• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Երկաթուղու վերանորոգման ծախսերը. Տեխնոլոգիական և երկաթուղային անցումների կապիտալ վերանորոգում Երկաթուղային գծերի վերանորոգման տեսակները

PV.RF միջազգային պորտալում հրապարակված տեղեկատվությունը թույլ կտա արագ լուծել երկաթուղային ոլորտի մասնակիցների առջեւ ծառացած խնդիրներն ու խնդիրները։ Մեր պորտալի էջերում դուք կգտնեք արդի տեղեկություններ այն ընկերությունների մասին, որոնք զբաղվում են տեխնիկական սպասարկումով և վերանորոգմամբ երկաթուղային գծեր.

Արդյունաբերության առանձնահատկությունները

Երկաթուղային գծերի որակավորված վերանորոգումը և սպասարկումը անհրաժեշտություն է, որը թույլ է տալիս ժամանակին հայտնաբերել երկաթուղու տարրերի կոտրվածքն ու մաշվածությունը, ինչպես նաև կառուցվածքային մասերի բարձրորակ փոխարինում: Վրա նախապատրաստական ​​փուլաշխատանքը սկսելուց առաջ փորձագետները ստուգում են տեխնիկական վիճակօբյեկտ և հարակից տարածք:

Երկաթուղային գծի վերանորոգումը կարող է իրականացվել ոչ միայն ամբողջությամբ, այլև մասամբ։ Այս դեպքում փոխվում են միայն այն տարրերը, որոնք դարձել են անօգտագործելի և չեն կարող վերականգնվել։ Օրինակ՝ մաշված քնաբերներ: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է փոխարինել ամբողջ ուղին, ապա մենք խոսում ենք երկաթուղու հիմնական վերանորոգման մասին: Դրա անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ օբյեկտի կատեգորիան թարմացնելու անհրաժեշտության պատճառով: Կապիտալ վերանորոգումից հետո ուղու բեռնատարողությունը կավելանա, ինչը կբարձրացնի ենթակառուցվածքի թողունակությունը։

Երկաթուղային գծերի վերանորոգման տեսակները

Ենթակառուցվածքի առողջության վերականգնման կամ բարելավմանն ուղղված միջոցառումները դասակարգվում են առանձին կատեգորիաների կամ կոչվում են համալիր աշխատանքներ: Ռուսական երկաթուղիների վերանորոգման տեսակներն ըստ խմբերի :

• Միջին - մանրացված քարի բալաստի շարունակական մաքրում, ոչ պիտանի քնակների և ամրացումների տարրերի փոխարինում:
• Միջին ամրացված - ներառում է բալաստի, կտավի կրող հզորությունը բարձրացնելու միջոցառումներ:
• Կապիտալ - ենթադրում է երկաթուղու 3-5 դասի (4-5 խցերի գծերի ելքեր) երկաթուղու փոխարինում ավելի քիչ մաշվածությամբ կամ ավելի հզոր ապրանքներով, որոնք հավաքված են հին դեռ սպասարկվող և նոր տարրերից, բալաստի փոխարինում կամ մաքրում: .
• Կապիտալ ուժեղացված - կենտրոնացած է մի շարք միջոցառումների վրա՝ վերին կառույցի թարմացման հետ կապված երկաթուղային գծերի վրա՝ 1-2 բջիջ, շրջադարձեր՝ 1-3 խց: աճի հետ կրող հզորությունպրիզմա և կտավի հողային հիմք:
• Բարձրացման աշխատանքները նպատակաուղղված են գծերի ուղղմանը անօգտագործելի քնաբերների փոխարինմամբ և պահպանվողների վերականգնմամբ, քնակների տակ գտնվող հիմքի միատեսակ առաձգականության և բալաստի դրենաժային բնութագրերի բարելավմանը:

Երկաթուղային գծերի պահպանման շրջանակներում պետք է ձեռնարկվեն պլանային կանխարգելիչ միջոցառումներ՝ ճանապարհային ենթակառուցվածքը ուղղելու համար։ Աշխատանքների կատարման ընթացքում մասնագետները նվազեցնում են հողի նստեցման աստիճանը և նահանջում։ Երկաթուղային գծերի վերանորոգումը և սպասարկումը իրավասու արհեստավորների կողմից միշտ իրականացվում են՝ հաշվի առնելով հողի, լանդշաֆտի բնութագրերը, նախագծային փաստաթղթերի մանրամասները:

Ինչումն է խնդիրը?

1. Հազարավոր երկաթուղային անցումներ ամբողջ երկրում հավաքում են հսկայական խցանումներ
Դրա համար շատ պատճառներ կան: Անցումների մեծ մասի սարսափելի վիճակի պատճառով շարժման արագությունը 5-10 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է, ավելի բարձր արագության դեպքում կոտրված անցումները պարզապես սպանում են կախոցը: Հիմնական երկաթուղային գծերի վրա գնացքների երթեւեկության բարձր ինտենսիվության պատճառով արգելապատնեշը փակ է մեծ մասըժամանակ. Նաև ազդանշանային համակարգի առանձնահատկություններից ելնելով` արգելապատնեշները չեն բացվում գնացքը անցնելուց անմիջապես հետո։ Եվ վերջապես, երկաթուղային գծերի անցումը, ծայրահեղ հազվադեպ բացառություններով, իրականացվում է յուրաքանչյուր ուղղությամբ 1 գոտիով:

2. Երթևեկության անվտանգության հետ կապված խնդիրներ


Ամեն տարի անցումների վրա ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով զոհվում է մինչև 100 մարդ, հարյուրավոր մարդիկ վիրավորվում են։ Պատճառը՝ անցումների զգալի մասը հագեցած չէ լուսացույցներով, արգելապատնեշներով և UZP-ով (անցումը արգելափակող սարքերով): Վերահսկվող անցումը արգելապատնեշով և SPD-ով հագեցնելը 15-20 անգամ նվազեցնում է վթարների ռիսկը անցումներում. 2010 թվականին սարքավորված անցումներում տեղի է ունեցել ընդամենը 4 պատահար (1,5%), իսկ չսարքավորումներով՝ 256 պատահար (98,5%): անցումներ. 2010 թվականին միայն 2352-ը (21%) է հագեցած պատնեշներով և SPD-ներով, 8896-ը (79%) զինված չէ: Սակայն այս ուղղությամբ համակարգված աշխատանք չի տարվում՝ տարեկան 20-30 անցումներ են սարքավորում արգելապատնեշներով և UZP-ով, այս տեմպերով ևս 200 տարի:

3. Ռուսական երկաթուղիները 15 տարում փակել են ավելի քան 4000 երկաթուղային անցումներ:
1995 թվականին երկրի երկաթուղիներում կար 15397 անցում, իսկ 2010 թվականին դրանցից մնացել էր ընդամենը 11248-ը։ 4149 դեպքից միայն 211-ում է անցումը փակվել՝ վերգետնյա անցումի կառուցման պատճառով. տարբեր մակարդակներ. Արդյունք․ եթե 1995 թվականին անցումների միջև միջին հեռավորությունը 5 կմ էր, ապա 2010 թվականին՝ 8 կմ, իսկ Սիբիրում և Հեռավոր Արեւելք 20–30 կմ և ավելի: Իհարկե, մնացած անցումների ծանրաբեռնվածությունը և դրանց մաշվածությունը զգալիորեն աճել է։

4. Անորոշ պատասխանատվություն անցումների վիճակի համար
Ինքը՝ երկաթուղային գծերը, դրանց միջև եղած ասֆալտը և գծերի եզրից 10 մետր հեռավորության վրա, ոչ թե ճանապարհաշինարարներինն է, այլ գծերի տիրոջը և պետք է պահպանվի ու վերանորոգվի նրա կողմից։ Սակայն անցումների և դրանց սեփականատերերի միասնական գրանցամատյան չկա. ուր գնալ վերանորոգման յուրաքանչյուր դեպքում անհայտ է: Արդյունքում՝ ի պատասխան քաղաքացիների հորդորների, ճանապարհաշինարարները կա՛մ պետք է պատասխան տան («անցումը մերը չէ, ինքներս չենք կարող վերանորոգել, չգիտենք՝ ում է»), կա՛մ սուր դեպքերում. , իրենք են վերանորոգում անցումները՝ իրականում ալտրուիզմից դրդված և միջոցները ոչ պատշաճ կերպով օգտագործելով։

5. Չկան արդյունավետ միջոցներ, որոնք ստիպելու են սեփականատերերին վերանորոգել


Անգամ եթե հայտնի է անցման տիրոջը, չափազանց դժվար է նրան ստիպել վերանորոգել հետքերը։ Թվում է, թե ճանապարհային ոստիկանությունն իրավունք ունի զանգվածաբար կիրառել Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքի 12.34-րդ հոդվածը (տուգանք մինչև 300 հազար ռուբլի) անցումների սեփականատերերի նկատմամբ՝ ստիպելով նրանց պահել ստանդարտ վիճակում: Սակայն, ըստ պարզաբանման Գերագույն դատարաներկաթուղային անցման գոտին երթևեկելի չէ, ուստի ճանապարհային ոստիկանությունը չի կարող կիրառել այս տուգանքը, սակայն ստիպված է դիմել դատախազություն։ Ավելորդ է ասել, որ նման դեպքերը բացարձակապես անհետաքրքիր են դատախազության համար։ Այսպիսով, անցումները վերանորոգելու տերերին ստիպելու կարգը մշակված չէ և չափազանց հազվադեպ է կիրառվում ձեռքով ռեժիմև անհատական ​​հիմունքներով:

6. Անցումների վիճակի պահանջները անորոշ են և փափուկ
Հիմնական կարգավորող փաստաթղթում SP 119.13330.2012 «1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիներ. SNiP 32-01-95-ի թարմացված տարբերակը «թույլ է տալիս ճանապարհի մակարդակի շեղում ռելսերից այն անցումներում, որտեղ «ժամանակավորապես թույլատրված է տեղաշարժը» (այսինքն՝ գրեթե ընդհանրապես) մինչև 20 մմ մինչև 15 կմ/ժ արագությամբ, մինչև 10: մմ 15-25 կմ/ժ արագությամբ, մինչեւ 6 մմ 25 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում։ Այսպիսով, երկաթուղայինների համար, ովքեր չեն ցանկանում վերանորոգել անցումը, բավական է վերանորոգում իրականացնելու փոխարեն տեղադրել «10 կմ/ժ» նշանը։

Ինչո՞վ է պայմանավորված իշխանությունների նման անփույթ մոտեցումը տեղափոխվելու հարցում։
Բանն այն է, որ դաշնային նորմատիվ փաստաթղթերընդհանրապես գրեթե բոլոր երկաթուղային անցումները համարվում է ժամանակավոր և ենթակա է լուծարման! SP 119.13330.2012-ը, ընդհանուր առմամբ, սահմանում է, որ գրեթե բոլոր անցումները փոխարինվում են թռիչքներով և փաստացի արգելվում է նորերի ստեղծումը և գոյություն ունեցողների վերակառուցումը: Բոլոր ներկայիս անցումները գոյություն ունեն «թռչունների իրավունքների հիման վրա», ինչը հստակ երևում է ձևակերպման մեջ.
9.1 Նոր գծերի և եզրագծերի խաչմերուկներ այլ երկաթուղային գծերի և եզրագծերի, տրամվայի գծերի, տրոլեյբուսի գծերի, համաքաղաքային նշանակության գլխավոր փողոցների և արագընթաց քաղաքային ճանապարհների, ինչպես նաև բոլոր կատեգորիաների ճանապարհների հետ պետք է դասավորվեն տարբեր մակարդակներում. Փոխանցումները կարող են կազմակերպվել մեկ մակարդակովկայաններում և բնակավայրերում, որոնք նախատեսված են հրշեջ մեքենաների և շտապ օգնության մեքենաների անցման համար, սովորաբար փակ է ընդհանուր օգտագործման SP 34.13330 համաձայն անվտանգության պահանջների պահպանման և տեսանելիության ապահովման:
Գոյություն ունեցող երկաթուղիները, առկա մակարդակի անցումները արդիականացնելիս ենթակա են վերակառուցման՝ վիադուկներով փոխարինմամբ կամ փակ են, ճանապարհների շեղումով՝ երկաթուղու վրա համակցված արհեստական ​​կառույցներով անցնելու համար։
Ժամանակավոր պահեստավորումնույն մակարդակի ճանապարհային անցումներ գոյություն ունեցող երկաթուղային գծերի և եզրագծերի վրա թույլատրվում է երկաթուղու ադմինիստրացիայի թույլտվությամբ, տեղական իշխանությունների հետ համաձայնեցնելով մինչև արդիականացման աշխատանքների իրականացումն ընկած ժամանակահատվածի համար. երկաթուղի.
Գոյություն ունեցող ճանապարհային անցումների մշտական ​​պահպանումը խստիվ արգելվում է։կազմակերպված ուղևորափոխադրումներով երկաթուղիներում կամ եթե տարվա որոշակի ժամանակահատվածներում երթևեկության ինտենսիվությունը կարող է գերազանցել Օրական 50 գնացք.

Իսկ տրանսպորտի նախարարության 2009 թվականի մարտի 26-ի «Երկաթուղային անցումները (երկաթուղային անցումներ) բացելու և փակելու կարգի մասին» հրամանը երկաթուղայիններին թողնում է վետոյի իրավունք, որից նրանք գրեթե միշտ օգտվում են։

Ո՞վ և ինչու վաճառեց այս ամենը.Ակնհայտ է, որ այստեղ աշխատել է հզոր երկաթուղային լոբբին, որը բոլոր անցումները որպես բեռ ընկալել և կընկալի։ Բոլոր անցումները վերգետնյա անցումների վերածելու գաղափարն, իհարկե, գեղեցիկ է, այն կարելի է նույնիսկ ներկայացնել որպես մարդկանց անվտանգության և հարմարավետության մտահոգություն։ Պարզապես դա ամբողջովին կտրված է իրականությունից և երկրի տնտեսական հնարավորություններից։ Ինքներդ դատեք. երկրի բոլոր մակարդակների ճանապարհներին կա ավելի քան 11000 անցում, այդ թվում մոտ 1000-ը՝ Մոսկվայի մարզում: Մեկ թռիչքի միջին արժեքը 2 միլիարդ ռուբլի է։ Այսպիսով, 11 հազար վերգետնյա անցումների կառուցումը երկրով մեկ տեղաշարժվելու փոխարեն կարժենա ֆանտաստիկ գումար 22 տրլն (!) ռուբլիընթացիկ գներով, այդ թվում՝ 2 տրլն. Մոսկվայի մարզում։ Ֆինանսավորման ներկայիս տեմպերով, և երկրի բոլոր մակարդակների բյուջեներից տարեկան հատկացվում է հազիվ 100 միլիարդ ռուբլի, խնդրի լուծման համար կպահանջվի մինչև 200 (երկու հարյուր) տարի:

Եզրակացությունները հիասթափեցնող են. Անցումների տերերը՝ երկաթուղայինները, լավ տեղավորված են. նրանք մնում են անանուն և չեն մտածում իրենց մասին, և գրեթե ոչ ոք նրանց չի անհանգստացնում (ոչ ճանապարհային ոստիկանությունը, ոչ ճանապարհի աշխատողները, ոչ այլ վերահսկող մարմիններ, ոչ էլ բնակիչները): . Որոշ անցումներ հիմնականում անտեր են, սեփականատերեր չկան, թեև կան երկաթուղուց օգտվողներ։ Նրանց հետ էլ ոչինչ չես կարող անել։ Երկաթուղայինների լոբբինգով զբաղվող ստանդարտներով ոչ ոք ոչ մեկին «ոչ մի բանի պարտք չէ»՝ հին անցումների վերակառուցումը չի թույլատրվում, իսկ նոր անցումներ բացելը փաստացի արգելվում է։ Շարժման անվտանգության համար ներդրումներ գրեթե չկան, ի վերջո, դրանք համարվում են ժամանակավոր: Ընդհանրապես պետական ​​մակարդակով համակարգային ու Բարդ մոտեցումհասանելի չէ փոխանցումների համար:

Լուծումներ
Իհարկե, պետք է նույն մակարդակի անցումների փոխարեն ավելացնել վերգետնյա անցումների կառուցումը, դրա վրա ծախսել ոչ թե 100, այլ տարեկան 300-500 միլիարդ ռուբլի։ Բայց քանի դեռ ֆինանսավորման հարցը չի լուծվել, մենք պետք է անկեղծորեն խոստովանենք ինքներս մեզ, որ տարեկան 50-60-ից ավելի նման վերգետնյա անցումներ չեն կարող կառուցվել ողջ հանրապետությունում։ Իսկ եթե մենք ուզում ենք մի քանի հազար խնդրահարույց անցումների խնդիրը լուծել ոչ թե 200 տարում, այլ գոնե 10-15 տարում, պետք է հենց հիմա ինտենսիվ աշխատանք տանել եւս առնվազն 5 հատվածում։

1. Ապահովել, որ գոյություն ունեցող անցումները պատշաճ կերպով պահպանվեն իրենց տերերի կողմից, որպեսզի մակերեսը թույլ տա նրանց անցնել առնվազն 30-50 կմ/ժ 5-10-ի փոխարեն:

2. Բարելավել մակարդակի անցման ազդանշանը, որպեսզի պատնեշը բացվի վերջին մեքենայի անցնելուց հետո 2-3 վայրկյանում:

3. Վերականգնել 90-2000-ականներին փակված անցումները. Անհրաժեշտության դեպքում անհապաղ բացեք նոր անցումներ՝ հատումները նվազեցնելու, տրանսպորտային կապեր ստեղծելու և հարևան անցումները բեռնաթափելու համար:


4. Անցումների ապահովման հետ կապված երթևեկության լուրջ դժվարություններ ունեցող անցումների քանակը 1-ից հասցնել 2-3 գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ (կախված ճանապարհի և երկաթուղու երթևեկության ինտենսիվությունից):

5. Չկարգավորվող անցումները հագեցնել լուսացույցներով, արգելապատնեշներով և SPD-ներով՝ երթևեկության անվտանգությունը բարելավելու համար:

Ի՞նչ է պետք անել յուրաքանչյուր ուղղությամբ:
1. Առկա անցումների պատշաճ պահպանում
Խնդրի բաղադրիչները.
- Սեփականատերերի անանունություն, պաշտոնյաների և բնակիչների հետ անհայտ շփումներ
- Ճանապարհի մակերեւույթից ռելսերի շեղման ստանդարտների անորոշությունը
- Սեփականատերերին պատշաճ սպասարկում պարտադրելու ընթացակարգի անորոշությունը

Լուծում:
1. Կատարել Մոսկվայի տարածաշրջանի բոլոր երկաթուղային անցումների գույքագրում, հավաքելով տվյալներ դրանցից յուրաքանչյուրի սեփականատերերի վերաբերյալ: Սա վերաբերում է տարածաշրջանային, դաշնային և տեղական ճանապարհներին:
2. Ստացված տվյալները, այդ թվում՝ կազմակերպությունների սեփականատերերի կոնտակտները, դրվում են քարտեզի վրա՝ հասանելիություն տալով բոլորին։
3. Նկարագրեք և պատկերացրեք կարգավորող պահանջներանցումների նորմատիվ վիճակին, դրվում է նշված քարտեզի վրա։
4. Սահմանել երկաթուղային գծերի սեփականատերերի վրա ազդելու ամենաարդյունավետ ընթացակարգը (այդ թվում՝ վերահսկող մարմինների շփումները՝ ճանապարհային ոստիկանություն, դատախազություն և այլն, բողոքարկման հաջորդականությունը, հղումները օրենքի նորմերին և այլն): Առաջարկեք այս ընթացակարգը բնակիչներին, Dobrodel պորտալին, ճանապարհային ոստիկանությանը և ճանապարհային բոլոր աշխատողներին:

Ակնկալվող Արդյունքը:
Հավաքված տվյալները կարող են արդյունավետորեն օգտագործվել երկաթուղու գծերի սեփականատերերի պատշաճ սպասարկումն ապահովելու համար: Մասնավորապես:
- Ճանապարհաշինարարների կողմից քաղաքացիների պատասխաններում հնարավոր կլինի նշել իրական տերերին ու վատ վիճակի մեղավորներին, նրանց կոչեր ուղարկել։
- Բնակիչները կկարողանան անմիջականորեն կապ հաստատել սեփականատիրոջ հետ կամ գրել վերահսկող մարմիններին (ճանապարհային ոստիկանություն, դատախազություն), եթե պատասխան չլինի:
- Տվյալները կարող են փոխանցվել Dobrodel պորտալի վարչակազմին՝ անցումների սեփականատերերի վրա անմիջական ազդեցության համար և կրկին ուղարկել ճանապարհային ոստիկանություն և դատախազություն:
- Ճանապարհային ոստիկանությունը և դատախազությունը կկարողանան անհապաղ հրամաններ և տուգանքներ արձակել անցումների սեփականատերերին՝ առանց սեփականության իրավունքի հստակեցման վրա ժամանակ կորցնելու։
- Ճանապարհաշինարարները կհասկանան, թե ում հետ պետք է շփվեն աշխատանքի համաժամացման համար (օրինակ՝ ճանապարհների հիմնանորոգման ժամանակ):
- Հայտնաբերված անտեր անցումները ենթակա են կամ լուծարման (բայց ռելսերի ապամոնտաժմամբ, ոչ թե ասֆալտով), կամ եթե ինչ-որ մեկին անհրաժեշտ է երկաթուղի, սերտիֆիկացում և երկաթուղային գծերից օգտվողի հաշվեկշռի վրա դնելը:

2. Գնացքի անցումից անմիջապես հետո արգելապատնեշի բացում
Խնդրի բաղադրիչները.
- «Ռուսական երկաթուղիների» գործող կանոնակարգերն ու պրակտիկան հաշվի չեն առնում առանց երկաթուղու տրանսպորտի շահերը
- Հնացած տեխնիկական լուծումներահազանգով
- Պետք է ներդրումներ կատարել բարելավված ազդանշանման մեջ

Լուծում:
- Կարգավորել նորմատիվ փաստաթղթեր, դրանում սահմանելով գնացքի անցումից անմիջապես հետո անցումների բացման անհրաժեշտությունն ու թույլատրելիությունը։
- Մշակել, փորձարկել և հավաստագրել տեխնիկական լուծումներ, որոնք ապահովում են արգելապատնեշի արագ բացումը գնացքի անցնելուց հետո
- Տրամադրել միջոցներ ազդանշանային ազդանշանի վերակառուցման համար՝ ապահովելու համար արգելապատնեշի արագ բացումը գնացքի անցումից հետո

Ակնկալվող Արդյունքը:
-3-10% աճ թողունակությունըառկա քայլերը

3. Հին անցումների վերականգնում և նոր պահանջված անցումների բացում
Խնդրի բաղադրիչները.
- «Ռուսական երկաթուղիների» գործող կանոնակարգերն ու պրակտիկան գործնականում թույլ չեն տալիս նոր անցումներ բացել, այլ միայն փակել դրանք։
- Ժամ որոշումըանհրաժեշտ կլինի ապահովել մուտքի ճանապարհներ ճանապարհային աշխատողների հաշվին (համակարգող ճանապարհային աշխատողներ և երկաթուղային աշխատողներ)
- Բացահայտեք բացման ամենախոստումնալից վայրերը

Լուծում:
- Մոսկվայի մարզի կառավարության մակարդակով խորհրդակցություններ անցկացնել «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության հետ՝ նոր անցումներ բացելու անհրաժեշտության վերաբերյալ:
- Ճանապարհի աշխատողներից և բնակիչներից տեղեկատվություն հավաքել ամենահամապատասխան անցման կետերի մասին:
- Կարգավորել կարգավորող փաստաթղթերը՝ դրանում սահմանելով անցումների բացման անհրաժեշտությունն ու թույլատրելիությունը։
- Տրամադրել միջոցներ անցումների (Ռուսական երկաթուղիների) կառուցման և դրանց մոտեցումների կազմակերպման համար (ճանապարհաշինարարներ)

Ակնկալվող Արդյունքը:
- Կբեռնաթափվեն գործող անցումները, կբարձրանա ճանապարհային ցանցի կապը։

4. Անցումներում տողերի քանակի ավելացում (2-ից բազմաշերտ)
Խնդրի բաղադրիչները.
- Ռուսական երկաթուղիների գործող կանոնակարգերն ու պրակտիկան թույլ չեն տալիս բացել բազմաշերտ անցումներ
- Երբ որոշումը կայացվի, անհրաժեշտ է վերակառուցել մուտքի ճանապարհները ճանապարհային աշխատողների (կոորդինատ ճանապարհների աշխատողների և երկաթուղու աշխատողների) հաշվին:
- Անհրաժեշտ է վերլուծել և բացահայտել վերակառուցման ամենահեռանկարային վայրերը՝ շարքերի ավելացմամբ

Լուծում:
- Մոսկվայի մարզի կառավարության մակարդակով խորհրդակցություններ անցկացնել «Ռուսական երկաթուղիների» հետ անցումների վերակառուցման անհրաժեշտության վերաբերյալ:
- Վերլուծել առկա փորձը:
- Ճանապարհային աշխատողներից և բնակիչներից տեղեկատվություն հավաքել ամենախնդրահարույց անցումների մասին: Ընտրեք առաջնահերթությունը փորձի համար:
- Կարգավորել կարգավորող փաստաթղթերը՝ դրանում սահմանելով բազմաշերտ անցումների բացման և վերակառուցման անհրաժեշտությունն ու թույլատրելիությունը։
- Միջոցներ տրամադրել անցումների (Ռուսական երկաթուղիներ) վերակառուցման և դրանց մոտեցումների կազմակերպման համար (ճանապարհաշինարարներ)

Ակնկալվող Արդյունքը:
- Անցումներում տրանսպորտային շատ խնդիրներ կարելի է լուծել առանց վերգետնյա անցումների կառուցման 2 միլիարդով, 30-50 միլիոն ռուբլու ներդրմամբ։

5. Վթարային անցումները զինել լուսացույցներով, UZP-ով և արգելապատնեշներով
Խնդրի բաղադրիչները.
- Անցումների անվտանգության բարելավման դաշնային ծրագրի բացակայություն, «Ռուսական երկաթուղիների» փոքր ջանքերը
-Անհրաժեշտ է առաջնահերթություն տալ՝ սկսած տեղափոխությունից՝ վթարների կենտրոնները

Լուծում:
- Անհրաժեշտ է հանձնարարել Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությանը «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ին ընդլայնել մակարդակի անցումների վերակառուցման ծրագիրը՝ անվտանգությունը բարելավելու նպատակով 20-30-ից 200-300 անցումների: տարեկան, սկսած առավել արտակարգ իրավիճակներից:
- Ստացեք և փոխանցեք «Ռուսական երկաթուղիներ» Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհային ոստիկանության տվյալները ամենավտանգավոր անցումների հասցեներով՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների վթարների կենտրոններ, որոնք պահանջում են առաջնահերթ սարքավորումներ SPD-ով և խոչընդոտներով:
- Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության կողմից «Ճանապարհային անվտանգություն 2013-2020» Դաշնային նպատակային ծրագրում անցումները UZP-ով և արգելապատնեշներով հագեցնելու միջոցառումների ընդգրկում:

Ակնկալվող Արդյունքը:
- Տարեկան մինչև 100 մարդու կյանք կփրկվի։ Նաև գծերի վրա վթարների թվի նվազման պատճառով կնվազեն երկաթուղու և երթևեկության այլ մասնակիցների տնտեսական կորուստները չվացուցակների խաթարումից և անցումների արգելափակումից։

Ո՞ւմ դիմենք։
Քանի որ տեղափոխման հարցը լայնածավալ է և վերաբերում է ողջ երկրին, «Probok.net»-ը այն կներկայացնի Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության քննարկմանը։ Տրանսպորտի նախարարությանը կխնդրենք հավաքել ճանապարհի աշխատողներին, «Ռուսական երկաթուղիներին», ճանապարհային ոստիկանությանը և այնտեղ որոշում կայացնել՝ ժամկետներով և պատասխանատուներով։ Եվ իհարկե, գումար հատկացրեք այս աշխատանքի համար։

Մոսկվայի մարզի տրանսպորտի նախարարությանը կից հասարակական խորհրդի միջոցով աջակցություն է խոստացել խորհրդի ղեկավար Լ.Մ. Լիպսիցը (ի դեպ, նա առաջարկեց բազմաշերտ անցումների գաղափարը): Հուսով եմ, որ առաջարկները կաջակցեն ինչպես տրանսպորտի նախարարությանը, այնպես էլ Մոսկվայի մարզի ճանապարհային օբյեկտների գլխավոր տնօրինությանը, քանի որ Մոսկվայի մարզ տեղափոխվելու խնդիրն ամենասուրն է:

Երկաթուղային անցումները ճանապարհների խաչմերուկներն են երկաթուղային գծերով նույն մակարդակի վրա: Անցումները պետք է վերանորոգվեն և կահավորվեն երթևեկության անվտանգությունն ապահովող, գնացքների անցման պայմանները բարելավող սարքերով և Փոխադրամիջոց.

«Տրուդովոյ Դեսանտ» ՍՊԸ-ին պարբերաբար կատարում են այնպիսի աշխատանքներ, ինչպիսիք են երկաթուղային անցման վերանորոգումը, և նրա թիմն ունի մեծ փորձ այս ոլորտում: Հիմնականում նման աշխատանք պետք է կատարվի երկաթուղային գծի հիմնանորոգման ժամանակ և խստորեն ապահովել, որ վերանորոգված հատվածում ճանապարհի վերին հատվածի կառուցվածքը լինի նույնը, ինչ մուտքերի մոտ:

Ըստ գտնվելու վայրի՝ այդ երկաթուղային օբյեկտները բաժանվում են.

1. Հանրային երկաթուղային անցումներ. հանրային երկաթուղիների խաչմերուկներում հանրային ճանապարհների, քաղաքային ճանապարհների և փողոցների հետ.
2. Ոչ հասարակական նշանակության երկաթուղային անցումներ. երկաթուղային գծերի հատումներում առանձին ձեռնարկությունների կամ կազմակերպությունների ավտոճանապարհներին (անկախ սեփականության ձևից):

Երկաթուղային ոչ հանրային անցման վերանորոգումն իրականացվում է ձեռնարկությունների կամ ավտոճանապարհային մարմինների, ինչպես նաև ավտոճանապարհները սպասարկող և այդ անցումներից օգտվող կազմակերպությունների միջոցների հաշվին:

Երկաթուղային անցումները բաժանվում են կարգավորվող և չկարգավորվող:

Տեխնոլոգիական անցումներ կոչվում են երկաթուղային գծերի հատումներ ավտոճանապարհներով ձեռնարկության տարածքում (պահեստ, պահեստ, վերելակ և այլն), որոնք նախատեսված են ապահովելու համար: տեխնոլոգիական գործընթացայս ձեռնարկության աշխատանքը: Շարժակազմի և դրանց վրա գտնվող տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության անվտանգությունն ապահովում է ձեռնարկության ադմինիստրացիան:

Կապիտալ վերանորոգումտեղափոխումը կարող է իրականացվել ուղու հիմնական և միջին վերանորոգման չափով: Ցանկալի է, որ անցումները տեղակայվեն ինչպես երկաթուղու, այնպես էլ այն հատող ճանապարհների ուղիղ հատվածներում։ Ցանկացած խորշեր և տեսանելիության նվազում ունեցող վայրեր մեծացնում են վթարի հավանականությունը: Մայրուղին երկաթուղին պետք է անցնի ուղիղ անկյան տակ։ Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա նվազագույն անկյունպետք է լինի առնվազն 60 աստիճան: Մյուս տարբերակները, կապիտալ վերանորոգման ժամանակ, պետք է վերակառուցվեն՝ անկյունի կտրուկությունը նվազեցնելու համար:

Երկաթուղային անցման կապիտալ վերանորոգում

Այս տեսակի աշխատանքը ներառում է հետևյալ կետերը.

• անցման հատակի փոխարինում;
• թերի և չօգտագործվող քնաբերների փոխարինում;
• կոպիճ մաքրում;
• երկաթուղային անցման տարածքում մոտեցման ճանապարհների վերանորոգում.
• ցանկապատերի փոխարինում, վերանորոգում, ներկում և այլն;
• անցման հատվածում ճանապարհի ուղղում.

Տեղափոխման վերանորոգումը կարող է իրականացվել ըստ անհրաժեշտության: Աշխատանքի շրջանակն այս դեպքում համընկնում է ուղու հիմնանորոգման ծավալների հետ:

Մեծ մասը խոցելի տեղԵրկաթուղային անցումները հատակ կամ ծածկույթ է, որի վրա իրականացվում է տրանսպորտային միջոցների անցումը: Որպես հատակ, կարող եք օգտագործել տարբեր նյութեր.

• երկաթբետոնե սալիկներ;
• երկաթբետոնե սալիկներ ռետինե ծածկով;
• ռետինե ծածկույթով ավարտ:

«Տրուդովոյ Դեսանտ» ՍՊԸ-ն զբաղվում է ոչ միայն անցումների վերանորոգմամբ, այլ նաև իրականացնում է երկաթուղիների հետ կապված ցանկացած այլ աշխատանք՝ սկսած շինարարական նախագծերի մշակումից կամ տարբեր օբյեկտների վերանորոգումից մինչև դրանց գործարկումը: Մենք աշխատում ենք ամբողջ Ռուսաստանում՝ Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից մինչև արևելյան ծայրամասեր:

79. Ենթակառուցվածքի սեփականատերերը կամ երկաթուղային ոչ հանրային գծերի սեփականատերերը երկաթուղային անցումները վերազինում են երկաթուղային շարժակազմի, տրանսպորտային միջոցների և ճանապարհային այլ օգտվողների տեղաշարժի անվտանգությունը ապահովելու համար նախատեսված տեխնիկական միջոցներով, պահպանում են երկաթուղային անցման սահմաններում գտնվող ճանապարհների հատվածները. սույն Պայմանների և ճանապարհային հատվածում գործող տեխնիկական կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխան:

Ենթակառուցվածքի սեփականատերերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերերը ապահովում են պատնեշների պատշաճ պահպանումն ու շահագործումը, անցման և արգելապատնեշների ազդանշանային ազդանշանը, արգելապատնեշների փոխարինումը, հեռախոսային (ռադիո) կապի պատշաճ սպասարկումը և շահագործումը, անխափան սնուցումը, արտաքին էլեկտրացանցերի սպասարկումը, լուսարձակների տեղադրում, արտաքին լուսավորության ավտոմատ միացում և անջատում, արտաքին լուսավորության էլեկտրական լամպերի ընդունում և փոխարինում, ներառյալ լուսարձակների տեղադրումներում:

80. Երկաթուղային անցումներում գծային սարքերի վերանորոգումն իրականացվում է պլանային կարգով ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից: Երկաթուղային գծի հիմնանորոգման ժամանակ պետք է իրականացվի երկաթուղային անցումների հիմնանորոգում։ Յուրաքանչյուր երկաթուղային անցման համար վերանորոգման աշխատանքների ծավալը որոշվում է՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից՝ նախահաշիվների կազմում:

Երկաթուղային անցման գծերի միջև հատակի և երթևեկելի մասի պահպանման, վերանորոգման, հիմնանորոգման և վերակառուցման աշխատանքները, ժամանակավոր ճանապարհային նշանների տեղադրումն ու ապամոնտաժումն իրականացվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից:

Երկաթուղային անցումների սահմաններում գտնվող ճանապարհների հատվածների պահպանման աշխատանքները կատարվում են 2007 թվականի նոյեմբերի 8-ի N 257-FZ դաշնային օրենքի համաձայն:

Երկաթուղային անցումների սահմաններում ճանապարհների հատվածների վերանորոգումը, հիմնանորոգումը և վերակառուցումը (բացառությամբ երկաթուղային անցման գծերի միջև ընկած հատակի և երթևեկելի մասի) իրականացվում է ճանապարհների այդ հատվածների սեփականատերը (սեփականատերը) համաձայնությամբ: երկաթուղային գծերի սեփականատերերը.

Ավտոմատ (կիսաավտոմատ) արգելապատնեշների, էլեկտրական արգելապատնեշների, անցումների և արգելապատնեշների ազդանշանային նորոգումը երկաթուղային անցումներում իրականացնում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը:

Այն դեպքերում, երբ երկաթուղային գծի վերանորոգման, հիմնանորոգման կամ վերակառուցման համար միջոցառումներ մշակելիս կամ. տեխնիկական միջոցներերկաթուղային խաչմերուկում փոխվել է տրանսպորտային միջոցների երթևեկության սխեման, ենթակառուցվածքի սեփականատերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը, աշխատանքն իրականացնելուց առնվազն հինգ օր առաջ, պետք է որոշի տրանսպորտային միջոցների շարժման կարգը. երկաթուղային անցման, շրջանցիկ երթուղիների միջոցով և մայրուղիների սեփականատերերի կամ այլ սեփականատերերի հետ համաձայնեցված (որը պատասխանատու է շրջանցման երթուղու համար) ապահովել TSODD-ի տեղադրումը, ներառյալ շրջանցման երթուղին նշվածները:

Երթևեկության կազմակերպման սխեման փոխելու և (կամ) սահմանափակումներ մտցնելու մասին որոշում կայացնելուց հետո լիազոր մարմինը որոշման մասին տեղեկացնում է Ռուսաստանի ՆԳՆ Պետական ​​ճանապարհային տեսչության համապատասխան բաժիններին և ուղարկում է TMP:

81. Նախքան ուղու աշխատանք կատարելը, վերանորոգում ավտոմատ սարքեր(արգելքներ և ահազանգեր) երկաթուղային անցումներում, ինչպես նաև ավտոմատ արգելափակման կամ էլեկտրամատակարարման սարքերը վերանորոգելիս, որոնք խաթարում են երկաթուղային անցումներում ավտոմատացման աշխատանքը, ենթակառուցվածքի սեփականատերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը միջոցներ են մշակում երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար։ աշխատանքի ժամանակահատվածի համար. Անհրաժեշտության դեպքում նրանք լրացուցիչ ճեպազրույցներ են կազմակերպում երկաթուղային գծանցում սպասարկող աշխատակիցների համար, երկաթուղային կայարաններում հերթապահող մեքենավարների համար, լրացուցիչ աշխատողներ են հատկացնում երկաթուղային անցումներին օգնելու համար, նախազգուշացումներ են տալիս վերանորոգված երկաթուղային անցումով գնացքների շարժման հատուկ պայմանների մասին: Երկաթուղային անցակետում աշխատանքի ընթացքում երթևեկության անվտանգության ապահովման պատասխանատվությունը կրում է հերթապահը:

Եթե ​​հնարավոր չէ լրացնել սահմանված ժամկետում վերանորոգման աշխատանքներԱշխատանքն իրականացնողը այդ մասին զեկուցում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջը կամ երկաթուղային ոչ հանրային երկաթուղու սեփականատիրոջը, որը, կախված տեղական պայմաններից, որոշում է երկաթուղային անցման շահագործման կարգը, որից հետո տալիս է համապատասխան ցուցումներ. իրենց աշխատակիցներին, աշխատանքային գրաֆիկի կիրառմամբ ծանուցում են Ռուսաստանի ՆԳՆ պետավտոտեսչության համապատասխան բաժիններին։

82. Երկաթուղային անցումներում ռելսային սարքերի և ավտոմատացման սարքավորումների վիճակի և շահագործման պարբերական ստուգումները պաշտոնատար անձանց կողմից իրականացվում են ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից սահմանված ժամկետներում և կարգով:

Երկաթուղային անցումում պարտականությունների ընդունման և հանձնման և սարքերի ստուգման գրքույկը պետք է ստուգվի անցման պահպանման և սպասարկման յուրաքանչյուր ստուգման ժամանակ. ճանապարհային վարպետի կողմից առնվազն ամիսը երկու անգամ, գծի վարպետի կողմից առնվազն չորս անգամ: ամիս, ինչպես նաև ամեն անգամ, երբ նրանք այցելում են երկաթուղային անցում:

Ստուգման արդյունքները և այդ պատվերները գրանցվում են նշված գրքում:

83. Ենթակառուցվածքի սեփականատերերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերերը պետք է համակարգված կերպով վերահսկեն իրականացումը. պաշտոնական պարտականություններըերկաթուղային անցումներ սպասարկող աշխատակիցները, երկաթուղային անցումների վիճակն ու շահագործումը, ինչպես նաև ստուգումների որակը և հայտնաբերված անսարքությունները վերացնելու համար նախատեսված միջոցառումների իրականացումը:

62. Ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ գծային օբյեկտների ստորաբաժանումները պարտավոր են երկաթուղային անցումները վերազինել երկաթուղային շարժակազմի, տրանսպորտային միջոցների և ճանապարհային այլ օգտվողների տեղաշարժի անվտանգությունն ապահովելու համար նախատեսված տեխնիկական միջոցներով. պահպանել երկաթուղային անցման սահմաններում գտնվող ճանապարհների հատվածները (մինչև արգելապատնեշը կամ երթուղու երկայնքով մոտակա երկաթուղուց 10 մ հեռավորության վրա պատնեշի բացակայության դեպքում)՝ համաձայն շահագործման պահանջների. սույն կանոններով սահմանված երկաթուղային անցումները:

Երկաթուղային անցումների սահմաններում ճանապարհների պահպանման աշխատանքների ցանկը սահմանվում է սույն կանոնների 63-րդ կետով:

Ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ գծային օբյեկտների ստորաբաժանումները, ըստ գործարանային գծագրերի, արտադրում են ավտոմատ արգելապատնեշներ և էլեկտրական պատնեշներ և ապահովում նրանց երկաթուղային անցումներով, փոխարինում են մեքենայացված և պահեստային պատնեշները, էլեկտրական լամպերը: անցման կետերի շենքերում և մեքենայացված արգելապատնեշների ազդանշանային լույսերը.

Ազդանշանի, կենտրոնացման և արգելափակման ստորաբաժանումները, ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ հաղորդակցությունն ապահովում են արգելապատնեշների պատշաճ պահպանումն ու շահագործումը, ճաղավանդակների վրա ռետրոֆլեկտորները, անցման և արգելապատնեշների ազդանշանը, դրանց վրա արգելքների փոխարինումը հետադարձ ռեֆլեկտորներով: , հեռախոսային (ռադիո -) կապ.

Ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ էլեկտրամատակարարման ստորաբաժանումները ապահովում են երկաթուղային անցումների անխափան էլեկտրամատակարարումը, արտաքին էլեկտրացանցերի սպասարկումը, լուսարձակների տեղակայումները, արտաքին լուսավորության ավտոմատ միացումն ու անջատումը, էլեկտրաէներգիայի ընդունումը և փոխարինումը: լամպեր արտաքին լուսավորության համար, ներառյալ լուսարձակների տեղադրումը:

Ճանապարհային վարպետները (ուղու վարպետները), երկաթուղային գծի ստուգման համար նշանակված անձինք, էլեկտրիկները, էլեկտրիկները ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ համապատասխան ստորաբաժանումների բաշխիչ ցանցերի շահագործման համար երկաթուղային անցումները ստուգելիս պետք է. իրենց պարտականությունների շրջանակներում հատուկ ուշադրություն են դարձնում երթևեկելի մասի, ջրհեղեղների, տախտակամածների վիճակին, ավտոմատ և այլ սարքերի շահագործման համար ( ձայնային ահազանգ, լուսացույցների հատման ազդանշաններ, արգելապատնեշների ճաղավանդակների ազդանշանային լույսեր), ռելեի և մարտկոցների պահարանների վիճակը, լուսավորությունը և անսարքություններ հայտնաբերելու դեպքում ձեռնարկել համապատասխան միջոցներ դրանք վերացնելու համար։

63. Երկաթուղային անցումներում գծային սարքերի նորոգումն իրականացվում է պլանային կարգով ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ գծային օբյեկտների ուժերով: Երկաթուղային գծի հիմնանորոգման ժամանակ, որպես կանոն, պետք է իրականացվի նաև երկաթուղային անցումների հիմնանորոգում։ Յուրաքանչյուր մակարդակի անցման վերանորոգման ընթացքում աշխատանքի ծավալը որոշվում է՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ գծային օբյեկտների ղեկավարի կողմից՝ նախահաշիվների, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ աշխատանքային գծագրերի պատրաստմամբ։ .

Ենթակառուցվածքի սեփականատերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը երկաթուղային անցման սահմաններում ավտոճանապարհներ վարելիս պարտավոր է. ապահովել՝

Ճանապարհների, լանջերի և բաժանարար շերտերի մաքրության և կոկիկության պահպանում, բեկորներից և օտար առարկաներից մաքրելով դրանք աղբավայրերում հեռացնելով և հեռացնելով.

Լանջերի տեղադրում և հատումներ, վնասի վերականգնում հողի ավելացումով և խոտերի ցանքով ամրացում;

Դրենաժային համակարգի տարրերի մաքուր պահպանում, դրանց ամրացումների թերությունների վերացում, փոքր վնասների մաքրում և վերացում փոթորկի կոյուղի, ջրահեռացման սարքեր, արագ հոսանքներ, ջրի հորեր, կաթիլներ, սկուտեղներ, խողովակների և կամուրջների մուտքի և ելքի ալիքներ.

Սարքը, անհրաժեշտության դեպքում, ջրահեռացման անցքեր;

անցման իրավունքի սահմանների նշանակման տարրերի մաքրության և կարգի պահպանում.

Ճանապարհի մաքրում աղբից, կեղտից և օտար առարկաներից;

Ճանապարհի մաքրում;

Սառույցի դրեյֆի անցման կանխարգելիչ աշխատանքների իրականացում և ջրհեղեղի ջրերըփոքր կամուրջների բացվածքների մոտ ձյան և սառույցի մաքրում, փոքր կամուրջների բացման և փակման, Տեխնիկական սպասարկում բուժման հաստատություններ, ճանապարհները և ճանապարհային կառույցները ջրհեղեղներից, խցանումներից, հրդեհներից պաշտպանելու կանխարգելիչ աշխատանքներ, ջրհեղեղների դեմ պայքարի միջոցառումներ.

Ճանապարհի ցանկապատի վրա ցանկապատերի, ռեֆլեկտորների, ազդանշանային սյուների, ռեֆլեկտիվ վահանների մաքրում և լվացում;

Ճանապարհների մաքրում ձնահոսքերից, ձմեռային սայթաքունության դեմ պայքարի կազմակերպում, ձյան ափերի մաքրում ճանապարհների եզրերից.

Ձյան բեռնում և հեռացում;

Համակարգի ձյան և սառույցի տարրերի կանոնավոր մաքրում;

Ճանապարհների, լանջերի խոտ հնձելը, բաժանարար գոտին, երթևեկության իրավունքը, ծառերի և թփերի հատումը մաքրման միջոցով անտառահատումների մնացորդներ, քիմիական միջոցներով անցանկալի բուսականության վերացում.

Երկաթուղային անցման սահմաններում մայրուղու պահպանման աշխատանքներ (երթուղու երկայնքով մոտակա երկաթուղուց տասը մետր հեռավորության վրա գտնվող արգելապատնեշի կամ արգելապատնեշի բացակայության դեպքում), հատակի և երթևեկելի մասի սպասարկում և վերանորոգում. Երկաթուղային անցման գծերի միջև տեղեկատվական նշանների տեղադրումն ու ապամոնտաժումը մակարդակով անցումների վերանորոգման ընթացքում իրականացվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերերի կողմից և կարող են վստահվել երրորդ անձանց:

Երկաթուղային անցման սահմաններում ճանապարհների վերանորոգման, երկաթուղային անցումների մոտեցման ճանապարհների պահպանման և վերանորոգման աշխատանքները կատարվում են այդ ճանապարհների սեփականատերերի կողմից: Երկաթուղային անցումների մատույցներում ճանապարհային նշանների պահպանումն իրականացնում է այդ ճանապարհային նշանների սեփականատերը (հաշվեկշիռը):

Երկաթուղային անցումներում ավտոմատացման գործունեությունը խախտող երկաթուղային աշխատանքները պետք է համաձայնեցվեն ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ ազդանշանային, կենտրոնացման և արգելափակման բաժինների ղեկավարների հետ:

Երկաթուղային անցումներում ավտոմատ (կիսաավտոմատ) արգելապատնեշների, էլեկտրական արգելապատնեշների, անցման և պատնեշի ազդանշանման վերանորոգումն իրականացվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ ազդանշանային, կենտրոնացման և արգելափակման բաժինների աշխատակիցների կողմից:

Այն դեպքերում, երբ երկաթուղային գծի կամ երկաթուղային անցումում տեխնիկական միջոցների վերանորոգման աշխատանքների կատարման ընթացքում խախտվել կամ դժվարացել է տրանսպորտային միջոցների անցումը, ենթակառուցվածքի սեփականատերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը, առնվազն. Աշխատանքից 5 օր առաջ պետավտոտեսչության կառավարման մարմինների հետ համաձայնեցնելով ըստ սուբյեկտների պետք է որոշի Ռուսաստանի Դաշնություներկաթուղային անցումով կամ շրջանցիկ երթուղիներով տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժման կարգը և ճանապարհների կառավարման մարմնի հետ համաձայնեցված (որի բաժինը շրջանցման երթուղին է) ապահովել ճանապարհային նշանների տեղադրումը, որոնք ցույց են տալիս շրջանցման երթուղին:

64. Նախքան գծային աշխատանքներ կատարելը, երկաթուղային անցումներում ավտոմատ սարքերի (արգելքներ և ազդանշանային) վերանորոգում, ինչպես նաև երկաթուղային անցումներում ավտոմատացման աշխատանքը խաթարող ավտոմատ արգելափակման կամ էլեկտրամատակարարման սարքերի վերանորոգման ժամանակ, գծային օբյեկտների բաժանմունքների ղեկավարներ, ազդանշանային, կենտրոնացում. Սեփականատիրոջ ենթակառուցվածքի կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերերի արգելափակումը, էլեկտրամատակարարումը, Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների պետավտոտեսչության կառավարման մարմինների հետ համատեղ մշակում են միջոցառումներ աշխատանքի ընթացքում երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում նրանք լրացուցիչ ճեպազրույցներ են կազմակերպում անցումային ուղեկցորդների, գնացքների վարորդների, երկաթուղային կայարաններում հերթապահողների համար, լրացուցիչ աշխատողներ են հատկացնում երկաթուղային անցումներին օգնելու համար, նախազգուշացումներ տալիս գնացքների վերանորոգված երկաթուղային անցումով շարժվելու հատուկ պայմանների մասին և այլն։ Երկաթուղային անցումում աշխատանքի ընթացքում երթևեկության անվտանգության ապահովման պատասխանատվությունը կրում է անցման համար հերթապահը:

Երկաթուղային անցումներում առանց գծի հերթապահ վարպետների, էլեկտրիկների կամ էլեկտրիկների՝ ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ համապատասխան ստորաբաժանումների բաշխիչ ցանցերի շահագործման համար (կախված նրանից, թե ով է կատարում աշխատանքը): աշխատանքի տեւողությունը պահանջվում է տեղադրել երկաթուղային անցման յուրաքանչյուր կողմում անցման լուսացույցների մոտ ճանապարհային նշանառաջնահերթություն 2.5 «Առանց կանգառի շարժումն արգելվում է». Երկու նման նշաններ պետք է պահվեն ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ երկաթուղային ոչ հանրային երկաթուղու գծերի սեփականատիրոջ առանձին վանդակում ռելեի կաբինետում կամ մոտակայքում:

Եթե ​​վերանորոգումը չի կարող ավարտվել աշխատանքային օրվա ընթացքում, ապա աշխատանքը կատարողն այդ մասին, ըստ իր պատկանելության, պետք է զեկուցի ուղու ղեկավարին կամ սեփականատիրոջ ազդանշանի, կենտրոնացման և արգելափակման կամ կապի կամ էլեկտրամատակարարման մասին: ենթակառուցվածքի կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը, որը պետք է Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների պետական ​​ճանապարհային տեսչության ղեկավար մարմինների հետ միասին, կախված տեղական պայմաններից, որոշում կայացնի շահագործման կարգի վերաբերյալ. երկաթուղային անցում, որից հետո համապատասխան ցուցումներ են տալիս գծի վարպետներին, էլեկտրիկներին կամ էլեկտրիկներին բաշխիչ ցանցերի շահագործման վերաբերյալ։

65. Երկաթուղային անցումներում ռելսային սարքերի և ավտոմատացման սարքավորումների վիճակի և շահագործման պարբերական ստուգումները պաշտոնատար անձանց կողմից իրականացվում են ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից սահմանված ժամկետներում և կարգով:

Ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ գծային օբյեկտների ղեկավարները և նրանց տեղակալները պետք է առնվազն եռամսյակը մեկ անգամ կատարեն անցումային սպասավորների աշխատանքի անակնկալ ստուգումներ և անցկացնեն անհրաժեշտ ճեպազրույց:

Երկաթուղային անցումում պարտականությունների ընդունման և հանձնման և սարքերի ստուգման գրքույկը պետք է ստուգվի անցման պահպանման և սպասարկման յուրաքանչյուր ստուգման ժամանակ. ճանապարհային վարպետի կողմից առնվազն ամիսը երկու անգամ, գծի վարպետի կողմից առնվազն չորս անգամ: ամիս, ինչպես նաև ամեն անգամ, երբ նրանք այցելում են երկաթուղային անցում:

Ստուգման արդյունքները և այդ հրամանները պետք է գրանցվեն նշված գրքում։

Տրանսպորտային ծառայության աշխատակիցների կողմից երկաթուղային անցումը սպասարկելիս նման աշխատանք պետք է իրականացնեն նաև երկաթուղային կայարանի ղեկավարները:

66. Գնացքների երթևեկության անվտանգության ազդանշանային, կենտրոնացման և արգելափակման, կապի, էլեկտրամատակարարման և աուդիտորների ղեկավարներն անձամբ և իրենց ենթակա աշխատողների միջոցով պետք է համակարգված վերահսկեն երկաթուղային անցումների վիճակը և շահագործումը, ինչպես նաև ստուգումների որակը և իրականացումը: հայտնաբերված անսարքությունները վերացնելու համար նախատեսված միջոցառումները:

Առաջնային պահանջներ

երկաթուղային գծերի անցման ազդանշանային սարքերով սարքավորման համար

1. Երկաթուղային անցումները պետք է հագեցած լինեն ավտոմատացման սարքերով` համաձայն երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմնի կողմից հաստատված ստանդարտ տեխնիկական լուծումների:

2. Անցման ազդանշանների տեսակները և անցումների համար խոչընդոտները սահմանվում են նախագծերով՝ հաշվի առնելով սույն Կանոնների պահանջները, սույն Հիմնական պահանջները և տեղական պայմանները (տես աղյուսակը):

ՀԱՏՄԱՆ ԱԶԴԱՆՇԱՑՄԱՆ ՍԱՐՔԵՐ

Սեղանի շարունակություն

3. Մոտեցման հատվածների երկարությունը պետք է հաշվարկվի՝ ելնելով այս հատվածի համար սահմանված գնացքի առավելագույն արագությունից, բայց ոչ ավելի, քան 140 կմ/ժամից, և տրանսպորտային միջոցների նվազագույն արագությունից՝ համաձայն Ճանապարհային կանոնների, սակայն. ոչ պակաս, քան 8 կմ/ժ առավելագույն երկարությունըտրանսպորտային միջոց 24 մ.

Երկաթուղային անցակետին գնացքի մոտենալու մասին ծանուցման գնահատված ժամանակը ավտոմատ սարքի համար նորից նախագծեր մշակելիս կամ այն ​​վերակազմավորվելիս որոշվում է կախված մայրուղու երթևեկելի մասի երկարությունից երկաթուղային անցման սահմաններում: Այս դեպքում երկաթուղային անցմանը մոտեցող գնացքի ծանուցման գնահատված ժամանակը պետք է լինի առնվազն.

Ավտոմատ անցման ազդանշանով, ներառյալ ավտոմատ խոչընդոտներով - 30 վ;

Ավտոմատ արգելապատնեշներով և UZP սարքերով ավտոմատ անցման ազդանշանով՝ 45 վ.

Նշում. Երկաթուղային անցման գնահատված երկարությունը հավասար է անցման լուսացույցից (պատնեշից) հեռավորությանը, ամենահեռավոր ռելսից մինչև հակառակ ծայրամասային երկաթուղին գումարած 2,5 մ - այն հեռավորությունը, որն անհրաժեշտ է անցնելուց հետո մեքենայի անվտանգ կանգառի համար: երկաթուղային անցումը։

4. Գնացքների և տրանսպորտային միջոցների ծանր երթևեկությամբ ուղեկցորդներով երկաթուղային անցումներում ավտոմատ անցման ազդանշանը կարող է համալրվել արգելապատնեշներով, որոնք բացառում են փակ արգելապատնեշների շրջանցումը և տրանսպորտային միջոցների մուտքը երկաթուղային անցում մոտեցող գնացքի դիմաց:

140 կմ/ժ և ավելի արագությամբ շարժվող գնացքներով երկաթուղային անցումները պետք է հագեցած լինեն արգելապատնեշներով (OZP):

5. Երկաթուղային կայարաններում և դրանց մոտ գտնվող երկաթուղային անցումներում երթուղու առկայության դեպքում ավտոմատ լուսացույցների ընդգրկում և նախազգուշացում. ճանապարհային ազդանշանԱվտոմատ և կիսաավտոմատ արգելապատնեշները տրամադրվում են կայարանի լուսացույցների բացման և երթուղու փակման հետ՝ մոտեցման հատվածում գնացքի առկայության դեպքում, և երբ գնացքը մեկնում է և երթևեկության արգելող ցուցումով շունտավոր գնացքների շարժը։ լույս - երկաթուղային կայարանում հերթապահի կողմից «Անցումը փակելը» կոճակը սեղմելուց: Միևնույն ժամանակ, գնացքի մեքենավարը, երբ մոտենում է երկաթուղային անցակետին, պետք է ընթանա 20 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ և պատրաստ լինի կանգ առնելու, եթե հանդիպի շարժման խոչընդոտի։ Նման երկաթուղային անցումների ցանկը սահմանում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը:

6. Պահանջվող ծանուցման ժամանակը ապահովելու համար թույլատրվում է ելքային և շունտավոր լուսացույցների բացման հետաձգում: Շանթային լուսացույցների բացման հետաձգումը կամընտիր է, եթե կա ծանուցման գնահատված ժամանակ:

7. Երկաթուղային անցումների դիմաց առանց հերթապահի և ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա գտնվող բնակավայրերում, ճանապարհային ազդանշանի անցման ազդանշանի առկայության դեպքում, որպես արգելապատնեշներ պետք է տեղադրվեն հատուկ լուսացույցներ, որոնք ազդանշան են տալիս կարմիր կամ լուսնասպիտակ կրակով. . Միևնույն ժամանակ, պետք է ապահովվի ավտոմատ փոխկապակցվածություն՝ ապահովելու համար, որ անցման լուսացույցի կարմիր ազդանշանները (լույսերը) անջատվեն միայն արգելապատնեշների վրա կարմիր լույսը միացնելուց հետո, իսկ արգելապատնեշների լուսացույցներն անջատվեն։ երբ կա ծանուցում, որ գնացքը մոտենում է երկաթուղային անցակետին, միայն կարմիր ազդանշանները (լույսերը) միացնելուց հետո, լուսացույցի վրա:

8. Արդարացված դեպքերում առանց ուղեկցորդների երկաթուղային անցումների դիմաց, որոնք տեղակայված են բեռնատարների վրա և ծանուցման սարքերով հագեցված են միայն ճիշտ երկաթուղային գծով գնացքների համար, արգելապատնեշային լուսացույցները կարող են տեղադրվել սխալ երկաթուղու երկայնքով:

ՔԱՐՏ

_____________ կատեգորիայի երկաթուղային անցման համար _____________ (ենթակառուցվածքի կամ ոչ հանրային գծերի սեփականատեր):

Տեղափոխման վայրը.

կմ ___ պիկետի տարածք __________________, կայարան _____________

Օգտագործման տեսակը (ընդհանուր, ոչ ընդհանուր) _________________________________

Տեղափոխման սեփականատերը ________________________________________________

Անցման տեսակը (կարգավորվող, չկարգավորվող) _______________________

Սպասավորողների առկայություն (ուղեկցորդով, առանց ուղեկցողի) _____________________

Հերթափոխերի քանակը ____; հերթափոխի տևողությունը ____; հերթապահների թիվը ___

Անցումը սպասարկվում է հերթապահ ծառայության աշխատակիցների կողմից _______________

Անցումը հատվում է ճանապարհով (անունը) ___________

կմ, _______ կարգեր, ________________________ արժեքներ:

Պատնեշների նորմալ դիրքը _________________

Անցման ազդանշանի տեսակը _________________________________________________

խոչընդոտող սարքերի առկայությունը _________________________________

Գնացքի տեսանելիությունը վարորդին.

ՀԵՏ աջ կողմ: կենտ գնացք ___________ մ

Նույնիսկ գնացք ___________ մ

Ձախ կողմ՝ կենտ գնացք ___________ մ

Նույնիսկ գնացք ___________ մ

Անցման կեսի տեսանելիությունը լոկոմոտիվավարին.

Կենտ գնացք _________ մ

Նույնիսկ գնացք ___________ մ

Գնացքների քանակը/օր (ընդամենը երկու ուղղությամբ) ___________

Մեքենաների քանակը / օր. (ընդհանուր երկու ուղղություններով) _______

Ուղևորափոխադրումների երթուղիների առկայություն.

Ավտոբուսներ _____; տրամվայ ______; տրոլեյբուսներ ______

Առավելագույն արագությունգնացքի շարժումներ.

Զույգ բեռնափոխադրումներ ___ կմ/ժ, կենտ _____ կմ/ժ;

Ուղևոր զույգ ___ կմ/ժ, կենտ ____ կմ/ժ:

Անցած ուղիների քանակը (հիմնական ______, կայարան ______,

Այլ _______):

Տեղակայված անցում (լրացում, կտրում, կոր, ուղիղ) ______________

Անցումը շահագործման է հանձնվել ______________ (ամսաթիվ և պատվերի համար):

Կապիտալ վերանորոգման ամսաթիվը` ____ 19__; ____ 19__

Լրացված տվյալներ __________________ (ամսաթիվը, պաշտոնատար անձի ստորագրությունը)

Փաստացի մուտքագրված տվյալներ ______________________________________

(ամսաթիվը, պաշտոնատար անձի ստորագրությունը)

* - ցուցանիշը վերաբերում է նորակառույց և վերակառուցված երկաթուղիներին և ճանապարհներին:

Մոտավոր բովանդակություն

տեղական երկաթուղային անցումների շահագործման հրահանգներ

1 Պատնեշների դիրքը.

2 Հորիզոնական պտտվող (պահեստային) պատնեշների օգտագործման կարգը:

3 Կապի միջոցների առկայությունը և դրանց օգտագործման կարգը.

4 Հասանելիություն և անցումային ազդանշանի օգտագործման կարգ:

5 Հարձակման ազդանշանների օգտագործման առկայությունը և կարգը:

6 Երկաթուղային անցումով գնացքների և տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժին խոչընդոտելու դեպքում անցման վրա հերթապահի կարգը.

7 Անցնող գնացքների վարորդներին գնացքում կամ երկաթուղային անցումում տեղի ունեցած անսարքությունների մասին ծանուցելու կարգը։

8 Երկաթուղային անցումում հանկարծակի խոչընդոտը ցանկապատելու կարգը:

9 Զգուշացման սխեմա պաշտոնյաներըխախտման դեպքում նորմալ պայմաններերկաթուղային անցման աշխատանքները (սույն հրահանգի Հավելված 4):

10 Երկաթուղային շարժակազմի ստորին գերչափի ձողի վնասվածքի հայտնաբերման դեպքում անցման համար հերթապահի կարգը:

11 Անցման խոչընդոտ սարքի (UZP) օգտագործման կարգը:

12 Հատուկ ազդանշանային միջոցների (կարմիր փարոս և ավտոմեքենայի տիպի ազդանշաններ) օգտագործման կարգը.

13 Անցնող գնացքների ստուգման համար լուսարձակների տեղադրման, պահպանման և օգտագործման կարգը.

14 Անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական մաքրման բաժին, համաձայնեցված ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կամ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ աշխատանքի պաշտպանության բաժնի ղեկավարի հետ: