≡×МЕНЮ

• Інтер'єр
• Вікна
• Стіни
• Проекти
• Будівлі

Саморобний компресор високого тиску Качає діафрагма Як зробити потужний компресор своїми руками

Вже два роки мрію придбати компресор. Дуже корисний приладдля найрізноманітніших робіт у гаражі: підкачування коліс, фарбування з пістолета, продування деталей двигуна та інше. У середньому простенький компресор коштує 10 тис рублів, саморобний коштував 300 рублів, плюс купу мотлоху, який вдома завалявся. Старий компресор від холодильника, газовий балон, манометр 10 BAR, куточки та трійники з латуні, заглушки до них, ніпеля з різьбленням від мопедних камер металеві, хомути, шайби.

Для виготовлення використовував компресор від холодильника циліндричної формивстановлений горизонтально. Він має продуктивність 10л/хв, це дуже мало в порівнянні з промисловими, але мені більше і не треба, скажімо по 5-10сек спускати повітря під низьким тиском 3 Бар, коли в ресивері (про нього далі розповім) тиск 8-9 Бар.

Для ресивера я беру газовий балон на 50л. Заздалегідь злив із нього весь газолін. Спробував розкрутити кран, але які б способи не використовував, кран не піддався.

Бо на крані балона ліве різьблення, вирішив зробити перехідник на 34 дюйма з правим різьбленням. Взяв шланг високого тискуі два перехідники з 34 на 10мм з лівим і правим різьбленням. Вийшов такий перехідник

Зібрав із трійників та куточків простенький розгалужувач і зробив пробне включення.

За 45 хвилин балон набрав тиск майже 9 Бар, при об'ємі ресивера 50Л це приблизно 430Л повітря

Пару разів набрав, а потім вгору дном спустив балон, щоб прибрати залишки газу і газоліну, потім взявся за ґрунтовне складання. Положення балона горизонтальне, зверху наварив кріплення компресора та встановив усю розводку з манометром. Закріпив схему на кліпси, насаджені на цвяхи, приварені зварюванням до балона. Компресор зі схемою з'єднав шлангом, закріпивши на хомути.

У заглушці просвердлив отвір, вставив ніпель і зверху поклав гумову прокладку. Заглушку затиснув на кран, до крана поспіль два трійники: один відвід на ресивер, другий на манометр. Потім накрутив куточок, до куточка фільтр грубого очищення, до фільтра муфта і така сама заглушка як і з іншого боку.

Фільтр довелося поставити щоб масло, яке видавлює компресор відстоювалося і не потрапляло в ресивер і трубки.

Залишилося справа за малим, приварити ніжки та пофарбувати все в один колір. Спереду ніжка вийшла одна, ззаду дві. Усі ніжки залишки куточка

Автомат на відключення не ставив, доки немає грошей на покупку. Редуктор регулювання тиску з тієї ж причини не поставив. Як будуть гроші закінчу, а поки що вистачає і так.

Поділися в соц мережах: —хоже по темі відео з YouToBe

Фарбувати не буду, ліньки мені.
З ув. Admin-чек

Цей повітряний поршневий компресордуже просто у виготовленні та повторити, за бажання, його зможе кожен. Компресор може бути використаний для надування кульок, для яких-небудь хімічних експериментів, де потрібно створювати бульбашки повітря в рідині, як компресор для акваріумних рибокі т.п.

Що потрібно для виготовлення компресора?

• Мотор з редуктором 12 В - найдефіцитніша частина, його можна купити тут -
• Декілька велосипедних спиць.
• Два клапани-ніпелі від велосипеда.
• Джерело живлення 12 В, його можна купити тут, якщо його раптом у вас немає

Мотор-редуктор на 12 вольт постійного, з частотою обертання 300 об/хв.

Велосипедний спиця.

Виготовлення

Отже, якщо ви зібрали всі компоненти, але можемо розпочинати виготовлення нашого компресора.
Загнемо спицю на кінці під прямим кутом.

Кусачками відкусимо спицю з іншого боку, щоб у нас вийшла така робити Г-подібної форми.

Різьбову частину спиці вставляємо в отвір валу мотор-редуктора. Отвір там був спочатку. Другою запірною гайкою від іншої спиці фіксуємо, затягуючи плоскогубцями.

Потім беремо дві спиці і одну накручуємо на іншу. Виймаємо внутрішню спицю, відкушуємо частину спиці, що навивається. Ось що має вийти.

Відкушуємо на відстані приблизно 10 см і робимо загин.

Далі цей завиток одягаємо на деталь, яку зробили раніше на мотор-редуктор. Обмежувачі зробили із запірних гайок від спиць. Фіксуємо гайки супер клеєм. У нас вийшов рухливий вузол. Це поршневий важіль, який штовхатиме поршень компресора.

Візьмемо шматок дерев'яної дошки та прикріпимо мотор з редуктором та нашою кривошипно-шатунною системою, використовуючи скобу, гвинти, та дерев'яний брусокдля піднесення.

Дістанемо шприц, відокремимо голку – вона не знадобиться.

Виймемо поршень шприца і зріжемо нижні грані під конус, щоб забезпечити більшу легкість руху поршня, прибравши зайвий тиск.

Гарячим паяльником, збоку ближче до початку шприца, зробимо отвір під клапан-ніпель.

Вставляємо ніпель, фіксуємо супер-клеєм. Це буде впускний клапан.

Отвір під голку заливаємо гарячим клеєм – він нам не знадобиться.

Робимо паяльником ще один отвір і вставляємо випускний клапан, фіксуємо також супер клеєм.

Для більшої надійності і щоб не було витоків, заливаємо з'єднання клапанів епоксидною смолою.

Візьмемо пасту від гелевої кулькової ручки. Відріжемо невеликий шматочок приблизно 1 см. Приклеїмо цей шматочок до кінця поршня супер клеєм.

Вставимо в нього кінець від спиці нашого механізму. І встановимо доопрацьований шприц на дерев'яну підставку. Все фіксується гарячим клеєм.

Пропонований саморобний компресорпризначений для використання у домашніх умовах. З його допомогою можна швидко та якісно провести фарбувальні роботиабо накачати колесо автомобіля. Компресор складається з електродвигуна і насадки-насоса. Насос – діафрагмового типу. Він складається з алюмінієвої головки, до якої на шпильках кріпляться гнізда впускного та випускного клапанів, і діафрагми з прогумованої тканини, затиснутої між головкою та сталевим кільцем. За допомогою притискної пластини діафрагма з'єднана з поршнем та шатуном.

Обертальний рух валу двигуна перетворюється ексцентриком на зворотно-поступальний рух шатуна, а отже, і діафрагми. При її переміщенні з верхнього положення в нижнє відбувається всмоктування повітря внутрішню порожнинуголовки. При зворотному русі підпружинений клапан, що всмоктує, закривається, повітря під тиском відкриває випускний клапан і виходить через штуцер.

У шатун з невеликим натягом запресовані два підшипники, що стопоряться кільцем. Ексцентрик встановлений на валу двигуна на шпонці. Для зниження вібрацій, створюваних шатуном, до ексцентрика та валу кріпляться основний та додатковий балансири. Точне регулювання положення останнього проводиться у процесі роботи з компресором.

Основа виготовлена ​​з товстого текстоліту. Гнізда, клапани, штуцер і поршень виготовлені з капрону (поліамід П-АК7). Корпус компресора зібраний з листового текстоліту завтовшки 2,5 м.

1 - основа (текстоліт); 2 - додатковий балансир (Ст1); 3 - балансир основний (Ст1); 4,18,36,39 – болти М6; 5 - ексцентрик (Ст4); 6 - кріпильна плита (Ст1); 7 - шатун (Ст4); 8 поршень (поліамід); 9 - притискна шайба (АЛ-5); 10 - випускне гніздо (поліамід); 11 - клапан випускний (поліамід); 12 - штуцер напрямний (поліамід); 13 – шплінт; 14,33 – шайби; 15 пружина; 16 - гніздо всмоктувальне (поліамід); 17 - клапан всмоктувальний (поліамід); 19 - болт М5 поршня; 20 - дистанційна втулка (3 шт.); 21 - кільце стопорне; 22 – електродвигун АВЕ-071-4; 23 - амортизаційна втулка (гума, 4 шт.); 24 - опора (гума, 4 шт.); 25 – гайка М5 (8 шт.); 26 - притискна пластина; 27 - шпилька М5 (2 шт.); 28 – болт М5 головки (12 шт.); 29-головка (АЛ-5); 30 - кільце (Ст1); 37 - діафрагма (прогумова тканина); 32 – підшипник 7000806 (2 шт.); 34 – шпонка; 35 - розпірна втулка (Ст1); 37 корпус компресора (текстоліт); 38 – болт М8 (4 шт.); 40 опорна лапа (2 шт.).

Електродвигун, що використовується - АВЕ-071-4 -від пральної машини. Перемотуванням його обмоток частота обертання валу збільшена з 1350 до 2800 об/хв. Для кращого пуску при зниженій напрузі в мережі встановлений додатковий пусковий конденсатор ємністю 10 мк х 250 В, при необхідності кнопкою, що включається в ланцюг. Кнопки та вимикачі повинні бути розраховані на напругу 220 В та силу струму не менше 2 А.

Можливе використання у компресорі двигунів та інших марок, але відповідних потужностей. Двигун від пральної машини не обов'язково піддавати доопрацюванню, але в цьому випадку тиск, створюваний компресором, буде майже вдвічі меншим; знизиться та продуктивність.

Довгий час експлуатації підтвердив високу надійність виготовленого компресора.

Короткі технічні дані компресора:

Максимальне створюване

Багато умільців знають, що можна зробити компресор із холодильника своїми руками! Можна, можливо . Але мало хто знає, як саме це зробити! У цій статті ми спробуємо уявити вичерпну відповідь, як зробити компресор своїми руками, щоб кожен бажаючий міг створити це обладнання в домашніх умовах.

Адже якщо розібратися, то, по суті, питання повітряний компресорпотрібен у кожному гаражі. За допомогою компресора можна накачати колеса, не відвідуючи СТО або шиномонтаж, подавати повітря на робочий пневматичний інструмент або просто здувати пил з поверхні, що обробляється. Отже, розглянемо варіант установки для фарбування.

Заводський чи саморобний компресор

Щодо станції для фарбування є список певних вимог. Основною умовою є необхідність рівномірного надходження повітря без будь-яких домішок. До стандартних дефектів, які бувають через наявність сторонніх частинок, можна віднести зернистість, крокрень або каверни на емалевому покритті. У разі нерівномірного надходження фарби, можуть утворитися патьоки або матові п'яти.

Звичайно, якщо звернути увагу на фірмові повітряні компресори, то такі установки оснащені всіма необхідними функціями якісної роботиаерограф. Єдиним недоліком таких агрегатів є їхня вартість.

Щоб заощадити гроші і одночасно створити функціональну модель, яка не поступатиметься професійного обладнання, необхідно ознайомитися з теоретичною інформаційною базою або переглянути відео на тему «компресор для фарбування автомобіля своїми руками».

Принцип роботи будь-якої моделі, незалежно від того, саморобна вона чи заводська, той самий. У резервуарі створюється надмірний тиск. Спосіб нагнітання повітря різний (ручний, механічний). У випадку з ручною подачеювідбувається суттєва економіягрошей, але витрачається багато енергії. Адже процес потребує постійного контролю.

Автоматичне накачування дозволяє уникнути зазначених недоліків, за винятком того, що масло для повітряного компресора, вимагає його періодичної заміни. Таким чином, відбувається рівномірна подача повітря до розподільчого пристрою. Теоретично це виглядає гранично просто, так що створити працездатну компресорну станцію, можливо, за короткий час.

Робимо своїми руками

Отже, вибираємо виготовлення установки для фарбування із звичайної автомобільної камери. Перелік необхідно матеріалу:

1. Автомобільна камера виконує функцію ресивера;
2. Насос з манометром, що виконує функцію нагнітача;
3. Камерний сосок;
4. Ремкомплект;
5. Звичайне шило.

Тепер можна розпочати виготовлення компресорної станції. Камеру потрібно перевірити на герметичність, для цього її потрібно накачати. Якщо є витік повітря, необхідно вирішити цю проблему, або шляхом заклеювання, або за допомогою вулканізації сирою гумою.

Після цього, у виготовленому ресивері за допомогою шила, необхідно виконати отвір. Сюди буде поміщений сосок, через який виходитиме рівномірний струмінь стисненого повітря.

Додатковий штуцер кріпиться за допомогою вклеювання. У вирішенні цього завдання допоможе ремкомплект. Потім штуцер приєднується до фарбопульта. Щоб перевірити, як виходить повітряний потік, необхідно викрутити ніпель.

При цьому рідний ніпель залишається, він служитиме як клапан, і утримуватиме зайвий тиск. В кінці потрібно визначити рівень тиску, шляхом розпилення фарби на металеву поверхню. Якщо емаль лягає рівномірно, то установка працює добре.

Крім того, величину тиску можна перевіряти за допомогою манометра. Але її рівень навіть після натискання клавіші аератора не повинен бути стрибкоподібним.

Сконструювати компресор нескладно, зате після його виготовлення будь-який зможе переконатися, що ремонт або фарбування автомобіля стане набагато дієвішим, ніж це було з балончиком.

До останніх побажань слід віднести те, що необхідно всіляко уникати потрапляння в автомобільну камеруводи чи пилу. Щоб ці частинки не потрапили згодом у фарбопульти, інакше доведеться робити фарбування повторно.

В результаті правильної експлуатації, створена установка працюватиме довгий часПроте, краще все-таки автоматизувати накачування повітря.

Напівпрофесійний нагнітач повітря

Фахівці неодноразово робили відгуки про те, що саморобні компресорні установки мають триваліший термін служби. При чому порівняння проводилося з вітчизняними та зарубіжними моделями.

Це, звичайно, тому, що установка виготовляється власними руками. Тому розглянемо варіант, як зробити компресор із холодильника, який не поступатиметься навіть виробам іменитих фірм. Отже, для його виготовлення необхідний наступний перелік матеріалів:

• Ресивер для компресора;
• Манометр;
• Реле контролю тиску в компресорі;
• Різьбові перехідники;
• Паливний фільтр (бензин);
• Редуктор з масловологовідділяючим фільтром;
• Хрестовина водопровідна з різьбленням ¾ дюйма;
• Мотор для компресорної установки;
• Хомути автомобільні;
• Олія моторна (10W40);
• Перемикач (220 В);
• Маслостійкий шланг;
• Латунні трубки;
• Звичайний шприц;
• Товста дошка;
• Перетворювач іржі комресора;
• Фільтр системи живлення (дизеля);
• Фарба з металу;
• Гайки, шайби, шпильки;
• Колеса для меблів;
• Герметик, стрічка Фум;
• Надфіль.

Робочий механізм

Для спрощення процедури двигуном може послужити компресор від старої холодильної установкирадянського зразка. Тут є один позитивний момент, А саме наявність пускового реле компресора.

Радянські моделі перевершують своїх зарубіжних конкурентів, виробляючи вищий тиск. Необхідно після вилучення виконавчого блоку привести його в порядок, звільнивши від іржі, що нашарувалася.

Перетворювач іржі допоможе зробити обробку компресора, щоб уникнути подальшого окислення. Таким чином, буде проведена підготовка корпусу робочого двигуна до подальшого фарбування.

Схема встановлення

Виконавши вступну частину, можна приступати до заміни олії. Адже якщо не кривити душею, то мало якому холодильнику вдавалося піддаватися регулярному ТО або заміні масла. Втім, такий перебіг подій теж цілком виправданий, тому що в такому разі система перебуває у повній ізоляції від атмосферного впливу.

Отже, напівсинтетична олія цілком підійде для цієї процедури. Тим більше що воно нічим не гірше за компресорну олію, і має достатню кількість корисних присадок.

Ідемо далі, і знаходить на компресорі 3 трубки, 2 з яких відкриті, одна запаяна. У нашому випадку відкриті трубки будуть використовуватись для циркуляції повітря (вхід та вихід). Щоб зрозуміти, як рухається повітря, потрібно подати на короткий час живлення компресора. Після чого запам'ятати або записати, який повітропровід втягує повітря, а який, навпаки, випускає.

Призначення запаяної трубки – це регламентна заміна олії. Тому закритий кінець слід видалити. У цьому нам допоможе надфіль, яким потрібно зробити надпил по колу трубки. При цьому слід дивитися, щоб стружка не потрапляла до компресора.

Після того, необхідно відламати кінець трубки та злити масло в будь-яку ємність, з метою встановлення його об'єму для подальшої заміни. Потім беремо шприц, і заливаємо напівсинтетику, але у більшому обсязі, ніж було злито.

Коли олія залита, потрібно заглушити систему змащення двигуна. Це можна зробити шляхом підбору гвинтика, після чого цей гвинтик обмотується стрічкою фум і закручується в трубку. З вихідної повітряної трубки нагнітача іноді будуть просочуватися масляні краплі.

Тому тут на допомогу прийде масловлагоотделитель для компресора.

Коли позначені роботи завершено, саме час розпочати складання установки. Почати потрібно зі зміцнення двигуна з пусковим реле на дерев'яній основі, таким чином, щоб він був у такому положенні як був на рамі.

Це необхідно через чутливість реле компресора до просторового положення. Щоб визначитися точніше, на верхній кришці має бути намальована стрілочка. Тут важливо дотриматися точність, тому що від установки компресора залежатиме правильне перемикання режимів.

Ємність для повітря

Відмінним вирішенням проблеми будуть балони від вогнегасників. Це залежить від їхньої здатності витримувати високий тиск, крім того, балони мають значний запас міцності, відмінно підходять як навісне обладнання.

Отже, візьмемо за основу вогнегасник ОУ-10. Його робочий об'єм – 10 л. Згідно з технічними характеристикамибалон витримує тиск – 15 МПа. Тепер потрібно відкрутити у нашої заготовки запірно-пусковий пристрій, після чого вкрутити перехідник.

При цьому у разі виявлення слідів корозії, потрібно зробити їх видалення перетворювачем іржі. Звичайно, зовнішнє видалення справа нескладна, а ось внутрішньо вимагатиме терпіння. Тому заливаємо перетворювач всередину балона і збовтуємо вміст.

Після очищення можна вкручувати водопровідну хрестовину. Таким чином, було підготовлено дві робочі деталі нашої компресорної установки.

Монтаж деталей

Щоб легше було зберігати та переміщати робочі деталі, їх найкраще розташувати на одній базі. Як було раніше сказано, потрібна дерев'яна дошкаяка послужить основою для надійного закріплення двигуна, а також корпусу вогнегасника.

Тому як кріплення двигуна будемо використовувати різьбові шпильки, які потрібно одягати в попередньо просвердлені отвори. Звісно, ​​плюс до всього знадобляться і гайки (шайби).

Потім потрібно розташувати ресивер у вертикальному положенні, тут дуже доречними будуть 3 аркуші фанери. При цьому в одному аркуші потрібно зробити отвір під балон. Інші листи кріпляться шурупами до основної дошки і склеюються з тим листом, який утримує ресивер.

Але, напередодні потрібно ще видовбати в дерев'яній підставі виїмку під дно ресивера. Ну і насамкінець, щоб конструкція була маневреною, потрібно прикрутити меблеві колесадо її заснування.

Після всього зробленого потрібно забезпечити захист системи від можливого попадання пилу. На допомогу прийде бензиновий фільтр грубої очистки палива. Він виконуватиме функцію повітрозабірника.

Тут буде задіяний гумовий шланг та вхідна трубка нагнітача. Слід зазначити, що на вході компресорної станції низький тиск, а значить посилення контакту за допомогою автомобільних хомутів не потрібно.

Таким чином, ми створили вхідний фільтр для компресорної установки. На виході станції потрібно встановити масловлагоотделитель, який блокуватиме потрапляння частинок води. Тут буде використано фільтр системи живлення. У зв'язку з тим, що тиск на виході компресорної станції підвищений, з цього місця використовуватимуться автомобільні хомути.

Отже, черга дійшла до масловологовіддільного фільтра. В даному випадку його потрібно з'єднати з входом редуктора, який потрібний для розв'язування резервуара та виходу нагнітачів за тиском. Отже, вихід ми вкручуємо в раніше підготовлену хрестовину з лівого боку, а праворуч вкручуємо манометр, завдяки якому зможемо контролювати балонний тиск. Зверху хрестовини потрібно вкрутити регулювальне реле.

Наявність реле реле дасть можливість встановлювати діапазон висоти ресиверного тиску, а також вчасно переривати ланцюг живлення в нагнітачі. Коли справа доходить до виконавчого механізму, рекомендується використовувати РМ5 (РДМ5).

За допомогою цих пристроїв включатиметься компресор, у разі падіння тиск повітря в резервуарі нижче встановленої позначки і вимикатиметься у разі перевищення заданих параметрів.

Потрібний тиск налаштовується на реле за допомогою двох пружин. Функція великої пружини - це створювати мінімальний тиск, тоді як маленька пружина відповідає за регулювання верхньої межі, фактично встановлюючи межу відключення компресорної установки.

РМ5 (РДМ5) первинно проводилися з метою застосування у мережі водопостачання, фактично це звичайні двоконтактні вимикачі. У нашому випадку один контакт використовується для з'єднання нулем мережі 220, тоді як, другий контакт йде на з'єднання з нагнітачем.

Фазу мережі проводимо через перемикач для підключення до другого входу компресорної станції. За наявності тумблера в електричної схеми, ми зможемо робити швидке відключення системи від мережі, що позбавить біганини у бік розетки.

Звичайно, всі сполуки повинні бути пропаяні і ретельно ізольовані. Після цього можна фарбувати готову установку та проводити тестові випробування.

Регулюємо тиск

Отже, після збирання конструкції, цілком закономірно проведення її перевірки. Для цього потрібно приєднати фарбопульти, або як варіант пневмопістолет. Потім, не включаючи тумблер, робимо підключення вилки в мережу.

Регулювальне реле встановлюємо на мінімальному тиску, і здійснюємо подачу живлення на нагнітач. Не забуваймо за манометр, який дозволяє контролювати тиск у резервуарі. Після того, як нам вдалося переконатися, що реле відключає двигун, потрібно перевірити герметичність з'єднань.

Тут може допомогти класичний мильний розчин. Якщо система пройшла перевірку на герметичність, можна потрапити залишки повітря з камери резервуара. Потрібно звернути увагу, що у разі падіння тиску нижче встановлених лімітів, реле має запустити компресор. У разі справності всіх систем, можливо, розпочати фарбування будь-якої деталі.

При цьому не варто завантажувати себе попередньою обробкою металу. Нам важливо встановити потрібний для фарбування виробу тиск.

Подібне експериментування дасть нам можливість визначити атмосферну величину, щоб забарвлення будь-якого виробу відбувалося рівномірним шаром. До того ж дуже важливо, щоб весь цей процес відбувався за мінімальної кількості спрацьовування нагнітача.

Таким чином, можна підбити підсумки. Виготовлення автомобільного компресора, підйомне заняття для кожного автолюбителя.

Звичайно, складно сперечатися з тим, що друга версія складніша і займе більше часу на виготовлення, але завдяки системі автоматичного контролю тиску, а також наявності пуску нагнітача робота з таким обладнанням стане одним суцільним задоволенням.

До того ж вам не потрібно буде більше контролювати камеру ресивера. Подібна станція дозволить фарбувати автомобіль, паркан у селі чи гаражні ворота.

Для тривалої роботи створеного компресора, необхідно провести періодичні регламентні роботи . Щоб зробити злив олії можна скористатися шприцом. У цьому випадку відкручуємо заливний отвір, надягаємо на трубку шланг і робимо відкачування відпрацювання. Також і свіжу олію можна закачувати за допомогою шприца. Фільтри змінюються при необхідності, у т. ч. у разі зниження швидкості заповнення камери резервуара.

Зробити чи купити

Сьогодні ринок заповнений різноманітним компресорним обладнанням. Тут є поршневі установки, вібраційні агрегати, гвинтові станції та інші пристрої, які виробляються для різних цілей Готові установкиможна придбати у магазинах автозапчастин або на профільних сайтах.

Великий асортимент може утруднити вибір потрібного виробу. Але як би там не було, якщо ви вирішили купити готову станцію, наголошуйте на вивченні технічних параметрів, вартості та відгуках.

Для отримання гарантії якості краще придбати обладнання відомих торгових марок, втім, дорогий виріб виправдає себе у разі професійного ремонту автомобілів. Маловідома продукція може підвести вас, тому краще не ризикувати.

Часто у бюджетних варіантіввстановлені неякісні матеріали. Непоодинокі випадки виходу установок з ладу, внаслідок миттєвих поломок окремих деталей, тоді як гарантійний ремонтзабере багато часу.

Як уже говорилося, власноручне складання часто буває надійніше за заводське. Окремим плюсом є технічні характеристики. Наприклад, за статистикою, компресори від холодильників служать десятки років. Щодо вогнегасника можна сказати, що цей виріб має десятикратний запас міцності.

Тому краще не купувати те, в чому ви невпевнені. До того ж, вивчивши поточний матеріал, ви знаєте, що зробити компресор своїми руками, можна навіть у побутових умовах. Добре зроблений пристрій стане предметом заздрості сусідів по гаражі.

Ще одна історія

Почнемо з оформлення технічної вимогидо плоду власноручної інженерії. Припустимо, що все почалося із купівлі нового аерографа подвійної дії. Тому вкрай необхідним стало питання виготовлення компресорної установки із ресивером.

Аерограф подвійної дії має здатність керувати потоком повітря, а також замикати його та відкривати повітропровід. У Європі такий пристрій використовується окремим балоном для стисненого повітря. Отже, компресор із резервуаром служить ємністю для збирання повітря, а аерограф використовує це повітря.

Звичайно, основним компонентом є компресор. Тут на допомогу прийде старий холодильникз якого можна зняти відмінний компресор. Для цього можна пройтися сайтами, які займаються продажем холодильного обладнання.

Визначаємось за ціною, і замовляємо доставку, але перед цим потрібно ще виписати назву фірми виробника та відвідати сайт. Отже, у нашому випадку виробник – компанія Danfoss. На сайті компанії ми завантажуємо технічний опискомпресора.

Розглянемо такий варіант, як ресивер для компресора своїми руками. Тут, звичайно, потрібний резервуар, який виготовлявся для утримання газів або може витримувати високий тиск. Оптимально, якщо така ємність відповідає вимогам ДЕРЖСТАНДАРТ. Тому відразу виключаємо ємності, за типом пластикової каністричи пляшки. Розглянемо варіанти резервуарів:

1. Вуглекислотний вогнегасник. Витримує тиск – 10 атмосфер. Місткість – 3 л/5 л/10 л. Мінуси – на вході метричне різьблення.
2. Гідроакумулятор. Хороший об'єм ємності з невеликим робочим тиском. На вході зручне різьблення. Мінуси – потребує доведення, оскільки, зсередини поділяється на мембрану, яка містить у собі вуглекислий газ. Мембрану потрібно видаляти.
3. Кисневий балон. Витримує високий тиск. Мінуси – доступні лише дуже важкі моделі.
4. Пропановий балон. Загалом аналогічний вогнегаснику, проте, виробник не рекомендує їх використання для стиснутого повітря.

Сполучні ланки

Після того, як ми визначилися з компресором, і вибрали відповідний виріб для ресивера, наступним етапом буде їхнє об'єднання. Крім того, потрібно вирішити проблему надходження повітря до аерографа.

Почати можна з вузла, що кріпиться безпосередньо до ресивера, і забезпечуватиме розподіл повітря. Ключовим чинником є ​​його сумісність із роз'ємом ресивера. Далі звертаємо увагу на реле тиску, яке забезпечуватиме відключення та включення компресора.

Оптимальним варіантом для реле буде РДМ-5, яке використовується для водопровідних систем. Ця модель широкодоступна у продажу, і хороша тим, що її сполучний елемент розрахований на зовнішню дюймову різьблення.

Потім визначається з індикацією тиску в ресивері. Для цього нам знадобиться манометр на 10 атмосфер, у нього теж потрібний сполучний розмір. І ще нам потрібний буде статичний прилад.

Далі займаємось блоком підготовки повітря. У шланг, який веде до аерографа, потрібно подати тиск. Відповідно виникає необхідність у редукторі, з межею регулювання тиску до 10 атмосфер, і бажано, щоб до нього додавалася манометр і фільтр маслоотделитель.

За допомогою манометра ми контролюватимемо тиск, а фільтр буде забезпечувати непопадання частинок компресорної олії з ресивера. Але не варто плутати з фільтром лубрикатором, який виконує діаметрально протилежну функцію.

Продовжимо збір матеріалів, і час підготувати фітинги, повороти, трійники. Як базовий розмір беремо дюйм. Щоб визначитися з кількістю, потрібна схема вузла розподілу та підготовки повітря.

Також нам знадобляться зовнішні та внутрішні перехідники. За бажання можна зробити план-схему того, як зробити компресор. Наступний етап, це розміщення готової конструкції. Як варіант можуть підійти плити ДСП.

Звичайно, щоб не лаятися матом під час переміщення станції майстернею, бажано відразу вирішити питання з ніжками-роликами. Будь-який меблевий магазин вам з радістю їх продасть. Для економії місця можна зробити двоповерхову конструкцію. Щоправда, можуть знадобитися довгі болти. Отже, резюмуємо планувальний етап, списком комплектуючих:

• компресор;
• Ресівер;
• Реле тиску;
• Манометр;
• Фільтр-редуктор;
• Аварійний клапан;
• Фітинги, перехідники;
• Сантехнічні прокладки, фум-стрічка, герметик;
• Кабелі, вимикач, штекер;
• Гнучкий маслостійкий шланг;
• Лист ДСП
• Ніжки-ролики, болти, гайки, шайби та інструмент.

Починаємо складання

Ідеальним буде демонтаж вузла вогнегасника та приварювання фітинга перехідника. Альтернативний спосіб це викрутити частину вентиля, залишаючи внутрішню механіку і видаляючи керуючий елемент, після чого вкрутити до одного виходу перехідник з внутрішньої. дюймовим різьбленнямдо іншого перехідник з 1 на 38.

За допомогою розвідного ключа скручуємо перехідники згідно зі схемою. Далі, монтуємо редуктор, манометр, реле тиску та перехідник на гнучкий шланг.

Наступним етапом буде прикручування коліс до листу ДСП. Оскільки конструкція буде дворівнева, потрібно просвердлити отвори під шпильки. Після чого, поставляємо на своє місце вогнегасник.

У разі використання гідроакумулятора схема складання ще простіше, так як, він має кронштейни зверху і знизу. Тому нижні кріплення прикручуються до основи, а верхні служать для встановлення компресора.

У нашому випадку другий поверх треба споруджувати. Для цього робиться розмітка, висвердлюються отвори і скріплюються болтами верхній та нижній поверхи. Після цього на другий поверх монтується компресор. Для зниження вібрації підійдуть силіконові прокладки.

Під час монтажу компресора ставимо шайби. Прикручуємо до резервуару модуль розподілу повітря. За допомогою шланга та хомутів щільно з'єднуємо вихід компресора та вхід блоку підготовки повітря.

Тепер настав час попрацювати зі схемою підключення. Буде доречним встановлення перемички. Також не завадять захисні елементи. Лінія підключення повинна проходити через реле та вимикач. Саме підключення буде проходити в такий спосіб.

Від вилки провід фази йде до вимикача. Потім підключається до потрібної клеми реле. У разі відсутності дроту заземлення заводимо нульовий провід на клему заземлення реле.

Вже від реле, провід фази та нульовий провід йдуть до пускового пристрою приводу компресорної станції та підключаються згідно зі схемою до потрібних клем. Далі, на клемній колодці пускового пристрою встановлюємо перемичку шляхом спайки.

Вона забезпечить підключення обмоток до фази. Кабелю можна укласти в пластикові стяжки. Перевіряємо та запускаємо установку. Потім фарбуємо її.

Хочеш знати про фарбування автомобіля все? Читай ще корисні статті:

• . Все у справі.
• . Ці поради є важливими.
• . Стане в нагоді якщо ви хочете купити авто.

Для фарбування авто зазвичай використовується пристрій для розпилення фарби. Це повітряний компресор і з'єднаний з ним фарбопульти. Якщо ви плануєте таке обладнання для свого гаража, можете зробити компресор своїми руками або придбати заводську модель.

Цілком очевидно, що купити готовий вирібзначно простіше. Це спричиняє менше трудовитрат. Однак самостійне виготовлення- це суттєва економія фінансів. Крім того, знавці стверджують, що саморобний потужний електричний компресордля авто з реле і ресивером може бути набагато ефективніше і довговічніше за серійний вироб. Нижче розповімо про те, як зробити компресор для фарбування авто під напругу 220В самостійно.

Компресор для фарбування авто своїми руками

Очевидно, що для роботи нам необхідно буде зібрати певні матеріали. Отже, щоб зібрати саморобний повітряний компресор під напругу 220В для фарбування авто, нам знадобляться такі деталі:

• манометр;
• редуктор з фільтром захисту від олії та вологи;
• реле для регулювання тиску;
• фільтр очищення для бензинових двигунів;
• хрестовина для води з різьбленням усередині;
• перехідники різьбові;
• хомути;
• двигун;
• ресивер;
• олія для двигуна;
• вимикач під напругу 220В;

Матеріали для саморобного компресора

• трубки із латуні;
• маслостійкий шланг;
• дерев'яна дошка;
• шприц;
• засіб для видалення іржі;
• шпильки, гайки, шайби;
• герметик, фум стрічка;
• емаль для металу;
• пилка або напилок
• колеса від меблів;
• фільтр моторний дизельний.

Зібрати цей перелік нескладно. Після того, як все необхідне зібрано, можемо приступати до роботи.

Збираємо двигун

Починаємо роботу з самого важливого елемента- двигуна, який створюватиме потрібну величину тиску повітря. Тут ми можемо скористатися двигуном від непотрібного холодильника.

Його пристрій включає реле, яке знадобиться для того, щоб підтримувати задану величину тиску повітря. Знавці стверджують, що старі радянські моделі дозволяють досягти більш високого тиску, ніж нові двигуни імпортного виробництва.

Виймаємо мотор із холодильника, старанно очищаємо його та обробляємо засобом, що дозволяє уникнути окислення корпусу. Після цього він буде готовим для фарбування.

Знімаємо двигун холодильника

Тепер необхідно провести заміну олії в моторі.Для цього цілком підійде напівсинтетичне - воно не гірше за моторне і має масу корисних добавок.

У моторі є 3 трубки: 1 закрита та 2 відкриті, за допомогою яких циркулює повітря. Для того щоб визначити вхідний і вихідний канали, включаємо двигун і запам'ятовуємо, куди йде надходження повітря, і звідки він виходить. Закрита трубка використовується якраз для того, щоб міняти масло. Працюючи напилком, робимо напилок таким чином, щоб уникнути попадання в трубку тирси. Ломаємо кінець, видаляємо олію та вливаємо нове, користуючись для цієї мети шприцем.

Щоб загерметизувати канал після заміни олії, підбираємо гвинт відповідного перерізу, намотуємо на нього герметичну стрічку та наглухо вкручуємо в трубку.

Мотор разом із реле кріпимо на товстій дошці, яка відіграватиме роль фундаменту. Вибираємо таке становище, в якому він перебував у холодильнику. Це потрібно тому, що пускове реле дуже реагує на те, як воно розміщене. На ньому є, як правило, відповідне маркування – дотримуйтесь правильного розташуваннядля того, щоб реле працювало стабільно та правильно.

Кріпимо мотор на підготовлену дошку

Повітряний резервуар - необхідний елементякий обов'язково входить у пристрій компресора. Він має бути розрахований на певну величину тиску, щоб пристрій працював коректно. Ми можемо використовувати як ресивер, старі ємності від десятилітрових вогнегасників – вони міцні та герметичні.

Замість пускового клапана навертаємо на ресивер різьбовий перехідник – для герметичності користуємося спеціальною ФУМ-стрічкою. Якщо майбутній ресивер має вогнища іржі, їх потрібно обов'язково позбутися за допомогою шліфування та обробки спеціальними засобами. Для того щоб усунути осередки корозії всередині, заливаємо засіб і добре струшуємо. Після цього ставимо водопровідний хрестовик із застосуванням герметика. Можемо вважати, що саморобний ресивер готовий.

Старий вогнегасник використовуємо як резервуар для стисненого повітря

Збираємо пристрій

Ресивер із вогнегасника разом із мотором прикріплюємо на основу з товстої дошки. Як засоби фіксації використовуємо гайки, шайби та шпильки. Ресивер повинен бути вертикально.Для його кріплення беремо три фанерні листи, в одному з них виготовляємо отвір для балона. Два інших листи кріпимо до дерев'яної основи та фанерному листітримає саморобний ресивер. На дно дерев'яної основинакручуємо коліщатка меблевої фурнітуридля кращої маневреності механізму.

На вхідну трубку компресора надягаємо гумовий шланг, до якого приєднуємо фільтр очищення для бензинових двигунів. Додаткові хомути не знадобляться, оскільки величина вхідного тиску повітря є порівняно невисокою. Щоб уникнути наявності в потоці повітря частинок вологи та олії, ставимо на виході масло-відокремлюючий фільтр для дизельних двигунів.

Тут величина тиску буде досить високою, тому слід використовувати для додаткового кріплення спеціальні хомути з гвинтовими кріпленнями. На наведеній нижче схемі показано, як збирається саморобнийавтомобільний компресор

для фарбування авто.

Схема компресора для фарбування авто Далі фільтр для очищення від олії та вологи підключаємо до входу редуктора, який нам буде необхідний для розв'язування тиску у двигуні та балоні. Здійснюємо з'єднання по водопровідному хрестовику з лівою абоправої сторони . Зпротилежного боку хрестовини ставимо манометр контролю рівня тиску в балоні. На верхній кінець хрестовика встановлюємо реле для регулювання.

Ущільнення всіх з'єднань виконується за допомогою герметика. За допомогою реле ми зможемо подати в ресивер необхідний тиск, забезпечивши при цьому ступінчасту роботу механізму. Реле налаштовується двома пружинами, одна з яких задає верхню межу тиску, а друга - нижню. Один контакт з'єднуємо з нагнітачем, другий комутуємо з нульовою фазою мережі. Другий мережевий вхід нагнітач з'єднуємо за допомогою тумблера з фазою електромережі. Тумблер дасть можливість вмикати та вимикати пристрій від електроживлення, не виймаючи вилку з розетки. Здійснюємо пайку та ізолюємо все. електричні контакти

Після фарбування, наш саморобний компресор для авто буде готовий до випробувань.

Саморобний компресор для фарбування автомобіля

Випробовуємо та налаштовуємо саморобний компресор для фарбування авто Для випробувань до виходу виконуємо підключення фарбопульта. Тумблер ставимо у вимкнену позицію і включаємо вилку в. Регулятор реле встановлюємо на найменше значення та вмикаємо тумблер. Для контролю використовуємо манометр. Переконуємось, що реле справно у потрібні моменти розмикає мережу. За допомогою води з миючим засобомперевіряємо, наскільки герметичні всі шланги та з'єднання.

Далі звільняємо ємність від стисненого повітря – після падіння тиску до певного рівня реле має увімкнути мотор. Якщо все працює нормально, можна спробувати застосувати апарат для фарбування відповідного об'єкта. Дивимося на якість та переконуємось, що апарат працює стабільно, і його можна використовувати для роботи з авто.