Вибір типу захисту електродвигунів. Захист електродвигуна від аварійних режимів Сучасні засоби захисту електродвигунів
МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
БАШКІРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ЗВІТ
з виробничої експлуатаційної практики
Факультет: Енергетичний
Кафедра: електропостачання та застосування електричної
енергії у сільському господарстві
Спеціальність:140106 Електрифікація та автоматизація с/г
Форма навчання: Очна
Курс, група: ЕА 201/1
Ардуванов Ільгиз Радійович
ВСТУП
Електричні машини широко застосовують на електричних станціях, промисловості, транспорті, авіації, системах автоматичного керуваннята регулювання, у побуті. Вони перетворюють механічну енергію на електричну (генератори) і, навпаки, електричну енергію на механічну.
Будь-яка електрична машина може використовуватись як генератор, так і двигун. Ця її властивість називається оборотністю. Вона може бути також використана для перетворення одного роду струму на інший (частоти, числа фаз змінного струму, Напруги) в енергію іншого виду струму. Такі машини називаються перетворювачами. Електричні машини в залежності від роду струму електричної установки, в якій вони повинні працювати, діляться на машини постійного струму та машини змінного струму. Машини змінного струму можуть бути однофазними, так і багатофазними. Найбільш широке застосуванняотримали асинхронні двигунита синхронні двигуни та генератори.
Принцип дії електричних машинзаснований на використанні законів електромагнітної індукціїта електромагнітних сил.
Електричні двигуни, що використовуються в промисловості, побуті випускають серіями, які є рядом електричних машин зростаючої потужності, що мають однотипну конструкцію і задовольняють загальному комплексу вимог. Широко використовуються серії спеціального призначення.
Захист електродвигунів. Схема захисту електродвигуна
При експлуатації асинхронних електродвигунів, Як і будь-якого іншого електроустаткування, можуть виникнути неполадки - несправності, що часто призводять до аварійного режиму роботи, пошкодження двигуна. передчасного виходу його з ладу.
Рис.1 Асинхронний електродвигун
Перш ніж перейти до способів захисту електродвигунів варто розглянути основні та найчастіші причини виникнення аварійної роботи асинхронних електродвигунів:
· Однофазні та міжфазні короткі замикання – у кабелі, клемній коробці електродигача, в обмотці статора (на корпус, міжвиткові замикання).
Короткі замикання - найбільш небезпечний вигляднесправності в електродвигуні, тому що супроводжується виникненням дуже великих струмів, що призводять до перегріву та згоряння статора обмоток.
· Теплові навантаження електродвигуна - зазвичай виникають, коли обертання валу сильно утруднено (вихід з ладу пошипника, попадання сміття в шнек, запуск двигуна під занадто великим навантаженням, або його повна зупинка).
Частою причиною теплового навантаження електродвигуна, що призводить до ненормального режиму роботи є пропадання однієї з фаз живлення. Це призводить до значного збільшення струму (вдвічі перевищує номінальний) у статорних обмотках двох інших фаз.
Результат теплового навантаження електродвигуна - перегрів і руйнування ізоляції статора обмоток, що призводить до замикання обмоток і непридатності електродвигуна.
Захист електродвигунів від струмових перевантажень полягає у своєчасному знеструмленні електродвигуна при появі в його силовому ланцюгу або ланцюгу керування великих струмів, тобто при виникненні коротких замикань. Для захисту електродвигунів від коротких замикань застосовують плавкі вставки, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з електромагнітним розчіпувачем, підібрані таким чином, щоб вони витримували великі пускові надструми, але негайно спрацьовували при виникненні струмів короткого замикання.
Для захисту електродвигунів від теплових навантажень у схему підключення електродвигуна включають теплове реле, що має контакти ланцюга управління - через них подається напруга на котушку магнітного пускача.
Рис.2 Теплове реле
При виникненні теплових навантажень ці контакти розмикаються, перериваючи живлення котушки, що призводить до повернення групи силових контактів у вихідний стан електродвигун знеструмлений.
Простим та надійним способомзахисту електродвигуна від пропадання фаз буде додавання до схеми його підключення додаткового магнітного пускача:
Рис.3 Схема підключення додаткового магнітного пускача
Включення автоматичного вимикача 1 призводить до замикання ланцюга живлення котушки магнітного пускача 2 (робоча напруга цієї котушки має бути ~380 в) і замикання силових контактів цього пускача 3, через який (використовується тільки один контакт) подається живлення котушки магнітного пускача 4.
Включенням кнопки «Пуск» 6 через кнопку «Стоп» 8 замикається ланцюг живлення котушки другого магнітного пускача 4 (її робоча напруга може бути як 380 так і 220 в), замикаються його силові контакти 5 і на двигун подається напруга. При відпусканні кнопки «Пуск» 6 напруга силових контактів 3 піде через нормально розімкнений блок-контакт 7, забезпечуючи нерозривність ланцюга живлення котушки магнітного пускача.
Як видно з цієї схеми захисту електродвигуна, за відсутності з якихось причин однієї з фаз напруга на електродвигун надходити не буде, що запобігає його тепловим перевантаженням і передчасному виходу з ладу.
Надійна та безперебійна робота електродвигунів забезпечується в першу чергу належним вибором їх за номінальною потужністю, режимом роботи та формою виконання. Не менше значення має також дотримання необхідних вимогта правил при складанні електричної схеми, виборі пускорегулюючої апаратури, проводів та кабелів, монтажі та експлуатації електроприводу.
Рис.4 Розбирання та складання 3-х фазних асинхронних двигунів
Аварійні режими роботи електродвигунів
Навіть для правильно спроектованих і експлуатованих електроприводів при їх роботі завжди залишається можливість появи режимів, аварійних або ненормальних для двигуна та іншого електроустаткування.
До аварійних режимів належать:
1) багатофазні (три- і двофазні) та однофазні короткі замикання в обмотках електродвигуна; багатофазні короткі замикання у вивідній коробці електродвигуна та у зовнішньому силовому ланцюзі (у проводах та кабелях, на контактах комутаційних апаратів, у ящиках опорів); короткі замикання фази на корпус або нульовий провід усередині двигуна або у зовнішньому ланцюзі - в мережах із заземленою нейтраллю; короткі замикання в ланцюзі управління; короткі замикання між витками обмотки двигуна (виткові замикання).
Короткі замикання є найнебезпечнішими аварійними режимами в електроустановках. Найчастіше вони виникають через пробою чи перекриття ізоляції. Струми короткого замикання іноді досягають величин, що в десятки і сотні разів перевершують значення струмів нормального режиму, а їх тепловий вплив і динамічні зусилля, яким піддаються струмопровідні частини, можуть призвести до пошкодження всієї електроустановки;
2) теплові перевантаження електродвигуна через проходження його обмотками підвищених струмів: при перевантаженнях робочого механізму з технологічних причин, особливо важких умовах пуску двигуна під навантаженням або його застопорюванні, тривалому зниженні напруги мережі, випаданні однієї з фаз зовнішнього силового ланцюга або обриві дроту в обмотці двигуна, механічних пошкодженнях у двигуні або робочому механізмі, а також теплові навантаження при погіршенні умов охолодження двигуна. Теплові навантаження викликають насамперед прискорене старіння та руйнування ізоляції двигуна, що призводить до коротких замикань, тобто до серйозної аварії та передчасного виходу двигуна з ладу.
Рис.5
Види захисту асинхронних електродвигунів
Для того, щоб захистити електродвигун від пошкоджень при порушенні нормальних умовроботи, а також своєчасно відключити несправний двигун від мережі, запобігши або обмеживши тим самим розвиток аварії, передбачаються засоби захисту. Головним та найбільш дієвим засобом є електричний захист двигунів, що виконується відповідно до «Правил пристрою електроустановок» (ПУЕ). Залежно від характеру можливих пошкоджень та ненормальних режимів роботи розрізняють декілька основних найбільш поширених видів електричного захистуасинхронні двигуни.
Захист асинхронних електродвигунів від коротких замикань
Захист від коротких замикань відключає двигун при появі в його силовому (головному) ланцюгу або в ланцюзі управління струмів короткого замикання. Апарати, що здійснюють захист від коротких замикань (плавкі запобіжники, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з електромагнітним розчіплювачем) діють практично миттєво, тобто без витримки часу.
Захист асинхронних електродвигунів від перевантаження
Захист від перевантаження оберігає двигун від неприпустимого перегріву, зокрема і за порівняно невеликих за величиною, але тривалих теплових навантажень. Захист від перевантаження повинен застосовуватися тільки для електродвигунів тих робочих механізмів, у яких можливі ненормальні збільшення навантаження за умов порушення робочого процесу.
Апарати захисту від перевантаження (теплові та температурні реле, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з тепловим розчепювачем або з годинниковим механізмом) при виникненні перевантаження відключають двигун з певною витримкою часу, тим більшим, чим менше перевантаження, а в ряді випадків, при значних перевантаженнях, - - І миттєво.
Рис.6 Обмотувальний цех
Захист асинхронних електродвигунів від зниження або зникнення напруги
Захист від зниження або зникнення напруги (нульовий захист) виконується за допомогою одного або декількох електромагнітних апаратів, діє на відключення двигуна при перерві живлення або зниженні напруги мережі нижче встановленого значення та оберігає двигун від мимовільного включення після ліквідації перерви живлення або відновлення нормальної напругимережі.
Спеціальний захист від роботи на двох фазах оберігає двигун від перегріву, а також від «перекидання», тобто зупинки під струмом внаслідок зниження моменту, що розвивається двигуном, при обриві в одній із фаз головного ланцюга. Захист діє відключення двигуна. Як апарати захисту застосовуються як теплові, так і електромагнітні реле. У разі захист може мати витримки часу.
Рис.7
Інші види електричного захисту асинхронних електродвигунів
Існують і деякі інші види захисту, що рідше зустрічаються (від підвищення напруги, однофазних замикань на землю в мережах з ізольованою нейтраллю, збільшення швидкості обертання приводу і т. п.).
Електричні апарати для захисту електродвигунів
Апарати електричного захисту можуть здійснювати один або кілька видів захисту. Так, деякі автоматичні вимикачі забезпечують захист від коротких замикань та перевантаження. Одні з апаратів захисту, наприклад плавкі запобіжники, є апаратами одноразової дії і вимагають заміни або перезаряджання після кожного спрацьовування, інші, такі як електромагнітні та теплові реле - апарати багаторазової дії. Останні розрізняються за способом повернення стан готовності на апарати з самоповерненням і з ручним поверненням.
Вибір виду електричного захисту електродвигунів
Вибір того чи іншого виду захисту або кількох одночасно проводиться в кожному конкретному випадку з урахуванням ступеня відповідальності приводу, його потужності, умов роботи та порядку обслуговування (наявності або відсутності постійного обслуговуючого персоналу). будівельному майданчику, у майстерні тощо, виявлення найчастіше повторюваних порушень нормальної роботи двигунів і технологічного обладнання. Завжди слід прагнути до того, щоб захист був по можливості простим і надійним в експлуатації.
Для кожного двигуна незалежно від його потужності та напруги повинен бути передбачений захист від коротких замикань. Тут слід мати на увазі такі обставини. З одного боку, захист потрібно відбудувати від пускових і гальмівних струмів двигуна, які можуть у 5-10 разів перевищувати його номінальний струм. З іншого боку, у ряді випадків коротких замикань, наприклад при виткових замикання, замикання між фазами поблизу нульової точки статорної обмотки, замикання на корпус всередині двигуна і т. п., захист повинен спрацьовувати при струмах, менших пускового струму. У таких випадках рекомендується використовувати пристрій плавного пуску (софтстартер). Одночасне виконання цих суперечливих вимог за допомогою простих та дешевих засобів захисту становить великі труднощі. Тому система захисту низьковольтних асинхронних двигунів будується при свідомому припущенні, що при деяких зазначених вище ушкодженнях в двигуні останній відключається захистом не відразу, а лише в процесі розвитку цих пошкоджень, після того, як значно зросте струм, споживаний двигуном з мережі.
Одна з найважливіших вимог до пристроїв захисту двигунів – чітка дія її при аварійних та ненормальних режимах роботи двигунів і водночас неприпустимість хибних спрацьовувань. Тому апарати захисту повинні бути правильно обрані та ретельно відрегульовані.
ГУП ППЗ «Благоварський»
ДУП "Племптицезавод Благоварський" є правонаступником птахофабрики "Благоварська", яка була введена в дію в 1977 році як товарне господарство з виробництва качиного м'яса. У 1995 році птахофабрика набула статусу державного племінного птахівничого заводу з покладанням функцій селекційно-генетичного центру з утківництва. Племптицезавод "Благоварський" розташований поблизу села Язиково, Благоварського району республіки Башкортостан.
Загальна земельна площастановить 2108 га, їх ріллі займають1908 га, а сіножаті і пасовища 58 га. Середнє поголів'я качок 111,6 тисячі голів, у тому числі 25,6 тисячі голів качки-несучки.
У колективі працює 416 осіб, із них в апараті управління 76.
У структурі заводу функціонують:
1. Цех батьківського стада качок: має 30 корпусів з кількістю птахомісць на 110 тисяч голів.
2. Цех вирощування ремонтного молодняку: має 6 корпусів із кількістю птахомісць на 54 тисячі голів.
3. Інкубаторії: 3 цехи із загальною потужністю 695520 шт. яєць однією закладку.
4. Цех забою з продуктивністю 6-7 тисяч голів за зміну.
5. Цех кормоприготування із продуктивністю 50 тонн за зміну із ємністю 450 тонн.
6. Автотранспортний цех: автомобілі – 53, трактори – 30, сільгоспмашини 27.
У 1998 року з урахуванням племптицезаводу створено науково-виробнича система з утководству, що об'єднує роботу птахогосподарств, котрі займаються розведенням качок у 24 регіонах Російської Федерації. Через науково-виробничу систему реалізується понад 20 млн. штук племінних яєць та 15 млн. голів молодняку качок. Племматеріал також поставляється в такі країни ближнього зарубіжжя як Казахстан та Україна.
Качки створені селекціонерами ГУП “Племптицезаводу Благоварський” набули повсюдного поширення в Російської Федерації, їх успішно розводять як у Краснодарському, і у Приморському краях. Використання качок селекції племзаводу у структурі загального поголів'я качок Росії становить близько 80%.
|
Робоче місце |
Вид діяльності |
Технологія виконання роботи |
Рука підпису. |
Примітка |
||
|
Монтажна робота |
Розбирання та складання 3-х фазних асинхронних двигунів. |
|||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
|||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Прокладка кабелю. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Прокладка кабелю. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Складання зернодробилки, монтаж водонагрівача. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47» |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47» |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Монтаж системи освітлення. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
|||||
|
08.07.12-09.07.12 |
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Планова робота. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Встановлення дизельної електростанції. |
|
Робоче місце |
Вид діяльності |
Технологія виконання роботи |
Рука підпису. |
Примітка |
||
|
11.07.12-15.07.12 |
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Монтаж, ТО системи вентиляції "Клімат-47" |
|||
|
16.07.12-17.07.12 |
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Заміна автоматичних вимикачів. |
|||
|
18.07.12-22.07.12 |
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47» |
|||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Планова робота. |
Очищення і прибирання від зелених насаджень навколо зони ЛЕП, що охороняється. |
||||
|
24.07.12-29.07.12 |
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Монтаж та запуск АВМ. |
|||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Розбирання та складання 3-х фазних асинхронних двигунів. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Монтаж системи освітлення. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Технічне обслуговування трансформаторів. |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Заміна, демонтаж та ТО системи вентиляції «Клімат-47» |
||||
|
Благоварський р-н, ДУП « ППЗ Благоварський» |
Монтажна робота |
Заміна автоматичних вимикачів. |
Початок практики 26.06.12 Кінець практики 04.08.12
ВИСНОВОК
В результаті проходження виробничої експлуатаційної практики в ДУП ППЗ «Благоварський» мною було вивчено структуру підприємства, схему мережі електропостачання на підприємстві, а так само зібрано матеріал
»
Практично немає в експлуатації техніки, де не використовувався б електричний . Цей вид електромеханічних приводів різної конфігурації застосовується повсюдно. З конструктивної точки зору, електромотор - обладнання нескладне, цілком зрозуміле та просте. Проте робота електродвигуна супроводжується значними навантаженнями різного характеру. Саме тому практично застосовуються реле захисту двигуна, функціональність яких також носить різнобічний характер. Ступінь ефективності, яку розрахована захист електричного двигуна, зазвичай, визначається схемними рішеннями застосування реле і датчиків контролю.
Стосовно малозначимих сервісних моторів, для автоматичного відключення використовується миттєве реле із зворотно-залежним часом реагування на фазні навантаження струмом.
Схема захисту двигуна від перевантаження по струму та замикань на землю: 1, 2, 3 - трансформатори струму; 4, 5, 6 - пристрої відсічення по струму; Ф1, Ф2, Ф3 - лінійні фази; 7 - земля Реле чергування фаз зазвичай налаштовуються на 3,5-4 кратне перевищення робочого струму двигуна, з урахуванням достатньої затримки за часом, щоб унеможливити спрацювання в моменти запуску двигуна.
Для сервісних двигунів високої значущості реле струму із зворотно-залежним часом спрацьовування, як правило, не використовуються. Причиною є задіяний автоматичний вимикач безпосередньо в ланцюгу двигуна.
Перегрів статорних обмоток
Критичний стан, в основному обумовлений безперервним навантаженням, гальмуванням ротора або дисбалансом статорного струму. Для повного захисту, у цьому випадку, трифазний двигун необхідно оснастити елементами контролю навантаження на кожній фазі.
Тут захисту малозначимих сервісних двигунів зазвичай використовується захист від навантаження чи пряме спрацьовування на відключення від джерела живлення у разі навантаження.
Якщо номінальна потужність двигуна перевищує 1000 кВт, замість одиночного реле з резистивним датчиком температури, як правило, використовується реле зворотно-залежного часу спрацьовування струмом.
Термістори граничної температури для статора двигуна: 1 - Залужена частина провідника 7-10 мм; 2 - розмір довжини 510 - 530 мм; 3 - довжина термістора 12 мм; 4 - діаметр термістора 3 мм; Дугові з'єднання довжиною 200 мм Для значних двигунів автоматичне відключення використовують за бажанням. Як головний захисник від перегріву статорних обмоток використовується теплове реле.
Фактор перегріву ротора (фазного)
Захист від перегріву ротора часто зустрічається в двигунах із рановим (фазним) ротором. Збільшення струму ротора відбивається струму статора, що вимагає включення захисту від перевищення струму статора.
Налаштування реле захисту статора по струму в цілому становить величину, що дорівнює струму повного навантаження, збільшеному в 1,6 рази. Цього значення цілком достатньо, щоб визначити перегрів фазного ротора та включити блокування.
Захист від зниженої напруги
Електродвигун споживає надмірний струм під час роботи під напругою нижче встановленої норми. Тому захист від нестачі напруги або перенапруги повинен забезпечуватися датчиками навантаження або чутливими температурними елементами.
Щоб уникнути перегріву, двигун необхідно знеструмити на 40-50 хвилин навіть у разі невеликих перевантажень, що перевищують 10-15% нормативу.
Класичний варіант термального контролю обмотки статора: Т — датчики температури, вбудовані безпосередньо серед обмотувальних провідників Захисне реле слід використовувати для контролю нагрівання ротора двигуна через струм зворотної послідовності, що виникають у статорі через дисбаланс напруги живлення.
Дисбаланс та пофазний збій
Незбалансоване трифазне живлення також викликає перебіг струму зворотної послідовності в обмотках статора двигуна. Подібний стан викликає перегрів обмотки статора та ротора (фазного).
Незбалансований стан, що короткочасно передається двигуну, необхідно контролювати і підтримувати на такому рівні, щоб уникнути появи безперервного стану дисбалансу.
Переважно реле контролю міжфазного замикання живити від позитивної фази, а для захисту від замикань на землю використовувати диференціальне реле миттєвого відсікання, підключене в ланцюг контуру трансформатора струму.
Непередбачений реверс фази
У деяких випадках реверс фази бачиться небезпечним явищемдля двигуна. Наприклад, такий стан може негативно відбиватися на роботі ліфтового обладнання, кранів, витягів, деяких видів громадського транспорту.
Тут обов'язково слід передбачати захист від реверсу фаз – спеціалізоване реле. Робота реле фази реверсу заснована на електромагнітному принципі. Прилад містить дисковий двигун, що рухається магнітною системою.
Плата та схема пристрою реверсу фази: 1 - автоматичний вимикач або плавка вставка; 2 - захист від навантаження; 3 - фаза поточна; 4 - реверс фази; 5 - електродвигун Якщо відзначається правильна послідовністьфаз, диск формує крутний момент у позитивному напрямку. Отже, допоміжний контакт утримується у закритому положенні.
Коли фіксується реверс фази, момент диска, що крутить, змінюється на протилежний напрямок. Отже, допоміжний контакт перемикається у відкрите положення.
Ця система комутації використовується для захисту, зокрема для керування автоматичним вимикачем.
Електродвигун, як і будь-який електротехнічний пристрій, не застрахований від аварійних ситуацій. Якщо заходів вчасно не вжито, тобто. не встановлений захист електродвигуна від перевантажень, то його поломка може призвести до виходу з ладу інших елементів.
(ArticleToC: enabled=yes)
Проблема, пов'язана з надійним захистомелектродвигунів, як і пристроїв, які їх встановлюють, продовжує залишатися актуальною і в наш час. Стосується це насамперед підприємств, де часто порушуються правила експлуатації механізмів, що призводить до перевантажень зношених механізмів та аварій.
Щоб уникнути навантажень, необхідна установка захисту, тобто. пристроїв, які можуть вчасно зреагувати та запобігти аварії.
Оскільки найбільше застосування отримав асинхронний двигун, з його прикладі будемо розглядати, як двигун захистити від навантаження і перегріву.
Для них можливі п'ять типів аварій:
- обрив у обмотці статора фази (ОФ). Виникає ситуація у 50% аварій;
- загальмовування ротора, що виникає у 25% випадків (ЗР);
- зниження опору в обмотці (ПС);
- погане охолодження двигуна (АЛЕ).
При виникненні будь-якого з перерахованих видів аварій існує загроза поломки двигуна, оскільки відбувається його перевантаження. Якщо захист не встановлено, струм зростає протягом тривалого часу. Але може статися його різке зростання при короткому замиканні. Виходячи з можливого пошкодження підбирається захист електродвигуна від перевантажень.
Типи захисту від перевантажень
Їх декілька:
- теплова;
- струмова;
- температурна;
- фазочутлива та ін.
До першої, тобто. тепловому захисту електродвигуна відносять установку теплового реле, яке розімкне контакт, у разі перегріву.
Температурний захист від навантажень, що реагує на підвищення температури. Для її встановлення потрібні температурні датчики, які розімкнуть ланцюг у разі сильного нагрівання частин двигуна.
Токовий захист, який буває мінімальним і максимальним. Здійснити захист від навантаження можна, застосувавши струмове реле. У першому варіанті реле спрацьовує, розмикає ланцюг, якщо у статорній обмотці перевищено допустиме значенняструму.
У другому, реле реагують на зниклий струм, викликаний, наприклад, урвищем ланцюга.
Ефективний захист електродвигуна від підвищення струму в обмотці статора, отже, перегріву здійснюють за допомогою автоматичного вимикача.
Електродвигун може виходити з ладу через перегрівання.
Чому він трапляється? Згадуючи шкільні уроки фізики, всі розуміють, що, протікаючи провідником, струм його нагріває. Електродвигун не перегріється за номінального струму, значення якого вказується на корпусі.
Якщо в обмотці струм з різних причин починає збільшуватися, двигуну загрожує перегрів. Якщо заходів не вжити, він вийде з ладу через коротке замикання між провідниками, у яких розплавилася ізоляція.
Тому, треба уникнути зростання струму, тобто. встановити теплове реле ефективний захистдвигуна від перегріву. Конструктивно воно є тепловим розчіплювачем, біметалічні пластини якого згинаються під впливом тепла, розмикаючи ланцюг. Для компенсації теплової залежності реле має компенсатор, завдяки якому відбувається зворотний прогин.
У реле шкала прокалібрована в амперах і відповідає значенню номінального струму, а не величині спрацьовування струму. Залежно від конструкції монтують реле на щити, магнітні пускачі або в корпус.
Грамотно підібрані, вони не просто не допустять перевантаження електродвигуна, але запобігають перекосу фаз і заклинювання ротора.
Захист автомобільного двигуна
Перегрів електродвигуна загрожує і водіям автомобілів з настанням спеки, та ще з наслідками різної складності – від поїздки, яку доведеться скасувати, до капітального ремонтумотора, у якого від перегріву може прихопити поршень в циліндрі або деформуватися головка.
Під час їзди охолоджується електродвигун повітряним потоком, а коли авто потрапляє в пробки, цього не відбувається, що і викликає перегрів. Щоб розпізнати його вчасно, періодично слід поглядати на датчик (за наявності такого) температури. Як тільки стрілка опиниться у червоній зоні, необхідно негайно зупинитись для виявлення причини.
Не можна нехтувати сигналом аварійної лампочки, тому що за ним відчується запах википілої рідини, що охолоджує. Потім з-під капота з'явиться пара, що свідчить про критичну ситуацію.
Як бути у подібній ситуації? Зупинитись, заглушивши електродвигун і почекати, поки припиниться кипіння, відкрити капот. На це йде зазвичай до 15 хвилин. За відсутності ознак протікання доливають рідину в радіатор і намагаються завести мотор. Якщо температура почне різко зростати, обережно рухаються для з'ясування причини в сервіс для діагностики.
Причини, що викликають перегрів
На першому місці стоять несправності радіатора. Це можуть бути: просте забруднення тополиним пухом, пилом, листям. Усунувши забруднення, вирішать проблему. Більш проблематично боротися з внутрішнім забрудненням радіатора - накипом, що з'являється при використанні герметиків.
Рішенням буде заміна цього елемента.
Потім слідують:
- Розгерметизація системи, викликана тріснутим шлангом, недостатньо затягнутими хомутами, несправністю краніка обігрівача, старим ущільнювачем насоса та ін;
- Несправний термостат чи краник. Визначити це легко, якщо за гарячого двигуна обережно обмацати шланг або радіатор. Якщо шланг холодний – причина в термостаті і його заміна;
- Помпа, що працює неефективно або зовсім не працює. Це призводить до слабкої циркуляції по системі охолодження;
- Зламаний вентилятор, тобто. не включається через мотора, що вийшов з ладу, муфти включення, датчика, що відійшов дроту. Крильчатка, що не крутиться, теж викликає перегрів електродвигуна;
- Зрештою, недостатнє ущільнення камери згоряння. Це наслідки перегріву, що призводять до згоряння прокладки головки, утворення тріщин та деформування головки циліндра та гільзи. Якщо з бачка з охолоджувальною рідиною помітне витікання, що призводить до різкого підвищення тиску при запуску охолодження, або з'явилася в картері масляниста емульсія, значить причина в цьому.
Щоб не потрапити в аналогічну ситуацію, необхідно проводити профілактику, здатну врятувати від перегріву та поломки. «Слабка ланка» визначають шляхом виключення, тобто. перевіряють послідовно підозрілі деталі.
Може спричинити перегрівання неправильно обраний режим експлуатації, тобто. знижена передача та високі обороти.
Захист від перегріву мотор-колеса
Мотор - колесо велосипеда теж стає непридатним після «перенесеного» перегріву. Якщо в спекотний день на максимальній потужності їхати якийсь час на граничній швидкості, обмотки мотор-колеса перегріються і почнуть плавитися, як і будь-якого електричного мотора, що зазнає перевантаження.
Далі, настане черга короткого замикання та зупинка двигуна, для відновлення працездатності якого, потрібна перемотування. Щоб його не допустити, існують контролери великої потужності, що збільшують момент, що крутить. Ремонт мотор-колеса, що вийшов з ладу, дорога операція, порівнянна за фінансовими витратами з покупкою нового.
Можна було б теоретично встановити термодатчик, який не допустить перегріву, але виробники цього не роблять із низки причин. Однією з них є ускладнення конструкції контролера та подорожчання мотор-колеса загалом. Залишається одне – ретельно підбирати контролер відповідно до потужності мотор-колеса.
Відео: Перегрів двигуна, причини перегріву.
Асинхронні двигуни трифазного змінного струму напругою до 500 при потужностях від 0,05 до 350 - 400 кВт є найбільш поширеним видом електродвигунів.
Надійна та безперебійна робота електродвигунів забезпечується в першу чергу належним вибором їх за номінальною потужністю, режимом роботи та формою виконання. Не менше значення має також дотримання необхідних вимог та правил при складанні електричної схеми, виборі пускорегулюючої апаратури, проводів та кабелів, монтажі та експлуатації електроприводу.
Аварійні режими роботи електродвигунів
Навіть для правильно спроектованих і експлуатованих електроприводів при їх роботі завжди залишається можливість появи режимів, аварійних або ненормальних для двигуна та іншого електроустаткування.
До аварійних режимів відносяться:
1) багатофазні (три- і двофазні) та однофазні короткі замиканняв обмотках електродвигуна; багатофазні короткі замикання у вивідній коробці електродвигуна та у зовнішньому силовому ланцюзі (у проводах та кабелях, на контактах комутаційних апаратів, у ящиках опорів); короткі замикання фази на корпус або нульовий провід усередині двигуна або у зовнішньому ланцюзі - у мережах із заземленою нейтраллю; короткі замикання в ланцюзі управління; короткі замикання між витками обмотки двигуна (виткові замикання).
Короткі замикання є найнебезпечнішими аварійними режимами в електроустановках.Найчастіше вони виникають через пробою чи перекриття ізоляції. Струми короткого замикання іноді досягають величин, що в десятки і сотні разів перевершують значення струмів нормального режиму, а їх тепловий вплив і динамічні зусилля, яким піддаються струмопровідні частини, можуть призвести до пошкодження всієї електроустановки;
2) теплові навантаження електродвигуначерез проходження по його обмотках підвищених струмів: при перевантаженнях робочого механізму з технологічних причин, особливо важких умов пуску двигуна під навантаженням або його застопорюванні, тривалому зниженні напруги мережі, випаданні однієї з фаз зовнішнього силового ланцюга або обриві дроту в обмотці двигуна, механічних пошкодженнях у двигуні або робочому механізмі, а також теплові навантаження при погіршенні умов охолодження двигуна.
Теплові навантаження викликають насамперед прискорене старіння та руйнування ізоляції двигуна, що призводить до коротких замикань, тобто до серйозної аварії та передчасного виходу двигуна з ладу.
Види захисту асинхронних електродвигунів
Для того щоб захистити електродвигун від пошкодженьпри порушенні нормальних умов роботи, а також своєчасно відключити несправний двигун від мережі, запобігши або обмеживши цим розвиток аварії, передбачаються засоби захисту.
Головним і найбільш дієвим засобом є електричний захист двигунів, що виконується відповідно до
Залежно від характеру можливих пошкоджень та ненормальних режимів роботи розрізняють декілька основних найбільш поширених видів електричного захисту асинхронних двигунів.
Захист асинхронних електродвигунів від коротких замикань
Захист від коротких замикань відключає двигун при появі в його силовому (головному) ланцюгу або в ланцюзі управління струмів короткого замикання.
Апарати, що здійснюють захист від коротких замикань (плавкі запобіжники, електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з електромагнітним розчіплювачем) діють практично миттєво, тобто без витримки часу.
Захист від перевантаження оберігає двигун від неприпустимого перегріву, зокрема і за порівняно невеликих за величиною, але тривалих теплових навантажень. Захист від перевантаження повинен застосовуватися тільки для електродвигунів тих робочих механізмів, у яких можливі ненормальні збільшення навантаження за умов порушення робочого процесу.
Апарати захисту від перевантаження (температурні і електромагнітні реле, автоматичні вимикачі з тепловим розчіплювачем або з годинниковим механізмом) при виникненні перевантаження відключають двигун з певною витримкою часу, тим більшою, чим менше перевантаження, а в ряді випадків, при значних навантаженнях, - і миттєво .
Захист асинхронних електродвигунів від зниження або зникнення напруги
Захист від зниження або зникнення напруги (нульовий захист) виконується за допомогою одного або декількох електромагнітних апаратів, діє на відключення двигуна при перерві живлення або зниженні напруги мережі нижче встановленого значення та оберігає двигун від мимовільного включення після ліквідації перерви живлення або відновлення нормальної напруги мережі.
Спеціальний захист асинхронних електродвигунів від роботи на двох фазахоберігає двигун від перегріву, а також від «перекидання», тобто зупинки під струмом внаслідок зниження моменту, що розвивається двигуном, при обриві в одній із фаз головного ланцюга. Захист діє відключення двигуна.
Як апарати захисту застосовуються як теплові, так і електромагнітні реле. У разі захист може мати витримки часу.
Інші види електричного захисту асинхронних електродвигунів
Існують і деякі інші види захисту, що рідше зустрічаються (від підвищення напруги, однофазних замикань на землю в мережах з ізольованою нейтраллю, збільшення швидкості обертання приводу і т. п.).
Електричні апарати для захисту електродвигунів
Апарати електричного захисту можуть здійснювати один або кілька видів захисту. Так, деякі автоматичні вимикачі забезпечують захист від коротких замикань та перевантаження. Одні з апаратів захисту, наприклад, є апаратами одноразової дії та вимагають заміни або перезарядки після кожного спрацьовування, інші, такі як електромагнітні та теплові реле, - апарати багаторазової дії. Останні розрізняються за способом повернення стан готовності на апарати з самоповерненням і з ручним поверненням.
Вибір виду електричного захисту асинхронних електродвигунів
Вибір того чи іншого виду захисту або кількох одночасно проводиться у кожному конкретному випадку з урахуванням ступеня відповідальності приводу, його потужності, умов роботи та порядку обслуговування (наявності чи відсутності постійного обслуговуючого персоналу).
Велику користь може принести аналіз даних з аварійності електрообладнання в цеху, на будівельному майданчику, в майстерні і т. п., виявлення порушень нормальної роботи двигунів і технологічного обладнання, що найчастіше повторюються. Завжди слід прагнути до того, щоб захист був по можливості простим і надійним в експлуатації.
Для кожного двигуна незалежно від його потужності та напруги повинен бути передбачений захист від коротких замикань. Тут слід мати на увазі такі обставини. З одного боку, захист потрібно відбудувати від пускових та гальмівних струмів двигуна, які можуть у 5-10 разів перевищувати його номінальний струм. З іншого боку, у ряді випадків коротких замикань, наприклад при виткових замикання, замикання між фазами поблизу нульової точки статорної обмотки, замикання на корпус всередині двигуна і т. п., захист повинен спрацьовувати при струмах, менших пускового струму.
Одночасне виконання цих суперечливих вимог за допомогою простих та дешевих засобів захисту становить великі труднощі. Тому система захисту низьковольтних асинхронних двигунів будується при свідомому припущенні, що при деяких зазначених вище ушкодженнях в двигуні останній відключається захистом не відразу, а лише в процесі розвитку цих пошкоджень, після того, як значно зросте струм, споживаний двигуном з мережі.
Одна з найважливіших вимог до пристроїв захисту двигунів - Чітка дія її при аварійних та ненормальних режимах роботи двигунів і водночас неприпустимість хибних спрацьовувань.Тому апарати захисту повинні бути правильно обрані та ретельно відрегульовані.
Перевантаження електродвигунів виникає
· При пуску і самозапуску, що затягнувся,
· При перевантаженні наведених механізмів,
· При зниженні напруги на висновках двигуна.
· При обриві фази.
Для електродвигуна небезпечні лише стійкі навантаження. Надструми, зумовлені пуском або самозапуск електродвигуна, короткочасні і самоліквідуються при досягненні нормальної частоти обертання.
Значне збільшення струму електродвигуна виходить також при обриві фази, що зустрічається, наприклад, електродвигунів, що захищаються запобіжниками, при перегоранні одного з них. При номінальному завантаженні залежно від параметрів електродвигуна збільшення струму статора при обриві фази складатиме приблизно (1,6…2,5) I ном . Це навантаження має стійкий характер. Також стійкий характер носять надструми, обумовлені механічними пошкодженнями електродвигуна або механізму, що обертається, і перевантаженням самого механізму. Основною небезпекою надструмів є підвищення температури окремих частин, що супроводжує їх, і в першу чергу, обмоток. Підвищення температури прискорює зношування ізоляції обмоток і знижує термін служби двигуна. Перевантажувальна здатність електродвигуна визначається характеристикою залежності між надструмом і часом його проходження:
де t –допустима тривалість навантаження, с;
А –коефіцієнт, що залежить від типу ізоляції електродвигуна, а також періодичності та характеру надструмів; для звичайних двигунів А= 150-250;
До –кратність надструму, тобто відношення струму електродвигуна I ддо I ном.
Вид перевантажувальної характеристики при постійному часі нагрівання T = 300 з представлений на рис. 20.2.
При вирішенні питання про встановлення РЗ від навантаження та характер її дії керуються умовами роботи електродвигуна, маючи на увазі можливість стійкого навантаження його приводного механізму:
а. На електродвигунах механізмів, не схильних до технологічних навантажень (наприклад, електродвигунів циркуляційних, поживних насосів тощо) і не мають важких умов пуску або самозапуску, РЗ від перевантаження може не встановлюватися. Однак, її встановлення доцільне на двигунах об'єктів, які не мають постійного обслуговуючого персоналу, враховуючи небезпеку перевантаження двигуна при зниженій напрузі живлення або неповнофазному режимі;
Мал. 20.2. Характеристика залежності допустимої тривалості навантаження від кратності струму навантаження
б. На електродвигунах, схильних до технологічних перевантажень (наприклад, електродвигунів млинів, дробарок, насосів тощо), а також на електродвигунах, самозапуск яких не забезпечується, повинна встановлюватися РЗ від перевантаження;
в. Захист від перевантаження виконується з дією на відключення у разі, якщо не забезпечується самозапуск електродвигунів або з механізму не може бути знято технологічне навантаження без зупинки електродвигуна;
г. Захист від перевантаження електродвигуна виконується з дією на розвантаження механізму або сигналу, якщо технологічне навантаження може бути усунуто з механізму автоматично або вручну персоналом без зупинки механізму, і електродвигуни знаходяться під наглядом персоналу;
д. На електродвигунах механізмів, які можуть мати як перевантаження, що усувається при роботі механізму, так і перевантаження, усунення якої неможливе без зупинки механізму, доцільно передбачати дію РЗ від надструмів з меншою витримкою часу на відключення електродвигуна; у випадках, коли відповідальні електродвигуни власних потреб електростанцій перебувають під постійним наглядом чергового персоналу, захист від перевантаження можна з дією на сигнал.
Захист електродвигунів, схильних до технологічного перевантаження, бажано мати такий, щоб він, з одного боку, захищав від неприпустимих перевантажень, а з іншого – давав можливість найбільш повно використовувати перевантажувальну характеристику електродвигуна з урахуванням попереднього навантаження і температури. довкілля. Найкращою характеристикоюРЗ від надструмів була б така, яка проходила дещо нижче за перевантажувальну характеристику (пунктирна крива на рис. 20.2).
20.4. Захист від перевантаження із тепловим реле. Найкраще можуть забезпечити характеристику, що наближається до перевантажувальної характеристики електродвигуна, теплові реле, які реагують на кількість тепла. Qвиділеного в опорі його нагрівального елемента. Теплові реле виконуються на принципі використання відмінності у коефіцієнті лінійного розширення різних металівпід впливом нагрівання. Основою такого теплового реле є біметалічна пластина, що складається з спаяних по всій поверхні металів. аі бз коефіцієнтами лінійного розширення, що сильно розрізняються. При нагріванні пластина прогинається у бік металу з меншим коефіцієнтом розширення та замикає контакти реле .
Нагрівання пластини здійснюється нагрівальним елементомпри проходженні струму.
Теплові реле складні в обслуговуванні та налагодженні, мають різні характеристикиокремих екземплярів реле, які часто не відповідають тепловим характеристикам електродвигунів і мають залежність від температури навколишнього середовища, що призводить до порушення відповідності теплових характеристик реле та електродвигуна. Тому теплові реле застосовуються в окремих випадках, зазвичай у магнітних пускачах і автоматах 0,4 кВ.
20.5. Захист від перевантаження з струмовими реле. Для захисту електродвигунів від перевантаження зазвичай застосовуються МТЗ з використанням реле з обмежено залежними характеристиками типу РТ-80 або МТЗ з незалежними струмовими реле та реле часу.
Перевагами МТЗ у порівнянні з тепловими є більш проста їх експлуатація та легший підбір та регулювання характеристик РЗ. Однак, МТЗ не дозволяють використовувати перевантажувальні можливості електродвигунів через недостатній час дії їх при малих кратностях струму.
МТЗ з незалежною витримкою часу в однорелейному виконанні зазвичай застосовується на всіх асинхронних електродвигунах власних потреб електростанцій, а на промислових підприємствах - для всіх синхронних (коли вона поєднана з РЗ від асинхронного режиму) та асинхронних електродвигунів, що є приводами відповідальних механізмів, а також для невідповідальних асинхронних електродвигунів з часом пуску понад 12...13 с.
Релейний захист від перевантаження із залежною витримкою часу краще узгоджуються з тепловою характеристикою двигуна, однак, і вони недостатньо використовують перевантажувальну здатність двигунів в області малих струмів.
Захист від перевантаження із залежною характеристикою витримки часу може бути виконаний на реле типу РТ-80 або цифровому реле.
Струм спрацьовування захисту від перевантаження встановлюється за умови відбудови від I номелектродвигуна:
де до відс- Коефіцієнт відбудови, приймається рівним 1,05.
Час дії МТЗ від навантаження t 3 П має бути таким, щоб воно було більше часу запуску електродвигуна t пуск а у електродвигунів, що беруть участь у самозапуску, більше часу самозапуску.
Час пуску асинхронних електродвигунів зазвичай становить 8…15 с. Тому характеристика реле із залежною характеристикою повинна мати при пусковому струмічас, не менший за 12…15 с. На РЗ від навантаження із незалежною характеристикою витримка часу приймається 14…20 з.
20.6. Захист від перевантаження із тепловою характеристикою витримки часу на цифровому реле.У цифровому реле захисту двигуна, наприклад, типу MiCOMР220 закладено теплова модельдвигуна зі складових прямої та зворотної послідовності струму, споживаного двигуном таким чином, щоб врахувати теплову дію струму в статорі та роторі. Складова зворотної послідовності струмів, що протікають у статорі, наводить у роторі струми значної амплітуди, які створюють суттєве підвищення температури в обмотці ротора. Результатом додавання, проведеного MiCOMР220 є еквівалентний тепловий струм I е кв , що відображає підвищення температури, викликане струмом двигуна. Струм I е кв обчислюється відповідно до залежності:
(20.7)
До е- Коефіцієнт посилення впливу струму зворотної послідовності враховує підвищений вплив струму зворотної послідовності порівняно з прямою послідовністю на нагрівання двигуна. За відсутності необхідних даних приймається рівним 4 – для вітчизняних двигунів та 6 – для зарубіжних.
Додаткові функціїреле MiCOM P220, пов'язані з тепловим навантаженням двигуна .
· Заборона відключення від теплового навантаження при пуску двигуна.
· Сигналізація теплового навантаження.
· Заборона пуску.
· Затяжний пуск.
· Заклинювання ротора.
Заклинювання ротора двигуна може статися під час запуску двигуна або в процесі його роботи.
Функція заклинювання ротора при працюючому двигуні вводиться автоматично при успішному його розвороті після закінчення заданої витримки часу.
У цифрових реле Sepam 2000захист двигуна від затяжного пуску та заклинювання ротора виконано інакше. Перший захист спрацьовує та відключає двигун, якщо струм двигуна від початку процесу пуску перевищує значення 3 Iном протягом заданого часу t 1 = 2tпуску. Початок пуску виявляється в момент збільшення споживаного струму від 0 до 5% номінального струму. Другий захист спрацьовує, якщо пуск завершений, двигун працює нормально, і в режимі, що встановився, несподівано струм двигуна досягає значення більше 3 Iном і тримається протягом заданого часу t 2 = 3-4с.
Несиметрія.Захист двигуна від перевантаження струмами зворотної послідовності захищає двигун від подачі напруги із зворотним чергуванням фаз, від обриву фази, від роботи при тривалій несиметрії напруги.
При подачі на двигун напруги зі зворотним чергуванням фаз двигун починає обертатися в зворотний бікмеханізм, що приводиться в дію, може бути заклинений або обертатися з моментом опору, що відрізняється від моменту прямого обертання. Таким чином, величина струму зворотної послідовності двигуна може коливатися в межах. При обрив фази двигун зменшує крутний момент в 2 рази і для компенсації у нього в 1,5 ... 2 рази збільшується струм.
При несиметрії напруг живлення струм зворотної послідовності може мати різну величину до найменших значень. Поява струму зворотної послідовності найбільше впливає нагрівання ротора двигуна, де він наводить струми подвійний частоти. Таким чином, доцільно мати захист за I 2 яка відключала б двигун для запобігання його перегріву.
Захист має 2 ступені:
Сходинка I про бр > із незалежною витримкою часу. Струм спрацьовування приймається рівним (0,2…0,25) I номдвигуна. Витримка часу повинна забезпечити відключення несиметричних коротких замикань у прилеглій мережі, для чого вона повинна бути на щабель більше, ніж захист трансформатора, що живить:
(20.8)
Сходинка I обр >> залежною характеристикою витримки часу може бути використана для підвищення чутливості захисту, якщо відомі реальні теплові характеристикидвигуна за струмом зворотної послідовності.
Втрата навантаження. Функція дозволяє виявити розчеплення двигуна з рухомим механізмом внаслідок обриву муфти, стрічки транспортера, випуск води з насоса і т.д. щодо зменшення робочого струму двигуна.
Уставка мінімального струму:
де Iхх - струм холостого ходу двигуна з механізмом визначається при випробуваннях.
Витримка часу мінімального струму двигуна tI < визначається виходячи з технологічних особливостеймеханізму – можливих короткочасних скидів навантаження, за відсутності таких міркувань приймається рівним:
Витримка часу заборони автоматики мінімального струму двигуна t запр. затримує введення автоматики під час пуску двигуна, якщо навантаження підключається до двигуна після його розвороту або визначається виходячи з технології подачі навантаження на двигун, якщо навантаження підключено до двигуна постійно. Уставка повинна дорівнювати часу розвороту двигуна плюс необхідний запас:
Кількість пусків двигуна.За відсутності конкретних даних з двигуна можна керуватися такими загальними міркуваннями:
− Згідно з ПТЕ, вітчизняні двигуни зобов'язані забезпечувати 2 пуски з холодного стану та 1 з гарячого стану.
− Постійна часу охолодження двигуна дорівнює 40хв.
− Можна виконати такі уставки в автоматиці підрахунку пусків:
Уставка за часом, протягом якого вважаються пуски: Т відліку = 30 хв.
Кількість гарячих пусків –1. Кількість холодних пусків – 2.
Уставка за часом, протягом якого повторний запуск заборонено Т заборона= 5 хв. Мінімальний час між пусками не використати.
Час дозволу самозапуску. Самозапуск двигунів на електростанціях повинен забезпечуватися при часі перерви живлення 2,5с. За цими даними проводиться розрахункова перевірка забезпечення самозапуску під час перерви живлення двигунів на електростанціях.
Таким чином, для електростанцій можна прийняти Т самозап = 2,5 с.
Для інших умов слід визначити час, на який можлива перерва живлення, наприклад, час дії АВР, провести розрахункову перевірку самозапуску, і якщо він забезпечується при такій перерві живлення, встановити зазначений час на пристрої. Якщо самозапуск не забезпечується за будь-якої перерви живлення, або він забороняється, функція «дозвіл самозапуску» не вводиться.
1. Які захисту повинні мати асинхронні двигуни відповідно до ПУЕ?
2. Які захисту повинні мати синхронні двигуни відповідно до ПУЕ?
3. Як здійснюється захист та вибираються уставки захисту від міжфазних КЗ двигунів?
4. Як здійснюється захист та вибираються уставки захисту від перевантаження двигунів?
5. Як здійснюється захист та вибираються уставки захисту мінімальної напруги двигунів?
6. Які особливості захисту синхронних двигунів?
