Людина, яка здійснила другу навколосвітню подорож. Історія навколосвітніх подорожей: від Магеллана до Пікара. Навколишня подорож Томаса Стівенса на велосипеді
Вражають відкриття російських мандрівників. Наведемо в хронологічному порядку короткі описисеми найбільш значущих навколосвітніх подорожей наших співвітчизників.
Перша російська навколосвітня подорож - Кругосвітня експедиція Крузенштерна та Лисянського
Іван Федорович Крузенштерн і Юрій Федорович Лисянський були бойовими російськими моряками: обидва в 1788-1790 рр. брали участь у чотирьох битвах проти шведів. Плавання Крузенштерна та Лисянського – це початок нової ериісторія російського мореплавання. 
Експедиція стартувала з Кронштадта 26 липня (7 серпня) 1803 під керівництвом Івана Федоровича Крузенштерна, якому було 32 роки. У складі експедиції були:
- Трищогловий шлюп «Надія». Загальна кількість команди 65 чоловік. Командир - Іван Федорович Крузенштерн.
- Трищогловий шлюп «Нева». Загальна чисельність команди корабля – 54 особи. Командир - Лисянський Юрій Федорович.
Матроси всі до одного були росіяни – такою була умова Крузенштерна
У липні 1806 року з різницею у два тижні «Нева» та «Надія» повернулися на Кронштадтський рейд, здійснивши всю подорож у 3 роки 12 днів. Обидва парусники, як і їхні капітани, стали знамениті на весь світ. Перша російська навколосвітня експедиція мала величезне наукове значеннясвітового масштабу.
За підсумками експедиції було випущено багато книг, іменами знаменитих капітанів названо близько двох десятків географічних пунктів.
Ліворуч - Іван Федорович Крузенштерн. Праворуч Юрій Федорович Лисянський Опис експедиції було надруковано під назвою «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках на кораблях «Надія» і «Нева», під керівництвом капітан-лейтенанта Крузенштерна», в 3 томах, з атласом з 1 і було перекладено англійською, французькою, німецькою, голландською, шведською, італійською та датською мовами.
І тепер, відповідаючи на запитання: «Хто з росіян першим здійснив навколосвітню подорож?», Ви легко відповісте.
Відкриття антарктиди - кругосвітня експедиція Фаддея Беллінсгаузена та Михайла Лазарєва
Робота Айвазовського «Крижані гори в Антарктиді», написана на основі спогадів адмірала Лазарєва У 1819 р. після тривалої і дуже ретельної підготовки з Кронштадта вирушила у дальнє плавання південна полярна експедиція у складі двох військових шлюпів – «Схід» та «Мирний». Першим командував Фаддей Фадєєвич Беллінсгаузен, другим - Михайло Петрович Лазарєв. Екіпаж суден складався з досвідчених, бувалих моряків. Мав бути довгий шлях у невідомі країни. Перед експедицією поставили завдання як далі проникнути на південь, щоб остаточно вирішити питання про існування Південного материка.
Учасники експедиції пробули у плаванні 751 день, пройшли понад 92 тисячі кілометрів. Було відкрито 29 островів і один кораловий риф. Зібрані нею наукові матеріали дали можливість скласти перше уявлення про Антарктиду.
Російські моряки як відкрили величезний материк, розташований навколо Південного полюса, а й провели найважливіші дослідження області океанографії. Ця галузь павуки на той час тільки зароджувалася. Ф. Ф. Беллінсгаузен вперше правильно пояснив причини, що викликають морські течії (наприклад, Канарське), походження водоростей Саргасового моря, а також коралових островів у тропічних областях.
Відкриття експедиції виявилися великим досягненням російської та світової географічної науки на той час.
І так 16 (28) січня 1820 року вважається днем відкриття Антарктиди. Беллінсгаузен і Лазарєв, незважаючи на щільні льодиі тумани, що пройшли навколо Антарктиди на широтах від 60° до 70° і незаперечно довели існування землі в районі південного полюса.
Напрочуд, доказ існування Антарктиди відразу було визнано як визначне географічне відкриття. Однак потім вчені ще понад сто років сперечалися, що було відкрито. Чи це був материк, чи лише група островів, покрита загальною шапкою льоду? Сам Беллінсгаузен жодного разу не говорив про відкриття материка. Остаточно підтвердити материковий характер Антарктиди вдалося лише в середині XX століття внаслідок тривалих досліджень із використанням складних технічних засобів.
Навколосвітня подорожна велосипеді
1913 10 серпня відбувся в Харбіні фініш кругосвітки на велосипеді, яку проїхав російський спортсмен 25-ти років Онисим Петрович Панкратов.
Ця подорож тривала 2 роки 18 днів. Панкратовим вибрали досить складний маршрут. Країни майже всієї Європи входили до нього. Залишивши Харбін у липні місяці 1911 року, мужній велосипедист наприкінці осені прибув до Петербурга. Потім його шлях пролягав Кенігсбергом, Швейцарією, Італією, Сербією, Туреччиною, Грецією і знову Туреччиною, Італією, Францією, Південною Іспанією, Португалією, Північною Іспанією і знову Францією.
Влада Швейцарії вважала Панкратова божевільним. Ніхто б не зважився пройти шлях велосипедом по засипаним снігом скелястим перевалам, які доступні лише досвідченим альпіністам. Подолання гір велосипедисту коштувало немалих зусиль. Він і Італію перетнув, проїхав і Австрію, і Сербію, і Грецію і Туреччину. Спати йому доводилося просто під зоряним небом, з їжі в нього нерідко була тільки вода та хліб, але він все одно не припиняв подорож.
Перепливши судном Па-де-Кале, спортсмен на велосипеді перетнув Англію. Потім, так само на судні потрапивши до Америки, знову сів на велосипед і проїхав весь американський материк, дотримуючись маршруту Нью-Йорк - Чикаго - Сан-Франциско. А звідти судном у Японію. Потім перетнув на велосипеді Японію і Китай, після чого Панкратов дістався початкового пункту грандіозного свого маршруту - Харбіна.
На велосипеді було пройдено відстань понад 50 тисяч кілометрів. Зробити таку подорож навколо землі Онисіму запропонував його батько
Навколосвітня подорож Панкратова сучасниками була названа великою. Велосипед «Грицнер» допоміг йому здійснити кругосвітку, за час подорожі Онисим довелося поміняти 11 ланцюгів, 2 керма, 53 покришки, 750 спиць та ін.
Навколо Землі перший космічний політ
О 9 год. 7 хв. за московським часом із космодрому Байконур у Казахстані піднявся космічний корабель-супутник «Схід». Здійснивши політ навколо земної кулі, він за 108 хвилин благополучно повернувся на Землю. На борту корабля знаходився льотчик-космонавт майор.
Вага космічного корабля-супутника 4725 кілограмів (без урахування останнього ступеня ракети-носія), загальна потужність двигунів ракети 20 мільйонів кінських сил.
Перший політ проходив в автоматичному режимі, при якому космонавт був пасажиром корабля. Тим не менш, у будь-який момент він міг переключити корабель на ручне керування. Протягом усього польоту з космонавтом підтримувався двосторонній радіозв'язок.
На орбіті Гагарін провів найпростіші експерименти: пив, їв, робив записи олівцем. «Поклавши» олівець поруч із собою, він випадково виявив, що той одразу почав спливати. З цього Гагарін зробив висновок, що олівці та інші предмети у космосі краще прив'язувати. Всі свої відчуття та спостереження він записував на бортовий магнітофон.
Після успішного проведення намічених досліджень та виконання програми польоту о 10 год. 55 хв. за московським часом корабель-супутник «Схід» здійснив благополучну посадку в заданому районі Радянського Союзу — поблизу села Смілівка Тернівського району Саратовської області.
Першими людьми, які зустріли космонавта після польоту, виявилися дружина місцевого лісника Анна (Аніхайят) Тахтарова та її шестирічна онука Рита. Незабаром до місця подій прибули військові з дивізіону та місцеві колгоспники. Одна група військових взяла під охорону апарат, що спускається, а інша повезла Гагаріна в розташування частини. Звідти Гагарін телефоном відрапортував командиру дивізії ППО:
Прошу передати головному комітету ВВС: завдання виконав, приземлився в заданому районі, почуваюся добре, ударів і поломок немає. Гагарін
Обгорілий модуль «Сходу-1», що спускається, відразу ж після приземлення Гагаріна прикрили тканиною і відвезли в підмосковні Підлипки на режимну територію королівського ОКБ-1. Пізніше він став головним експонатом у музеї ракетно-космічної корпорації «Енергія», що виросла з ОКБ-1. Музей довгий часбув закритим (потрапити до нього було можна, але досить складно – лише у складі групи, за попереднім листом), у травні 2016 р. гагаринський корабель став загальнодоступним, у складі виставки.
Перше навколосвітнє плавання підводного човна без випливання
12 лютого 1966 - стартував успішний кругосвітній похід двох атомних підводних човнів Північного флоту. При цьому весь шлях, довжина якого перевищила довжину екватора, наші човни пройшли у підводному положенні, не спливаючи навіть у маловивчених районах Південної півкулі. Героїзм і мужність радянських підводників мали визначне загальнодержавне значення і стали продовженням бойових традицій підводників Великої Вітчизняної війни.
Було пройдено 25 тисяч миль і виявлено при цьому вищий ступінь скритності, тривалість плавання зайняла 1,5 місяці
Для участі у поході було виділено два підводні човни серійного виробництва без будь-яких доопрацювань. Ракетний човен К-116 проекту 675 і другий човен К-133 проекту 627А, що має торпедне озброєння.
Крім величезного політичного значення, це була вражаюча демонстрація науково-технічних досягнень та військової могутності держави. Похід показав, що весь Світовий океан став глобальним стартовим майданчиком для наших атомних підводних човнів, озброєних як крилатими, так і балістичними ракетами. Одночасно він відкривав нові можливості для маневру силами між Північним та Тихоокеанським флотами. У більш широкому плані можна сказати, що в розпал холодної війни історична роль нашого флоту полягала в тому, щоб змінити стратегічну обстановку в Світовому океані, і першими це зробили радянські підводники.
Перше і єдине в історії одиночних навколосвіток плавання, здійснене на прогулянковому швертботі довжиною 5,5 метра
7 липня 1992 року Євген Олександрович Гвоздєв на яхті "Ліна" (клас "мікро", довжина всього 5,5 метрів) з Махачкали вирушив у своє перше одиночне кругосвітнє плавання. 19 липня 1996 року подорож була успішно закінчена (склала 4 роки і два тижні). Цим був встановлений світовий рекорд - перше і єдине в історії одиночних навколосвіток плавання, здійснене на прогулянковому швертботі. Євген Гвоздєв вирушив у довгоочікувану навколосвітню подорож, коли йому було 58 років.
Дивно те, що на судні не було допоміжного двигуна, рації, автопілота та плити. Зате був заповітний «паспорт моряка», який нова російська влада видала яхтсмену після року боротьби. Цей документ не лише допоміг Євгену Гвоздєву перетнути кордон у потрібний йому бік: надалі Гвоздєв подорожував без грошей та без віз.
У своїй подорожі наш герой пережив найсильніший психологічний шок після зіткнення з віроломними сомалійськими «партизанами», які на мисі Рас-Хафун пограбували його вщент і ледь не розстріляли.
Усю його першу навколосвітню подорож можна охарактеризувати одним словом: «всупереч». Надто вже мізерним був сам шанс вижити. Сам же Євген Гвоздєв бачить світ інакше: це світ, схожий на єдине братство добрих людей, світ повної безкорисливості, світ без перепон для глобального навернення…
На повітряній кулі навколо Землі - Федір Конюхов
Федір Конюхов першим у світі облетів Землю на повітряній кулі (з першої спроби). Усього було зроблено 29 спроб, і лише три з них виявилися успішними. Під час подорожі Федір Конюхов встановив кілька світових рекордів, головний із яких – тривалість перельоту. Мандрівникові вдалося облетіти навколо Землі приблизно за 11 днів, 5 годин та 31 хвилину.
Куля була дворівневу конструкцію, що поєднує використання гелію та сонячної енергії. Його висота – 60 метрів. Внизу було прикріплено гондолу, оснащену кращими технічними приладами, звідки Конюхов і пілотував судно.
Подумав, що стільки гріхів скоїв, що згорю не в пеклі, а тут
Подорож проходила за екстремальних умов: температура опускалася до -40 градусів, аеростат потрапляв у зону сильної турбулентності з нульовою видимістю, а також проходив циклон з градом та сильним вітром. Через складні погодні умови кілька разів виходила з ладу техніка, і Федорові доводилося вручну усувати неполадки.
За 11 діб польоту Федір майже не спав. За його словами, навіть хвилинна розслабленість могла призвести до незворотних наслідків. У хвилини, коли боротися зі сном було неможливо, він брав розвідний ключ і сідав над залізною тарілкою. Як тільки очі заплющувалися, рука відпускала ключ, той падав на тарілку, роблячи шум, через що повітроплавець миттєво прокидався. Під кінець шляху цю процедуру він робив регулярно. Він мало не вибухнув на величезній висоті, коли помилково почав заважати різні види газу. Добре, що встиг відрізати полум'яний балон.
По ходу всього маршруту авіадиспетчери різних аеропортів усього світу як могли допомагали Конюхову, очищаючи йому повітряний простір. Так він пролетів Тихий океан за 92 години, переправився через Чилі та Аргентину, обігнув грозовий фронт над Атлантикою, пройшов мис Доброї надії та благополучно повернувся до Австралії, звідки й розпочав свою подорож.
Федір Конюхов:
Я облетів Землю за 11 днів, вона дуже маленька, її треба берегти. У нас про це немає й думки, ми, люди, лише воюємо. Світ настільки гарний – досліджуй його, пізнай
Про перебування на одному з Коралінських островів Літке писав: «…Тритижневе перебування наше на Юалані не тільки не коштувало жодної краплі крові людської, але… ми добрих островитян могли залишити з колишніми неповними відомостями про дію вогнепальних знарядь наших, які вони вважають призначеними тільки для вбивання птахів... Не знаю, чи знайдеться подібний прикладу літописах ранніх подорожей у Південне море» (Ф. П. Літке. Подорож навколо світу на військовому шлюпі «Сенявін» у 1826-1829 рр.).
У першій половині ХІХ ст. Російські мореплавці здійснили понад 20 кругосвітніх подорожей, що значно перевищило кількість таких експедицій, зроблених англійцями та французами разом узятими. А деякі російські мореплавці здійснили кругосвітні плавання двічі та тричі. У першій російській світлі мічманом на шлюпі Крузенштерна «Надія» був Беллінсгаузен, який через деякий час першим підійде до берегів Антарктиди. На цьому ж кораблі здійснив своє перше плавання О. Коцебу, який згодом очолив дві кругосвітки: в 1815-1818 і в 1823-1826 рр.
У 1817 р. Василь Михайлович Головнін, який уже завершив кругосвітнє плавання на шлюпі «Діана», яке стало легендарним, зібрався у свою другу кругосвітню. Потрапити до команди знаменитого мореплавця вважалося великою честю. За рекомендацією капітана 2-го рангу І. С. Сульменєва, згодом адмірала, Головнін взяв на судно як начальника гідрографічної служби його вихованця, 19-річного мічмана Федора Літке, який уже встиг взяти участь у морських боях з французами і заслужити орден.
На шлюпі «Камчатка», що готувався до виходу у кругосвітнє плавання, зібралася чудова компанія – майбутнє російського флоту. Літке зустрівся тут з волонтером Федором Матюшкіним, колишнім ліцеїстом і однокашником Пушкіна, майбутнім адміралом і сенатором, і з молодшим вахтовим офіцером Фердинандом Врангелем, згодом знаменитим дослідником Арктики, адміралом. До команди увійшов і зовсім юний гардемарін Феопемпт Лутківський, який спочатку захопиться ідеями декабристів, а потім стане контр-адміралом та морським письменником. У ході дворічного плавання «Камчатка» пройшла Атлантику з півночі на південь, обігнула мис Горн, через Тихий океан досягла Камчатки, побувала в Російській Америці, на Гаваях, Маріанах і Молукках, потім перетнула Індійський океан і, обійшовши Африку, 5 вересня 1819 року. повернулася до Кронштадта.
У 1821 р. за рекомендацією Головніна Літке, який уже став лейтенантом, був призначений керівником арктичної експедиції на бризі «Нова Земля». Експедиція обстежила Мурманський берег, західний берег Нової Землі, протоку Маточкін Куля, північний берег острова Колгуєв. Проводились астрономічні спостереження. Обробивши експедиційні матеріали, Літке опублікував книгу «Чотирикратна подорож до Північного Льодовитого океану на військовому бризі “Нова Земля” у 1821-1824 роках». Ця праця була перекладена кількома мовами і принесла автору заслужене визнання в науковому світі. Карти, складені експедицією, служили морякам упродовж століття.
У 1826 р. капітан-лейтенант Літке, якому на той час не було ще й 29 років, прийняв командування шлюпом «Сенявін», збудованим спеціально для нової просвітництва. Торішнього серпня цього року корабель вийшов із Кронштадта у супроводі другого шлюпу «Моллер», яким командував М. М. Станюкович (батько відомого письменника). Згідно з інструкцією, експедиція мала зробити опис берегів Охотського і Берингова морів, а також Шантарських островів і здійснити дослідження в Російській Америці. У зимовий час вона мала вести наукові дослідження в тропіках.
Шлюп Станюковича виявився значно швидкохіднішим за «Сенявіна» (чомусь у більшості російських кругосвітніх експедицій пари комплектувалися з кораблів з ходовими якостями, що суттєво відрізнялися), і другому довелося весь час наздоганяти перший, головним чином на стоянках у портах. Майже відразу ж кораблі розлучилися і далі робили плавання переважно окремо.
Після зупинок у Копенгагені, Портсмуті та на Тенеріфе «Сенявін» перетнув Атлантику і наприкінці грудня прибув до Ріо-де-Жанейро, де вже стояв «Моллер». У січні 1827 р. шлюпи разом попрямували до мису Горн. Обійшовши його, вони потрапили в жорстокий шторм - один із тих, які, схоже, спеціально чекають на кораблі, що входять в Тихий океан, - і знову втратили один одного. У пошуках «Моллера» Літке зайшов у бухту Консепсьйон, а потім у Вальпараїсо. Тут кораблі й зустрілися, але Станюкович уже вирушав на Камчатку транзитом через Гавайські острови.
Літке ж зупинився у Вальпараїсо. Там він проводив магнітні та астрономічні спостереження, а натуралісти експедиції здійснювали екскурсії околицями та збирали колекції. На початку квітня «Сенявін» вирушив на Аляску. До Новоархангельська дісталися 11 червня і пробули там понад місяць, ремонтуючи шлюп, збираючи колекції, займаючись етнографічними дослідженнями. Потім експедиція обстежила острови Прибилова і зйомку острова Святого Матвія. У середині вересня «Сенявин» прийшов на Камчатку, де експедиція в очікуванні пошти залишалася до 29 жовтня, вивчаючи околиці.
Рушивши на південь, наприкінці листопада Літці досяг Каролінських островів. На початку 1828 р. експедиція відкрила досі невідому частину цього величезного архіпелагу, назвавши її на честь свого корабля островами Сенявіна. Потім шлюп зайшов на Гуам та інші Маріанські острови. Постійно велися гідрографічні роботи; Літке, крім того, виконував астрономічні, магнітні та гравіметричні виміри. На островах натуралісти продовжували поповнювати свої колекції. Наприкінці березня шлюп вирушив північ, до островів Бонін (Огасавара). Моряки обстежили їх і підібрали двох англійців, які зазнали аварії. На початку травня Літке взяв курс на Камчатку.
У Петропавловську простояли три тижні, а в середині червня розпочалася друга північна кампанія Літке. «Сенявін» проводив гідрографічні дослідження у Беринговому морі. Просуваючись на північ, експедиція визначила координати точок камчатського узбережжя, описала острів Карагінський, потім попрямувала до Берінгової протоки і визначила координати мису Східний (нині мис Дежнєва). Роботи з опису південного узбережжя Чукотки довелося перервати через несприятливу погоду. Наприкінці вересня «Сенявін» повернувся на Камчатку, а за місяць разом із «Моллером» вийшов у Тихий океан.
На початку листопада кораблі знову розлучили шторм. Обумовлене місце зустрічі знаходилось у Манілі. Перед тим, як рушити до Філіппін, Літке вирішив ще раз зайти на Каролінські острови. І знову вдало: йому вдалося відкрити кілька коралових атолів. Після цього він подався на захід і 31 грудня підійшов до Манілі. "Моллер" вже був там. У середині січня 1829 р. шлюпи рушили на батьківщину, пройшли Зондською протокою і 11 лютого опинилися в Індійському океані. Потім їх шляхи знову розійшлися: «Моллер» вирушив у Південну Африку, а «Сенявін» до острова Святої Олени. Там наприкінці квітня шлюпи возз'єдналися, а 30 червня разом сягнули Гавра. Звідси Станюкович узяв курс прямо на Кронштадт, а Літке ще зайшов до Англії, щоб перевірити інструменти у Грінвічській обсерваторії.
Нарешті 25 серпня 1829 р. "Сенявін" прибув на кронштадтський рейд. Він був зустрінутий гарматним салютом. Відразу після повернення Літке зробили капітани 1-го рангу.
Ця експедиція, що тривала три роки, стала однією з найплідніших в історії мореплавання, і не лише російського. Було відкрито 12 островів, досліджено на значному протязі азіатське узбережжя Берингового моря та ряд островів, зібрано найбагатші матеріали з океанографії, біології, етнографії, складено атлас із кількох десятків карт та планів. Великий інтерес у фізиків викликали досліди Літке з постійним маятником, в результаті яких було визначено величину полярного стиску Землі, та вимірювання магнітного відмінювання у різних точках світового океану. У 1835-1836 pp. Літке опублікував тритомну «Подорож навколо світу на військовому шлюпі “Сенявін” у 1826-1829 рр.», перекладена кількома мовами. Воно було удостоєне академічної Демидівської премії, а Літке обрано членом-кореспондентом Академії наук.
Проте подорож Літці на «Сенявині» стала для нього останньою – проти його власної волі. У 1832 р. імператор Микола I призначив офіцера та вченого вихователем свого другого сина Костянтина. Літке залишався при дворі як вихователь 16 років. Він не був радий цій високій милості, але послухатися не посмів. Саме в ці роки Федір Петрович Літке став одним із засновників Російського Географічного товариства (поряд із моряком Врангелем та академіками Арсеньєвим та Бером) і був обраний його віце-головою, тоді як почесним головою став великий князь Костянтин Миколайович, вихованець Літке. До речі, він був тямущим морським офіцером і дослужився до адмірала, відіграв значну роль у проведенні ліберальних реформу Росії, а 1861 р. став головою Державної ради. Непогане виховання.
У 1850-1857 р.р. у географічній діяльності Літці настала перерва. Саме тоді він був командиром Ревельського порту, та був Кронштадтського. На його плечі лягла організація оборони Фінської затоки від англійців та французів у ході Кримської війни (1854-1855 рр.). За блискуче виконання цього завдання Літке отримав чин адмірала і був призначений членом Державної ради, а в 1866 отримав графський титул. У 1857 р. Літку знову було обрано віце-головою Товариства; його заступником став Петро Петрович Семенов-Тян-Шанський. Досягнення вітчизняної географії значною мірою пов'язані з діяльністю Товариства та не в останню чергу з умінням Літке та його наступників залучати до своїх підприємств талановиту молодь. У 1864 р. Літке обійняв посаду президента Академії наук і паралельно до 1873 р. продовжував керувати Географічним товариством.
ЦИФРИ І ФАКТИ
Головний герой
Федір Петрович Літке, російський мореплавець, географ
Інші дійові особи
Мореходи В. М. Головнін, М. Н. Станюкович, Ф. П. Врангель; великий князьКостянтин Миколайович; географи К. І. Арсеньєв, К. М. Бер, П. П. Семенов-Тян-Шанський
Час дії
Маршрут
Навколо світу зі сходу на захід
Цілі
Опис далекосхідних берегів Росії, дослідження в Російській Америці та в тропічній області Тихого океану
Значення
Досліджено азіатське узбережжя Берингового моря, зібрано найбагатші наукові матеріали, визначено величину полярного стиску Землі, відкрито 12 островів.
Можливо Вам буде цікаво:
Справді, чому б нам, друзі мої, не розвіятися? А то якось засиділися.
Першу навколосвітню подорож здійснив Фернанд Магеллан. Було це на межі оптики, страшно сказати, у 1519-1521 рр. На такій відстані зовсім втрачається контекст та масштаб події: що це було тоді – обігнути земну кулю. Ось карта маршруту:
Перший етап великого шляхулогічний і вже освоєний. Плавають до Кариб судна (за офіційною версією) років тридцять. Далі Магеллан (має п'ять кораблів з екіпажем у 250 осіб) повертає на південь. Логічне рішення. Надзавдання подорожі – обігнути «Неіндію» та відкрити прямий шлях на Захід. АЛЕ. У 1520 року конфігурація Південної Америки ВІДПОВІДЬ НЕ ВІДОМУ. Навіть узбережжя сучасної Бразилії Терра Інкогніта. Тільки-но відкрито гирло Амазонки. Ніхто не знає, де закінчується Нове Світло. Давайте станемо на думку Магеллана. Він спускається до гирла Ла-Плати. Це грандіозний гідрографічний вузол, база для внутрішньої колонізації та для будівництва першокласних морських портів. ДЖЕК ПІТ. Щоправда, вважається, що гирло Ла-Плати відкрив іспанський конкістадор Хуан Діас де Соліс у 1516 році. Не буду сперечатися. Важливо, що його вбили індіанці разом із усім екіпажем і відкриття залишилося «річчю в собі». Наново Ла-Плату відкрив Кабот у 1527 році. При цьому він нічого не чув про Магеллана (чому про це нижче).
Отже, каррамба, – Америка тягнеться та тягнеться. ВОНА ВЕЛИЧЕЗНА. Але з іншого боку ЦЕ-ТО і добре. Дуже добре. Навіщо ломитися чорти кудись до Індії, коли під носом відкриваються захоплюючі панорами нових земель. З кожним днем декларована мета Магеллана стає дедалі ефемернішою, але реальний результатекспедиції все більш вагомим. Що було б, якби експедиція Магеллана відбулася насправді? Чаша терезів поступово переважувала б і десь у районі Ла-Плати настав момент істини. ВИСТАЧИТЬ. Повертаємо назад – за почестями та нагородами. Відкрили нові землі для корони, отримали унікальні матеріали про конфігурацію нового материка. Кабот так і вчинив. Але впертий Магеллан йде далі. вниз.
Припускаю, що у разі виняткової упертості, Магеллан міг би дійти до Вогненної Землі чи мису Горн. Де холодно (для жителя півдня дуже холодно), і постійно реве шквальний вітер. Далі йти просто небезпечно. На утлих суденцях, зі втомленою командою, ПІСЛЯ БУНТУ І КРУШЕННЯ ОДНОГО З КОРАБЛІВ, Магеллан згортає в майбутню Магелланову протоку. Магелланова протока – це момент, коли Станіславський має крикнути із зали своє «не вірю». Але це лише початок. Експедиція проходить неймовірно складну протоку (гігантський місячний серфінг між скелями при сильній течії та постійній тумані), повертає вздовж берегової лінії на північ, пливе деякий час і - це фантастика - відходить від багатого і невідомого берега в нікуди. У відкритому океані.
Далі. Дуже наївні люди, які вважають, що світовий океан кишить рибою. Океан – це біологічна пустеля. Риба водиться лише поблизу берегів, на мілководді. У крайньому випадку – на трасах сезонної міграції. Та область, якою плив Магеллан після повороту від Південної Америки на Захід, це ЗОНА СМЕРТІ. В одну з таких зон на початку 19 століття потрапили північноамериканські китобої (тобто ПРОФІ). Підсумок – масовий канібалізм. Спершу їли трупи померлих, потім перейшли на свіжатинку. У розповіді про подорож Магеллана розписується, як люди чотири місяці харчувалися сухарним пилом, змішаним з хробаками, пили гнилий воду, їли волов'ячі шкіри, тирсута корабельних щурів. При цьому на трьох суднах, дуже невеликих, до кінця плавання через Тихий океан (це півпланети, та ще пливли ПО ДІАГОНАЛІ) залишалося 140 осіб. Це не лише матроси, а й пасажири-солдати.
І це ще не все. Після загибелі Магеллана та 24 членів екіпажу на відкритих Філіппінах (чомусь названих іспанцями на честь короля, який зійшов на престол набагато пізніше), експедиція прокладає маршрут у південних, безлюдних і зовсім не обстежених районах Індійського океану. І нічого. Доплили.
У зв'язку з цим резонно поставити запитання: а коли була ДРУГА кругосвітня подорож? Виявляється, у 1577-1580 рр., тобто через півстоліття з гаком. Ось масштаб фантастичності подорожі Магеллана.
І це не зовсім. Хто здійснив другу навколосвітню подорож? Персонаж англійської державної міфології Френсіс Дрейк. Будь-яка людина, яка знайомиться з біографією Дрейка з ватою у вухах (щоб не чути криком британських комісарів), швидко переконається, що це літературний персонаж, на зразок барона Мюнхаузена. Чого варта історія потоплення Дрейком Великої Армади. Реально Дрейк був дрібним шматочником, одним із перших англійських піратів, які промишляли не на півночі Європи, а в Атлантиці. Дрейк іспанців дістав, Іспанія оголосила Англії війну. Англійці деякий час кривлялися, потім на колінах виплакали у Великої Іспанії прощення, відшкодувавши збитки. Масштаб тодішньої Іспанії та тодішньої Англії це масштаб сучасних США та сучасної Мексики. Вважається, що Дрейк пограбував прибережні міста Латинської Америки і, щоб уникнути зустрічі з іспанським флотом, перетнув Тихий та Індійський океани, обігнув Африку і повернувся до Англії. Насправді не те що навколосвітнє плавання, а навіть плавання з Америки до Азії через Тихий океан вважалося за вірну смерть. Реально іспанці повільно проводили зондаж Тихого океану, спираючись на порти на західному узбережжі Америки. Зондаж був дуже невдалим, із масою втрат. Дані про відкритих земляху Тихому океані були засекречені. Англійці їх отримали лише у середині 18 століття, після взяття Маніли у межах Семирічної війни. Іспанці їх засекретили, т.к. побоювалися, що координати островів будуть використані піратами, а також французами та англійцями. Крім Філіппін, іспанці нічого не колонізували - всі острови були дрібницями.
Реальне освоєння Тихого океану англійцями та французами – це 18 століття. Тоді ж були перші навколосвітні подорожі. Формально скільки правдоподібними можна вважати кілька навколосвітніх подорожей англійця Вільяма Демпіра. Це кінець 17 століття. Подорожі вийшли самі собою, описувалися в стилі «самі порахуйте» і до певної міри з'явилися плодом неабияких літературних здібностей автора. ПОНЯТТЯ кругосвітньої подорожі виникло в епоху англо-французької державної джигитування Бугенвіля та Кука. Це друга половина 18-го століття. Згодом до державного спорту приєдналися Австрія, Росія (з 1803 р.) тощо.
Тепер повернемося до Магеллана. ЗВІДКИ? Все дуже просто. У другій половині 18 століття винайшли поняття «навколосвіту», у другій половині 18 століття слід і шукати витоки магелланоманії. Виявляється, всю подорож Магеллана в найдрібніших подробицях романного квесту описав член експедиції Пігафетта. АЛЕ. Записи Пігафети залишилися в рукописі. І про Магеллана, з його дивовижною, навіть неймовірною подорожжю, забули. Нарешті рукопис про один примірник знайшли в Італії та опублікували. У 1800 році. У 19 столітті твір Пігафетти став європейським бестселером, а в 20 пішли одвірком Стефани Цвейги.
Знайшов рукопис Пігафетти цікавий чоловічок. Серйозний. Карло Аморетті. Пам'ятаєте рукописи свергеніального розгенія, Великого Майстра Леонардо да Вінчі? Креслення літаків, підводних човнів, танків? Все лише на рівні інженерних фантазій кінця 18 початку 19 століття. ВІН. Видав після Пігафетти в Мілані 1804 року.
Загалом історику «магелланів» треба топити на самому початку, як сліпих кошенят. Інакше до кінця життя до реальної історіїне дістанешся. Я тут для приколу мандрував, а прокол легенди на самому початку. Іспанська експедиція, перепливши Атлантику, мала зайти до іспанського порту. Заправитися продуктом, полагодити снасті. А головне – відзначитись перед місцевим чиновником.
12 лютого 1908 рокуу Нью-Йорку стартував перший у світі кругосвітній автопробіг– дуже сміливий та ризиковий захід у дусі тієї епохи великих технічних відкриттів та досягнень. Але авантюристи існували завжди – вони жили до 1908 року, вони були після нього, вони чудово почуваються і в наш час. І сьогодні ми розповімо про історію навколосвітніх подорожей, починаючи від Магеллана і закінчуючи сучасними відважними лицарями компаса та карти.
Навколосвітнє плавання Магеллана (1519-1522)
Вже на початку шістнадцятого століття стало зрозуміло, що відкриті Христофором Колумбом землі не є ні Індією, ні Китаєм. Але передбачалося, що Азія з її численними багатствами перебуває негаразд і далеко від Америки. Справа за малим – знайти протоку, переплисти через «Південне море» (так називали в ті часи водоймище, що стало відомим як Тихий океан) і дістатися до шуканих земель, повних прянощів та шовків. Взявся за цю справу португальський та іспанський мореплавець Фернан Магеллан.
20 жовтня 1519 п'ять кораблів під його командуванням вийшли з іспанського порту Санлукар-де-Баррамеда. На борту суден налічувалася команда із понад двохсот осіб. Експедиції на чолі з Магелланом, дійсно, вдалося обійти Американський континент з півдня, подолати Тихий океан, дістатися Молуккських островів (Острова Прянощів) і повернутися 6 вересня 1522 року до Севільї.
Але під час навколосвітнього плавання експедиція втратила чотири кораблі, а з 235 осіб особового складу до Іспанії повернулося всього тридцять шість (18 на останньому судні, що залишилося, і ще стільки ж різними шляхами протягом наступних місяців і навіть років). Загинув у сутичках із тубільцями сам Магеллан та більшість командирів. А завершив експедицію капітан Хуан Себастьян Елькано – єдиний офіцер, що вижив.
Навколосвітня подорож на велосипеді (1884-1886)
Томас Стівенс став першою людиною, яка здійснила кругосвітню подорож на велосипеді. І варто розуміти, що це був не байк у сучасній виставі – легкий, спортивний, ергономічний, а стандартний для тих часів «пенні та фартинг» (коли переднє колесо у вісім разів більше за заднє). Та й з дорогами ситуація була набагато складнішою.
Розпочавши свою подорож до Сан-Франциско, Стівенс перетнув всю Америку із заходу на схід до Нью-Йорка. Потім він неабияк поїздив своєю рідною Англією, проїхав через Європу, Османську Імперію, перезимував у Тегерані як особистий гість шаха, побував в Афганістані, повернувся до Стамбула, приплив морем до Індії, відзначився в Китаї та Японії, а потім повернувся у вихідну точку подорожі, витративши на поїздку понад два з половиною роки.
Навколосвітня подорож на яхті (1895-1898)
Подорож Джошуа Слокама, що стала легендарною навколосвітньою, стартувала 25 квітня 1895 року в місті Бостон. 10-метрова яхта Sprey, на якій поодинці плив канадсько-американський мандрівник та авантюрист, спочатку перетнула Атлантичний океан, наблизившись до Піренейського півострова, потім пройшла вздовж західного узбережжя Африки, знову подолала Атлантику, пройшла через Магелланову протоку, досягла Австралії, побувала в Новій Гвінеї, обігнула мис Доброї Надії, а 27 червня 1898 фінішувала в місті Ньюпорт.
Але пишних почестей мандрівник із повернення до США не дочекався. Американо-іспанська війна, що вирувала на той час, відтягла на себе всю увагу преси і громадськості. Тож про досягнення Слокама заговорили лише після укладання миру. А в 1900 році він випустив книгу «Один під вітрилами навколо світу», що стала всесвітнім бестселером і перевидана досі.
Джошуа Слокам зник безвісти під час плавання на яхті в 1909 році в районі Бермудських островів, що стало однією з причин появи легенди про Бермудський трикутник.
Перший кругосвітній автопробіг (1908)
12 лютого 1908 року стартував перший кругосвітній автопробіг, організований американською газетою New York Times та французькою Matin. Ця подія була присвячена 99-річчю від дня народження Авраама Лінкольна. Планувалося, що в ньому візьмуть участь 13 екіпажів, але семеро з них знялися в останній момент, до початку поїздки.
Головною проблемою перших тижнів пробігу став холод. Автомобілі тих часів були обладнані обігрівачами, а деякі взагалі були без даху. При цьому спочатку планувалося, що екіпажі переїдуть із США до Росії через замерзлу Берінгову протоку. Але жахливі погодні умови на Півночі змусили змінити маршрут – машини були занурені на корабель у Сіетлі та транспортовані до Владивостока.
Учасники автопробігу перетнули всю Євразію. Першим досяг фінішу у Парижі німецький екіпаж на автомобілі Protos. Сталося це 11 липня, за 169 днів після початку. Але виявилось, що німці порушили умову змагань, за що отримали штраф у 15 днів. Так що переможцями стали американці на машині Thomas Flyer, які приїхали до останньої точки якраз 26 липня. Ось для американських учасників заїзд і став навколосвітнім - після тріумфу в Парижі вони повернулися до Нью-Йорка, замкнувши тим самим коло.
Навколосвітня подорож літаком (1924, 1957)
Це зараз можна облетіти навколо Земної кулі на авіалайнері трохи більше, ніж за добу. А 1924 року чотирьом літакам Douglas World Cruiser знадобилося майже півроку. Точніше, це вилетіли з Сіетла 6 квітня чотири літальні апарати, а повернулися назад 28 вересня всього два – інші розбилися дорогою.
А перший безпосадковий кругосвітній переліт здійснили у січні 1957 року, витративши на це 45 годин та 19 хвилин. Дорогою вони тричі поповнювали запаси палива від літака-дозаправника.
Навколишня подорож пішки (1970-1974)
20 червня 1970 року брати Девід і Джон Кунсти вийшли з власного будинку в місті Уосека в Міннесоті і вирушили в пішу подорож навколо світу. Вони дійшли до Нью-Йорка, де сіли на корабель до Лісабона. Потім вони перетнули на своїх двох всю Європу і дійшли до Афганістану. Але там на них напали бандити, Джона було вбито, а Девід потрапив на чотири місяці до лікарні.
Оговтавшись, Кунст продовжив свій похід рівно з того місця, де загинув його родич. Але зараз до нього приєднався третій їхній брат – Пітер. Втім, він подорожував «усього» рік – треба було повертатися додому на роботу.
Девід Кунст повернувся в рідну Міннесоту 5 жовтня 1974 року, подолавши на шляху близько 25 тисяч кілометрів, ставши Послом Доброї волі ЮНІСЕФ, стоптавши 21 пару взуття і познайомившись з австралійською вчителькою Дженні Семюел, яка спочатку стала його супутницею в супутниці в Ю. .
Безпосадковий кругосвітній переліт на повітряній кулі (1999)
Наприкінці ХХ століття повітряні куліпрактично перестали існувати. Залишилися лише ті, що використовувалися в рекламних, туристичних, спортивних та наукових (стратостатах) цілях. Але з'являлися також аеростати, створені спеціально для встановлення рекордів. Наприклад, Breitling Orbiter 3, на якому в березні 1999 року Бертран Пікар і Браян Джонс здійснили безпосадковий кругосвітній переліт завдовжки 45 755 кілометрів і тривалістю 19 днів 21 годину і 47 хвилин.
Але цього рекорду Пікару мало! Достойний свого діда, батька та дядька авантюрист збирається в 2015 році здійснити перший в історії навколосвітній переліт літаком, який отримує енергію виключно із встановлених на ньому сонячних панелей.
June 1st, 2018
Запитайте будь-кого, і він вам скаже, що першою людиною, яка здійснила кругосвітню подорож, був португальський мореплавець і дослідник Фердинанд Магеллан, який загинув на острові Мактан (Філіппіни) під час збройної сутички з тубільцями (1521). Те саме написано і в підручниках з історії. Насправді це міф. Адже виходить, що одне виключає інше.
Магеллану вдалося пройти лише половину шляху.
Primus circumdedisti me (ти першим обійшов мене)- говорить латинський напис на увінчаному земною кулею гербі Хуана Себастьяна Елькано. Справді, Елькано був першою людиною, яка вчинила кругосвітнє плавання.
У музеї Сан-Тельмо міста Сан-Себастьян знаходиться картина Салаверрія «Повернення Вікторії». Вісімнадцять виснажених людей у білих саваннах, зі запаленими свічками в руках, хитаючись, сходять трапом з корабля на набережну Севільї. Це моряки з єдиного корабля, який повернувся до Іспанії з усієї флотилії Магеллана. Попереду їх капітан, Хуан Себастьян Елькано.
Багато чого в біографії Елькано досі не з'ясовано. Як не дивно, людина, яка вперше обігнала земну кулю, не привернула уваги художників та істориків свого часу. Немає навіть його достовірного портрета, а з написаних ним документів збереглися лише листи королю, прохання та заповіту.
Хуан Себастьян Елькано народився 1486 року в Гетарії — невеликому портовому містечку в Країні Басків, неподалік Сан-Себастьяна. Він рано пов'язав власну долю з морем, зробивши нерідку для заповзятливої людини того часу «кар'єру» — спочатку змінивши роботу рибалки на контрабандиста, і пізніше записавшись у військовий флот, щоб уникнути покарання за своє надто вільне ставлення до законів і торгових мит. Елькано встиг взяти участь у Італійських війнах та військовій кампанії іспанців в Алжирі 1509 року. Баск непогано освоїв морську справу на практиці під час свого перебування контрабандистом, але, саме у військовому флоті, Елькано отримує «правильну» освіту в галузі навігації та астрономії.
У 1510 Елькано, власник і капітан корабля, брав участь в облозі Тріполі. Але іспанське казначейство відмовилося виплатити Елькано належну для розрахунків із екіпажем суму. Залишивши військову службу, яка ніколи всерйоз не приваблювала молодого авантюриста низьким заробітком і необхідністю дотримуватись дисципліни, Елькано вирішує почати нове життяу Севільї. Баску здається, що попереду на нього чекає блискуче майбутнє, — у новому для нього місті ніхто не знає про його не зовсім бездоганне минуле, провину перед законом мореплавець викупив у боях з ворогами Іспанії, у нього є офіційні папери, що дозволяють йому працювати капітаном на торговому судні … Але торгові підприємства, учасником яких стає Елькано, виявляються як одно збитковими.
У 1517 році в рахунок сплати боргів він продав судно, що знаходилося під його командуванням, генуезьким банкірам - і ця торгова операція визначила його долю. Справа в тому, що власником проданого корабля був не сам Елькано, а іспанська корона, і у баска очікувано знову виникають складнощі із законом, на цей раз загрожують йому смертною карою. Тоді вважалося тяжким злочином. Знаючи, що жодні виправдання суд не прийме до уваги, Елькано втік до Севільї, де легко було загубитися, а потім сховатись на будь-якому кораблі: у ті часи капітани найменше цікавилися біографіями своїх людей. До того ж у Севільї було багато земляків Елькано, а один із них, Ібаролла, був добре знайомий із Магелланом. Він і допоміг Елькано завербуватись на флотилію Магеллана. Склавши іспити і отримавши як знак хорошої оцінки боби (що не складали отримували від екзаменаційної комісії горошини), Елькано став керманичом на третьому за величиною кораблі флотилії — «Консепсьйоні».
Кораблі флотилії Магеллана
20 вересня 1519 року флотилія Магеллана вийшла з гирла Гвадалквівіра і попрямувала до берегів Бразилії. У квітні 1520 року, коли кораблі розташувалися на зимівлю в морозній і пустельній бухті Сан-Хуліан, незадоволені Магелланом капітани підняли заколот. Елькано виявився втягнутим у нього, не сміючи не послухатися свого командира — капітана «Консепсьйона» Кесади.
Магеллан енергійно і жорстоко придушив заколот: Кесаді і ще одному ватажку змови відрубали голови, трупи четвертували і понівечені останки натрапили на жерди. Капітана Картахену та одного священика, також призвідника заколоту, Магеллан наказав висадити на пустельний берег бухти, де вони згодом і загинули. Решту сорока бунтівників, у тому числі й Елькано, Магеллан пощадив.
1. Перше в історії навколосвітнє плавання
28 листопада 1520 року три кораблі, що залишилися, вийшли з протоки і в березні 1521 року після надзвичайно важкого переходу через Тихий океан підійшли до островів, що пізніше отримали назву Маріанських. Того ж місяця Магеллан відкрив Філіппінські острови, а 27 квітня 1521 року загинув у сутичці з місцевими жителями на острові Матан. Елькано, вражений цингою, у цій сутичці не брав участі. Після загибелі Магеллана капітанами флотилії було обрано Дуарте Барбоза та Хуан Серрано. На чолі невеликого загону вони вирушили на берег до раджі Себу і були підступно перебиті. Доля знову - вже вкотре - пощадила Елькано. Начальником флотилії став Карвалио. Але на трьох кораблях залишилося лише 115 осіб; у тому числі багато хворих. Тому «Консепсьйон» спалили у протоці між островами Себу та Бохоль; а команда його перейшла на інші два судна — «Вікторію» та «Трінідад». Обидва судна ще довго блукали між островами, поки, нарешті, 8 листопада 1521 року не кинули якір біля острова Тидоре, одного з «острівів прянощів» - Молуккських островів. Потім взагалі було вирішено продовжувати плавання на одному кораблі — Вікторії, капітаном якого незадовго до цього став Елькано, а Тринідад залишити на Молукках. І Елькано зумів провести свій виточений хробаками корабель із зголоднілою командою через Індійський океан і вздовж берегів Африки. Третина команди загинула, близько третини було затримано португальцями, але все ж таки «Вікторія» 8 вересня 1522 року увійшла в гирло Гвадалквівіра.
То справді був безприкладний, нечуваний історія мореплавання перехід. Сучасники писали, що Елькано перевершив царя Соломона, аргонавтів та хитромудрого Одіссея. Перше в історії навколосвітнє плавання було завершено! Король завітав мореплавцеві річну пенсію в 500 золотих дукатів і Елькано звів у лицарі. Герб, присвоєний Елькано (з того часу вже дель Кано), увічнював його плавання. На гербі було зображено дві палички кориці, обрамлені мускатним горіхом і гвоздикою, золотий замок, увінчаний шоломом. Над шоломом — земна куля з латинським написом: Ти перший обігнув мене. І нарешті спеціальним указом король оголосив Елькано прощення за продаж корабля іноземцю. Але якщо нагородити і пробачити відважного капітана було досить просто, то вирішити всі суперечливі питання, пов'язані з долею Молукських островів, було складніше. Довго засідав іспано-португальський конгрес, але так і не зміг «розділити» між двома могутніми державами острова, що знаходяться на тій стороні «земного яблука». І іспанський уряд вирішив не затримувати відправлення другої експедиції на Молуккі.
2. Прощай Ла-Корунья
Ла-Корунья вважалася найбезпечнішим в Іспанії портом, у якому «можли б розміститися всі флоти світу». Значення міста ще більше зросла, коли сюди було тимчасово переведено з Севільї Палата у справах Індій. Ця палата розробляла плани нової експедиції до Молуків, щоб остаточно затвердити іспанське панування цих островах. Елькано прибув у Ла-Корунью сповнений райдужних надій - він уже бачив себе адміралом армади - і зайнявся спорядженням флотилії. Однак Карл I призначив командувачем не Елькано, а такого собі Хофре де Лоайса, учасника багатьох морських битв, але зовсім незнайомого з навігацією. Самолюбство Елькано було глибоко вражене. До того ж з королівської канцелярії прийшла «найвища відмова» на прохання Елькано про виплату наданої йому щорічної пенсії в 500 золотих дукатів: король розпорядився виплатити цю суму лише після повернення з експедиції. Так Елькано відчув на собі традиційну невдячність іспанської корони до славетних мореплавців.
Перед відпливом Елькано відвідав рідну Гетарію, де йому, прославленому морякові, легко вдалося завербувати на свої кораблі багато добровольців: з людиною, що обійшла «земне яблуко», не пропадеш і в диявола в пащі — міркувала портова братія. На початку літа 1525 Елькано привів свої чотири судна в Ла-Корунью і був призначений керманичом і заступником командувача флотилією. Загалом флотилія налічувала сім кораблів та 450 осіб команди. Португальців у цій експедиції не було. Останню ніч перед відплиттям флотилії в Ла-Коруньї було дуже жваво та урочисто. Опівночі на горі Геркулеса, на місці руїн римського маяка, запалили величезне багаття. Місто прощалося з моряками. Крики городян, що пригощали матросів вином зі шкіряних пляшок, ридання жінок і паломників гімни змішувалися зі звуками веселого танцю «Ла мунейра». Моряки флотилії надовго запам'ятали цю ніч. Вони вирушали в іншу півкулю, і їх чекало життя, сповнене небезпек і поневірянь. У останній разЕлькано пройшов під вузькою аркою Пуерто де Сан-Мігель і спустився шістнадцятьма рожевими сходами до берега. Ці щаблі, що вже зовсім стерлися, збереглися до наших днів.
Смерть Магеллана
3. Нещастя головного керманича
Могутня, добре озброєна флотилія Лоайси вийшла у море 24 липня 1525 року. Згідно з королівськими інструкціями, а їх загалом у Лоайси було п'ятдесят три, флотилія повинна була йти шляхом Магеллана, але уникати його помилок. Але ні Елькано — головний радник короля, ні сам король не передбачали, що це буде остання експедиція, надіслана через Магелланову протоку. Саме експедиції Лоайси судилося довести, що це не найвигідніший шлях. І всі наступні експедиції до Азії вирушали з тихоокеанських портів Нової Іспанії (Мексики).
26 липня судна обігнули мис Фіністерре. 18 серпня судна потрапили у сильний шторм. На адміральському судні зламало грот-щоглу, але послані Елькано два теслі, ризикуючи життям, все ж таки дісталися туди на маленькій шлюпці. Поки ремонтували щоглу, флагманське судно зіштовхнулося із судном «Парраль», зламавши йому бизань-щоглу. Плавання проходило дуже тяжко. Бракувало прісної води, провізії. Хто знає, як склалася б доля експедиції, якби 20 жовтня передбачаючий не побачив на горизонті острів Аннобон у Гвінейській затоці. Острів був пустельним — лише кілька скелетів лежало під деревом, на якому було вирізано дивний напис: «Тут спочиває нещасний Хуан Руїс, убитий тому, що він цього заслуговував». Забобонні моряки побачили в цьому грізне знамення. Кораблі поспішно налилися водою, запаслися провізією. Капітани та офіцери флотилії з цієї нагоди були скликані на святковий обід до адмірала, який мало не скінчився трагічно.
На стіл було подано величезну, невідому породу рибу. За словами Урданети — пажа Елькано та літописця експедиції, — у деяких моряків, які «покуштували м'яса цієї риби, зуби у якої були, як у великого собакитак розболілися животи, що думали, що вони не виживуть». Незабаром вся флотилія залишила береги негостинного Аннобона. Звідси Лоайса вирішив плисти до берегів Бразилії. І з цього моменту для "Санкті-Еспірітус", судна Елькано, почалася смуга нещасть. Не встигнувши поставити вітрила, "Санкті-Еспірітус" ледь не зіткнувся з адміральським кораблем, а потім взагалі на якийсь час відстав від флотилії. На широті 31º після сильного шторму зник на увазі адміральський корабель. Командування судами, що залишилися, прийняв на себе Елькано. Потім від флотилії відокремився «Сан-Габріель». П'ять судів, що залишилися, протягом трьох днів розшукували адміральське судно. Пошуки виявилися безуспішними, і Елькано наказав йти далі, до протоки Магеллана.
12 січня судна стали в гирлі річки Санта-Крус, і оскільки ні адміральське судно, ні «Сан-Габріель» сюди не підійшли, Елькано скликав раду. Знаючи з досвіду попереднього плавання, що тут чудова стоянка, він запропонував чекати на обидва судна, як це і було передбачено інструкціями. Однак офіцери, які прагнули скоріше увійти в протоку, радили залишити в гирлі річки тільки пінасу «Сантьяго», зарив у банку під хрестом на острівці повідомлення про те, що судна попрямували до протоки Магеллана. Вранці 14 січня флотилія знялася з якоря. Але те, що Елькано прийняв за протоку, виявилося гирлом річки Гальєгос, за п'ять-шість миль від протоки. Урданета, який, незважаючи на своє захоплення Елькано. зберіг здатність ставитись до його рішень критично, пише, що така помилка Елькано його дуже вразила. Того ж дня вони підійшли до справжнього входу в протоку і стали на якір біля мису Одинадцяти тисяч святих дів.
Точна копія корабля «Вікторія»
Вночі на флотилію налетів страшний шторм. Хвилі, що розбушувались, заливали судно до середини щоглів, і воно ледве трималося на чотирьох якорях. Елькано зрозумів, що все втрачено. Його єдиною думкою було тепер урятувати команду. Він наказав посадити судно на мілину. На "Санкті-Еспірітус" почалася паніка. Декілька солдатів і матросів з жахом кинулися у воду; всі потонули, крім одного, що зумів дістатись берега. Потім на берег переправилися решта. Вдалося врятувати частину провізії. Проте вночі буря розігралася з колишньою силою та остаточно розбила «Санкті-Еспірітус». Для Елькано — капітана, першого навколосвітнього мореплавця та головного керманича експедиції — аварія, тим більше з його вини, стала великим ударом. Ніколи ще Елькано не був у такому важкому становищі. Коли буря остаточно стихла, капітани інших судів послали за Елькано човен, запропонувавши йому вести їх за протокою Магеллана, оскільки він тут бував і раніше. Елькано погодився, але взяв із собою лише Урданету. Решту моряків він залишив на березі.
Але невдачі не залишали змучену флотилію. Із самого початку один із кораблів мало не наскочив на каміння, і лише рішучість Елькано врятувала судно. Через деякий час Елькано послав Урданету з групою матросів за моряками, що залишили на березі. Незабаром у групи Урданети зникли запаси провізії. Вночі стояли сильні холоди, і люди змушені були зариватися по горло в пісок, що теж мало зігрівало. На четвертий день Урданета та його супутники підійшли до моряків, що гинули на березі від голоду та холоду, і того ж дня у гирлі протоки увійшли корабель Лоайси, «Сан-Габріель» та пінаса «Сантьяго». 20 січня вони приєдналися до решти судів флотилії.
Хуан Себастьян Елькано
5 лютого знову вибухнув сильний шторм. Судно Елькано сховалося в протоці, а «Сан-Лесмес» було відкинуто бурею далі на південь, до 54 ° 50 'південної широти, тобто підійшло до самого краю Вогненної Землі. На південь у ті часи не заходив жоден корабель. Ще трохи, і експедиція змогла відкрити шлях навколо мису Горн. Після шторму з'ясувалося, що адміральський корабель сидить на мілині, і Лоайса з командою покинув судно. Елькано негайно відрядив на допомогу адміралу групу найкращих моряків. Того ж дня дезертувала «Анунсіада». Капітан судна де Віра вирішив самостійно діставатися Молукк повз мис Доброї Надії. «Анунсіада» зникла безвісти. Через кілька днів дезертував і «Сан-Габріель». Судна, що залишилися, знову повернулися в гирлі річки Санта-Крус, де моряки зайнялися ремонтом неабияк пошарпаного бурями адміральського корабля. В інших умовах його довелося б взагалі залишити, але тепер, коли флотилія втратила три найбільші кораблі, цього вже не можна було собі дозволити. Елькано, який після повернення до Іспанії критикував Магеллана за те, що той затримався у гирлі цієї річки на сім тижнів, тепер сам змушений був провести тут п'ять тижнів. Наприкінці березня якось підлатані кораблі знову попрямували до протоки Магеллана. У складі експедиції були тепер лише адміральський корабель, дві каравели та пінаса.
5 квітня судна увійшли до Магелланової протоки. Між островами Санта-Марія та Санта-Магдалена адміральський корабель спіткало чергове нещастя. Загорівся котел із киплячою смолою, на кораблі виникла пожежа.
Почалася паніка, багато матросів кинулися до човна, не звертаючи уваги на Лоайсу, що обсипав їх лайками. Пожежу все ж таки вдалося загасити. Флотилія йшла далі через протоку, берегами якої на високих гірських вершинах, «таких високих, що здавалося, вони простягаються до самого неба», лежали вічні блакитні снігу. Вночі по обох берегах протоки горіли багаття патагонців. Елькано вже були знайомі ці вогні з першого плавання. 25 квітня судна знялися з якоря зі стоянки Сан-Хорхе, де вони поповнили запаси води та дров, і знову вирушили у важке плавання.
І там, де з оглушливим ревом трапляються хвилі обох океанів, на флотилію Лоайси знову обрушився шторм. Кораблі стали на якір у бухті Сан-Хуан де Порталіна. На березі бухти височіли гори заввишки кілька тисяч футів. Було страшно холодно, і «ніякий одяг не міг нас зігріти», — пише Урданета. Елькано весь час знаходився на флагманському судні: Лоайса, не маючи відповідного досвіду, повністю покладався на Елькано. Перехід через протоку тривав сорок вісім днів – на десять днів більше, ніж у Магеллана. 31 травня повіяв сильний північно-східний вітер. Все небо було затягнуте хмарами. У ніч з 1 на 2 червня вибухнула буря, найстрашніша з колишніх досі, що розкидала всі судна. Хоча погода потім покращала, їм уже не судилося зустрітися. Елькано з більшістю команди "Санкті-Еспірітус" знаходився тепер на адміральському кораблі, де було сто двадцять чоловік. Дві помпи не встигали відкачувати воду, побоювалися, що судно будь-якої хвилини може затонути. Загалом океан був Великим, але не Тихим.
4. Кормчий помирає адміралом
Судно йшло одне, на неосяжному горизонті не було видно ні вітрила, ні острова. «Щодня, — пише Урданета, — ми чекали кінця. У зв'язку з тим, що до нас перебралися люди з судна, що зазнало аварії, ми змушені скоротити пайок. Ми багато працювали і мало їли. Нам довелося пережити великі труднощі і деякі з нас загинули». 30 липня помер Лоайс. За словами одного з учасників експедиції, причиною його смерті був занепад духу; він так сильно переживав втрату інших судів, що ставав дедалі слабшим і помер. Лоайса не забув згадати в заповіті свого головного керманича: «Я прошу, щоб Елькано було повернуто чотири барильця білого вина, що я йому винен. Сухарі та іншу провізію, що лежить на моєму судні «Санта-Марія де ла Вікторія», нехай віддадуть моєму племіннику Альваро де Лоайса, який має розділити її з Елькано». Кажуть, що на той час на судні залишилися лише щури. На судні багато хто хворів на цингу. Куди Елькано не кидав погляду, скрізь він бачив опухлі бліді обличчя і чув стогін моряків.
Відколи вони вийшли з протоки, від цинги загинуло тридцять чоловік. «Всі вони загинули, - пише Урданета, - через те, що в них набрякли ясна і вони нічого не могли їсти. Я бачив людину, у якої так розпухли ясна, що вона відривала шматки м'яса завтовшки з палець». У моряків була одна надія – Елькано. Вони, незважаючи ні на що, вірили в його щасливу зірку, хоча він був настільки хворий, що за чотири дні до смерті Лоайси сам склав заповіт. На честь вступу Елькано на посаду адмірала - посаду, якої він безуспішно домагався два роки тому, - було дано гарматний салют. Але сили Елькано висихали. Настав день, коли адмірал уже не міг підвестися з ліжка. У каюті зібралися його близькі та вірний Урданета. При мерехтливому світлі свічки було видно, як вони схудли і скільки вистраждали. Урданета стає на коліна і однією рукою торкається тіла свого вмираючого господаря. Священик уважно стежить його. Нарешті він піднімає руку, і всі присутні повільно опускаються навколішки. Мандрівки Елькано закінчено…
«Понеділок, 6 серпня. Помер доблесний сеньйор Хуан Себастьян де Елькано». Так зазначив Урданета у своєму щоденнику смерть великого мореплавця.
Чотири людини піднімають обгорнуте в саван і прив'язане до дошки тіло Хуана Себастьяна. За знаком нового адмірала вони кидають його в море. Пролунав сплеск, який заглушив молитви священика.
МОНУМЕНТ НА ЧАСТЬ ЕЛЬКАНО В ГЕТАРІЇ
Епілог
Сточений хробаками, змучений бурями і штормами самотній корабель продовжував свій шлях. Команда, за словами Урданети, «була страшенно змучена та виснажена. Не минало дня, щоб хтось із нас не вмирав.
Тому ми вирішили, що найкраще для нас — йти до Молуків». Тим самим вони відмовилися від сміливого задуму Елькано, який збирався здійснити мрію Колумба — досягти східного узбережжя Азії, слідуючи найкоротшим шляхом із заходу. "Я впевнений, що якби Елькано не помер, ми не досягли б так скоро Ладронських (Маріанських) островів, тому що його постійним наміром були пошуки Чіпансу (Японії)", - пише Урданета. Він явно вважав план Елькано надто ризикованим. Але людина, яка вперше обігнала «земне яблуко», не знала, що таке страх. Але не знав він також і те, що через три роки Карл I поступиться за 350 тисяч золотих дукатів свої права на Молуккі Португалії. З усієї експедиції Лоайси вціліли лише два судна: «Сан-Габріель», який після дворічного плавання дістався Іспанії, і пінаса «Сантьяго» під командою Гевари, що пройшла вздовж тихоокеанського берега Південної Америки до Мексики. Хоча Гевара бачив лише один раз узбережжя Південної Америки, його плавання довело, що берег ніде не виступає далеко на захід і Південна Америкамає форму трикутника. Це було найважливішим географічним відкриттям експедиції Лоайси.
Гетарії, на батьківщині Елькано, біля входу в церкву стоїть кам'яна плита, напівстерлий напис на якій говорить: «… достославний капітан Хуан Себастьян дель Кано, уродженець і житель благородного і вірного міста Гетарії, перший обійшов земну кулю на кораблі «Вікторія». На згадку героя поставив цю плиту в 1661 році дон Педро де Етаве та Азі, кавалер ордена Калатрави. Моліться за упокій душі того, хто перший здійснив подорож навколо світу». А на глобусі в музеї Сан-Тельмо позначено місце, де помер Елькано — 157º західної довготи та 9º північної широти.
У підручниках історії Хуан Себастьян Елькано незаслужено опинився у тіні слави Фернана Магеллана, але на батьківщині його пам'ятають та шанують. Ім'я Елькано має навчальний вітрильник у складі Військово-морських сил Іспанії. У рульовій рубці корабля можна побачити герб Елькано, а сам вітрильник встиг здійснити десяток навколосвітніх експедицій.
