Domácí proudové motory. Jedna recenze pro „Udělej si sám pulzující motor bez ventilů“. Výroba oběžných kol
Jak vyrobit proudový motor na vlastní pěst
Nejjednodušší reaktivní motor. Jedná se o tichou pulzující jednotku. Po jeho vynálezu se ukázalo, že dokáže pohybovat raketou i ve vakuu. Z důvodu rozšířeného používání proudových motorů byl vývoj předmětného pohonného systému pozastaven. Ale mnoho amatérů se nadále zajímá, studuje a dokonce sám sestavuje blok. Zkusme to udělat reaktivní vlastní motor ruce.
Lokved skladový motor
Zařízení může být vyrobeno v jakékoli velikosti, pokud jsou přesně dodrženy požadované proporce. Ručně vyrobený proudový motor nebude mít žádné pohyblivé části. Může pracovat s jakýmkoliv typem paliva, pokud je zajištěno přizpůsobení jeho odpařování před vstupem do spalovací komory. Spuštění se však provádí na plyn, protože tento typ paliva je mnohem pohodlnější než ostatní. Stavba konstrukce je jednoduchá a nebude vás stát mnoho peněz. Musíme se ale připravit na to, že proudový motor bude pracovat s velkým hlukem.
Odpařovací atomizér pro kapalné palivo se také instaluje ručně. Na konec se hodí kovová trubka, kterým se propan dostává do spalovací komory. Pokud však plánujete používat pouze plyn, toto zařízení není nutné. Propan můžete jednoduše pustit 4mm trubkou. Ke spalovací komoře se připevňuje v desetimilimetrových krocích. Někdy také existuje různé trubky pro propan, petrolej a motorovou naftu.
Nejprve plyn vstupuje do spalovací komory, a když začne první jiskra, motor začíná. Válce se dnes nedají koupit. Pohodlné je mít například jedenáct kilogramů paliva. Pokud se očekává velký průtok, reduktor nezajistí požadovaný průtok. Proto je v takových případech instalován jednoduchý jehlový ventil. Balón nelze zcela vyprázdnit. Pak trubka nezpůsobí požár.
Přečtěte si také
JAK VYROBIT PROUDOVÝ MOTOR PuVRD?!
Vítám vás na kanálu VadimCraftShow a v dnešním díle vám ukážu JAK DĚLAT .
Domácí proudový motor. bylo to NEMOŽNÉ, ale fungovalo to. Spuštěn domácí proudový motor
Vím přesně. nemožné je možné. Předchozí spuštění. .
Přečtěte si také
Poté se na jeho úzké polovině vyvrtají čtyři otvory. Totéž se opakuje na víku kolem dříve vyrobeného otvoru. Pomocí drátu zavěste difuzér pod otvor krytu. Vzdálenost k hornímu okraji by měla být mezi 5 a 5 mm.
Zbývá do sklenice půl centimetru ode dna nalít alkohol nebo aceton, sklenici uzavřít a zápalkou zapálit alkohol.
Miniaturní pulzní motory pro modely letadel lze vyrobit i samostatně. Někteří amatéři i dnes při montáži konstrukce motoru využívají literaturu napsanou v sovětské éře v šedesátých letech minulého století. Navzdory tomuto významnému období od zveřejnění je stále aktuální a může pomoci rozvíjet nové znalosti a praxi mezi mladými designéry.
Jak odstranit motor VAZ 2109 prostřednictvím horního videa Motor VAZ 2109 je nestabilní! vlastně tady je video | Autor tématu: Devamadana vlastně tady je video 0:48 1:00 Vlad (Muž mého života) je to jen na volnoběh? Michail (Caledfryn) IMHO problém v karburátoru Vlad (Man of my life) může být cokoli, zajděte do servisu, možná někdo tady...Věděli jste, že když dáte suchý líh do trubky zahnuté do oblouku, profouknete ji vzduchem z kompresoru a přivedete plyn z tlakové láhve, zuří, bude křičet hlasitěji než startující stíhačka a zrudne vztekem? Toto je obrazný, ale velmi blízký pravdě, popis činnosti bezventilového pulzujícího motoru dýchajícího vzduch - skutečného proudového motoru, který si může postavit každý.
Schematický diagram Bezventilový PuVRD neobsahuje jedinou pohyblivou část. Jeho ventil je přední částí chemických přeměn vznikajících při spalování paliva.
Sergej Apresov Dmitrij Gorjačkin
Bezventilový PuVRD je úžasný design. Nemá žádné pohyblivé části, kompresor, turbínu, ventily. Nejjednodušší PuVRD se dokonce obejde bez zapalovacího systému. Tento motor může běžet téměř na cokoli: vyměňte propanovou nádrž za kanystr s benzínem a bude nadále pulzovat a produkovat tah. Bohužel se ukázalo, že PuVRD jsou v letectví neudržitelné, ale v Nedávno vážně se o nich uvažuje jako o zdroji tepla pro výrobu biopaliv. A v tomto případě motor běží na grafitový prach, tedy na pevné palivo.
Konečně, základní princip činnosti pulzačního motoru jej činí relativně lhostejným k výrobní přesnosti. Výroba PuVRD se proto stala oblíbenou zábavou lidí, kteří mají rádi technické koníčky, včetně leteckých modelářů a začínajících svářečů.
Přes veškerou svou jednoduchost je PuVRD stále proudovým motorem. Sestavení v domácí dílně je velmi obtížné a v tomto procesu existuje mnoho nuancí a úskalí. Proto jsme se rozhodli udělat naši hlavní třídu vícedílnou: v tomto článku budeme hovořit o principech fungování PURD a řekneme vám, jak vyrobit kryt motoru. Zapalovacímu systému a postupu startování bude věnován materiál v příštím čísle. A konečně, v jednom z následujících vydání určitě nainstalujeme náš motor na podvozek s vlastním pohonem, abychom prokázali, že je skutečně schopen vytvořit vážný tah.
Od ruské myšlenky k německé raketě
Sestavení pulzujícího proudového motoru je obzvláště příjemné s vědomím, že princip fungování PuVRD byl poprvé patentován ruským vynálezcem Nikolajem Teleshovem již v roce 1864. Autorství prvního fungujícího motoru je rovněž připisováno Rusovi Vladimiru Karavodinovi. Slavná řízená střela V-1, která byla během druhé světové války ve výzbroji německé armády, je právem považována za nejvyšší bod ve vývoji PuVRD.
Aby byla práce příjemná a bezpečná, plech nejprve očistíme od prachu a rzi pomocí mlýnek. Okraje plechů a dílů jsou obvykle velmi ostré a plné otřepů, takže s kovem byste měli pracovat pouze v rukavicích.
Řeč je samozřejmě o ventilových pulzačních motorech, jejichž princip činnosti je z obrázku zřejmý. Ventil na vstupu do spalovací komory umožňuje volné proudění vzduchu do ní. Do komory se přivádí palivo a vytváří se hořlavá směs. Když zapalovací svíčka zapálí směs, přetlak ve spalovací komoře uzavře ventil. Expandující plyny jsou směrovány do trysky a vytvářejí proudový tah. Pohybem spalin vzniká v komoře technický podtlak, díky kterému se ventil otevře a do komory je nasáván vzduch.
Na rozdíl od proudového motoru u PURD směs nehoří nepřetržitě, ale v pulzním režimu. To vysvětluje charakteristický nízkofrekvenční hluk pulzujících motorů, kvůli kterému jsou v civilním letectví nepoužitelné. Z hlediska účinnosti jsou PuVRD také horší než proudové motory: navzdory působivému poměru tahu k hmotnosti (přeci jen mají PuVRD minimální počet dílů) kompresní poměr v nich dosahuje maximálně 1,2:1, takže palivo hoří neefektivně.
Před cestou do dílny jsme si na papír nakreslili a vystřihli šablony dílů v životní velikosti. Zbývá je pouze obkreslit permanentním fixem, abyste získali značky pro řezání.
PuVRD jsou ale jako koníček neocenitelné: vždyť se bez ventilů vůbec obejdou. Konstrukce takového motoru se v zásadě skládá ze spalovací komory s připojeným vstupním a výstupním potrubím. Vstupní potrubí je mnohem kratší než výstupní potrubí. Ventil v takovém motoru není nic jiného než přední část chemických přeměn.
Hořlavá směs v PURD hoří podzvukovou rychlostí. Takové spalování se nazývá deflagrace (na rozdíl od nadzvukového spalování - detonace). Při vznícení směsi unikají z obou trubek hořlavé plyny. Proto jak vstup, tak výstupní potrubí směřují jedním směrem a společně se podílejí na vytváření proudového tahu. Ale kvůli rozdílu délek se v okamžiku poklesu tlaku ve vstupním potrubí výfukové plyny stále pohybují po výstupním potrubí. Vytvářejí podtlak ve spalovací komoře a vstupním potrubím je do ní nasáván vzduch. Část plynů z výstupního potrubí je také pod vlivem podtlaku směrována do spalovací komory. Slisují novou část hořlavé směsi a zapálí ji.
Při práci s elektrickými nůžkami jsou hlavním nepřítelem vibrace. Proto musí být obrobek bezpečně upevněn pomocí svorky. V případě potřeby můžete velmi opatrně tlumit vibrace rukou.
Bezventilový pulzující motor je nenáročný a stabilní. K udržení provozu nevyžaduje zapalovací systém. Díky vakuu nasává atmosférický vzduch, aniž by vyžadoval další posilování. Pokud postavíte motor na kapalné palivo(pro jednoduchost jsme preferovali propanový plyn), pak sací potrubí pravidelně plní funkce karburátoru, který do spalovacího prostoru stříká směs benzínu a vzduchu. Jediný okamžik, kdy je potřeba zapalovací systém a nucená indukce, je spuštění.
Čínský design, ruská montáž
Existuje několik běžných konstrukcí pulzních motorů. Kromě klasické „trubky ve tvaru U“, která je velmi náročná na výrobu, se často vyskytuje „čínský motor“ s kuželovou spalovací komorou, ke které je šikmo přivařena malá vstupní trubka, a „ruský motor“. “, jehož design připomíná tlumič výfuku automobilu.
Kolem trubky se snadno vytvoří trubky s pevným průměrem. To se provádí převážně ručně díky pákovému efektu a hrany obrobku jsou zaobleny pomocí paličky. Okraje je lepší vytvarovat tak, aby po spojení tvořily rovinu – usnadňuje to umístění svaru.
Před experimentováním s vlastními návrhy PuVRE se důrazně doporučuje postavit motor podle hotových výkresů: koneckonců průřezy a objemy spalovací komory, sacího a výstupního potrubí zcela určují frekvenci rezonančních pulzací. Při nedodržení proporcí se motor nemusí spustit. Na internetu jsou k dispozici různé výkresy PURD. Vybrali jsme model s názvem „Giant Chinese Engine“, jehož rozměry jsou uvedeny v bočním panelu.
Amatérské PuVRD jsou vyrobeny z plech. Použití ve stavebnictví hotové trubky přijatelné, ale nedoporučované z několika důvodů. Za prvé je téměř nemožné vybrat trubky přesně požadovaného průměru. Ještě obtížnější je najít potřebné kónické řezy.
Ohýbání kuželových částí je výhradně ruční práce. Klíčem k úspěchu je sevřít úzký konec kužele kolem trubky o malém průměru a zatížit ji více než širokou část.
Za druhé, trubky mají zpravidla tlusté stěny a odpovídající hmotnost. U motoru, který musí mít dobrý poměr tahu a hmotnosti, je to nepřijatelné. Nakonec se motor během provozu rozžhaví do červena. Pokud v návrhu použijete trubky a tvarovky z různých kovů s různými koeficienty roztažnosti, motor dlouho nevydrží.
Zvolili jsme tedy cestu, kterou se vydává většina nadšenců PURD – výrobu karoserie z plechu. A pak jsme stáli před dilematem: obrátit se na profesionály se speciálním vybavením (CNC vodou abrazivní řezací stroje, válečky na válcování trubek, speciální svařování) nebo vyzbrojené těmi nejjednoduššími nástroji a nejběžnějšími svářečka, projděte si náročnou cestu začínajícího konstruktéra motorů od začátku do konce. Dali jsme přednost druhé možnosti.
Zpátky do školy
První věc, kterou musíte udělat, je nakreslit vývoj budoucích dílů. K tomu si musíte pamatovat školní geometrii a docela dost univerzitní kresby. Dělejte zátahy válcové trubky stejně jednoduché jako louskání hrušek, jsou to obdélníky, jejichž jedna strana se rovná délce trubky a druhá průměru násobenému „pí“. Vypočítejte vývoj komolého kužele nebo komolého válce - trochu více těžký úkol, na jehož řešení jsme museli nahlédnout do učebnice kreslení.
Svařování tenkých plechů je choulostivá práce, zvláště pokud používáte ruční obloukové svařování, jako jsme my. Možná pro tento úkol by se hodily lépe svařování nekonzumovatelnou wolframovou elektrodou v argonovém prostředí, ale vybavení pro něj je vzácné a vyžaduje specifické dovednosti.
Výběr kovu je velmi delikátní záležitost. Z hlediska tepelné odolnosti se pro naše účely nejlépe hodí nerezová ocel, ale napoprvé je lepší použít černou nízkouhlíkovou ocel: snáze se tvaruje a svařuje. Minimální tloušťka plechu, který odolá teplotě spalování paliva, je 0,6 mm. Čím je ocel tenčí, tím snáze se tvaruje a obtížněji se svařuje. Vybrali jsme plech o tloušťce 1 mm a zdá se, že jsme měli pravdu.
I když váš svařovací stroj může pracovat v režimu řezání plazmou, nepoužívejte jej k řezání výstružníků: hrany takto zpracovaných dílů se špatně svařují. Ruční nůžky pro kov - také ne Nejlepší volba, protože ohýbají okraje obrobků. Ideálním nástrojem jsou elektrické nůžky, které stříhají milimetrové plechy jako hodinky.
Pro ohýbání plechu do trubky existuje speciální nástroj- válečky, nebo ohýbání plechů. Patří k profesionálnímu výrobnímu zařízení, a proto je nepravděpodobné, že by se ve vaší garáži nacházel. Svěrák vám pomůže ohnout slušnou trubku.
Proces svařování milimetrového kovu pomocí svařovacího stroje plné velikosti vyžaduje určité zkušenosti. Mírným přidržením elektrody na jednom místě je snadné vypálit díru do obrobku. Při svařování se mohou do švu dostat vzduchové bubliny, které pak uniknou. Proto má smysl obrousit šev bruskou až minimální tloušťka aby bubliny nezůstávaly uvnitř švu, ale staly se viditelnými.
V dalších epizodách
Bohužel není možné popsat všechny nuance díla v jednom článku. Obecně se uznává, že tyto práce vyžadují profesionální kvalifikace, avšak s náležitou péčí jsou všechny přístupné amatérovi. My, novináři, jsme měli zájem osvojit si nové pracovní speciality, a proto jsme četli učebnice, radili se s profesionály a dělali chyby.
Líbilo se nám tělo, které jsme svařili. Hezký na pohled, hezky se drží v ruce. Proto vám upřímně doporučujeme, abyste se takového úkolu ujali. V příštím čísle časopisu vám řekneme, jak vyrobit zapalovací systém a nastartovat bezventilový pulzní proudový motor.
V rozlehlosti World Wide Web můžete najít mnoho fór a diskuzí, které se týkají tohoto typu motoru. Předtím však nebylo možné najít ruskojazyčné pokyny pro výrobu pulzujícího motoru dýchajícího vzduch, protože výhradně všechna videa a textové materiály byly v angličtině. Naštěstí bylo naše dlouhé hledání korunováno úspěchem a my vám představujeme materiál, ve kterém recenzujeme ruskojazyčné video o výrobě motoru Reinst.
Předkládáme vaší pozornosti video od autora
Co k montáži potřebujeme:
- skleněná nádoba 400 ml;
- plechovka kondenzovaného mléka;
- měděný drát;
- alkohol;
- nůžky;
- kompas;
- kleště;
- dremel;
- papír;
- tužka.
Okamžitě poznamenejme, že potřebujeme pouze boční plechovku od plechovky kondenzovaného mléka. Dovolte nám také objasnit, že pokud nemáte po ruce Dremel, můžete použít běžné šídlo, protože potřebujeme otvor s malým průměrem. Můžete začít s montáží motoru.
Do víčka skleněné nádoby nejprve uděláme otvor o průměru přibližně 12 mm. Proč přibližně? Faktem je, že na sestavení takového motoru prostě neexistují žádné přesné vzorce.
Poté musíme difuzér srolovat. Chcete-li to provést, vezměte papír a nakreslete na něj šablonu, jak je znázorněno na obrázku níže. Šablonu musíte nakreslit kružítkem. Změřte takto: blízký poloměr od středu je přibližně 6 cm, vzdálený poloměr je 10,5 cm. Poté změříme 6 cm od výsledného sektoru.
Vzniklou šablonu naneseme na plech od plechovky kondenzovaného mléka a obkreslíme.
Poté výslednou část vystřihneme nůžkami.
Ohneme ho milimetr od dvou okrajů v různých směrech.
Nyní vytvoříme kužel a ohnuté části spojíme dohromady.
Náš difuzér je připraven.
Nyní vyvrtáme otvory na čtyřech stranách na úzké části difuzoru.
Totéž uděláme na víku kolem středového otvoru.
Nyní pomocí drátu zavěsíme náš difuzér pod otvor na víku. Vzdálenost od horního okraje by měla být přibližně 5-7 mm.
Stavím model, který simuluje skutečný miniproudový motor, i když moje verze je elektrická. Ve skutečnosti je vše jednoduché a každý si může postavit proudový motor vlastníma rukama doma.
Způsob, jakým jsem navrhl a postavil podomácku vyrobený proudový motor, není Nejlepší způsob Udělej to. Dokážu si představit milion způsobů a schémat, jak tvořit nejlepší model, realističtější, spolehlivější a jednodušší na výrobu. Ale teď jsem jeden dal dohromady.
Hlavní části proudového motoru modelu:
- Stejnosměrný motor je dostatečně silný a minimálně 12 voltů
- Stejnosměrný zdroj alespoň 12 voltů (podle toho, jaký máte stejnosměrný motor).
- Reostat, ten samý prodávaný pro nastavení jasu žárovek.
- Převodovka se setrvačníkem se nachází v mnoha automobilových hračkách. Nejlepší je, když je skříň převodovky vyrobena z kovu, protože plast se může roztavit při tak vysokých rychlostech.
- Plech kovu, který lze rozřezat na lopatky ventilátoru.
- Ampérmetr nebo voltmetr.
- Potenciometr při přibližně 50K.
- Elektromagnetická cívka ze solenoidu nebo jiného zdroje.
- 4 diody.
- 2 nebo 4 permanentní magnety.
- Karton pro sestavení těla podobného tělu proudového motoru.
- Výplň do karoserií pro vytvoření exteriéru.
- Pevný drát pro podporu všeho. Většinou používám dráty z levných věšáků. Jsou dostatečně pevné a pružné, aby se daly vytvarovat do požadovaného tvaru.
- Lepidlo. U většiny dílů preferuji horké lepidlo, ale nyní bude stačit téměř každé lepidlo.
- Bílá, stříbrná a černá barva.
Krok 1: Připojte stejnosměrný motor k setrvačníku převodovky
Základ mého modelu proudového motoru je velmi jednoduchý. Připojte stejnosměrný motor k převodovce. Myšlenka je taková, že motor pohání tu část převodovky, která byla připevněna ke kolům autíčka. Umístěte plastovou páku tak, aby narážela na malé ozubené kolo setrvačníku a vydávala hluk. Některé převodovky jsou již tímto zařízením vybaveny a některé nikoli.
Krok 2: Připojte magnety a cívku snímače
Umístěte 2 nebo 4 permanentní magnety na hlavní hřídel tak, aby se cívka mohla nacházet v jejich blízkosti, když se otáčejí. Umístěte je tak, aby vzor polarity byl - + - +. Myšlenka je taková, že magnety budou procházet blízko cívky a generovat malé množství proudu, který použijeme k pohybu senzoru. Ale aby to fungovalo, musíte pro konverzi vložit 4 diody do konfigurace můstku střídavý proud, kterou generujeme, do konstanty.
Google „diodový můstek“ a zjistěte o něm více informací. Pro kalibraci senzoru na požadovanou citlivost je také potřeba umístit potenciometr mezi cívku a senzor.
Krok 3: Reostat pro regulaci rychlosti
Musíme ovládat otáčky motoru. Chcete-li to provést, umístěte mezi zásuvku a zdroj energie reostat. Pokud nevíte, jak na to, vygooglujte si, jak připojit reostat k žárovkám. Ale místo žárovky dáme napájecí zdroj.
Nezkoušejte to, pokud si nejste 100% jisti. Máme co do činění s velkým proudem a použití nevhodného zdroje energie jej může poškodit. Jak jednodušší blok výživa, tím lépe. Alternativou je najít stejnosměrný reostat, abychom mohli ovládat napětí po připojení napájení. V žádném obchodě jsem nenašel, tak používám reostat na žárovky. Ale pokud najdete takový, který bude fungovat se stejnosměrným motorem, pak jděte do toho. Cílem je jednoduše řídit, kolik proudu je dodáváno do motoru, takže to bude náš induktor.
Krok 4: Ventilátor
Ventilátor si můžete vyrobit tak, jak chcete. Každou čepel jsem odřízl od tenkého plech a slepili je k sobě. Můžete je vyrobit z kartonu a poté je nabarvit. Nebo, pokud máte přístup k 3D tiskárně, můžete 3D tisknout ventilátor. www.thingiverse.com má několik skvělých 3D modelů ventilátorů.
Krok 5: Tělo
Korpus můžete vyrobit z kartonu a poté přidat vnější výplň, abyste mu dali tvar. Budete muset hodně brousit, takže je to těžká a špinavá práce. Jakmile je vše hladké, natřete karoserii lesklou bílou barvou.
Vnitřek motoru by měl být natřen černou barvou. Přední část motoru má obvykle stříbrnou hranu, kterou můžete na přání natřít.
Krok 6: Startovací mechanismus
Rukojeti startéru a paliva jsou spojeny mechanicky. Startér má spínač, který připojuje motor ke zdroji energie. Tento spínač lze také aktivovat pákou ovládání paliva, když je v provozní poloze.
Pružina startéru musí být zatížena tak, aby se chtěla vrátit do své normální polohy a zablokuje startovací polohu pouze v případě, že je páka ovládání paliva v odpojené poloze.
Myšlenka je taková, že startér zůstane v původní poloze, dokud nepohnete palivovou pákou do provozní polohy, a páka ovládání paliva bude nyní držet spínač v zapnutém stavu. Součástí základny reostatu je také palivová páka. Reostat musí být instalován tak, aby bylo možné otáčet nejen částí rukojeti, která se má otáčet, ale i celou základnou reostatu. Tato základna je to, čím se ovladač paliva pohybuje, aby zvýšil rychlost, když je v provozní poloze. To se těžko vysvětluje, a proto pro lepší pochopení konceptu byste se měli podívat na třetí část videa.
Pulzující vzduch-dýchací motor (PuARE) je jedním ze tří hlavních typů vzduch-dýchacích motorů (PRE), jehož zvláštností je pulzující režim provozu. Pulsace vytváří charakteristický a velmi hlasitý zvuk, podle kterého jsou tyto motory snadno rozpoznatelné. Na rozdíl od jiných typů pohonných jednotek má PuVRD nejvíce zjednodušenou konstrukci a nízkou hmotnost.
Struktura a princip činnosti PuVRD
Pulzní proudový motor je dutý kanál, otevřený na obou stranách. Na jedné straně - na vstupu - je nasávání vzduchu, za ním je tažná jednotka s ventily, dále je zde jedna nebo více spalovacích komor a tryska, kterou tryskový proud vystupuje. Protože provoz motoru je cyklický, lze rozlišit jeho hlavní cykly:
- sací zdvih, při kterém se otevře sací ventil a vzduch vstupuje do spalovací komory pod vlivem podtlaku. Současně dochází k vstřikování paliva přes vstřikovače, což má za následek vytvoření palivové náplně;
- výsledná palivová náplň je zapálena jiskrou ze zapalovací svíčky a během procesu spalování plyny s vysoký tlak, pod jehož vlivem se vstupní ventil uzavře;
- na uzavřený ventil spaliny vystupují tryskou a poskytují tah proudu. Ve spalovací komoře zároveň vzniká při výstupu výfukových plynů podtlak, sací ventil se automaticky otevře a vpustí dovnitř novou porci vzduchu.
Vstupní ventil motoru může mít různé designy A vzhled. Alternativně může být vyrobena ve formě žaluzií - obdélníkových desek namontovaných na rámu, které se otevírají a zavírají pod vlivem diferenčního tlaku. Další design je ve tvaru květiny s kovovými „okvětními lístky“ uspořádanými do kruhu. První možnost je efektivnější, ale druhá je kompaktnější a lze ji použít na malých konstrukcích, například v modelech letadel.
Palivo je dodáváno vstřikovači, které mají zpětný ventil. Při poklesu tlaku ve spalovací komoře se část paliva dodává, ale při zvýšení tlaku v důsledku spalování a expanze plynů se přívod paliva zastaví. V některých případech, například u leteckých motorů s nízkým výkonem, nemusí být vstřikovače a systém přívodu paliva připomíná karburátorový motor.
Zapalovací svíčka je umístěna ve spalovací komoře. Vytváří řadu výbojů, a když koncentrace paliva ve směsi dosáhne požadovanou hodnotu, palivová náplň se vznítí. Vzhledem k tomu, že motor má malé velikosti, jeho stěny, vyrobené z oceli, se během provozu rychle zahřívají a mohou zapálit palivovou směs ne horší než svíčka.
Není těžké pochopit, že ke spuštění motoru PURD je zapotřebí počáteční „tlak“, během kterého první část vzduchu vstupuje do spalovací komory, to znamená, že takové motory vyžadují předběžné zrychlení.
Historie stvoření
První oficiálně zaznamenaný vývoj PuVRD se datuje do druhé poloviny 19. století. V 60. letech se dvěma vynálezcům nezávisle na sobě podařilo získat patenty nový typ motor. Jména těchto vynálezců jsou N.A. Teleshov. a Charles de Louvrier. V té době jejich vývoj nebyl nalezen široké uplatnění, ale již na začátku dvacátého století, když hledali náhradu pístových motorů pro letadla, věnovali němečtí konstruktéři pozornost PuVRD. Během druhé světové války Němci aktivně používali projektilový letoun FAU-1 vybavený PuVRD, což bylo vysvětleno jednoduchostí konstrukce této pohonné jednotky a její nízkou cenou, i když její výkonnostní charakteristiky byly horší dokonce než u pístových motorů. Bylo to poprvé a poprvé v historii, kdy byl tento typ motoru použit v sériové výrobě letadel.
Po skončení války zůstaly PuVRD „ve vojenských záležitostech“, kde našly uplatnění jako pohonná jednotka pro rakety vzduch-země. I zde ale postupem času ztratily svou pozici kvůli omezení rychlosti, nutnosti počátečního přetaktování a nízké účinnosti. Příklady použití PuVRD jsou střely Fi-103, 10X, 14X, 16X, JB-2. V minulé roky O tyto motory je obnovený zájem, objevuje se nový vývoj zaměřený na jejich zlepšení, takže možná v blízké budoucnosti budou PuVRD opět žádané ve vojenském letectví. Na tento moment Pulzní proudový motor se vrací k životu v oblasti simulace díky použití moderních konstrukčních materiálů v konstrukci.
Vlastnosti PuVRD
Hlavním rysem PuVRJE, který jej odlišuje od jeho „blízkých příbuzných“ proudových (TRJ) a náporových motorů (RAMJET), je přítomnost sacího ventilu před spalovací komorou. Je to tento ventil, který neumožňuje průchod produktů spalování zpět a určuje jejich směr pohybu tryskou. U jiných typů motorů nejsou ventily potřeba - tam se vzduch dostává do spalovacího prostoru již pod tlakem kvůli předkompresi. Tato na první pohled nevýznamná nuance hraje z hlediska termodynamiky obrovskou roli v chodu trysky.
Druhou odlišností od proudových motorů je cyklický provoz. Je známo, že v proudovém motoru probíhá proces spalování paliva téměř nepřetržitě, což zajišťuje hladký a rovnoměrný tah paprsku. PURD pracuje cyklicky a vytváří vibrace uvnitř konstrukce. Pro dosažení maximální amplitudy je nutné synchronizovat vibrace všech prvků, čehož lze dosáhnout volbou požadované délky trysky.
Na rozdíl od náporového motoru může pulzní motor pracovat i při nízkých otáčkách a ve stacionárním stavu, to znamená, když neproudí proud vzduchu. Je pravda, že jeho provoz v tomto režimu není schopen poskytnout množství proudového tahu potřebného pro start, takže letadla a střely vybavené náporovým motorem vyžadují počáteční zrychlení.
Malé video ze spuštění a provozu PuVRD.
Typy PuVRD
Kromě obvyklého PURD ve formě přímého kanálu se vstupním ventilem, jak je popsáno výše, existují také jeho odrůdy: bez ventilů a detonace.
Bezventilový PuVRD, jak jeho název napovídá, nemá vstupní ventil. Důvodem jeho vzhledu a použití byla skutečnost, že ventil je poměrně zranitelná část, která velmi rychle selže. Ve stejné verzi je eliminován „slabý článek“ a tím se prodlužuje životnost motoru. Konstrukce bezventilového PuVRD je ve tvaru písmene U s konci směřujícími dozadu ve směru tahu paprsku. Jeden kanál je delší, je „odpovědný“ za trakci; druhý je kratší, vzduch přes něj vstupuje do spalovací komory a při spalování a expanzi pracovních plynů část z nich tímto kanálem vystupuje. Tato konstrukce umožňuje lepší odvětrávání spalovací komory, zabraňuje úniku náplně paliva přes sací ventil a vytváří dodatečný, byť nepatrný tah.
bez ventilu verze PuVRD 
bez ventilu PuRVD ve tvaru U
Detonační PuVRD zahrnuje spalování palivové náplně v detonačním režimu. Detonace zahrnuje prudké zvýšení tlaku produktů spalování ve spalovací komoře při konstantním objemu a samotný objem se zvětšuje, když se plyny pohybují tryskou. V tomto případě se tepelná účinnost motoru zvyšuje nejen ve srovnání s konvenčním PURD, ale také s jakýmkoli jiným motorem. V současné době se tento typ motoru nepoužívá, ale je ve fázi vývoje a výzkumu.
detonace PuRVD
Výhody a nevýhody PuVRD, rozsah použití
Za hlavní výhody pulzních motorů s dýcháním vzduchu lze považovat jejich jednoduchý design, což s sebou nese jejich nízkou cenu. Právě tyto vlastnosti vedly k jejich použití jako pohonných jednotek na vojenských raketách, bezpilotních letadlech, létajících cílech, kde není důležitá odolnost a superrychlost, ale schopnost instalovat jednoduchý, lehký a levný motor schopný vyvinout požadovanou rychlost a doručení předmětu k cíli. Tyto stejné vlastnosti přinesly PuVRD popularitu mezi nadšenci leteckého modelářství. Pro modely letadel se skvěle hodí lehké a kompaktní motory, které si můžete vyrobit sami nebo zakoupit za přijatelnou cenu.
PuVRD mají mnoho nevýhod: zvýšená hladina hluku během provozu, neefektivní spotřeba paliva, nedokonalé spalování, omezená rychlost, zranitelnost některých konstrukční prvky, jako je vstupní ventil. Ale navzdory tak působivému seznamu nevýhod jsou PuVRD stále nepostradatelné ve svém spotřebitelském výklenku. Ony - perfektní možnost pro „jednorázové“ účely, kdy nemá smysl instalovat účinnější, výkonnější a hospodárnější energetické jednotky.
