Датчики інжектора та їх робота. Датчики на інжекторний двигун. Розберемо на прикладі ВАЗ Інші пристрої системи керування
Датчики та виконавчі пристрої системи керування двигуном ЗМЗ-40906 розміщені на двигуні: дросельний модуль, паливна рампа, електромагнітні форсунки, свічки запалювання, датчик синхронізації, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик абсолютного тиску та температури, датчик детонації.
Дросельний модуль з електроприводом дросельної заслінки та датчиком кутового положення дросельної заслінки Bosch DV-E-5 0280750151 (40904.1148090).
Дросельний модуль розміщено на ресивері двигуна. Призначений для регулювання положення дросельної заслінки електронним способом блоку управління. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.
Паливна рампа (паливопровід розподільний) Bosch 0280151256 (40905.1100010) з електромагнітними форсунками в зборі.
Паливна рампа - сталева, прямокутного перерізу, беззливна тупикова, зі штуцером під швидкознімне з'єднаннязакріплюється на впускній трубі двома болтами. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.
Форсунки утримуються в рампі за допомогою спеціальних з'єднань «кліпс», що не допускають обертання форсунок. На передньому кінці рампи розташований закритий ковпачком з гумовим кільцем ущільнювача різьбовий штуцер, усередині якого знаходиться ніпель. Штуцер служить для приєднання манометра діагностування системи живлення. До штуцера підведення палива приєднується паливопровід за допомогою спеціального швидкознімного з'єднання.
Посадка форсунок у впускній трубі ущільнюється за допомогою гумових кілець круглого перерізу. При встановленні рампи з форсунками гумові кільця ущільнювачі для полегшення установки необхідно змащувати чистим моторним маслом.
Електромагнітні форсунки Bosch EV14ЕL 0280158237 (40904.1132010) системи управління двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.
Форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 з двопотоковим розпилюванням палива у кількості чотирьох штук у складі паливної рампи. Електромагнітні призначені для послідовного або попарно-паралельного фазованого упорскування палива у впускні канали головки блоку циліндрів. Активний опір обмотки форсунки за плюс 20 градусів становить 12+-0,6 Ом. Форсунки відносяться до виробів, що не ремонтуються.
Котушки запалювання типу Bosch 0221504027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) та 407.3705000 ЗАТ «СОАТЭ».
Котушки запалення індивідуальні, трансформаторного типу, розміщені на кришці клапанів у кількості чотирьох штук. Призначені для формування енергії високої напругина свічки запалювання. Належать до виробів, що не ремонтуються.
Свічки запалювання малогабаритного виконання, з перешкододавчим резистором, чотири штуки, вкручені в головку блоку циліндрів по центру камер згоряння. Зазор між електродами 070-085 мм.
Датчик синхронізації (положення колінчастого валу двигуна) Bosch 0261210302 (40904.3847010), Bosch 0261210331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-00
Датчик синхронізації індукційного типу розміщений на кришці ланцюга поблизу шківа колінчастого валу. Датчик формує електричний сигнал при взаємодії магнітного поля датчика зі спеціальним зубчастим диском (60-2 зуби), встановленим на шківі колінчастого валу.
Взаємна орієнтація диска синхронізації та датчика така, що момент проходження віссю датчика збігу двадцятого зуба диска синхронізації відповідає знаходженню поршня першого та четвертого циліндрів у верхній мертвій точці. Відлік номера зуба – від пропуску у напрямку, протилежному до обертання колінчастого валу двигуна.
Датчик призначений для визначення блоком управління кутового положення та частоти обертання колінчастого валу двигуна. Діапазон функціонування датчика: швидкість обертання диска 20-7000 оборотів в хвилину, повітряний зазор між сердечником датчика і поверхнею зуба диска 0,3-1,5 мм. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.
Датчик температури охолоджувальної рідини Bosch 0280130093 (40904.3828000) системи управління двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.
Датчик температури охолоджуючої рідини терморезистивний NTC-типу розміщений в корпусі термостата. Відноситься до виробів, що не ремонтуються. Датчик призначений для визначення охолоджуючої температури , яка використовується блоком управління для.
- Корекції управління паливоподачею та кута випередження запалення (УОЗ) залежно від температури охолоджуючої рідини.
— Управління роботою підігрівача датчиків кисню з метою унеможливлення їх пошкодження через випадання конденсату та забезпечення швидкого прогрівання датчиків кисню на холодному двигуні.
- Контролю технічного станусистеми охолодження (перевищення гранично допустимої температури), у тому числі для формування сигналу управління на покажчик температури охолоджувальної рідини у комбінації приладів автомобіля.
Датчик абсолютного тиску та температури Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) системи керування двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.
Датчик абсолютного тиску та температури – напівпровідникового типу, з п'єзорезистором та терморезистором, розміщений у ресивері. Датчик призначений для вимірювання блоком управління абсолютного тиску та температури повітря, що всмоктується. Сигнал, що надходить від датчика, використовується блоком управління при.
- Розрахунки витрати повітря.
— управління паливоподачею електромагнітних форсунок, формування кута випередження запалення та визначення навантаження двигуна.
— Температурної корекції управління паливоподачею та кутом випередження запалення залежно від температури повітря в системі впуску на всіх режимах роботи двигуна.
Вихідний сигнал датчика тиску аналоговий. Діапазон вимірюваного тиску від 10 кПа до 115 кПа. Напруга живлення – стабілізована, 5 В. Робочий діапазон вимірюваних температур датчика температури NTC-типу від мінус 40 до плюс 130 градусів. Відноситься до виробів, що не ремонтуються.
Датчик детонації Bosch KS-4-S 0261231176 (40904.3855000) або аналогічний.
Датчик детонації п'єзоелектричний, розміщений на блоці циліндрів з боку впускної системи в зоні 4-го циліндра. Призначений для виявлення блоком керування детонаційного згоряння палива у двигуні.
Датчики та виконавчі пристрої системи керування двигуном ЗМЗ-40906, розміщені на автомобілі.
Датчики кисню (лямбда-зонди) системи керування двигуном ЗМЗ-40906 на УАЗ.
Цирконієві, з керованим електропідігрівом у кількості 2-х штук. Основний лямбда-зонд розміщений на приймальній трубі випускної системи автомобіля. Призначений визначення блоком управління складу суміші до нейтралізатора (на випуску двигуна).
Додатковий лямбда-зонд розміщений у корпусі нейтралізатора з його виході. Призначений визначення блоком управління складу суміші після нейтралізатора. Ланцюги підігріву датчиків кисню управляються безпосередньо від блоку управління.
Модуль педалі газу.
Розміщений у салоні автомобіля. Призначений для завдання водієм навантаження двигуна. У механізм педалі вбудований потенціометричний, двоканальний датчик положення педалі, призначений визначення блоком управління положення педалі акселератора.
Адсорбер парів бензину з електромагнітним клапаном продування.
Розташований у підкапотному просторі автомобіля. Призначений для уловлювання паливної пари з бензобаку та їх акумулювання в адсорбері. По команді від блоку управління клапан комутує магістраль, що з'єднує адсорбер і трубу впуску двигуна (підведення - через штуцер в ресивері за дроселем). Клапан призначений для продування (регенерації) адсорбера.
Модуль занурювального бензонасосу.
З електроприводом, регулятором тиску палива (38010 кПа), фільтром грубого очищеннята датчиком рівня палива. Модуль розміщений у бензобаку автомобіля. Призначений для постійного тиску палива в магістралі.
Блок керування системи керування двигуном ЗМЗ-40906.
Мікропроцесорний. Розташований у підкапотному просторі автомобіля. Виконання блоку управління може змінюватись, залежно від комплектації автомобіля УАЗ. Джгут проводів системи керування двигуном ЗМЗ-40906 розташований по кузову та рамі автомобіля.
На автомобили Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) устанавливалась система управління з електронним блоком управління МІКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 та модель 291.3763000-11 для сімейства УАЗ-3741.
Склад та компоненти системи управління УАЗ з двигуном ЗМЗ-409 Євро-2 та УМЗ-4213 Євро-2 та контролером МІКАС-7.2.
Робоча напруга бортової мережі постійного струму, при якому всі виконавчі механізми та датчики системи керування двигуном забезпечують задані параметри, має знаходитися в межах діапазону 10-14,5 Вольт, номінальна - 12 Вольт.
Контролер МІКАС-7.2 має вхід напруги живлення, що не відключається, для забезпечення «сплячого» режиму, який дозволяє зберігати адаптивні дані з самонавчання та налаштувань, а також коди помилок в ОЗП (оперативної пам'яті) контролера після вимкнення запалення та головного реле.
Датчики системи керування двигуном з контролером МІКАС-7.2.
- Датчик типу ДС-1, 23.3847000 або 406.3847060-01.
- Для ЗМЗ-409 - датчик ДФ-1, 406.3847050 або 25.3847000, або 24.3847000, або 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 - датчик фази ДФ-2 з подовженим кабелем, 4213.3847050/-04.
- Датчик масового повітря 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положення заслінки ДПДЗ-01 (НРК1-8) або DKG-1, 406.113000-01 або Bosch 0280122001
- Датчик охолоджувальної рідини 19.3828000, напівпровідникового типу, вихідна напруга лінійно збільшується із зростанням температури охолоджуючої рідини.
- Датчик температури повітря 19.3828000, напівпровідникового типу, вихідна напруга лінійно збільшується із зростанням температури повітря.
- Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Датчик GT305 або 18.3855000, 406.3855000
Виконавчі пристрої системи керування двигуном із контролером МІКАС-7.2.
— Чотири паливні DEKA-1D (ZMZ-6354), або Bosch 0280150560, або Bosch 0280158107, 406.1132711-02, або 406.1132010, або 406.11321
- Дві котушки двовивідні 3012.3705, 406.3705. Запалювання парафазне - відповідно для 1, 4-го та 2, 3-го циліндрів.
- Регулятор додаткового РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Виконаний у вигляді поворотного сектора-затвора з моментним двообмотувальним електроприводом, керованим ШІМ-каналом контролера.
- Модуль електробензонасоса з датчиком рівня палива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 та 3741-1139020 для УМЗ-4213.
- Клапан продування адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-індикатор несправностей у системі керування двигуном.
- Реле електромагнітне 90.3747 або 90.3747-01.
- Реле електромагнітне електробензонасоса 90.3747або 90.3747-01.
- Комплект із чотирьох проводів високовольтних 4216-3705090 для двигуна УМЗ-4213.
— Комплект із чотирьох дротів високої напруги з наконечниками 4052.3707244 для двигуна ЗМЗ-409.
- Чотири іскрові запалювання А14ДВР СН474-3707000 або BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигуна ЗМЗ-409.
— Чотири іскрові свічки запалювання WR7BC Bosch 0242235522 або BRISK NR15YC-3707000 для двигуна УМЗ-4213.
Інші пристрої системи керування.
- Джгут проводів 315195-3724067-10 для електронної системи керування двигуном ЗМЗ-409.
- Джгут проводів 220604-3724022-10 або 390944-3724022-10 для електронної системи керування двигуном УМЗ-4213.
- Електронний 85.3802, 315195-3802010-11
- Вимикач запалювання без антени іммобілайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Вимикач запалювання без антени іммобілайзера 3741-3704010 для УАЗ-3741.
- Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів 31602-1206010-03/-04/-05 для УАЗ-315195.
- Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів 220694-1206010 для сімейства УАЗ-3741.
Особливості електронних систем управління УАЗ із двигуном ЗМЗ-409 Євро-2 та УМЗ-4213 Євро-2, та контролером МІКАС-7.2.
Всі силові ланцюги системи керування двигуном та пов'язаного з ними електроустаткування захищені від можливого пошкодження струмом короткого замикання плавкими. Живлення на компоненти системи керування двигуном подається від головного реле. Електробензонасос вмикається від окремого реле.
Поділ ланцюгів «маси» за функціональним призначенням дозволяє забезпечити необхідні параметри керування двигуном за точністю та швидкодією в умовах інтенсивних електромагнітних перешкод, створюваних автомобільним електроустаткуванням.
Синхронізація роботи системи управління двигуном з механікою двигуна виконується за допомогою датчиків положення колінчастого валу та розподільчого валу, що встановлюються відповідно на колінчастому та розподільчому валах.
Керуючий зворотний зв'язок по паливоподачі реалізована за допомогою датчика кисню. Паливні випаровування бака, накопичені в адсорбері, відсмоктуються через клапан на впуск двигуна. Зворотній зв'язокпо детонації для корекції кута випередження запалення реалізована за допомогою датчика детонації, що фіксує високочастотні вібрації двигуна.
Для живлення датчиків використовується: бортова напруга від головного реле або напруга від перетворювача контролера. Для живлення виконавчих механізмів використовується: напруга від основних клем бортової мережі, бортова напруга від головного реле, бортова напруга від електробензонасоса.
Навантаження на двигун та оптимальна паливоподача розраховуються за показаннями датчика масової витрати повітря та датчика положення дросельної заслінки. Упорскування бензину розподілене, фазоване, так як для позначки початку циклу управління двигуном по першому циліндру використовується датчик фази. Нагрівач датчика кисню включається від силового ланцюга електробензонасоса, його потужність не регулюється контролером.
У разі виявлення несправності системи керування, контролер вмикає лампу-індикатор несправностей. Зовнішнє діагностичне обладнання підключається до діагностичної розетки для інформаційного зв'язку з контролером по двонаправленій лінії K-line. Можливий світловий код-спалах накопичених несправностей на лампу-індикатор при непрацюючому двигуні.
Інжекторний двигун – це досить складний механізмробота якого повинна бути добре налагоджена, щоб отримати від нього максимальну продуктивність. У статті розглянуто принцип роботи інжекторного двигуна.
Зміст статті:
Перш ніж розпочати розмову про це диво техніки, розвіємо деякі міфи. Інжекторний двигун працює за тим же принципом, що і дизельний, за винятком системи запалення, проте, це не надає йому значно більшої потужності, ніж карбюраторному. Надбавка складе максимум 10%.
Центром усієї системи є ЕБУ (електронний блок управління). Він носить багато назв, «мозки», «комп'ютер» тощо. По суті так, це комп'ютер, в який закладено безліч таблиць за складом суміші, часу упорскування палива та іншого. Наприклад, якщо обороти двигуна дорівнюють 1500, дросельна заслінка відкрита на 10 градусів, а витрата повітря становить 23 кг, то в циліндр надходитиме одна кількість палива. Якщо ж вступні параметри змінюються, то результат буде іншим. Якщо з блоком управління виникають якісь проблеми, наприклад, злітає прошивка, то все йде прахом, двигун або починає абияк працювати, або і зовсім перестає.
Датчики інжекторного двигуна
Всі елементи можна розділити на виконавчі та датчики. Спочатку ми розглянемо датчики.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Цей елемент встановлюється перед повітряним фільтромпрямо на вході. У його роботи лежить принцип різниці показань. Так, через дві платинові нитки проходить електрика. Залежно від температури їх опір змінюється. Одна з ниток надійно вкрита потоком повітря, що робить її опір незмінним. Друга ж охолоджується потоком, і на підставі різниці величин, за тими ж таблицями, про які сказано вище, ЕБУ розраховує кількість повітря.
Датчик абсолютного тиску та температури двигуна (ДАД)
Він використовується або як альтернатива, або разом з вищеописаним для більш високої точності зняття показань. Якщо коротко, в ньому є дві камери, одна з яких герметична і має абсолютний всередині вакуум. Друга камера приєднується до впускного колектора, де створюється розрідження під час такту впуску. Між цими камерами є діафрагма, а також п'єзоелементи. Вони виробляють напругу під час руху діафрагми. Далі сигнал іде на ЕБУ.
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ)
Якщо подивитися на шків колінвала інжекторного двигуна, то можна розглянути на ньому гребінець. Вона магнітна. По всьому периметру встановлені зубці. Усього їх має бути 60 штук, через кожні 6 градусів. Але двох із них немає, вони потрібні для синхронізації. Датчик положення колінчастого валу має у своєму складі намагнічений сталевий серцевий, а також мідну обмотку. При проходженні зубців в обмотці з'являється індукційний струм, напруга якого залежить від швидкості обертання шківа.
Датчик фаз (ДФ)
Не всі двигуни їм оснащувалися раніше, але зараз його можна зустріти практично скрізь. Він працює за принципом датчика Холла, тобто має диск з котушкою, а також проріз. Як тільки проріз потрапляє на датчик, вихідна напруга на ньому нульова. Цей момент означає верхню мертву точку такту стиснення першого циліндра. Потрібно це для того, щоб ЕБУ міг генерувати напругу для запалювання в потрібному циліндрі, а також контролювати такти. Щоб, наприклад, форсунка не відкрилася під час робочого ходу.
Датчик детонації
Він встановлюється на блоці циліндрів інжекторного двигуна. Як тільки в двигуні виникає детонація, блок передається вібрація. Датчик є п'єзоелементом, який генерує напругу, чим сильніше вібрації, тим вище напруга. Відповідно, ЕБУ на підставі його свідчень коригує момент запалення. Але про це згодом.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
По суті, це звичайний потенціометр. Опорна напруга на ньому, як правило, становить 5 вольт. Так ось, залежно від того, на який кут відхиляється дросельна заслінка, змінюється напруга на контрольному виводі. Все просто.
Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТОЖ)
Цей датчик необхідний визначення температури двигуна. Якщо на карбюраторному двигуні він потрібен просто для включення та вимикання електровентилятора, то тут він є складнішим пристроєм. Це термоопір, величина якого змінюється в залежності від температури. Відповідно, змінюється і напруга при проходженні через нього.
Датчик кисню
Він встановлюється у вихлопній системі, існують системи із двома датчиками. Його завдання – відстежувати кількість вільного кисню у вихлопних газах. Наприклад, якщо його занадто багато, це означає, що суміш вся не згорає, а значить, треба збагатити. Якщо ж кисню менше, ніж в нормативних таблицях ЕБУ, то її треба збіднити.
Виконавчі елементи
Виконавчі елементи отримали свою назву за те, що вони вносять корективи в роботу двигуна. Тобто блок управління отримує сигнал від датчика, аналізує його, після чого відправляє сигнал на виконавчий елемент.
Паливний насос
Почнемо із системи живлення. Він встановлений у баку та подає паливо до паливної рампи під тиском 3,2 – 3,5 Мпа. Це дозволяє гарантувати якісне розпилення палива в циліндри. Як тільки підвищуються обороти двигуна, підвищується і апетит, а отже, в рампу треба подавати більшу кількість палива для збереження тиску. Насос починає обертатися швидше за командою блоку керування. Більшість сучасних автомобілів, починаючи приблизно з 2013 року випуску, оснащуються паливним модулем, який включає насос і вбудований фільтр. Це істотно позначається на вартості заміни фільтра, тому що треба міняти весь модуль. Деякі виробники в інструкціях пишуть, що модуль встановлюється на весь термін служби авто, проте не варто вірити, що фільтр здатний проходити більше 2 сезонів.
Форсунка
Після того, як паливо пройшло весь ланцюг дроту, воно потрапляє у форсунку, яка дозує його подачу в циліндр. Форсунка є електромагнітний клапандуже маленького діаметру, який забезпечує розпилення бензину в камеру згоряння. ЕБУ змінює кількість палива, яке подається, за допомогою тимчасових проміжків, поки що відкрита форсунка. Як правило, це десяті частки секунди.
Дросельна заслінка
Всі ми колись бачили карбюратор, заглядали зверху. Так ось у ньому були заслінки, які перекривали повітря. Тут принцип той самий. Мабуть, і розповісти нема чого.
Регулятор холостого ходу (РХХ)
Це теж електромагнітний клапан, шток якого закриває повітропровід, що проходить в обхід дросельної заслінки. Залежно від напруги, яку на нього подає блок управління, він відкриває цей канал.
Модуль запалювання
У принципі, це та сама котушка запалювання, тільки їх тут чотири. При проходженні струму через первинну обмотку у вторинній комутується високочастотний струм високої напруги, який подається на свічку.
Принцип роботи інжекторного двигуна
Отже, після того, як ми розібралися в основних вузлах інжекторного двигуна, подивимося, як він працює. Після того як стартер перевірив колінчастий вал, ДПКВ повідомив блок управління, який циліндр в якому положенні знаходиться. У свою чергу датчик фаз повідомив про такти. Блок управління прийняв цю інформацію до відома і відкрив форсунку у тому циліндрі, в якому починається такт впуску. Але відкрив її не просто так, а на певний проміжок часу, який за таблицями відповідає показанням ДМРВ або ДАТ. Так сформувалася робоча суміш.
Відео: як працює бензиновий інжекторний двигун внутрішнього згоряння
Після того як тут такт впуску закінчився, починається стиск, в цей час впуск відбувається в іншому циліндрі. Тут же поршень доходить до верхньої мертвої точки, Про що говорить ДПКВ і ДФ, відповідно, настав час подавати напругу на модуль запалення, в потрібний циліндр. Для цього в блоці управління стоїть два транзистори, які беруть на себе по два циліндри.
Далі, коли вибух стався, ЕБУ дивиться на показання датчика детонації і коригує момент запалення вже для наступного по ходу циліндра. Але це ще не все. Після цього, коли гази дійшли до датчика кисню, блок управління коригує склад суміші, а саме час відкривання форсунки, що дозволяє максимально ефективно використовувати паливо і його згоряння. Якщо ЕБУ розпізнає нестачу кисню, але при цьому дросельна заслінка залишається відкритою, то відкривається регулятор холостого ходу.
Прогрів двигуна та датчик температури двигуна
Цей момент варто розглянути окремо, скажімо, це невелике уточнення. Отже, режим прогрівання двигуна ніяк не пов'язаний зі показаннями деяких датчиків, тобто, від них нічого не залежить. Зокрема, це ДМРВ і ДАТ, а також датчик детонації. У блоці, як говорилося, закладено певні таблиці, їх дуже багато, мільйони. Так ось, під час режиму прогрівання ЕБУ працює строго за цими таблицями і ніяк інакше. Це означає, що якщо в нього прописано співвідношення повітря до палива 14,1:1, то воно так і буде. Ця цифра є загальноприйнятою нормою для робочої температури. Так от, поки температура двигуна не досягне тієї, яка прописана в прошивці блоку управління, то режим прогрівання не відключиться. Після ЕБУ починає працювати за датчиками.
Що краще, інжекторний чи карбюраторний двигун?
Це питання досить спірне, кожна точка зору має багато противників і прихильників як серед простих водіїв, так і серед фахівців, які повністю розуміють принцип роботи інжекторного двигуна. Отже, карбюраторний двигун відрізняє простота та прозорість роботи. Тобто, якщо механік відрегулював неодружені обороти, то вони такими і залишилися.
Що стосується інжекторного двигуна, то всю справу зводиться до своєчасного обслуговування, а також до якості застосовуваних деталей.
Тиск олії в системі мастила - важливий експлуатаційний показник будь-якого автомобіля, у тому числі УАЗ. Недостатня увага до показань датчика контролю загрожує серйозними несправностями та дорогим ремонтом.
Значення тиск олії в автомобілях УАЗ
Силові установки автомобілів УАЗ обладнані двома датчиками тиску: контрольним, керуючим стрілочним або цифровим індикатором, аварійним. Останній подає світловий сигнал (включає лампочку на панелі), якщо тиск мастила зменшується до 0,4–0,8 кгс/см 2 .
Аварійний датчик включає сигнальну лампу на контрольній панелі, якщо тиск масла зменшується нижче встановленої межі
Навіть якщо мотор повністю справний, значення тиску залежить від умов експлуатації:
- від ступеня в'язкості олії;
- від температури двигуна;
- від температури довкілля;
- від частоти обертання колінвалу (оборотів);
- від навантаження;
- від використання радіатора охолодження олії.
Показання індикатора тиску масла зазвичай знаходяться в межах 1-5 кгс/см 2 і незначно відрізняються різних моделей"уазовських" силових установок.
У 2016 році легендарному російському виробникуавтомобілів підвищеної прохідності Ульяновському автомобільному заводувиповнилося 75 років.
УАЗhttps://www.uaz.ru/company/75
Таблиця: значення тиску олії в різних моторах
| Виробник | Модель двигуна | Тиск олії (кгс/см 2) | |||||
| Мінімальне | Умови | максимальне | Умови | Робоче | Умови | ||
| Ульянівський моторний завод (УМЗ) | 417 | 0,4 | Радіатор увімкнено | 5 | Холодний двигун | >3.5 |
|
| >1.1 |
|
||||||
| 2–4 | Їзда 45 км/год | ||||||
| >1.5 | Їзда, спека | ||||||
| 4218 | 1,2 | 6 | Холодний двигун | >3.5 | Їзда 60 км/год, без олії. радіатора | ||
| >3 | Спека | ||||||
| Заволзький моторний завод (ЗМЗ) | 409 | 1 |
| 4,6 | |||
| 0,7 |
| ||||||
| 4021/4104 | 0,5 |
| 4,5 | Холодний двигун | 2–4 | Їзда 50 км/год | |
| 1 |
| >1.5 | Спека | ||||
| 5143 | 1.1 |
| 4.5 | 1,1–4,5 | |||
| 3 |
|
||||||
Розміщення датчиків тиску олії на автомобілях УАЗ
Положення датчика залежить від конструкції автомобільного двигуна.
На УМЗ-417 та УМЗ-421 основний датчик знаходиться з правої сторони(По ходу руху вперед) мотора під генератором. Аварійний - між приводними шківами коленвала та водяної помпи.
У 1977 р. почався пробіг автомобілів за маршрутом: Москва – Горький – Ташкент – Каракуми – Баку – Тбілісі – Ростов-на-Дону – Харків – Москва. Газети писали: «Каракумський пробіг показав, що УАЗ – автомобіль, придатний для експлуатації у найрізноманітніших кліматичних та ґрунтових умовах».
УАЗhttps://www.uaz.ru/company/75/karakumyi
На ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 основний датчик встановлений за генератором. Аварійний - з лівого (по ходу руху) боку у нижній частині масляного фільтра.
Обидва датчики ЗМЗ-409 розташовані лівою стороною двигуна за термостатом над колектором відпрацьованих газів.
На ЗМЗ-5143 основний датчик встановлено праворуч (по ходу руху) лише на рівні верхнього зрізу шківа коленвала перед масляним фільтром.
Аварійний – ліворуч у передній частині ГБЦ на рівні верхнього зрізу шківа вентилятора.
Навесні 1973 року протягом 4,5 місяця тривала автоекспедиція московських журналістів двома автомобілями УАЗ-469 за маршрутом Москва - Магадан - Москва. Водії-випробувачі подолали близько 40 тисяч кілометрів.
УАЗhttps://www.uaz.ru/company/75/magadan
Оцінка працездатності датчиків
Детальна ревізія датчиків тиску автомобілів УАЗ без спеціального обладнання неможлива. Але якщо є сумніви у справності, приблизна оцінка працездатності приладів не викликає труднощів.
На початку 1976 року протягом півтора місяця у далекому північному краї проводилися випробування дослідного зразка УАЗ-452 АС з метою створення автомобіля для Крайньої Півночі. Основна відмінність дослідного зразка – покращена термоізоляція кузова. За час випробувань УАЗи знівечили Якутію близько 12 000 км.
УАЗhttps://www.uaz.ru/company/75/yakutiya
Оцінка аварійного датчика
У корпусі аварійного датчика знаходиться мембрана, що розриває під дією тиску нормально замкнуті контакти ланцюга живлення сигнальної лампи. Вона гасне, коли тиск перевищує значення 0,4–0,8 кгс/см2.
Мембрана аварійного датчика включає живлення сигнальної лампи, якщо тиск падає нижче за допустиму норму
Характерні несправності пристрою:
- лампа не спалахує при низькому тиску;
- лампа горить при нормальному тиску;
- порушення герметичності (текти олії).
Оцінка працездатності без зняття з двигуна
Коли сигнальна лампочка не спалахує одночасно з включенням запалювання, працездатність датчика без демонтажу перевіряють наступним чином:
Коли лампа на панелі загоряється із включенням запалення, але не гасне після запуску мотора, а індикаторний прилад демонструє наявність тиску, працездатність датчика, не демонтуючи, перевіряють наступним чином:
- Від'єднайте кабель від датчика.
- Увімкніть запалювання. Світіння сигнальної лампи тиску олії на панелі свідчить, що датчик, швидше за все, справний. Ймовірна причина несправності сигналізації – замикання проводки.
Оцінка працездатності демонтованого датчика
Працездатність демонтованого датчика оцінюють за допомогою тестера та насоса. Коли немає тестера, користуються лампою з дротом або електронним індикатором контакту (замикання).
Порушення герметичності працюючого датчика можна визначити по потіках олії під ним. Для перевірки знятого з автомобіля приладу обмазують його мильною піною і створюють тиск за допомогою насоса. Витік повітря буде помітний по рясним бульбашкам.
Відео: перевірка на працездатність датчика тиску
Слід врахувати, що аварійний датчик контрольний приладз параметрами, що регламентуються. За допомогою наведених вище порад можна приблизно оцінити його працездатність, але не повну справність та відповідність заданим технічним характеристикам.
Оцінка контрольного датчика тиску мастила автомобілів УАЗ
Контрольний датчик влаштований таким чином, що його опір електричного струмузмінюється залежно від тиску, що вимірюється. Чим нижче воно, тим вищий опір датчика.
Серед несправностей системи змащення автомобіля причиною яких може бути неправильна робота або поломка контрольного датчика тиску олії наступні:
- нестійкі чи недостовірні показання контрольного приладу;
- відсутність показань;
- явно завищені свідчення (стрілка "зашкалює").
Перевірка сигнальних ланцюгів
Перш ніж грішити на датчик, слід переконатися в справності ланцюгів індикатора контрольної панелі.
- Заглушіть двигун і вимкніть запалювання.
- Від'єднайте кабель від датчика тиску.
- Увімкніть запалювання. Відсутність показань індикатора свідчить про те, що короткого замикання проводки на корпус немає.
- "Закоротіть" провід контрольного датчика на корпус. Прилад на панелі повинен зашкалити, що демонструє справність ланцюга.
Оцінка контрольного датчика без демонтажу
Оцінити працездатність допоможе тестер.
- Заглушіть двигун, вимкніть запалювання.
- Звільніть датчик від проводки.
- Виміряйте опір між контактом датчика та корпусом. У працездатного приладу воно близько 150-300 Ом. Точне значенняможна знайти в описі моделі датчика.
- Закріпіть дроти тестера на клемі датчика та корпусі.
- Увімкніть запалення, запустіть двигун.
- Опір повинен зменшуватися зі зростанням оборотів двигуна від виміряного у статичному стані значення до мінімального, яке залежить як від характеристик датчика, так і тиску масла в двигуні.
Достовірність показань працездатного датчика перевіряють, приєднавши замість нього механічний манометр.
Відео: перевірка тиску олії механічним манометром
Перевіряє контрольний датчик тиску, знятий з автомобіля
У гаражних умовахПриблизно оцінити працездатність знятого з автомобіля контрольного датчика тиску масла можна, вимірявши з його допомогою тиск у шині. Для цього знадобиться:
- автомобільний насос чи компресор;
- манометр;
- тестер;
- саморобний шланг-перехідник зі штуцером підкачування;
- Технічні характеристики датчика з графіком залежності опору тиску.
Послідовність дій:
Наведені способи перевірки є приблизними і не гарантують повної справності датчика тиску масла.
Заміна датчиків тиску олії своїми руками
Щоб полегшити доступ до датчиків тиску масла може знадобитися демонтаж якихось додаткових деталей, що визначаються конструкцією моделі автомобіля та двигуна. Наприклад, інструкція на УАЗ-3151 рекомендує попередньо зняти передній бризковик двигуна.
Мікроавтобус УАЗ найбільшою популярністю із регіонів користується в Якутії. Багато гостей з центральної Росії, дивуючись кількості УАЗів, називають Якутію «Уазляндія».
Вікіпедіяhttps://ru.wikipedia.org/
Для заміни датчиків знадобиться штатний набір інструментів автомобіля.
Перелік операцій із заміни контрольного датчика тиску
Відео: заміна контрольного датчика тиску олії
Перелік операцій із заміни аварійного датчика тиску
- Вимкніть запалювання, від'єднайте акумулятор від корпусу автомобіля.
- Звільніть доступ до датчика, знявши деталі, що заважають, якщо вони є.
- Розімкніть роз'єм і відключіть наконечник аварійного датчика від проводки.
- Утримуючи штуцер датчика ключем на 19, ключем на 22 відверніть датчик та зніміть його.
- Відкрутіть гвинт кріплення і зніміть провід з датчика.
- Встановіть новий датчик у зворотній послідовності та підключіть його до проводки.
- Увімкніть акумулятор, запустіть двигун, оцініть працездатність датчика.
- Огляньте датчик візуально. Якщо помітні підтікання олії, злегка підтягніть різьбове з'єднання.
Галерея: зняття аварійного датчика тиску
Перевірка працездатності та заміна датчиків тиску масла автомобілів УАЗ - проста операція, доступна будь-якому власнику. Головне – знати, що робити.
Багато автовласників схильні вважати що якщо не горить лампочка «Check Engine» то все в порядку і ніяких поломок і бути не може. Але це зовсім негаразд.
Лампочка "чек" спалахує тільки коли блок управління виявить несправність одного з датчиків. А ось, наприкладфорсунки або, свічкимодуль запалювання,регулятор
холостого ходу – вони датчиками не є. І при їх поломці лампа несправності інжектора не спалахне. Але відправильної роботи
цих механізмів залежить робота інжекторного двигуна. до того ж поломки бувають не очевидні. Тобто датчик працює, але дає невірні свідчення, відмінні від реальних. Про такі несправності ми з вами й поговоримо.
Не завжди можна виявити їх самостійно, але спробуємо. Причини відмови у яких беруть участь датчики інжектора:
Датчик коленвалу Єдиний датчик, при відмові якого автомобіль навіть не заведетьсядатчик коленвалу.
Несправність рідкісна, але іноді буває трапляється.
Так само при збільшенні відстані між датчиком і диском, що задає, починаються збої в роботі двигуна.
Непрямою ознакою необхідності перевірки ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу) може бути відсутність запалення. Тому що саме імпульси з ДПКВ використовуються блоком управління для розрахунку моменту подачі іскри та впорскування палива.
Це означає, що іскра може бути не тільки через несправності системи запалювання, але й через відмову датчика положення колінвала.
Датчик положення распредвала При збоях у його роботі або поломці форсунки перемикаються васинхронний режим
подачі суміші. Це означає, що суміш впорскується в кожен циліндр незалежно від того, в якому такті знаходиться поршень.
У таких випадках зростає витрата палива і зазвичай загоряється лампа Check Engine (перевірте двигун). Причому витрата на калині при поломці цього датчика зросла до 18 літрів на сто кілометрів!
Датчик температури охолоджувальної рідини Лампа чек енджин може спалахнути тільки при обриві абокороткому замиканні
Уявіть, що дійсна температура двигуна +20 градусів, а датчик показує -20. Що відбувається у такому разі? Блок управління дає команду на уприскування великої кількості палива (!) в результаті відбувається перенаповнення циліндрів ТВС (паливом) і двигун «захлинається».
Датчик кисню
При його поломці також можливий, особливо на старих японських автомобілях. Іноді датчик продовжує працювати, але знову ж таки дає невірні дані, в результаті погіршується витрата і загальна динамікамашини. Можуть з'явитися перебої у роботі двигуна.
У більшості випадків в пам'ять блоку керування заноситься код помилки і спалахує лампа, що сигналізує про несправність інжектора Check Engine.
Датчик масової витрати повітря
ДМРВ.
Машина може працювати з перебоями, навіть глухне на ходу або в момент перемикання передач. Погано запускається двигун.
Якщо зазвичай, а заводиться при натисканні на педаль газу, то причина може бути саме в ДМРВ.
Він показує блоку управління скільки повітря надходить у двигун. А блок на підставі цих показань розраховує, скільки потрібно впорскувати палива.
Датчик положення дросельної заслінки
ДПДЗ.Якщо ваш автомобіль неадекватно реагує на натискання педалі акселератора або плавають і мимоволі змінюються оберти, винуватцем може служити цей датчик. Також двигун може не запуститися якщо ДПДЗ дає невірні дані.
Уявіть, що ви запускаєте двигун не натискаючи на педаль газу, як і належить. А датчик показує, що педаль натиснута наполовину. Що відбувається. Звичайно, блок управління збільшує кількість палива, що впорскується, вважаючи що це ви натиснули на педаль і «потрібно піддати газу».
У результаті знову затока циліндрів надлишком суміші, машина глухне або не заводиться зовсім. Лампа «Чек» може і не спалахнути, адже датчик працює, просто він бреше.
Несправності інжектора за участю виконавчих механізмів:
Регулятор холостого ходу
РХХ.А це вже не датчик, а виконавчий механізм. У його завдання входить забезпечення двигуна повітрям на холостому ходу. У той момент, коли ви відпускаєте педаль газу, РХХ відкриває перепускний повітряний канал. Якщо датчик забруднений, то відкрити доступ повітря може із запізненням чи відкрити зовсім.
В результаті двигун глухне через перезбагачення суміші. Причому люди іноді цю несправність пов'язують із педаллю гальма.
Тобто кажуть так: машина глухне при натисканні на педаль гальма. Насправді вона глухне при відпусканні газу, адже коли ви гальмуватимете, газ зазвичай відпускаєте. 🙂
