≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Interiér
• Okno
• Stěny
• Projekty
• Budovy

Jak plynový sporák funguje? Konstrukce plynového topného kotle a princip činnosti Elektronika nástěnných jednotek

Mnoho motoristů se zejména při neustále rostoucích cenách pohonných hmot rozhoduje přestavět své auto z benzínu na plyn. Instalace zařízení na plynové láhve může výrazně ušetřit peníze těm řidičům, kteří aktivně používají svůj vůz a mají značný počet najetých kilometrů. O výhodách a nevýhodách používání HBO si povíme v samostatném článku, ale nyní se podívejme na klasifikaci podobná rozhodnutí a princip činnosti takového zařízení.

Přečtěte si v tomto článku

Návrh plynového systému

Hlavní součásti plynových systémů:

• Reduktor-výparník. Toto zařízení ohřívá směs propan-butan, je zodpovědné za odpařování a snižuje tlak na hodnotu blízkou atmosférickému. Reduktor plynu skvělé pro auta s malým zdvihovým objemem, např kompaktní řešení není těžké umístit do motorového prostoru. Zařízení lze ovládat buď vakuově nebo elektronicky pomocí samostatné jednotky.
• Solenoidový plynový ventil. Vypíná přívod plynu, což je nutné v době nečinnosti nebo po přepnutí motoru na benzín. Má také filtr, který čistí palivovou směs.
• Solenoidový benzínový ventil. V autech s Karburátor zastaví přívod benzínu, když motor běží na plyn. U vozu se vstřikováním vstřikování je tato funkce vykonávána emulátor vstřikovače.
• Přepínání mezi druhy paliva. Zařízení je umístěno uvnitř vozu. Spínače mohou mít různá provedení, některé z nich dostávají podsvícení a stupnici udávající zbývající plyn v láhvi.
• Víceventilový. Toto řešení se montuje na hrdlo válce. Zařízení se skládá z plnicího ventilu a průtokového ventilu. Dále je zde plynoměr a odběrová trubice. Konstrukčně zařízení obsahuje další ventil (vysokorychlostní), který je schopen zabránit úniku plynu v případě havarijního výpadku plynového potrubí.
• Ventilační box. Řešení je také instalováno na hrdle válce. Uvnitř krabice je umístěn výše zmíněný multiventil. Hlavním úkolem ventilačního boxu je odvádět plynové páry ven v případě netěsností z tlakové láhve v zavazadlovém prostoru.
• Kapacita pro zkapalněný plyn ( plynová láhev). Válce mohou být válcové nebo toroidní. Ty umožňují instalaci do výklenku pro rezervní kolo. Lahve jsou plněny maximálně do 80 % maximálního objemu, což se děje v souladu s bezpečnostními požadavky při jejich provozu.

Princip činnosti

Stojí za zmínku, že dodávka plynu a realizace celého systému plynového zařízení raných generací je znatelně jednodušší než návrh systému dodávky benzínu. Pro přehlednost ještě jednou upozorníme na poměrně malý výčet základních prvků.

Přestavba automobilu na plynový energetický systém a odpovídající přestavba je následující. Na úplném začátku v kufru, nákladovém prostoru, na rámu nebo pod podlahou vozidlo nainstalujte zásobník na plyn (plynovou láhev). Reduktor výparníku a zařízení zodpovědná za dodávku plynu do motoru jsou umístěny v motorovém prostoru. Navíc jsou instalována řešení, která umožňují regulaci směsi.

Plyn v láhvi je propan-butan, což je zkapalněný ropný plyn. Pokud je tlak na úrovni atmosféry, pak je látka v plynném stavu, ale při relativně malém zvýšení tlaku snadno přejde do zkapalněného stavu. Výsledná kapalina je náchylná k odpařování při domácích teplotách. Z tohoto důvodu je plyn umístěn v uzavřených nádobách (lahvích) pod tlakem 2-16 atm, kde je skladován ve formě kapaliny.

Plynové páry vytvářejí tlak, díky kterému vstupují do plynového potrubí z válce, které se nazývá hlavní potrubí vysoký tlak. Plyn z válce se spotřebovává díky jeho průchodu multiventilem. Jak bylo uvedeno výše, plnění plynu se také provádí přes tento ventil. K doplňování paliva se používá přídavné vzdálené zařízení.

Kapalný plyn se pohybuje podél potrubí a vstupuje do plynového ventilu vybaveného filtrem. Filtr je určen pro efektivní čištění plynu od nečistot a dehtových usazenin. Zařízení je navíc zodpovědné za vypnutí přívodu plynu při vypnutí zapalování a také při volbě provozního režimu motoru na benzín.

Po filtru vyčištěno zkapalněný plyn se pohybuje podél plynovodu a končí v reduktoru výparníku. V tomto zařízení je jeho tlak snížen přibližně na 1 atm. Snížení tlaku způsobí, že se kapalný plyn začne odpařovat. V tomto případě dochází k aktivnímu chlazení převodovky. Z tohoto důvodu je převodovka spojena s chladicím systémem motoru. Ohřátá chladicí kapalina, která cirkuluje v systému, zabraňuje zamrznutí převodovky, ale i membrán v zařízení. Hlavním doporučením v chladném období je předstartovat a zahřát motor na benzín a poté přepnout motor na plyn. Z tohoto požadavku vyplývá, že spalovací motor dosáhne provozní teploty s nezbytným ohřevem chladicí kapaliny.

Z převodovky se do válců motoru dostává plyn, který je již v parním stavu. Za jeho dodávku odpovídají dávkovací zařízení. Je pozoruhodné, že zařízení instalace plynu neexistuje žádný prvek, který by se svou funkcí podobal palivovému čerpadlu. Plyn je již ve válci pod tlakem a vstupuje do reduktoru nezávisle a ne násilně. To značně zjednodušuje systém HBO. Schopnost plynu přecházet z kapalné fáze do plynné fáze při změně tlaku a teploty dále snižuje počet konstrukční prvky v řetězci.

Směšovač v LPG je zařízení složitý tvar, který se instaluje před škrticí klapku. Hlavním úkolem tohoto řešení je připravit pracovní směs plynu a vzduchu. Dávkovač je zařízení pro nastavení. Před reduktorem je instalován speciální solenoidový ventil, který vypíná přívod plynu.

Přepínač benzínu nebo plynu v kabině má tři polohy: „plyn“, „benzín“ a neutrální polohu. Výběr režimu zavře jeden nebo oba ventily. Po vypnutí zapalování jsou všechny ventily uzavřeny. HBO může mít také funkci uzavření přívodu plynu, pokud ve spalovacím motoru není zapalovací jiskra.

• válec (1)
• víceventilový (2)
• vysokotlaké plynové potrubí (3)
• dálkové plnící zařízení (4)
• plynový ventil (5)
• redukční výparník (6)
• dávkovač (7)
• směšovač vzduchu a plynu (8)
• benzínový ventil (9)
• spínač paliva (10)

Na principu přívodu plynu do motoru se LPG konvenčně dělí na generace. Tak jako jasný příklad Vezměme rané systémy a následujme algoritmus jejich provozu. Ropný plyn (propan-butan), který je ve zkapalněném stavu a pod tlakem, pochází z tlakové láhve (1). Plyn proudí vysokotlakým potrubím (3). Multiventil (2) je zodpovědný za řízení průtoku plynu. Pomocí stejného ventilu se doplňování paliva provádí pomocí dálkového tankovacího zařízení (4). V kapalné fázi proniká plyn potrubím do ventilu plynového filtru (5). Tam se čistí od suspendovaných látek a usazenin dehtu a filtr také přeruší přívod plynu při vypnutí zapalování nebo při zvolení provozního režimu benzín.

Plyn vyčištěný ve filtru prochází potrubím a končí v reduktoru výparníku (6). Tlak plynu tam klesá na atmosférickou úroveň. Začíná intenzivní odpařování plynu. Podtlak v sacím potrubí běžícího spalovacího motoru umožňuje průchod plynu z převodovky hadicí nízký tlak. Dále plyn proniká dávkovačem (7) a končí v mixéru (8). Směšovač se instaluje mezi vzduchový filtr a škrticí ventil. U karburátorových vozů lze místo směšovače vložit plynové armatury přímo do karburátoru.

Provozní režimy spalovacího motoru na benzín nebo plyn se volí pomocí přepínače typu paliva (10), který je umístěn na palubní desce. Když je zvolen plynový režim, spínač zahájí otevření plynového solenoidového ventilu (5) a benzínový solenoidový ventil (9) se vypne. Pokud dojde k přechodu z plynu na benzín, pak spínač uzavře plynový ventil a umožní otevření benzínového ventilu. Podsvícení spínače umožňuje určit, jaký typ paliva je v daném okamžiku použit.

V procesu evoluce se vyvinula dobře zavedená praxe rozdělování postojů do generací. V SNS se objevily určité potíže s klasifikací HBO. Faktem je, že třetí generace se po svém uvedení na trh nerozšířila a poté zanikla a z tohoto důvodu se první a druhé začaly mylně nazývat druhá a třetí.

Ještě větší zmatky způsobují četní montéři, kteří v některých případech omylem přiřazují status páté generace systémům LPG s funkcí korekce OBD a také systémům BRC Sequent Direct Injection pro motory s přímým vstřikováním paliva. Pro maximální přehlednost by měl být systém rozdělen podle způsobu přívodu plynu do spalovacího motoru:

• zařízení ejektorového typu, kam patří plynová zařízení prvních generací. Řešení je analogické s benzínovým karburátorem a dřívějšími příklady vstřikování;
• distribuované vstřikování plynu, patřící do čtvrté generace systémů;
• vstřikování kapaliny, což je LPG páté generace;
• přímé vstřikování kapalného plynu, což je šestá generace plynových zařízení;

Generace plynových zařízení a konstrukční prvky

I generace

Tato generace zahrnuje mechanické systémy, které byly částečně popsány výše ve formě schematického příkladu. Roztoky jsou podtlakově řízené a jsou také vybaveny mechanickým dávkovačem plynu. Takové systémy jsou instalovány na benzínových jednotkách, které mají karburátor nebo jednoduchý vstřikovač. Plynové zařízení první generace dostalo také směšovač plynu.

Regulace přívodu plynu do směšovače pro takové systémy se provádí ručně. K tomu slouží dávkovač. Dávkovač je trubka, která umožňuje změnu průtokové plochy zašroubováním seřizovacího šroubu, který je zasunut do trubky. Seřízením výdejního stojanu rozumíme polohu šroubu, která umožňuje stabilní provoz motoru na plyn v různých režimech. Poloha šroubu během provozu vozidla může občas vyžadovat korekci, zejména pokud je vzduchový filtr ucpaný. Spínač výběru paliva v takovém plynovém zařízení může mít navíc indikátor hladiny plynu ve válci. Funkce je implementována, pokud je ve víceventilovém provedení snímač hladiny paliva.

První generace LPG pro vozy se vstřikovačem je konstrukčně odlišná v tom, že benzinový ventil pro zastavení dodávky benzinu je nahrazen zařízením zvaným emulátor vstřikovače. Během procesu dodávky plynu prvek napodobuje činnost standardních benzínových vstřikovačů, aby nepřešel do nouzového provozního režimu. Podobné řešení v podobě emulátoru lambda sondy umožnilo vyřešit problém s chybami ECU vstřikovacího motoru.

II generace

Mechanický systém byl doplněn o elektronické dávkovací zařízení, jehož obsluha vycházela zpětná vazba s lambda sondou (senzor obsahu kyslíku). Toto řešení je instalováno na vstřikovacích motorech s katalyzátorem. Druhá generace HBO eliminovala potřebu ručního dávkovače. Jeho místo zaujal elektronický dávkovač, který reguluje přívod plynu pomocí krokového elektromotoru.

Výdejní stojan je řízen elektronickou jednotkou, která se opírá o signály ze standardní lambda sondy. To umožňuje zachovat optimální složení pracovní směsi plyn-vzduch. Elektronická jednotka navíc přijímá signály ze snímače polohy škrticí klapky a snímače otáček motoru, což je nezbytné pro optimalizaci směsi při přechodných provozních podmínkách pohonné jednotky. Tento typ HBO se konfiguruje pomocí PC.

Takové systémy byly instalovány na vozech s elektronickými karburátory nebo vstřikovači, které jsou vybaveny lambda sondou a katalyzátorem a mají ve své konstrukci snímač polohy škrticí klapky. Tyto generace HBO jsou systémy přechodného typu. Dnes se taková řešení prakticky nepoužívají.

Důvodem bylo, že rané generace HBO nesplňují současné požadavky na toxicitu, které jsou na úrovni norem EURO-1. S ohledem na tyto požadavky vytvořili výrobci systémy třetí a čtvrté generace, které jsou mnohem běžnější.

III generace

Takové systémy jsou schopné poskytovat distribuované synchronní vstřikování plynu. Konstrukčně mají výdejní stojan řízený elektronickou jednotkou. Plyn je přiváděn do sacího potrubí přes mechanické vstřikovače. Vstřikovače se otevírají kvůli nadměrnému tlaku ve vysokotlakém potrubí plynu. Elektronicko-mechanický krokový dávkovač-rozdělovač je umístěn mezi převodovkou, která dodává přetlak, a armaturami ventilů, které jsou instalovány v sacím potrubí motoru. Prvek je zodpovědný za optimální dávkování průtoku plynu do vstupu. Přepínání režimů a vytváření optimální pracovní směsi plyn-vzduch je svěřeno elektronické řídicí jednotce, která přijímá signály ze standardních snímačů motoru (MAP snímač, lambda sonda, TPS atd.).

Za zmínku stojí, že LPG 3. generace nevyužívá ECU vozu a nespoléhá se na palivové mapy, které jsou pevně zapojené do standardní řídicí jednotky spalovacího motoru. Systémy zásobování plynem fungují paralelně a mají své vlastní palivové mapy. Nastavení složení směsi v takovém plynovém zařízení není nejvyšší kvality, což přímo závisí na provozní rychlosti krokového dávkovače-rozdělovače. Po zavedení norem EURO-3, stejně jako nástupu systémů OBD II a EOBD (druhá generace palubní diagnostiky), ztratily plynové systémy 3. generace popularitu. Vydání systémů HBO 4. generace zcela vytlačilo předchozí 3. generaci z trhu.

IV generace

Tato generace vstřikování plynu se nazývá distribuované vstřikování plynu (je také nalezena definice fázovaného distribuovaného vstřikování plynu). Generování distribuovaných systémů sekvenčního vstřikování plynu s elektromagnetickými vstřikovači je řízeno pokročilejší elektronickou jednotkou. Stejně jako systémy 3. generace jsou plynové vstřikovače namontovány na sacím potrubí. Instalace zahrnuje blízkost vstřikovací trysky a sacího ventilu každého jednotlivého válce. Tato generace HBO využívá výkon ECU a, které jsou součástí standardního programu ovladače vozidla. Ve 4. generaci jsou provedeny pouze nezbytné úpravy pro přizpůsobení plynového systému ve vztahu k palivové mapě v ECU určené pro benzín.

V této generaci systémů prochází plyn z reduktoru-výparníku přes jemný plynový filtr. Dále vstupuje na speciální rampu vstřikovače plynu. Tyto vstřikovače jsou instalovány na sacím potrubí a jejich umístěním je prostor poblíž standardních benzínových vstřikovačů. Plynové vstřikovače jsou založeny na kalibrovaných tryskách, kterými je plyn přiváděn do prostoru, kde je umístěn vstupní ventil pohonné jednotky.

Samostatná řídicí jednotka ovládá plynové vstřikovače. Blok využívá signály, které pocházejí ze standardního palubního počítače v autě a jsou určeny pro vstřikovače benzínu. Plynový blok převádí tyto signály a posílá je do plynových vstřikovačů. Vstřikovače benzínu jsou v tuto chvíli vypínány stejnou jednotkou.

Potřebné množství plynu, které je distribuováno v sacím potrubí, se vypočítává na základě doby vstřiku, kterou určuje standardní ECU. Řídicí jednotka plynového vstřikovače upravuje tuto dobu pro plyn, protože je třeba vzít v úvahu jeho tlak a teplotu. Výsledkem je, že plyn vstupuje do každého válce spalovacího motoru včas a v přesně definovaném množství.

HBO 4. generace se konfiguruje pomocí osobního počítače a příslušných programů. Software musí být kompatibilní s generací HBO. Samostatnou výhodou takových systémů je funkce automatického přepínání z benzínu na plyn při zahřátí motoru. Pokud dojde plynová láhev, dojde také k automatickému přepnutí na benzín. Možnost ruční volby paliva pomocí spínače v kabině zůstává nezměněna. Dnes je LPG 4. generace nejoblíbenějším a optimálním vybavením pro vozidla se vstřikováním.

HBO IV a přímé vstřikování

Samostatně stojí za zmínku LPG 4. generace pro vozidla, ve kterých je systém přívodu paliva navržen na principu přímého vstřikování paliva. Některé firmy zabývající se montáží plynových zařízení řadí tento typ systému do páté generace, ale podrobné prostudování problematiky odhaluje mylnost této definice. Systém vlastně zůstává výbavou 4. generace, která byla upravena a přizpůsobena pro konkrétní typ spalovacího motoru.

Není to tak dávno, co byla instalace LPG na auta s přímým vstřikováním paliva do válců prostě nemožná. Mezi takové vozy patří Mitsubishi s řadou motorů GDI, VW, Škoda a Audi s jednotkami FSI, některé modely Toyota, Nissan atd. Hlavní problém Problém byl v tom, že benzinové vstřikovače u takových motorů nevstřikují palivo do sacího potrubí, ale přivádějí palivo přímo do spalovacího prostoru. Nebylo možné instalovat plynové vstřikovače pro přímý přívod plynu do spalovací komory. Obvyklý plynový systém 4. generace s plynovými vstřikovači na sacím potrubí také nebyl vhodný, protože benzinový pohonný systém těchto spalovacích motorů velmi utrpěl a v krátké době selhal.

Systém LPi (Liquid Propane Injection) je vstřikování zkapalněného plynu. Takový systém byl duchovním dítětem společnosti z Holandska, Vialle. Specialisté značky vyvinuli a jako první představili systémy vstřikování plynu, které jsou v kapalném stavu, již v roce 1995. Hlavní rozdíl mezi tímto systémem a ostatními plynovými systémy s distribuovaným vstřikováním je v tom, že plyn je do sacího potrubí spalovacího motoru vstřikován nikoli v odpařené fázi, ale v kapalné formě. Tato generace plynový systém Má také řadu rozdílů ve svých složkách. Většina prvků systému LPi se liší od těch konvenčních řešení, která se používají při návrhu konvenčních předchozích systémů LPG.

Plynová láhev obsahuje plynové čerpadlo. Toto čerpadlo umožňuje dodávat plyn v kapalném stavu. V této formě plyn proudí do plynových vstřikovačů. Není potřeba odpařovat plyn v sacím potrubí, což automaticky vyřazuje reduktor-výparník ze systému. Místo tohoto prvku je zde regulátor tlaku. Úkolem zařízení je udržovat konstantní provozní tlak v systému přívodu plynu. Indikátor je na takové úrovni, že výstupní tlak je minimálně o 5 barů vyšší než tlak v plynové láhvi. Tento tlak nedovolí plynu vstoupit do plynné fáze v trubkách v důsledku zahřívání běžícího motoru. Potřeba zahřát prvky LPG pod kapotou jejich integrací do chladicího systému spalovacího motoru pro cirkulaci ohřáté chladicí kapaliny nyní ztratila svůj význam. Regulátor tlaku je uzavřen ve speciálním bloku, který obsahuje bezpečnostní elektromagnetický ventil. Tento ventil je otevřený, když spalovací motor běží na plyn, zařízení se uzavře při přepnutí motoru na benzín.

Zbývající nevyužitý plyn ze vstřikovačů proudí přes regulátor tlaku zpět do válce, což připomíná princip „návratu“ u benzínových jednotek. Změnilo se také palivové potrubí. V raných generacích HBO existovala trubka, jejímž materiálem byla ve většině případů rafinovaná měď. Trubice sloužila k přívodu plynu z válce do reduktoru výparníku. V systému 5. generace byl nahrazen jednoduchými liniemi, jejichž materiálem byl zesílený plast.

Pokud pečlivě prostudujete systém LPi, pak je zcela zřejmé, že existuje značná podobnost se systémem vstřikování benzínu pro spalovací motor. Vstřikování kapaliny vám umožňuje zcela nahradit benzínový napájecí systém. Jihokorejské automobilky tuto příležitost ocenily zahájením výroby jednopalivových vozů na plyn pro svůj domácí trh.

Hlavní výhodou HBO 5 je vysoká přesnost vstřikování, žádné napojení na chladicí systém spalovacího motoru, nezávislost na úrovni tlaku plynu ve válci atd. Navíc díky chladícímu efektu při odpařování plynu produkuje motor v některých režimech o něco vyšší výkon.

Spusťte spalovací motor za podmínek nízké teploty se stává jednodušší, protože v chladném počasí v LPi má zkapalněný plyn nejlepší charakteristika odpařování ve srovnání s benzínem, což vám umožní vyhnout se plnění zapalovacích svíček. Mezi nevýhody systému patří vysoká konečná cena a malé zkušenosti s obsluhou těchto řešení odborníky ze zemí SNS.

Pokud o systém není řádně postaráno, pak se životnost plynového zařízení 5. generace bez poruch výrazně zkracuje. Například plynová pumpa starého typu vyžadovala pro svůj bezproblémový provoz pravidelné mazání. Ne všichni specialisté o této potřebě věděli. Zde vznikly mýty o rychlém selhání plynových čerpadel, které byly připisovány nízké kvalitě plynu v SNS, konstrukčním chybám v systému atd.

Správná údržba, i když vezmeme v úvahu realitu a průměrnou kvalitu plynu, může zajistit minimální životnost Vialle LPi i se starým typem čerpadla asi 200-300 tisíc km. V moderní systémy bylo použito ještě pokročilejší čerpadlo typ turbíny, což zcela eliminuje potřebu dodatečného mazání a dalších manipulací při péči o systém.

VI generace

Systém Liquid Propane Direct Injection je řešením pro přímé vstřikování kapalného plynu. Souběžně se systémem LPi vytvořila nizozemská společnost Vialle systém LPdi. Toto řešení je určeno pro motory s přímým vstřikováním paliva do válců.

Tento systém zaujímá podmíněný status šesté generace HBO a opakuje situaci se 4. generací a systémem SDI (Sequent Direct Injection). Řešení má podobný design jako HBO 5. generace. Hlavním rozdílem je, že kapalný plyn je dodáván přes standardní benzínové vstřikovače pohonné jednotky. Systém využívá stejný válec s vysokotlakým plynovým čerpadlem. Toto čerpadlo dodává zkapalněný plyn do speciálního zařízení zvaného volič paliva. Právě v tomto zařízení dochází k přepínání mezi přívodem benzínu nebo plynu.

Je zcela zřejmé, že základem tohoto LPG systému je uvedený volič paliva. Toto zařízení je patentovaný ventilový blok. Během provozu jednotky se v přední části nachází benzín palivové čerpadlo vysoký tlak, nahrazený kapalným plynem. Plyn je přiváděn ve zkapalněném stavu. Upřesněno
zvyšuje tlak na 100 barů a více a dodává plyn do vstřikovačů paliva.

Použití takového systému LPG umožňuje plně zachovat všechny výhody použití spalovacího motoru s přímým vstřikováním paliva. Je zajištěno co nejpřesnější dávkování paliva, motor běží suverénně na chudou pracovní směs a v přechodných podmínkách nejsou žádné problémy. Nejen to, ale použití zkapalněného plynu může dále snížit toxicitu výfukových plynů.

Ještě jeden pozitivní věc Výhodou použití plynového zařízení 6. generace je schopnost nejen udržet výkon motoru, který do něj inženýři vložili z továrny, ale také tento údaj překročit. Výrobce uvádí příklad, že po instalaci takového LPG systému na Volkswagen Passat 1.8 TSI, jehož jmenovitý výkon na benzín je 160 koní, se výkonové charakteristiky na plyn zvýšily na 169 koní. S. Instalace systému Vialle LPdi je možná pouze u některých modelů vozů s odpovídajícím typem pohonné jednotky.

V tomto článku budeme hovořit o plynovém zařízení pro automobily, zvážit klasifikaci a instalační schéma plynového zařízení, z čeho se skládá a jak to funguje.

Klasifikace HBO podle generace

1. generace

Vakuově řízené mechanické systémy, které jsou instalovány na benzinových vozech s karburátorem.

2. generace

Mechanické systémy doplněné o elektronické dávkovací zařízení fungující na principu zpětné vazby od kyslíkového čidla (lambda sondy). Jsou instalovány na vybavených vozidlech vstřikovací motor a katalyzátor.

3. generace

Systémy zajišťující distribuované synchronní vstřikování plynu s dávkovacím rozdělovačem řízeným elektronickou jednotkou. Plyn je přiváděn do sacího potrubí pomocí mechanických vstřikovačů, které se otevírají v důsledku přetlaku v přívodním potrubí plynu.

Podle současných zákonů je na automobil povoleno instalovat systém minimálně čtvrté generace.

4. generace

Distribuované sekvenční systémy vstřikování plynu s elektromagnetickými vstřikovači, které jsou řízeny pokročilejší elektronickou jednotkou. Liší se tím, že plyn je přiváděn přímo do sacího potrubí prostřednictvím speciálních plynových vstřikovačů. Jsou řízeny vlastní elektronickou řídicí jednotkou, která synchronizuje svůj chod se standardním ovladačem a současně plní funkce emulátoru.

Tento systém je na trhu oblíbený díky nízké ceně a rychlé instalaci. Může komunikovat se standardní řídicí jednotkou motoru prostřednictvím diagnostického konektoru OBD-2 a přesnost nastavení se pak zvýší. Na motorech s přímým vstřikováním paliva je instalován systém HBO 4+, který je napojen na řídící jednotku motoru. Je to dáno konstrukcí motoru, kdy se do spalovací komory přivádí benzín k jejímu chlazení.

5. generace

Hlavním rozdílem je, že plyn vstupuje do kolektoru nikoli v odpařeném stavu, ale v kapalném stavu. To umožňuje přesnější dávkování dodávky paliva a zvyšuje účinnost. Tento systém je necitlivý na náhlé změny teplot a zajišťuje startování motoru na plyn i v zimě. Při výrobě zařízení 5. generace se používá základna prvků, která se zásadně liší od předchozích. Jedním z těchto rozdílů je instalované čerpadlo, díky kterému je do plynových vstřikovačů přiváděn kapalný plyn.

Nová konstrukce nevyžaduje použití reduktoru výparníku. Místo toho je instalován regulátor tlaku pro zajištění konstantního tlaku plynu v potrubí, který je o 5 barů vyšší než u lahví. Díky této úrovni provozního tlaku nezpůsobuje teplo generované motorem tvorbu páry v trubkách.

6. generace

Stejně jako předchozí systém i systém 6. generace vstřikuje palivo v kapalném stavu, avšak prostřednictvím standardních vstřikovačů motoru. V zimě můžete motor běžet i na plyn. Tento systém je nejpokročilejší díky úplné integraci dvou palivové systémy. Je ale také drahý, takže se v praxi používá jen zřídka.

Hlavní komponenty

Reduktor-výparník slouží k ohřevu propanbutanové směsi, jejímu odpaření a snížení tlaku na hodnotu blízkou atmosférickému tlaku.

Reduktor plynu slouží ke snížení tlaku plynu a jeho převedení z kapalného do plynného skupenství. To vyžaduje zahřátí převodovky kapalinou z chladicího systému. Může mít vakuové nebo elektronické ovládání. Na všech reduktorech se tlak plynu nastavuje pomocí speciálního šroubu.

Solenoidový plynový ventil slouží k uzavření přívodu plynu, když motor stojí nebo běží na benzín. Vybaveno filtrem pro čištění palivové směsi.

Solenoidový benzínový ventil u aut s karburátorem přeruší dodávku benzínu, když motor běží na plyn. U aut se vstřikováním plní jeho funkce emulátor vstřikovače.

Volič paliva- instalované v interiéru vozu a určené k přečerpávání motoru z jednoho typu paliva na druhý z místa řidiče bez zastavení motoru. Jsou zde spínače, na kterých je pomocí LED indikována hladina plynu v láhvi.

Multiventil je namontován na hrdle válce. Obsahuje plnicí a průtokové ventily, indikátor hladiny plynu a odběrovou trubici. Speciální vysokorychlostní ventil zastaví únik plynu, když náhodné poškození plynovodu.

Ventilační box je připevněn k hrdlu válce. Uvnitř je umístěn multiventil. V případě úniku plynu z tlakové láhve odvádí větrací box jeho páru ze zavazadlového prostoru ven.

Nádoba na plyn. Existují válcové a toroidní válce (pro výklenek pro rezervní pneumatiku). Podle bezpečnostních předpisů neplňte více než 80 % celého objemu. Existují 4 generace válců: první typ - celoocelový; druhý - vyrobený z legované oceli s kompozitním vinutím); třetí - hliníková nádoba s kompozitním vinutím) a čtvrtý typ - nejmodernější a nejodolnější - od kompozitní materiály. Právě ty poslední jsou nejdražší, ale také nejjednodušší.

Jak funguje schéma HBO?

Schéma LPG: 1 - válec 2 - víceventil 3 - vysokotlaké vedení plynu 4 - zařízení pro dálkové plnění 5 - plynový ventil 6 - reduktor výparníku 7 - výdejní stojan 8 - směšovač vzduchu a plynu 9 - ventil benzínu 10 - přepínač typu paliva

Zkapalněný ropný plyn (propan-butan) se dostává pod tlak z balón(1) v vysokotlaké plynové vedení(3). Spotřeba plynu z válce probíhá přes víceventilový(2), jehož prostřednictvím se doplňování paliva rovněž provádí pomocí vzdálené plnicí zařízení(4). Podél hlavního potrubí vstupuje plyn v kapalné fázi do plynu filtrační ventil(5), který čistí plyn od suspendovaných látek a dehtových usazenin a uzavírá přívod plynu při vypnutí zapalování nebo při přechodu na benzín.

Dále vyčištěný plyn proudí potrubím do reduktor-výparník(6), kde tlak plynu klesá z šestnácti atmosfér na jednu. Jak se plyn intenzivně odpařuje, ochlazuje převodovku, takže je připojena k systému vodního chlazení motoru. Cirkulace nemrznoucí směsi vám umožní zabránit zamrznutí převodovky a jejích membrán. Pod vlivem podtlaku vytvořeného v sacím potrubí běžícího motoru plyn z převodovky přes nízkotlakou hadici dávkovač(7) jde do mixér(8), nainstalovaný mezi vzduchový filtr a škrticí ventily karburátoru. Někdy se místo instalace směšovače vkládají plynové armatury přímo do karburátoru.

Provozní režimy se ovládají pomocí spínač paliva(10) nainstalované na přístrojové desce. Při volbě polohy "GAS" spínač otevře elektromagnetický plynový ventil(5) a vypne elektromagnetické benzínový ventil(9). A naopak při přechodu z plynu na benzín spínač zavře plynový ventil a otevírá ventil benzínu. Pomocí LED diod umožňuje spínač ovládat, jaké palivo je aktuálně používáno.

Měli byste vědět, že instalace plynového zařízení na auto musí být oficiálně registrována u dopravní policie a regulačních orgánů. Pokud tak neučiní, může inspektor udělit pokutu 500 rublů nebo varování za provozování automobilu, na kterém byly provedeny změny bez povolení. V praxi 90 procent řidičů ani neví, že je potřeba auto přihlásit na LPG.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Jak víte, hlavním topným prvkem ve většině moderních topných systémů je kotel. Právě díky němu se palivo přeměňuje na Termální energie, který se přenáší do chladicí kapaliny a vstupuje do topných zařízení, jako jsou radiátory. Je důležité porozumět zařízení plynový kotel vytápění, prostudujte si princip jeho fungování.

Princip činnosti plynového topného kotle, jak je zřejmé z jeho názvu, je založen na použití plynu jako hlavního zdroje paliva. Ideální konstrukce plynových topných kotlů by přitom měla být taková, aby zařízení fungovalo s minimální náklady a lidský zásah byl minimální.

Dále budeme diskutovat o tom, jak plynový kotel funguje a z jakých prvků se skládá.

Typy a provedení plynového kotle

Než budeme mluvit přímo o všech součástech plynového kotle, musíme zvážit, jaké možnosti pro ně existují topná zařízení. Všechny mají samozřejmě podobnou strukturu, ale přesto jsou některé modely vybaveny individuálními funkcemi, které jsou charakteristické pouze pro ně.

Klasifikace kotlů na plyn je následující:

• vzorky podlah a typ stěny. Pokud mluvíme o pohodlí, pak by bylo přijatelnější nástěnné zařízení, které je typičtější pro soukromé budovy. Hlavní výhodou stojací jednotky je její mnohem větší výkon, díky čemuž ji lze použít k vytápění místnosti s velmi významnou plochou. Takové modely se velmi často používají ve výrobě;
• plynové kotle atmosférického a přeplňovaného typu. Abyste pochopili, jak plynové vytápění s atmosférickým kotlem funguje, můžete si připomenout princip fungování standardních kamen, kdy vzduch z místnosti vstupuje do speciálně navrženého komína díky přirozené bažení. Zařízení s turbodmychadlem jsou vybavena ventilátorem, který je součástí návrhu, a spalovací komora paliva je zcela uzavřena, takže veškeré potřebné množství vzduchu přichází z ulice (další podrobnosti: " ");
• mechanismy s jedním a dvěma okruhy. Konstrukce plynového kotle s jedním okruhem je navržena tak, že toto zařízení slouží výhradně k vytápění místností, přičemž mohou hrát i zařízení se dvěma okruhy důležitá role v systému zásobování vodou, poskytování prostor horká voda;
• kotle vybavené klasickým hořákem nebo modulačním hořákem (podrobněji: " "). Ve druhém případě je automaticky regulován výkon provozního zařízení, díky čemuž lze výrazně snížit náklady na palivo;
• zařízení s elektronickým nebo piezokeramickým zapalováním. První možnost je pohodlnější, protože palivo můžete zapálit ve spalovací komoře bez přímou účast majitelů a ve druhém případě je nutné zařízení zapnout při každém spuštění stisknutím určitého tlačítka. Přečtěte si také: "".

Konstrukce a princip činnosti plynového topného kotle

Jak již bylo uvedeno výše, většina topných kotlů má podobnou konstrukci. Ale abyste pochopili, jak správně používat plynový kotel, musíte samozřejmě vědět, z jakých konstrukčních částí se toto zařízení skládá.

Základem standardního plynového kotle jsou následující prvky:

• obdélníkový plynový hořák. Tato konstrukce zahrnuje trysky, které slouží jako bod pro vedení plynu do spalovací komory. Díky těmto prvkům je plamen distribuován rovnoměrně, což zefektivňuje spalování chladicí kapaliny uvnitř systému;
• výměník tepla. Toto zařízení je kovová krabička vybavená vestavěnou baterií. Uvnitř této skříně jsou trubky, kterými cirkuluje chladicí kapalina. K ohřevu vody dochází v důsledku skutečnosti, že výměník tepla, který se zahřívá plynem spalujícím uvnitř komory, do něj předává teplo. Pokud v kotli jednookruhového typu může být pouze jeden výměník tepla, pak ve dvouokruhových zařízeních mohou být dva (primární a sekundární);
• oběhové čerpadlo. Pomocí tohoto zařízení je regulován tlak, který vzniká v cirkulačním systému pracujícím na nuceném principu. Ne všechny kotle jsou takovou částí vybaveny;
• expanzní nádoba . Hlavním účelem tohoto prvku je dočasné odstranění chladicí kapaliny, což je nezbytné v případě ohřevu a expanze vody. Tato nádrž je vybavena speciální nádobou, která může být vhodná pro jakýkoli plynový kotel. Pokud plánujete používat topné zařízení pro velké plochy, pak můžete nainstalovat další expanzní nádrž;
• zařízení odpovědné za odstraňování produktů spalování paliva. V kotlích atmosférický typ tento prvek je připojen k samostatnému komínu, který má přirozenou cirkulaci, a u přeplňovaných mechanismů již existuje dvojité výfukové potrubí koaxiálního typu, ve kterém jsou produkty spalování odváděny pomocí vestavěného ventilátoru;
• automatický systém, která slouží jako řídící centrum kotle. Jeho hlavním prvkem je elektronický obvod, který umožňuje nastavit požadovaný provozní režim kotle na základě údajů zobrazených na instalovaných čidlech.

Aby byla životnost plynového kotle co nejdelší, je důležité, aby každý jeho prvek fungoval spolehlivě a správně (čtěte také: " "). Toho lze dosáhnout pouze studiem vlastností provozu a struktury každé z hlavních funkčních částí kotle.

Zařízení plynového hořáku

Podle typu konkrétního kotle může být provedení hořáku atmosférické nebo nafukovací. První verze hořáku pracuje s menší hlučností, ale jeho účinnost je nižší ve srovnání s nafukovacím zařízením.

Tyto vzorky mají zase významnou sílu a jsou rozděleny do následujících odrůd:

• z jedné fáze;
• se dvěma stupni;
• modulované nafukovací hořáky.

Jak funguje výměník tepla?

Hlavním ukazatelem, který ovlivňuje kvalitu provozu tohoto funkčního prvku plynového kotle, je materiál, ze kterého je vyroben.

Litinové výměníky tepla jsou považovány za nejodolnější. Kromě toho tento materiál dobře udržuje teplo a lze jej namontovat na jednookruhové i dvouokruhové systémy (čtěte také: " "). Mezi negativní aspekty litiny patří její velká hmotnost a zároveň nízká odolnost proti mechanickému poškození.

Dnes jsou oblíbené výměníky tepla vyrobené z oceli. Tento materiál nepodléhá častým poruchám, vydrží vysoké teploty a změny tlaku. Moderní modely, kde je použita kvalitní ocel, může životností konkurovat litinovým jednotkám. Někdy, aby se tento indikátor zvýšil, se na vnitřní stranu ocelového výměníku tepla nanese vrstva mědi a nahoře se nanese barva odolná vůči vysokým teplotám.

Provoz oběhového čerpadla

Jaké budou ukazatele výkonnosti? oběhové čerpadlo, závisí především na výkonu, se kterým kotel pracuje, a toto zařízení nemá velký vliv na chod celého systému. Je velmi důležité, aby trubky, kterými chladicí kapalina cirkuluje, byly vyrobeny z kvalitní materiál, například z oceli nebo dobrého plastu.

Princip činnosti expanzní nádoby

Toto zařízení má podstatně závažnější dopad na provoz plynového kotle. Toto zařízení je navrženo tak, aby v případě přebytku chladicí kapaliny v systému, ke kterému obvykle dochází v důsledku přehřátí chladicí kapaliny, přebytečná voda byla zachována a následně znovu použita. Přibližné výpočty ukazují, že celkový objem takové nádrže by měl být asi 10% celkové vody v topném systému, proto je pro instalaci takového zařízení důležité mít údaje o délce potrubí a kapacitě topného systému.

Chcete-li podrobněji porozumět vlastnostem instalace plynového kotle, můžete vždy studovat další fotografie všechny jeho konstrukční části a podívejte se na videa o jejich instalaci, která lze vždy nalézt od specialistů zabývajících se připojením takového zařízení.

Video o konstrukci plynového topného kotle:

Plynový konvektor je jedním z typů autonomních topidel určených k vytápění jednotlivých místností. Funkčně je téměř zcela identický se svým běžnějším elektrickým protějškem, ale jako zdroj energie využívá zemní nebo zkapalněný plyn.

Princip činnosti plynového konvektoru je založen na změnách vlastností plynu při zvyšování jeho teploty.

Vzduch se při průchodu konvektorovým výměníkem ohřívá, stává lehčím a stoupá výš a na jeho místo nastupují nové části studeného vzduchu. Tento pohyb vzduchových vrstev se nazývá konvekce, odtud název zařízení.

Vnitřní struktura a princip činnosti tohoto ohřívače jednoznačně určují způsob jeho umístění: nejlepší je instalovat konvektor co nejníže, pak bude jeho provozní účinnost největší.

Jde o to, že nejvíc studený vzduch, je vzhledem ke své hustotě a větší hmotnosti umístěn vždy dole a při této konfiguraci se zahřeje jako první. V praxi se nejčastěji snaží namontovat plynové topné těleso pod okno, kde jsou tepelné ztráty většinou maximální.

Plynový ohřívač je často vybaven tangenciálním ventilátorem. Jeho instalace pomáhá zvýšit rychlost přívodu ohřátého vzduchu a výrazně urychlit proces ohřevu místnosti. Některé drahé modely mají navíc zvýšenou tloušťku stěny karoserie a jsou tedy schopny akumulovat značné množství tepla a následně jej přenášet do okolního prostoru pomocí tepelného záření. Taková zařízení kombinují výhody běžných radiátorů a konvektorů a poskytují nejvyšší kvalitu vytápění.

Plynové konvektorové zařízení

Plynový konvektor se obvykle skládá z následujících součástí:

• rám;
• výměník tepla
• plynový hořák;
• kombinovaný ventil;
• systém odstraňování spalin;
• termostat;
• automatizační systém.

V závislosti na typu a funkčnosti konkrétního zařízení mohou být některé součásti navrženy odlišně nebo mohou zcela chybět.

Rám

Těleso plynového konvektoru má dekorativní a ochranné funkce. Bývá vyrobena z odolného kovu, natřena speciální žáruvzdornou barvou, která odolá náhlým změnám teplot a chrání povrch před korozí. Uvnitř zařízení během provozu neustále hoří plyn, takže plášť musí spolehlivě chránit vnitřek místnosti před otevřeným ohněm. Ve spodní a horní části krytu jsou speciální štěrbiny pro cirkulaci vzduchu.

Výměník tepla

Účelem výměníku tepla je rychle a efektivně ohřát vzduch. Proto musí mít maximální oblast kontaktu s proudem vzduchu. K tomu je jeho povrch vyroben co nejvíce žebrovaný. Princip činnosti výměníku tepla zároveň spočívá v neustálém zahřívání plynovým plamenem, takže je vyroben ze žáruvzdorné oceli nebo litiny a potažen žáruvzdorným barvivem.

Plynový hořák

Teplo pro provoz plynového konvektoru vzniká spalováním plynu v hořáku. Je umístěn uvnitř výměníku tepla a obvykle se skládá ze dvou částí: pilotní a hlavní. K zapalovacímu hořáku je připojena elektroda, která jej zapálí pomocí elektronického nebo piezokeramického výboje. Pokud automatika nezablokovala přívod plynu z důvodu poruchy některé součásti systému, rozsvítí se hlavní hořák.

Kombinovaný ventil

Instalace kombinovaného plynového ventilu zajišťuje řízení tlaku plynu přiváděného do spalovací komory konvektoru v závislosti na signálech generovaných automatizačním systémem nebo termostatem. Ventil podle toho zvýší, sníží nebo úplně zastaví přívod paliva do konvektoru.

Systém odvodu kouře

Jakékoli plynové topné jednotky jsou rozděleny do dvou skupin: s přirozeným a nuceným tahem. Plynový konvektor může být také navržen různými způsoby:

• Zařízení krbového typu odebírají vzduch z místnosti a produkty spalování jsou vypouštěny do vertikálního komína, to znamená, že jejich princip fungování je podobný provozu běžných kamen.
• Parapetní topidla jsou ekologičtější a bezpečnější. Nasává se vzduch a skrz ně jsou do nich odváděny spaliny koaxiální potrubí, který je položen přes vnější stěnu do ulice. Průvan je v tomto případě podporován vestavěným ventilátorem.

Většina vyráběných konvektorů pracuje podle druhého schématu, což zajišťuje jednodušší instalaci a pohodlné používání.

Komínové potrubí je vedeno vodorovně do vzdálenosti 50 až 120 mm (v závislosti na výkonu konvektoru a průměru výstupního potrubí) a je zakryto mřížkou, která chrání zařízení před cizími předměty a před sfouknutím plamene.

Termostat

Plynový konvektor, jako každý jiný moderní ohřívač, dokáže udržovat nastavenou pokojovou teplotu. K tomuto účelu se používá termostat, který řídí činnost plynového ventilu. Pokud již bylo dosaženo požadované teploty, přívod plynu se nastaví na minimální úroveň dostatečnou k jejímu udržení.

Automatizační systém

Vestavěná automatizace analyzuje údaje ze senzorů a monitoruje výskyt všech nouzových situací. Pokles tlaku v plynovém potrubí, ztráta přívodu vzduchu do spalovací komory, porucha spalinového ventilátoru, porucha plamene a další problémy vedou k okamžitému odstavení konvektoru.

Funkce instalace

Instalace plynového konvektoru obvykle nezpůsobuje vážné potíže. Hlavním úkolem je zajistit těsnost všech spojů a správně vyříznout otvor do zdi koaxiální komín. Obvykle je tato práce rozdělena do několika fází:

Další informace o instalaci plynový konvektor, podívejte se na video.

plynový konvektor - dobrá volba pro vytápění prostor, do kterých je přiváděn plyn. Jeho instalace je jednoduchá a nevyžaduje vedení potrubí ani složité výpočty. Pokud potřebujete periodické krátkodobé vytápění, může to být nejvhodnější varianta.

LPG je zařízení na plynové láhve instalované na automobilech, které poskytuje schopnost pracovat nejen na klasické palivo, jako je benzín, ale také na plyn. Zejména nyní, kdy ceny tradičního paliva (benzinu nebo nafty) rostou téměř denně, obliba instalace poroste. I když plynový motor spotřebuje na 100 km o něco více než benzín nebo nafta, vzhledem k cenám plynu jsou náklady dlouhodobě nižší. I když nyní porovnáte ceny na čerpacích stanicích, musíte za litr benzínu zaplatit v průměru 40 až 45 rublů a za litr nafty nejméně 43 rublů.

V té době byly náklady na litr propan-butanu nebo metanu v průměru 18-20 rublů. Jak vidíte, úspora je téměř 50 % s přihlédnutím k trochu vyšší spotřebě se ukazuje, že na stejném úseku cesty lze ušetřit někde kolem 40-45 %. U dieselového motoru je úspora jistě o něco menší, proč číst níže. Ale stále můžete ušetřit v průměru někde až 25-30%.

Pojďme se proto podívat, jak HBO funguje, jaké typy existují, jaký je jejich hlavní rozdíl? Mimochodem, existuje mnoho otázek týkajících se Je možné namontovat LPG na dieselový motor?? Proč ne? Výbava je stejná. Jedinou výjimkou je, že k zapálení motorové nafty je nutný tlak a plyn v takových případech nehoří. Spalovací motor bude tedy neustále pracovat na dva druhy paliva, pouze v závislosti na typu zařízení a typu samotného plynu se podíl může lišit. Například na start se vždy spotřebuje porce nafty a pak se přidá plyn. Poměr zpravidla nepřesahuje 50/50 % při provozu na propan. Metan má větší potenciál a pak se podíl může zvýšit až na 75 %.

Obecně je systém poměrně složitý, jak pro naftu, tak pro benzín, a skládá se z rozptýlení všech druhů dílů, včetně mechanických (v závislosti na generaci) a elektronických jednotek. Veškeré vybavení je nakonec připojeno k ECU, neboli „mozkům“ v běžné řeči. Rozdíl mezi naftovým LPG a benzínovým LPG je mimochodem v tom, že v prvním případě je do sady dílů přidáno zařízení pro úpravu poměru nafta/plyn.

Plynové zařízení se skládá z následujících součástí:

Reduktor výparníku je určen k ohřevu hořlavé směsi a jejímu odpařování.

Reduktor plynu zajišťuje snížení tlaku plynu při jeho „dopravě“ z láhve.

Elektromagnetický plynový a benzínový filtrační ventil, dvě zařízení instalovaná pro uzavření plynového potrubí v prvním případě, když motor neběží. Druhý se instaluje pouze na spalovací motory vybavené karburátorem, kde je nutné při provozu na plyn přerušit vedení benzínu. U vstřikovačů za to odpovídá emulátor vstřikovače.

Dávkovač a mixér.

Víceventilový. Zařízení v podstatě obsahuje několik ventilů a senzorů. Skládá se z plnicího ventilu, průtokového ventilu a snímače hladiny.

Ventilační box. Tato „jednotka“ obsahuje víceventil a samotná skříň v případě úniku plynu odvádí výpary do ulice.

Spínač paliva.

Nádoby na palivo. V závislosti na použitém materiálu existuje několik typů válců:

Ocel;

Legované;

Hliník;

Kompozitní.

Typy válců pro HBOT: nahoře válcové, dole ve tvaru tablety

Mimochodem, použitý materiál vypovídá o konkrétní generaci HBO. Vzhledově přicházejí ve formě „tablet“, to znamená ve formě rezervního kola a namontované v odpovídajícím výklenku, stejně jako válcové.

Palivové vedení.

Hrubý a jemný filtr.

Senzory tlaku a vakua plynu (snímač MAP).

Šipka označuje senzor MAP na Lovato 4. generace

Doplňovací zařízení.

Jak HBO funguje?

Z nádrže pod tlakem je plyn „přepravován“ palivovými kanály. Distribuce a průchod plynu se provádí přes víceventil; Dále plyn, pohybující se v kapalné formě „potrubím“, vstupuje do filtračního ventilu, kde je očištěn od nečistot a jiných pryskyřičných usazenin.

Po průchodu filtrem je plyn posílán do reduktoru výparníku, odkud je posílán dále pod nižším tlakem (z předchozích 16 atmosfér do jednoty). Během odpařování plyn ochlazuje reduktor. Mimochodem, aby nedošlo k zamrznutí a přehřátí převodovky, je napojena na chladicí systém spalovacího motoru.

Jak HBO funguje?

Po snížení tlaku je palivo z převodovky posíláno nízkotlakým potrubím do výdejního stojanu a směšovače. Ten je často instalován mezi vzduchový filtr a těleso škrticí klapky. Mějte na paměti, že tento princip fungování je typický pouze pro první a druhou generaci HBO.

Provoz HBO na dřívějších generacích je poněkud odlišný. Z válce se plyn přesune do reduktoru, poté do prvního filtru (hrubého). Reduktor pak zahřívá a snižuje tlak plynu. Poté palivo prochází druhým filtrem a vstupuje na rampu vstřikovače. ECU přesně určuje, jakou část plynu dodávat do vstřikovačů podle dat přijatých ze senzorů. Při „rozhodování“ se berou v úvahu následující údaje: , . Řídicí jednotka plynu vysílá impulsy, které otevírají vstřikovače v určité sekvenci nebo čase. Tedy fázování vstřikovací a plynové části. Ze vstřikovačů se plyn dostává do sacího potrubí.

Typy a generace HBO

Plynová zařízení, jak známo, se napříč generacemi liší, v současnosti je jich celkem šest. Takže generace HBO:

1. I-generace. Nejstarší, zde je plyn přiváděn díky vakuu v rozdělovači. Takové systémy jsou namontovány na karburátorových spalovacích motorech, kde je podtlakový reduktor zodpovědný za řízení dodávky plynu. Princip činnosti spočívá v tom, že při nastartování motoru se v rozdělovači vytvoří podtlak, načež se membrána na vakuovém reduktoru začne pohybovat a plyn je přes karburátor nasměrován do rozdělovače.

O něco později se objevili solenoidové ventily, díky čemuž převodovka začala „hnat“ plyn dříve, aniž by čekala na signály ze samotného potrubí. Signály zpočátku přicházely ze zapalování.

2. II-generace. To bylo poznamenáno vzhledem vstřikovačů. Poprvé byl vyvinut a použit směšovač plynu, který je umístěn před sacím potrubím. Používají se elektronické výdejní stojany a převodovky řízené signály z lambo sondy, TPS a DPKV.

3. III generace. Vstřikování se provádí pomocí mechanických trysek. Množství směsi je tvořeno údaji snímačů uvedených výše, ale v této verzi k nim přibyl snímač tlaku plynu. Zajistili jsme individuální přívod plynné směsi do válce pomocí dávkovacích plynových vstřikovačů.

4. IV generace. Dokonalejší je, že napájení se provádí postupně, paralelně, díky instalaci elektromagnetických trysek. Jejich provoz je řízen ECU. Kromě toho se při vytváření „porce“ plynu berou v úvahu údaje o tlaku plynu, teplotě paliva a převodovky a úrovni podtlaku v potrubí. K řízení tedy dochází díky datům přijatým ze standardní ECU. V tomto případě je dodávka benzínu zablokována přerušením signálu z ECU plynu do benzínových vstřikovačů.

Zapomenout bychom neměli ani na generaci 4+, kde je řízení a chod plynových i benzinových motorů souběžný. V takových případech se přívod do vstřikovačů benzínu nezastaví, ale pouze se sníží. Zpravidla je poměr 20/80 %, kde 80 % je plyn.

5. V-generace. Zvláštností je, že palivo je dodáváno v kapalné formě. Speciálně nainstalované plynové čerpadlo čerpá a cirkuluje palivo potrubím do vstřikovačů pod tlakem. Nebylo potřeba chlazení, a tedy reduktor výparníku, protože byly vytvořeny speciální trysky, které umožňovaly přivádět kapalný plyn do rozdělovače. To znamená, že je nyní možné nastartovat spalovací motor za každého počasí přímo z plynu.

6. VI-generace. Poslední verze není vhodná pro každý spalovací motor, ale pouze pro ty, kde je vstřikovač vybaven vysokotlakým čerpadlem (HHP), to znamená, že se jedná o spalovací motor s přímým vstřikováním.

HBO 6

Princip činnosti je částečně odlišný, protože přibyl další článek v roli ventilového bloku. Nejprve čerpadlo „pohání“ palivo z válce do ventilového bloku, přirozeně obchází všechno potřebné systémyčištění. Poté je prostřednictvím vstřikovacího čerpadla paliva přiváděno palivo do vstřikovačů a odtud do sběrného potrubí. Vzhledem k tomu, že do jednotky jsou přiváděny dvě vedení (benzín a plyn), není nutné použití benzínu.

Závěr

V tomto článku jsme se podívali na to, co je HBO, jak funguje a také na jeho odrůdy. V příštím zjistíme, zda plyn skutečně „zabije“ motor, a také zvážíme další možné klady a zápory instalace zařízení, jak dlouho bude trvat, než se to vyplatí, a kdo je na tom lépe neinstalovat plynové zařízení?