Senzory vstřikovačů a jejich činnost. Senzory pro vstřikovací motor. Podívejme se na příklad na zařízení VAZ
Senzory a akční členy systému řízení motoru ZMZ-40906 umístěné na motoru: modul škrticí klapky, rozdělovač paliva, elektromagnetické vstřikovače, zapalovací svíčky, synchronizační senzor, senzor teploty chladicí kapaliny, senzor absolutního tlaku a teploty, senzor klepání.
Modul škrticí klapky s elektrickým škrticím ventilem a snímačem úhlu škrticí klapky Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).
Modul škrticí klapky je umístěn na přijímači motoru. Navrženo pro regulaci polohy plynu elektronicky z řídicí jednotky. Platí pro neopravitelné výrobky.
Palivová lišta (rozvod paliva) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) s namontovanými elektromagnetickými vstřikovači.
Palivová lišta - ocelová, obdélníkový úsek, bezodtoková slepá konec, s armaturou pod rychlospojka, je připevněna k přívodní trubce dvěma šrouby. Týká se neopravitelných produktů.
Vstřikovače jsou drženy v rampě pomocí speciálních „sponových“ spojů, které zabraňují otáčení vstřikovačů. Na předním konci rampy je závitové kování uzavřené uzávěrem s pryžovým těsnícím kroužkem, uvnitř kterého je vsuvka. Armatura slouží k připojení tlakoměru pro diagnostiku energetického systému. Palivové potrubí je připojeno k armatuře přívodu paliva pomocí speciální rychlospojky.
Usazení vstřikovačů v sacím potrubí je utěsněno pryžovými kroužky kulatý úsek. Při montáži rampy se vstřikovači musí být pryžové těsnící kroužky namazány čistým motorovým olejem pro usnadnění montáže.
Elektromagnetické vstřikovače Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) řídicího systému motoru ZMZ-40906 pro UAZ.
Vstřikovače Bosch EV14EL 0 280 158 237 s dvouproudým rozprašováním paliva v počtu čtyř kusů jako součást rozdělovače paliva. Elektromagnetické jsou určeny pro sekvenční nebo párově paralelní fázované vstřikování paliva do sacích kanálů hlavy válců. Aktivní odpor vinutí vstřikovače při plus 20 stupních je 12+-0,6 Ohm. Vstřikovače jsou neopravitelné položky.
Zapalovací cívky typu Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) a 407.3705000 JSC "SOATE".
Zapalovací cívky jsou jednotlivé, transformátorového typu, umístěné na víku ventilu v počtu čtyř kusů. Navrženo pro výrobu energie vysokého napětí na zapalovacích svíčkách. Týká se neopravitelných produktů.
Malé zapalovací svíčky s odrušovacím rezistorem, čtyři kusy, jsou zašroubovány do hlavy válců ve středu spalovacích komor. Mezera mezi elektrodami je 0,70-0,85 mm.
Senzor synchronizace (poloha klikové hřídele motoru) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 Pegas.
Senzor synchronizace indukčního typu je umístěn na krytu řetězu poblíž řemenice klikového hřídele. Snímač generuje elektrický signál, když magnetické pole snímače interaguje se speciálním ozubeným kotoučem (60-2 zuby) namontovaným na řemenici klikového hřídele.
Vzájemná orientace synchronizačního kotouče a snímače je taková, že okamžik, kdy osa rozběhového snímače projde dvacátým zubem synchronizačního kotouče, odpovídá umístění pístu prvního a čtvrtého válce v horní úvrati. Počet zubů se počítá od přeskoku ve směru opačném k otáčení klikového hřídele motoru.
Snímač je navržen tak, aby řídicí jednotkou určoval úhlovou polohu a rychlost otáčení klikového hřídele motoru. Pracovní rozsah snímače: rychlost otáčení kotouče 20-7000 ot./min., vzduchová mezera mezi jádrem snímače a povrchem zubů kotouče 0,3-1,5 mm. Platí pro neopravitelné výrobky.
Snímač teploty chladicí kapaliny Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) pro systém řízení motoru ZMZ-40906 na UAZ.
Snímač teploty chladicí kapaliny je termistorový typ NTC, umístěný ve skříni termostatu. Týká se neopravitelných produktů. Čidlo je určeno pro zjišťování teploty chlazení, k čemuž slouží řídící jednotka.
— Opravy řízení dodávky paliva a časování zapalování (IAF) v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.
— Řízení provozu ohřívače lambda-sondy za účelem vyloučení možnosti jejich poškození kondenzací a zajištění rychlého zahřátí lambda-sond na studeném motoru.
— Kontrola technický stav chladicí systém (překročení max přípustná teplota), včetně generování řídicího signálu pro ukazatel teploty chladicí kapaliny na sdruženém přístroji vozidla.
Snímač absolutního tlaku a teploty Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) pro řídicí systém motoru ZMZ-40906 na UAZ.
Senzor absolutního tlaku a teploty je polovodičového typu s piezorezistorem a termistorem umístěným v přijímači. Snímač je určen k měření absolutního tlaku a teploty nasávaného vzduchu řídící jednotkou. Signál přicházející ze snímače využívá řídící jednotka při.
— Výpočet průtoku vzduchu.
— Řízení dodávky paliva elektromagnetických vstřikovačů, formování časování zážehu a určování zatížení motoru.
— Korekce teploty ovládání přívodu paliva a časování zapalování v závislosti na teplotě vzduchu v sacím systému ve všech provozních režimech motoru.
Výstupní signál tlakového snímače je analogový. Rozsah měřeného tlaku je od 10 kPa do 115 kPa. Napájecí napětí je stabilizované, 5 V. Pracovní rozsah měřených teplot teplotního čidla typu NTC je od minus 40 do plus 130 stupňů. Týká se neopravitelných produktů.
Senzor klepání Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) nebo podobný.
Piezoelektrický snímač klepání je umístěn na bloku válců na straně sání, v oblasti 4. válce. Určeno pro detekci detonačního hoření paliva v motoru řídící jednotkou.
Senzory a akční členy řídicího systému motoru ZMZ-40906 umístěné na vozidle.
Kyslíkové senzory (lambda sondy) řídicího systému motoru ZMZ-40906 na UAZ.
Zirkonový, s řízeným elektrickým ohřevem v počtu 2 kusů. Hlavní lambda sonda je umístěna na výfukovém potrubí výfukového systému vozidla. Určeno pro řídící jednotku ke zjištění složení směsi před měničem (na výstupu z motoru).
Přídavná lambda sonda je umístěna v krytu převodníku na jeho výstupu. Určeno pro řídící jednotku ke stanovení složení směsi za neutralizátorem. Topné okruhy lambda sondy jsou ovládány přímo z řídicí jednotky.
Modul plynového pedálu.
Umístěno uvnitř vozu. Určeno pro řidiče k nastavení zatížení motoru. V pedálovém mechanismu je zabudován potenciometrický dvoukanálový snímač polohy pedálu, určený k určování polohy pedálu plynu řídící jednotkou.
Adsorbér benzínových par s proplachovacím solenoidovým ventilem.
Umístěn v motorovém prostoru vozu. Navrženo k zachycení palivových výparů z plynové nádrže a jejich akumulaci v adsorbéru. Na povel z řídící jednotky ventil přepne vedení spojující adsorbér a sací potrubí motoru (napájení přes šroubení v přijímači za škrticí klapkou). Ventil je určen pro proplachování (regeneraci) adsorbéru.
Modul ponorného palivového čerpadla.
S elektropohonem, regulátor tlaku paliva (38010 kPa), filtr hrubé čištění a snímač hladiny paliva. Modul je umístěn v palivové nádrži automobilu. Navrženo pro udržení konstantního tlaku paliva v potrubí.
Řídicí jednotka systému řízení motoru ZMZ-40906.
Na bázi mikroprocesoru. Umístěn v motorovém prostoru vozu. Konstrukce řídicí jednotky se může lišit v závislosti na konfiguraci vozidla UAZ. Kabelový svazek řídicího systému motoru ZMZ-40906 je umístěn podél karoserie a rámu vozu.
UAZ Hunter model UAZ-315195 s motorem ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) a vozy typu vagón UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 s motorem UMZ-42403.10 Euro-03 (12000302 ) byl instalován řídicí systém s elektronickou řídicí jednotkou MIKAS-7.2: model 293.3763000-04 pro UAZ-315195 a model 291.3763000-11 pro rodinu UAZ-3741.
Složení a komponenty řídicího systému UAZ s motory ZMZ-409 Euro-2 a UMZ-4213 Euro-2 a regulátorem MIKAS-7.2.
Provozní napětí palubní stejnosměrné sítě, při které všechny akční členy a snímače řídicího systému motoru poskytují stanovené parametry, musí být v rozsahu 10-14,5 V, jmenovité - 12 V.
Ovladač MIKAS-7.2 má nepřepínatelný vstup napájecího napětí pro zajištění režimu „spánku“, který umožňuje ukládat adaptivní data o samoučení a nastavení, stejně jako chybové kódy do RAM (paměti s náhodným přístupem) ovladač po vypnutí zapalování a hlavního relé.
Senzory řídicího systému motoru s ovladačem MIKAS-7.2.
— Typ snímače DS-1, 23.3847000 nebo 406.3847060-01.
— Pro ZMZ-409 — snímač DF-1, 406.3847050 nebo 25.3847000, nebo 24.3847000, nebo 406.3847050-03 / -06 / -07. Pro UMZ-4213 - fázový snímač DF-2 s prodlouženým kabelem, 4213.3847050 / -04.
— Snímač hmotnosti vzduchu 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Snímač polohy klapky DPDZ-01 (NRK1-8) nebo DKG-1, 406.113000-01 nebo Bosch 0 280 122 001
— Snímač chladicí kapaliny 19.3828000, polovodičový typ, výstupní napětí roste lineárně s rostoucí teplotou chladicí kapaliny.
— Snímač teploty vzduchu 19.3828000, polovodičový typ, výstupní napětí roste lineárně s rostoucí teplotou vzduchu.
— Senzor 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Senzor GT305 nebo 18.3855000, 406.3855000
Akční členy řídicího systému motoru s regulátorem MIKAS-7.2.
— Čtyřpalivová DEKA-1D (ZMZ-6354), nebo Bosch 0 280 150 560, nebo Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, nebo 406.1132010 nebo 406.1132107.
— Dvě dvousvorkové cívky 3012.3705, 406.3705. Parafázové zapalování - pro válce 1, 4 a 2, 3, resp.
— Regulátor pro další РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Vyrobeno ve formě otočné sektorové závěrky s momentovým dvouvinutím elektrickým pohonem ovládaným PWM kanálem ovladače.
— Modul elektrického palivového čerpadla se snímačem hladiny paliva 315195-1139020 pro ZMZ-409 a 3741-1139020 pro UMZ-4213.
— Proplachovací ventil kanystru 2112-1164200-02
— Kontrolka indikující poruchy v systému řízení motoru.
— Elektromagnetické relé 90.3747 nebo 90.3747-01.
— Elektromagnetické relé pro elektrické palivové čerpadlo 90.3747 nebo 90.3747-01.
— Sada čtyř vysokonapěťových vodičů 4216-3705090 pro motor UMZ-4213.
— Sada čtyř vysokonapěťových vodičů s koncovkami 4052.3707244 pro motor ZMZ-409.
— Čtyři zážehové A14DVR SN474-3707000 nebo BRISK LR17YC 4062.3707-02 pro motor ZMZ-409.
— Čtyři zapalovací svíčky WR7BC Bosch 0 242 235 522 nebo BRISK NR15YC-3707000 pro motor UMZ-4213.
Ostatní zařízení řídicího systému.
— Kabelový svazek 315195-3724067-10 pro elektronický řídicí systém motoru ZMZ-409.
— Kabelový svazek 220604-3724022-10 nebo 390944-3724022-10 pro elektronický řídicí systém motoru UMZ-4213.
— elektronické 85.3802, 315195-3802010-11
— Spínač zapalování bez antény imobilizéru 31514-3704010 pro UAZ-315195.
— Spínač zapalování bez antény imobilizéru 3741-3704010 pro rodinu UAZ-3741.
— Katalytický konvertor výfukových plynů 31602-1206010-03 / -04 / -05 pro UAZ-315195.
— Katalytický konvertor výfukových plynů 220694-1206010 pro rodinu UAZ-3741.
Vlastnosti elektronických řídicích systémů UAZ s motory ZMZ-409 Euro-2 a UMZ-4213 Euro-2 a ovladačem MIKAS-7.2.
Všechny silové obvody řídicího systému motoru a související elektrická zařízení jsou chráněny před možným poškozením zkratovým proudem tavnými pojistkami. Napájení součástí systému řízení motoru je dodáváno z hlavního relé. Elektrické palivové čerpadlo se zapíná ze samostatného relé.
Oddělení zemních obvodů podle jejich funkčního účelu nám umožňuje zajistit požadované parametry řízení motoru z hlediska přesnosti a rychlosti v podmínkách intenzivního elektromagnetického rušení vytvářeného elektrickými zařízeními automobilů.
Synchronizace systému řízení motoru s mechanikou motoru se provádí pomocí snímačů polohy klikového hřídele a vačkového hřídele nainstalovaných na klikovém hřídeli a vačkovém hřídeli.
Zpětná vazba řízení dodávky paliva je realizována pomocí kyslíkového senzoru. Palivové páry z nádrže nahromaděné v adsorbéru jsou nasávány přes ventil do vstupu motoru. Zpětná vazba pro detonaci pro korekci časování zapalování je realizováno pomocí snímače klepání, který detekuje vysokofrekvenční vibrace motoru.
K napájení snímačů se používá: palubní napětí z hlavního relé, nebo napětí z převodníku regulátoru. K napájení servomotorů se používá: napětí z hlavních svorek palubní sítě, palubní napětí z hlavního relé, palubní napětí z relé elektrického palivového čerpadla.
Zatížení motoru a optimální dodávka paliva se vypočítávají na základě údajů ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu a snímače polohy škrticí klapky. Vstřikování benzínu je distribuované, fázované, protože fázový snímač se používá k označení začátku cyklu řízení motoru pro první válec. Ohřívač lambda sondy se zapíná z napájecího obvodu elektrického palivového čerpadla, jeho výkon není regulován ovladačem.
Pokud je v řídicím systému zjištěna porucha, řídicí jednotka rozsvítí kontrolku poruchy. Externí diagnostické zařízení je připojeno k diagnostické zásuvce pro informační komunikaci s regulátorem přes obousměrnou K-linku. Je možné, že se na kontrolce objeví světelné kódy-blikání nahromaděných závad, když motor neběží.
Vstřikovací motor je docela dost složitý mechanismus, který musí být dobře vyladěný, aby z něj dostal maximální výkon. Článek podrobně pojednává o principu činnosti vstřikovacího motoru.
Obsah článku:
Než začneme mluvit o tomto zázraku techniky, pojďme vyvrátit některé mýty. Vstřikovací motor pracuje na stejném principu jako vznětový motor, s výjimkou zapalovacího systému, ten mu však nedává o moc větší výkon než karburátorový motor. Navýšení bude maximálně 10 %.
Centrem celého systému je ECU (elektronická řídicí jednotka). Jde o mnoho jmen, „mozků“, „počítač“ a tak dále. V podstatě ano, je to počítač, který obsahuje obrovské množství tabulek o složení směsi, době vstřiku paliva a tak dále. Pokud jsou například otáčky motoru 1500, škrticí klapka je otevřená na 10 stupňů a průtok vzduchu je 23 kg, pak do válce vstoupí jedno množství paliva. Pokud se změní vstupní parametry, pak bude výsledek jiný. Pokud se vyskytnou nějaké problémy s řídicí jednotkou, například dojde k havárii firmwaru, pak jde vše do ztracena, motor buď začne pracovat nahodile, nebo se úplně zastaví.
Senzory vstřikovacího motoru
Všechny prvky lze rozdělit na akční členy a snímače. Nejprve se podíváme na senzory.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)
Tento prvek je nainstalován dříve vzduchový filtr, hned u vchodu. Jeho fungování je založeno na principu rozdílu v odečtech. Elektřina tedy prochází dvěma platinovými vlákny. Jejich odpor se mění v závislosti na teplotě. Jeden ze závitů je spolehlivě skryt před prouděním vzduchu, díky čemuž se jeho odpor nemění. Druhý je chlazen prouděním a na základě rozdílu hodnot podle stejných tabulek uvedených výše ECU vypočítá množství vzduchu.
Snímač absolutního tlaku a teploty motoru (DBP)
Používá se buď jako alternativa nebo ve spojení s výše uvedeným pro vyšší přesnost čtení. Zkrátka má dvě komory, z nichž jedna je utěsněná a uvnitř je absolutní vakuum. Druhá komora je napojena na sací potrubí, kde při sacím zdvihu vzniká podtlak. Mezi těmito kamerami je membrána a piezoelektrické prvky. Při pohybu membrány vytvářejí napětí. Signál pak jde do ECU.
Snímač polohy klikového hřídele (CPS)
Když se podíváte na řemenici klikového hřídele vstřikovacího motoru, můžete na ní vidět hřeben. Je to magnetické. Po celém obvodu jsou zuby. Celkem by jich mělo být 60, každých 6 stupňů. Dva z nich ale chybí, jsou potřeba pro synchronizaci. Snímač polohy klikového hřídele má zmagnetizované ocelové jádro a měděné vinutí. Při průchodu zubů vinutím vzniká indukční proud, jehož napětí závisí na rychlosti otáčení kladky.
Fázový senzor (PF)
Dříve jím nebyly vybaveny všechny motory, ale nyní jej lze nalézt téměř všude. Funguje na principu Hallova senzoru, to znamená, že má disk s cívkou, stejně jako slot. Jakmile štěrbina narazí na snímač, výstupní napětí na něm je nulové. Tento okamžik znamená horní úvrať kompresního zdvihu prvního válce. To je nezbytné, aby ECU mohla generovat napětí pro zapalování v požadovaném válci a také řídit cykly hodin. Aby se například při pracovním zdvihu tryska neotevřela.
Snímač klepání
Je instalován na bloku válců vstřikovacího motoru. Jakmile v motoru dojde k detonaci, vibrace se přenášejí přes blok. Snímač je piezoelektrický prvek, který generuje napětí, čím silnější jsou vibrace, tím vyšší je napětí. V souladu s tím ECU upravuje časování zapalování na základě svých údajů. Ale o tom později.
Snímač polohy škrticí klapky (TPS)
V podstatě se jedná o obyčejný potenciometr. Referenční napětí na něm je obvykle 5 voltů. Takže v závislosti na úhlu, pod kterým je škrticí klapka vychýlena, se mění napětí na ovládací svorce. Je to jednoduché.
Snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH)
Tento snímač je potřebný pro určení teploty motoru. Pokud je u karburátorového motoru jednoduše potřeba zapnout a vypnout elektrický ventilátor, zde je to složitější zařízení. Jedná se o tepelný odpor, jehož hodnota se mění v závislosti na teplotě. Podle toho se při průchodu mění i napětí.
Senzor kyslíku
Je instalován ve výfukovém systému, existují systémy se dvěma snímači. Jeho úkolem je sledovat množství volného kyslíku ve výfukových plynech. Pokud je ho například příliš mnoho, znamená to, že se celá směs nepřipaluje, což znamená, že je potřeba ji obohatit. Pokud je kyslíku méně, než je uvedeno ve standardních tabulkách ECU, musí být vyčerpán.
Akční členy
Pohony dostaly své jméno, protože upravují chod motoru. To znamená, že řídicí jednotka přijímá signál ze snímače, analyzuje jej a poté odešle signál do akčního členu.
Palivové čerpadlo
Začněme systémem napájení. Je instalován v nádrži a dodává palivo do palivové lišty pod tlakem 3,2 - 3,5 MPa. Tím je zajištěno kvalitní rozstřikování paliva do válců. Jakmile se otáčky motoru zvýší, zvýší se i chuť k jídlu, což znamená, že pro udržení tlaku musí být na rampu dodáváno více paliva. Na povel řídicí jednotky se čerpadlo začne otáčet rychleji. Většina moderních vozů počínaje rokem 2013 je vybavena palivovým modulem, který obsahuje čerpadlo a vestavěný filtr. To výrazně ovlivňuje cenu výměny filtru, protože se musí vyměnit celý modul. Někteří výrobci v návodu píší, že modul se instaluje po celou dobu životnosti vozu, ale nevěřte tomu, že jakýkoliv filtr vydrží déle než 2 sezóny.
Tryska
Poté, co palivo projde celým okruhem drátu, vstupuje do trysky, která odměřuje jeho zásobu do válce. Tryska je solenoidový ventil velmi malý průměr, který zajišťuje atomizaci benzínu do spalovací komory. ECU upravuje množství dodávaného paliva v časových intervalech při otevřeném vstřikovači. Zpravidla se jedná o desetiny sekundy.
Škrticí klapka
Všichni jsme jednou viděli karburátor a podívali se do něj shora. Takže to mělo klapky, které blokovaly vzduch. Princip je zde stejný. Možná už není co říct.
Řízení volnoběhu (IAC)
To je také elektromagnetický ventil, jehož tyč uzavírá vzduchový kanál, který obchází škrticí klapku. V závislosti na napětí, které mu řídicí jednotka dodává, otevře právě tento kanál.
Zapalovací modul
V principu se jedná o stejnou zapalovací cívku, jen jsou čtyři. Při průchodu proudu primárním vinutím se do sekundárního vinutí přivádí vysokofrekvenční vysokonapěťový proud, který je přiváděn do zapalovací svíčky.
Princip činnosti vstřikovacího motoru
Takže, když jsme přišli na hlavní součásti vstřikovacího motoru, podívejme se, jak to funguje. Poté, co startér protočí klikovou hřídel, DPKV sdělí řídicí jednotce, který válec je v jaké poloze. Fázový senzor zase hlásil cykly hodin. Řídící jednotka tuto informaci zohlednila a otevřela vstřikovač ve válci, ve kterém začíná sací zdvih. Ale otevřel ho z nějakého důvodu, ale na přesně definovanou dobu, která podle tabulek odpovídá údajům snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo DBP. Tak vznikla pracovní směs.
Video: jak funguje spalovací motor se vstřikováním benzínu
Poté, co zde sací zdvih skončí, začne komprese, kdy dojde k nasávání do druhého válce. Zde píst dosáhne vrcholu mrtvý střed, jak indikují DPKV a DF, je tedy čas přivést napětí na zapalovací modul, na požadovaný válec. Řídící jednotka k tomu obsahuje dva tranzistory, které přebírají každý dva válce.
Poté, když dojde k explozi, ECU se podívá na hodnoty snímače klepání a upraví časování zapalování pro další válec podél zdvihu. Ale to není vše. Poté, když plyny dosáhnou kyslíkového senzoru, řídicí jednotka upraví složení směsi, konkrétně dobu otevření vstřikovače, což umožňuje co nejefektivnější využití paliva a jeho spalování. Pokud ECU detekuje nedostatek kyslíku, ale škrticí klapka zůstane otevřená, regulační ventil volnoběhu se mírně otevře.
Snímač zahřívání motoru a teploty motoru
Tento bod stojí za zvážení samostatně, řekněme, že jde o malé objasnění. Režim zahřívání motoru tedy není v žádném případě spojen s údaji některých senzorů, to znamená, že na nich nic nezávisí. Konkrétně se jedná o snímač hmotnostního průtoku vzduchu a snímač tlaku vzduchu a také snímač klepání. Blok, jak již bylo řečeno, obsahuje určité tabulky, je jich hodně, miliony. Takže během zahřívacího režimu ECU pracuje přesně podle těchto tabulek a nic jiného. To znamená, že pokud je v něm napsán poměr vzduchu a paliva 14,1:1, tak to tak bude. Tento údaj je obecně uznávanou normou pro Provozní teplota. Takže dokud teplota motoru nedosáhne hodnoty uvedené ve firmwaru řídicí jednotky, režim zahřívání se nevypne. Poté začne ECU pracovat na základě senzorů.
Co je lepší, vstřikovací nebo karburátorový motor?
Tato otázka je poměrně kontroverzní; každý pohled má mnoho odpůrců a příznivců, a to jak mezi běžnými řidiči, tak mezi odborníky, kteří plně chápou princip fungování vstřikovacího motoru. Karburátorový motor se tedy vyznačuje jednoduchostí a transparentností provozu. Čili pokud mechanik upravil otáčky naprázdno, tak to tak zůstalo.
Pokud jde o vstřikovací motor, vše závisí na včasné údržbě a kvalitě použitých dílů.
Tlak oleje v mazacím systému je důležitým ukazatelem výkonu každého vozidla, včetně UAZ. Nedostatečná pozornost k odečtům řídicího senzoru je plná vážných poruch a drahých oprav.
Hodnoty tlaku oleje ve vozech UAZ
Elektrárny vozidel UAZ jsou vybaveny dvěma tlakovými senzory: kontrolním, které ovládá číselník nebo digitální ukazatel, a nouzovým. Ten vydá světelný signál (rozsvítí světlo na panelu), pokud tlak maziva klesne na 0,4–0,8 kgf/cm 2 .
Senzor alarmu rozsvítí výstražnou kontrolku na ovládacím panelu, pokud tlak oleje klesne pod nastavenou mez
I když je motor plně funkční, závisí hodnota tlaku na provozních podmínkách:
- na stupni viskozity oleje;
- na teplotě motoru;
- na okolní teplotě;
- na rychlosti otáčení klikového hřídele (ot./min);
- ze zátěže;
- z používání olejového chladiče.
Údaje na indikátoru tlaku oleje jsou obvykle v rozmezí 1–5 kgf/cm2 a mírně se liší různé modely elektrárny "UAZ".
V roce 2016 legendární k ruskému výrobci terénní vozidla Uljanovsk automobilový závod dovršil 75 let.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75
Tabulka: Hodnota tlaku oleje v různých motorech
| Výrobce | Model motoru | Tlak oleje (kgf/cm2) | |||||
| Minimální | Podmínky | Maximum | Podmínky | Pracovní | Podmínky | ||
| Ulyanovsk Motor Plant (UMZ) | 417 | 0,4 | Radiátor zapnutý | 5 | Studený motor | >3.5 |
|
| >1.1 |
|
||||||
| 2–4 | Jízda 45 km/h | ||||||
| >1.5 | Řízení, teplo | ||||||
| 4218 | 1,2 | 6 | Studený motor | >3.5 | Jízda 60 km/h, bez oleje. chladič | ||
| >3 | Teplo | ||||||
| Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) | 409 | 1 |
| 4,6 | |||
| 0,7 |
| ||||||
| 4021/4104 | 0,5 |
| 4,5 | Studený motor | 2–4 | Jízda 50 km/h | |
| 1 |
| >1.5 | Teplo | ||||
| 5143 | 1.1 |
| 4.5 | 1,1–4,5 | |||
| 3 |
|
||||||
Umístění snímačů tlaku oleje na vozidla UAZ
Poloha snímače závisí na konstrukci motoru automobilu.
Na UMZ-417 a UMZ-421 je hlavní senzor umístěn s pravá strana(při pohybu vpřed) motoru pod generátorem. Nouzové - mezi klikovým hřídelem a hnacími řemenicemi vodního čerpadla.
V roce 1977 začala vozidla jezdit po trase: Moskva - Gorkij - Taškent - Karakum - Baku - Tbilisi - Rostov na Donu - Charkov - Moskva. Noviny napsaly: "Běh Karakum ukázal, že UAZ je vozidlo vhodné pro použití v široké škále klimatických a půdních podmínek."
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/karakumyi
U ZMZ-4021 a ZMZ-4104 je hlavní snímač instalován za generátorem. Nouzové - na levé (ve směru jízdy) straně ve spodní části olejového filtru.
Oba snímače ZMZ-409 jsou umístěny na levé straně motoru za termostatem nad sběrným potrubím výfukových plynů.
U ZMZ-5143 je hlavní snímač instalován vpravo (ve směru jízdy) na úrovni horního řezu řemenice klikového hřídele před olejovým filtrem.
Nouzové - vlevo před hlavou válců v úrovni horního řezu řemenice ventilátoru.
Na jaře 1973 pokračovala 4,5 měsíce silniční expedice moskevských novinářů ve dvou vozidlech UAZ-469 po trase Moskva - Magadan - Moskva. Testovací řidiči najeli zhruba 40 000 kilometrů.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/magadan
Hodnocení výkonu snímače
Podrobná kontrola tlakových snímačů vozidel UAZ není možná bez speciálního vybavení. Pokud však existují pochybnosti o provozuschopnosti, hrubé posouzení výkonu zařízení nezpůsobuje potíže.
Na začátku roku 1976 probíhaly měsíc a půl v dalekém severním regionu testy prototypu UAZ-452 AS s cílem vytvořit vůz pro Dálný sever. Hlavním rozdílem mezi prototypem je vylepšená tepelná izolace karoserie. Během testů UAZy ujely po Jakutsku asi 12 000 km.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/yakutiya
Vyhodnocení senzoru alarmu
Pouzdro nouzového snímače obsahuje membránu, která pod vlivem tlaku přeruší normálně sepnuté kontakty v napájecím obvodu signálky. Zhasne, když tlak překročí 0,4–0,8 kgf/cm2.
Membrána nouzového senzoru zapne napájení výstražné kontrolky, pokud tlak klesne pod přípustnou normu
Typické poruchy zařízení:
- lampa se nerozsvítí při nízkém tlaku;
- lampa se rozsvítí při normálním tlaku;
- porucha těsnění (únik oleje).
Hodnocení výkonu bez demontáže z motoru
Pokud se kontrolka nerozsvítí současně se zapnutím zapalování, zkontroluje se funkčnost snímače bez demontáže následovně:
Když se kontrolka na panelu rozsvítí při zapnutí zapalování, ale po nastartování motoru nezhasne a indikační zařízení prokáže přítomnost tlaku, je funkčnost snímače bez demontáže zkontrolována následovně:
- Odpojte vodič od snímače.
- Zapněte zapalování. Svítící kontrolka tlaku oleje na panelu signalizuje, že snímač s největší pravděpodobností funguje. Pravděpodobnou příčinou poruchy alarmu je zkrat v kabeláži.
Posouzení výkonu demontovaného snímače
Výkon demontovaného snímače se posuzuje pomocí testeru a čerpadla. Pokud není k dispozici žádný tester, použijte lampu s vodičem nebo indikátorem elektronického kontaktu (zkrat).
Netěsnost v pracovním snímači může být určena únikem oleje pod ním. Pro kontrolu zařízení vyjmutého z automobilu je potaženo mýdlovou pěnou a tlak je vytvořen pomocí čerpadla. Únik vzduchu bude patrný hojnými bublinami.
Video: kontrola funkčnosti snímače tlaku
Upozorňujeme, že nouzový senzor je ovládací zařízení s regulovanými parametry. Pomocí výše uvedených tipů můžete přibližně posoudit jeho výkon, ale ne jeho plnou provozuschopnost a shodu se stanovenými technickými vlastnostmi.
Hodnocení snímače regulace tlaku oleje pro vozy UAZ
Řídicí senzor je navržen tak, aby jeho odpor elektrický proud se mění v závislosti na naměřeném tlaku. Čím nižší, tím vyšší je odpor snímače.
Mezi poruchy systému mazání vozidla, které mohou být způsobeny nesprávným provozem nebo poruchou snímače tlaku oleje, patří:
- nestabilní nebo nespolehlivé údaje řídicího zařízení;
- nedostatek důkazů;
- zřetelně nafouknuté hodnoty (šipka zmizí ze stupnice).
Kontrola signálových obvodů
Než senzor „zhřešíte“, měli byste se ujistit, že obvody indikátorů ovládacího panelu fungují správně.
- Zastavte motor a vypněte zapalování.
- Odpojte vodič od tlakového snímače.
- Zapněte zapalování. Nepřítomnost hodnot indikátoru znamená, že nedošlo ke zkratu v kabeláži krytu.
- „Zkratujte“ vodič řídicího snímače ke skříni. Zařízení na panelu by mělo jít mimo měřítko, což prokazuje provozuschopnost obvodu.
Vyhodnocení řídicího snímače bez demontáže
Tester pomůže vyhodnotit výkon.
- Zastavte motor, vypněte zapalování.
- Uvolněte snímač z kabeláže.
- Změřte odpor mezi kontaktem snímače a pouzdrem. Pro funkční zařízení je to asi 150–300 ohmů. Přesná hodnota naleznete v popisu modelu snímače.
- Připojte vodiče testeru ke svorce snímače a krytu.
- Zapněte zapalování, nastartujte motor.
- Odpor by se měl s rostoucími otáčkami motoru snižovat z hodnoty naměřené ve statickém stavu na minimální hodnotu, která závisí jak na charakteristice snímače, tak na tlaku oleje v motoru.
Spolehlivost odečtů pracovního snímače se kontroluje připojením mechanického tlakoměru.
Video: kontrola tlaku oleje pomocí mechanického tlakoměru
Kontrola snímače regulace tlaku demontovaného z vozidla
V garážové podmínky Výkon snímače tlaku oleje demontovaného z vozidla můžete zhruba posoudit tak, že s ním změříte tlak v pneumatikách. K tomu budete potřebovat:
- automobilové čerpadlo nebo kompresor;
- manometr;
- tester;
- domácí adaptérová hadice s čerpací armaturou;
- technické charakteristiky snímače s grafem odporu proti tlaku.
Sekvenční řazení:
Uvedené zkušební metody jsou přibližné a nezaručují plnou provozuschopnost snímače tlaku oleje.
Výměna snímačů tlaku oleje svépomocí
Pro usnadnění přístupu k snímačům tlaku oleje může být nutné demontovat některé další díly, které závisí na konstrukci modelu vozu a motoru. Například pokyny pro UAZ-3151 doporučují nejprve odstranit přední blatník motoru.
Minibus UAZ je nejoblíbenější mezi regiony v Jakutsku. Mnoho hostů z střední Rusko, překvapeni počtem UAZů, říkají Jakutsku „Uazland“.
Wikipediehttps://ru.wikipedia.org/
K výměně senzorů budete potřebovat standardní sadu nářadí do auta.
Seznam operací pro výměnu snímače řídicího tlaku
Video: výměna snímače tlaku oleje
Seznam operací pro výměnu nouzového snímače tlaku
- Vypněte zapalování a odpojte baterii od karoserie vozu.
- Uvolněte přístup k senzoru odstraněním jakýchkoli překážejících částí, pokud existují.
- Otevřete konektor a odpojte konec vodiče nouzového snímače od kabeláže.
- Držte šroubení snímače pomocí 19mm klíče, pomocí 22mm klíče odšroubujte snímač a vyjměte jej.
- Odšroubujte upevňovací šroub a odstraňte vodič ze snímače.
- Nainstalujte nový snímač v opačném pořadí a připojte jej ke kabeláži.
- Zapněte baterii, nastartujte motor, vyhodnoťte výkon snímače.
- Vizuálně zkontrolujte snímač. Pokud jsou patrné úniky oleje, mírně utáhněte závitové spojení.
Galerie: Odstranění nouzového tlakového senzoru
Kontrola funkčnosti a výměna snímačů tlaku oleje vozidel UAZ - jednoduchá obsluha, k dispozici každému majiteli. Hlavní je vědět, co dělat.
Mnoho majitelů automobilů se přiklání k názoru, že pokud kontrolka „Zkontrolovat motor“ nesvítí, pak je vše v pořádku a nemůže dojít k žádným poruchám. To ale vůbec není pravda.
Kontrolka „kontrola“ se rozsvítí pouze tehdy, když řídicí jednotka detekuje poruchu některého ze snímačů. Ale například vstřikovače nebo svíčky, modul zapalování, regulátor volnoběžné otáčky - nejsou to čidla. A pokud se porouchají, kontrolka poruchy vstřikovače se nerozsvítí.
Ale od řádný provoz Na těchto mechanismech závisí činnost vstřikovacího motoru. Rozpady navíc nejsou zřejmé. To znamená, že snímač funguje, ale poskytuje nesprávné údaje, které se liší od skutečných. O takových poruchách s vámi budeme mluvit.
Ne vždy je možné je odhalit sami, ale pokusíme se. Důvody selhání snímačů vstřikovačů:
Snímač klikového hřídele
Jediný senzor, který když selže, auto ani nenastartuje, je snímač klikového hřídele Porucha je vzácná, ale občas se stane.
Také, když se vzdálenost mezi snímačem a hnacím diskem zvětší, začnou poruchy motoru.
Nepřímým znakem nutnosti kontroly CPCV (Crankshaft Position Sensor) může být absence zapalování. Protože právě impulsy z DPKV využívá řídící jednotka k výpočtu časování jiskry a vstřiku paliva.
To znamená, že nemusí existovat jiskra nejen kvůli poruchám v zapalovacím systému, ale také kvůli poruše snímače polohy klikového hřídele.
Snímač polohy vačkového hřídele
Pokud dojde k jeho poruše nebo poruše, vstřikovače se přepnou na asynchronní režim dodávání směsi. To znamená, že směs je vstřikována do každého válce bez ohledu na to, v jakém zdvihu píst je.
V takových případech se zvyšuje spotřeba paliva a obvykle se rozsvítí kontrolka Check Engine. Navíc spotřeba na kalinu při poruše tohoto senzoru stoupá na 18 litrů na sto kilometrů!
Snímač teploty chladicí kapaliny
Kontrolka kontroly motoru se může rozsvítit pouze v případě přerušení resp zkrat. Pokud čidlo příliš lže a ukazuje špatnou teplotu, pak auto nemusí vůbec nastartovat. Důvod je prostý.
Představte si, že skutečná teplota motoru je +20 stupňů a snímač ukazuje -20. Co se stane v tomto případě? Řídící jednotka dává příkaz ke vstřiku více paliva (!), v důsledku toho jsou válce přeplněny palivovými kazetami (palivo) a motor se „dusí“.
Senzor kyslíku
Pokud se porouchá, je to také možné, zejména na starých japonských autech. Někdy snímač pokračuje v práci, ale opět dává nesprávná data, v důsledku toho se průtok zhoršuje a obecná dynamika auta. Může dojít k přerušení chodu motoru.
Ve většině případů se do paměti řídicí jednotky zadá chybový kód a rozsvítí se kontrolka signalizující poruchu vstřikovače „Check Engine“.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu
DMRV.
Vůz může pracovat přerušovaně, někdy se dokonce zastaví během jízdy nebo při řazení. Motor špatně startuje.
Pokud se jako obvykle spustí při sešlápnutí plynového pedálu, důvodem může být snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
Ukazuje řídicí jednotce, kolik vzduchu vstupuje do motoru. A jednotka na základě těchto údajů vypočítá, kolik paliva má vstříknout.
Snímač polohy škrticí klapky
TPDZ. Pokud vaše auto neadekvátně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu nebo plave a samovolně se mění, pak může být na vině tento snímač. Motor také nemusí nastartovat, pokud TPS poskytuje nesprávná data.
Představte si, že nastartujete motor bez sešlápnutí plynového pedálu, jak byste měli. A senzor ukazuje, že pedál je sešlápnut do poloviny. Co se děje. Řídící jednotka samozřejmě zvyšuje množství vstřikovaného paliva v domnění, že jste sešlápli pedál a „musíte tomu dát plyn“.
V důsledku toho jsou válce opět zaplaveny přebytkem směsi, auto se zastaví nebo vůbec nenastartuje. Kontrolka „Kontrola“ se nemusí rozsvítit, protože senzor funguje, jen leží.
Poruchy vstřikovače zahrnující ovladače:
Regulace volnoběžných otáček
RXX. To už ale není senzor, ale akční člen. Jeho úkolem je zásobovat motor vzduchem na volnoběh. Ve chvíli, kdy uvolníte plynový pedál, IAC otevře bypass vzduchový kanál. Pokud je snímač znečištěný, může otevřít přístup vzduchu pozdě nebo vůbec.
V důsledku toho se motor zastaví kvůli příliš bohaté směsi. Navíc lidé někdy spojují tuto poruchu s brzdovým pedálem.
To znamená, že říkají toto: "Auto se zastaví, když sešlápnete brzdový pedál." Ve skutečnosti se zadrhává, když pustíte plyn, protože při brzdění většinou plyn pustíte. 🙂
