≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Interiér
• Okno
• Stěny
• Projekty
• Budovy

Odstranění havarijního poškození plavidla. Díra, nehoda řízení, převrácení. Eliminace úniku vody z trupu, boj s vodou a párou Oddělení soupravy od pláště

Oprava poškození trupu lodi pomocí betonu má oproti jiným metodám značné výhody, protože je spolehlivá, odolná a vzduchotěsná. Pomocí betonáže je možné nejen odstranit vodotěsnost trupu, ale také částečně obnovit lokální pevnost v oblasti poškozeného trupu. Utěsnění otvorů betonem se provádí pro spolehlivější utěsnění trupu lodi po dočasném utěsnění otvoru omítkou, zejména na těžko přístupných místech (pod základy parních kotlů, mechanismů, na koncích a na lícních kostech loď). Praxe navíc ukázala, že ve většině případů může pouze betonáž obnovit těsnost zatopených oddílů lodi sedící na kamenech nebo tvrdé zemi.

Nevýhody poškození betonu spočívají v tom, že jde o velmi složitý a časově náročný postup. Beton špatně snáší vibrace a má nízkou pevnost v tahu. Betonování se musí provádět v suché místnosti, protože betonování pod vodou je mnohem obtížnější a méně spolehlivé.

Betonování lze použít k utěsnění povrchových a podvodních otvorů. Nejjednodušší je utěsnit otvory umístěné nad stávající vodoryskou, pokud není možné tyto netěsnosti utěsnit pomocí plynového nebo elektrického svařování. Takové těsnění se provádí, když jsou v plášti malé otvory a praskliny, které jsou předem uzavřeny záplatami, zátkami a klíny; utěsnit; Trup plavidla v oblasti poškození je důkladně vyčištěn na těžko dostupných místech lze spálit hořákem; poté se nainstaluje bednění a nalije se beton.

Obrázek 9. Umístění krabice na cement na otvor. a - dno; b - palubní; 1 - důraz; 2 - bednění; 3 - drenážní potrubí; 4 - tvrdá sádra; 5 - klíny pro zdůraznění; 6 - klín pro otvor.

Instalace cementové krabice

Obecně platí, že organizace instalace cementové krabice na otvor umístěný v podvodní části trupu lodi se provádí následovně (obr. 9):

· pokud je možné nainstalovat měkkou záplatu na otvor na vnější straně krytu, je vhodné to udělat, s vyloučením velkých úniků vody do nouzového prostoru;

· zevnitř nouzového prostoru musí být instalována tvrdá náplast a zajištěna na otvoru 4 ve formě dřeva s měkkými stranami; pokud na lodi není záplata požadovaná velikost, mělo by být provedeno;

· strana v oblasti otvoru je důkladně vyčištěna;

· srazit dřevěné vnitřní bednění (krabice) kolem otvoru (kolem tvrdé omítky nebo zátky, yushnyev), sestávající ze čtyř stěn a víka; Bednění se doporučuje pevně přitlačit k nouzové straně; praskliny v krabici jsou pečlivě utěsněny (utěsněny); pokud to situace umožňuje, je vhodnější použít kovová krabice;

· ve dně krabice je vytvořen otvor a je instalována kovová drenážní trubka s mírným sklonem 3 (průměr trubky 3 musí být zvolena tak, aby voda odtékala volně bez tlaku);

· nad vnitřním bedněním je instalována druhá, vnější krabice (bednění) většího rozměru, tvořená pouze čtyřmi stěnami (bez horního krytu); vzdálenost mezi stěnami vnější a vnitřní krabice a přebytkem nad víkem musí být nejméně 250 mm;

· délka drenážní trubky se volí tak, aby přesahovala vnější krabici (bednění);

· po upevnění bednění se prostor mezi stěnami krabic vyplní předem připravenou cementovou maltou;

· po konečném vytvrzení cementová malta otvor v drenážní trubce je ucpaný dřevěnou zátkou.

Příprava cementové malty

Cementová malta (beton) musí být vyrobena v blízkosti pracoviště (pokud to velikost havarijního prostoru dovoluje) na speciální podlaze se stranami vyrobenými z pevně zabalených desek.

Složky cementové malty a jejich poměr:

1. rychle tvrdnoucí cement (portlandský cement, hlinitanový cement, baidalinský cement nebo jiné) - 1 díl;

2. plnivo (písek, štěrk, rozbitá cihla, v extrémních případech struska) - 2 díly;

3. urychlovač tvrdnutí betonu ( tekuté sklo- 5--8% z celkového složení směsi, louh sodný - 5--6%, chlorid vápenatý - 8--10%, kyselina chlorovodíková -- 1--1,5%);

4. voda (čerstvá nebo mořská, příprava betonu v mořské vodě však snižuje jeho pevnost o 10%) - dle potřeby.

Nejprve se na podlahu nasype plnivo (písek), navrch se položí cement, poté se složky cementu smíchají, obvykle spolupracují, hrabáním lopatami k sobě.

Do středu směsi po částech nalijte vodu a důkladně promíchejte, dokud nevznikne homogenní hmota připomínající husté těsto.

Ke zkrácení doby tvrdnutí cementové malty se urychlovače přidávají v procentech vzhledem k celkovému složení směsi uvedené výše.

Připravený roztok se okamžitě vyplní prostorem mezi vnitřním a vnějším bedněním. Cement tuhne asi za 8-12 hodin a nakonec tvrdne po 3 dnech.

Při betonování velkých otvorů v maltě je vhodné instalovat výztuhu (ocelové tyče svázané drátem) přivařenou k trupu lodi.

Různé možnosti poškození betonáže jsou znázorněny na obrázcích 2 - 7. Instalace cementového boxu (betonování) je dočasné opatření. Proto se při kotvení lodi nebo při jejím příjezdu do přístavu vyměňují poškozené spoje nebo se zavařují otvory. V případě, kdy není možné loď ukotvit, dojde k opaření betonového těsnění na trupu lodi, tzn. uzavřený v přivařeném k tělu ocelová krabice. V tomto případě, pokud je to možné, je samotná trhlina nebo zlomený šev v trupu lodi svařen zvenčí nebo zevnitř. Listy tvořící stěnu krabice kolem betonové zapuštění nebo cementová krabice, obvykle přivařená přímo k plášti nebo rámu nádoby. Poté se veškerý volný prostor cementové krabice vyplní novou maltou a utěsní se překryvnými listy nahoře.

Plavidla námořnictvo, dle Registračního řádu nejsou dodávány s tuhými lepidly. V případě potřeby je v lodních podmínkách nejjednodušší a nejrychlejší vyrobit tuhou omítku ve formě jednovrstvé nebo vícevrstvé dřevěné desky s měkké polštáře po obvodu vyrobené z koudele nebo plsti.

Umístění desek v záplatě závisí na tvaru a velikosti otvoru. Omítku o stranovém poměru menším než dvě je vhodné zhotovit ve dvou vrstvách, se vzájemně kolmým uspořádáním desek ve vrstvách.
K uzavření úzkých a dlouhých otvorů je vhodnější použít jedno- nebo dvouvrstvé záplaty s paralelním uspořádáním desek ve vrstvách. Desky by měly být umístěny napříč otvory.

Tvrdé záplaty Nejvhodnější je použít jej k uzavření otvorů umístěných nad vodoryskou nebo v její blízkosti, stejně jako v případech, kdy mohou být otvory odkryty náklonem a oříznutím plavidla. To vytváří nejpohodlnější podmínky pro umístění náplasti a umožňuje obejít se bez pomoci potápěčů.

U úzkých otvorů se omítka připevňuje pomocí běžných rovných šroubů protažených deskami omítky a kovové pásy, umístěný z vnitřku nádoby přes otvor přes jeho okraje.

U širokých otvorů je záplata připevněna k otvoru pomocí hákových šroubů, odebraný zevnitř - okrajem otvoru a také prošel omítkou. Kromě toho lze ve středu záplaty (podél osy otvoru) nainstalovat několik pažbů nebo ok pro připevnění kotevních lan s lanyardy zevnitř plavidla. 2.3. Utěsnění otvorů betonáží

Betonování je nejspolehlivější způsob, jak opravit poškození trupu lodi. Pomocí betonáže je možné nejen eliminovat voděodolnost trupu, ale také částečně obnovit jeho místní pevnost v oblasti poškození.
Betonáž lze provádět jak v odvodněných, tak v zatopených prostorech. To druhé je obtížnější a méně spolehlivé. V tomto ohledu se betonování pod vodou používá pouze v případech, kdy není možné odvodnění oddělení.

Složky betonového řešení jsou: pojivo (cement), kamenivo (písek), sladká nebo mořská voda. Při betonáži poškození v nadvodní části trupu lze kromě písku, štěrku, drceného kamene atd. přidat jako inertní plnivo, pokud je k dispozici (tab. 2.2).

Tabulka 2.2

Složení betonu pro opravu poškození v trupu lodi (objemové proporce)

Druh a složení betonu		Inertní kamenivo (štěrk, drcený kámen atd.)	Objemové proporce	Poznámky
Mastný beton
				Pro betonáž v podvodní části trupu. Pro betonáž v podvodních a nadvodních částech trupu. Pro betonáž v nadvodní části trupu
Hubený beton
				Pro horní vrstvy betonování.

K přípravě betonové malty Lze použít běžný portlandský cement, pucolánový portlandský cement, hlinitý (bauxitový) cement, baidalinský cement a cement VVC třídy 400, 500, 600 * (třída cementu ukazuje pevnost v tahu betonu připraveného z roztoku 1:3 28 dní po kalení.).

Portlandský cement je nejpoužívanější. V některých případech je však vhodné použít jiné cementy. Při betonáži pod vodou je tedy lepší použít pucolánový portlandský cement, který je odolný vůči vodní prostředí.
K provedení betonáže při nízké teploty Nejlepší je hlinitý cement, protože za prvé je tvrdnutí betonu připraveného z něj doprovázeno zvýšením teploty a za druhé, v betonu dochází k rychlému nárůstu pevnosti ihned po ztuhnutí roztoku.
Takovým rychletuhnoucím cementem je VVC (vodotěsný, rychletuhnoucí), beton, ze kterého získává poloviční pevnost asi po 6 hodinách. Ještě rychleji tuhnoucím cementem je cement Baydalin. Beton z něj připravený však po 2-3 měsících začíná praskat. Tento typ cementu je výhodný pro krátkodobou betonáž*.

Fyzikální a mechanické vlastnosti některých typů betonů připravených z cementu třídy 400 v poměru 1:3 s plnivem jsou uvedeny v tabulce. 2.3.

Tabulka 2.3

Informace o betonu

název	Čas nastavení, h		Mechanická síla (1x98066,6 Pa)
		ne později
1. Portlandský cement - 400 2. Pucolánový Portlandský cement - 400 3. Hliníkové cement - 400 4. Baidalinový cement

Poznámka. V čitateli - po vytvrzení na vzduchu, ve jmenovateli - ve vodě.

Urychlení procesu tvrdnutí betonu lze dosáhnout přidáním speciálních urychlovačů tvrdnutí, které lze použít:

tekuté sklo, které se přidává do vody při přípravě betonu v množství 10-12% jeho objemu;

chlorid vápenatý, který se zavádí přímo do cementu v množství 2 - 10% jeho hmoty a důkladně se s ním promíchá;

technická soda v množství 5-6% hmotnosti cementu, která se rozpouští ve vodě při přípravě betonu;

technická kyselina chlorovodíková přidávaná do vody v množství 1,0 - 1,5 % hmotnosti cementu.

Tyto urychlovače tuhnutí urychlují proces tuhnutí betonu přibližně dvojnásobně, ale zároveň snižují jeho pevnost. Nejlepší z těchto urychlovačů jsou technická soda a technická kyselina chlorovodíková.

K utěsnění menších poškození je lepší použít jeden jako výplň. jemný písek. Pro velké objemy betonáže se kromě písku používá jako plniva štěrk a drť. Při jejich nepřítomnosti můžete použít jemně rozbité cihly a jako poslední možnost strusku, ale ne více než 25-30% z celkového objemu plniva.

Všechna plniva použitá pro přípravu betonu by měla být pokud možno vymyta čistá voda a neobsahují mastné nečistoty, které zhoršují pevnost betonu. K přípravě betonu lze použít sladkou i mořskou vodu. Použití mořské vody snižuje pevnost betonu přibližně o 10 %. Voda musí být čistá, neznečištěná olejem, oleji a tuky.

Betonový roztok se připravuje na čisté palubě nebo v speciální krabice, co nejblíže místu jeho použití a zahrnuje následující posloupnost operací:

výplň se nalije v rovnoměrné vrstvě na palubu nebo podél celé plošiny krabice;

přes vrstvu kameniva se nalije stejnoměrná vrstva cementu;

na vrstvu cementu se nalije druhá vrstva kameniva;

všechny tři vrstvy se důkladně promíchají a poté se shrabou do stran a vytvoří se houština;

čerstvá nebo mořská voda se nalije do misky v množství rovnajícím se přibližně polovině nebo o něco menším, než je objem cementu; V praxi se voda přidává do směsi cementu a písku v malých dávkách, když se míchají;

výsledný betonový roztok se míchá lopatami, dokud se nezíská zcela homogenní hmota a roztok má formu hustého těsta.

V místě určeném k betonáži je osazeno bednění, tzv. cementový box se dvěma otevřenými stranami, z nichž jedna otevřená strana přiléhá k obvodu místa poškození a druhá strana je vyplněna betonem.
Pro zajištění těsného uložení lze použít těsnění z plsti nebo pryskyřice. Pokud ne velké velikosti poškození (praskliny apod.), lze krabici přímo vyplnit betonem.
Je-li otvor značných rozměrů, musí být nejprve zakryt výztuží vyrobenou z ocelové trubky nebo tyče uspořádané ve formě mřížky s buňkami od 10 do 25 cm a svázané v nitkovém kříži drátem. K tělesu se připevní výztuž a poté se krabice zalije betonem (obr. 2.12).

Pro těsné spojení betonu s karoserií je nutné, aby byla v místě betonáže důkladně očištěna od rzi a nečistot a omyta mýdlem a louhem. Beton musí být na místo pokládky dodáván průběžně tak, aby každá další vrstva malty byla nanesena na vrstvu, která ještě nevytvrdla. Pokud z nějakého důvodu dojde k přerušení dodávky betonu a roztok v cementové skříni ztvrdne, je nutné před další dodávkou čerstvého betonu dát kovové pletivo nebo ocelový plech nebo pásy.

Rýže. 2.12. Schematický diagram vybetonování otvoru:

1 - beton; 2 - cementová krabice z pytlů s pískem; 3 - písek; 4 - pytle s pískem, 5 - výztuha ocelové pletivo; 6 – mřížka

K ochraně čerstvého betonu aby se zabránilo erozi vodou, která může prosakovat otvorem, jsou v cementovém boxu instalovány speciální výstupní trubky. Průřez výstupního potrubí musí zajistit průtok filtrační vody bez vytváření tlaku.
Způsob instalace trubky závisí na charakteru a umístění otvoru (obr. 2.13). Ve všech případech však musí vycházet ze spodního bodu otvoru a jeho vnější konec (povrch odváděné vody) musí být pod úrovní betonu.

Po vytvrdnutí betonu trubka je ucpaná. Upevnění dřevěného štítu nebo tuhé dřevěné omítky s měkkými stranami k otvoru se provádí pomocí hákových šroubů, pro které jsou v omítce (štítu) vyvrtány speciální otvory.

Rýže. 2.13. Umístění krabice na cement na palubě plavidla:

1 - měkká náplast; 2 - vnitřní bednění; 3 - beton; 4 - vnější bednění; 5 - rozpěrky; b - rozpěrky vnitřního bednění; 7 - štít; 8 - výstupní trubice; 9 - podpěry; 10 - přítlačné tyče

B.2.2.1: Průtok vody do komory. Akce, které je třeba provést, když je zjištěno vnikání vody.
A: Za normálních provozních podmínek je průtok vody do oddílu řízen měřením hladiny vody v podpalubí nákladových prostor - každá hlídka, která je nahlášena strážníkovi a proveden záznam do deníku měření; V MKO je průtok vody monitorován vizuálně. V nouzových situacích, kdy je přijat otvor, je umístění otvoru vizuálně určeno: mezi kterými rámy se nachází, jeho velikost, výška od hlavní paluby. Vše výše uvedené se hlásí můstku. Na mostě se provádějí výpočty stability a nepotopitelnosti plavidla.

Q.2.2.2: Jaké prostředky se používají k utěsnění otvoru?
A: V závislosti na velikosti otvoru se používají: dřevěné klíny, tepané a ručně uvnitř pouzdra; shuminátorové zátky, přítlačné nouzové tyče dostupné v nouzových zásobách, posuvné mechanické zarážky; umístění záplaty na otvor a odčerpání vody z komory, umístění krabice na cement (instalace, zaklínování bednění, lití cementovou maltou pomocí tekutého skla). Pokud jsou díry větší než velikost záplaty, zalepí je speciální záchranná služba (ASTR) pomocí kesonů.

B.2.2.3: Typy záplat používaných k utěsnění malého otvoru.
A: Omítky se dělí na řetězové, vycpané a lehké. Pro výcvik posádky je k dispozici výcviková záplata. Nášivky jsou vyrobeny ve tvaru čtverce z několika vrstev plachtoviny potažené lyktrom. V rozích čtverce a uprostřed každé strany jsou do lyktros vloženy kovové náprstky, ke kterým je připevněno příslušné ozubené kolo pro nanášení omítky na místo otvoru.

B.2.2.4: Postup pro aplikaci záplaty na díru. Odpověď: Náplast se přivede k otvoru na palubě a rozvine se. Kýlové konce jsou vloženy pod trup plavidla; ocelové plechy a kotevní lana jsou rozprostřeny po celé palubě. Konce pod kýlem na straně otvoru jsou připevněny sponkami k náprskům spodního lemu sádry a konce protilehlé strany jsou poháněny kalafunovými bloky na navijáky nebo na drapáky rozmístěné podél paluby. Ocelové plechy jsou připevněny k předním náprskům záplaty a položeny na patníky, příchytky, hmoždinky a další části trupu na palubě pro jejich leptání, v případě potřeby pomocí kalafunových bloků. Kluci jsou připevněni k postranním lemům náplasti pomocí náprstek a neseni na přídi a zádi, aby náplast posouvali po straně. Uprostřed předního lemu je připevněna kontrolní čára se značkami pro určení ponoření záplaty z hlavní paluby. Záplata se vyhodí přes palubu a vůle na koncích kýlu se odstraní ručně vytažením listů. Po zvolení vůle podkýlových konců se tyto nasadí na bubny navijáku (nebo záchytné háky) a pomocí kotevních lan se na otvor přiloží záplata. Správná instalace záplaty se ovládá zevnitř trupu lodi, plechy, konce zvedáku, chlapi jsou utaženi a vše je zajištěno. Náplast je navinutá.

B.2.2.5: Nastavení cementového boxu. Příprava roztoku
Odpověď: Nejběžnějším způsobem utěsnění díry je umístění cementové krabice na poškozenou oblast, což vám umožní utěsnit díru a částečně obnovit poškozenou pevnost trupu v oblasti poškození. Roztok pro plnění cementové krabice se skládá z cementu a kameniva - písku, odebraných v poměru jedna ku jedné. K přípravě betonu lze jako kamenivo použít štěrk, drcený kámen a drcené cihly. Kompozice se vyrábí v následujícím poměru: cement - 1 díl; štěrk, drcený kámen - 1 díl (objemový); písek - 1 díl. Veškeré kamenivo, například písek, štěrk, musí být omyto v čisté vodě a zbaveno mastných nečistot, protože přítomnost těchto nečistot zhoršuje pevnost betonu. Nejlepší je vybrat místo pro přípravu, co nejblíže k oblasti otvoru. Roztok se připravuje na čisté palubě nebo ve speciální krabici - tvořil. K tomu se do gvorilu nalije plnivo po celé ploše v rovnoměrné vrstvě, na kterou se nalije vrstva cementu a poté znovu plnivo. Všechny tři vrstvy se důkladně promíchají a shrabou podél okrajů malty, přičemž uprostřed vytvoří nálevku pro vodu (čerstvou nebo mořskou) v množství rovnajícím se přibližně polovině hmotnosti cementu. Výsledný roztok se míchá lopatami, dokud se nezíská homogenní směs. Poté se touto směsí naplní předem připravená cementová krabice umístěná na poškozeném místě. Konstrukce cementového boxu je taková, že nemá dno ani víko, jedna otevřená strana těsně přiléhá k místu poškození a přes druhou otevřenou stranu je vyplněna betonem. Aby bylo zajištěno, že krabice těsně přiléhá k poškozené oblasti, lze použít podložky vyrobené z plsti nebo pryskyřice. Na malé velikosti poškození (praskliny apod.) je možné krabici ihned zalít betonem, pokud je otvor větší velikosti, musí být nejprve zakryt výztuží z ocelových trubek a tyčí uspořádaných do tvaru mřížky s buňkami (od 0. do 25 cm) svázané v místech křížení drátem, aby se zabránilo Když je beton odplaven vodou prosakující otvorem, než definitivně ztvrdne, jsou do cementového boxu instalovány speciální drenážní trubky, které odvádějí vodu. Po vytvrdnutí betonu se uzavřou zátkami.

B.2.2.6: Vyztužení vodotěsných přepážek oddělení sousedících se zaplaveným.
A: Sloupec vody v zaplaveném oddílu vytváří tlak na přepážky sousedních prázdných oddílů, které se vychylují: může dojít k prasknutí ocelové plechy podél svarových spojů a zaplavení přilehlého prostoru a v důsledku toho zhoršení stability plavidla a případně ztráta vztlaku. K vyztužení přepážek se používá dřevo z nouzových zásob: prkna, trámy, klíny. Přibližně 1/3 vodního sloupce v zaplavené komoře na přilehlé přepážce jsou prkna instalována napříč plavidlem a podepřena nosníky pod úhlem k palubě, které jsou k ní a prknům připevněny. Podpora je připravena.

5.1. Obecná ustanovení, povaha poškození. Místo vstupu vody a povaha poškození trupu závisí na okolnostech (kolize, uzemnění, výbuch, nahromadění atd.). Takové poškození se jeví zcela zřetelně a je poměrně snadno zjistitelné.

Je obtížnější zjistit příčinu a místo úniku vody, když se objeví únavové trhliny a píštěle, divergence švů v ocelových konstrukcích nebo poškození potrubí.

Charakteristické vlastnosti voda vstupující do trupu jsou: vzhled statického seznamu plavidla, změna charakteru klopného pohybu za stálých vnějších podmínek plavby, znatelná změna ponoru plavidla, naklánění plavidla, když je kormidlo posunutý.

Nepřímé znaky: hluk vzduchu vytlačovaného z oddělení netěsnostmi nebo vzduchovým potrubím; objevující se vybouleniny v přepážkách.

Rozhodnutí o odvodnění již zaplaveného oddělení je zásadním momentem, protože výpočty ukazují, že při zaplavování a odvodňování oddělení platí různé fyzikální zákony.

S vodou se lze rychle vypořádat pouze v případě malých otvorů, kdy se doba zaplavení oddělení měří v hodinách, což umožňuje přehledně připravit a provést všechny operace k utěsnění otvoru a vypuštění oddělení.

Boj proti vodě zahrnuje řešení tří problémů: zabránění šíření vody po celé lodi, protože téměř všechny přepravní lodě zůstávají plovoucí pouze tehdy, když je jeden oddíl zaplaven; těsnění

díry různé způsoby v závislosti na povaze poškození; odstranění vody, která již vnikla do nádoby.

Existují dva způsoby, jak opravit díru - zevnitř a zvenčí.

Oprava díry zevnitř nevyžaduje zastavení plavidla a umožňuje rychle zahájit nouzové práce k odstranění úniků vody. Ale v mnoha případech je použití této metody nereálné z následujících důvodů: práci ztěžuje hydrostatický tlak vody; okraje otvoru jsou nejčastěji ohnuté dovnitř a mají roztrhaný tvar; díra může být uvnitř těžko dostupné místo; u středních a velkých otvorů dochází velmi rychle k zaplavení oddílu a není možné vypustit oddíl pomocí lodních odvodňovacích prostředků.

Utěsnění otvoru podél vnějšího obrysu- aplikace náplasti - možné i u velkých otvorů, bez ohledu na oblast poškození.

5.2. Utěsněte malé dírky a praskliny. Menší únik vody způsobený prasklinami, upadlými nýty a špatnou těsností spojů konstrukční prvky vnější obklad lze odstranit různými způsoby, z nichž nejtypičtější jsou následující.

Těsnění s nouzové klíny a zátky(Obr. 1.3, a): klín 1 (nebo kuželová zátka 2), omotaný koudelí, naolejovaný nebo namočený v červeném olovu, se do trhliny (nebo díry po upadlém nýtu) vrazí perlíkem. Utěsnění by mělo začít od nejširší části trhliny, jak se zužuje, tloušťka klínů se snižuje. Mezery mezi klíny a velmi úzké oblasti trhliny jsou utěsněny prameny naolejované nebo červeným olovem impregnované koudele. Při nízkém tlaku vody může práci provádět jedna osoba a při vysokém tlaku - nejméně dvě osoby.

Úzké „trhající se“ trhliny lze utěsnit tmelem, zahřát na těsto a skládat ze sedmi dílů černouhelného dehtu a jednoho dílu síry s přídavkem hašeného vápna.

Otvor od vypadlého nýtu je utěsněn korek(popsáno výše) popř šroub s otočnou hlavou(obr. 1.3, b): šroub 3 je vložen do otvoru v plášti 7, zatímco hlava 6 se samovolně otáčí, a je umístěn na vnitřní straně dřevěná distanční podložka 5 a podložka 4.

Připevnění dřevěného štítu na otvoru (obr. 1.3, c): na otvoru v vnější obklad Na obr. 7 je umístěn dřevěný štít 9 s připevněnou podložkou 8. Na štítu je instalována dřevěná rozpěrka 5, o kterou se opírá rozpěrný nosník 10 o základ 11 mechanismu zaklíněný klíny 1.

Rýže. 1.3. Oprava malých děr: a - nouzové klíny a zátky; 6 - se závorníkem s otočnou hlavou; c - dřevěný štít; g - polštář s koudelí; d - plstěná rohož nebo dřevěný štít; e - nouzová svorka; 1 - klíny; 2 - kuželová zátka; 3 - šroub; 4 - podložka; 5 - dřevěná distanční podložka; 6 - hlava šroubu; 7 - pouzdro; 8 - mat; 9 - dřevěný štít; 10 - distanční nosník; 11 - nadace; 12 - polštář s koudelí; 13 - přepážka; 14 - konstrukční držák; 15 - dřevěný štít; 16plstěná podložka; 17 - svorka; 18 - šroub; 19 - zachycení; 20 - rám; 21 - dřevěná omítka

Utěsnění polštář s koudelí(obr. 1.3, d): pro díru nebo trhlinu ve vnějším plášti 7 svislice

ocelová struktura polštář 12 s koudelí je umístěn a protlačován přes dřevěnou distanční vložku 5 s distančním nosníkem 10, který dosedá na přepážku 13 a je zaklínován klíny 1.

Utěsnění plstěná podložka nebo dřevěný štít(obr. 1.3, e) praskliny a díry na dně nádoby: pomocí stavebního držáku 14 jsou upevněny distanční tyče 10 ve tvaru písmene „T“. Na otvor (prasklina) se položí plstěná podložka 16 nebo dřevěný štít 15. Upevněné nosníky se zvednou a zaklínují klíny 1, spočívajícími na stropě.

Oprava díry s nouzová svorka(obr. 1.3, f): na otvor ve vnějším plášti 7 je instalována dřevěná záplata 21 s měkkým čalouněním. Svorka 17 je připevněna k rámům 20 pomocí úchytů 19. Náplast je stlačena šroubem 18 přes dřevěnou rozpěrku 5.

Jsou možné další možnosti utěsnění malých otvorů: pomocí pevné dřevěné záplaty a posuvné kovové zarážky nebo záplaty ve tvaru krabice a hákového šroubu atd.

5.3. Oprava poškození potrubí. Příčiny poškození potrubí mohou být: přirozené stárnutí a opotřebení; vnější síly - otřes při nehodě, výbuch; porušení technického provozního řádu - vodní ráz, zamrzání dálnice atd.

Druh poškození potrubí: praskliny, píštěle, poškození těsnění, uvolněné spoje.

V lodních podmínkách se k odstranění poškození potrubí používá několik metod.

Poškození při svařování (píštěle, praskliny a malé dírky) je rychlý a spolehlivý způsob, jak obnovit funkčnost potrubí. Pro zajištění kvalitního svařování je nutné poškozené místo důkladně vyčistit. Potrubí, jímž jsou čerpány ropné produkty, se musí umýt a zapařit a nutné případy dodatečně odplynit. V závislosti na umístění a povaze přepravovaného nákladu, podmínkách nakládky a parkování plavidla, svářečské práce někdy je to nemožné.

Servis poškozených oblastí (obr. 1.4, a) se obvykle používají v případě, že použití jiných metod není možné. Drát 2 se pokládá na potrubí 5 v kroužcích těsně vedle sebe (typy I, II) pomocí speciální čepele 1 (typy I, III). Záleží na pracovní prostředí Před promáčknutím se na poškozené místo nanese pouze pryž 4 nebo dodatečně ocelová podložka 3.

Při opravách poškození na ohybech potrubí (obr. 1.4, b) použijte těsnění z měkká guma s deskami z mosazného plechu 6.

Překrytí třmenu(obr. 1.4, c) je nejběžnější, pohodlný a spolehlivý způsob, jak eliminovat poškození potrubí. Existuje několik typů třmenů: univerzální, páskové, páskové třmeny-svorky, kloubové a posuvné, řetězové třmeny se šrouby s obložením.

Rýže. 1.4. Oprava poškození potrubí: a - pomluvami; b - pomocí těsnění; c - přikládáním třmenů; 1 - čepel; 2 - drát; 3 - ocelový plech; 4 - pryžové těsnění; 5 - potrubí; 6 - deska z mosazného plechu; 7 - třmeny

Technologie obložení třmenu:

Poškozenou oblast důkladně očistěte a odstraňte izolaci;

zarovnejte okraje poškození a ohněte všechny otřepy dovnitř;

zarážecí zátky nebo klíny z měkké oceli, obalené hadrem namazaným červeným olovem, do poškozených míst; odřízněte nebo odřízněte vyčnívající části zátek v jedné rovině s povrchem potrubí;

potřete těsnicí plochu tmelem a naneste těsnění 4 tak, aby překrylo poškození o 40-50 mm (materiál těsnění závisí na médiu přepravovaném potrubím);

Umístěte 2-3 mm silnou vrstvu z červené mědi nebo měkké oceli na těsnění, zakřivenou po obvodu trubky;

přiložte jedno nebo více třmenů 7 a stlačte je poklepáním ruční brzdou; pokud existuje několik třmenů, pak se utažení provádí od středu do extrému.

Instalace zástrček na potrubí se provádí pouze v případech, kdy poskytuje možnost zapnout kotel, který byl vyřazen z provozu, uvést do provozu jeden nebo jiný důležitý mechanismus nebo odstranit páru v prostoru, ve kterém je přítomnost lidí nutné.

5.4. Boj proti šíření vody po celé nádobě, posílení struktur. K filtraci vody ze zaplaveného oddělení do sousedních dochází prostřednictvím netěsností ve vodotěsných přepážkách a uzávěrech: praskliny, píštěle, praskliny, poškození těsnění.

Aby se zabránilo šíření vody po celé lodi při zaplavení jednoho z oddílů, je nutné pečlivě zkontrolovat vodotěsnost a pevnost přepážek na straně sousedních oddílů. V tomto případě je nutné počítat se zatížením působícím na vodotěsnou přepážku 4 hydrostatickým tlakem vody, která zaplavila sousední oddělení (obr. 1.5). Tlak vody na vodotěsnou přepážku ovlivňuje nepotopitelnost a stabilitu plavidla. Většina dopravní plavidla udržovat rezervu vztlaku, když je zaplaveno pouze jedno oddělení, takže částečné nebo úplné zaplavení sousedního oddělení může vést ke smrti lodi v důsledku ztráty vztlaku. Když se voda filtruje do sousedních oddělení, mohou se v nich tvořit velké volné plochy vody, což nepříznivě ovlivní stabilitu nádoby.

1 - hlavní paluba; 2 - tweendeck deck; 3 - zastávky; 4 - přepážka; 5 - dvojité dno

Rýže. 1.6. Výztuha přepážky: pomocí nosníků a klínů (a) a zesílení dveří pomocí nosníků a posuvného dorazu (b): 1 - nosníky; 2 - klín; 3 - posuvný doraz

Boj proti šíření vody začíná vnějšími konstrukcemi obklopujícími zaplavený oddíl, přičemž hlavní pozornost by měla být věnována oddílům s velkým objemem a oddílům, které jsou pro plavidlo životně důležité.

Pokud se objeví známky poškození pevnosti a vodotěsnosti přepážek (vyboulení, praskliny, uvolněné švy), je nutné přepážky vyztužit pomocí sad trámů 1 (obr. 1.6, a). Aby se zabránilo vyboulení stojiny přepážky, měla by být podpěra nosníků na prvcích sady.

V případě potřeby vyztužte dveře (poklop) vedoucí do zaplaveného prostoru (obr. 1.6, b). K tomuto účelu využívají dřevěné trámy 1 a posuvné zarážky 3. Výztužné tyče jsou zaklínovány, k čemuž jsou klíny 2 zatlučeny perlíky.

Při výběru schématu výztuže pro vodotěsné lodní konstrukce je třeba vzít v úvahu všechny faktory: umístění, povahu, rozsah poškození; efektivní zátěže; kompletní sada lodního nouzového vybavení; schopnost přístupu k poškozeným oblastem a jejich konstrukčním prvkům.

5.5. Umístění náplasti. Měkká záplata se aplikuje, když je otvor velký, když není možné vypustit zaplavený oddíl bez předchozího utěsnění otvoru. Před aplikací náplasti je nutné přesně určit umístění otvoru, což lze někdy provést pouze s potápěčskou kontrolou poškozeného místa.

Chcete-li přivést náplast k díře a nainstalovat ji na ni, použijte zvláštní vybavení(obr. 1.7, a): kýlové konce 5, plechy 3, lana 1, ovládací čep 7. Kýlové konce jsou vyrobeny z měkkého ocelového lana a plechy a lana jsou vyrobeny z rostlinného lana; na záplatě řetězové pošty jsou plechy a chlapi ocelové.

Pro aplikaci záplaty se postupně provádějí následující operace (viz obr. 1.7, a, b):

Rýže. 1.7. Instalace soft patche: 1 - chlap; 2 - kladkostroj; 3 - list; 4 - lano ke kladkostroji (naviják); 5 - podříznuté konce; 6 - záplata; 7 - ovládací čep; 8 - falešné rámy; A, B - polohy podkýlových konců

vytáhněte podkýlní konce 5 z přídě nádoby, postupně je lepte a posouvejte po stranách (pozice A a B) a přiveďte je k otvoru; kýlové konce lze zasunout i ze zádi, záleží na umístění otvoru, ale mohou se zachytit o listy vrtule nebo list kormidla; operace vkládání podkýlových konců je velmi pracná a pro každý podkýlový konec musí být zajištěn dostatečný počet lidí;

současně s instalací konců pod kýlem se záplata 6 položí na palubu v oblasti rámů, které určují polohu otvoru;

spodní lem náplasti se vezme přes palubu a konce pod kýlem se připevní ke spodním rohovým náprskům pomocí spon;

plachty 3 jsou připevněny k horním rohovým nástavcům a kotevní lana 1 jsou připevněna k prostředním bočním nástavcům a začínají vybírat konce kýlu z opačné strany pomocí kladkostrojů 2 nebo navijáků, tahem plachty a

záplata je spuštěna přes palubu, dokud neuzavře otvor, poloha záplaty v hloubce je stanovena podle kontrolního kolíku 7, který je rozmístěn každých 0,5 m;

po instalaci záplaty na díru jsou prostěradla a chlapy připevněny a pevně staženy pod konce kýlu - záplata je přitlačena k otvoru hydrostatickým tlakem vody, čímž se zastaví proudění vody do trupu plavidla;

pokud je otvor velký, pak, aby se zabránilo vtlačení sádry do přihrádky, jsou současně s podkýlovými konci vloženy falešné rámy 8 - těsně zakryty ocelová lana, procházející rovinou otvoru (viz obr. 1.7, b).

5.6. Nastavení krabice na cement. Betonování a umístění cementového boxu umožňuje zcela eliminovat únik vody a tvoří potřebné podmínky pokračovat v plavání.

Pořadí operací pro ustavení cementového boxu (obr. 1.8, a, b):

dočasně utěsněte díru (trhlinu) jedním z výše uvedených způsobů: umístěním klínů,

instalace pevných štítů nebo záplat různá provedení, umístění měkké náplasti;

Rýže. 1.8. Umístění krabice na cement na otvor: a - spodní; b - palubní; 1 - důraz; 2 - bednění; 3 - drenážní potrubí; 4 - tvrdá záplata; 5 - klíny pro zdůraznění; 6 - klín pro otvor.

vyrobit a namontovat bednění 2 - namontovat do otvoru dřevěnou obdélníkovou bednu bez dvou hran s bočními žebry, horní otevřená část slouží k nakládání betonu; po instalaci zajistěte pevné upevnění krabice instalací zarážek 1 a klínů 5;

vyklidit kovový povrch v oblasti poškození nečistotami, rzí, stopami ropných produktů;

instalovat drenážní (odvodné) potrubí 3 pro případ možné filtrace vody tak, aby jeden konec potrubí byl přiveden na místo filtrace a druhý přesahoval bednění; průměr potrubí by měl zajistit volný odtok vody a zabránit její akumulaci;

u velkých otvorů podél poškozené oblasti lze zajistit výztuž z ocelových tyčí nebo trubek;

udělat výtvor - nízkostranný dřevěná krabice pro přípravu betonu; připravit beton;

naplňte bednění betonovým roztokem tak, aby bylo rovnoměrně rozloženo po celém objemu cementové krabice; betonování musí být provedeno co nejrychleji, protože pokud jsou v roztoku urychlovače, začne tvrdnout během několika minut; pomalý, přerušovaný přívod betonu může vést k delaminaci monolitu;

vymazat drenážní potrubí po vytvrdnutí betonu vyplňte otvory dřevěnými klíny 6;

Po úplném vytvrdnutí betonu odstraňte měkkou omítku, která umožní pohyb nádoby.

Technologie přípravy betonu:

připravte suchou směs cementu a písku v poměru 1: 2 nebo 1: 3, důkladně ji promíchejte lopatami; použijte portlandský cement třídy ne nižší než 400 (400, 500, 600) - tato čísla znamenají povolené zatížení betonu v jednotkách kgf / cm; cement by měl být v práškovém stavu, bez hrudek nebo zrn; písek musí být hrubozrnný, říční nebo lomový je nežádoucí použití jemnozrnného písku;

po malých částech přidejte vodu a důkladně promíchejte; Konkrétní řešení, které snadno sklouzne z lopaty, je považováno za normální; pokud je příliš mnoho vody, beton se přilepí na lopatu, pokud je vody málo, je obtížné ho míchat; množství vody přímo ovlivňuje rychlost tuhnutí roztoku a pevnost betonu; doporučeno používat čerstvou vodu, protože mořská voda snižuje pevnost betonu o 10 %;

Před přípravou roztoku přidejte do vody urychlovač tuhnutí, který lze použít: tekuté sklo (přidat až 50 % z celkového objemu směsi); chlorid vápenatý (7-10%), louh sodný (5-6%), kyselina chlorovodíková (1-1,5%); se zvyšujícím se dávkováním urychlovače pevnost betonu klesá, v havarijních situacích je však rozhodující rychlost jeho tvrdnutí; při nízkých teplotách by měl být beton smíchán v zahřáté vodě (ne nižší než 30 ° C, pokud je voda čerstvá, přidejte do ní sůl rychlostí dvou hrstí na kbelík); přidat plnivo (štěrk, drcený kámen, rozbitá cihla, struska); plnivo zvyšuje pevnost betonu, ale zpravidla se nepoužívá v podmínkách lodí.

Všechno přípravné práce instalace cementového boxu musí být provedena předem, což zajistí rychlé dokončení hlavní práce a vysokou kvalitu betonáže.

6. Boj s párou. Loď má kotelnu s parovodem, který při poškození vytváří Nouzová situace. Mezi nejtypičtější poškození patří: tvorba píštělí a prasklin v důsledku přirozeného opotřebení; děrování těsnění, uvolňování upevňovacích prvků; prasknutí parního potrubí v důsledku hydraulického rázu.

Poškození parního potrubí vede k úniku páry, což může mít nebezpečné následky: pára vytlačuje kyslík z místnosti a prudce zvyšuje teplotu; vysoká vlhkost může poškodit elektrické zařízení; V případě netěsností v nákladových prostorech tvoří páry s prachem z některých nákladů výbušnou směs.

Bojová pára je jednou z forem boje o přežití lodi a lodní poplachový plán musí v tomto případě počítat s konkrétními akcemi posádky.

Každý člen posádky, který objeví únik páry, to musí neprodleně nahlásit strážníkovi nebo strojníkovi a při dodržení všech bezpečnostních opatření začít škody odstraňovat.

Strážník vyhlašuje všeobecný poplach indikující pohotovost a nutnost dodržovat bezpečnostní opatření.

Strážný mechanik je povinen: odpojit poškozený úsek parovodu; přijmout opatření k ochraně osob před poškozením párou a v případě potřeby je odstranit nouzovými východy a chránit je vodní sprchou; otevřít všechna světlíky a ventilační otvory vedoucí na otevřenou palubu; zapněte veškerou nucenou ventilaci, abyste vytvořili tlak vzduchu; začít s opravou škod.

Během provozu mohou lodě utrpět poškození jejich podvodních trupů z mnoha důvodů. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku nárazů lodí na zem, přístavních zařízení a různých podvodních objektů, stejně jako kolizí lodí. Poškození podvodních částí lodí a plavidel je také možné v důsledku nadměrného namáhání trupu při silném naklánění nebo při plavbě v ledu. 116

Poškození těla může být tří typů: díry, praskliny a uvolněné švy; K poškození trupu patří i ztráta nýtů (na starých nýtovaných lodích).

Otvory v těle mohou mít širokou škálu konfigurací a ploch od několika centimetrů čtverečních až po desítky metrů čtverečních. Otvory se vyznačují potrhanými a ohnutými okraji a také promáčklinami kolem nich, což ztěžuje jejich utěsnění a vyžaduje použití různých omítek.

Praskliny a rozštěpené švy se také mohou lišit velikostí různé velikosti, ale ve většině případů mají malou šířku, což usnadňuje jejich vkládání.

Kontrola poškození trupu. Pokud je místo poškození neznámé, potápěči prozkoumají trup z kýlového konce nebo kýlového žebříku. Podrobné prozkoumání místa poškození a provedení měření, stejně jako jeho oprava, by mělo být provedeno z funkčního altánku. Při kontrole je třeba mít na paměti, že při vniknutí vody do díry hrozí nebezpečí vtažení nebo nasátí potápěče do díry. Potápěč si proto musí prohlédnout a prozkoumat díru ze strany, přičemž zaujme polohu, která zabrání jeho vtažení nebo přitažení do díry.

Při zkoumání trhlin a rozštěpených švů potápěč určí jejich délku a směr a také šířku, aby pak mohl zvolit správné klíny k jejich utěsnění. Kontrola otvorů v plochých oblastech karoserie sestává z měření jejich rozměrů a kontroly hran, aby se zjistila možnost instalace záplaty a potřeba řezání natržených a ohnutých částí; Rozměry otvorů se odebírají pomocí potápěčského pravítka nebo nějakého druhu špalku, na kterém potápěč udělá zářezy.

Pokud se otvor nachází na lodním žlabu v oblasti přídě nebo zádi a k ​​jeho utěsnění je nutné nainstalovat tvarovanou záplatu, potápěč pomocí šablon odstraní obrysy trupu kolem otvoru. Šablony jsou také odstraněny, aby bylo možné aplikovat náplasti na otvory obklopené důlky. Nejvhodnější šablony jsou vyrobeny ze dřeva ve formě krabic nebo čtverců (obr. 75); Šablona krabice je čtyřúhelníkový rám vyrobený podle naměřených rozměrů otvoru s výpočtem jeho přesahu na všechny strany o 10-15 cm na obě strany rámu a v případě potřeby podle tvaru plochy, kde je otvor je umístěn na jeho čtyřech stranách, pohyblivé jsou připevněny k jedné hřebíkové liště. Šablona vyrobená na koncích pod kýlem se přivede k otvoru a potápěč ji nainstaluje stejným způsobem, jako by se instalovala náplast. Po instalaci šablony potápěč přiblíží lamely jednu po druhé k trupu lodi a zajistí je hřebíky - Hotová šablona se odstraní z boku na koncích kýlu a zvedne se nahoru.

K odstranění tvaru záplat v oblasti zádi a přídě se používají úhlové šablony, které jsou vyrobeny ze dvou desek nebo tyčí s nacpanými lamelami. Nastavení lamel podle

Instalace čtvercové šablony na patních koncích se provádí stejným způsobem jako u krabicové šablony. Pokud dojde k výrazné změně zakřivení těla, upevní se dvě čtvercové šablony ve vzdálenosti rovné šířce budoucí náplasti.

Utěsněte praskliny, uvolněné švy a malé dírky. K opravě drobných poškození trupu lodi se používají dřevěné tupé a špičaté zátky a klíny, jejich rozměry jsou stanoveny na základě výsledků prohlídky tak, aby při vjezdu zapadaly alespoň 2/3 délky do poškozeného; opraveno.

Rýže. 75. Šablony pro odstranění kontur těla:

a - šablona krabice; b - uhlíková šablona

Malé zátky a klínky jsou dodávány potápěči na konopném konci se zátěží, do které se zapíchnou mezi prameny; velké jsou předzátěžové. Potápěč zasune do otvoru zátku a zatluče ji perlíkem. Pokud zátka nedrží dostatečně pevně nebo vnikla do otvoru méně než 2/3 své délky, musí ji potápěč vynést na hladinu k dodatečnému zpracování. Potápěč také zaráží klíny jeden po druhém do trhlin a otevřených švů. Doporučuje se předem obalit klíny tenkou vrstvou pryskyřičné koudele.

Po zaražení klínu nebo zástrčky potápěč odřízne nebo uváže konec a uvolní zátěž. V případě potřeby se zátky a klíny vyloží pryskyřičnou koudelí a netěsnosti se zatírají sádlem nebo speciálním tmelem. Aby nedocházelo k jejich vypadávání při pohybu plavidla, lze odřezat silně vyčnívající klíny a zátky, což je nejlépe provést 2-3 hodiny po instalaci, kdy dřevo nabobtná.

Aplikace polotuhých omítek. Polotuhé záplaty jsou ve většině případů umístěny na díry jako dočasné opatření k jejich utěsnění posádkami lodí bez účasti potápěčů. Nejčastěji jsou polotuhé omítky v různých provedeních, používá se tzv. matracová záplata. Skládá se z měkkého cha-

chlívek - dvě vrstvy plátna mezi sebou s vrstvou pryskyřičné koudele - do tloušťky 200 mm. Desky o tloušťce 50-75 mm jsou připevněny k měkké části v intervalech rovných tloušťce desek, což je nutné pro ohýbání omítky podél obrysů těla. Pro upevnění desek se na ně položí a přibije vrstva plátna, která se následně přišije k měkké části. Dva kusy jsou umístěny na horní straně desek a zajištěny konzolami ocelové lanko se světly, ke kterým jsou připevněny podkýlové konce.

Záplata matrace, stejně jako jiné typy měkkých záplat, se aplikuje do otvoru z paluby na koncích pod kýlem. Úkolem potápěče při instalaci polotuhé záplaty je zajistit její správné umístění a usazení na trup, stejně jako správnou těsnost konců pod kýlem. Po instalaci náplasti a zajištění konců pod kýlem potápěč odstraní zátěž z náplasti.

Montáž pevných omítek. Tuhé omítky mohou být dřevěné nebo kovové, v praxi záchranných prací se častěji používají dřevěné omítky, protože výroba kovových je obtížnější a časově náročnější.

Dřevěná omítka - má obdélníkového tvaru a vyrábí se z desek podle velikosti otvoru tak, aby omítka zakryla celý otvor. V závislosti na velikosti a hloubce instalace se omítka vyrábí ze dvou nebo tří vrstev desek nebo tyčí, tloušťka omítky se vybírá z tabulky. 6.

Tabulka 6

	Tloušťka omítky, mm, v hloubce vložení
sádra, m

0,3X0,3 0,5X0,5 1,0X1,0 2,0X2,0 2,5X2,5 3,0X3,0 4,0X4,0 5,0X5,0

Dvouvrstvá omítka se vyrábí z desek požadované tloušťky předem nařezaných na velikost otvoru. Na rovný podklad se položí první vrstva prken, z nich se položí tyče, které se propíchnou hřebíky a sražená deska se převrátí. Na štít se položí kus plátna, který by měl být na každé straně přibližně o 200 mm větší než štít. Plátno je natřeno červeným olovem v oblasti sousedící se štítem a pokryto druhou vrstvou desek, které jsou po obvodu přibity, aby se připevnily k první vrstvě; hřebíky by měly mít takovou délku, aby prošly oběma vrstvami a daly se na rubové straně ohnout.

Pryskyřičná koudel se umístí po obvodu hotového štítu tak, aby vytvořila hustý váleček o šířce 70-130 mm a výšce 30-40 mm. Chlopeň se ovine tak, aby okraje plátna vyčnívaly zpoza štítu a přibily se tak, aby se podél okrajů omítky vytvořil měkký okraj. Do hotové omítky se vyvrtají otvory pro hákové šrouby, na ni se přibijí skoby pro zajištění konců a zatíží se.

Tuhá záplata se aplikuje na otvory, které nemají vně zakřivené okraje nebo prohlubně na okrajích. Zakřivené okraje

potápěči odřezávají otvory a vyčnívající části soupravy pomocí elektrického-kyslíkového nebo benzínovo-kyslíkového řezání. Připevnění záplaty je nejdůležitější operací pro utěsnění otvoru. Pevného tlaku na záplatu lze dosáhnout pomocí hákových šroubů a chlopňových šroubů, stejně jako hákových konců a kotevních šňůr.

Pro připevnění záplaty jsou do záplaty po obvodu otvoru předem vloženy hákové šrouby. Počet šroubů závisí na velikosti záplaty a podmínkách její instalace, ne však méně než jeden šroub o průměru 20 mm na každých 0,5 m2 plochy záplaty.

Záplata se zátěží je na koncích přivedena k potápěči, ten namíří záplatu na otvor a vloží do něj šrouby. Po zasunutí šroubů potápěč střídavým otáčením křídlových matic zajistí pevné přitlačení záplaty k tělu (obr. 76).

Pokud není možné zaháknout háky šroubů na okraje otvorů, musíte zevnitř těla nainstalovat kusy trubek nebo profilové oceli, na které se zaháknou háky šroubů. V obtížných případech je upevnění záplaty pomocí hákových šroubů prováděno současně dvěma potápěči, z nichž jeden pracuje zevnitř trupu.

Svorník se sklopnou hlavou na konci nemá hák, ale skládací konzolu - hlavu o délce 450-500 mm, která se po zasunutí šroubu do otvoru nachází podél ní a poté se otočí kolmo, aby držela okraje otvoru. To omezuje použití šroubů se sklopnou hlavou pro instalaci malých záplat o ploše do 0,5 m2, s výjimkou případů, kdy je otvor dlouhý a má šířku menší, než je délka sklopné hlavy šroubu.

Proces instalace záplaty na jeden nebo více šroubů

Rýže. 76. Instalační gesto-"

kdo je nášivka: 1 - trup lodi; 2 - záplata; 3 - hákové šrouby; 4 - křídlová matice; 5 - měkká strana (stěna)

se sklopnými hlavami je podobná montáži na hákové šrouby.

Upevnění záplaty na kýlové konce a nástavce, vložené otvorem do trupu lodi, se provádí pomocí plechů, které slouží k utažení kýlových konců a háčků po instalaci záplaty na místo.

Bez ohledu na způsob připevnění náplasti ji musí potápěč pečlivě prohlédnout po jejím obvodu, aby pevně přilnul k trupu. Pokud jsou zjištěny netěsnosti, musí potápěč vyrazit záplatu koudelí pomocí dřevěného klínu. Později, při čerpání vody ze zatopeného prostoru plavidla, potápěč pozoruje záplatu, identifikuje netěsnosti ve vodním toku a odstraňuje je.

Umístění záplat ve tvaru krabice. Krabicové omítky - typ tuhých omítek - jsou k dispozici v obdélníkových a tvarovaných. Obdélníkové jsou instalovány na rovných částech trupu, když z nějakého důvodu není možné odříznout vyčnívající okraje otvorů, a tvarované - na nerovných obrysech trupu lodi, stejně jako když jsou podélně prohlubně a vybouleniny. okraje otvorů.

Obdélníková krabicová omítka - sádrokarton - se vyrábí podle naměřených rozměrů otvorů a tvarová - podle šablon odebraných při kontrole poškození trupu lodi.

Náplast ve tvaru krabice má spodní a boční stěny, které pro obdélníkovou náplast mají stejnou výšku a pro tvarovanou - se zakřivenými obrysy, podle přijaté šablony. Pro instalaci tvarované náplasti v místech s velkým zakřivením kůže se náplast vyrábí se dnem sestávajícím ze dvou částí, které jsou k sobě připevněny pod úhlem 90° (obr. 77).

Tloušťka dna krabicové omítky se volí v závislosti na její velikosti a hloubce uložení stejně jako u jednoduché tuhé omítky podle tabulky. 6. Tloušťka bočních stěn by neměla být menší než tloušťka dna, ale obvykle jsou vyrobeny velké pro snadné vycpávání měkkého válečku.

Těsnosti dna krabicové omítky a jejích stěn se dosáhne položením olovem barveného plátna mezi vrstvy desek nebo následným tmelením koudelí.

Rýže. 77. Krabicovitá omítka:

1 - spodní část náplasti; 2 - kovové pneumatiky; 3 - polštář (polštář); 4 - třmen; 5 - stěny; 6 - kovové pouzdro

Aby omítka ve tvaru krabice získala potřebnou tuhost, zejména u velkých rozměrů a vysokých výšek stěn, používají se kovové pneumatiky.

Pro instalaci krabicové záplaty lze použít stejné nástroje jako pro instalaci běžných pevných záplat, avšak vzhledem k velké vzdálenosti jejich dna od opláštění může být obtížné použít hákové šrouby a šrouby se sklopnými hlavami. Proto se záplaty ve tvaru krabice, zejména kudrnaté, častěji instalují pomocí patních konců a kotevních drátů.