Montáž pevných omítek. Eliminace průsaků vody z trupu lodi, technologie oprav lodí, kormidelní zařízení, klasifikace lodí, dopravní lodě, servisní a pomocné lodě, lodě technické flotily a speciální lodě, křídlové lodě.
Poškozené plavidlo má často poškození vnějšího trupu, přes který se do plavidla dostává voda a způsobuje jeho potopení. Aby plavidlo mělo pozitivní vztlak, je nutné opravit poškození trupu a odčerpat vodu z plavidla.Při provádění operace zvedání lodi jsou otvory dočasně utěsněny pouze proto, aby bylo možné loď přivést na místo opravy, kde jí budou poskytnuty příslušné opravy.
Utěsnění venkovním lepidlem
V říční praxi se obvykle používají měkké záplaty z plátna v jedné nebo dvou vrstvách. Nášivky jsou vyráběny ve čtvercových rozměrech 1,5 X 1,5 m, 4,5 X 4,5 m a 6 X 6 m Po okrajích je plátno potaženo kolem lyctrosu, ze kterého jsou v rozích nášivky vyrobeny smyčky s náprstky. Konce jsou připevněny k náprskům konopný provaz s obvodem asi 75 mm, pomocí kterého se náplast umístí na místo a zajistí k cévě.Pokládání koudele mezi dvě vrstvy plátna v omítce nelze považovat za racionální, protože to způsobuje rychlé hnití omítky a její porušení.
K uzavření díry v trupu lodi se náplast nalepí pomocí mimo tělo a je-li to možné, tlačí na něj za nalezené konce. Pokud začnete čerpat vodu z poškozené přihrádky, tlak vody přitlačí záplatu k otvoru a zastaví proudění vody do ní.
Náplast se aplikuje v následujícím pořadí. Na obou stranách poškozené oblasti trupu jsou vloženy hákové konce, kterými jsou konce kabelů přivázaných ke dvěma sousedním rohům omítky taženy pod loď. Vyberte tyto konce z opačné strany a přetáhněte záplatu tak, aby její střed byl naproti otvoru. Poté jsou konce pevně vytaženy a zajištěny k bokům lodi.
Nevýhodou těchto měkkých záplat je, že pokud má otvor ostré hrany vyčnívající ven, záplatu lze snadno roztrhnout. Stejně tak měkká náplast nemůže zastavit průtok vody otvorem, pokud jsou rozměry otvoru velmi velké, protože v tomto případě bude náplast stlačena uvnitř nádoby tlakem vody.
V takových případech se místo měkké omítky používá tzv. švédská omítka, vyrobená ze dvou nebo tří vrstev desek o tloušťce 50-75 mm, mezi které se pokládá plátno a pryskyřičná koudel. V místech přilnutí švédské sádry ke korpusu jsou našité dřevěné lišty, čalouněné měkké polštáře pro těsnější střih. K neutralizaci kladného vztlaku jsou na náplasti zavěšena kovová závaží (obvykle kusy starých řetězů).
Pro zakrytí zvláště velkých otvorů je dřevěná omítka tvarována do krabice. Tato záplata se nazývá keson. Keson je upevněn kýlovými konci. Pro zachování pevnosti jsou uvnitř krabice umístěny distanční tyče.
Vnitřní záplaty
Záplata používaná k opravě poškození trupu zevnitř lodi je vyrobena následovně. Vrstva pryskyřičné koudele se nanese na kus plátna nebo obyčejný sáček, přibližně třikrát až čtyřikrát větší než plocha otvoru; Koudel nahoře je ručně potažena stejnoměrnou vrstvou tuku, na kterou je položena další vrstva koudel a opět plátno. Tato nášivka se snadno sváže podélně i příčně tenkým provázkem nebo patkou. Celková tloušťka omítky je asi 5-8 cm Na poškozenou oblast těla se nanese omítka a nahoře jsou umístěny odřezky desek o tloušťce 50-75 mm. Je lepší tyto zbytky pevně zatlouct mezi jakékoli části rámu trupu, například mezi rámy, podlahy nebo výztuhy. Vzhledem k tomu, že tlak vody má tendenci odtlačovat záplatu od otvoru, kladou se na desky špalky nebo tlustá prkna, která jsou těsně zatlačena do trámů, carlingů nebo jiných spolehlivých spojů karoserie.Pokud netěsnost otvorem není tak silná, že by mohla bránit instalaci vnitřní záplaty, pak těsnění pomocí popsaného způsobu celkem spolehlivě vydrží docela dlouhý průjezd lodi.
Utěsnění externím tamponem
Tampony se používají k dočasnému ucpání malých otvorů a zejména v případech, kdy je vkládání náplastí nemožné. Tampon se vyrábí stejným způsobem jako vnitřní náplast a do otvoru jej přikládá potápěč z vnějšku nádoby. Při zavádění tamponu je nutné současně odčerpávat vodu, neboť pouze za této podmínky dojde k vytažení tamponu směrem k otvoru, částečnému průniku do trupu a zastavení přístupu vody k plavidlu.Pokud se potápěč nemůže k otvoru přiblížit, pak se tampón přiváže k dosti dlouhé tyči provázkem o délce asi 30-40 cm, počítáno od konce tyče k tamponu. Touto tyčí potápěč pohybuje tampónem pod trupem v oblasti otvoru, dokud jej proud vody nevytáhne a otvor ucpe. V tomto případě je samozřejmě nutné vodu z nádoby odčerpat. Někdy je možné zavést tampon pohybem na dlouhé tyči, z lodi nebo dokonce ze samotné nouzové nádoby,
Po zastavení přístupu vody do nádoby provedou úplné načerpání a utěsní otvor zevnitř, načež tampony samy odpadnou.
Těsnění dřeva
Drobné praskliny a dírky ve vnějším trupu, uvolněné spoje a rýhy v kůži může potápěč dočasně utěsnit pomocí dřevěných klínů zaražených z vnějšku plavidla. Klíny jsou vyrobeny ze suchého dřeva, aby se zvýšila hustota těsnění po nabobtnání ve vodě.Dřevěné klíny jsou dočasné opatření a musí být vyměněny ihned po příjezdu plavidla na místo opravy.
Někdy je možné zastavit menší netěsnosti malými trhlinami podél odlišných drážek a spojů vnějšího oplechování tím, že se voda nechá proudit z vnějšku nádoby proti místu úniku. piliny, otruby nebo odpadky z hromad mravenců: malé části dřeva nebo otrub se ucpou ve štěrbinách, nabobtnají a tok se zastaví.
Je samozřejmé, že tento způsob zastavení úniku je dočasný, vhodný pouze po dobu krátké cesty lodi do místa opravy.
Utěsnění Jemenu
Tmelení cementem je spolehlivé nejen za sucha! držet, ale i pod vodou. V druhém případě musí být pro spolehlivé utěsnění práce na pokládce cementu prováděna se zvláštní péčí. Při opravách poškození by měly být použity rychle tuhnoucí druhy cementu, aby nedocházelo k nežádoucí erozi a vyplavování. Před pokládkou cementu musí být poškozené místo důkladně očištěno od barvy a rzi, dokud se neleskne, a omýt zeleným mýdlem. Takto připravené žehličky se nedoporučuje dotýkat rukama, aby nenanášela vrstva tukových látek a nedocházelo ke zpožďování cementu. Aby se zabránilo šíření cementu, je nutné kolem celého poškození uspořádat bednění z desek.Cementování je mnohem obtížnější, pokud poškozením nadále protéká voda, která snadno vytvoří kanál v čerstvě nanesené vrstvě cementu. V takových případech je nutné tuto vodu nejprve odvést kusem trubky nebo speciálně sraženým dřevěným okapem. Po instalaci takového odtoku cementují celou oblast kolem něj. Po zavadnutí cementu je vytvořený proud vody těsně uzavřen (ucpán zátkou,
V případě většího poškození, které způsobilo zeslabení pláště, je nutné uvnitř cementu položit rám ze železných tyčí, drátu nebo kusů železa, což zvyšuje pevnost těsnění.
K utěsnění otvorů se cement odebírá ve směsi s pískem v poměru 1: 1 až 1: 4, v závislosti na požadované síle a rychlosti jeho tuhnutí. Čím méně písku, tím rychlejší je obvykle tuhnutí.
Pro omezení vyluhování betonu vodou při jeho tuhnutí a pro urychlení tohoto procesu je třeba beton rozmíchat v teplé vodě, do které se přidá tekuté sklo. Po uložení betonu do bednění je třeba jej dobře zhutnit, což zajišťuje větší voděodolnost při tvrdnutí.
Otvory byste neměli utěsňovat roztokem čistého cementu, jak se někdy v praxi pozoruje.
Při výběru složení betonu můžete použít následující tabulku:
Těsnění hlínou
Hliněné těsnění není trvanlivé a používá se pouze jako dočasné opatření k zastavení úniku, dokud nebude poškození trvale opraveno. Tato metoda je zcela nepoužitelná, pokud do otvoru nadále proudí nějaké významné množství vody.Při utěsnění z vnější strany náplastí; Když voda vstoupí, práce se provádějí následovně. Kolem poškození je vyrobeno co nejhustší bednění z prken a jednotlivé desky by měly být co nejpřesněji osazeny tvaru těch částí karoserie, ke kterým přiléhají. Hlína se ukládá do bednění ve vrstvách a pevně se zhutňuje. Čím silnější je vrstva jílu, tím spolehlivější je těsnění. Vhodné je položit několik vrstev hlíny smíchané s tenkými hoblinami, slámou nebo pilinami, které prosakující vodou oddalují vymývání hlíny. Po odstranění vnější záplaty je navíc dobré na místo poškození přivézt piliny, které jsou proudy vody unášeny do otvoru, vyplňují jednotlivé trhliny v těsnění, bobtnají a tím zastavují nebo značně omezují proudění vody do plavidla.
Vpřed
Obsah
Zadní
Oprava dřevěných lodí je pro většinu jejich majitelů stále naléhavým problémem. Svědčí o tom dopisy čtenářů. Proto doufáme, že rady našeho pravidelného autora, konstruktéra Vladimíra Michajloviče Alekseeva, budou užitečné.
Hlasitost opravárenské práce, kterou provádí majitel lodi nebo jeho posádka, přímo závisí na pracovních dovednostech a finančních možnostech. Když si stavitel osvojí potřebné metody a techniky oprav, postupně získává zkušenosti, které mu umožňují začít se stále složitějšími pracemi a úspěšně je dokončit.
Samozřejmě byste se měli nejprve trochu naučit od specialisty, pozorovat jeho techniky, pomáhat mu především při opravách konstrukcí, které zajišťují pevnost nebo těsnost.
Péče o loď mimo sezónu. V tomto období se většinou omezují na drobné lepicí práce a lakování. Podmínkou dobrého lepení jsou čisté a nepříliš hladké dřevěné díly. Proto je často nutné brousit povrchy, aby se vytvořila drsnost.
Obvykle se používá vodotěsné epoxidové lepidlo, stejně jako stále vzácná kaučuková a fenolická lepidla, například k přilepení odštípané vrstvy dýhy na místo. Používají také elastické polyuretanové lepidlo, jehož receptura byla vyvinuta již v SSSR, a polyesterová lepidla různé tvrdosti (nesmršťují se a v jejich strukturách nevznikají vnitřní pnutí)*.
Malé praskliny a otvory jsou vyplněny „tmelem“, který je vyroben z pilin stejného druhu dřeva nebo mikrokuliček a epoxidového lepidla (mnohem užitečnější a spolehlivější je použít dřevěnou moučku z požadovaného druhu dřeva, získanou broušením dřevěných výrobků ). Po vytvrzení se opravené místo brousí, leští a lakuje.
Péče o plavidlo během plavby. Péče o dřevěnou jachtu v tomto období lze shrnout takto:
Všechny lakované povrchy jsou umyté čerstvou vodu a důkladně osušte;
Za příznivého počasí jsou všechny vnitřní prostory a stoky větrány, aby byly čisté a suché, tělo je pravidelně kontrolováno;
Zjištěné škrábance a jiná poškození laku, zejména zvenčí, jsou po odstranění hniloby ihned zakonzervovány a v mimosezóně jsou plánovány potřebné restaurování či opravy...
Písek, který se dostane na loď, je okamžitě odstraněn, protože přispívá k rychlému opotřebení barvy a laku, a když setrvává ve stokách, pomáhá je zvlhčovat.
Při kotvení musí být plavidlo dobře ukotveno a trup zakrytý krytem.
Ochrana proti hnilobě. Dřevěná loď je neustále ovlivňována proměnlivou vlhkostí a teplotou vzduchu a nechráněné dřevo je náchylné k hnilobě a znečištění. To vše dohromady přispívá k intenzivní destrukci a ztrátě pevnosti konstrukcí.
Tradiční způsob, jak chránit dřevo před hnilobou, je namořit ho antiseptikem a opatrně natřít, obvykle několika vrstvami voděodolného nátěru.
Oprava drobných poškození.
Na konci plavby, po zvednutí plavidla, se důkladně umyje, zkontroluje a okamžitě se sestaví seznam poškození laku a ztmavlých vrstev dřeva. Zahrnuje poškození, která byla zjištěna během navigace.
Základem těchto prací je broušení, konzervování a lakování. Poslední vrstvy laku, barvy a antivegetativního nátěru by měly být aplikovány na jaře, těsně před spuštěním lodi na vodu, když loď dobře zaschne. Před lakováním a lakováním by samozřejmě měla být odstraněna všechna zjištěná poškození a místa s hlubokými škrábanci by měla být opravena.
Ošetření otevřených ploch. Poškozená místa a přilehlé oblasti brouste o šířce cca 30 mm (suché broušení, zrno - od 100 do 120 jednotek).
Dřevo nakonzervujte olejem popř alkydové barvy, ale pouze bez finálního lakování.
Oprava rýh a prasklin.
Vyčistěte vnitřní povrch drážky nebo trhliny (tenkým ocelovým páskem, například ze starého pravítka nebo pily).
Pokud je to možné, odmastěte vnitřní povrchy praskliny (například aceton).
Trhliny o šířce menší než 1 mm se vyplní tmelem pomocí epoxidového lepidla s tixotropním plnivem (dřevěná vlákna, dřevěný prach z broušení nebo aerosil).
V trhlinách širších než 1 mm přilepte epoxidovým lepidlem pruh o šířce rovné tloušťce poškozeného. Dřevo a jeho barva se volí podle opravovaného povrchu.
Po vytvrdnutí lepidla vložku zvenku i zevnitř obruste.
Letitý dřevěné povrchy, jak bylo popsáno dříve, vyčištěno a natřeno.
Těsnění drážek. U některých způsobů opláštění (například hladkého) nebo při pokládání palubové podlahy se mezi lamely pokládají rostlinná vlákna nebo nitě napuštěné lněným olejem nebo olejovým lakem. Když lamely nabobtnají vodou, spoje se utěsní.
Pokud z nich začne prosakovat voda, měly by být závity odstraněny a nahrazeny silnějšími pomocí ocelového klínu. Poté se spoje zatmelí elastickým tmelem. Tuhé nelze použít, protože při elastické deformaci konstrukce dojde k prasknutí a delaminaci.
Touto metodou není možné zalepit švy na lakovaném přírodním dřevě v nadvodní části trupu lodi, protože spárovací tmel zůstává znatelný. Tenké (do 2 mm), jednotné spoje jsou ponechány volné. Širší spáry se utěsňují stejným způsobem, jako se opravují praskliny.
Při opravách palubové podlahy se používá elastický tmel, který zůstává elastický po dlouhou dobu. Spoje v opláštění, opláštění nástavby a střižný pás lze také utěsnit tmelem.
Známkou počínajícího hniloby je tmavnutí dřeva kolem korku. V tomto případě se odstraní vrtáním a nahradí se novým, vyrobeným z podobného dřeva, ale o větším průměru. Po nalepení se korek nařeže, očistí a zpracuje jako nový výrobek.
Obnovení nátěru podvodní části. Jakmile jsou všechna drobná poškození opravena, můžete začít s přípravou povrchu pro lakování a lakování podvodní části. Nejprve odstraňte ty praktické předměty a části vybavení, které lze snadno vyjmout.
Poté se paluba a vnější plášť plavidla důkladně přebrousí pomocí voděodolného brusného papíru (zrnitost - od 180 do 220) vodou ručně nebo pomocí plochého vibračního stroje.
Celý povrch by měl zmatnit, tedy vyrovnat. Mokré broušení vytváří hladší povrch a produkuje méně prachu. Je výhodnější než suché broušení.
POZOR: 1. Povrchy přírodní dřevo, potažené bezbarvým lakem, jsou broušeny ve směru vláken, nikoli napříč. V tomto případě je nutné se vyvarovat odstraňování příliš velkého množství dřeva. Pokud k tomu dojde, proveďte práci, jak je popsáno výše.
2. Při přípravě podvodní části lodi k nátěru se používá pouze mokré broušení, protože prach z antivegetativního nátěru je zdraví škodlivý. Ihned po broušení se povrch důkladně umyje čistou vodou. Pokud tak neučiníte, může se nevyčištěný prach pevně přilepit na broušený povrch.
Po jednom až dvou dnech schnutí a opětovného setření můžete začít s finálním lakováním nebo malováním. Lakované povrchy se nejprve velmi pečlivě obrousí a zbaví prachu, a to i z těch nejmenších prohlubní.
V opačném případě štětec s lepkavým lakem promění všechny zbývající skvrny na četné hlízy nebo „štětiny“. Před lakováním pracoviště je nutné důkladně vyčistit, navlhčit podlahy vodou a zajistit ochranu před přímým slunečním zářením.
Je lepší provádět práci v klidném dni s relativní vlhkost vzduch ne vyšší než 75 % a teplota vzduchu ne nižší než 12°. Poslední vrstva Lak se nanáší štětci, které byly dříve použity, ale ne novými.
Vrstva laku by měla být tenká a stejnoměrná; olejový lak a alkydový lak se nejprve nanášejí na povrch, poté se rychle a důkladně stínují podél vrstev dřeva. Poslední vrstva laku by měla schnout tři týdny, ne však méně než týden.
Opravárenské práce velkého rozsahu. Před zahájením takových oprav je vypracován plán práce. Je třeba poznamenat následující:
Pro opravy lze použít pouze suché a bezvadné dřevo, vždy s přihlédnutím k potřebné pevnosti konstrukčních prvků a umístění letokruhů;
Používejte pouze vodotěsná lepidla;
Odstraňte poškozené konstrukční prvky, pokud možno bez poškození sousedních oblastí;
Přesně změřte nahrazené konstrukční prvky nebo vytvořte šablony; pracovat, kdykoli je to možné, podle výkresů opravovaného dílu;
Nový konstrukční prvek by měl být předem pečlivě vypracován a přesně přizpůsoben místu;
Před instalací dílu si předem připravte potřebná pomocná zařízení;
Aplikovat ochranné nátěry na opravené konstrukci, např. spodní strany rámů, podlahy, palubkové krytiny;
Natřete opravené místo.
Oprava klinkerových obkladů.
Po prohlídce se určí přesné hranice poškození. Desky jsou řezány v pravém úhlu pilkou s jemnými zuby.
Nýty, včetně těch, které procházejí rámem, jsou poraženy vyrážečem (tenký úzký pásek oceli, na jednom konci nabroušený, například z pilového kotouče nebo tyče).
Vložky jsou vyrobeny pokud možno z jednoho kusu dřeva nebo z více částí, ale připravené tak, že vnitřní část lze vytáhnout a z ní vyrobit další; pokud je deska opláštění zničena do té míry, že není možné obkreslit novou, je vyrobena papírová šablona.
Očistěte okraje desky a odstraňte zbývající části nýtů pomocí záhlubníku.
Konce prken zbývající v trupu jsou zkoseny v délce 3 až 5 tloušťek prken tak, aby úkosy směřovaly k zádi.
Uřízněte nový kus desky na velikost vyříznutého dílu, konce zkoste, jak bylo zmíněno dříve, nebo si ho připravte podle šablony a upravte na místo.
Na dlouhé hrany desek se nanese tmel na schnoucí olej nebo starý zahuštěný lak a na zkosené plochy se nanese lepidlo (nejlépe epoxidové).
Obrobek je umístěn pomocí starých nýtových švů. V místech, kde je vložka připevněna k rámům nebo podlahám, budete muset vyvrtat nové otvory. Po vytvrdnutí lepidla se vložka vyčistí a nakonzervuje.
Výměna desek při hladkém opláštění.
Poškozenou část desky vyřízněte skládačkou nebo úzkou pilkou na železo („liščí ocas“).
Před řezáním konců byste měli pochopit, jak bude zajištěno nová deska: od konce ke konci na distančních podložkách nebo zkosením spojů.
Upevňovací prvky se odstraní ocelovými tyčemi požadovaného průměru.
Poškozená část se uvolní co nejúplněji, a pokud to není možné, odstraní se odpovídající šablony.
Na koncích se připraví ostění, úkosy hran, tvarové spoje, úkosy by měly mít délku 3 až 5 násobku tloušťky opravovaných desek. To vše by mělo zajistit spolehlivé utěsnění.
Místo opravy je důkladně vyčištěno.
Upravte obrobek. Při přímém spojování desek na koncích obrobku se používají dřevěné (duplikující tloušťku desky) nebo ocelové obložení. Pro spolehlivé upevnění se sousedními deskami je vhodné tyto podložky vyrobit mnohem širší než opravovaná deska.
Spodní stranu rámu nakonzervujte (lněným olejem, hustým lakem) a zatlačte tmel do předem připravených drážek v podélné drážky desky
Obklady se lepí (např. epoxidovým lepidlem) na spoje lepených desek.
Vložka se namontuje, na šrouby se přinýtují nebo nalepí spoje (při spojování desek z jedné strany na druhou nebo při zkosení spojů), pak se desky buď spojí dohromady nebo připevní k soupravě pomocí dodaných spojovacích prvků, a pokud vložka je umístěna nad vodoryskou, hlavy šroubů jsou uzavřeny dřevěnými zátkami.
Oprava opláštění regálu.
Rozhodují se, zda poškozenou kolejnici spojí nebo upnou. Zkosení je vhodnější, pokud je použito homogenní dřevo s jednotnou strukturou a barvou. Zalévání vyžaduje určité zkušenosti a kvalifikaci, protože spoj může být patrný, když je vložka lakována.
Vyvrtejte otvory o průměru 5–10 mm a poškozenou kolejnici vyřízněte přímočarou pilou.
Lamely se při stavbě slepí a zajistí hřebíky tak, aby to nebylo vidět ani zvenku, ani zevnitř; Na to byste měli dávat pozor při vyřezávání poškození podél drážek. V blízkosti umístění hřebíků se doporučuje použít kovový řezací nůž, pak se můžete vyhnout poškození sousedních lamel.
V oblasti upevnění rámů nebo podlah jsou upevňovací prvky demontovány nebo jednoduše vyraženy.
Vložka je upravena a oříznuta na pokosovou délku, jak bylo vysvětleno výše, poškozená oblast je obroušena.
Část vloženého pásu se vyřízne a upraví. Lišta by měla být o 2–4 mm silnější než opláštění, aby ji bylo možné vyrovnat s povrchem sousedních lišt. Šířka by měla být o 0,5 mm větší, aby při nasazování lepidlem mohl být pevně přitlačen mezi ostatní lamely.
Spodní plochy rámů a podlah jsou zachovány.
Naneste lepidlo a zatlačte kolejnici na místo pomocí šroubů, šroubů nebo klínů.
Po vytvrzení lepidla se lisovací zařízení vyjmou a vložka se po sešroubování vyčistí, hlavy spojovacího prvku se uzavřou dřevěnými zátkami.
Oprava diagonálního opláštění.
Objasňují, zda je nutné měnit vnitřní vrstvy kůže spolu s tou vnější, nebo zda je možné vystačit s výměnou jedné vrstvy.
Vrstvy desek v místě poškození oddělte rytinami nebo odstraňte poškození stopkovou frézou o průměru 8–12 mm, nastavenou na tloušťku poškozené vrstvy.
Upevňovací prvky jsou vyraženy, nejlépe ve směru, kde jsou umístěny podložky, a upevňovací prvky jsou uvolněny z rámů a podlah.
Připraví místo opravy, zkosí spoje, vyčistí drážky a místa montáže nýtů.
Upravte obrobek. Pokud se místo poškození nachází na lícní kosti s velkým zakřivením, pak se obrobek napaří a předem ohne podle šablony a poté se nechá vychladnout. Obrobek je lepší mírně ohnout, protože po uvolnění z upevňovacích prvků se trochu narovná. Pokud není možné obrobek napařit, je vyroben lepením několika tenkých desek na předem připravený tsulag.
Po odstranění poškozených desek se v místě poškození zkontroluje stav konzervační tkaniny. V případě potřeby položte novou látku a zakonzervujte ji barvou.
Položí obrobek na místo, nalepí úkosy, vyvrtají místa pro instalaci spojovacích prvků zvenku nebo zevnitř podél starých otvorů, upevní obrobek, snýtují těsnění s opláštěcími deskami při přímém spojování, nainstalují spojovací prvky na rámy a podlahy .
Místo opravy je vyčištěno, vyleštěno a nakonzervováno.
Oprava překližkového opláštění.
V rozích poškození se vyvrtají otvory do dřeva (s průbojným koncem) o průměru 8–12 mm a poškození se vyřízne přímočarou pilou. Pokud se poškození nachází v blízkosti rámu nebo podlahy, jsou všechny upevňovací prvky odstraněny.
Zkoste všechny hrany v délce 3 až 5 tloušťek.
Vložka je připravena, hrany jsou zkoseny a upraveny na místě.
Obrobek je potažen lepidlem (nejlépe epoxidem) a umístěn na místo, jsou instalovány upevňovací prvky a zaklíněny. Po vytvrzení lepidla jej očistěte.
Pokud se očekává velké zatížení např. při hoblování, doporučuje se nalepit o něco větší záložní podložku.
Poté je místo opravy zachováno.
Výměna nýtů.
Hlavu nýtu brouste pilníkem nebo smirkem.
Záchranný majetek lodi. Aby se eliminoval únik vody z trupu a různá poškození, jsou lodě vybaveny nouzovým vybavením a materiálem.
Název a minimální množství záchranného majetku jsou stanoveny normami rejstříku Ruské federace v závislosti na délce a účelu plavidla. Část nouzové zásoby zahrnuje: záplaty s takeláží a vybavením, instalatérské a takelážní nástroje, svorky, šrouby, zarážky, skoby, matice, hřebíky, plátno, plsť, koudel, cement, písek, dřevěné trámy, klíny, zátky atd. Na osobních lodích a plavidlech speciální účel s délkou 70 m nebo více, stejně jako na lodích vyrobených ze skleněných vláken, Pravidla rejstříku Ruské federace stanoví další dodávky. Všechny moderní velkokapacitní lodě navíc většinou disponují lehkým potápěčským vybavením a elektrickým svařovacím zařízením.
Nouzové potřeby, kromě potápěčského vybavení a náplastí, musí být natřeny modrou barvou: dřevěné výrobky - kompletně; nosníky - od konců a na koncích (v délce 100-150 mm); kovové předměty - na nepracovních plochách: omítky, rohože, svitky drátu - v příčných pruzích.
Nádoby pro skladování nouzových zásob musí být rovněž natřeny modře (buď celé nebo pruhované) a zřetelně označeny názvem materiálu, jeho hmotností a přípustnou dobou trvanlivosti.
Všechny uvedené zásoby musí být uloženy na nouzových stanovištích: ve speciálních místnostech nebo v boxech. Na lodi musí být minimálně dvě taková stanoviště a jedno z nich musí být ve strojovně (na lodích o délce 31 m a méně je povoleno skladování nouzových zásob pouze na jednom nouzovém stanovišti. Pohotovostní stanoviště musí mít zřetelné nápisy „Nouzové stanoviště“. Navíc musí být v průchodech a na palubách umístěny značky pro umístění nouzových stanovišť.
Nouzové vybavení, které má speciální označení, je povoleno používat pouze k určenému účelu: při boji s vodou, jakož i během cvičení a cvičení. Jakékoli nouzové vybavení, které bylo spotřebováno nebo je nefunkční, musí být podle zprávy odepsáno a co nejdříve doplněno na normální úroveň.
Nejméně jednou měsíčně musí velitelé zásahových jednotek (skupin) za účasti lodního velitele zkontrolovat dostupnost a provozuschopnost zásahové techniky. Výsledky kontroly jsou hlášeny vrchnímu důstojníkovi. Obdobná kontrola havarijního majetku (současně s kontrolou hasičské techniky a život zachraňující vybavení) vede vedoucí asistent jednou za 3 měsíce. Což hlásí kapitánovi a přijímá opatření k odstranění nedostatků. To vše je zaznamenáno v lodním deníku.
Měkké záplaty jsou hlavním prostředkem pro dočasné utěsnění otvorů; mohou mít podobu obrysů trupu kdekoli na lodi. Na námořních plavidlech se používají čtyři typy měkkých náplastí: řetězová, lehká, vycpaná a cvičná.
Náplasti jsou vyrobeny z nepromokavého plátna nebo jiné ekvivalentní tkaniny; podél okraje jsou potaženy lyktrosem (rostlinným nebo syntetickým) se čtyřmi náprstky v rozích.
Plechy a záplaty řetězové pošty jsou vyrobeny z pružných ocelových lan, ovládací desky jsou vyrobeny z rostlinných kabelů a podříznuté konce všech záplat jsou vyrobeny z pružných ocelových lan nebo řetězů příslušné ráže.
Plachty a konce kýlu musí být dostatečně dlouhé, aby pokryly polovinu trupu lodi uprostřed lodi a byly připevněny na horní palubě, za předpokladu, že jsou odsazeny od svislice pod úhlem 45
Ovládací kolík, navržený pro usnadnění instalace záplaty na otvor, má jako čára průraz každých 0,5 m, počítáno od středu záplaty. Délka kontrolního kolíku by měla být přibližně stejná jako délka listu.
Kluci určené pro řetězovou poštu a lehké náplasti slouží jako pomocné zařízení, které pomáhá náplasti pevněji přilnout k otvoru. Délka každého chlapa musí být alespoň polovina délky plavidla. Nejodolnější ze všech měkkých záplat je řetězová pošta.
Omítky se na otvor nanášejí následovně. Nejprve pomocí číslování rámečků označte hranice otvoru křídou na palubě. Poté je náplast s vybavením přivezena na pracoviště. Zároveň začnou navíjet podkýlové konce. V tomto okamžiku by se loď neměla pohybovat. V závislosti na umístění otvoru po délce plavidla jsou konce kýlu přivedeny z přídě nebo zádi a umístěny po obou stranách otvoru. Pokud jsou podkýlové konce přiváděny ze zádi, měli byste použít k nim připevněná závaží, která vám umožní projet podkýlovým koncem čistě, aniž byste se dotkli vrtulí a kormidla.
Pomocí sponek jsou patní konce připevněny ke spodním rohům náplasti a listy a ovládací tyč jsou připevněny k jejímu hornímu lemu. Poté na opačné straně začnou vybírat konce kýlu pomocí kladkostrojů nebo navijáků, přičemž současně posouvají plechy, dokud ovládací tyč neukáže, že záplata byla spuštěna do určené hloubky.
Plechy a konce kýlu, natažené v požadovaném úhlu a pevně vybrané, jsou připevněny k patníkům nebo příchytkám. Přilnavost záplaty k poškozené oblasti se považuje za uspokojivou, pokud jsou drenážní systémy lodi schopny odstranit vodu ze zaplaveného prostoru.
Měkká omítka umožňuje rychle rychle utěsnit praskliny a malé díry na lodích, ale má řadu nevýhod:
Nemá požadovanou pevnost;
Neumožňuje spuštění bez účasti potápěče v případech, kdy se otvor nachází v blízkosti zygomatického kýlu nebo má roztrhané, ohnuté okraje;
Může být vytržen z místa, když se loď pohybuje.
Na velké velikosti otvory (více než 0,5 m2), protože je poškozená přihrádka vypuštěna pod tlakem mořské vody, záplata bude vtažena do otvoru. V tomto případě se před instalací záplaty musíte uchýlit k vložení několika ocelových konců pod kýlem probíhajících podél trupu skrz otvor. Tyto konce, nazývané falešné rámy, jsou utaženy na palubě pomocí napínáků; plní roli rámu, který zabraňuje vtažení náplasti do těla.
Manévrování poškozené lodi
Pokud loď utrpí jakékoli poškození na volném moři, důležitou podmínkou zabránit jeho smrti je obratné manévrování. V důsledku poškození může loď obdržet velký seznam, povrchové otvory v blízkosti vodorysky a v důsledku toho se její stabilita zpravidla snižuje. Proto je nutné se vyvarovat, zejména ve vysoké rychlosti, prudkým posunům volantu, které způsobují dodatečné klopné momenty.
Pokud je příď poškozena, což způsobí netěsnost trupu, dopředný pohyb plavidla zvýší průtok vody, a proto vytvoří další tlak na zadní přepážku poškozeného oddílu. V této situaci je riskantní jít vpřed před vyplněním díry, zvláště pokud je díra významná. Pokud není možné díru opravit, měli byste výrazně snížit rychlost nebo dokonce jet zpátečku (například na vícerotorových lodích).
V případě námrazy poškozené lodi se obvykle dále zhorší její stabilita a manévrovatelnost, takže posádka musí přijmout opatření pro boj s ledem.
Pokud má poškozená loď významný seznam, který nelze zmenšit, je kapitán povinen manévrovat tak, aby vyvýšená strana lodi nesměřovala k větru, zejména když vítr dosáhne síly vichřice nebo je svižný, aby se vyhnul převrácení. . V bouřlivém počasí může změna rychlosti a kurzu vzhledem k vlně výrazně snížit amplitudu valení, vyhnout se rezonanci a také možné ztrátě stability v následujících vlnách, s největší pravděpodobností na vlnových délkách blízkých délce plavidla.
Pokud je poškození lodi během plavby tak velké, že lodní prostředky posádka se nedokáže vyrovnat s přicházející vodou, nejchytřejší je loď uzemnit. Pokud je to možné, měli byste zvolit břeh s mírným sklonem, písčitou nebo jinou podobnou půdu bez kamenů. Je také žádoucí, aby v přistávací ploše nebyly silné proudy. Obecně je lepší najet kdekoli na mělčinu (pokud tím nehrozí zjevná ztráta lodi), než se pokoušet dosáhnout vhodného břehu a vystavit loď riziku potopení ve velkých hloubkách.
Při rozhodování, zda uzemnit poškozenou loď, je třeba vzít v úvahu riziko snížené stability, pokud se loď dotkne země malá plocha dno, zejména na tvrdé zemi v oblasti, kde se hloubka prudce zvyšuje od břehu. Podpůrná reakce, která se v tomto okamžiku objeví, aplikovaná na dno nádoby v místě kontaktu se zemí, je důvodem poklesu stability. K nebezpečnému převrácení nemusí dojít, pokud se sklon země blíží úhlu náklonu nebo sklonu lodě, protože loď přistane na zemi okamžitě značnou částí dna, stejně jako při přistání na měkkém podkladu. : v tomto případě se špička lodi neopírá o zem, ale naráží do něj.
Aby loď v bouřlivém počasí neutrpěla další poškození při nárazech na zem, musí být zajištěna na mělčině, například přistavením kotev nebo dodatečným zaplavením oddílů.
Když jsou všechny škody opraveny, začnou odčerpávat vodu ze zatopených oddílů. Nejprve je nutné zcela odstranit vodu z oddílů, které mají největší šířku. Pokud se toto doporučení zanedbá, může se při vzestupu cévy její stabilita opět zhoršit v důsledku přítomnosti volných ploch.
Uzemnění se provádí zpravidla přídí, ale v měkkém terénu není vyloučeno přistání zádí s uvolněním obou kotev pod úhlem k pobřeží, případně blíže přímému. Navzdory riziku poškození kormidelního komplexu není tato metoda bez výhod: příď lodi, která je nejodolnější částí trupu, absorbuje rázy vln a minimální plocha bude vystavena otřesy; kotvy lze použít k zajištění plavidla na mělčinu, čímž se vyhnete velmi pracné operaci při jejich dodání. Kromě toho je lze použít k usnadnění následného vyplavení plavidla.
Otázky pro autotest:
1. Co platí pro nouzové vybavení, materiály a nástroje?
2. Označení nouzového vybavení.
3. Omítky.
4. Prostěradla a chlapi.
5.1. Obecná ustanovení, povaha poškození. Místo vstupu vody a povaha poškození trupu závisí na okolnostech (kolize, uzemnění, výbuch, nahromadění atd.). Takové poškození se jeví zcela zřetelně a je poměrně snadno zjistitelné.
Je obtížnější zjistit příčinu a místo úniku vody, když se objeví únavové trhliny a píštěle, divergence švů v ocelových konstrukcích nebo poškození potrubí.
Charakteristické vlastnosti voda vstupující do trupu jsou: vzhled statického seznamu plavidla, změna charakteru klopného pohybu za stálých vnějších podmínek plavby, znatelná změna ponoru plavidla, naklánění plavidla, když je kormidlo posunuto.
Nepřímé znaky: hluk vzduchu vytlačovaného z oddělení netěsnostmi nebo vzduchovým potrubím; objevující se vybouleniny v přepážkách.
Rozhodnutí o odvodnění již zaplaveného oddělení je zásadním momentem, protože výpočty ukazují, že při zaplavování a odvodňování oddělení platí různé fyzikální zákony.
S vodou se lze rychle vypořádat pouze v případě malých otvorů, kdy se doba zaplavení oddělení měří v hodinách, což umožňuje přehledně připravit a provést všechny operace k utěsnění otvoru a vypuštění oddělení.
Boj proti vodě zahrnuje řešení tří problémů: zabránění šíření vody po celé lodi, protože téměř všechny přepravní lodě se vznášejí pouze tehdy, když je zaplaveno jedno oddělení; těsnění
díry různé způsoby v závislosti na povaze poškození; odstranění vody, která již vnikla do nádoby.
Existují dva způsoby, jak utěsnit díru - zevnitř a zvenku.
Oprava díry zevnitř nevyžaduje zastavení plavidla a umožňuje rychle zahájit nouzové práce k odstranění úniků vody. Ale v mnoha případech je použití této metody nereálné z následujících důvodů: práci ztěžuje hydrostatický tlak vody; okraje otvoru jsou nejčastěji ohnuté dovnitř a mají roztrhaný tvar; otvor může být na těžko dostupném místě; u středních a velkých otvorů dochází velmi rychle k zaplavení oddílu a není možné vypustit oddíl pomocí lodních odvodňovacích prostředků.
Utěsnění otvoru podél vnějšího obrysu- aplikace náplasti - možné i u velkých otvorů, bez ohledu na oblast poškození.
5.2. Utěsněte malé dírky a praskliny. Drobné úniky vody způsobené prasklinami, upadlými nýty a špatnou těsností spojů spojujících konstrukční prvky vnějšího opláštění lze eliminovat různými způsoby, z nichž nejtypičtější jsou následující.
Těsnění s nouzové klíny a zátky(Obr. 1.3, a): klín 1 (nebo kuželová zátka 2), omotaný koudelí, naolejovaný nebo namočený v červeném olovu, se do trhliny (nebo díry po upadlém nýtu) vrazí perlíkem. Utěsnění by mělo začít od nejširší části trhliny, jak se zužuje, tloušťka klínů se snižuje. Mezery mezi klíny a velmi úzké oblasti trhliny jsou utěsněny prameny naolejované nebo červeným olovem impregnované koudele. Při nízkém tlaku vody může práci provádět jedna osoba a při vysokém tlaku - nejméně dvě osoby.
Úzké „trhající se“ trhliny lze utěsnit tmelem, zahřát na těsto a skládat ze sedmi dílů černouhelného dehtu a jednoho dílu síry s přídavkem hašeného vápna.
Otvor od vypadlého nýtu je utěsněn korek(popsáno výše) popř šroub s otočnou hlavou(obr. 1.3, b): šroub 3 je vložen do otvoru v plášti 7, zatímco hlava 6 se samovolně otáčí, přičemž uvnitř dát dřevěná distanční podložka 5 a podložka 4.
Připevnění dřevěného štítu na otvoru (obr. 1.3, c): na otvoru v vnější obklad Na obr. 7 je umístěn dřevěný štít 9 s připevněnou podložkou 8. Na štítu je instalována dřevěná rozpěrka 5, o kterou se opírá rozpěrný nosník 10 o základ 11 mechanismu zaklíněný klíny 1.
Rýže. 1.3. Oprava malých děr: a - nouzové klíny a zátky; 6 - se závorníkem s otočnou hlavou; c - dřevěný štít; g - polštář s koudelí; d - plstěná rohož nebo dřevěný štít; e - nouzová svorka; 1 - klíny; 2 - kuželová zátka; 3 - šroub; 4 - podložka; 5 - dřevěná distanční podložka; 6 - hlava šroubu; 7 - pouzdro; 8 - mat; 9 - dřevěný štít; 10 - distanční nosník; 11 - nadace; 12 - polštář s koudelí; 13 - přepážka; 14 - konstrukční držák; 15 - dřevěný štít; 16plstěná podložka; 17 - svorka; 18 - šroub; 19 - zachycení; 20 - rám; 21 - dřevěná omítka
Utěsnění polštář s koudelí(obr. 1.3, d): pro díru nebo trhlinu ve vnějším plášti 7 svislice
ocelová struktura polštář 12 s koudelí je umístěn a protlačován dřevěným distančním nosníkem 5 s distančním nosníkem 10, který dosedá na přepážku 13 a je zaklíněn klíny 1.
Utěsnění plstěná podložka nebo dřevěný štít(obr. 1.3, e) praskliny a díry na dně nádoby: pomocí stavebního držáku 14 jsou upevněny distanční tyče 10 ve tvaru písmene „T“. Na otvor (prasklina) se položí plstěná podložka 16 nebo dřevěný štít 15. Upevněné nosníky se zvednou a zaklínují klíny 1, spočívajícími na stropě.
Oprava díry s nouzová svorka(obr. 1.3, f): na otvor ve vnějším plášti 7 je instalována dřevěná záplata 21 s měkkým čalouněním. Svorka 17 je připevněna k rámům 20 pomocí úchytů 19. Náplast je stlačena šroubem 18 přes dřevěnou rozpěrku 5.
Jsou možné další možnosti utěsnění malých otvorů: pomocí pevné dřevěné záplaty a posuvné kovové zarážky nebo záplaty ve tvaru krabice a hákového šroubu atd.
5.3. Oprava poškození potrubí. Příčiny poškození potrubí mohou být: přirozené stárnutí a opotřebení; vnější síly - otřes při nehodě, výbuch; porušení technického provozního řádu - vodní ráz, zamrzání dálnice atd.
Povaha poškození potrubí: praskliny, píštěle, poškození těsnění, uvolněné spoje.
V lodních podmínkách se k odstranění poškození potrubí používá několik metod.
Poškození při svařování (píštěle, praskliny a malé dírky) je rychlý a spolehlivý způsob, jak obnovit funkčnost potrubí. Pro zajištění kvalitního svařování je nutné poškozené místo důkladně vyčistit. Potrubí, jímž jsou čerpány ropné produkty, musí být promyty a propařeny a v případě potřeby dodatečně odplyněny. V závislosti na umístění a povaze přepravovaného nákladu, podmínkách nakládky a parkování plavidla, svářečské práce někdy je to nemožné.
Zahuštění poškozených oblastí(obr. 1.4, a) se obvykle používají v případě, že použití jiných metod není možné. Drát 2 se pokládá na potrubí 5 v kroužcích těsně vedle sebe (typy I, II) pomocí speciální čepele 1 (typy I, III). Záleží na pracovní prostředí Před promáčknutím se na poškozené místo nanese pouze pryž 4 nebo dodatečně ocelová podložka 3.
Při opravě poškození na ohybech potrubí (obr. 1.4, b) použijte těsnění z měkké pryže s deskami z mosazného plechu 6.
Překrytí třmenu(obr. 1.4, c) je nejběžnější, pohodlný a spolehlivý způsob, jak eliminovat poškození potrubí. Existuje několik typů třmenů: univerzální, páskové, páskové třmeny-svorky, kloubové a posuvné, řetězové třmeny se šrouby s obložením.
Rýže. 1.4. Oprava poškození potrubí: a - pomluvami; b - pomocí těsnění; c - přikládáním třmenů; 1 - čepel; 2 - drát; 3 - ocelový plech; 4 - pryžové těsnění; 5 - potrubí; 6 - deska z mosazného plechu; 7 - třmeny
Technologie obložení třmenu:
Poškozenou oblast důkladně očistěte a odstraňte izolaci;
zarovnejte okraje poškození a ohněte všechny otřepy dovnitř;
zarážecí zátky nebo klíny z měkké oceli, obalené hadrem namazaným červeným olovem, do poškozených míst; odřízněte nebo odřízněte vyčnívající části zátek v jedné rovině s povrchem potrubí;
potřete těsnicí plochu tmelem a naneste těsnění 4 tak, aby překrylo poškození o 40-50 mm (materiál těsnění závisí na médiu přepravovaném potrubím);
Umístěte 2-3 mm silnou vrstvu z červené mědi nebo měkké oceli na těsnění, zakřivenou po obvodu trubky;
přiložte jedno nebo více třmenů 7 a stlačte je poklepáním ruční brzdou; pokud existuje několik třmenů, pak se utažení provádí od středních k vnějším.
Instalace zástrček na potrubí se provádí pouze v případech, kdy poskytuje možnost zapnout kotel, který byl vyřazen z provozu, uvést do provozu jeden nebo jiný důležitý mechanismus nebo odstranit páru v prostoru, ve kterém je přítomnost lidí nutné.
5.4. Boj proti šíření vody po celé nádobě, posílení struktur. K filtraci vody ze zaplaveného oddělení do sousedních dochází prostřednictvím netěsností ve vodotěsných přepážkách a uzávěrech: praskliny, píštěle, praskliny, poškození těsnění.
Aby se zabránilo šíření vody po celé lodi při zaplavení jednoho z oddílů, je nutné pečlivě zkontrolovat vodotěsnost a pevnost přepážek na straně sousedních oddílů. V tomto případě je nutné počítat se zatížením působícím na vodotěsnou přepážku 4 hydrostatickým tlakem vody, která zaplavila sousední oddělení (obr. 1.5). Tlak vody na vodotěsnou přepážku ovlivňuje nepotopitelnost a stabilitu plavidla. Většina dopravních lodí si zachovává rezervu vztlaku, když je zaplaven pouze jeden oddíl, takže částečné nebo úplné zaplavení sousedního oddílu může vést ke smrti lodi v důsledku ztráty vztlaku. Když se voda filtruje do sousedních oddělení, mohou se v nich tvořit velké volné plochy vody, což nepříznivě ovlivní stabilitu nádoby.
Rýže. 1.6. Výztuha přepážky: pomocí nosníků a klínů (a) a zesílení dveří pomocí nosníků a posuvného dorazu (b): 1 - nosníky; 2 - klín; 3 - posuvný doraz
Boj proti šíření vody začíná vnějšími konstrukcemi obklopujícími zaplavený oddíl, přičemž hlavní pozornost by měla být věnována oddílům s velkým objemem a oddílům, které jsou pro plavidlo životně důležité.
Pokud se objeví známky poškození pevnosti a vodotěsnosti přepážek (vyboulení, praskliny, uvolněné švy), je nutné přepážky vyztužit pomocí sad trámů 1 (obr. 1.6, a). Aby se zabránilo vyboulení stojiny přepážky, měla by být podpěra nosníků na prvcích sady.
V případě potřeby vyztužte dveře (poklop) vedoucí do zaplaveného prostoru (obr. 1.6, b). K tomu se používají dřevěné trámy 1 a posuvné dorazy 3. Výztužné trámy se zaklínují, k čemuž se klíny 2 zarážejí perlíky.
Při výběru schématu výztuže pro vodotěsné lodní konstrukce je třeba vzít v úvahu všechny faktory: umístění, povahu, rozsah poškození; efektivní zátěže; kompletní sada lodního nouzového vybavení; schopnost přístupu k poškozeným oblastem a jejich konstrukčním prvkům.
5.5. Umístění náplasti. Měkká záplata se aplikuje, když je otvor velký, když není možné vypustit zaplavený oddíl bez předchozího utěsnění otvoru. Před aplikací náplasti je nutné přesně určit umístění otvoru, což lze někdy provést pouze s potápěčskou kontrolou poškozeného místa.
Chcete-li přivést náplast k díře a nainstalovat ji na ni, použijte zvláštní vybavení(obr. 1.7, a): kýlové konce 5, plechy 3, lana 1, ovládací čep 7. Kýlové konce jsou vyrobeny z měkkého ocelového lana a plechy a lana jsou vyrobeny z rostlinného lana; na záplatě řetězové pošty jsou plechy a chlapi ocelové.
Pro aplikaci záplaty se postupně provádějí následující operace (viz obr. 1.7, a, b):
Rýže. 1.7. Instalace soft patche: 1 - chlap; 2 - kladkostroj; 3 - list; 4 - lano ke kladkostroji (naviják); 5 - podříznuté konce; 6 - záplata; 7 - ovládací čep; 8 - falešné rámy; A, B - polohy podkýlových konců
konce pod kýlem 5 vytáhněte z přídě nádoby, postupně je lepte a posouvejte po stranách (pozice A a B) a přiveďte je k otvoru; kýlové konce lze zasunout i ze zádi, záleží na umístění otvoru, ale mohou se zachytit o listy vrtule nebo list kormidla; operace vkládání podkýlových konců je velmi pracná a pro každý podkýlový konec musí být zajištěn dostatečný počet lidí;
současně s instalací konců pod kýlem se záplata 6 položí na palubu v oblasti rámů, které určují polohu otvoru;
spodní lem náplasti se vezme přes palubu a konce pod kýlem se připevní ke spodním rohovým náprskům pomocí spon;
plachty 3 jsou připevněny k horním rohovým nástavcům a kotevní lana 1 jsou připevněna k prostředním bočním nástavcům a začínají vybírat konce kýlu z opačné strany pomocí kladkostrojů 2 nebo navijáků, tahem plachty a
záplata je spuštěna přes palubu, dokud neuzavře otvor, poloha záplaty v hloubce je stanovena podle kontrolního kolíku 7, který je rozmístěn každých 0,5 m;
po instalaci záplaty na díru jsou prostěradla a chlapy připevněny a pevně staženy pod konce kýlu - záplata je přitlačena k otvoru hydrostatickým tlakem vody, čímž se zastaví proudění vody do trupu plavidla;
pokud je otvor velký, pak, aby se zabránilo vtlačení sádry do přihrádky, jsou současně s podkýlovými konci vloženy falešné rámy 8 - těsně zakryty ocelová lana, procházející rovinou otvoru (viz obr. 1.7, b).
5.6. Nastavení krabice na cement. Vybetonování a umístění cementového boxu umožňuje zcela eliminovat únik vody a tvoří potřebné podmínky pokračovat v plavání.
Posloupnost operací pro nastavení cementového boxu (obr. 1.8, a, b):
dočasně utěsněte díru (trhlinu) jedním z výše uvedených způsobů: umístěním klínů,
instalace pevných štítů nebo záplat různá provedení, umístění měkké náplasti;
Rýže. 1.8. Umístění krabice na cement na otvor: a - spodní; b - palubní; 1 - důraz; 2 - bednění; 3 - drenážní potrubí; 4 - tvrdá záplata; 5 - klíny pro zdůraznění; 6 - klín pro otvor.
vyrobit a namontovat bednění 2 - do otvoru namontovat dřevěnou obdélníkovou bednu bez dvou hran s bočními žebry, horní otevřená část slouží k nakládání betonu; po instalaci zajistěte pevné upevnění krabice instalací zarážek 1 a klínů 5;
vyklidit kovový povrch v oblasti poškození nečistotami, rzí, stopami ropných produktů;
instalovat drenážní (odvodné) potrubí 3 pro případ možné filtrace vody tak, aby jeden konec potrubí byl přiveden na místo filtrace a druhý přesahoval bednění; průměr potrubí by měl zajistit volný odtok vody a zabránit její akumulaci;
pro velké otvory podél poškozené oblasti lze zajistit výztuž z ocelových tyčí nebo trubek;
vytvořit výtvor - dřevěnou bednu s nízkou hranou na přípravu betonu; připravit beton;
naplňte bednění betonovým roztokem tak, aby bylo rovnoměrně rozloženo po celém objemu cementové krabice; betonování musí být provedeno co nejrychleji, protože pokud jsou v roztoku urychlovače, začne tvrdnout během několika minut; pomalý, přerušovaný přívod betonu může vést k delaminaci monolitu;
vymazat drenážní potrubí po vytvrdnutí betonu vyplňte otvory dřevěnými klíny 6;
Po úplném vytvrdnutí betonu odstraňte měkkou omítku, která umožní pohyb nádoby.
Technologie přípravy betonu:
připravte suchou směs cementu a písku v poměru 1: 2 nebo 1: 3, důkladně ji promíchejte lopatami; použijte portlandský cement třídy ne nižší než 400 (400, 500, 600) - tato čísla znamenají povolené zatížení betonu v jednotkách kgf / cm; cement by měl být v práškovém stavu, bez hrudek nebo zrn; písek musí být hrubozrnný, říční nebo lomový je nežádoucí použití jemnozrnného písku;
po malých částech přidejte vodu a důkladně promíchejte; Konkrétní řešení, které snadno sklouzne z lopaty, je považováno za normální; pokud je příliš mnoho vody, beton se přilepí na lopatu, pokud je vody málo, je obtížné ho míchat; množství vody přímo ovlivňuje rychlost tuhnutí roztoku a pevnost betonu; Doporučuje se používat sladkou vodu, protože mořská voda snižuje pevnost betonu o 10%;
Před přípravou roztoku přidejte do vody urychlovač tuhnutí, který lze použít: tekuté sklo (přidat až 50 % z celkového objemu směsi); chlorid vápenatý (7-10%), louh sodný (5-6%), kyselina chlorovodíková (1-1,5%); se zvyšujícím se dávkováním urychlovače pevnost betonu klesá, v havarijních situacích je však rozhodující rychlost jeho tvrdnutí; při nízkých teplotách by měl být beton smíchán v zahřáté vodě (ne nižší než 30 ° C, pokud je voda čerstvá, přidejte do ní sůl rychlostí dvou hrstí na kbelík); přidat plnivo (štěrk, drcený kámen, rozbitá cihla, struska); plnivo zvyšuje pevnost betonu, ale zpravidla se nepoužívá v podmínkách lodí.
Veškeré přípravné práce pro instalaci cementového boxu musí být provedeny předem, což zajistí rychlé dokončení hlavní práce a vysoce kvalitní betonáž.
6. Boj s párou. Loď má kotelnu s parovodem, která v případě poškození vytváří havarijní stav. Mezi nejtypičtější poškození patří: tvorba píštělí a prasklin v důsledku přirozeného opotřebení; děrování těsnění, uvolňování upevňovacích prvků; prasknutí parního potrubí v důsledku hydraulického rázu.
Poškození parního potrubí vede k úniku páry, což může mít nebezpečné následky: pára vytlačuje kyslík z místnosti a prudce zvyšuje teplotu; vysoká vlhkost může poškodit elektrické zařízení; V případě netěsností v nákladových prostorech tvoří páry s prachem z některého nákladu výbušnou směs.
Bojová pára je jednou z forem boje o přežití lodi a lodní poplachový plán musí v tomto případě počítat s konkrétními akcemi posádky.
Každý člen posádky, který objeví únik páry, to musí neprodleně nahlásit strážníkovi nebo strojníkovi a při dodržení všech bezpečnostních opatření začít škody odstraňovat.
Strážník vyhlašuje všeobecný poplach indikující pohotovost a nutnost dodržovat bezpečnostní opatření.
Strážný mechanik je povinen: odpojit poškozený úsek parovodu; přijmout opatření k ochraně osob před poškozením párou a v případě potřeby je odstranit nouzovými východy a chránit je vodní sprchou; otevřít všechna světlíky a ventilační otvory vedoucí na otevřenou palubu; zapněte veškerou nucenou ventilaci, abyste vytvořili tlak vzduchu; začít s opravou škod.
Oprava poškození trupu pomocí betonu má oproti jiným metodám značné výhody, protože Vyznačuje se spolehlivostí, odolností a těsností. Betonování umožňuje opravit poškození trupu lodi, které by bylo jednoduše nemožné provést jinými prostředky. Praxe například ukázala, že ve většině případů může pouze betonování obnovit těsnost zatopených oddílů lodi sedící na skalách nebo skalnatých půdách. Betonování také umožňuje opravit poškození těžko dostupná místa plavidla, například pod základy strojů a mechanismů, v předních a zadních vrcholech a na bradlech.
Betonování vodních ploch budovy má také tu výhodu, že tímto způsobem lze dosáhnout absolutní nepropustnosti poškozených míst, zatímco jiné provizorní těsnění toto zajistit nemusí. Pomocí betonu můžete opravit jakékoli poškození – od drobných poškození přes nýtové švy až po velké zlomy dna nebo boků.
Dlouholeté zkušenosti a pozorování ukázaly, že správně provedené těsnění obušku dlouho vydrží, je odolné a často odpadá nutnost okamžitého přistavování lodí.
K přípravě betonu se jako plniva používají písek, štěrk, rozbitá cihla nebo v extrémních případech struska.
Receptura a způsob přípravy betonových směsí jsou uvedeny v návodech pro námořní praxi. Mechanické vlastnosti na bázi betonu různé odrůdy cement v tabulce.
Poznámka. Čitatel ukazuje pevnost při kalení ve vodě, jmenovatel ukazuje pevnost při kalení na vzduchu.
Existují 2 typy betonování: vzduchem a pod vodou.
Při vzduchové betonáži se položí škoda plech, kolem kterého je vyrobeno bednění a vyplněno betonem.
Při betonáži pod vodou se nejprve proud vody odkloní od otvoru, aby nedocházelo k jeho erozi betonová směs než směs „ztuhne“. Pro odvod vody je instalována drenážní trubka, kterou lze po vytvrdnutí betonu jednoduše ucpat.
Betonování poškození dna, 2. dna nebo paluby se neliší od betonování poškození boku.
Jakékoli zabetonování jakéhokoli poškození trupu je dočasné opatření a při kotvení plavidla nebo po jeho příjezdu do přístavu se vyměňují poškozené spoje nebo zavařují otvory. Pro zajištění větší bezpečnosti plavby, někdy na žádost rejstříku betonové těsnění jsou opařeni na trupu lodi, tzn. přiloženo k přivaření k tělu ocelová krabice. V tomto případě, pokud je to možné, je samotná trhlina nebo zlomený šev v trupu lodi svařen zvenčí nebo zevnitř.
Plechy tvořící stěnu krabice kolem betonového uložení nebo cementové krabice jsou obvykle přivařeny přímo k plášti nebo rámu nádoby. Poté se veškerý volný prostor cementové krabice vyplní novou maltou a utěsní se krycími fóliemi nahoře.
Pokud se betonuje v přístavu, pak musí být betonové těsnění svařeno. K trupu lodi je připevněna ocelová skříň s navařenou trubkou, vyplněná hrubým kamenivem a beton je položen ocelovým plechem.
Různé možnosti poškození betonu po předběžném utěsnění z vnitřku nádoby jakýmkoliv způsobem je znázorněno níže.
