≡×МЕНЮ

• Інтер'єр
• Вікна
• Стіни
• Проекти
• Будівлі

Повітряно-дихальні апарати. Апарати повітряного охолодження аво євромаш Приклад умовного позначення

Призначення

Апарат призначений для забезпечення дихання водолазу при виконанні ним підводно-технічних, аварійно-рятувальних та інших видів водолазних робіт в автономному та шланговому варіантах, у тому числі в умовах низьких температурводи та повітря, а також у забруднених середовищах, у тому числі з підвищеним змістомнафтопродуктів.

Характеристики

Апарат забезпечує дихання водолаза при виконанні водолазних робіт на глибинах до 60 м:

• в автономному варіанті – при тиску у балонах від 196 до 19,6 бар;
• у шланговому варіанті в робочому режимі – при максимальному тиску, що підводиться на вході у водолазний шланг 24,5 бар;
• в аварійному режимі– при тиску у балонах від 196 до 19,6 бар.

Апарат при підключенні до нього другого легеневого автомата забезпечує можливість дихання двох водолазів одночасно.

Термін служби апарату – 10 років.

Маса апарату з неспорядженими балонами, не більше:

• двобалонний варіант – 25 кг;
• однобалонний варіант – 18 кг.

Габаритні розміри апарату, не більше – 720x300x200 мм.

Включення фізіологічного сигналу (збільшення опору вдиху) нормальних умовахвідбувається при зниженні тиску повітря у балонах до 49-25 бар.

Час роботи апарату в хвилинах в автономному варіанті при легеневій вентиляції 30 л/хв (виконання роботи середньої тяжкості) вказано в таблиці:

Варіант застосування

Місткість балона, л

Початковий тиск у балоні, бар

Глибина занурення, м

Тривалість роботи, хв

Однобалонний

Двобалонний

Склад виробу

Апарат може поставлятися в шести різних комплектностях, що забезпечують роботу апарату в автономному та шланговому варіантах.

Основні вузли апарату:

• балони з арматурою;
• редуктор;
• легеневий автомат;
• панель з підвісною системою (поясним та плечовими ременями);
• шланг із виносним манометром;
• шланг подачі повітря від редуктора до легеневого автомата;
• шланг подачі повітря від редуктора до дистанційного блоку;
• дистанційний блок;
• шланг-коротун;
• шланг піддуву;
• ремінь вантажний.

Переваги

Конструкція апарату АВМ-12К розроблена на основі досвіду експлуатації вітчизняних апаратів АВМ-1М, АВМ-3 та АВМ-5, а також ряду подібних зарубіжних апаратів. Основні переваги апарату АВМ-12К: простота конструкції, великий ресурс, надійність та безпека в експлуатації, у тому числі в умовах низьких температур води та повітря, а також у забруднених середовищах, простота технічного обслуговування.

Крім цього, конструкція апарату має наступні переваги:

• діафрагмовий редуктор збалансованого типу ВР-12 має 4 порти середнього тиску, 2 порти високого тиску;
• редуктор стійкий до обмерзання та впливу агресивних середовищ, у тому числі містять нафтопродукти;
• балонний блок апарату змонтовано на пластикової панеліанатомічної форми, що забезпечує кріплення як одного, так і двох балонів;
• конструкція підвісної системи дозволяє водолазу відрегулювати довжину ременів, не вдаючись до сторонньої допомоги;
• приєднувальний роз'єм для редуктора має різьблення міжнародного стандарту DIN 5/8", що дозволяє використовувати будь-які імпортні редуктори;
• застосування дистанційного блоку дозволяє зберігати в апараті повний запас повітря при диханні по шлангу з поверхні;
• використана проста та надійна конструкціяклапана резервного подавання.

Документи на дозвіл

Апарат прийнято на постачання ЗС РФ.

3.7 Дихальні апарати з відкритою схемою дихання

Дихальні апарати з відкритою схемоюдихання входять до комплекту легководолазного спорядження з видихом у воду для роботи (плавання) під водою як з подачею повітря по шлангу з поверхні, так і автономно від балонів апарату.

Повітряно-балонний апарат АВМ-1м(Рис. 3.26) - автономний апарат, що працює на стиснутому повітрі. Входить у комплект спорядження для плавання. Складається з повітряних балонів, жорстко скріплених між собою, запірного вентиля, дихального автомата, мундштучної коробки із загубником, гофрованих трубоквдиху та видиху, виносного покажчика мінімального тискуз манометром та кріпильних наплічно-поясних ременів, пінопластової вставки, що дозволяє регулювати вагу апарата у воді (приводити до нульової плавучості).

Мал. 3.26. Повітряно-балонний апарат АВМ-1м: 1 - клапанна коробка; 2 - оголов'я; 3 – дихальний автомат; 4 – запірний вентиль; 5 - пінопластова вставка; 6 - кріпильні ремені; 7 – балони; 8 - виносний покажчик мінімального тиску з манометром

У деяких описах зустрічаються апарати АВМ-1м-2 та АВМ-4, різновид апарату АВМ-1м. Вони відрізняються наявністю третього балона та фізіологічного покажчика мінімального тиску.

Повітряно-балонний апарат АВМ-3(Рис. 3.27) входить до складу спорядження СВУ. На відміну від АВМ-1м має панель, де змонтовані всі частини апарата. Дихальний автомат АВМ-3 дозволяє подавати повітря на дихання зі своїх балонів та по шлангу з поверхні від ручної помпи, корабельної магістралі або з транспортного балона.

Мал. 3.27. Повітряно-балонний апарат АВМ-3: 1 - трубка вдиху; 2 – клапанна коробка з атмосферним клапаном; 3 - трубка видиху; 4- дихальний автомат; 5 - плечовий ремінь; 6 – балони; 7 - пінопластова вставка; 8- поясний ремінь; 9 – запобіжний клапан редуктора; 10 – запірний вентиль; 11 – зарядний штуцер; 12 – редуктор; 13 – манометр; 14 – клапан резервної подачі; 15 - водолазний шланг

Редуктор виключено з конструкції автомата та встановлено на арматурі балонів. Замість виносного покажчика мінімального тиску АВМ-3 має клапан резервної подачі повітря. Вся арматура апарата закрита щитками, щоб уникнути зачеплення при роботах в затоплених відсіках.

Мал. 3.28. Повітряно-балонний апарат АВМ-5: 1 - редуктор із запірним вентилем та клапаном резервного повітря; 2 – дихальний автомат; 3 - балон

Повітряно-балонні апарати АВМ-5, АВМ-6, АВМ-7та АВМ-8 двобалонні з виносним дихальним автоматом та клапаном резервної подачі повітря з тяговим приводом включення (рис. 3.28). Виносний автомат пов'язаний шлангом, що підводить, з редуктором, який поєднаний із запірним вентилем на арматурі балонів. Балони мають пластмасові черевики, що дозволяє ставити апарат і вертикально.

Апарати АВМ-5 та АВМ-6 розрізняються ємністю балонів і відносяться до групи автономно-шлангових, а АВМ-7 та АВМ-8 - до групи автономних апаратів. При автономному використанні всі апарати можуть застосовуватися в однобалонному та двобалонному варіантах. Апарати АВМ-5 та АВМ-6 при використанні в шланговому варіанті можуть застосовуватись тільки з двома балонами, при цьому один із балонів апарату виконує роль ємності. низького тискудля зменшення опору вдиху, а другий - служить для збереження резервного повітря на випадок раптового припинення подачі повітря шлангом з поверхні. Апарати комплектуються вантажним ременем, маскою ВМ-4 та арматурою для переходу на однобалонний варіант. Поставляються в ящику для укладки.

Повітряно-балонний апарат «Україна»- двобалонний, спинний з двома запірними вентилями. Відрізняється від АВМ-1м наявністю двох запірних вентилів балонів, конструкцією дихального автомата та ущільненням арматури. У цьому апараті немає редуктора. Повітря з балонів надходить безпосередньо до клапана автомата. Замість виносного манометра у ньому застосований звуковий сигналізатор. Апарат входить до складу спорядження для плавання та застосовується у рятувальній службі ОСВОД та у спортивних клубах.

Повітряно-балонний апарат «Україна-2»аналогічний апарату АВМ-7. В основному використовується у спортивних цілях.

Шлангові апарати ШАП-40 та ШАП-62(Рис. 3.29, 3.30) є різновидом повітрянобалонних апаратів. Дихання в них забезпечується повітрям, яке подається по шлангу з поверхні, а повітря в балонах апарату служить резервним запасом і використовується у разі припинення подачі повітря по шлангу. Шлангові апарати застосовуються головним чином для рятувальних робітта робіт на обмежених площах, але вимагають виконання тривалого часу.

Дихальні (легеневі) автомати апаратів з відкритою схемою дихання призначені для автоматичної подачіповітря при вдиху (повітрянобалонні та шлангові апарати) з деякою величиною розрідження в порожнині автомата. Вони можуть бути із клапаном прямої дії(з тиском під клапан повітря прагне відкрити клапан) та зворотного (з тиском повітря на клапан). Дихальні автомати поділяють на одно- та двоступінчасті.

Дихальний автомат апарату АВМ-1м(Рис. 3.31) - зворотної дії, поєднаний із редуктором. Клапан відкривається важелями, куди тисне мембрана, коли утворюється розрідження. Повітря в порожнині автомата подається пульсуючим потоком на вдих. При видиху клапан закритий. Клапан видиху розміщений у корпусі автомата над мембраною.

Мал. 3.29. Шланговий апарат ШАП-40: 1 – трубка вдиху; 2 - мундштучна коробка; 3 - трубка видиху; 4 - оголов'я; 5 – дихальний автомат; 6 - плечовий ремінь; 7 – балон; 8 - поясний ремінь; 9 – запірний вентиль; 10 – зарядний штуцер; 11 – каркас; 12 - водолазний шланг

Мал. 3.30. Шланговий апарат ШАП-62: 1 – трубка вдиху; 2 – клапанна коробка з атмосферним клапаном; 3 - трубка видиху; 4 - захисний кожух; 5 - плечовий ремінь; 6 – панель з обкладкою з пористої гуми; 7 – дихальний автомат; 8 – штуцер для приєднання водолазного шланга; 9 – зарядний штуцер; 10 - поясний ремінь із швидкороз'ємним замком; 11 – запірний вентиль; 12 – сполучна арматура; 13 – редуктор; 14 - балон

Мал. 3.31. Дихальний автомат апарату АВМ-1м з редуктором: 1 – кришка; 2 – верхній важіль; 3-мембрана; 4 – клапан видиху; 5 – нижній важіль; 6 – корпус автомата – 7 – сідло клапана; 8 – клапан автомата; 9 – вхідний штуцер; 10 - сітчастий фільтр; 11 – клапан редуктора; 12 - запобіжний клапан

Дихальний автомат апаратів АВМ-3 та ШАП-62(рис. 3.32) - зворотної дії, з винесеним редуктором на магістраль, що підводить. Автомат має штуцер для приєднання шлангу подачі повітря з поверхні. Дія автомата аналогічна дії дихального автомата апаратів АВМ-1м.

Мал. 3.32. Дихальний автомат апарату АВМ-3: 1 – кришка; 2 – мембрана; 3 - регулювальний гвинт; 4 – сідло клапана; 5 - штуцер, що підводить; 6 – фільтр; 7 – клапан автомата; 8 – штуцер водолазного шланга; 9 – нижній важіль; 10 - верхній важіль, 11 - корпус автомата

Дихальний автомат апарату «Україна» (рис. 3.33) – зворотної дії, одноступінчастий. Повітря високого тиску надходить із балона безпосередньо під клапан. При вдиху виникає розрідження в порожнині автомата, мембрана прогинається та за допомогою важелів відкриває клапан і пропускає повітря. При видиху розрідження під мембраною зникає, і клапан закривається.

Мал. 3.33. Дихальний автомат апарату «Україна»: 1 – клапан видиху; 2 – верхній важіль; 3 – кришка автомата; 4 – нижній важіль; 5 – мембрана; 6 – кришка мембрани; 7 – хомут; 8 – корпус автомата; 9 – сідло клапана; 10 – клапан; 11 - штуцер, що підводить; 12 - манжета; 13 - шток покажчика мінімального тиску; 14 - свисток покажчика; 15 - рукоятка взводу покажчика; 16 - поворотна вісь

Дихальний автомат апаратів АВМ-5, АВМ-6 та «Україна-2» (рис. 3.34) - зворотної дії, корпус автомата виготовляється у двох варіантах: за одне ціле зі штуцером для приєднання загубника або зі штуцером для приєднання автомата до гідрокомбінезону. У корпусі автомата змонтовано мембрану, важіль та клапани видиху. Клапан автомата - конструкції, що качає, встановлений в штуцері для підведення повітря. Зредуковане повітря подається до автомата гнучкого шлангу.

Дихальний автомат апарату ШАП-40 відрізняється від автомата апарату АВМ-1м наявністю штуцера для приєднання водолазного шланга та звукового покажчика мінімального тиску.

Мал. 3.34. Дихальний автомат апаратів АВМ-5, АВМ-6 та «Україна-2»: 1 – кришка; 2 – важіль клапана; 3 - важіль ручного приводу; 4 – клапан; 5 - штуцер, що підводить, з сідлом клапана; 6 – фільтр; 7, 9 – клапани видиху; 8 – відбійний щиток; 10 - корпус

Редуктори автоматів та дихальних апаратів(рис. 3.35) виконують дві функції: знижують високий тиск газу до проміжного заданого значення, підтримують сталість подачі газу та тиску за редуктором у заданій межі при значній зміні тиску на вході (у балонах апарату). Найбільшого поширення набули три типи: безважільні прямої та зворотної дії та важільні прямої дії.

У редукторах прямої дії високий тиск газу прагне відкрити клапан, редукторах зворотної дії, навпаки, тиск газу прагне закрити клапан редуктора. Важелі редуктори прямої дії застосовані в апаратах АВМ-1м, АВМ-1м-2, АВМ-3, ШАП-40, ШАП-62.

Вказівники мінімального тиску дихальних апаратів- Пристрої, що сигналізують про зниження тиску газу в балонах апарата до заданої величини. Принцип дії покажчиків ґрунтується на взаємодії двох силсили тиску газу в балонах та протидіючої сили пружини. Покажчик спрацьовує, коли сила тиску газу стає меншою від сили пружини. У дихальних апаратах застосовуються покажчики трьох конструкцій: штоковий (він же буває і виносний), дюзовий та звуковий.

Мал. 3.35 Важільний редуктор прямої дії апарата АВМ-3: 1 - штуцер, що підводить; 2 – корпус редуктора; 3 - регулююча втулка; 4 – мембрана; 5 – запобіжний клапан; 6 - штуцер, що відводить; 7 – важіль; 8 – штовхач; 9 - регулюючий гвинт; 10 - клапан редуктора

Штоковийпокажчик апарату (рис. 3.36) встановлюється безпосередньо на корпусі редуктора або виноситься на шлангу. При контролі за тиском положення штока промацується рукою. На апаратах АВМ-1, АВМ-1м штоковий покажчик забезпечений манометром і винесений вперед на гнучкому високонапірному шланзі з червоно-мідної, свитої в спіраль трубки, покритої гумовою оболонкою.

Мал. 3.36. Штоковий виносний покажчик мінімального тиску апарату АВМ-1м: 1 – манометр; 2 – мембрана; 3 – трійник; 4 - високонапірний шланг; 5 – шток; 6 - регулююча гайка; 7 - покажчик з ґудзиком; 8 - корпус покажчика

При відкритих вентилях балонів шланг покажчика завжди під тиском, і пошкодження його може призвести до розгерметизації всієї магістралі балонів. Покажчик зводиться натисканням на ґудзик штока перед відкриттям вентилів балонів. При падінні тиску в балонах до встановленого мінімуму шток та контрольний сектор (стрілка) манометра повертаються в початкове положення.

Дюзовий(фізіологічний) покажчик (рис. 3.37) або клапан резервної подачі повітря у різному конструктивному виконанні застосований в апаратах АВМ-1м-2, АВМ-3, АВМ-5, АВМ-6 та «Україна-2». Він являє собою запірний пристрій з рухомою частиною, що замикає, і обхідним отвором (дюза). Замикаюча частина має пружину для утримання клапана притиснутим до сідла. При тиску в балонах, більшому за мінімальний, пружина стиснута і клапан піднятий над сідлом. Повітря при цьому вільно проходить магістраллю. При падінні тиску до мінімального клапан під дією пружини опускається на сідло та закриває основний прохід. Залишається тільки обхідний шлях - через дюзу з пропускною здатністю 5-10 л/хв. Такої кількості повітря на вдих недостатньо. Нестача повітря для дихання, що різко настає, і служить фізіологічним сигналом про витрати повітря до мінімального (резервного) запасу. Нормальну подачу відновлюють поворотом штока клапана маховиком або за допомогою тяги. При цьому клапан піднімається осьовим ходом штока та відкриває основний прохід повітря.

Звуковийпокажчик (сигналізатор) застосовано в апаратах «Україна» та ШАП-40. Він монтується в корпусі редуктора та дихального автомата (див. рис. 3.33). Принцип конструкції пристрою, що спрацьовує, аналогічний штоковому покажчику. При падінні повітря в балонах спрацьовує шток та відкривається подача повітря на свисток, що видає характерний різкий звук.

Клапанна та мундштучна коробки (рис. 3.38) служать для підключення дихального апаратудо органів дихання людини. На відміну від мундштучної клапанна коробка має пробковий кран і клапани вдиху і видиху для розподілу потоку газу, що вдихається і видихається. Коробки виготовляються з кольорового металу різними за конструкцією: з поєднаним і роздільним корпусом коркового крана. Різьбові з'єднанняклапанні коробки всіх конструкцій однакові. На корпусі клапанних коробок багатьох апаратів є отвір із грибкоподібним щитком, призначений для перемикання на дихання атмосферним повітрям.

Дихальний апарат АВМ-3 (рис. 36) складається з наступних основних частин:

• дихального автомата, що служить для пульсуючої подачі повітря в момент вдиху та припинення подачі в момент видиху;
• редуктора, призначеного для зниження тиску стисненого повітря в балонах апарату (150 кгс/см2) до настановного 3-4 кгс/см2;

• двох повітряних балонш ємністю 5 л кожен, на робочий тиск 150 кгс/см 2 , в яких міститься запас стисненого повітря;
• вентиля, який служить для перекриття виходу стисненого повітря з балонів;
• вентиля резервного подавання, що використовується для подачі резервного повітря з балонів апарату;
• клапанної коробки, призначеної для приєднання системи дихання апарата до шолом гідрокомбінезону або мабки;
• манометра високого тиску, службовця контролю тиску в балонах анхп арата;
• трубок вдиху та видиху, що використовуються для з'єднання клапанної коробки з дихальним автоматом.

  Мал. 36. Принципова схемаапарату АВМ-3:
  1 – дихальний автомат; 2 – редуктор; 3 – балони; 4 – вентиль; 5 – вентиль резервної подачі; 6 - клапанна коробка: 7-манометр; 8 - трубка вдиху; 9 - трубка видпхя; 10 – клапан вентиля; 11 – дюза; 12 – мембрана металева; 1З – пружина; 14 – клапан редуктора; 15 – клапан дихального автомата; 16 – мембрана; 17, 18 - важелі; 19 – сідло дихального автомата; 20 - клапан видиху; 21 - пелюстка; 22 - запобіжний клапан; 23 - клапан (зворотний); 24 – шпиндель; 25 – жорсткий центр; 26 – вхідний штуцер; 27 – шланг ВШ-1; 28 - клапан (зворотний); 29, 30 - фільтри

  Принцип роботи апарату АВМ-3 при автономному диханні. Повітря з балонів апарату подається так; перед початком занурення водолаза відкривають вентиль 4 на балонах і закривають вентиль 5 резервної подачі. Через відкритий клапан вентиля 4 і дюзу у вентилі 5 тиск повітря поширюється під мембрану порожнину Б, прогинає мембрану, долаючи зусилля пружини 13 вентиля, і відкриває сідло, через яке повітря проходить під клапан редуктора.

  У редукторі високий тиск повітря редукується до робочого 3-4 кгс/см 2 і повітря проходить під клапан легеневого автомата.

  Під час вдиху в трубці та підмембранної порожнини А дихального автомата тиск знижується, мембрана прогинається всередину корпусу, тисне на важіль 17, який, у свою чергу, тисне на важіль 18, а останній натискає на шток клята на А5, Клапан відходить від сідла 19 і повітря проходить у порожнину А дихального автомата і далі трубкою на вдих. При видиху в трубці і підмембранної порожнини А створюється надлишковий тиск у порівнянні з навколишнім тиском, мембрана прогинається в інший бік, звільняє важелі 17 до 18 до клапан 15 під тиском повітря, що надходить з редуктора 2, притискається до сідла, надходження повітря в порожнину припиняється.

  Одночасно з видихом відкривається клапан 20 повітря виходить через гумовий пелюстковий клапан і отвори в кришці легеневого автомата назовні.

  Схема роботи дихального автомата АВМ-3 при вдиху та видиху аналогічна схемі роботи легеневого автомата апарату A.BM-1M.

  У разі підвищення тиску повітря в камері редуктора більше 5-8 кгс/см 2 запобіжний клапан 22 витравлює його назовні.

  Зворотний клапан 23 тиском повітря притискається до сідла і закриває вихід повітря з апарату через вихідний штуцер», шланга.

  При падінні тиску в балонах до 45-30 кгс/см 2 пружина 13 долаючи зусилля тиску повітря під мембрану через шпиндель і жорсткий центр притискає мембрану до сідла і закриває отвір сідла. Після цього повітря до редуктора проходить через дюзу.

  Прохідний переріз дюзи не забезпечує повного вдиху, внаслідок чого опір на видиху підвищується, і дихання водолаза утруднюється. У цьому випадку водолаз має піднятися на поверхню.

  Для відновлення нормального дихання він відкриває вручну вентиль 5, повернувши його маховичок на чверть обороту. При повороті маховичка шпиндель піднімається, стискає пружину 13, звільняючи жорсткий центр і мембрану, яка під тиском повітря прогинається і відкриває сідло. Кількість повітря на вдих збільшується.

  Дія апарату АВМ-3 під час подачі повітря по шлангу з поверхні. Перед зануренням вентилі 4 та 5 закривають. До вхідного штуцера 26 легеневого автомата приєднують водолазний шланг ВШ-1 (рис. 36 показаний пунктиром). З поверхні в шланг подається стиснене повітря, тиск у якому підтримується 1-4 кгс/см 2 надлишковим над глибинним тиском.

  Повітря по шлангу проходить через клапан 23 до клапана 15 і аналогічно описаному вище надходить на вдих. У разі припинення подачі повітря, шланг водолаз вручну відкриває вентиль 4 на балоні, при цьому дихає повітрям з балонів апарату.

  При подачі повітря по шлангу Зворотній клапан 28 притискається тиском повітря до сідла і закриває прохід 1 повітря в порожнину редуктора 2.

Апарат можна використовувати як в автономному, так і в шланговому варіанті (із застосуванням дистанційного блоку).

Апарат АВМ-12 складається з наступних елементів: балонів з запірною арматурою, комплект регулятора, підвісної системи. Комплект регулятора складається з редуктора, дихального автомата та сполучного шланга. Конструкція редуктора АВМ-12 створена на основі схеми редуктора АВМ-1М, що добре зарекомендувала себе, але з рядом істотних змін: редуктор має вихід високого тиску для підключення манометра, кілька виходів низького тиску для одночасного живлення декількох споживачів (компенсатор плавучості, другий дихальний автомат, піддув гідрокомбінезон і т.д.).

Приєднувальний розмір кріплення регулятора відповідає міжнародному стандарту- 5/8" DIN..

Підвісна система апарату змонтована на пластиковому анатомічному майданчику, що забезпечує кріплення як одного, так і двох балонів.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

· Робочий тискповітря у балонах - 200 кгс/см2

· Об'єм балона - 7 л

· Маса апарату:

двобалонний варіант - 19 кг

однобалонний варіант - 11 кг

· Габарити апарату:

двобалонний варіант - 700х350х180 мм

однобалонний варіант - 700х230х180 мм

Комплект регулятора АВМ-12

Редуктор ВР-12 має збалансований мембранний механізм, що забезпечує стабільні характеристики, незалежно від тиску в балоні. Пружина та діафрагма редуктора повністю ізольовані від довкілляспеціальною сухою камерою, а тиск довкілля передається на робочу мембрану через жорсткий штовхач. Ці заходи дозволили зробити редуктор практично необмерзаючим.

Редуктор ВР-12 має можливість регулювання настановного тиску.

Стандартна комплектація редуктора ВР-12 передбачає наявність чотирьох виходів середнього тиску з різьбленням приєднувальним різьбленням 3/8" і двох виходів високого тиску з приєднувальним різьбленням 7/16". В одному з виходів встановлений запобіжний клапан для використання редуктора з легеневими протиточними автоматами. На замовлення з виходів низького тиску може мати приєднувальне різьблення 1/2" для приєднання шланга збільшеного діаметра типу PUSLSEAIR.

З'єднання редуктора з балоном здійснюється за допомогою штуцера DIN. На замовлення редуктор може оснащуватись штуцером для приєднання до апарату АВМ-5.

Легеневий автомат є розвитком конструкції легеневого автомата апарату АМВ-5 та має протиточну конструкцію.

Корпус автомата та основні деталі виконані з металу, що суттєво підвищує його надійність, міцність та термін служби. Також змінено конструкцію та матеріал кнопки примусової подачіповітря.

У корпусі легеневого автомата є спеціальний штуцер для дихання з атмосфери, коли легеневий автомат приєднаний до гідрокомбінезону.

Легеневий автомат випускається у двох модифікаціях: "літній" із загубником і "зимовий" зі штуцером для приєднання до гідрокомбінезону типу УГК.

Дихальні характеристики регулятора відповідають вимогам європейського стандарту EN 250.

Технічні характеристики

При експлуатації будь-якого аквалангу перед кожним спуском необхідно робити робочу перевірку.
Проведення робочої перевірки не займає багато часу та не потребує особливих зусиль. Правильно виконана робоча перевірка спорядження дозволить уникнути багатьох неприємностей.

1. Перевірити тиск у балонах.
Для цього необхідно прикріпити замість редуктора контрольний манометр високого тиску. Крупним планом кран на манометрі. Відкрити вентиля основної та резервної подачі повітря. На манометрі прочитати свідчення. Потім закрити вентиля, відкрити кран на манометрі високого тиску (травити повітря з манометра), зняти манометр.
2. Зовнішній огляд.
А) Перевірити комплектацію та правильність складання аквалангу (кріплення редуктора, легеневого автомата, хомути, ремені тощо), можна взяти акваланг за ремені і легко струсити.
Б) Підігнати ремені
3. Перевірка на герметичність
А) Суха.
При закритих вентилях спробувати зробити вдих із легеневого автомата.
При цьому перевіряється герметичність мембрани, клапанів видиху, з'єднань. Все справно, якщо вдих зробити не вдається.
Б) Мокра.
Відкрити всі вентилі. Легковий автомат помістити під балон і опустити балон у воду. За наявності бульбашок повітря з-під з'єднань акваланг несправний.
4. Перевірка роботи перепускного клапана (резерву).
Відкрити вентиль основної подачі повітря, використовуючи кнопку примусової подачі повітря легеневого автомата, трохи трохи повітря (приблизно 20-30 сек.). Далі відкрити вентиль резервної подачі повітря. При цьому ви повинні почути характерний шум повітря, що перетікає з балона в балон.

Ця перевірка не визначає величини спрацьовування перепускного клапана. Провівши всі дії, ви переконуєтеся, що у вас в акваланзі справний перепускний клапан і як наслідок існує резерв.

Регулювання аквалангу АВМ-5
1. Регулювання настановного тиску редуктора
2. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана редуктора
3. Регулювання легеневого автомата

4. Регулювання роботи перепускного клапана (резерва)

1. Вимірювання величини настановного тиску.
Від'єднати легеневий автомат.
До шлангу приєднати контрольний манометр (0-16 ати).
Крупним планом кран на контрольному манометрі.
Відкрити вентиль основної подачі повітря.
Виміряти тиск (8-10 ати).
Закрити вентиль основної подачі повітря.
Відкрити кран на контрольному манометрі (травити повітря)
2. Регулювання.
Відкрутити кришку редуктора (1) рис.4
Витягнути поршень (2) рис.4. Для цього в отвір з різьбленням у верхній частині поршня вкрутити знімач (або підібрати гвинт) і смикнути за знімач. Далі поршень легко можна витягнути. Користуватися викруткою і намагатися підчепити поршень за край - не рекомендується.
Для збільшення тиску, необхідно стиснути пружину редуктора (3) рис.4
Для зменшення – пружину необхідно послабити.

Випускалися два види редукторів.
У першому випадку для регулювання тиску необхідно під пружину (3), підкладати або прибирати спеціальні регулювальні шайби.
У другому випадку необхідно перемішати регулювальну гайку (7) з різьблення втулки (8).
І в тому і в іншому варіанті сенс всіх дій це стиснути або розтиснути пружину.
Далі редуктор збирається і проводиться знову замір настановного тиску.

Маніпуляції по регулюванню та виміру проводяться до тих пір, поки значення настановного тиску не буде дорівнює 8-10аті.

Регулювання спрацьовування запобіжного клапана (10-12 ати)

Усі інструкції з експлуатації аквалангів АВМ рекомендують регулювання спрацьовування запобіжного клапана проводити на ремонтно-контрольній установці (РКУ).
Запобіжний клапан накручується на спеціальний штуцер на РКУ.

До клапана подається тиск і зусиллям стиснення пружини (11) мал.5 клапан налаштовується на потрібний тиск.
Насправді регулювання виконують дещо іншим способом.
1. Налаштувати редуктор на настановний тиск 2. Відкрутити контргайку на
запобіжному клапані
3. Повільно обертаючи корпус клапана (12) рис.5 проти годинникової стрілки, домогтися положення, при якому клапан починає спрацьовувати. 4. Закрутити корпус клапана (12) на підлогу обороту погодинникова стрілка
При цьому клапан припинить цькувати повітря.

5. Закрутити контргайку.

Таким чином, ми відрегулюємо клапан на тиск відкриття, який буде дещо більшим за установчий тиск (на 0,5-2 ати)

Регулювання легеневого автомата
На практиці регулювання легкості дихання (опору на вдиху) можна здійснювати підгином важеля (5) рис.6. При підгинанні важеля змінюється відстань між мембраною (4) і важелем (5) рис.6, чим більше відстань, тим більше опір при вдиху. Слід звернути увагу, що якщо легеневий автомат правильно відрегульований, то при поміщенні його у воду, загубником вгору буде довільно виходити повітря. Якщо легеневий автомат повернути загубником вниз (як показано на рис.6), повітря перестає виходити.

Регулювання роботи перепускного клапана (резерва)

1. Вимір тиску регулювання перепускного клапана.
При вимірі даної величини необхідно зарядити апарат до тиску не менше 80 атм.
Відвернути редуктор і легеневий автомат.
При закритому вентилі резервної подачі повітря відкрити вентиль основної подачі повітря.
Стравити повітря.
Коли повітря перестане виходити, прикрутити до штуцера (замість редуктора) контрольний манометр високого тиску (0-250 ати).
Крупним планом кран на манометрі.
Манометр повинен показувати 0 ати.
Далі, відкрити вентиль резервної подачі повітря, і почекати поки тиск у балонах зрівняється (буде чути характерний шум повітря, що перетікає).
Тиск, який покаже манометр, відповідатиме тиску резервного запасу повітря.
Помноживши отриману величину на 2 отримаємо тиск спрацьовування перепускного клапана.
Тиск резервного запасу повітря має бути в межах 20-30 атм, відповідно тиск спрацьовування перепускного клапана повинен бути в межах 40-60 атм.
2. Регулювання
Якщо результати вимірювання покажуть необхідність регулювання.
Стравити залишки повітря з балонів.
Послабити хомути
Послабте накидні гайки перехідника (можна використовувати газовий ключ).
Розсунути балони та зняти перехідник (3)
У місці кріплення перехідника (3) до балона з вентилями відкриється доступ до регулювальної гайки перепускного клапана.
Стискаючи або розтискаючи пружину перепускного клапана, за допомогою регулювальної гайки - змінити налаштування. Якщо необхідно збільшити тиск регулювання, то стиснути пружину (повернути гайку за годинниковою стрілкою), якщо зменшити - розтиснути пружину.
3. Зібрати балон.
4. Зарядити до 80 атм.
5. Здійснити замір.
6. Повторити регулювання, якщо необхідно.

Кільця ущільнювачів і мастило апарату

Для забезпечення герметичності з'єднань, в апараті використовуються гумові кільця ущільнювачів різних діаметрів.
Для запобігання засиханню, кільця необхідно змащувати. Для мастила використовується технічний вазелін (ЦИАТИМ 221) або його замінники.
Кільце, що змащується, необхідно помістити в мастило, витримати деякий час (5-10 хв.), після цього очистити від надлишків мастила і встановити на місце.
Крім того в апараті змащуються тертьові деталі редуктора (поршень). Наноситься мастило і потім видаляються її надлишки.

Періодичність перевірок апарату.

Робоча перевірка – перед кожним спуском
Мала перевірка (перевірка всіх регулювань, мастило ущільнювальних кілець) - перед початком сезону
Повна перевірка (мала перевірка + повне розбиранняі складання) - при отриманні зі складу, у разі сумніву у справності, після тривалого зберігання