نحوه روغن کاری مفاصل توپ چگونه مفصل توپ را خودتان روغن کاری کنید؟ آیا باید قبل از نصب مفصل توپ را روغن کاری کنم؟
مفصل توپی یک قسمت تعلیق اتومبیل است که برای اتصال اهرم و توپی کار می کند. همه رانندگان به خوبی می دانند که نظارت بر مفاصل توپ و روغن کاری منظم آنها ضروری است. اگر مفصل توپ فرسوده شده است، باید فوراً با یک مفصل جدید جایگزین شود. برخی از علاقه مندان به خودرو بر این باورند که روغن کاری منظم یاتاقان ها بسیار ارزان تر از جایگزینی یک واحد فرسوده است. به همین دلیل در مرکز لولا را برای روغن کاری سوراخ می کنند و در آنجا دوشاخه می گذارند. ما برای هر کسی که می خواهد بداند چگونه یک مفصل توپ را روغن کاری کند توضیح خواهیم داد. برای روانکاری، باید از یک سرنگ مخصوص با لیتول استفاده کنید که به سوراخی که روان کننده از طریق آن وارد لولا می شود، پیچ می شود. برای این کار می توانید از یک سرنگ طبی معمولی نیز استفاده کنید. برای این کار باید بوت مفصل توپ را با سوزن سوراخ کنید و روان کننده TAD-17 را داخل آن وارد کنید. روغن کاری سالانه به این روش به شما امکان می دهد تا بیش از 100 هزار کیلومتر بدون تعویض مفاصل توپ انجام دهید.
نمی توان دقیقاً گفت که مفصل توپ چگونه ضربه می زند. ما فقط می توانیم فرض کنیم که ضربه ای که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار رخ می دهد، ضربه مفصل توپ است. برای بررسی این موضوع، باید ماشین را روی آسانسور بلند کنید. اول از همه، وضعیت بساک ها را بررسی کنید، زیرا اگر بساک آسیب ببیند، گرد و غبار و کثیفی بلافاصله به آنجا می رسد و این فورا عمر مفید را کاهش می دهد. پس از آن باید بازی مفصل توپ را بررسی کنید و اگر بازی وجود دارد به این معنی است که زمان تعویض مفاصل توپ فرا رسیده است.
برای کسانی که نمی دانند مفصل توپی چگونه است، اجازه دهید توضیح دهیم. که این قسمتی از آویز است که با انگشت مانند یک توپ ثابت به نظر می رسد. اکنون که می دانید ظاهر آن چگونه است، بیایید یک قطعه یدکی خوب برای ماشین شما انتخاب کنیم. هنگام بررسی اتصال توپی باید به پین آهنگری که رزوه های آن باید رول شوند توجه کرد. انگشت باید به راحتی بدون گیر کردن بچرخد. چکمه باید به خوبی روی بدنه انگشت قرار گیرد و باید علامت گواهی روی جعبه وجود داشته باشد. اکنون می دانید که چگونه انتخاب کنید مفصل توپ.
مفصل توپ یکی از مهمترین آنهاست جزئیات مهمآویزها زیرا این اوست که چرخ را در حالت عمودی نگه می دارد و از چرخیدن آن جلوگیری می کند. ایمنی سواری شما مستقیماً به کیفیت و مقاومت در برابر سایش آن بستگی دارد. از این گذشته ، اگر پین مفصل توپ از پایه خارج شود ، این می تواند نه تنها برای ماشین فاجعه بار باشد. بنابراین، ما قویاً توصیه می کنیم از نکاتی در مورد چگونگی بررسی وضعیت مفصل توپ استفاده کنید تا از عواقب غم انگیز جلوگیری کنید. انتخاب قطعات با کیفیتنه تنها به شما امکان سفر بیشتر می دهد، بلکه شما را از مشکلات احتمالی نیز نجات می دهد. در سفرتان موفق باشید.
مفصل توپ است گره مهمسیستم تعلیق، توانایی چرخش توپی چرخ را با حفظ موقعیت افقی آن فراهم می کند. از نظر ساختاری، اتصال توپی از دو عنصر اصلی تشکیل شده است: یک پین مخروطی شکل با نوک کروی و یک محفظه که در آن سوراخ های کاری لازم وجود دارد. انگشت به گونه ای نصب شده است که می تواند در زوایای کوچک بچرخد و بچرخد. بدنه مونتاژ به بازوی تعلیق پیچ شده یا در آن فشرده می شود. برای اطمینان از چرخش، درج های پلاستیکی در بدنه قرار می گیرند که فضای آزاد تا انگشت را اشغال می کنند. روان کننده برای اتصالات توپ (در صورت وجود) هم مستقیماً در حفره محفظه و هم روی نوک کروی پین قرار می گیرد.
علل شکست مفصل توپ
در حین کار ماشین، مفاصل توپ در معرض بارهای جدی قرار می گیرند که بسته به طراحی سیستم تعلیق، می تواند بخش قابل توجهی از وزن خودرو را به خود اختصاص دهد و همچنین در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار ضربه وارد کند. سطح جاده. دلیل اصلی تعویض مفصل توپ و اختلال در عملکرد طبیعی آن، سایش قطعات تماس است. سطوح فلزیدر فرآیند اصطکاک، که منجر به ظاهر شدن بازی قابل توجهی می شود: انگشت نه تنها شروع به چرخش می کند، بلکه حرکت می کند. در بدترین حالت از بدن خارج می شود. علل سایش می تواند هم با فرآیندهای طبیعی (پیری فلز و سایر مواد) و هم با افزایش بارهای خاص روی مکانیسم، پارگی چکمه یا عدم روانکاری در لولا مرتبط باشد. هر زمان که دستگاه تعمیر یا تعویض می شود، مفصل توپ باید روغن کاری شود. سازندگان اغلب توصیه های خود را برای روغن کاری مکانیزم نشان می دهند، که به شما امکان می دهد عمر مفید قطعه را به حداکثر برسانید و از نقض قوانین نصب و بهره برداری جلوگیری کنید.
روان کننده مفصل توپ
روانکاری مفصل توپ معمولاً با روان کننده های غلیظ شده با صابون لیتیوم انجام می شود. گریس های لیتیومی در دهه 1940 توسعه یافتند و از دهه 1970 تولید شدند و امروزه نیز به دلیل تطبیق پذیری، عملکرد متوسط بهینه و قیمت پایین به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. معروف ترین گریس های این خانواده Litol-24، CV joints-4 و ShRB-4 هستند. با این حال، فن آوری تولید روان کننده ثابت نمی ماند و تولید کنندگان مدرن روان کننده های بهبود یافته را به بازار می آورند که با در نظر گرفتن تحقیقات و فناوری جدید توسعه یافته اند و در عین حال قیمت را در سطح مقرون به صرفه نگه می دارند. NPP Mapsol LLC چندین محصول مشابه را ارائه می دهد که برای استفاده در طیف گسترده ای از قطعات خودرو و سایر تجهیزات طراحی شده اند. روان کننده های ما بر اساس Litol-24 با افزودن یک بسته افزودنی تولید می شوند که به طور قابل توجهی خواص روان کننده پایه را بهبود می بخشد. روان کننده MAPSOL-100 را می توان در اجزای خودرویی که در دمای تا +200 درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده کرد، دارای خواص ضد اصطکاک و ضد سایش خوبی است و در برابر شستشو با آب مقاوم است. روان کننده برای مفاصل توپ "MAPSOL-200" بیش از دمای بالاو برای واحدهای اصطکاکی کشویی و غلتشی سنگین صنعتی وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است.
قبل از نصب مفصل توپ، روان کننده در زیر پوشش محافظ در یک لایه 1:25 میلی متر قرار می گیرد. برای جلوگیری از چرخش حلقه، قسمت رزوه شده را با لایه ای به ضخامت 0.5 میلی متر روغن کاری می کنند.
سلام به همگی، مفصل توپی در VAZ-2106 کلاسیک من شروع به ترک خوردن کرد، من در مورد روغن کاری آن فکر می کنم، به من بگویید که این ترکش با چه چیزی همراه است و بهترین راه برای روغن کاری آن چیست؟ (ولنتین)
ظهر بخیر، والنتین به عنوان یک قاعده، وقوع جیرجیر با کمبود مقدار مورد نیاز روان کننده، به ویژه، زیر چکمه، به طور مستقیم در خود مفصل توپ همراه است. عدم روغن کاری نیز به نوبه خود می تواند باعث آسیب دیدن چکمه شود. در خودروهای کلاسیک داخلی، دو اتصال توپی - بالا و پایین - نصب می شود، اما فقط مورد دوم قابل تعمیر است و مجهز به اتصالات مخصوصی است که روان کننده از طریق آن ریخته می شود.
عمر مفید این واحد به عوامل زیادی بستگی دارد و از 15 تا 130 هزار کیلومتر متغیر است. حتی یک ترک کوچک روی چکمه ایجاد شده می تواند عمر مفید را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. در نتیجه، کثیفی و رطوبت از طریق ترک وارد مفصل می شود، بنابراین همیشه باید دستگاه را از نظر آسیب مکانیکی تشخیص دهید.
علائم شکست توپ:
- ضربه زدن هنگام رانندگی در جاده های دارای چاله و خارج از جاده؛
- هنگام چرخاندن فرمان ممکن است صدای جیر جیر رخ دهد.
- ممکن است در نتیجه چرخش چرخ‌ها، خودرو به‌طور ناپایدار در مسیر مستقیم حرکت کند.
- لاستیک های ماشین شما به طور ناهموار فرسوده می شوند.
[پنهان کردن]
چگونه یک تکیه گاه را با دستان خود روغن کاری کنید؟
این فرآیند بهتر است بر روی یک پل هوایی یا گودال انجام شود و وسیله نقلیه را طوری قرار دهید که چرخ جلو روی لبه گودال نصب شود. با این کار می توانید فضایی برای سرنگ باز کنید که از آن برای پر کردن روان کننده استفاده می کنید.
به منظور روغن کاری مناسب طراحی لازم، باید قسمت جلو را قرار دهید وسیله نقلیهروی یک جک، و باید یک استاپ زیر پرتو نصب کنید. بعد، شما باید پایه های زیر بازو را نصب کنید، پس از آن جک پایین می آید. با این کار می توانید سیستم تعلیق جلوی خودرو خود را راحت کنید.
پس از این، با استفاده از آچاردر 7، باید دوشاخه واقع در پایین تکیه گاه را باز کنید. یک سرنگ معمولی داروخانه را با یک لوله یا یک سرنگ مخصوص بگیرید که روان کننده "Solidol" یا "Litol" را در آن بریزید. شما نباید بیش از حد پر کنید، بنابراین مقدار ماده باید از طریق خود چکمه کنترل شود - وقتی می بینید که این عنصر شروع به باد کردن کرده است، به این معنی است که دیگر نیازی به روغن کاری نیست. لطفا توجه داشته باشید: مقدار افزایش یافته استروان کننده نیز ممکن است به قطعه آسیب برساند.
ویدئو "روغنکاری پشتیبانی در خانه"
جزئیات این فرآیند در ویدیو نشان داده شده است (نویسنده - VAZ 2101-2107، تعمیر و نگهداری).
روانکاری مفاصل توپ شامل پاک کردن نوک گریس، نصب سرنگ (در صورت لزوم، می توانید از آداپتور استفاده کنید) و با دقت فشار دادن گریس در تکیه گاه است.
1. بدانید که دستگاه شما چند نقطه روغن کاری دارد و در کجا قرار دارند. بخش قبلی "یافتن نقاط روغن کاری".
2. اولین نوک گریس را پاک کنید و سعی کنید سرنگ را روی آن قرار دهید. کار کرد؟ اگر نه، به آداپتور نیاز خواهید داشت. آیا آن را دارید؟ اگر نه، به یک اکستندر نیاز خواهید داشت.
3. سرنگ را با روان کننده پر کنید.
برای انجام این کار به روان کننده مورد استفاده برای تعلیق نیاز دارید.
4. سرنگ را به سمت نوک گریس حرکت دهید و با احتیاط مقداری گریس را فشار دهید (5).
هرگز تکیه گاه ها را تا حد ظرفیت با گریس پر نکنید. مقدار چربی را می توان با فشردن چکمه مفصلی چک کرد. نباید سفت باشه هنگامی که چکمه سفت و پر شد، اگر سوراخی در این نوع تکیه گاه وجود داشت، مقداری از چربی را فشار دهید. اما اگر این ساپورت از نوع مهر و موم شده باشد، باید کیس را کاملا پر کنید. اگر چکمه پر به نظر می رسد، به هیچ وجه روغن اضافه نکنید و به پشتیبانی بعدی بروید.
5- پاراگراف ها را تکرار کنید. 2 و 4 تا زمانی که تمام پشتیبانی ها را سرویس کنید.
6. اگر در روغن کاری تکیه گاه آب بندی شده زیاده روی کرده اید، از یک آچار سوکت مناسب برای باز کردن پیچ گریس نیپل (در خلاف جهت عقربه های ساعت) استفاده کنید. مقداری گریس را فشار دهید و قسمت گریس را دوباره بپیچید.
مقابله با مفصل شکسته - V، خوشایندترین کار نیست. مراقب باشید و روان کننده را در قسمت های کوچک فشار دهید. میدونم چون مجبور بودم باهاش کنار بیام چقدر سخت است که با آن چسب لغزنده گریس.
7. اگر یکی از روکش ها ترکید، باید فورا تعویض شود.
قطعاتی که روکش ها از آنها محافظت می کنند بسیار مهم هستند، بنابراین اگر آنها را تعویض نکنید، ممکن است پس از یک رانندگی کوتاه روی یک پایه غیرعملکرد (یا حتی احتمالاً کنترل خودرو را به طور کامل از دست بدهید، ممکن است هزینه زیادی برای تعمیر بپردازید. ).
هنگام خرید ماشین جدید، از مدیر تعمیر و نگهداری بپرسید. آیا این مدل نقاط ضعفی دارد که در آن نصب یک فیتینگ گریس اضافی خوب است؟ ماشین من یکی دوتا اضافه داشت
نصب شده، راحت و ارزان است. اگر در حین رانندگی مدام صدای جیر جیر می شنوید، بپرسید که با نصب گریس نوک در آن محل، صدای جیر جیر از بین می رود یا خیر.
از نظر فنی طوری طراحی شده است که سیستم تعلیق شامل دنده فرمان نیز می شود، اما به نظر من بر اساس هدف عملکردی آنها، بهتر است این دو سیستم از هم جدا شوند. بنابراین سعی کنید دنده فرمان را سیستمی در نظر بگیرید که جهت افقی حرکت (چپ و راست) را انجام می دهد و سیستم تعلیق را به عنوان سیستمی که جهت عمودی حرکت (بالا و پایین) را انجام می دهد. در بخش های زیر نحوه روغن کاری آویزها توضیح داده شده است. (اگر سیستم تعلیق به خودی خود ضربه می زند، باید با یک متخصص تماس بگیرید.)
روغن کاری فنری
برای جذب ضربه و حفظ سطح وسیله نقلیه شما استفاده می شود. انواع مختلفچشمه ها این می تواند یک فنر پیچشی، فنر برگ، میله پیچشی یا فنر هوا باشد. برخی از خودروها دارای فنرهای برگی در چرخ های عقب و فنرهای مارپیچ در چرخ های جلو هستند. ماشین های اجرایی، کامیون ها و اتوبوس ها دارای سیستم تعلیق بادی هستند. برای اطلاعات دقیق تر در مورد انواع سیستم تعلیق، به فصل 11 مراجعه کنید. فرمانو تعلیق، یا چیزی که یک سواری را لذت بخش می کند.» اکنون یاد خواهید گرفت که برای روغن کاری به چه چیزهایی نیاز دارید و بسته به نوع آن تعلیق را چگونه به درستی روغن کاری کنید.
چشمه های برگ. فنرهای برگ در هر انتها به قاب خودرو متصل می شوند و به آنها اجازه می دهد آزادانه حرکت کنند. این پایه معمولاً دارای یک بوش لاستیکی است که به پایه اجازه می دهد تا به راحتی بچرخد و همچنین انرژی ارتعاشی را جذب می کند و از "رسیدن" فنر به داخل محفظه مسافر جلوگیری می کند (6) اگر فنر برگ در هر طرف بیش از یک لنگه داشته باشد، همینطور است به نام فنر چند لنگه بین ورق های فنر قرار داده شده است که به آنها واشر پلاستیکی ضد جیر گفته می شود تا از ساییدگی ورق ها در هنگام تکان دادن سر و صدا جلوگیری شود.
چشمه های بهاری آنها شبیه چشمه های مبل های قدیمی هستند. بیشتر اوقات فنرها در جلوی ماشین نصب می شوند ، اما مدل هایی وجود دارد که در جلو و عقب نصب می شوند (7 و 8 محل اتصالات توپ و بوش ها را روی فنرهای فنر نشان می دهد).
گاهی اوقات فنرهای فنری دارای پدهای لاستیکی در بالا و پایین هستند. اگر فنرها سر و صدای زیادی ایجاد می کنند، می توانید آنها را در بالا و پایین روغن کاری کنید. از یک بطری اسپری برای اعمال روان کننده استفاده کنید.
شفت پیچشی. این نوع فنر در ورزش و کامیون ها. معمولاً به موازات قاب قرار می گیرند و در یک انتها به اهرم های کنترلی و در انتهای دیگر به عنصر ساختاری عرضی تجمع می یابند (9). محور پیچشی نیازی به روغن کاری ندارد. آنها را می توان تنظیم کرد؛ اگر ماشین شما خیلی بالا یا خیلی پایین است، ارتفاع را می توان با سفت کردن پیچ تنظیم تنظیم کرد.
تعلیق بادی. این نوع تعلیق به استفاده از هوای فشرده برای حفظ راحتی سواری و ارتفاع خودرو متکی است. با استفاده از رایانه داخلی که وزن را نشان می دهد، می توانید اضافه کنید هوای فشردههنگامی که وزن خودرو افزایش می یابد. هنگامی که ماشین را تخلیه می کنید، کامپیوتر سیگنالی به سوپاپ ارسال می کند و هوا را آزاد می کند (10). معمولا در پنوماتیک
روی فنرها چیزی برای روغن کاری وجود ندارد. اما همچنان در مورد لزوم استفاده از نرم کننده لاستیکی برای جلوگیری از سایش زودرس فنرهای هوا از مشاور خود سوال کنید.
  |
گاهی اوقات رانندگان ممکن است در مورد نحوه روغن کاری مفصل توپ سوالی داشته باشند. این موضوع معمولاً زمانی مطرح می‌شود که در سیستم تعلیق به دلیل کاهش روغن کاری استاندارد ضربه وارد شود. به عنوان یک قاعده، فقدان روان کننده است که منجر به نیاز به تعویض این عنصر تعلیق می شود. استفاده از گریس های اضافی، طول عمر ساپورت را 2 برابر افزایش می دهد. علاوه بر این، اگر وجود داشته باشد ابزار ویژهو همچنین حداقل مهارت در تعمیر خودرو، هر علاقه‌مند به خودرو می‌تواند با بازگرداندن عملکرد مفصل توپ کنار بیاید. نکته اصلی انتخاب نوع مناسب روان کننده برای حل این مشکل است.
ساختار پشتیبانی
چگونه مفصل توپ را روغن کاری کنیم؟ قبل از پاسخ به این سوال، بهتر است با ساختار این قسمت آشنا شوید. سپس می توانید با وضوح بیشتری درک کنید که چگونه مونتاژ را به درستی روغن کاری کنید. عنصر اصلی در اینجا یک اتصال توپ با پین است. روی پایه قرار دارد و سازه با بساک در بالا پوشیده شده است. مقدار زیادی گریس در پایه و زیر چکمه بسته بندی می شود. برای کل عمر این عنصر ساختاری محاسبه می شود.
در حین کار، لولا به طور مداوم نسبت به پایه حرکت می کند، روان کننده به آرامی تولید می شود و در طول دوره های طولانی از کار افتادگی، به سادگی خشک می شود. بنابراین، به تدریج صداهای تق تق ظاهر می شوند. اگر به این علامت توجه نکنید، پس زدگی شروع می شود و قطعه به دلیل فرسودگی زیاد غیر قابل استفاده می شود.
با چه چیزی روغن کاری می کنند؟
به عنوان یک قاعده، روان کننده های مختلف مبتنی بر لیتیوم برای اتصالات توپ استفاده می شود. این ترکیبات عالی عمل می کنند بارهای بالاکه در حین کار مفصل توپ بوجود می آیند. درک این نکته ضروری است که ارزش انتخاب مواد مناسب را دارد. ترکیب گریس های لیتیوم از روغن های نفتی به دست می آید.
در طول فرآیند تولید، روغن با افزودن غلیظ می شود صابون لیتیوم. این به شما این امکان را می دهد که به بهترین سازگاری برسید. در عین حال ترکیب روغن نفتی با اسیدهای چربصابون لیتیوم یک اثر نگهدارنده اضافی دارد. در عمل، انواع مختلفی وجود دارد نوع مشابهروان کننده ها آنها در نسبت روغن و صابون لیتیوم در ترکیب و همچنین مواد افزودنی اضافی متفاوت هستند. رایج ترین گزینه ها عبارتند از:
- . این شاید رایج ترین گزینه در بین رانندگان باشد. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اولا، این روان کننده دارای محدوده دمایی خوبی است که به آن اجازه می دهد تقریباً در کل قلمرو ما استفاده شود. به لطف وجود مواد افزودنی تثبیت کننده، روان کننده مدت زمان زیادی دوام می آورد و فراهم می کند حفاظت قابل اعتماداز هر عامل منفی به ویژه باید توجه داشت که Litol-24 از هیچ گونه تغییر دما نمی ترسد، بنابراین لازم نیست نگران باشید که هنگام رانندگی در برف یا آب، توپ بدون محافظ باقی بماند.
- . این روان کننده کمتر در مفاصل توپ استفاده می شود. در مقایسه با لیتول، آستانه دمای مجاز پایین تری دارد. حتی در دمای منفی 60 درجه سانتیگراد یخ نمی زند. بنابراین، اغلب در مناطق شمال دور استفاده می شود. اگرچه CIATIM کمتر است مشخصات فنیدر مقایسه با لیتول، مقاومت در برابر دماهای پایین مزیت محسوب می شود. این روانکار هزینه کمتری نیز دارد.
اگر برای خرید روان کننده توپ به فروشگاه می روید، نباید ترکیبات گران قیمت را از آن بخرید تولید کنندگان معروف. معمولاً آنها عملاً هیچ تفاوتی با همتایان ارزان تر خود ندارند. بنابراین، می توانید آزادانه ساده ترین Litol-24 را مصرف کنید و مزاحم نشوید. اما حتما به ترکیب آن نگاه کنید. روان کننده های کلسیمی همیشه گران تر هستند. بنابراین، اگر می خواهید روان کننده های کلسیمی را انتخاب کنید، آماده باشید که کمی پول بیشتری خرج کنید.
هنگام انتخابتوجه به مواد توصیه می شود شرایط کار دستگاه. اگر دمای شدید را تجربه می کنید، بهتر است از روان کننده ای استفاده کنید که بتواند در چنین شرایطی کار کند. دمای پایین. این باعث کاهش سطح سایش قطعات در هنگام کار می شود زمان زمستان. در موارد دیگر، هنگام انتخاب هیچ ویژگی خاصی وجود ندارد.
خود کار
برای افزایش طول عمر سیستم تعلیق، توصیه می شود در اولین ظاهر شدن ضربه به اتصالات توپ، این دستگاه را بررسی کنید. اگر هیچ واکنش قابل توجهی وجود نداشته باشد، کافی است روان کننده را در تکیه گاه تجدید کنید. برای این کار به یک سرنگ مخصوص نیاز دارید. ارزان است و با در نظر گرفتن میانگین هزینه اتصالات توپ، این پول به سرعت بازپرداخت می شود. همچنین، در برخی از مدل های ماشین ممکن است به یک مته و یک دستگاه برای برش قطعات رزوه ای نیاز داشته باشید. اگر یک معاون در دسترس بود خوب است. در برخی موارد، روغن کاری توپ را می توان مستقیماً روی ماشین انجام داد، اما این همیشه قابل توجیه نیست، زیرا اطمینان از تمیزی این روش بسیار دشوار است.
برای شروع، مفصل توپ را از ماشین جدا کنید. در اینجا دستورالعمل تعمیر ماشین شما به شما کمک می کند. در همه مدل ها، این کار ویژگی های خاص خود را دارد، بنابراین بهتر است این تفاوت های ظریف را روشن کنید تا در آینده مشکلی ایجاد نشود. پس از جداسازی، اتصال توپ را بررسی کنید. ما به پایه قطعه علاقه مندیم. در بسیاری از مدل‌ها یک نوک پستان وجود دارد تا روغن کاری بیشتری به مفصل اضافه کند. این به شما این امکان را می دهد که نیروی کار خود را بدون مشکل زیاد به روز کنید.
در این مورد آنها انجام می دهند به شرح زیر:
- ما تکیه گاه را در یک معاون می بندیم، فقط آن را با دقت انجام دهید.
- نوک سینه را برای روغن کاری باز کنید. بسته به مدل، به آچار یا انبردست نیاز دارید.
- سرنگ را با مقدار کافی روان کننده پر کنید. بعد از این می توانید وارد شوید مقدار مورد نیازمواد داخل قطعه؛
- ما پلاگین محافظ را سفت می کنیم، توصیه می شود انگشت خود را حرکت دهید، باید خیلی محکم تر از قبل حرکت کند.
در مورد پشتیبانی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری کمی دشوارتر خواهد بود. برخی از خودروهای خارجی توانایی افزودن بخش جدیدی از روان کننده را ندارند. در این مورد، شما باید از مته استفاده کنید:
- تکیه گاه در یک گیره بسته می شود، پس از آن یک سوراخ در پایه با یک مته نازک ایجاد می شود.
- رشته ای است؛
- سپس با استفاده از یک سرنگ روان کننده را اضافه کنید.
- یک پیچ مناسب در سوراخ پیچ می شود.
نتیجه گیری. به عنوان یک قاعده، بسیاری از ضربه ها در سیستم تعلیق می تواند نه به دلیل سایش قطعات، بلکه به دلیل عدم روانکاری در آنها ایجاد شود. بنابراین، این سوال که چگونه یک مفصل توپ را روغن کاری کنیم، تعجب آور نیست. روان کننده در این واحد لولا خیلی زودتر از خرابی کل قطعه تولید می شود. بنابراین، بیشتر بهترین گزینهساپورت خود روان می شود. این کار هزینه سرویس خودروی شما را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، زیرا می توانید عمر مفید اتصال توپ را 2 برابر افزایش دهید.
