Датчик вентилятора. Схема підключення вентилятора охолодження ваз. Пристрій та принцип дії електронних ДВВ
Навряд чи має сенс зайвий раз нагадувати до яких важких наслідків може привести перегрів двигуна, а тим часом подібна проблема може виникнути через відмову такого, здавалося б, незначної деталі як датчик включення вентилятора. До речі, даний елемент і сьогодні широко використовується на машинах з карбюраторними моторами і повною мірою це відноситься до класичного ряду виробів автоВАЗу і, зокрема, популярної моделі ВАЗ 2106.
Конструктивно датчик включення вентилятора є терморезистор, який при досягненні температури охолоджуючої рідини певного контрольного значення замикає контакти включення вентилятора, а при зниженні температури, відповідно, розмикає (температура замикання 92±2 °С а розмикання 87+2 °С). До речі, купуючи датчик включення вентилятора для двигуна, встановленого на ВАЗ 2106, слід враховувати, що аналогічні датчики на ВАЗ 2108 і ВАЗ 2109 налаштовані на більш високу температуру, а значить, у момент покупки слід уважно вивчити маркування, нанесене на його корпусі.
Здійснюючи діагностику несправності системи охолодження, пошук місця де знаходиться даний датчик особливої скрути не викликає, проте слід враховувати деякі відмінності в місці установки для варіантів ВАЗ 2106 з латунними і алюмінієвими радіаторами. У першому випадку він знаходиться знизу бачка радіатора з лівого боку, а в другому - в нижній секції правого бака.
Щодо загальної електричної схемироботи системи охолодження, то й тут існують різні варіанти, наприклад, на карбюраторних автомобілях сімейства ВАЗ, починаючи з 2000 року, допоміжне реле підключення вентилятора більше не встановлюють, а зі джгута видалені всі дроти його підключення. Також з 2000 року розпочато використання досконалішого датчика 661.3710.
Типова схема системи охолодження ВАЗ 2106 наведена на малюнку, де цифрами позначені:
- генератор;
- акумуляторна батарея;
- вимикач запалювання;
- основний блок запобіжників;
- допоміжне реле;
- датчик керування вентилятром;
- електровентилятор;
- допоміжний блок запобіжників.
Не повинно викликати особливих проблем та питання, як перевірити датчик увімкнення вентилятора у разі загальної несправності системи охолодження. У цій ситуації досить перемкнути контакти в роз'єм датчика (з боку бортової електромережі) і якщо в такому положенні вентилятор запуститися, то варто задуматися, як поміняти датчик або, хоча б, без наслідків дістатися гаража або автосервісу.
Якщо справний датчик увімкнення вентилятора у вас вже під рукою, то заміна несправної деталіне вимагатиме від вас особливих знань та спеціальних навичок. При цьому вам знадобиться лише ключ на «на 30» і ємність для збору охолоджуючої рідини.
Єдина особливість полягає в тому, щоб при складанні не забути встановити прокладку ущільнювача, крім того, для зручності роботи, можливо, доведеться зняти акумулятор. При підключенні колодки роз'єму його полярність значення не має. У будь-якому випадку, якщо ситуація з перегріванням двигуна виникла в дорозі, необхідно дотримуватися певних правил.
Насамперед, при виникненні проблеми не слід відразу вимикати двигун – це може призвести до місцевого перегріву деяких деталей двигуна внаслідок створення умов для так званого «теплового удару». Набагато корисніше просто зупинитися і приблизно п'ять хвилин дати попрацювати двигуну на неодружених оборотах. Крім того, значно знизити температуру рідини, що охолоджує, можна методом включення опалення салону.
Вентилятор охолодження радіатора є одним із ключових елементів, що рятують двигун від можливого перегріву. Він повинен включатися, коли охолодна рідина має надто високу температуру і недостатньо охолоджується при проходженні через радіатор. Наприклад, така ситуація виникає при роботі двигуна на холостому ходу або русі автомобіля на низькій швидкості, особливо при високій температурідовкілля.
За увімкнення/вимкнення вентилятора охолодження відповідає датчик. Він повинен спрацьовувати за високих температур, активуючи вентилятор. Якщо цього не відбувається, потрібно замінити датчик. У рамках цієї статті ми розглянемо, як визначити, що вийшов з ладу датчик вентилятора охолодження радіатора.
Як працює датчик вентилятора охолодження радіатора
Щоб зрозуміти способи перевірки датчика, необхідно спочатку розібратися у його принципі роботи. Влаштований датчик вентилятора охолодження радіатора дуже просто, але він дещо відрізняється на карбюраторних та інжекторних двигунах.
У карбюраторі в ньому є два контакти та біметалічна пластинка. При нагріванні біметалічної пластини до певної при виробництві датчика температури контакти замикаються, і через них починає протікати струм до вентилятора, включаючи його в роботу. На інжекторі система активації датчика практично така ж, за винятком того, що команду включення відсилає блок управління двигуном, аналізуючи необхідність активації вентилятора на основі інформації, що надходить з кількох інших датчиків.
Датчики на карбюраторних двигунах спрацьовують при досягненні певної температури і водій може подивитися маркування на корпусі пристрою, щоб визначити, в якому температурному діапазоні спрацює датчик. Зазвичай подібні датчики активуються при температурі від 92 до 97 градусів за Цельсієм. Якщо водій переймається можливим перегріванням двигуна, він може знайти у продажу датчик, який спрацьовує при нижчій температурі, і встановити його. На інжекторних двигунах температура спрацьовування датчика прошивається в "мозки" блоку керування автомобілем.
Де розташований датчик вентилятора охолодження радіатора
Виробники визначають місце для встановлення датчика спрацьовування вентилятора, залежно від конструктивних особливостейдвигуна. Найчастіше його розміщують у нижній частині радіатора, але часом доцільніше помістити датчик неподалік термостата і блоку циліндрів.
Як перевірити датчик вентилятора охолодження радіатора
Рекомендуємо прочитати:Способи діагностики даних датчиків будуть відрізнятися, залежно від того, на якому моторі вони встановлені і як відбувається їх включення:
Вище розглянуті варіанти з виходом датчика з ладу. При цьому можливі ситуації, коли він частково відмовляє, наприклад, спрацьовує на неправильній температурі. Це також можна перевірити в такий спосіб:
Залежно від отриманих результатів, можна ухвалити рішення про справність або несправність датчика. Якщо він спрацював при температурі нижче заявленої, такий датчик має деякі проблеми, але він зможе запобігти перегріву двигуна, включивши вентилятор заздалегідь. Набагато небезпечніше, якщо датчик спрацьовує при температурі вище заявленої, то його потрібно замінити.
Під час експлуатації транспорту важливо приділяти увагу температурному балансу двигуна. Через перегрівання може виникнути цілий рядпошкоджень, що потребують ремонту та пов'язаних із цим витрат. Уникнути можливих неприємностей дозволить безперебійна робота охолодження, де важливу функцію виконує датчик активації вентилятора.
Опції.
Елемент виконує функцію термостата, але головним призначенням є захист силового вузла транспортного засобу від зайвого розігріву. Коли прогрів досягає певного рівня, потрібно передати сигнал до ЕБУ для увімкнення вентилювального пристрою.
Як працює ця система? Охолоджуючої рідини передається значний обсяг енергії, що виробляється. У результаті поступовий її прогрів стає неминучий. Рідина суттєво нагрівається, після досягнення t° критичної стану двигуна, термоелементом подається команда електронному блоку автотранспорту.
Це спричинить запуск процесу охолодження. Потужні повітряні потоки надійдуть на радіатор. ОЖ прискорено повертатиметься нормальний стан.
Де знаходиться?
Важливо регулярно оглядати машину, приділяючи увагу стану термодатчика. Виявити його нескладно, оскільки він закріплений у радіаторі. Більш конкретне розташування вказати неможливо, є варіативність залежно від марки авто, моделі, року виробництва машини. Наприклад, елемент іноді вбудовується в лівому або правому відсіку бачка радіатора, зверху або знизу.
Впізнати його в радіаторі можна без особливих складнощів, оскільки це єдиний елемент, до якого приєднані дроти.
Також відрізнити допоможе гайка із великою головкою, яка відвертається за допомогою ключа на 30.
За яким принципом діє умови спрацьовування.
Термодатчик має відносно просту конструкцію, одним з основних елементів якої є контактна група, розташована у внутрішній частині вузла. Коли t ° досягає заданої межі, під дією нагріву розширюються контактні елементи, вони стикаються.
Потім електросигнал прямує на ЕБУ, а звідти надходить до вентилятора.
Техогляд та виявлення несправності.
Лопаті вентилюючого пристрою запускаються після прогрівання до певного значення. Цього не відбувається у двох варіантах: ДВВ зламаний (слід провести його тестування та замінити), вихід з ладу вентилятора.
Для виявлення причини несправності потрібно робити таке:
- Змусіть чутливий термоелемент заробити, зімкнувши контакти вручну. Під час запуску лопатей потрібно замінити.
- Перевірте запобіжник на цілісність. Він включений у ланцюг живлення. Можливо, не доведеться відганяти машину на ремонт, витрачати гроші на огляд. Достатньо замінити запобіжник.
- Переконайтеся в цілісності проводки.
Якщо перерахованих поломок не виявлено, слід перевірити термодатчик, швидше за все, проблема в ньому.
Як перевірити датчик увімкнення вентилятора?
Щоб провести перевірку на працездатність, дотримуйтесь такої інструкції:
- Приготуйте ємність із глибиною, достатньою для занурення, термометр на 100 градусів, мультиметр, дроти.
- Підключіть кінці двох дротів до вимірювача та термоелемента.
- Наповніть посудину.
- Закріпіть елемент зверху (для цього можна використовувати нитки або ще) таким чином, що його металева частина була занурена. Простежте, щоб прилад не торкався ємності, тепло повинне передаватися тільки з навколишнього середовища.
- Здійснюйте нагрівання поступово, відстежуючи температурні значення.
- Змикання відбудеться після досягнення певного рівня нагріву. Це означатиме, що подальша експлуатаціятестованого зразка допустима.
Потрібно домагатися відповідності параметрів, встановлених на заводі. Якщо контакти замкнуться при іншому параметрі або взагалі не зреагують, значить є пошкодження і потрібна заміна.
Перевірка для ВАЗ-2110.
Перевіряючи власне транспортний засібпам'ятайте, що необхідно враховувати температурні межі, що відповідають встановленим для вашого транспорту.
Ось номінальні дані для деяких випусків автомобілів "Волзького автомобільного заводу":
- Термоелементи ВАЗ 2110 включаються за 92 °C, а вимикаються при 87 °C. Виробники пропонують конструкції з іншими номіналами, але для 2110 цей варіант є більш прийнятним. У процесі тестування цієї моделі транспорту слід проводити нагрівання до 92°C, справний зразок — спрацьовує.
- Захист від перегріву у ВАЗ 2109 діє за іншою схемою. Вже при 88 ° C відкривається термостат і ОЖ починає рухатися по колу. Якщо t° продовжує підвищуватися та досягає 90°C, запускається вентилятор. Він починає працювати на охолодження. Контакти замикаються при 90°C і розмикаються в більш холодному середовищі, ніж 90°C.
- Для ВАЗ 2114 включення ініціюється при 102-105°C, а вимкнення 85-87°C. Купуючи новий вимірювач, вибирайте аналог, що вийшов з ладу, або орієнтуйтеся на ці значення.
Заявлені параметри спрацьовування зазвичай проставляють самому елементі.
Перевірка щодо співвідношення опору та температури.
Перевірити справність можна, використовуючи для нагрівання електрочайник, і навіть мультиметр, включений як виміру опору.
- Під час нагрівання електрочайника робоча частина датчика занурюється у холодну воду.
- До пристрою підключається мультиметр. Занурюється термометр, здатний вимірювати високі температури, після чого включається чайник.
- У процесі підвищення t° показання опору на приладі зменшуватимуться.
- Потрібно здійснити нагрівання до номінального параметра активації термодатчика, тепер значення Ом на мультиметрі має відповідати номінальному
Перевірка без термометра.
Ще один спосіб дозволяє виміряти без використання термометра.
- Нагрівайте воду до закипання. У цьому температура досягне 95- 97 °C.
- Позначте показники Ом на мультиметрі. Вони повинні відповідати номінальним для температури закипання. Відмінність занадто велика – датчик підлягає заміні.
Як визначити, що ДВВ потребує заміни?
Вважають, що конструкція термодатчиків надійна через свою простоту. Але це зовсім так. Збої можуть бути спричинені порушенням градуювання, яке призводить до змін опору та викликає збої в роботі електронного блоку.
Коли для регулювання запуску використовується один датчик, то явною вказівкою на його несправність є припинення вентилятора.
Сучасні автомобілі здатні вивести інформацію про несправність на екран бортового комп'ютера. Однак, ці показники не завжди означають, що настав час здійснювати заміну чутливого елемента. Можливо, було пошкоджено проводку або окислилися деталі.
Експлуатація пошкодженого термодатчика незабаром позначиться на функціонуванні багатьох пристроїв: підвищиться витрата палива, підвищиться частота обертів при неодруженому ході, виникне детонація. Мабуть, машина стане набагато гірше заводитися після прогріву, може перегрітися силова установка.
Іноді, водії прагнуть заощадити та її поспішають замінювати запчастини. Такі дії можуть призвести до ще більших витрат, оскільки збій однієї з деталей неминуче веде до погіршення стану багатьох інших. Краще купити нову запчастину сучасно, ніж потім, поспіхом вирішувати ще складніші проблеми.
Відео інструкції.
Для підтримки оптимального температурного режимудвигуна автомобіля призначена система охолодження. Основними її елементами є канали для антифризу в блоці циліндрів, патрубки, термостат, радіатор, а в електричну частинувходять датчик включення вентилятора ВАЗ 2110, датчик температурита електродвигун з крильчаткою для . Пізніше виявлення дефектів системи охолодження може призвести до перегріву двигуна та дорогого ремонту.
Датчик увімкнення вентилятора LS 0108 (ТМ-108)
Схеми включення
В інжекторних та карбюраторних двигунах ВАЗ 2110 температурний біметалічний датчик ТМ-108 по-різному використовується для керування включенням та вимкненням електродвигуна вентилятора.
У карбюраторних моторів він знаходиться на радіаторі ліворуч по ходу руху.При нагріванні різьбової частини, розташованої безпосередньо в теплоносії, біметалічна пластина згинається та замикає контакти. Напруга від акумулятора через запобіжник подається на один контакт електродвигуна, другий при спрацьовуванні датчика з'єднується з корпусом, приводячи крильчатку в рух.
Датчик вмикання вентилятора (карбюраторна ВАЗ 2110)
У інжекторів ВАЗ 2110 ТМ-108 розташований біля термостата, сигнал подається на електронний блок управління (ЕБУ). Керуючий сигнал з ЕБУ надходить на реле вентилятора системи охолодження, яке вже аналогічно датчику карбюраторного двигуна управляє електродвигуном.
Інжекторний датчик увімкнення вентилятора
У всіх моторах в блоці циліндрів є ще один прилад, сигнал якого використовується для індикації температури рідини, що охолоджує, на панелі в салоні.
Перш ніж займатися самостійним ремонтомдатчика включення вентилятора рекомендується детально розібратися у пристрої системи охолодження:
Вентилятор не вмикається
Причин цього може бути кілька:
- Запобіжник. У монтажному блоціможе бути несправний запобіжник F7, номіналом 20 ампер - відповідає за живлення ланцюгів електровентилятора та звукового сигналу;
- Термостат. Рідина циркулює тільки по малому колу, радіатор та датчик не нагріваються, відповідно вентилятор не включається. Перевірити можна простим промацуванням патрубків, що підходять до радіатора повинні почати грітися після відкривання термостата;
- Датчик. У ВАЗ 2110 з карбюратором для перевірки замикаються контакти, при несправності приладу включиться електровентилятор. У інжекторного мотора необхідно від'єднати роз'єм, при інших елементах, що працюють, ЕБУ визначить розрив у ланцюгу, видасть аварійний постійний сигнал на реле, яке примусово включить електродвигун для охолодження;
- Реле вентилятора системи охолодження у інжекторних двигунівВАЗ 2110. Вимикається датчик, замикаються силові контакти на реле, що знаходиться у додатковому блоці запобіжників. Якщо все запрацювало, то перевіряємо обмотку, що управляє: на одному контакті завжди плюс від головного реле, з'єднуючи другий з корпусом, намагаємося почути клацання спрацьовування. Але краще, просто замінити для перевірки реле, тимчасово, на свідомо справне;
- Електродвигун. При перевірці вимикається роз'єм, для примусового включення крильчатки напруга подається безпосередньо з акумулятора.
Якщо всі елементи справні, то урвища треба шукати в проводах, по черзі «продзвонюючи» їх. Можливий також поганий контакт з корпусом автомобіля клем проводів підключення реле та датчика. Найгіршим варіантом буде відмова ЕБУ, при цьому сигнал з «ноги» 46 зазвичай «плаває» і не досягає значень +12 вольт (вимкнено) та 0 (включено).
Вентилятор працює постійно
Це більш рідкісний дефект, він виникає у таких випадках:
- Не розмикаються контакти датчика, горить лампа «Перевір двигун», у карбюраторних ВАЗ 2110 при відключенні роз'єму, вентилятор вимикається;
- Обірвалися дроти до приладу (тільки в інжектора);
- «Залипло» реле у замкнутому стані.
Для усунення несправності необхідна заміна елемента, що відмовив.
Перевірка у домашніх умовах
Іноді електродвигун вмикається надто пізно, коли температура антифризу вже висока. Це може бути викликано несправністю клапана у кришці радіатора або нештатними параметрами датчика увімкнення. Перевірити температуру спрацьовування приладу, можна вдома, за допомогою мультиметра та термометра.
Після вимкнення електричного роз'єму датчик викручується ключем. Для виключення опіків знімати прилад потрібно тільки з холодного двигуна, попередньо злив антифриз. При зворотній установці, бажано використовувати нову мідну шайбу ущільнювача і не прикладати занадто великих зусиль при затягуванні.
Тонкості заміни антифризу детально вивчені в цій статті:
Температура включення вигравірувана на торці, вона може бути від 92 до 95 градусів.Для перевірки треба під'єднати мультиметр в режимі вимірювання опору і завантажити різьбову частину в ємність з водою.
Нагріваючи воду і стежачи за показаннями мультиметра, реєструємо по термометрі момент включення, а при охолодженні температуру вимкнення. Стандартно це 92 і 87 градусів, при значних відхиленнях, особливо критично пізніше спрацьовування, прилад потребує заміни.
Для покращення охолодження, можливе встановлення подвійного вентилятора від «Ниви». Існують дві модифікації для розміщення: радіатора або перед ним.
Нивівський нагнітаючий радіатор 21214-1300024-43 (ставиться перед радіатором)
На ВАЗ 2110 можна встановити з мінімальними доробками кріплень за місцем, будь-який з варіантів. При паралельному включенні електродвигунів споживаний струм зростає до 40 ампер, що вимагає заміни проводки.
Нивівський радіатор, що всмоктує (ставиться після радіатора)
Слідкуйте за температурою двигуна. Якщо пізно помітити перегрів, то крім закипання антифризу та вимушеної зупинки можливі й важчі наслідки: деформація головки блоку циліндрів, заклинювання розподільчого валу. При дефектах роботи вентилятора системи охолодження ВАЗ 2110 несправності можна діагностувати самостійно, перевіривши термостат, електродвигун, реле, датчик включення.
Стан двигуна автомобіля безпосередньо залежить від ефективної роботивентилятора охолодження. Особливо це актуально для автомобілів марки ВАЗ-2109 літній період. У великих містах вулиці перевантажені транспортом, і водій змушений різко змінювати режими роботи двигуна під час руху, а це дає додаткове навантаження на внутрішні системимашини. При цьому зупинитись для охолодження двигуна немає можливості.
У моделі ВАЗ-2109 більша частинаполомок системи охолодження посідає датчик включення вентилятора. Сама деталь не дуже надійна і немає гарантії, що новий зразокпрацюватиме справно. Фахівці це пов'язують із великою кількістюконтрафактної продукції на ринку запчастин.
Тому інформація про пристрій, положення та заміну датчика включення вентилятора знадобиться кожному власнику «дев'ятки».
Конструкція датчика дуже проста. Його робота ґрунтується на деформації вимірювального елемента (біметалічної пластини) під впливом високих температур. При цьому замикаються необхідні контакти і йде сигнал на вентилятор.
Різні типи датчика мають однакову температуру спрацьовування. Деякі сучасні моделіможуть вибирати швидкість обертання вентилятора, вони оснащені двома додатковими контактами.
Дізнатись, що вентилятор працює не адекватно, можна досить просто. При високій температурі рідини, що охолоджує, він не запускається, а починає працювати відразу при включенні холодного двигуна. Знаходиться датчик нижньої частини радіатора. Його легко ідентифікувати по двох відхідних дротах.
Зазвичай відразу проводять заміну деталі і цим вирішують проблему. Однак, щоб закріпити результат і продовжити термін служби датчика, можна виконати ряд не хитрих маніпуляцій з пошуку справжніх причинполомки:
- Коли вентилятор не працює за штатною схемою, то фахівці рекомендують перемкнути дроти датчика між собою. Такий датчик із дефектом, якщо його корпус нагрівся, а вентилятор так і не ввімкнувся. Якщо поверхня пристрою тепла, але при цьому підвищилася температура радіатора, необхідна додаткова перевірка рівня охолоджуючої рідини та стану термостата;
- При замкнутих дротах та відсутньому звуку запуску реле вентилятор може не ввімкнутися. У такому разі дефект потрібно шукати на 4-му запобіжнику, а також перевіряти справність реле.
- Якщо вентилятор не вмикається при замкнутих дротах, а реле спрацьовує в штатному режимі, то, швидше за все, сталася поломка 8 запобіжника.
- На холодному двигуні відбувається запуск вентилятора. Такий дефект можна усунути шляхом від'єднання від датчика одного з дротів. При зупинці вентилятора слід оглянути контакти датчика, можливо, вони залипли. Якщо зупинка вентилятора не сталася, причину варто шукати в несправності керуючого реле.
Якщо датчик включення вентилятора вимагає заміни, то під рукою достатньо мати тільки ключ на «30». Роботи складаються з чотирьох етапів:
Монтаж датчика після заміни здійснюється у зворотному порядку. Майстри рекомендують перед встановленням перевірити роботу пристрою на холодному двигуні. При цьому не доведеться зливати з бачка рідину, що охолоджує. Втрати тосолу будуть невеликими, якщо заміну датчика виконати швидко.
Підключення сигналізації до центрального замку своїми руками
