≡×МЕНЮ

• Інтер'єр
• Вікна
• Стіни
• Проекти
• Будівлі

Утеплення – зовнішня торцева стіна. Що робити з торцевою стіною? Чим її утеплювати? Ціни на цеглу

Випадки часткового обвалення житлових будинків у РФ у 2005-2011 рр.- 2011 17 травня на заході Москви в будинку 3 Рублевським шосе обрушилася стіна однієї з квартир. Постраждала одна людина. Причиною обвалення могло стати некваліфіковане виконання робіт із перепланування квартири. Потерпілого госпіталізовано. Енциклопедія ньюсмейкерів

Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2011 роках.- Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2011 роках. Мешканці будинку повідомили, що під час ремонту в одній із квартир на другому поверсі було знесено несуща стіна, та через порушення правил проведення ремонтних робітстався обвал… … Енциклопедія ньюсмейкерів

Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2010 роках.- Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2010 роках. 2010 1 вересня у центрі Санкт Петербургана Ліговському проспекті обрушилися міжповерхові перекриттяз першого по восьмий поверхи нежитлової розселеної будівлі. На нижніх поверхах. Енциклопедія ньюсмейкерів

Координати: 59°59′59.08″ пн. ш. 30°21′58.17″ ст. д. / 59.999744 ° с. ш. 30.366158 в. д … Вікіпедія

Цей термін має й інші значення, див. Обухово. Координати: 59°50′55.36″ пн. ш. 30°27′27.87″ ст. д. / 59.84871 … Вікіпедія

Електростанції, частина будівлі станції, де розміщуються агрегати, що виробляють електроенергію, електричні генератори і двигуни, що їх обертають (турбіни, дизеля) з відносяться до них допоміжним обладнанням. М. з. ДРЕС,… … Велика Радянська Енциклопедія

Цей термін має й інші значення, див. Крестовский остров. Координати: 59°58′18.41″ пн. ш. 30 ° 15 '33.99 "в. д … Вікіпедія

Ця стаття про станцію Волгоградського метротраму. Про Волгоградський театр див. Волгоградський театр юного глядача; про театр юного глядача як явище див. Театр юного глядача. Координати … Вікіпедія

Зіткнувшись з невідомими термінами, особливо в такій специфічній галузі як будівництво, люди часто хочуть розібратися і з'ясувати для себе, що вони означають. Ця стаття допоможе відповісти на запитання; "торець будівлі - це"?

Вконтакте

Торець будівлі - це бічна частина кожної споруди:

• житловий будинок;
• складського приміщення;
• сараю, де лежать дрова;
• виробничого цеху;
• торгового павільйону;
• шиномонтажної майстерні.

Важливо!Більшість будівель має форму прямокутника. Дві довгі сторони вважаються фасадними, дві бічні, короткі сторони є торцевими. Кожна грамотна людина, навіть школяр, чудово знає, що таке торець. Необхідно розуміти, що вхід з торця означає: вхід розташований не з фасадної, довгої сторони, а з бічної короткої.

Що ще називають торцем

Бічні елементи багатьох предметів меблів називають цим словом:

• тумбочок, пеналів;
• стільців, столів;
• шаф, комодів;
• кухонних гарнітурів.

Гострі, виступаючі краї, довгі закінчення багатьох інструментів мають таку назву:

• молоток;
• ножівка;
• рубанок;
• стамеска;
• свердло;
• мітчик;
• протяжка.

Так називається боковина у наступних побутових електроприладів:

• холодильник;
• посудомийна машина;
• витяжна шафа;
• морозильна камера;
• електроплита, газова плита.

Вони є у всіх канцелярських товарів: олівців, гумок, кулькових, заливних авторучок. Є вони у мобільних телефонів, комп'ютерна клавіатура, монітор, системного блоку, колонки, багато інших предметів.

Види торця

Всі споруди мають бічні елементи, різні за своєю конфігурацією, призначенням, зовнішнім виглядом.Кожен торець будинку по-своєму оригінальний, неповторний і може бути:

1. Глухім. Стіна без вікон, дверей, жодних колон, виступів, пілястр. Суцільна цегляна кладкаабо зроблений з колод зруб.
2. Вхідний. Збоку розташований вхід, встановлені вхідні двері.
3. Житловим. Торцева ділянка має балкони, вікна.
4. Декоративний. На ньому розташоване різнокольорове панно.

Ціни на цеглу

Що таке фасад

Увага!Так називається лицьова, зовнішня ділянка споруди. Зазвичай він розміщується на довгій стороні, де виконується центральний парадний вхід. Навколо нього влаштовують пишні колони, прикрашають ліпниною, позолотою, насаджують вазонні квіти, встановлюють скульптури. Перед ним розбивають парк, обладнали фонтан, басейн. Буває центральний та бічний фасад.

Види фасаду

Існує декілька типових конструкцій. Найбільш поширені з них:

1. Головне. Він розташовується на центральному місці- Серед довгої, парадної сторони будинку. До нього прокладені доріжки з тротуарної плитки, зроблено під'їзд для автомобілів.
2. Бічний. Торцева стіна служить входом у споруду.
3. Задній. Влаштовується на зворотній стороні, з заднього двору. Сюди під'їжджають машини, оформлено парадний вхід. Задня частина будинку втілює всю архітектурну композицію.
4. Вуличний. Житловий будинок розташований уздовж проїжджої дороги, виходячи просто надвір. Парадний вхід виконаний з ганком, оточеним колонами з ліпниною.
5. Дворовий. Центральний вхід розташований із двору. Тут знаходиться майданчик для автомобілів.
6. Садовий. Виконаний у саду, що оточує довгу центральну сторону споруди.

Торець будівлі як мистецтво

Багато будівель Росії і всього світу є величними архітектурними ансамблями, які виконані як витвори мистецтва.

На торцях двох десятиповерхових житлових будинків, що примикають один до одного кутами, як розкрита книга, серед міста Комсомольськ-на-Амурі, художники створили картину.

Тепер тут у натуральну величину зображено військовий корабель, що пливе відкритим морем.

Важливо!Торцева сторона – це джерело натхнення багатьом творцям світового мистецтва. Картини велетенського розміру називають марал-арт. Вони можуть створюватися у стилі графіті чи стріт-арт. Спочатку створюється ескіз, заноситься до комп'ютера. Електроніка проектує картину будівлі. Художник з автовежі обводить контури картини, ставлячи позначки, де колір.

Існує багато відреставрованих будівель. Найпопулярніші портрети на будинках Москви: режисера Сергія Ейзенштейна у Ватиному провулку, композитора Олександра Скрябіна поряд з Павелецьким вокзалом, Анни Ахматової, вулиця Гіляровського, Михайла Булгакова, будинок № 33 Великого Афанасьєвського провулка на Арбаті.

Відмінності торця та фасаду будівель

1. Існують такі відмінності між фасадом та торцем будівлі:
2. Перший – головна стіна будівлі, другий – другорядна.
3. Один довгий, інший короткий.
4. Перший зазвичай прикрашають, другий має більш скромне оздоблення.
5. Один, як правило, має вхід, ганок, вікна, двері, інший у багатьох випадках глухий.

Іноді бувають винятки із цих правил.

Ознайомившись із статтею, читачі дізналися, що означає “з торця будівлі”. Багато хто ставить питання з торця будівлі — це як. Тепер ми маємо уявлення, що це таке, де він знаходиться, чому так називається які ще бувають елементи будинків. Щоб правильно говорити, необхідно знати, де ставиться наголос у торець. Ударний другий склад, тобто наголос необхідно ставити букву Е.У російській мові слово "торець" має кілька значень. Так, у предметів та архітектурних споруд прямокутної формиторцем називається грань з

найменшою площею

Слово «фасад» має французьке походження і російською мовою перекладається як «обличчя». У архітектурі це слово прийнято вживати позначення зовнішньої боку будівлі, розташованої під прямим кутом. Існує два основні різновиди фасаду:

• центральний;
• бокофою.

При цьому торець також може називатися бічним фасадом. Фасад може бути не головною стороною будівлі. У деяких джерелах можна зустріти вираз "лісовий фасад", тобто фасад, звернений до лісу. Фасадом називають ту частину будівлі, яка краще за інших видно з центральної вулиці розташування об'єкта.

Найчастіше торець зустрічається у багатоквартирних сучасних будинках. При цьому він має назву «глухого торця» - не має дверей і віконних отворів. Ця стіна найчастіше виконує функцію захисту від поширення вогню під час пожежі. Глухі торці часто стають справжніми пам'ятками завдяки створеним на них арт-об'єктам.

Торець будівлі

Торець – це найвужча сторона об'єкта, яка не виконує функцій центрального фасаду. Однак є такі споруди, в яких вхід розташований саме з торця. Яскравими прикладами цього є:

1. Афінська акрополь.
2. Великий театр.
3. Манеж.

У цих випадках бічна частина будівлі має гарне оздоблення. Для таких будівель не доречно застосовувати поширену фразу "вхід з торця". Цей вираз більше підходить для тих випадків, коли в житлових багатоквартирних будинкахна першому поверсі відкривається якесь місце для громадського відвідування, наприклад, перукарня, фітнес-клуб або кафе. Для того, щоб людям було простіше орієнтуватися, власники таких закладів в інформацію про адресу додають фразу «вхід з торця будівлі». Якщо архітектурна спорудамає квадратну форму, не матиме торців. Ця частина будівлі називатиметься бічним фасадом.

Не будь-яка вузька частина будівлі може називатися торцем. Для того щоб визначити, де саме знаходяться торці того чи іншого архітектурного об'єкта, необхідно подивитися на загальний виглядбудівлі. Якщо центральний вхід розташований на вузькій частині, цю сторону будівлі не рекомендується називати торцем. На бічних сторонах частіше розташовуються запасні чи аварійні виходи.

У цьому розділі заглянемо вперед у той час, коли крокви даху вже встановлені. Описана процедура показує, як зробити стіну між перекриттям і нижньою частиною даху.

Установка обв'язок каркаса щипця

Прибийте дошку нижньої обв'язки каркасу стіни вздовж лінії розмітки на перекритті. Між двома крайніми кроквами на одному рівні з нижніми краями встановіть перпендикулярні вставки. Для кріплення внутрішньої гіпсокартонної обшивкиробіть відстань між осями вставок 40 см. Схилом перенесіть межу нижньої обв'язки на вставки між крокв і зробіть мітки. Позначте лінію установки дощок верхньої обв'язки з'єднанням міток намеленою шнуркою. Виріжте та встановіть верхню дошку обв'язки вздовж розмітки.

Встановлення стійок

Оскільки верхня обв'язка каркаса стіни повторює ухил даху, вона довша за нижню. Отже, проміжки між мітками розташування стійок на верхній обв'язці повинні бути пропорційно довшими, ніж на нижній обв'язці.

Звичайним способомрозмітьте положення стояків на нижній обв'язці. Використовуючи рівень та пряму дошку, перенесіть розмітку на верхню обв'язку. Замість лінійки та рівня для розмітки можна застосувати лазерний рівеньабо виготовити шаблон.

Припустимо, що нахил даху становить 2 до 3, а крок установки стійок дорівнює 40 см. На шматку фанери малюємо прямокутний трикутникзі сторонами 20 і 30 см. На основі трикутника відкладаємо від його кута 40 см. Малюємо з отриманої точки перпендикуляр і продовжуємо діагональ до їх припинення. Вимірюємо діагональ, вона дорівнюватиме кроку установки стійок на похилій дошці верхньої обв'язки. Рулеткою чи шаблоном робимо розмітку верхньої обв'язки.

Винахід відноситься до вагонобудування. Торцева стіна вагона містить обшивку (2), підкріплену з внутрішньої сторони ребрами, поперечну балку та придверні стійки, що прикріплені знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки. Придверні стійки виконані з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньою та зовнішньою. Знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки прикріплені дві стійки, виконані з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньою та зовнішньою. Внутрішні полиці профілю придверних стояків розташовані в одній площині з внутрішніми полицями профілю стояків і пов'язані з ними. Висота стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки, на зовнішній полиці якого закріплений фланець, з'єднаний листовим профілем зі стінкою стійки профілю. Край обшивки з боку дверного отвору з'єднаний із зовнішньою полицею профілю. Винахід розширює функціональні можливості. 4 з.п. ф-ли, 8 іл.

Заявляється технічне рішення відноситься до транспортного машинобудування, зокрема конструкції торцевих стін пасажирських вагонів.

Відома торцева стіна кузова пасажирського вагона (Пастухов І.Ф. та ін. Вагони: Підручник для технікумів ж.-д. трансп. / За ред. В.В.Лукіна. - М.: Транспорт, 1988, с.248), патент РФ №51578, В61D 17/18, заявл. 26.09.2005, опубл. 27.02.2006. Бюл. №6), що містить обшивку, що складається з гофрованих листів, підкріплених з внутрішньої сторони вертикальними та горизонтальними ребрами, поперечну балку та придверні стійки, приварені до кінцевої балки рами, а вгорі – до поперечної балки.

У цій конструкції неможливо встановити міжвагонний перехід із замкнутою ізолюючою оболонкою.

Найбільш близьким технічним рішенням(прийнятим за прототип) є торцева стіна кузова вагона мод.61-4447 виробництва ВАТ «ТВЗ» (див. Internet http://www.tvz та робочі креслення 4447.01.05.000 СБ), що містить обшивку, що складається з гладких листів, підкріплених з внутрішньою сторони вертикальними та горизонтальними ребрами, поперечну балку та придверні стійки, приварені до кінцевої балки рами, а вгорі – до поперечної балки.

У відомому пристрої не передбачено простір для встановлення міжвагонного переходу із замкнутою ізолюючою оболонкою.

Завданням пропозиції є створення конструкції торцевої стіни для встановлення міжвагонного переходу із замкнутою ізолюючою оболонкою.

Для цього торцева стіна пасажирського вагона містить обшивку, підкріплену з внутрішньої сторони ребрами, поперечну балку, придверні стійки, прикріплені знизу до рами вагона, а зверху – до поперечної балки, та виконані з профілю зі стінкою та полицями – внутрішньою та зовнішньою. Новим є те, що вона забезпечена фланцем і двома стійками, прикріпленими знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки та виконаними з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, при цьому внутрішні полиці профілю придверних стійок розташовані в одній площині з внутрішніми полицями профілю стійок і пов'язані з ними, причому висота стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки, на зовнішній полиці якого закріплений згаданий фланець, з'єднаний листовим профілем зі стінкою профілю стійки, при цьому край обшивки з боку дверного отвору з'єднаний з зовнішньою.

Крім того, фланець виконаний з приєднувальними та посадковими поверхнями для кріплення міжвагонного переходу із замкнутою ізолюючою оболонкою, листовий профіль підкріплений з внутрішньої сторони горизонтальними ребрами, стійки можуть бути виконані зі швелероподібного профілю, придверні стійки можуть бути виконані зі швелероподібного профілю.

Технічний результат висловиться у наступному.

Наявність двох стійок, прикріплених знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки та виконаних із профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, розташування внутрішніх полиць профілю придверних стійок в одній площині з внутрішніми полицями профілю стійок та зв'язок з ними, виконання висоти стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки і з'єднання фланця листовим профілем зі стінкою профілю стійки утворюють на торцевій стіні простір, в якому можна встановити міжвагонний перехід із замкненою ізолюючою оболонкою.

Наявність фланця та закріплення його на зовнішній полиці профілю придверної стійки дозволяє закріпити на придверних стійках міжвагонний перехід із замкненою ізолюючою оболонкою.

Додані креслення зображають:

На фіг.1 - торцева стіна вагона, загальний вигляд;

На фіг.2 - вид зсередини вагона на стіну торцеву;

На фіг.3 - розріз А-Ана фіг.2;

На фіг.4 - розріз Б-Бна фіг.2;

На фіг.5, 6, 7, 8 - виносний елемент на фіг.4.

Торцева стіна пасажирського вагона з дверним отвором 1 (фіг.1) містить обшивку 2, підкріплену з внутрішньої сторони 3 ребрами: вертикальними 4 і горизонтальними 5 (фіг.2), верхню дугу 6, поперечну балку 7, стійки придверні 8, прикріплені знизу до рамі 9 вагона (фіг.3), а зверху - до поперечної балки 7, фланець 10. Обшивка 2 складається з двох крайніх 11 гладких і привареного до них середнього 12 листів. Зверху листи 11 та 12 приварені до дуги 6 кутового профілю. Знизу крайні листи 11 обшивки з'єднані з елементами дна торцевої 13 стіни, а їх зовнішні краї 14 - з кінцевими елементами 15 (фіг.4) обшивки бічних стін вагона. Придверні стійки 8 виконані з профілю зі стінкою 16 (фіг.5-8) і полицями - внутрішньої 17 і зовнішньої 18. Торцева стіна забезпечена двома стійками 19 (фіг.2), прикріпленими знизу до рами вагона 9, а зверху - до поперечної балки 7. Стійки 19 виконані з профілю зі стінкою 20 (фіг.5-8) і полицями - внутрішньої 21 і зовнішньої 22. 19 і пов'язані з ними сполучними елементами 23, виконаними з листового профілю. Висота стінки 20 профілю стійки 19 перевищує висоту стінки 16 профілю придверної стійки 8. Фланець 10 закріплений на зовнішній полиці 18 профілю придверної стійки 8 і з'єднаний листовим профілем 24 зі стінкою 20 профілю пристосування для пристосування. із замкненою ізолюючою оболонкою. Край 25 обшивки 2 з боку дверного отвору 1 з'єднаний із зовнішньою полицею 22 профілю стійки 19. Листовий профіль 24 підкріплений з внутрішньої сторони горизонтальними ребрами 26. Стійки 19 можуть бути виконані зі швелераподібного профілю (фіг.5, 7). Придверні стійки 8 можуть бути виконані зі швелераподібного профілю (фіг.7, 8).

Складання торцевої стіни здійснюється наступним чином.

З вертикальних 4 і 5 горизонтальних підкріплюють ребер збирають рамки відповідно для листів 11, 12 і приварюють їх до цих листів з внутрішньої сторони. До внутрішнім поверхнямлистових профілів 24 приварюють підкріплювальні горизонтальні ребра 26. До зовнішніх полиць 18 (фіг.5-8) профілю придверних стійок 8 приварюють фланець 10. складальні одиниці, а також дугу 6, поперечну балку 7, стійки 19 закріплюють у складальному кондукторі і з'єднують між собою зварюванням по контурах прилягання, після чого приварюють сполучні елементи 23. При цьому в початковому положенні кондуктора виконують доступні зварні та прихватні шви, а остаточне складаннязавершують після повороту стінки разом із кондуктором на 180° навколо горизонтальної осі.

1. Торцева стіна пасажирського вагона, що містить обшивку, підкріплену з внутрішньої сторони ребрами, поперечну балку, придверні стійки, прикріплені знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки, та виконані з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, що відрізняється тим , що вона забезпечена фланцем і двома стійками, прикріпленими знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки і виконаними з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, при цьому внутрішні полиці профілю придверних стійок розташовані в одній площині з внутрішніми полицями профілю стійок і пов'язані з ними, причому висота стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки, на зовнішній полиці якого закріплений згаданий фланець, з'єднаний листовим профілем зі стінкою профілю стійки, при цьому край обшивки з боку дверного отвору з'єднаний із зовнішньою полицею останнього.

2. Торцева стіна за п. 1, яка відрізняється тим, що фланець виконаний з приєднувальними та посадковими поверхнями для кріплення міжвагонного переходу із замкненою ізолюючою оболонкою.

3. Торцева стіна за п.1, що відрізняється тим, що листовий профіль підкріплений з внутрішньої сторони горизонтальними ребрами.

4. Торцева стіна по п.1, що відрізняється тим, що стійки виконані зі швелероподібного профілю.

5. Торцева стіна по п.4, що відрізняється тим, що придверні стійки виконані зі швелероподібного профілю.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема до конструкції головної частини транспортного засобу. Головна частина (1), що розміщується на лобовій стороні транспортного засобу, містить несучу конструкцію (2) з приєднувальними засобами (11) для механічного закріплення на ньому і щонайменше один енергопоглинаючий елемент (16) для зменшення кінетичної енергії у разі наїзду на перешкода, виконана з можливістю безперервного зменшення кінетичної енергії у разі деформації. Частина енергопоглинаючого елемента (16) є таранною балкою (12, 14) несучої конструкції(2), що проходить у поперечному напрямку на зверненій від приєднувальних засобів (11) стороні несучої конструкції (2). Енергопоглинаючий елемент (16) містить важко деформовану порівняно з таранною балкою (12, 14) поперечну балку (15), яка розташована зі зміщенням від таранної балки (12, 14) у напрямку приєднувальних засобів (11). Між таранною балкою (12, 14) та поперечною балкою(15) розташований матеріал, що деформується в результаті зіткнення. Винахід підвищує безпеку. 11 з. п. ф-ли, 3 іл.

Винахід відноситься до залізничного транспорту Рейковий транспортний засіб має кожух для фронтального зчіпного пристрою. Кожух утворений щонайменше однією рухомою передньою кришкою (1), яка за допомогою приводу може переміщатися між відкритим та закритим кінцевим положенням. Управління рухом цієї щонайменше однієї передньої кришки (1) відбувається таким чином, що воно здійснюється сегментом кругової траєкторії навколо деякої осі (A) обертання, яка розташована горизонтально. Винахід полегшує монтаж. 4 з.п. ф-ли, 3 іл.

Винахід відноситься до пристрою для повертання однієї або більше відкидних передніх кришок колійного транспортного засобу. Пристрій містить щонайменше один важільний елемент (2). Важільний елемент з одного боку з'єднується з передньою відкидною кришкою (1a, 1b), а з іншого боку з'єднується з шасі транспортного засобу. Важільний елемент (2) може повертатися в горизонтальній площиніщодо шасі транспортного засобу і може бути виконаний з можливістю переведення під час повертання, передньої відкидної кришки із закритого положення у відкрите положення та навпаки. Крім цього пристрій містить виконавчий елемент (3). Виконавчий елемент з одного боку з'єднується, щонайменше, з одним важільним елементом (2) і з іншого боку з'єднується з шасі транспортного засобу для повертання щонайменше одного несучого елемента (2) щодо шасі транспортного засобу. Щонайменше один важільний елемент (2) містить зсувний механізм, який виконаний з можливістю переміщення передньої відкидної кришки (1a, 1b), особливо в закритому положенні, в поздовжньому напрямку несучого елемента (2). Досягаються відсутність тертя при відкриванні та закриванні передньої відкидної кришки, а також відсутність видимих ​​з'єднань. 2 зв. та 17 з.п. ф-ли, 6 іл.

Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкції та вузла з'єднання бічних та торцевих стін кузова напіввагону. Вузол з'єднання верхніх обв'язок бокової та торцевої стін кузова напіввагона містить бічні (1) і торцеві (2) стіни, що складаються з листів обшивки (3), каркасів (4) зі стійками (5) та верхніми обв'язками (6, 7). Верхня обв'язка торцевої стіни продовжена торцевою гранню за бічну поверхню верхньої обв'язки бічної стіни, спрямовану в внутрішній біквузла. У першому та другому варіантах на нижню поверхню верхньої обв'язки бічної стіни встановлено елемент жорсткості. На верхню і зовнішню бічну поверхні верхньої обв'язки бічної стіни в першому варіанті встановлений сполучний елемент у формі куточка, а в другому варіанті встановлена ​​планка у формі багатокутника. Куточок та планка з'єднані з верхньою обв'язкою бічної стіни та елементом жорсткості. У третьому варіанті на нижній поверхні верхньої обв'язки бічної стіни встановлені ребра, розташовані в районі несучих вертикальних елементів верхньої обв'язки торцевої стіни. Винахід підвищує жорсткість, міцність та довговічність кузова. 3 зв. та 16 з.п. ф-ли, 22 іл.

Винахід відноситься до залізничного транспорту та стосується конструкції торцевої стіни кузова напіввагону. Стіна торцева залізничного піввагона містить лист обшивки 1 і каркас 2, що складається з крайніх стояків 3, середніх стояків 4, верхньої обв'язки 5 і поясів 6. Пояси і крайні стійки з одного боку встановлені на одній площині, з іншого боку принаймні один пояс, виконаний складовим з основних профілів 8 та сполучних елементів 9, виступає фронтальними поверхнями 10 основних профілів за фронтальні поверхні 11 крайніх стійок. Винахід дозволяє створити конструкцію торцевої стіни напіввагону, що підвищує міцність кузова напіввагону у поєднанні із зменшенням трудомісткості та матеріаломісткості при виготовленні торцевої стіни. 4 з.п. ф-ли, 7 іл.

Винахід відноситься до конструкції рухомо зчленованих транспортних засобів. Розташоване в зоні даху двох рухомо зчленованих частин транспортного засобу (2-6) пристрій обмеження поперечних коливань навколо поздовжньої осі та/або коливань елементів транспортного засобу по відношенню один до одного щодо поперечної осі включає як мінімум дві консолі, як мінімум одна з яких розташована у зоні даху частини транспортного засобу (2-6). Як мінімум дві консолі з'єднані одна з одною за допомогою зчіпної консолі. Як мінімум одна з консолей виконана у вигляді листової ресори. Винахід розширює функціональні можливості та спрощує конструкцію. 11 з.п. ф-ли, 3 іл.

Рейковий транспортний засіб містить передбачену в торцевій зоні кінцеву поперечну балку (EQT) і вертикально розташовані, що виходять від кінцевої поперечної балки кутові колони (ES). На торцевій стороні передбачена зона (VZ) деформації, що містить розташовану на відстані паралельно кінцевій поперечній балці в напрямку торця передню поперечну балку (FQT) і елемент, що передає сили (KUE), розташований між кінцевою поперечною балкою і передньою поперечною балкою, що передає поздовжні силистискування між ними до певного значення без пластичної деформації і руйнується при перевищенні цього певного значення. Передавальний сили елемент виконаний з Х-образно розташованих плит і при цьому лінія перетину Х-образно розташованих плит розташована поперек поздовжнього напрямкутранспортного засобу. Забезпечується створення рейкового транспортного засобу із прикріпленою зоною деформації, яка, з одного боку, може витримувати дуже високі осьові сили стиснення, з іншого боку, має хороші характеристикидеформації при зіткненнях, зокрема, також з геометрично несумісними транспортними засобами, та передбачена особливо для утворення вертикальних кінців вагонів. 9 з.п. ф-ли, 17 іл.

Винахід відноситься до пристрою (1) для ущільнення на вимогу отвору (9), виконаного в лобовій частині колійного транспортного засобу. Пристрій містить елемент ущільнювача (2) змінного розміру і раму (3) для підтримки згаданого елемента ущільнювача. Рама разом з прикріпленим до неї ущільнювальним елементом оточують ділянку (4), через яку може бути спрямований з'єднувальний вал (12) центральної з'єднувальної буферної муфти (11). Ущільнювальний елемент регулюється таким чином, щоб можна було змінювати розмір ділянки, що охоплюється згаданим елементом ущільнювача. За першим варіантом винаходу ущільнювальний елемент містить надувну порожнисту камеру, яка виконана і пневматично або гідравлічно регульована таким чином, щоб ділянка, що охоплюється ущільнювальним елементом, збільшувався. За другим варіантом ущільнювальний елемент має розеткоподібну форму і містить пластини, встановлені на осі, здатні обертатися разом у напрямку ділянки, охопленого рамою за допомогою механізму, щоб збільшувати ділянку, що охоплюється ущільнювальним елементом. Забезпечується захист компонентів сполучної муфти. 9 з.п. ф-ли, 7 іл.

Винахід відноситься до вагонобудування