Монтаж великих прольотів залізобетонних прольотних будов Монтаж. Законодавча база Російської Федерації Монтаж прогонової будови двома кранами з берегів
Монтаж великих прольотів залізобетонних пролітних будов Залізобетонні збірні пролітні будови великої довжини монтуються із застосуванням різних методів. 1. Використовується навісне та напівнавісне складання. 2. Поздовжня та поперечна насувка. 3. Складання на кружалах і помості. 4. Установка на капітальні опори попередньо зібраних березі конструкцій з допомогою перевезення їх у плаву.
Монтаж великих прольотів залізобетонних прольотних будов Спосіб збирання залізобетонних пролітних будов залежить від: конструкції мостового переходу; місцевих умов під час виконання робіт; можливості застосування інвентарного монтажного та технологічного обладнання.
Складання арок на інвентарних кружалах Монтаж залізобетонних пролітних будов аркової системи з їздою поверху може проводитися на інвентарних кружалах, які монтуються на окремих опорах часу, проміжки між якими перекриваються балками двотаврового перетину. Під балками монтуються прилади, що служать для розкручування після закінчення збирання. Арочні інвентарні кружала складаються з окремих елементів та монтажних блоків, що з'єднуються шарнірами у вигляді болтів. Схема таких кружляла тришарнірна з розташуванням у замку пристроїв розкручування (гідравлічних домкратів або пісочниць). Укладання збірних блоків арки виконується кранами, тип і марка яких залежить від висоти мостового переходу і ваги елементів, що монтуються.
Монтаж залізобетонних арочних збірних пролітних будов з їздою внизу здійснюватиметься: 1. Безпосередньо в прольоті на влаштованих суцільних риштованнях; 2. На підхідному насипі з наступним поздовжнім насувом (за наявності балки жорсткості); 3. У прольоті на проміжних окремих опорах зі збиранням балки жорсткості. 4. Після складання на влаштованих на березі пірсах або суцільних риштованнях, подальше транспортування в бруківку проліт на плавучих опорах.
Навісне складання Найбільшого поширення в сучасному мостобудуванні набуло навісне складання пролітних будівель залізобетонних мостів. Спосіб навісного монтажу найбільш доцільний для залізобетонних мостів, в яких основні конструкції, що несуть, працюють на зусилля з однаковим знаком і при експлуатації і при монтажі. При навісному монтажі збірних арок вони підтримуються вантами, що закріплені до щоглів, встановлених на опорах.
Навісне складання Складання проводиться в напрямку від опор до замку, після цього перевіряється контур змонтованої арки і стики між окремими блоками омонолічуються. Для підтримування на вазі блоку, що встановлюється краном, стики виконуються жорсткими, що забезпечують сприйняття виникають від ваги монтованого блоку згинального моменту і поперечних сил.
Навісне складання При здійсненні навісної та підлоги навісне складаннязалізобетонних пролітних будівель згідно СНі. П необхідне дотримання таких вимог:
Навісне складання 1. Перед початком складання повинні бути виконані ретельна вивірка та закріплення анкерного блоку або кількох надопірних анкерних блоків, які визначають положення в профілі та плані консолі, що монтується; 2. Усі елементи та збірні блоки повинні монтуватися у суворій відповідності до вимог ПВР; 3. Розміщення на консолях, що збираються, будь-яких матеріалів, обладнання та конструкцій, не передбачених проектом, категорично заборонено; 4. Необхідно виключити будь-яку можливість випадкового удару елементів, що монтуються, про вже встановлені блоки;
Навісне складання 5. Перед початком бетонування замикаючих блоків, необхідно виконати надійне з'єднання блоків, що об'єднуються між собою. Повинна бути виключена найменша можливість руйнування бетону в стиках, що омонолічуються, від температурних розширень і будь-яких деформацій зібраних конструкцій; 6. Опирання монтованої консолі (при нерозрізній схемі) на дві допоміжні опори дозволяється як виняток, при обов'язковому здійсненні постійного контролю на обох опорах за значенням опорних реакцій, авторському нагляді та особистому керівництві роботами головного інженера будівництва;
Навісне складання 7. Крім ретельного контролю за витяжкою і зусиллями в арматурі, що напружується, необхідний контроль за прогинами зібраної конструкції, величиною можливих зсувів в опорних частинах і деформаціями бетону стиків; 8. Після встановлення нерозрізних пролітних будов на опорні частини та приведення надопірного блоку в проектне положення має бути здійснено блокування опорних частин. Пристрої для блокування повинні дозволяти коригування у профілі та плані змонтованої конструкції. 9. Зняття блокувальних пристроїв проводиться у суворій відповідності до вказівок ППР; 10. У процесі монтажу конструкцій з пристроєм клейових стиків, допускається виконувати натяг напруженої робочої арматури до або після процесу повного затвердіння клейового складу; 11. Обтискання клейових швів при монтажі складових пролітних будов необхідно виконувати відразу після рівномірного нанесення клею по всьому перерізу.
Будівництво залізобетонних мостів Тип крана та спосіб монтажу вибирають залежно від маси та габариту елементів, що монтуються, ширини, глибини та режиму річки, умов судноплавства, рельєфу місцевості, пори року, за даних термінів будівництва та від виробничих можливостей будівельної організації. Низове складання стріловими самохідними кранами зручне при будівництві шляхопроводів, естакад, малих мостів на суходолах. З цією метою зазвичай використовують загальнобудівельні крани на гусеничному чи пневмоколесном ходу, і навіть причіпні крани. Грунт на ділянці переміщення кранів планують і ущільнюють, наприклад, обкаткою колесами або гусеницями ненавантаженого крана.
Несуча здатність ґрунту повинна бути в зоні роботи кранів пневмоколісних не нижче 0,5 МПа, а гусеничних - 0,2 МПа. При недостатній несучої здатностіґрунту, наприклад на заболочених заплавах і в руслі річки, монтаж значно утрудняється. Доводиться влаштовувати робочий міст для пересування монтажного крана та транспортних засобів з елементами збірних прогонових будов, що уповільнює темпи робіт.
Стріловими кранами при монтажі із землі зазвичай встановлюють балки до 21 м і масою не більше 30-35 т. Застроповану траверсою балку піднімають і вводять у проліт поворотом стріли крана, а потім вантажним поліспастом опускають на опорні частини, звільняючи стропи. При цьому кран послідовно встановлює балки, переміщаючись упоперек осі моста. При чіткій організації робіт можна монтувати конструкції «з коліс» без попереднього розвантаження та складування.
Якщо вантажопідйомність одного крана недостатня, то застосовують два спарені крани. При цьому балку стропують по її кінцях, піднімають вантажними поліспастами на найменшому вильоті стріл і потім, збільшуючи їх виліт у межах допустимої вантажопідйомності кранів, вводять у проліт. При монтажі балок прогонових будов на коліях через залізницю застосовують залізничні крани.
Верхове збирання стріловим краном доцільно розрізняти установку прогонових будівель на мостах через постійні водотоки. Така збірка зручна та найбільш економічна, але обмежена порівняно невеликою вантажопідйомністю стрілових кранів. Кран СКГ 63 А, наприклад, може встановлювати перед собою балки автодорожнього моста довжиною 18 м, масою 14, 3 т при допустимому вильоті стріли крана 14 м. Особливість верхового монтажу полягає в тому, що до початку установки балок зводять на висип.
Для забезпечення стійкості раніше встановлених балок до переміщення по них крана та транспортних засобів попередньо омонолічують поздовжні стики плит балок. Укладають згідно з розрахунком настил з дерев'яних лежнів, що забезпечує розподіл тиску на кілька балок і оберігає залізобетонну плиту від неприпустимих навантажень. При достатній ширині проїжджої частини моста балки подають безпосередньо до крана на автомобілях з причепами або трайлерами.
При насуванні балок у проліт по риштуванню естакаду влаштовують вузькою, а верх розташовують зазвичай на рівні ригелів опор. Балки прогонової будови встановлюють на візки і переміщують уздовж моста в проліт за допомогою лебідок або інших засобів. Потім поперечної пересування їх встановлюють в проектне положення. При цьому балки пересувають на інших візках або санках по рейках, покладених на ригелях суміжних опор або по допоміжних підмостках вздовж опори. Для підйому балок при перестановці їх із візків на опорні частини використовують гідравлічні домкрати.
За умовами техніки безпеки домкрати зазнають подвійного тиску, а в процесі їх роботи між головкою домкрата і корпусом циліндра укладають металеві страхувальні півкільця.
Шлюзовий кран ДП 2 ХЗО (рис. 24. 12) забезпечує монтаж балок прольотом до 33 м при масі з урахуванням стропувальних пристроїв не більше 60 т. Складається він з поздовжньої ферми трикутного перерізу і трьох опор. Задня і середня опори крана оснащені колісними візками для поздовжнього переміщення рейковим шляхом. Ширина колії підкранового шляху 5, 6 м. Самохідні лежаки середньої опори обладнані електроприводом. Передня опора крана обладнана гвинтовими пристроями, що забезпечують ліквідацію можливого прогину і перекосу консолі та щільне спирання на підферменний конячок. п
При вузьких мостах можливе подання балок на вузькоколійних вагонетках рейковими коліями з попереднім перевантаженням балок на підходах. Козловими кранами, що переміщуються землею або тимчасовими естакадами, зазвичай монтують багатопрогонові збірні залізобетонні мости, довгомірні і важкі балки збірних прогонових будівель. Для цієї мети використовують крани, що збираються в умовах будівельного майданчиказ елементів УІКМ (рис. 24. 10) або випускаються промисловістю.
Виготовлення збірних залізобетонних конструкцій Короткі відомостіпро підприємства з виготовлення збірних езобетонних мостових конструкцій. л Типи опалубок, вимоги до них. Основні технології виготовлення збірних залізобетонних конструкцій. Особливості виготовлення залізобетонних балокза по очно т агрегатної та стендової технології зі звичайною каркасно тержневой і попередньо з напруженою арматурою (з натягом до і після бетонування). Касетний спосіб виготовлення. Контроль за якістю виготовлення залізобетонних конструкцій та приймання робіт. ц
Типи опалубок та області застосування Опалубна система - поняття, що включає опалубку та елементи, що забезпечують її жорсткість та стійкість, елементи кріплення, що підтримують конструкції, ліси. Опалубка в загальному випадку складається з: опалубка - форма для монолітних конструкцій; щит - формотворний елемент опалубки, що складається з палуби та каркасу; палуба - елемент щита, що утворює його формуючу робочу поверхню;
Типи опалубок та області застосування опалубна панель - формоутворюючий плоский елемент опалубки, що складається з декількох суміжних щитів, з'єднаних між собою за допомогою з'єднувальних вузлів та елементів і призначений для опалублення всієї конкретної площини; блок опалубки - просторовий, замкнутий по периметру елемент, виготовлений цілком і що складається з плоских і кутових панелейчи щитів.
Матеріалом опалубки служать сталь, алюмінієві сплави, вологостійка фанерата дерев'яні плити, склопластик, поліпропілен із наповнювачами підвищеної щільності. Підтримуючі елементи опалубки зазвичай виконують зі сталі та алюмінієвих сплавів, що дозволяє досягти їх високої оборотності.
Основні типи опалубок. Опалубку класифікують за функціональним призначенням залежно від типу бетонованих конструкцій: для вертикальних поверхонь, у тому числі стін; для горизонтальних та похилих поверхонь, у тому числі перекриттів; для одночасного бетонування стін та перекриттів; для бетонування кімнат та окремих квартир; для криволінійних поверхонь (використовується переважно пневматична опалубка).
Розбірно-переставна дрібнощитова опалубка Складається з набору елементів невеликого розміруплощею до 3 м 2 та масою до 50 кг, що дозволяє встановлювати та розбирати їх вручну. З елементів опалубки можна збирати великі панелі та блоки, що монтуються та демонтуються краном без розбирання на складові елементи. Опалубка уніфікована, застосовна для найрізноманітніших монолітних конструкцій з постійними, змінними та повторюваними розмірами.
Крупнощитова опалубка складається з великорозмірних щитів та елементів з'єднання. Щити опалубки сприймають усі технологічні навантаження без встановлення додаткових несучих та підтримуючих елементів. Опалубку застосовують для бетонування протяжних стін, перекриттів та тунелів. Крупнощитова опалубка рекомендується для будівель із монолітними стінами та перегородками, збірними перекриттями.
Крупнощитова опалубка Розмір щитів дорівнює розмірубетонованої конструкції: для стін - ширина та висота приміщення, для перекриття - ширина та довжина цього перекриття. У разі бетонування перекриттів великої площі, коли неможливо укласти і ущільнити бетон конструкції протягом однієї зміни, перекриття розбивають на карти. Розміри карти задають технологічним регламентом, на їх межах встановлюють металеву сітку завтовшки 2. . . 4 мм із осередками 10 х 10 мм для забезпечення достатнього зчеплення з наступними картами.
Блокова опалубка - це об'ємно-переставна опалубка, призначена для зведення одночасно трьох або чотирьох стін по контуру осередку будівлі без пристрою перекриття. Опалубку монтують з окремих блоків із зазорами, рівними товщині стін, що зводяться. Для будівель з монолітними зовнішніми та внутрішніми несучими стінами та збірними перекриттями рекомендується комбінований варіант: для зовнішніх поверхонь стін - великощитова опалубка, а для внутрішніх поверхонь і стін - блокова, опалубка, що вертикально переміщається і витягується.
Блок форми являють собою просторові замкнуті блоки: нероз'ємні та жорсткі, виконані на конус роз'ємні або розсувні (переналагоджувані). Блок форми застосовують для бетонування замкнутих конструкцій щодо невеликого об'єму не тільки вертикальних, але й горизонтальних поверхонь. Крім цього вони використовуються для об'ємних елементів стін, ліфтових шахт, окремо. вартих фундаментів, колон і т.д.
Підйомно переставна опалубка складається (на прикладі опалубки для зведення конічних труб) з панелей зовнішньої та щитової внутрішньої опалубки, несучих кілець (зовнішнього та внутрішнього), опорної рами, механізмів радіального переміщення зовнішньої опалубки, робочого майданчика, зовнішніх та внутрішніх лісів (підвісних).
Підйомно переставна опалубка Зовнішню опалубку набирають з панелей прямокутної та трапецієподібної форми, виготовлених з сталевого листатовщиною 2 мм, обрамленого куточками. Між собою панелі з'єднують болтами, пропущеними через отвори в куточках обрамлення, металевою накладкою, встановленої у верхній кромки щита. У зовнішній опалубці є також кінцеві панелі, що замикають опалубку. Для стягування зовнішньої опалубки місця розташування кінцевих панелей встановлюють стяжні болти.
Підйомно-переставна опалубка Внутрішню опалубку збирають із двох ярусів сталевих щитів висотою 1250 мм, шириною 550 мм і товщиною 2 мм. Зовні до щитів приварені планки з дужками, які служать для закладання в них стрижнів розпірних, що забезпечують жорсткість і геометричну незмінність внутрішньої опалубки. У верхній кромці щита кріпиться горизонтальна планка з кільцями для прив'язування каната при перестановці щитів. Для з'єднання суміжних в одному ярусі щитів до горизонтальної планки кріпиться металева накладка. При встановленні верхнього щита на нижній крайні скоби перекривають. горизонтальну планку. Замикають внутрішню опалубку за допомогою кінцевих щитів, що мають одну планку зі скобами.
Об'ємно переставна опалубка Об'ємно переставна опалубка - опалубка, що складається з секцій, які при встановленні в робоче положення утворюють у поперечному перерізі опалубку П-образної, Г-подібної форм для одночасного бетонування стін і перекриттів, а також окремих конструкцій. Область застосування об'ємно-переставної опалубки - будівництво багатоповерхових монолітних будівель. Об'ємно переставна опалубка є великорозмірним опалубним блоком, в який входить опалубка стін і перекриттів. Опалубний блок збирають та переставляють монтажним краном.
Об'ємно-переставна опалубка Об'ємно-переставна опалубка поділяється на види за способами монтажу та демонтажу: опалубка, демонтаж якої здійснюють у горизонтальному напрямку, використовується в будівництві багатоповерхових будівель. За допомогою такої опалубки одночасно бетонують стіни та перекриття, потім демонтують спеціальними пристроями та встановлюють на наступний поверх. опалубка, демонтаж якої здійснюють у вертикальному напрямку, використовується при зведенні будов з поздовжніми та поперечними стінами. Таку опалубку застосовують для бетонування внутрішніх та зовнішніх стін з подальшим демонтажем нагору.
Об'ємно переставна опалубка Виділяють об'ємно переставну опалубку двох типів конструкцій: об'ємно переставна опалубка рамної конструкції, яка складається з несучої рами з навішеними переміщуваними бічними щитами і встановленим горизонтальним щитом, що переміщається; об'ємно переставна опалубка безрамної конструкції складається з секцій бічних та горизонтальних щитів. Щити обладнують підкосами та фермами для збільшення жорсткості.
Опалубка повинна відповідати таким вимогам: бути міцною, стійкою; не змінювати форми під впливом навантажень, що виникають у процесі виконання робіт; палуба (обшивка) опалубного щита має бути досить щільною, в ній не повинно бути щілин, через які може проникнути цементний розчин; забезпечувати високу якість поверхонь, що виключає появу напливів, раковин, викривлень тощо; бути технологічною, тобто повинна встановлюватися і розбиратися, не створювати труднощів при монтажі арматури, а також при укладанні та ущільненні бетонної суміші;
Опалубка повинна відповідати наступним вимогам: мати оборотність, тобто багаторазово використовуватися, чим вище оборотність опалубки, тим нижча її вартість, віднесена до одиниці об'єму готової конструкції.
Практика вітчизняного масового промислового та цивільного будівництва відпрацьована та з успіхом застосовує цілий рядконструктивно відрізняються опалубок, найбільше поширення з яких для певних областейзастосування отримали такі типи: розбірно переставна - при зведенні масивів, фундаментів, стін, перегородок, колон, балок, плит покриттів і перекриттів, блокова - при зведенні окремо стоять фундаментів і фрагментів великорозмірних конструкцій, підйомно переставна - при зведенні конструкцій великої висоти постійної змінною геометрією поперечного перерізу, об'ємно переставна - при зведенні стін та перекриттів будівель, ковзна - при зведенні вертикальних конструкцій будівель та споруд великої висоти, горизонтально переміщувана - при зведенні лінійно протяжних конструкцій, незнімна - при зведенні конструкцій без розпалювання, з улаштуванням гідроізоляції, облицювання.
Установка прогонових будов на опори кранами цілком або великими блоками знаходить останнім часом широке застосуваннязавдяки появі в будівельних організаціяхкранів великої вантажопідйомності, високої продуктивностіта щодо нескладної технології робіт. Крани, що використовуються для цих цілей, можна розділити на три групи: стрілові та козлові самохідні, консольні залізничні, плавучі. Кожна група кранів має свої особливості, що впливають на технологію та організацію робіт.
Для встановлення прогонових будов на опори мостів застосовують стрілові самохідні повноповоротні кранина автомобільному, пневмоколісному, гусеничному та залізничному ходу.
При виконанні робіт крани можна розташовувати нагорі - на проїжджій частині мосту або насипу, а також внизу - на ґрунті або плавучих засобах.
У першому випадку кран встановлює прогонову будову перед собою з великим вильотом стріли і тому не має можливості максимально використовувати свою вантажопідйомність; у другому – кран, розташований збоку від осі мосту, у безпосередній близькості, встановлює прогонові будови на мінімальному вильоті стріли, маючи найбільшу вантажопідйомність.
Рекомендується прогонові будови встановлювати одним краном з однієї стоянки та без зміни вильоту стріли. При недостатній вантажопідйомності крана можливе встановлення окремими балками з об'єднанням їх у прольоті моста або встановлення двома кранами. Під час підйому та переміщення балок двома кранами поліспасти їх повинні постійно перебувати у вертикальному положенні.
Ґрунт на ділянці переміщення має бути добре спланований та ущільнений. Допустиме тиск на грунт під час роботи кранами на пневмоколесном ходу 0,4…0,5 МПа, але в гусеничному ходу - 0,2…0,3 МПа. При недостатній несучій здатності ґрунту під кран укладають настил із дерев'яних лежнів або залізобетонних плит.
Переміщення крана з вантажем не бажане за умовами безпеки робіт і дозволяється тільки в тому випадку, коли маса прогонової будови (блоку) не перевищує 50 % вантажопідйомності крана на цьому, як правило, мінімальному вильоті стріли. Переміщення з вантажем автомобільних та залізничних кранів не допускається.
Прогонові будови крокують за заздалегідь розробленими схемами сталевими інвентарними стропами, тросами або траверсами. Застосування траверс зменшує висоту стропування і виключає горизонтальні стискаючі зусилля в пролітній будові, що піднімається. При стропуванні сталевими тросами в обхват під стропами в кутах перегину троса встановлюють і закріплюють дерев'яні підкладки або металеві напівсфери зі шматків труб діаметром 10...15 см, що унеможливлюють пошкодження прогонової будови та троса.
Установка прогонових будов стріловими кранами провадиться за затвердженими проектами виконання робіт, де вказуються місця стоянки та шляхи переміщення кранів, конструкція стропувальних пристроїв та інших пристроїв, порядок підйому, повороту та опускання прогонової будови, склад розрахунку (команди) та інші дані, необхідні для якісного та безпечного виконання робіт.
Консольними залізничними кранамибез влаштування проміжних опор можна встановлювати прогонові будови завдовжки до 45,8 м (рисунок 5.1).
а- Встановлення прогонової будови з суцільними головними балками краном ГЭПК-130; б– те саме, з решітчастими головними фермами краном ГЕПК-130-17,5; в- те саме, краном ГЕПК-130У; 1 – привантаження; 2 - стропувальна балка; 3 – додатковий поліспаст. Розміри в метрах
Малюнок 5.1 - Схеми встановлення сталевих прогонових будов консольними поворотними кранами
Консольні залізничні крани ГЕК-80 та ГЕПК-130 мають по чотири робочі положення для встановлення та розвантаження блоків. Кожне робоче положення характеризується висотою від головки рейки до низу консолі на початку корисного вильоту (для ГЭПК-130 до низу стропувального балки) з урахуванням осаду ресор і прогину стріли від максимального вантажу.
У робочому положенні з підвісною противагою на платформі підконсольної кран ГЭПК-130 без вантажу має навантаження на одну вісь опорної платформи 280 кН (28 тс). При повному використанні вантажопідйомності крана навантаження на вісь досягає 420 кН (42 тс). Максимальне навантаження на вісь опорної платформи крана ГЕК-80 при встановленні найбільшого за масою блоку становить 345 кН (34,5 тс). Тому шлях для проходу крана з вантажем має бути посилений та задовольняти вимоги, викладені в таблиці 5.1. З метою зменшення обсягу робіт з підготовки підкранової колії слід по можливості зменшувати довжину робочої зони крана до 100...150 м, доставляючи прогону до мосту на спеціальних візках або залізничних платформах.
Таблиця 5.1 - Характеристика верхньої будови колії
Пропуск консольного крана у робочому положенні допускається зі швидкістю: без вантажу до 10 км/год (до 8 км/год на новобудовах), з вантажем до 5 км/год (до 3 км/год на новобудовах). Робота консольного крана на залізничних колій, що знаходяться в експлуатації, може здійснюватися з дозволу начальника дистанції колії.
Перед пропуском консольного крана шляхи, що знаходяться у тимчасовій експлуатації, повинні бути ретельно обкатані до припинення залишкових деформацій. Обкатка проводиться звичайним рухомим складом із навантаженням на вісь 220...250 кН (22...25 тс). Число осей платформ при обкатці має бути не менше восьми, а кількість заїздів не менше двадцяти. Після усунення виявлених дефектів складають акт готовності колії.
Установка прогонових будов на опори консольними кранами включає стропування прогонової будови (окремої балки), переміщення крана з вантажем, опускання та встановлення прогонової будови на опорні частини, повернення крана за наступним прогоновим будовою (балкою).
Цільноперевезені прогонові будови завдовжки 18,0...34,4 м, як правило, встановлюють із повністю змонтованим мостовим полотном. При використанні крана ГЕПК-130 прогонову будову для стропування можна розміщувати на шпальних клітинах збоку від шляху поза габаритом. Для крана ГЕК-80 підготовку прогонової будови виконують на найближчій станції, що спеціально влаштовується глухому куті або збоку від шляху поблизу моста з подальшою поперечною пересувкою під стрілу крана.
Суцільнотінчасті балкипрогонової будови довжиною 45 м надходять із заводу окремими плоскими блоками, членованими по довжині на дві частини. Майданчик для складування та укрупнювального складання прогонових будов на повну довжину вибирають по можливості ближче до мосту на ділянці з невеликою висотою насипу. Для вивантаження металоконструкцій з платформ стріловими залізничними кранами, а також приведення консольного крана в робоче положення, рекомендується влаштовувати тимчасовий глухий кут довжиною не менше 60 м і міжшляхом рівним 5 м.
Вибір місць стропування блоків та масу противаги роблять з урахуванням наступних умов:
Навантаження на поліспасти не повинно перевищувати допустиме за паспортом крана;
Вантажний момент в опорному перерізі консолі крана не повинен бути більшим за допустимий;
Для забезпечення стійкості підвішеного за дві точки блоку центр ваги його повинен перебувати між точками підвісу, причому не ближче ніж на 0,02 довжини блоку від крайнього поліспасту. При повній довжині прогонової будови, що дорівнює 45,8 м, ця величина повинна бути не менше 0,92 м. Схема стропування та встановлення такої прогонової будови показана на малюнку 5.1 а.
Суцільностінні прогонові будови довжиною більше 45 м консольними кранами встановлюють у проліт розчленованими по довжині на два укрупнені блоки. Для їхнього спирання та подальшого об'єднання у прольоті моста зводять проміжну тимчасову опору. Висоту тимчасової опори приймають з урахуванням забезпечення будівельного підйому прогонової будови.
За умовами сприйняття монтажних навантажень першим встановлюють короткий блок. Одним кінцем він спирається на постійні опорні частини, іншим на металеву клітину, розташовану на тимчасовій опорі. Другий блок на тимчасовій опорі встановлюють на дерев'яні клини, за допомогою яких забезпечують суміщення отворів при об'єднанні блоків єдину конструкцію.
Установка прогонових будівель з решітчастими головними фермами. Вантажопідйомність крана ГЕПК-130 достатня для встановлення гратчастих прогонових будов з їздою внизу довжиною до 44,8 м. Прогонові будови довжиною 55 і 66 м встановлюють у проліт членованими на два блоки.
Краном ГЕПК-130-17,5, що має базу поліспастів на стрілі 7 м, встановлюють прогонову будову довжиною 44,8 м за допомогою двох поперечних балок і стропувальних тросів (рисунок 5.1, б). Передній поліспаст розміщують на відстані 1,4 м від центру тяжкості прогонової будови. Для забезпечення стійкості застропованої конструкції першою від крана панелі укладають додатковий вантаж масою 14 т.
При встановленні прогонової будови краном ГЭПК-130У його підвішують до головного поліспасту за допомогою стропувальної сережки, балки підхвату та стропувальних петель, а до додаткового поліспасту - тільки за допомогою стропувальних петель (рисунок 5.1, в). Головним поліспастом крокують прогонову будову за поздовжні балки проїзної частини, а додатковим - за нижні пояси (рис. 5.2, а б).
а- Головний поліспаст; б- Допоміжний поліспаст; 1 – консоль крана; 2 – головний поліспаст; 3 - прогонову будову; 4 - поперечна стропувальна балка; 5 - стропувальні троси; 6 – підкладка; 7 – додатковий поліспаст; 8 - дерев'яні бруси; 9 – хомут; 10 – дерев'яна розпірка. Розміри в метрах
Малюнок 5.2 - Схема підвішування металевої прогонової будови з їздою внизу до консолі крана ГЕПК-130У
На малюнку 5.3 показано схему встановлення прогонової будови довжиною 66 м побічно краном ГЭПК-130У. Для поєднання блоків у прольоті моста споруджують тимчасову опору. Простір між тимчасовою та капітальною опорою з боку крана перекривають прогоновим будовою, на яке заходить кран з першим блоком. Другий блок подають у проліт після зняття тимчасової прогонової будови. Початкове з'єднання блоків роблять за допомогою монтажних пробок та болтів. Розстроповування другого блоку проводять тільки після з'єднання його з першими блоком розрахунковою кількістю пробок та стяжних болтів.
Установка сталевих прогонових будов за допомогою плавучих кранівсуттєво скорочує обсяги допоміжних конструкцій, трудовитрат та термінів будівництва. Цей спосіб знаходить широке поширення при будівництві мостів в районі великих портових міст, де можливе застосування плавучих серійних кранів вантажопідйомністю 100, 200, 350 і 600 тс. Ці крани, як правило, самохідні і мають необхідну маневреність.
У табелі деяких мостових частин залізничних військ є плавучий розбірний кран ПРК-50 (ПРК-80), а ряді мостобудівних організацій плавучий кран ПРК-100. На об'єкти будівництва ці крани можуть доставлятися у розібраному вигляді залізницею або ґрунтом автомобільним транспортом.
1 - блоки прогонової будови; 2 – тимчасова опора; 3 - тимчасова прогонова будова. Розміри в метрах
Малюнок 5.3 - Схема установки сталевого прогону з решітчастими головними фермами консольним краном ГЭПК-130У великими блоками
Складання прогонових будов (або їх блоків) зазвичай виконують на березі в зоні дії плавучого крана. При незначній відстані від складального майданчика до мосту укрупнені блоки або повністю прогонову будову можна транспортувати безпосередньо на гаку крана. В інших випадках блок вантажать на баржі або плашкоути, доставляють до мосту і плавучим краном встановлюють на опорні частини.
Закріплення крана в руслі річки виконують за допомогою інвентарних якорів, а при великих швидкостях течії води, слабких або скельних ґрунтахдна річки - тросами за опори моста або спеціальні вагові якорі (рис. 5.4). Переміщення крана біля моста на невеликі відстані здійснюють роботою якірних лебідок, великі відстані кран переміщають буксирними катерами, катерами-штовхачами та іншими легкими суднами.
Монтаж прогонових будов плавучими кранами виробляють відповідно до проекту виконання робіт, у якому вказують порядок виконання всіх операцій, обов'язки виконавців та безпечні умови виконання робіт.
1 – кран ПРК-80; 2 - катер-штовхач; 3 - якірна лебідка самохода; 4 – пірс; 5 - прогонова будова; 6 - місце прогонової будови у схемі мосту
Малюнок 5.4 - Встановлення прогонової будови плавучим краном
Тема 8.4. Будівництво залізобетонних мостів.
Тип крана і спосіб монтажу вибирають в залежності від маси і габариту.
Низове складання стріловими самохідними кранами зручне при будівництві шляхопроводів, естакад, малих мостів на суходолах. Для цього зазвичай використовують загальнобудівельні крани на гусеничному або пневмоколісному ходу, а також причіпні крани. Ґрунт на ділянці переміщення кранів планують та ущільнюють, наприклад, обкатуванням колесами або гусеницями ненавантаженого крана. Несуча здатність ґрунту має бути в зоні роботи кранів пневмоколісних не нижче 0,5 МПа, а гусеничних - 0,2 МПа. При недостатній несучій здатності ґрунту, наприклад на заболочених заплавах і руслі річки, монтаж значно утруднюється. Доводиться влаштовувати робочий міст для пересування монтажного крана та транспортних засобів з елементами збірних прогонових будов, що уповільнює темпи робіт.
Стріловими кранами при монтажі з землі зазвичай встановлюють балки до 21 м і масою не більше 30-35 т. а),а потім вантажним поліспастом опускають на опорні частини (рис. 24.8, б),звільняючи стропи. При цьому кран послідовно встановлює балки, переміщаючись упоперек осі моста. При чіткій організації робіт можна монтувати конструкції «з коліс» без попереднього розвантаження та складування.
Якщо вантажопідйомність одного крана недостатня, то застосовують два спарені крани. При цьому балку крокують по її кінцях, піднімають вантажними поліспастами на найменшому вильоті стріл і потім, збільшуючи їхній виліт у межах допустимої вантажопідйомності кранів, вводять у проліт.
При монтажі балок прогонових будов на коліях через залізницю застосовують залізничні крани.
Верхове складання стріловим краном (рис. 24.9) доцільне при встановленні прогонових будов на мостах через постійні водотоки. Така збірка зручна та найбільш економічна, але обмежена порівняно невеликою вантажопідйомністю стрілових кранів. Кран СКГ-63А, наприклад, може встановлювати перед собою балки автодорожнього мосту довжиною 18 м, масою 14,3 т при допустимому вильоті стріли крана 14 м. Особливість верхового монтажу полягає в тому, що до початку встановлення балок зводять насип. Для забезпечення стійкості раніше встановлених балок до переміщення по них крана та транспортних засобів попередньо омонолічують поздовжні стики плит балок. Укладають згідно з розрахунком настил з дерев'яних лежнів, що забезпечує розподіл тиску на кілька балок і оберігає залізобетонну плиту від неприпустимих навантажень.
При достатній ширині проїжджої частини моста балки подають безпосередньо до крана на автомобілях із причепами або трайлерами. При вузьких мостах можливе подання балок на вузькоколійних вагонетках рейковими коліями з попереднім перевантаженням балок на підходах.
Козловими кранами, що переміщуються землею або тимчасовими естакадами, зазвичай монтують багатопрогонові збірні залізобетонні мости, довгомірні і важкі балки збірних прогонових будівель. Для цієї мети використовують крани, що збираються в умовах будівельного майданчика з елементів УІКМ (рис. 24.10) або випускаються промисловістю.
При насуванні балок у проліт по риштовання (рис. 24.11) естакаду влаштовують вузькою, а верх розташовують зазвичай на рівні ригелів опор. Балки прогонової будови встановлюють на візки і переміщають уздовж моста в проліт за допомогою лебідок або інших засобів. Потім поперечної пересування їх встановлюють в проектне положення. При цьому балки пересувають на інших візках або санках по рейках, покладених на ригелях суміжних опор або по допоміжних підмостках вздовж опори. Для підйому балок при перестановці їх із візків на опорні частини використовують гідравлічні домкрати. За умовами техніки безпеки домкрати зазнають подвійного тиску, а в процесі їх роботи між головкою домкрата і корпусом циліндра укладають металеві страхувальні півкільця.
Шлюзовий кран ДП-2ХЗО (рис. 24.12) забезпечує монтаж балок прольотом до 33 м при масі з урахуванням стропувальних пристроїв не більше 60 т. Складається він з поздовжньої ферми трикутного перерізу та трьох опор. Задня та середня опори крана оснащені колісними візками для поздовжнього переміщення рейковим шляхом. Ширина колії підкранової колії 5,6 м. Самохідні візки середньої опори обладнані електроприводом. Передня опора крана обладнана гвинтовими пристроями, що забезпечують ліквідацію можливого прогину та перекосу консолі та щільне спирання на підфермний майданчик. При поздовжньому переміщенні в черговий проліт кран працює за консольною системою, а при монтажі прогонових будов є двопролітною нерозрізною системою. Вантажопідйомність візка середньої опори при пересуванні крана становить 48,5 т, при шлюзуванні балки масою 60 т по осі крана - 66 т, при поперечному переміщенні балки в крайнє положення - 90 т. Тому в місцях спирання коліс ходового візка замість шпал під рейки укладають металеві розподільні балки. Для надання крану стійкості при пересуванні з прольоту в проліт встановлюють противагу із залізобетонних балок.
Монтаж прогону починають з установки крана в робоче положення. Кран, зібраний на підході, своїм ходом пересувається рейковими коліями в проліт. На складі, розташованому на підході, балку вантажать на вагонетки двома стріловими або портальними кранами та подають під шлюзовий кран. Найближчий до крана кінець балки закріплюють на поліспасті першого вантажного візка і знімають із вагонетки. Балку з підвішеним переднім і опертим на транспортний візок заднім кінцем пересувають (шлюзують) у проліт доти, поки задній кінець її не опиниться під другим вантажним візком, до поліспасту якого його прикріплюють.
Коксольно-шлюзовий мобільний кран КШМ-35 (рис. 24.13) призначений для встановлення прогонових будов завдовжки до 22,16 м і масою до 35 т. з урахуванням стропувальних пристроїв. Конструкція цього крана, на відміну від інших шлюзових кранів, дозволяє транспортувати його в автомобільних дорогах без демонтажу головної балки і поліспастів, що різко скорочує витрати часу і праці на приведення крана в робоче або транспортне положення. Кран складається з тягача КрАЗ-258 з противагою, головної балки, передньої та задньої опор з візками для поперечного переміщення, двох пневматичних та двох вантажних візків з траверсами, двох тягових та двох вантажних лебідок, шляхів поперечного переміщення крана. Передня опора – шарнірна, задня – жорстка. Перед насуванням крана в проліт передній візок з турнікетом зміщують у проліт. Потім кран спирають на поперечні рейки катання і готовий до шлюзування балок.
В даний час створено аналогічний кран КШМ-40 для монтажу балок завдовжки 24 м.
Залізобетонні прогонові будови великих мостів можна монтувати способом навісного складання, поздовжнім насуванням або установкою на плаву. Методи монтажу вибирають техніко-економічним порівнянням варіантів організації робіт.
Найбільш поширена у вітчизняному мостобудуванні навісне складання з готових блоків, послідовно встановлюваних без риштовання в напрямку від опори в обидві сторони одночасно так, щоб консолі врівноважували один одного. З'єднують блоки на клейових швах. При цьому стежать, щоб поверхні, що стикуються, встановлюваних блоків добре прилягали один до одного. Це досягається, наприклад, бетонування блоків на плаву через один з подальшим бетонуванням проміжних блоків, опалубкою яким служать торці готових блоків. Для запобігання зчепленню торці змащують вапняним молоком. Перед монтажем та склеюванням блоків вапняну плівку зчищають або змивають слабким розчином соляної кислоти. Монтажні блоки мають фіксатори у вигляді уступів у стінках блоків або металевих закладних деталей. Фіксатори полегшують наведення та вивіряння блоку при монтажі.
У межах заплави блоки можна монтувати козловими кранами, що переміщуються по ґрунту або естакадах (рис. 24.14, а), а в межах русла плавучими або монтажними агрегатами, що переміщуються по змонтованій частині прогонової будови. З кранів-агрегатів найбільше відповідає технології навісного монтажу шлюзовий кран ГП-2Х50 або кран-агрегат СПК-65 (рис. 24.14, б).
Поздовжню насувку з конвеєрно-тиловою-складанням (рис. 24.15) застосовують для балково-нерозрізних попередньо напружених прогонових будов, здатних витримувати знакозмінні зусилля. Для цього прогонову будову напружують у два етапи: на монтажні зусилля в процесі і руху спеціальними пучками арматури і на експлуатаційні зусилля, переставляючи ці пучки з верхнього пояса в нижній в серединах прольотів і з нижнього пояса в верхній у надпорних ділянках.
Конструкції, що привозяться, встановлюють на насипу на спеціальному стапелі з кінцевим упором. Козловими кранами монтують балку з аванбеком на кінці. У міру збирання конструкцію наддирають у проліт тиском закріплених у горизонтальному положенні гідравлічних домкратів. Балки насувають сходами по 1 м, тимчасово використовуючи вставки до утворення зазору, що дорівнює довжині монтажного блоку. У зазор, що утворився, вставляють новий блокі поєднують його з попередньою частиною. Далі процес повторюється. У межах стапеля балки прогонової будови переміщають на сталевих санках по рейках, змащеним сумішшю солідолу з графітом, а на опорах моста - по фторопластової або нафтленової пластини, покладеної в сталеву обойму. Під низ прогонової будови підкладають відшліфований та відполірований сталевий хромований лист завтовшки 12 мм. Фторопласт має коефіцієнт тертя ковзання від 0,01 до 0,05 та допускає тиск 25-40 МПа.
У міру насувки прогонову будову доводиться періодично піддомкрачувати на 1-2 см, витягувати і перекладати лист у вихідне положення, опускати прогонову будову і знову насувати на довжину листа.
Застосування безперервної антифрикційної стрічки з тканини нафтлену дозволяє насувати прогонову будову без піддомкрачування та періодичного пересування сталевого листа.
Установку прогонових будов на плаву застосовують при будівництві мостів через судноплавні річки, озера, водосховища. Для цього прогонові будови великими блоками або повністю збирають на березі. Причому роботи можуть вести паралельно з будівництвом опор. За допомогою плавучих опор балки доставляють у проліт. Плавучі опори є плашкоути з понтонів КС-3. Надпалубне облаштування монтують зазвичай з елементів У І КМ.
Омонолічуванням збірних прогонових будов об'єднують складові його балки між собою. Від якості омонолічування залежить спільна робота балок під навантаженням. Балки поєднують зазвичай за допомогою закладних частин або випусків арматури, які зварюють електрозварюванням електродами з якісною обмазкою. Після зварювання місця з'єднання та зазори в стиках заповнюють цементним розчином або бетоном.
Технологія об'єднання балок попередньою напругою аналогічна технології укрупнювального складання елементів з арматурою, що напружується.
