; důsledky přepravy, skládkování a likvidace průmyslových a domácí odpad, těžba při mě
Označování a připevňování značek nebezpečí
1. Balíčky obsahující škodlivá látka, jsou označeny spolehlivými, odolnými značkami se správným technickým názvem (jeden obchodní názvy nelze použít) a musí být spolehlivé
Rezerva vztlaku plavidla a linie nákladu. Kde je na lodi umístěna nákladová čára?
REZERVA VZDÁVÁNÍ plavidla: objem povrchové části plavidla nepropustné pro vodu, která se nachází od nákladní (konstrukční) vodorysky k horní souvislé
Znalost hlavní práce palubní posádky a nástrojů používaných při práci na palubě
Námořník 1. třídy je odpovědný lodnímu veliteli za: 1) Obecnou údržbu plavidla podle pokynů lodního kapitána. 2) Účast na vyvazování a kotvení plavidla. 3) Údržba vašeho
Měření vzdáleností na moři. Základní jednotky a rychlosti používané v navigaci. Přístroje pro měření rychlosti a vzdálenosti ujeté na moři
Vzdálenost k orientačním bodům na moři lze měřit pomocí radaru, dálkoměru nebo sextantu. Nejjednodušší a nejpřesnější měření vzdálenosti se provádí radarem. dálkoměry,
Záchranné vesty
Osobní vybavení zahrnuje: 1) ochranný oděv vyrobený z materiálu schopného chránit pokožku před teplem vyzařovaným při požáru, popáleninách a opaření; vnější povrch musí tam být voda
Jaká opatření jsou přijímána na palubě lodi v přístavu k zajištění plavby v bouřlivých podmínkách?
Příprava lodi na plavbu v bouři začíná, když zakotví v přístavu. Správné naložení má zajistit, aby plavidlo mělo místní a obecnou pevnost, dostatečnou stabilitu a dodávku nákladu
Jaké práce je třeba udělat, aby se trup lodi udržoval ve správném stavu?
Že jo řízená péče za trupem lodi a jejím areálem nabízí především zamezení koroze kovových konstrukcí a hnilobě dřevěných konstrukcí, jejichž hlavním způsobem ochrany je
Kodex ISPS. Bezpečnostní úrovně
OSPS - Kodex pro bezpečnost lodí a přístavních zařízení byl přijat 12. prosince 2002. Úroveň zabezpečení 1 – znamená úroveň, na které musí být neustále dodržovány minimální požadavky
Obchodní kodex Ukrajiny, účel kódu
Obchodní kodex Ukrajiny upravuje vztahy, které vznikají s obchodní lodní dopravou. Obchodní doprava v tomto kódu odkazuje na činnosti související s používáním
Konstruktivní a organizační opatření pro PPZM
Hlavním dokumentem upravujícím prevenci znečištění moře (MPP) z lodí je Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí MARPOL 73/78. Konstruktivní opatření
Značení záchranných člunů a raftů
Na jeho bocích v přídi je nesmazatelným nátěrem nanesena informace o kapacitě člunu a také o jeho hlavních rozměrech; je zde také uvedeno jméno plavidla, registrační přístav (písmeny latinské abecedy) a soud
Mezinárodní úmluvy v oblasti námořní plavby a jejich role
SOLAS – 74 – Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři. ISM Code je mezinárodní kód pro řízení bezpečnosti. STCW -
Námořní nouzové signály
Oblaky oranžového kouře Otevřené plameny na lodi Červené světlice Signál vlajky NC
Nouzová světla
· Signální zrcadlo · Signální oheň (3 střely ve vzdálenosti minimálně 50 metrů od sebe, takže při pohledu shora tvoří trojúhelník nebo přímku) · Signál SO
Mezinárodní kód signálů. Pravidla pro vyjednávání MCC
Pro komunikaci je určen International Code of Signals (INTERCO). různé způsoby a prostředky k zajištění bezpečnosti plavby a zabezpečení
Bezpečnostní opatření a organizace natěračských prací
Před zahájením prací na přípravě a nátěru povrchů (v závislosti na místě jejich provádění) je třeba provést následující opatření: - kontrola spolehlivosti a připravenosti lešení a
Opatření pro námořní dopravu
Lodní správa nese plnou odpovědnost za správné přijetí, oddělení, vykládku a dodání nákladu, jakož i za soulad dokumentů a stav nákladu. Během plavby
Hořlavé kapaliny
Hořlavé pevné látky. Látky schopné samovznícení. Oxidační látky. Měl by být umístěn na chladných místech daleko od všeho
Opatření při přepravě nebezpečného zboží
Pracovat s nebezpečné zboží povoleno členům lodní posádky, kteří mají alespoň 1 rok praxe ve své specializaci, kteří prošli školením a každoročním testem znalostí a instruktáží na pracovišti o
Preventivní opatření při provádění fumigace a odplyňování lodi
Tranzitní fumigace na lodi - dezinfekce nákladu v nákladovém prostoru lodi bez jejího vyřazení z provozu, probíhá během plavby a trvá od 5 dnů nebo déle, v závislosti na hloubce
Způsoby nakládání s vodou. Postup při aplikaci náplasti
Aby se eliminoval únik vody z trupu a různá poškození, jsou lodě vybaveny nouzovým vybavením a materiálem: - všechny vodotěsné dveře jsou zalaťovány; - je provedeno těsnění
Způsoby hašení ohně na lodích. Způsoby a prostředky hašení požáru
Boj posádky proti ohni na palubě lodi je veden kapitánem lodi a měl by být zaměřen na: · detekci a identifikaci místa, velikosti a povahy požáru; · zjištění přítomnosti a
Lodní uzel
Používá se při tažení lodí a při jejich zaparkování pod palbou na boku lodi pouze v případech, kdy jsou v nich lidé. Nejprve se běžící konec malíře přenese do přídě
Sada lodního trupu. Systémy vytáčení. Účel a provedení dvojitého dna. Základní příčné a podélné vazby
Trup lodi je plášť skládající se z vodorovných a svislých desek podepřených nosníky. Kombinace desky s nosníky, které ji podpírají, se nazývá podlaha
Účel gyrokompasu, magnetického kompasu. Hlavní části magnetického kompasu. Typy magnetických kompasů. Srovnání kompasů
Kompas je navigační zařízení určené k určování kurzu lodi a směrů k různým pobřežním nebo plovoucím objektům, které jsou v zorném poli navigátora. Použití kompasu
Nepotopitelnost lodi. Opatření k zajištění nepotopitelnosti lodi. Označení vodotěsných přepážek
Nepotopitelnost – schopnost lodi zůstat na hladině a nepřevrhnout se, pokud je její trup poškozen a jeden nebo více oddílů je zatopeno Boj o vyplavení
Zařízení pro místa, kde se provádějí nákladní operace. Povinnosti signalisty
Docker-mechanizers (DM), kteří absolvovali školení, pracovali v přístavu minimálně 1 rok, získali kvalifikaci signalista a znalý systému signalizace
Obecná pravidla pro malířské práce na lodi. Příprava povrchů pro lakování
Malířské práce Lodník má na starosti plavidlo (včetně strojovny). Starší námořník (tesař) je zodpovědný za přípravu požadovaných nástrojů, materiálů, ochranných
Odpovědnosti hlídače během plavby lodi. Formulář hlášení dopředného výhledu na detekovaný objekt
Námořník na hlídce se hlásí přímo strážníkovi. Zatímco se loď pohybuje, plní strážní námořníci hlavně dvě hlavní funkce: stojí na kormidle a provádějí vizuální a sluchová pozorování.
Odpovědnosti námořníka na hlídce, když loď kotví v přístavu
Zatímco loď kotví v kotvišti v přístavu, u lodního můstku je vždy na hlídce námořník, který dohlíží na návštěvu lodi a nepouští na loď neoprávněné osoby bez svolení hlídače.
Manažerské odpovědnosti. Výkon plavidla. Hbitost plavidla
Námořník 1. třídy se hlásí staršímu námořníkovi a nutné případy nahrazuje to. Námořník 1. třídy je povinen: - vědět obecná informace na navigaci, barvení a další
Odpovědnosti členů posádky při zjištění požáru nebo porušení vodotěsnosti na lodi
Kdykoli nouzový Kapitán vykonává obecné řízení činností posádky s cílem odstranit následky mimořádné události a bojovat o přežití plavidla. V případě blízké smrti soud
Povinné minimální požadavky na kvalifikace udržující strážní navigační službu
Pravidlo II/6. Povinné minimální požadavky na kvalifikace udržující strážní navigační službu. 1. Minimální požadavky na příslušníky námořní pěchoty
Pravidlo 29. Pilotní plavidla
A. Plavidlo při plnění povinností lodivoda musí vykazovat: i. na vrcholu stožáru nebo blízko něj - dvě celoobvodová světla umístěná ve svislé linii; horní část těchto světel by měla
Pravidlo 7 – Riziko kolize
Pravidlo 7 – Nebezpečí srážky a. Každé plavidlo musí používat
Umění. Mechanik má na starosti technický provoz celé mechanické a elektromechanické části plavidla
77. Definice IR:IP,KU. Příkazy zadávané kormidelníkovi během tahů a změn kurzu. Jak nastavit loď na kurz pomocí magnetického kompasu? Nouzové ovládání řízení.
Definice a termíny týkající se strážní služby. Soulad s požadavky kodexu ISPS
Oddíl 2. Definice Obsahuje 11 definic, z nichž tři (jako 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3. Chapter) jsou obecně známé a zbývajících 8 je uvedeno níže: 4. ShipSec
Organizace služby na lodích. Lodní služby. Podřízení
Základem pro organizaci lodní služby jsou: - jízdní řády pro oddělení; - hlídací služba; - technická služba; - plán alarmů;
Organizace práce při běžné lodní práci
Příprava na práci by měla zahrnovat organizaci bezpečného a pohodlného pracoviště, správné umístění pracovníků, zajištění speciálního vybavení pro pracovníky. oděvy a ochranné pomůcky.
Základní úkony související s ochranou životního prostředí při vstupu do teritoriálních vod států
1. Před vstupem plavidla do termálních vod zastavte veškeré operace se směsmi obsahujícími ropu a jinými škodlivými kapalnými látkami. 2. Všechna uzavírací zařízení, kterými jsou tyto látky vypouštěny
Stabilita plavidla. Opatření k zajištění stability. Hmotnost plavidla
Stabilita je schopnost lodi, vychýlené ze své rovnovážné polohy, vrátit se do ní po pominutí příčiny, která odchylku způsobila. Mrtvá hmotnost je rozdíl mezi výtlakem
První pomoc obětem nehod
1. Zastavte působení nebezpečných faktorů na oběť (zbavte se vlivu elektrického proudu, odstraňte z kontaminovaného prostoru, uhaste hořící oděv, vyjměte z vody atd.) 2. Podejte oběti
Plovoucí pomůcky pro navigační zařízení. Systémy nebezpečného oplocení
Plovoucí maják je plavidlo vybavené zařízením pro osvětlení majáku, rádiovými a zvukovými signalizačními zařízeními a určené k určování polohy lodí na moři. Bóje – použité
Přípravné práce pro přijetí a dodání pilotu
1. Navažte kontakt se stanovištěm pilota nebo s pilotním člunem. 2. Určete čas přiblížení k bodu vyzvednutí (odhození) pilota. 3. Připravte pilotní žebřík (žebříkový zdvih) a zkontrolujte
Příprava nákladových prostorů (nádrží) pro příjem nákladu
Hlavní opatření pro přípravu nákladového prostoru pro příjem nákladu jsou: Všechny nákladové prostory musí být plně připraveny pro příjem nákladu (vymetené, umyté, popř.
Příprava a spouštění záchranných člunů a raftů. Nastupování a spouštění lodí
Před spuštěním člunu do vody je třeba provést řadu úkonů: 1. Bez ohledu na způsob spuštění by měl být člun volitelná výbava a zásoby potřebné pro
Postup určování směrů na povrchu Země. Systémy pro dělení horizontu na stupně a body
Pozorovatel na povrchu zeměkoule, s pomocí olovnice může určit směr vedoucí čáry. Olovnice na povrchu zeměkoule dá pozorovateli směr k zenitu
Postup pro opuštění lodi při absenci záchranného vybavení na boku lodi
Skoky do vody v záchranné vestě: - oblečte si záchrannou vestu, pevně ji držte rukama; - prohlédněte si místo dostřiku, zhluboka se nadechněte, tlačte dopředu nohama ze strany, čelem k moři;
Bezpečnostní pravidla pro operace s nákladem a vyvazování
Na každém zvedacím zařízení je uvedeno: - registrační číslo; - povolená nosnost; - termín příští zkoušky je ZAKÁZÁN pracovat s nákladní hmoždinkou
Příčiny požárů na lodích. Přenosné a stacionární hasicí zařízení
Hlavní příčiny požárů na lodích. Patří sem: - nepopiratelné nebo neopatrné zacházení s otevřeným ohněm, topnými tělesy, neopatrné kouření; - chyba
Požární režim na palubě. Strážná služba
Posádka lodi je povinna důsledně dodržovat režim požární bezpečnosti a provádět veškerá opatření k zajištění výbuchu a požární bezpečnosti lodi v jakýchkoli podmínkách jejího provozu. Při parkování
Nosník a takeláž lodi. Jejich účel
Spar je konstrukce vyrobená z kovové trubky nebo dřevěné bloky, které jsou instalovány ve střední rovině plavidla a pevně připevněny k jeho trupu, součástí raggut jsou stěžně a jejich
Plán alarmů. Poplachové povinnosti. Typy lodních alarmů
Hlavní organizací v boji o přežití lodi je poplachový plán. Definuje povinnosti členů posádky v případě nehody a místo, kde se musí shromáždit v reakci na poplach. Existují standardní formuláře
Kormidelní zařízení lodi. Složení řídicího zařízení. Typy volantů, převodky řízení
Kormidelní zařízení zajišťuje ovladatelnost plavidla, to znamená, že udržuje plavidlo v kurzu nebo mění směr jeho pohybu bez ohledu na vliv větru, vln nebo proudů. Skládá se z:
Hygienická pravidla a hygiena lodí
Hygienická pravidla obsahují požadavky na zásobování vodou, vytápění, větrání, domácnost a systémy odpadních vod. Hygienická pravidla upravují standardy osvětlení pro pracoviště, rekreaci,
Separační zařízení pro čištění stokové vody. Zařízení na spalování odpadu
Každá nádoba má kapacitu 400 r.t. nebo více, ropný tanker s kapacitou 150 r.t. a další musí mít na palubě: - filtrační zařízení, které zajišťuje čištění zaolejované vody do
Vnitřní a vnější komunikační a poplašné systémy na lodích
Vnitřní komunikační a poplašné systémy jsou navrženy tak, aby zajistily kontrolu nad plavidlem a spolehlivou komunikaci mezi velitelským můstkem a všemi stanovišti a službami. Mezi tyto prostředky patří: - lodě
Kardinální systém
· Severní bóje: · Zbarvení: nahoře černá, dole žlutá Horní postavy: oba kužely s vrcholy nahoře Světlo: bliká bez přestávek, rychle
Značky pro zvláštní účely
Navrženo k označení zvláštních oblastí nebo objektů zobrazených na mapách nebo popsaných v jiných navigačních dokumentech, například značky ohraničující skládky, podvodní kabely
Záchranné čluny a záchranářské čluny a jejich typy a požadavky na ně
Záchranný člun je člun schopný zachránit životy lidí v nouzi od okamžiku, kdy opustí loď. Záchranné čluny uzavřený typ a částečně uzavřené lodě
Prostředky vnitřní a vnější komunikace a signalizace na lodích
Vnitřní komunikační a poplašné systémy jsou navrženy tak, aby zajistily kontrolu nad plavidlem a spolehlivou komunikaci mezi velitelským můstkem a všemi stanovišti a službami; - lodní telefonní komunikace; - lodě
Prostředky a metody vizuální signalizace
1. Signální a rozlišovací světla ( běžící světla) - stožárová světla; - boční světla; - záďové (ocasní) světlo; - tankování požáru; - kotevní světla;
Navigační zařízení, jejich druhy podle umístění, účelu, principu činnosti
Navigační zařízení plavidla se skládá ze sady navigačních přístrojů, které zajišťují zakreslení kurzu, určení zeměpisné souřadnice jeho umístění. Tato zařízení musí poskytovat
Lodní protipožární systémy, značky hasicích přístrojů a jejich použití
Hasicí systém: Vodní hasicí systém - skládá se z požárních čerpadel, požárních houkaček, hadic, kmenů. Je v neustálé pohotovosti. Sprinkler systém – určený pro vozidla
Lodní systémy a jejich účel. Jaký je plán hašení požáru lodi?
Lodní systémy jsou souborem specializovaných potrubí s mechanismy, přístroji, nástroji a instalacemi. Jsou navrženy tak, aby vháněly kapaliny, vzduch nebo plyny
Plán hašení požáru
Hašení požárů na lodích se provádí v souladu s operačními a taktickými mapami a plány hašení. Hasicí plán je schéma, do kterého jsou zakresleny plány
Lodní kotvy, jejich typy, požadavky na ně. Bezpečnostní pravidla při provádění prací pomocí kotevního zařízení
Hallova kotva se vyznačuje malým počtem dílů a vysokou přídržnou silou. Kotva se zaryje do země oběma tlapkami, nepředstavuje nebezpečí pro ostatní plavidla v mělké vodě a eliminuje možnost
Bezpečnostní opatření při provádění obecných prací na lodi. Průmyslová hygiena na lodích
Posádka všech odborností musí znát a vystupovat Obecné požadavky TBC během provozu lodi. Pro bezpečný výkon obecných lodních prací jsou členové posádky vybaveni speciálním oblečením a
Požadavky na kormidelní zařízení Kontrola kormidelního zařízení před plavbou Standardní délka mezičlánků kotevního řetězu
Při přípravě plavidla k provozu jsou všechny části kormidelního zařízení pečlivě zkontrolovány a v případě potřeby promazány. Zkontrolují se hodnoty axiometru. Zátky se kontrolují. Všechny zjištěné závady
Kabelové a montážní práce, údržba kabelů
Lana (lana) jsou výrobky vyrobené z ocelových drátů nebo stočené z rostlinných a umělých vláken. Rostlinná lana jsou vyrobena z rostlinných vláken (konopí, mani
Podmínky pro vypouštění balastu a odpadků z lodí
„Odpadky“ znamenají všechny druhy potravinového, domácího a provozního odpadu, které vznikají při běžném provozu lodi a jsou předmětem stálé nebo pravidelné likvidace.
Struktura trupu námořních plavidel, účel a hlavní prvky sestavy trupu
Používají se tři systémy náboru: příčný, podélný, kombinovaný. V příčném rámovém systému probíhají hlavní nosníky přes plavidlo (flora, rámy, nosníky) V podélném systému
Lodní přepážky
Pro zajištění nepotopitelnosti je loď zpravidla rozdělena na oddíly speciálními přepážkami, které ji chrání před úplným zaplavením v případě místního poškození trupu. Přepážka zpevňuje trup
Cvičení přechodu na nouzové řízení. Postup přepnutí na nouzové ovládání řízení
Přechod z hlavního kormidelního zařízení na náhradní musí být proveden rychle: dva lidé by tuto práci měli zvládnout za maximálně 2 minuty. K nákupu potřebného praktická zkušenost lodí
Kotevní zařízení Příprava pro uvolnění a výběr kotvy
Kotevní zařízení zajišťuje spolehlivé ukotvení plavidla na moři nebo v rejdě. Při najíždění na kotvení promlouvá celá konstrukce kotvy a především vrátek. Připravený rumpál
Účel a složení kotvy
Kotevní zařízení - zajišťuje spolehlivé ukotvení plavidla v dané oblasti moře. Hlavní prvky kotevního zařízení: kotvy, kotevní řetězy, kotevní mechanismy, průchodky, zarážky. Kotva
Každá loď musí mít následující signalizační pyrotechniku: světlice, světlice, dýmovnice, světelné a světelné kouřové bóje pro označení umístění záchranného kruhu na vodě ve tmě.
Pyrotechnické výrobky jsou odolné proti vlhkosti, bezpečné při manipulaci a skladování, fungují za jakýchkoli hydrometeorologických podmínek a zachovávají si své vlastnosti po dobu minimálně tří let.
Pyrotechnika je uložena ve vodotěsných kovových skříních a boxech s přihrádkami na navigační můstku nebo ve skříních zabudovaných do přepážek místností navigačního můstku, s dveřmi na otevřenou palubu. Zásuvky a skříňky jsou vždy uzamčeny. Jeden klíč by si měl ponechat starší (třetí) důstojník, druhý v místnosti s mapou.
Pyrotechnická zařízení člunů a raftů umístěná v kontejnerech musí být v člunech na moři na svých obvyklých místech a při kotvení v přístavu se doporučuje uložit je v bezpečném skladovacím prostoru pod zámkem.
Jednohvězdové raketyčervené nebo zelené jsou určeny pro signalizaci při záchranné akci.
Červený jednoranný raketomet
Nouzová vzplanutíčervené barvy vyvrhuje ve výšce 300 - 400 metrů červené hvězdy, které hoří minimálně 20 sekund.
Padáková raketa navržený tak, aby poskytoval nouzový signál. Výška vzletu je 300 - 400 metrů, doba hoření je 45 sekund.
Falešná světlice- jedná se o rukáv, ve kterém je umístěna pyrotechnická slož a zápalné zařízení. Záblesk svítí jasně červeně po dobu 1 minuty a je nouzovým signálem. Světlice slouží k upoutání pozornosti bílý.
Navrženo tak, aby vyslalo nouzový signál, explodovalo ve výšce a simulovalo výstřel z děla. Zvuková raketa se odpaluje pouze z odpalovacích trubic namontovaných na okrajích nebo zábradlí na obou křídlech mostu. Pokud raketa nevystřelí, lze ji sejmout ze skla po nejméně 2 minutách.
Vyslání tísňového signálu pomocí zvukové erupce Plovoucí dýmovnice používá se k vysílání tísňového signálu během denních hodin. Dáma je plechová krabička obsahující zapalovač a směs, která produkuje hustý oranžový kouř. Doba emise kouře je 5 minut, dosah viditelnosti je až 5 mil.
Světlem kouřící bóje připevněné k záchranným kruhům, které jsou umístěny na křídlech mostu. Hlavním účelem záchranných kruhů s lehkými kouřovými bójemi je označit místo pádu osoby přes palubu.
Tísňové signály
Následující signály, použité nebo zobrazené společně nebo samostatně, indikují, že loď je v nouzi a vyžaduje pomoc (Příloha IV COLREG-72):
| Tísňové signály | |
|---|---|
 |  |
| 1. výstřely z děla nebo jiné výstřely shlukem signálů v intervalech asi 1 minut; | 4. signál vysílaný radiotelefonem popř pomocí jakéhokoli jiného signalizačního systému, sestávající z kombinace zvuků ... - - - ... (SOS) v Morseově abecedě; |
| 2. nepřetržitý zvuk jakýmkoli navrženým zařízením určené pro vysílání mlhových signálů; | 5. signál přenášený radiotelefonem, ko- mluvené slovo "MAYDAY"; |
| 3. rakety nebo granáty, které vypouštějí červenou hvězdy vypouštěné jeden po druhém prostřednictvím krátkých časové intervaly; |
|
 |  |
| 6. tísňový signál podle Mezinárodního kódu signálů chytit - NC; | 7. signál tvořený čtvercovým praporkem s míč nebo něco, co se nachází nad nebo pod ním nebo, podobně jako míč; |
| 8. plamen na lodi | |
 |  |
| 9. raketa s červeným světlem s padákem nebo falešným červený marshmallow; | 12. radiotelegrafní poplach; |
| 10. kouřový signál - uvolnění oranžových potahů barvy; | 13. radiotelegrafní poplach; |
| 11. Pomalé a opakované zvedání a spouštění paže roztažené do stran; |
|
 |  |
| 14. signály vysílané nouzovými majáky - uvedeme polohu; | 16. oranžová látka s černým čtvercem rath nebo kruh nebo jiný vhodný symbol (pro identifikaci ze vzduchu); |
| 15. zavedené signály vysílané systémem matky rádiových komunikací, včetně radarových signálů tion responder majáky pro záchranu čluny a vory; | 17. barevná skvrna na vodě. |
Doporučená četba.
Lodní komunikační a signalizační zařízení jsou klasifikována podle dvou hlavních kritérií: účel a povaha signálů. Komunikační prostředky se podle účelu dělí na vnější a vnitřní komunikační prostředky.
Vnější komunikační prostředky slouží k zajištění bezpečnosti plavby, komunikace s ostatními loděmi, pobřežními stanovišti a stanicemi, označení druhu činnosti plavidla, jeho stavu atd.
Vnější signalizační a komunikační prostředky se dělí na vizuální, akustické a rádiové.
Vizuální komunikaci zajišťují: prostředky světelné signalizace a komunikace (uzlová světla, reflektory, speciální světla pro směrový přenos, přizpůsobená pro přenos znaků morseovky a jiných signálů); prostředky předmětové signalizace a komunikace (signální vlajky, obrazce a znaky); pyrotechnika, obvykle používaná k vysílání tísňových signálů.
Mezi zvukové signalizační a komunikační prostředky patří lodní píšťalka, lodní zvon, gong a zvuková pyrotechnika.
Hlavním prostředkem vnější komunikace na moři je radiová komunikace. Rádiová výměna se provádí v režimu telefonie, digitálního selektivního volání a knihtisku. Satelitní komunikační systém INMARSAT poskytuje námořníkům telefon s přímou volbou, dálnopis, fax, e-mailem, režim přenosu dat. Speciální komunikační systémy zajišťují přenos informací lodím pro zajištění bezpečnosti plavby (NAVAREA, NAVTEX). Globální mořský systém Tísňová komunikace (GMDSS) zajišťuje určení souřadnic lodi v tísni, komunikaci a přenos informací během pátracích a záchranných operací a také další režimy rádiové výměny.
Vnitřní komunikace a poplašné systémy jsou navrženy tak, aby zajišťovaly poplachy a další signály, stejně jako spolehlivou komunikaci mezi mostem a všemi stanovišti a službami. Mezi tyto prostředky patří lodní automatika výměna telefonu(ATS), lodní rozhlas, motorový telegraf, hlasité zvonkohry, lodní zvonek, megafon, přenosná rádia VHF, píšťalka, zvuk a světelný alarm o zvýšení teploty, vzhledu kouře, proudění vody do prostoru lodi.
Nejdůležitější částí námořní signalizace jsou světla, znamení, světelná a zvuková signalizace poskytovaná COLREG-72.
Námořní záchranné vybavení: lodní pyrotechnika a další záchranné vybavení
Plavba na otevřeném moři bohužel není vždy klidná. Mořský živel může kdykoli ukázat svůj drsný charakter a donutit námořníky bojovat o přežití. V kritických situacích, kdy loď ztratí kontrolu nebo se potopí, musí posádka pro indikaci polohy a čekání na pomoc použít speciální lodní pyrotechniku a další záchranné prostředky.
Začněme tím nejradostnějším typem vyprošťovacího vybavení pro lodníka, který se používá v okamžiku, kdy již byl nalezen člověk v nouzi na vodě. Záchranná linka Alexandrov (v běžné řeči - záchranná linka) má poskytnout pomoc tonoucímu. Toto záchranné vybavení (stejně jako záchranná vesta) je součástí povinný seznam záchranné předměty pro malé lodě, a používá se také k vybavení záchranných stanovišť v plaveckých areálech a ROBSVOD.
Aleksandrovův záchranný vlasec je plovoucí vlasec vyrobený z polypropylenu o délce 30 m se smyčkou o průměru 40 cm, vybavený dvěma plováky. Záchranář hodí určený konec tonoucímu, přičemž smyčkový prstenec drží na hladině vody a tonoucí si jej vezme nebo položí tak, aby byl v úrovni hrudníku. Díky tomu může záchranář vytáhnout tonoucího na loď.
V případech, kdy je nepraktické nebo obtížné použít záchrannou šňůru Alexandrov, se používá zařízení na vrhání šňůry. Ke krmení je určeno zejména zařízení na vrhání šňůry (nebo v běžné řeči vrhač šňůr). nouzová loď silonový vlasec, pomocí kterého se navíjí tažné lano.
Obrázek 12. Záchranná linka
Zařízení na vrhání vlasce lze použít pro nouzové záchranné operace na moři i na souši. Šňůrové vrhací zařízení ULM-1, známé ruským navigátorům, se skládá z kontejneru K-320, ve kterém je umístěna šňůra, odpalovacího zařízení PU-1 a rakety RL-1, díky které se střílí.
Obrázek 13. Zařízení na vrhání vlasce
Pyrotechnická signalizační zařízení a zařízení jsou součástí povinné záchranné sady každého námořního plavidla. V závislosti na situaci a povětrnostních podmínkách se k upoutání pozornosti záchranářů používají světlice. signální kazety, granáty, plovoucí dýmovnice a světlice, které při hoření způsobují světelné, kouřové nebo zvukové efekty. V současné době hlavní seznam ruského záchranného vybavení splňuje požadavky MK SOLAS-74/96 a kodexu LSA.
Obrázek 14. Pyrotechnická signalizační zařízení
Nejjednodušším zástupcem pyrotechnického lodního vybavení je jednohvězdičková raketa ROK-30 (ROZ-30). Jednohvězdičkové rakety jsou navrženy tak, aby poskytovaly tísňové nebo varovné signály z námořních lodí, záchranných člunů, raftů a jsou vhodné pro použití na lodích s neomezenou navigační oblastí. Nouzová světlice je hotový výstřel vystřelený z ruky bez speciální zařízení. Tato světlice se skládá z plastového pouzdra, ve kterém je umístěno brusné zapalovací zařízení, tryskový motor a raketa samotná se signálními hvězdami umístěnými v ní.
K identifikaci oblasti katastrofy mohou oběti použít oranžové signální dýmovnice, které jsou vysoce nadnášené a produkují těžký, barevný kouř. oranžová barva. Plovoucí kouřová bomba PDSh-3 se tedy skládá z kovového těla s kladná marže vztlak, ve kterém je umístěna bomba oranžového kouře a mřížkové zapalovací zařízení. Aktivuje se zatažením za šňůrku umístěnou pod krytem dýmovnice.
Další odrůda kouřový signál Pro záchranné účely na moři se používá světelná kouřová bóje. Světlem kouřící nouzová bóje je navržena tak, aby indikovala umístění záchranného kruhu na vodě v noci pomocí světla dvou elektrických lamp; ve dne pomocí pochodně oranžového kouře. Bójka se používá kompletní se záchranným kruhem a skládá se ze sklolaminátového těla s plovákem a komory, ve které je umístěn vodou plněný galvanický prvek. Tělo světelné dýmovnice obsahuje pyrotechniku kouřová bomba, na plováku bójky jsou namontovány dvě žárovky. Svítící záchranný kruh se aktivuje automaticky, když se dostane do vody v důsledku aktivace vodou naplněného galvanického článku.
Vzdušný prostor může být osvětlen jasně červeným signálem ze speciální padákové světlice; je velmi dobře viditelný z velmi velké vzdálenosti, neboť je shozen speciálním padákem z výšky tří set metrů. Například padáková raketa PRB-40 s červeným světlem, dobře známá ruským navigátorům, je navržena tak, aby vysílala nouzový signál z námořních plavidel s neomezenou navigační oblastí. Typicky se padáková nouzová světlice skládá z plastového pouzdra, ve kterém je umístěn mřížkový zapalovač, proudový motor a samotná nouzová světlice se signální jednotkou a padákem. Červená ohnivá světlice se také aktivuje ručně zatažením za šňůrku.
Použití speciálních zvukových granátů a raket umožňuje detekovat osoby v podmínkách velmi špatné viditelnosti, kdy je omezeno použití dalšího speciálního vybavení. Zvuková světlice nouzového signálu je hotová rána vypálená z kovového odpalovacího pohárku, který je namontován na horní palubě lodi. Záchranné zařízení Ruská výroba Sonická tísňová střela ZRB-40 se skládá z plastového pouzdra, ve kterém je umístěno zapalovací zařízení, proudový motor a samotná signální světlice se zvukovou bombou.
Nejběžnějším prostředkem pro poskytování záchranných signálů jsou však v současnosti světlice. Falschfeuer (falešný oheň) se dodává v bílé a červené barvě. Jejich použití je přísně regulováno Mezinárodními předpisy pro předcházení srážkám na moři (Námořní úmluva). Bílé světlo světlice má dát signál, který přitahuje pozornost. Červená světlice je předepsána pouze k označení nouzového signálu (stejně jako signál světlice na padáku). Použití světlic pro jiné účely nebo nahrazení bílého signálu červeným, není-li to nezbytně nutné, je přísně zakázáno. Proto není tak snadné koupit světlici na volném trhu. V mnoha zemích je prodej světlic přísně omezen a světlice si většinou mohou pořídit jen ti, kteří je skutečně potřebují jako nouzové vybavení, a ne pro bezduchou a nebezpečnou zábavu.
Z technického hlediska je světlice kartonový obal ve vodotěsném obalu, který umožňuje zařízení zahořet vodní prostředí. Speciální hořlavá kompozice hoří asi pět minut, přičemž vzniká plamen příslušné barvy. Spalování je doprovázeno specifickým syčivým zvukem a kouřovým efektem. Pro snadné použití může být světlice vybavena speciální rukojetí.
Otázky pro autotest:
1. V jakých případech se používají vizuální signalizační zařízení?
2. Jaké znáte typy vizuálních signalizačních zařízení?
3. Co představuje nouzové vzplanutí?
4. Jaké jsou akce lodi v nouzi a přijímající nouzové volání?
Klasifikace signalizačních zařízení. Na námořních plavidlech je signální služba prováděna strážním důstojníkem a strážným námořníkem.Všechna námořní plavidla jsou vybavena vnitřním a vnějším signalizačním zařízením v přísném souladu s pravidly rejstříku SSSR a se zásobovacím listem pro námořní plavidla. Dobrý stav, stálá připravenost lodního signalizačního zařízení a správná organizace signální služba - nezbytné podmínky pro úspěšnou plavbu bez nehod.
Vnitřní alarmy (nouzový, požární, stokový, teplotní, servisní) hrají důležitou roli při zajišťování bezpečnosti lodi, nákladu a osob na palubě. Nouzový poplach upozorňuje na vyhlášený všeobecný stav nouze; hasičský sbor - o místě požáru; stoka a teplota - o změnách teploty nebo vzhledu vody v podpalubí; služba umožňuje rychle upozornit kteréhokoli člena posádky nebo jej zavolat na určené místo.
Vnější signalizační prostředky se dělí na vizuální (optické), zvukové (akustické) a rádiové.
Vizuální komunikace jsou:
Vlajky - Mezinárodní kód signálů (ICS);
Semafor - ruční a mechanický (semaforová křídla); signální obrazce - koule, kužely, válce, znaky a pruhy ve tvaru T atd.;
Osvětlení - výrazná světla, reflektory, blikající lampy, rakety, světlice atd.
Audio komunikace jsou: zvonky, gongy, píšťaly, sirény, vzduchové tajfony.
Radiotechnické komunikační prostředky jsou lodní radiotelegrafní a radiotelefonní stanice.
Signalizace vlajky má 40 vlajek, z toho 26 abecedních, čtyřúhelníkového tvaru; 10 - digitální, trojúhelníkové; 3 - trojúhelníkový, nahrazující kterýkoli z hlavních praporků S6, pokud se opakují ve stejném signálu. Poslední (40.) vlajka - vlajka kódu - slouží k upozornění, že probíhají jednání podle Mezinárodního kódu signálů (ICS).
Mezinárodní kód signálů(1965) je určena k udržení komunikace v prostředí vyvolaném potřebou zajistit bezpečnost plavby a ochranu lidského života na moři, zejména v případech, kdy nastanou potíže s jazykovou komunikací. Kód je vhodný pro vytváření signálu všemi komunikačními prostředky, včetně radiotelefonu a radiotelegrafu, což umožňuje eliminovat potřebu samostatného radiotelegrafního kódu. Každý signál MCC má úplný sémantický význam, což eliminuje potřebu skládat signály podle slov.
Signály používané v Mezinárodním kódu signálů se skládají z:
Jednopísmenné signály určené pro velmi naléhavé, důležité nebo často používané zprávy (tabulka 11);
Dvoupísmenné signály, které tvoří obecnou část: tíseň - nehoda, nehody - poškození, navigační pomůcky - navigace - hydrografie, manévrování, různé (náklad, zátěž, posádka, lidé, rybaření, pilot, přístav, přístav), meteorologie - počasí, komunikace, mezinár hygienická pravidla, sčítací tabulky;
Tabulka 11
třípísmenné signály, které tvoří lékařskou část a začínají písmenem M.
Materiál v Kodexu je seskupen podle tématu a pro usnadnění analýzy signálů je uspořádán v abecedním pořadí kombinací signálů, které jsou umístěny na levé straně stránek před významy signálů. Pro usnadnění sestavy signálů se některé z nich opakují v různých tematických skupinách. Signály pro přenos zpráv jsou sledovány pomocí kvalifikačních slov, která odrážejí hlavní téma připravované zprávy. Abecední rejstřík definující slova jsou umístěna na konci zákoníku.
Semaforová signalizace (ruční, mechanická, semaforové panely) umožňuje vyjednávat přes MSS nebo pomocí speciální semaforové abecedy. Při vyjednávání pomocí speciální semaforové abecedy odpovídají hodnotám písmen různé polohy rukou vůči tělu signalisty nebo různé polohy křídel mechanického semaforu vůči svislé základně.
Signální obrazce mají své výhody: jsou viditelné na značnou vzdálenost, nezávisí na směru větru a jsou dobře viditelné při západu a východu slunce.
Ve dne signální figurky nahrazují signální světla a slouží také pro jednání s loděmi a pobřežními stanicemi.
Na pobřeží moří a oceánů jsou četné pobřežní signální stanice, které monitorují pohyb lodí, vysílané signály a počasí a varují lodě před hrozícím nebezpečím. Každému signálu (kombinaci vlajek, kuželů, válců, kuliček) je přiřazeno vlastní číslo, pomocí kterého lze jeho sémantický význam nalézt v tabulkách Mezinárodního signálního systému.
Velitelé lodí si musí být dobře vědomi sémantického významu pobřežních signálů, světel a obrazců.
Světelná signalizace se provádí pomocí zábleskových světel, zábleskových lamp, luceren, reflektorů, heliografů a hranolů. Přenos se provádí krátkým (tečka) a dlouhým (pomlčka) blikáním v morseově abecedě.
Zvuková komunikace. Pro jednání pomocí zvukových signálů se používá stejná Morseova abeceda jako pro světlo. Zvukové signály mohou být produkovány jakýmikoli zvukovými prostředky, včetně lodního klaksonu nebo sirény.
Zvukové signály mohou mít místní nebo mezinárodní význam.
Pyrotechnická signalizační zařízení(falešné světlice, rakety, granáty) na námořních plavidlech se používají jako světelné, zvukové nebo výbušné signály. Používají se jak ve tmě, tak ve dne, ale vždy za dobré viditelnosti. Během denního světla se používají pouze rakety, které produkují barevná světla nebo hvězdy.
Radiotechnická komunikace. Minimální požadované rádiové vybavení pro každou loď, v závislosti na navigační oblasti a cíli, je určeno Registračními pravidly SSSR.
