Հյուսիս-արևելյան ակորդի շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել ժամկետից շուտ։ Հյուսիսարևմտյան ակորդ՝ շինարարություն, սխեմա
Իշխանությունները որոշել են ևս մեկ սպի դնել Մոսկվայի մարմնի վրա՝ կառուցել Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին։ Առայժմ պատրաստ է միայն ապագա երթուղու հատակագծի նախագիծը, տեսնենք, թե ինչպես կծախսվի հաջորդ միլիարդ ռուբլին։
01. Ընդհանուր ձևհողամաս: 
02. Ամբողջ տարածքի մասով. 
03. Դե, հիմա ավելի մանրամասն պատրաստեք ձեր երևակայությունը, գնանք Յարոսլավկայից, քանի որ ինչ-ինչ պատճառներով ազգային պարկի միջով հետագծումը (!!!) չի ներդրվել նախագծում. 
04. Անցեք Բուսաբանական այգուց. 
05. Վլադիկինո: 
06. Տարանջատում (կամ հակառակը կոնվերգենցիա - կախված նրանից, թե ինչպես եք նայում) TSW և SZH: 
07. Մի քանի վայրերի հատվածներ. 
08. TPU ճանապարհորդության ուղղությամբ. 
09. Առանձնահատկություններ: 
Զարմանալիորեն, նույնիսկ ոչ մի ստորգետնյա / վերգետնյա անցում ինչ-որ կերպ անհավանական չի հնչում:
10. Իսկ հիմա սոցիալ-տնտեսական հիմնավորումը. Թեև անհասկանալի է, թե այստեղ որտեղ է խոսքը սոցիալական, ես տեսնում եմ միայն տնտեսական հաշվարկներ, ոչ սոցիալական էֆեկտ, ոչ էլ տրանսպորտային էֆեկտ ապագայում. 
11. Չնայած ես ստում եմ, բայց տրանսպորտային հաշվարկներ կան, արդեն հաշվարկված է, թե որտեղ են լինելու ապագայում խցանումներ. 
Ինչ կարող եմ ասել ... չգիտես ինչու ես ուզում էի խմել վշտից: Բայց եթե հյուսիս-արևմտյան ակորդի դեպքում, որը քայլում էր սովորական փողոցներով, և որտեղից որոշվեց մայրուղու տեսք ստեղծել, չնայած բնակիչներին, որտեղ ես դեռ ուզում էի աքսորել բոլոր պատասխանատուներին Հյուսիսային Կորեա, ապա. կա միայն խմիչք: Ի տարբերություն SZH-ի, այս ակորդը մեծ մասամբ անցնում է արդյունաբերական գոտու երկայնքով և երկայնքով. 
Ըստ երևույթին, դրա պատճառով փողոցից դուրս անցումներ չեն լինի, իսկ ակորդով հասարակական տրանսպորտ նույնպես ապահովված չէ։
ԲԱՅՑՓաստորեն, այս ճանապարհը բաշխում է ամբողջ երթևեկությունը M11-ից, միայն եթե M11-ը վճարովի է, ապա այս մեկն անվճար կլինի, այսինքն՝ ակտիվորեն կխթանի մեքենաների օգտագործումը, ինչպես նաև կբաշխի մեքենաների հսկայական հոսք քաղաքով մեկ, օրինակ, եթե Խիմկիի կամ Մոսկվայի մեկ այլ շրջանի բնակիչը ժամանակին Տվեր էր գնում, եթե քաղաք էր գնում գնացքով կամ հասարակական տրանսպորտով, հիմա կգնա մեքենայով։ Նաև հրեշավոր հանգույցներն ակնհայտորեն չեն զարդարի քաղաքը և չեն բեռնաթափի ելքի փողոցները։ Թեև փոքր շանս կա, որ այս ակորդի ներդրումից հետո վերջապես հնարավոր կլինի փակել Երրորդ օղակի հյուսիսարևելյան հատվածը՝ այն վերածելով սովորական փողոցի։
Համենայնդեպս, սոցիալապես օգտակար ծրագրերում գումարներ ներդնելու փոխարեն (այո, գոնե UDS-ը շրջանների միջև կապելու համար), դրանք գնալու են ճանապարհների և խցանումների: Բայց Սրբազան ԳրիզԳոհ եմ. շինարարները կկարողանան բյուջեն տիրապետել ևս մի քանի տարի։
Հ.Գ Հինգշաբթի օրը՝ օգոստոսի 20-ին, այս նախագծի վերաբերյալ լսումներ կանցկացվեն Օստանկինոյում, Ռոստոկինոյում և 3 այլ թաղամասերում, ես առաջարկում եմ, որ բնակիչները հոգ տանեն այս մասին հիմա։
Դուք կարող եք դիտել շնորհանդեսները
Ավելի քան մեկ տարի ես պատրաստվում էի զեկույց պատրաստել Շչելկովոյի մայրուղու և Էնտուզիաստովի մայրուղու տարածքում Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու կառուցման մասին: Հերթական անգամ կանգնելով խցանման մեջ՝ ես մի հայացք գցեցի բարձր ճանճերի վրա և ինքս ինձ խոստացա համակարգել մուտքը շինհրապարակներ: Արդյունքում նա չհավաքվեց, չհամաձայնվեց և չհանեց: Բայց օրերս վերևից նայեցի Մոսկվայի անվերջանալի խաչմերուկներին։ Պարզվեց էլ ավելի պարզ.
1. Սկսենք Էնտուզիաստների մայրուղու տարածքում հավերժական շինարարությունից: Այստեղ է անցնում Հյուսիս-արևելյան ակորդը (SVKh), որը կմիացնի Մոսկվայի ամենախիտ բնակեցված տարածքները՝ հարավ-արևելքը և հյուսիսը։ Երթուղին հատում է Իզմայիլովսկոյե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե, Օտկրիտոյե մայրուղի և Էնտուզիաստով մայրուղի:
2. Հավանաբար յուրաքանչյուր մոսկվացի ավտոմոբիլիստ գոնե մեկ անգամ կանգնել է մեծ խցանման մեջ Էնտուզիաստների մայրուղու վրա:
Առավոտյան դեպի կենտրոն դեպի Բուրակովա փողոց, երեկոյան մարզ՝ Երրորդ օղակաձև ճանապարհից։
3. Այս հատվածում շինարարության ողջ ընթացքում հաջողվել է ապամոնտաժել երկաթուղային օղակաձև ճանապարհի հին էստակադը, կառուցել ՀՄԿ-ի համար 4 նոր էստակադա և ժամանակավոր պահեստների 7 վերգետնյա անցում։
4. Դրանցից մի քանիսն արդեն բաց են՝ դրանք ժամանակավոր պահեստային պահեստից ելքերն են դեպի Էնտուզիաստովի մայրուղի դեպի կենտրոն և շրջան, ելքը Պերովսկայա փողոցից և ելքերը Էնտուզիաստովի մայրուղուց դեպի ժամանակավոր պահեստ: Ով է ճանապարհորդել, նա գիտի:
5. TSW, տեսարան դեպի հյուսիս դեպի Իզմայիլովո:
6. Տեսարան դեպի հարավ։
8. Մոտակայքում՝ 200 մետր հեռավորության վրա, կառուցվել է եւս երկու թռիչք՝ մեկնելով Բուդյոննի պողոտա։
11. Երևում է, որ թռիչքներն արդեն պատրաստ են, բայց նոր ճանապարհի ճանապարհին ոչ բոլոր շենքերն են քանդվել։
12. ՀՄԿ Անդրոնովկա կայարանի մոտ կառուցվում է մեծ խաչմերուկ։ Շրջանակի ձախ կողմում ճանապարհը գնում է դեպի Իզմայիլովո, ներքև՝ Բուդյոննի պողոտա։ Պայծառ արևի տակ դեպի ձախ դեպի վեր՝ Կոսինսկայա, Անոսովա փողոցներ, Պերվայա Մաևկայի, Պլյուշչևի և Մաստերովայայի ծառուղիները։
13. Տեսարան Աննոսովի փողոցից. Շրջանակի աջ կողմում մեքենաներով ճանապարհը ներկայիս ելքն է Պերովսկայա փողոցից դեպի ժամանակավոր պահեստարան։
14. Պլյուշևո կայարանի հարթակից հատվածում նախագծված մայրուղին կբարձրանա դեպի վերգետնյա անցում և կանցնի Գորկու ուղղության գծերի վրայով. երկաթուղի, ինչպես նաև Անոսովա փողոցի վրայով։ Անոսովի փողոցն ինքնին կընդլայնվի մինչև յուրաքանչյուր ուղղությամբ 2 գոտի՝ գլխավոր անցումով ելքերի և ժամանումների հնարավորությամբ։
15. Արդյունաբերական տարածք և երկաթուղու Գորկի և Կազան ուղղությունների խաչմերուկ: Եթե ուշադիր նայեք, կարող եք տեսնել երկու մարդատար հարթակներ՝ Չուխլինկա և Պերովո: Վրա առաջին պլանտեսանելի է նոր էստակադայի շինհրապարակը։
16. Այս պահին Էստակադը կմիացնի երկաթուղային գծերով կտրված մի քանի տարածքներ: Պերվայա Մաևկայի նրբանցքից Աննոսովա փողոց հասնելու համար կպահանջվի 30 վայրկյան՝ սովորական 15 րոպեի փոխարեն:
17. Կուսկովսկու անտառապարկի մի մասը և տեսարան դեպի Պլյուշևո կայարան և Վեշնյակի։ Այս պահին նոր ճոպանուղին պետք է անցնի հենց այգու սահմանի երկայնքով, ինչը բազմաթիվ վեճերի և քննադատությունների է առաջացնում տեղի մի շարք բնակիչների և բնապահպանների կողմից:
18. Հիմա եկեք արագ առաջ շարժվենք դեպի արևմուտք և նայենք ևս մի քանի հսկայական փոխադրումների: Ահա այսպիսի տեսք ունի Ամինյևսկոյե մայրուղու և Գեներալ Դորոխովի փողոցի խոշոր հանգույցը՝ Հարավային Ռոկադայի հատվածներից մեկը։
19. Նոր ճանապարհը գնալու է դեպի Մոսֆիլմովսկայա փողոց։ Փոխանցման մասում կկառուցվի երկու երթևեկելի թունել Գեներալ Դորոխովա փողոցից Ամինևսկոյե մայրուղի ելքի համար՝ Մոժայկայի ուղղությամբ։ Եթե ուշադիր նայեք, լուսանկարում կարող եք տեսնել դրա պորտալը։
20. Տեսարան Ամինևսկի մայրուղուց.
24. Նոր անցում Վերեյսկայա և Նեժինսկայա փողոցների խաչմերուկում, ինչպես նաև կամուրջ Սեթունի վրայով։
25. Ապագա թունել Արտամոնովա փողոցի հետ խաչմերուկում։
27. Ես Ռյաբինովայա փողոցում չեմ եղել 5 տարի, նրան ընդհանրապես չեմ ճանաչել։ Այսպիսի տեսք ունի Վյազեմսկայա և Վիտեբսկայա փողոցներից դեպի Ռյաբինովայա փողոց շրջադարձային անցումը։
29. Դեպի ձախ - Նախատեսված անցում 1901, անցնելով Վյազեմսկայա, Վիտեբսկայա և Սկոլկովո մայրուղիներով, աջից - Ռյաբինովայա փողոց:
31. Հետաքրքիր ձևով փոխանակում Տրոեկուրովսկու հատվածի հետ: Նա ուղղահայաց է վերնագրի լուսանկարում)
33. Վյազեմսկայա փողոց, Սկոլկովո մայրուղի և Վիտեբսկայա փողոց: Վերևում կարող եք տեսնել Մոժայկան:
34. Կառուցված, գիտե՞ս:
Ակորդային մայրուղիներ կառուցելու գաղափարը քաղաքում ծնվել է ավելի քան քառասուն տարի առաջ, բայց դրանք իրականություն դարձան միայն հիմա, երբ վերջնականապես պարզ դարձավ, որ թաղամասերի միջև բավարար ճանապարհներ չկան, և տարանցիկ երթևեկության համար ոչինչ չկա: անել կենտրոնում. «Մոսինժպրոկտ» ԲԲԸ ինժեներական ընկերության մասնագետներն աշխատում են լայնածավալ ակորդային նախագծի վրա. ամբողջական ցիկլմասնագիտացած տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագրերում և ինժեներական հաղորդակցություններ.
«Մոսինժպրոկտ» ԲԲԸ-ն Մոսկվայի մետրոպոլիտենի զարգացման ծրագրի միակ օպերատորն է, ելքային մայրուղիների և հանգույցների վերակառուցման գլխավոր նախագծողը, Մոսկվայի տրանսպորտային փոխանակման հանգույցների (TPU) զարգացման ծրագրի մասնակից, վերակառուցման գլխավոր կապալառուն: Լուժնիկի մարզադաշտ և կառավարման ընկերությունԶարյադյեի այգու կառուցման համար։
P.S. Ափսոս, որ չհասցրի նկարահանել ժամանակավոր պահեստի պահեստն ու Շչելկովո մայրուղին։ Հաջորդ անգամ հիմա:
Դմիտրի Չիստոպրուդով,
Հյուսիս-արևելյան ակորդը կառուցվող առաջին կարգի քաղաքի գլխավոր փողոց է՝ շարունակական երթևեկության ռեժիմով։ Այն կաշխատի Բուսինովսկայա խաչմերուկից Զելենոգրադսկայա փողոցով։ Այն կանցնի Լիխաչևսկու 4-րդ նրբանցքով և կհասնի Հյուսիսային Ռոկադայի հետ տրանսպորտային հանգույց: Դրանից հետո մայրուղին, հատելով Օկտյաբրսկայա երկաթուղու արահետները, թեքվելու է դեպի արևելք և Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակով կգնա դեպի Մոսկվայի երկաթուղու Ռյազանի ուղղությունը։ Գալիս է երկաթուղային գծերդեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հանգույցը նոր վճարովի դաշնային «Մոսկվա-Նոգինսկ-Կազան» մայրուղու կառուցված հատվածի հետ, որը Մոսկվայի սահմաններում կլինի առաջին կարգի համաքաղաքային նշանակության գլխավոր փողոց: Կոսինսկոյե մայրուղին կդառնա նոր դաշնային ճանապարհի մի մասը։
Հյուսիսարևելյան ակորդը կմիացնի Մոսկվայի հյուսիսարևելյան մասի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայիլովսկոե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Օտկրիտոյե մայրուղիները:
Հյուսիսային Ռոկադը համաքաղաքային նշանակության առաջին կարգի գլխավոր փողոց է, որը կառուցվում է շարունակական երթեւեկության ռեժիմով։ Rokada-ն ունի հյուսիս-արևելյան ակորդի հետ համատեղ հատված՝ 4 գիծ լայնությամբ երկու ուղղություններով՝ Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև փաստացի անցում ժամանակավոր պահեստի հետ՝ Լիխոբորի կայարան - Խովրինո կայարան միացնող երկաթուղային գծի թիվ 2 խաչմերուկում: . Այնուհետև, մայրուղին, որը դեռևս անցնում է OZD-ի արևմտյան կողմից, յուրաքանչյուր ուղղությամբ կունենա 3 երթևեկի գոտի: Ժամանակավոր պահեստի հետ փոխանակումից հետո կկառուցվի ելք դեպի Լիխոբորսկայա ամբարտակ։ Այնուհետև, անցնելով Չերեպանովիհի անցուղին, փողոցը կշարունակվի մինչև Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցի հետ խաչմերուկում Հյուսիս-արևմտյան ակորդի հետ երթևեկությունը: Դրանից հետո այն կմտնի Դմիտրովսկոյե մայրուղի` օգտագործելով մայրուղու գոյություն ունեցող փոխադարձ Վալաամսկայա փողոցի հետ: Ելքը յուրաքանչյուր ուղղությամբ կունենա 2 գոտի։
Հյուսիսային Ռոկադայի Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի կտրամադրվի բաժանարար շերտ և հենապատեր՝ հաշվի առնելով մայրուղու հեռանկարային երկարացումը մինչև ակադեմիկոս Կորոլևի փողոց։
Ըստ նախագծի՝ Հյուսիս-արևելյան ակորդը բաղկացած է հետևյալ բաժիններից (արևելքից հյուսիս).
Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու մի հատված Կոժուխովո միկրոշրջանում (Կոսինսկոյե մայրուղի)
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հատման հատվածը Վեշնյակի - Լյուբերցի մայրուղու հետ (Կոսինսկայա էստակադա):
Հողատարածք Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից փողոցում։ Կրասնի Կազանեցից դեպի Վեշնյակովսկի էստակադա.
Վեշնյակովսկի էստակադայից մինչև նախկին 4-րդ տրանսպորտային օղակ ընկած հատվածը 1-ին Մայովկայի նրբանցքով և փ. Անոսովը։
Նախկին 4-րդ տրանսպորտային օղակի հատվածը դեպի Օկտյաբրսկայա երկաթուղային գիծ:
Զելենոգրադսկայա փողոց դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Բուսինովսկայա խաչմերուկ:
Շինարարության պատմություն
2008 թվականի դեկտեմբերին սկսվում է Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու շինարարությունը։
2009 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Վեշնյակի-Լյուբերցի ավտոճանապարհի 4 կիլոմետրանոց հատվածը բացվեց Proektirumoy proezd 300-ից մինչև փողոց։ Բոլշայա Կոսինսկայա.
2011 թվականի սեպտեմբերի 3-ին բացվել է Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու կիլոմետրանոց հատվածը Բոլշայա Կոսինսկայայից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը և խաչմերուկը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի արտաքին մասի հետ:
2011 թվականի նոյեմբերի 24-ին ավարտվել է Վեշնյակի-Լյուբերցի հատվածի խաչմերուկի կառուցումը. ներսումՄոսկվայի օղակաձև ճանապարհ և ելք դեպի Կրասնի Կազանեց փողոց:
2013 թվականի մարտի 27-ին Զելենոգրադսկայա փող.
2014 թվականի հունվարի 30-ին երթեւեկությունը բացվել է Հյուսիս-արեւելյան արագընթաց մայրուղու շ. Էնտուզիաստները դեպի Իզմայլովսկի շ.
2014 թվականի դեկտեմբերի 24-ին ավտոմայրուղու երկայնքով երթևեկությունը բացվեց Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոցի խաչմերուկ:
2015 թվականի մարտի 18-ին Իզմայլովսկի շ. Շչելկովսկու շ. (ավարտվելու է 2017թ.):
2015 թվականի դեկտեմբերի 29-ին Ֆեստալնայա փող. Դմիտրովսկի շ. (ավարտվելու է մինչև 2018թ.)
Մոսկվայի մետրոպոլիտենի զգալի ծանրաբեռնվածության և ճանապարհների խցանումների հետ կապված իրավիճակը պայմանավորված է մի քանի գործոններով։ Նախ, մայրաքաղաքը գրավում է Ռուսաստանի բնակիչներին և օտարերկրյա քաղաքացիներին, ովքեր ձգտում են « ավելի լավ կյանք», երկրորդ՝ բնակչությունն անընդհատ աճում է, և ավելանում են մասնավոր մեքենաների թիվը, և երրորդ՝ իր ազդեցությունն է թողնում քաղաքի վատ մտածված զարգացումը։ Մինչ օրս տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման մոտակա ծրագրերը ներառում են Հյուսիսարևմտյան ակորդ, որի գործարկումը հնարավորություն կտա բեռնաթափել Այգու օղակի, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի, Երրորդ տրանսպորտային օղակի, Լենինգրադսկոյեի և Վոլոկոլամսկոյե մայրուղիների ուղեւորափոխադրումները։
Ճանապարհների հանգույցի պլանի մշակում
Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու կառուցման անհրաժեշտության մասին առաջին անգամ նշվել է Մոսկվայի զարգացման գլխավոր հատակագծերում, որոնք թվագրվում են 1971 թ. Միաժամանակ նախատեսվում էր կառուցել այլ ակորդային մայրուղիներ։ Ճիշտ է, նախագիծը ձգձգվեց։ Մոսկվայում Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու շինարարությունը վերսկսվեց միայն 2011 թվականին, երբ կառավարությունը վերադարձավ քաղաքի զարգացման հին ծրագրերին։
Ծրագրի իրականացման փուլեր-հատվածներ
Ենթակառուցվածքային օբյեկտի լայնածավալ շինարարությունը ներառում է մի քանի փուլ: Հյուսիսարևմտյան ակորդը կառուցվում է հետևյալ հատակագծով.
- Առաջին հատվածը տրանսպորտային հանգույց է Սոկոլի շրջանի տարածքում, որը բաշխում է մեքենաների, բեռնատարների և հասարակական տրանսպորտի հոսքերը Լենինգրադսկի պողոտայում և մայրուղով, Վոլոկոլամսկի մայրուղով, Բալտիյսկայա, Ալաբյան և Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցներով:
- Երկրորդ հատվածը երկու թունել է (Ալաբյանո-Բալտիյսկի և Միխալկովսկի) Լենինգրադսկոյից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի: Երկու թունելներն էլ կառուցված են, բայց փոքր հողամասՄիխալկովսկին (110 մ) դեռ արգելափակված է երթեւեկության համար։
- Երրորդ հատվածը մոտ 16 կմ է Զվենիգորոդսկոյից Լենինգրադսկոյե Շոսսե:
- Չորրորդ հատվածը, ընդհանուր առմամբ, Սկոլկովոյից մինչև Զվենիգորոդ մայրուղի գրեթե 50 կմ (հյուսիս-արևմտյան ակորդը չի ծածկի մայրուղու ամբողջ հատվածը):
- Հինգերորդ հատվածը ընդհանուր 100 կմ է Դմիտրովսկու և Յարոսլավլի մայրուղիների միջև:
Բացի այդ, Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղին նախատեսում է ութ ստորգետնյա և վերգետնյա հետիոտնային անցումների, ինչպես նաև Մոսկվա գետի վրայով երկու կամուրջների կառուցում:
Ենթակառուցվածքի օբյեկտի կառուցման յուրաքանչյուր փուլ նախատեսում է առանձին պլան։ Տեղամասերը անհատապես անցնում են օրենքով սահմանված բոլոր ընթացակարգերը՝ հաստատում, հանրային լսումներ, շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատում, մոտակա տարածքների բնակիչների իրազեկում:
Շինարարության ներկա վիճակը
2013 թվականի գարնան կեսերի դրությամբ աշխատանքներ էին տարվում առաջին և երկրորդ շինհրապարակներում, ընթանում էին Նարոդնոգո Օպոլչենիա փողոցի, Մարշալ Ժուկովի պողոտայի և Զվենիգորոդսկոյե մայրուղու երթևեկության խաչմերուկի վերակառուցումն ու կառուցումը: 2015 թվականի դեկտեմբերին ավարտվեցին առաջին և երկրորդ հատվածների աշխատանքները (բացառությամբ մի քանիսի փոքր հողամասեր) 2016 թվականի սեպտեմբերին բացվեց Վինչեստերի թունելը՝ անցնելով Բերզարինի փողոցի տակով Ժողովրդական Միլիցիայի փողոցով։
Մոսկվայի քարտեզի վրա հյուսիս-արևմտյան ակորդի անցման ներկայիս սխեման ներկայացված է ստորև.
Շինարարության պարամետրերը և բյուջեն
Մայրուղու ընդհանուր երկարությունը կկազմի գրեթե երեսուն կիլոմետր, որի մեծ մասը գոյություն ունեցող ճանապարհային ցանցն է։ Ծրագիրը նախատեսում է համապատասխանաբար 4,8 և 6,4 կմ ընդհանուր երկարությամբ ինը թռիչքների և տասնմեկ թունելների կառուցում, երկու կամուրջ՝ Մոսկվա գետի թիվ 9 կողպեքի վրա և լրացուցիչ մեկը՝ գոյություն ունեցող Կրիլացկոյեին:
Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու շինարարությունն ի սկզբանե գնահատվել է 30 միլիարդ ռուբլի: Մինչ օրս օբյեկտի կառուցման արժեքը կրկնապատկվել է և կազմում է 63 միլիարդ ռուբլի:
Ծրագրի իրականացման դժվարություններ
Հյուսիս-արևմտյան ակորդի կառուցումը կապված է որոշ դժվարությունների հետ. Այսպիսով, խնդիրներ են առաջացել գոյություն ունեցող տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների վերակառուցման, ինչպես նաև.
- Ալաբյանո-Բալթյան թունել.
- Մետրոպոլիտենի վրայով անցնող ճանապարհի մի հատված (պետք էր երկաթբետոնե լրացուցիչ վահան կանգնեցնել)։
- Ստորգետնյա Տարականովկայի հունի վերևում (պահանջվում է գետի հունի մաքրում և նոր կոլեկտորի կառուցում):
- MZD գծերի տակ Ռիգայի ուղղությամբ:
Անցկացնելիս շինարարական աշխատանքներտեղի են ունեցել մի քանի վթարներ՝ հորդառատ անձրևի հետևանքով շինհրապարակի հեղեղում, թունելի փլուզում և ստորերկրյա ջրերով հեղեղում։
Մյուս դժվարությունը մոտակայքում գտնվող որոշ տների բնակիչների դժգոհությունն է շինհրապարակներ. Օրինակ, Կոպտելովո թաղամասի բնակիչները դեմ էին օբյեկտի կառուցմանը, որպես այլընտրանք առաջարկելով ավելի թանկ տարբերակ՝ Օկրուժնայա երկաթուղու երկայնքով: Ինքնաբուխ ցույցեր են հավաքվել Շչուկինոյի և Կունցևոյի շրջաններում։ Բողոքի ակցիաներ են հնչում Սոկոլի, Ստրոգինոյի, Մոժայսկու, Կրիլացկոյեի և այլ բնակավայրերի բնակչության կողմից։
Տեղի բնակիչների դժգոհությանը սպառնացել է Շչուկինոյի շրջանի կանաչ տարածքների մի մասի ոչնչացումը։ Շինարարությանը խոչընդոտել է 825 ծառ, որի փոխարեն մայրաքաղաքի բնապահպանության և բնապահպանության վարչությունը. միջավայրընախատեսում է տնկել 117 շագանակ և թխկի:
