Քանի՞ ավիակիր կա ԱՄՆ-ում: Ամերիկյան ավիակիրների անվանումներն ու տեսակները. Անկախության դասի ավիակիրներ. ԱՄՆ միջուկային ավիակիրներ. համառոտ նկարագրություն
Ցանկացած պետության հզոր նավատորմը որոշում է քաղաքական կարգավիճակերկրները։ Մի քանի դար շարունակ Մեծ Բրիտանիան համարվում էր ամենահզոր ծովային տերությունը։ Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները վերցրեց ափը: Երկրի նավատորմի զգալի ուժը և ազգային հարստությունը միջուկային ավիակիրներն են։ ԱՄՆ - միակ երկիրըաշխարհում, որը զինված է 11 գործող ավիակիր նավերով։ Մնացած 9 երկրները, որոնք ունեն նման նավեր, կարող են պարծենալ մեկ, առավելագույնը երկու սարքավորումներով։
Ստեղծման պատմություն
Լողացող թռիչքուղու ստեղծման գաղափարը պատկանում է ամերիկացիներին։ Եվ սա զարմանալի չէ։ Հիմնական մարտերը գրեթե միշտ տեղի են ունենում ափից հեռու։ Հյուսիսային Ամերիկա, մինչդեռ Միացյալ Նահանգները միշտ ձգտել է վերահսկել ցանկացած ռազմական հակամարտություն: Առաջին անգամ 1910 թ. Դա «Բիրմինգհեմ» ամերիկյան թեթև հածանավն էր, որի վրա կանգնեցված էր փայտե հարթակ՝ 25x7 մետր չափերով։ 5 րոպե անց օդանավը, հագեցած հատուկ լողացողներով, բարեհաջող վայրէջք է կատարել ջրի վրա։ Հաջորդ տարի ամերիկացի սպան հաջողությամբ վայրէջք կատարեց ինքնաթիռը հածանավի արհեստականորեն ստեղծված ընդլայնված տախտակամածի վրա: Հետագա հետազոտություններ կատարելով՝ արդեն 1915 թվականին ստեղծվեց կատապուլտ, որն անհրաժեշտ էր նավից ինքնաթիռ դուրս բերելու համար։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բրիտանական նավատորմը ակտիվորեն օգտագործվում էր, ռազմական գործողությունների ավարտից հետո Ամերիկան ուշադիր ուսումնասիրեց բրիտանական ռազմածովային ավիացիայի գործողությունները: ԱՄՆ առաջին ավիակիրը փոխարկվել է ածխակիրից և ստացել CV-1 Langley անվանումը։ Նավի վրա ստեղծվել է 163 մետր երկարությամբ տախտակամած, և տեղադրվել են ամբարձիչներ՝ ինքնաթիռներ բարձրացնելու համար։ Հետևյալ նավերը՝ «Լեքսինգտոն» (CV-2) ավիակիրը և «Սարատոգա» (CV-3) ավիակիրը, շինարարության փուլում փոխարկվել են մարտանավերից։
1927 թվականն է կարևոր ամսաթիվամերիկյան ավիակիրների պատմության մեջ։ Այս տարի որոշում է կայացվել կառուցել (այլ ոչ թե վերազինել) առաջին հինգ ավիակիրները։ Նավերից յուրաքանչյուրը պարունակում էր 70-ից 80 ինքնաթիռ:
Անցյալ դարի առաջին կեսին մի շարք երկրներում հայտնվեցին տարբեր չափերի և, համապատասխանաբար, տարբեր նշանակության ավիակիրներ։ Կային մի քանի դասի նավեր։
- Թեթև ավիակիր. Նավը փոքր է այլ դասի անալոգների համեմատ, այն կարող է տեղավորել 20-ից 50 ինքնաթիռ:
- Ուղեկցող ավիակիր. Թեթև ավիակիրի ենթատեսակ է։ Այս նավերը վերակառուցվել են քաղաքացիական նավերից։ Այս տեխնիկայի առանձնահատկությունը ցածր արագությունն ու անվստահելիությունն էր մարտերում: Այս դասի նավերին կարելի է վերագրել առաջին փորձնական Langley ավիակիրը։
- Ծանր/հարձակողական ավիակիր. Դա խոշոր նավերի տեսակ է, որը թույլ է տալիս հորիզոնական թռիչք և վայրէջք կատարել։ Նրանք կարող են տեղավորել 70-ից 100 ինքնաթիռ։ Նման ռազմածովային տեխնիկան ի վիճակի է լայնածավալ հարվածներ հասցնել հակառակորդին, երկար ժամանակհեռու լինել ափից. Պատերազմի և հետպատերազմյան ժամանակաշրջանում կառուցվել են ԱՄՆ ավիակիրներ, ինչպիսիք են Essex-ը և Midway-ը։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ
Քանի որ պատերազմը սկսվեց 1941 թվականի դեկտեմբերին, այն պահին, երբ Ճապոնիան հարձակվեց ԱՄՆ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի Պերլ Հարբոր բազայի վրա: Երկու ռեյդերի ընթացքում ճապոնական 6 ավիակիրներից օդ է բարձրացել 353 ինքնաթիռ։ Հարձակումների արդյունքում հնարավոր է եղել խորտակել կամ վնասել 14 նավ, ավելի քան 200 ինքնաթիռ, մահացել է մոտ 2,5 հազար մարդ։ Նման ագրեսիա Ճապոնիայից ոչ ոք չէր սպասում։ ԱՄՆ-ը նույն օրը պատերազմ հայտարարեց Ծագող արևի երկրին։ Պատահականորեն, հարձակման պահին Փերլ Հարբորում միայն հին նավեր են եղել: Ժամանակակից ավիակիրները տեղակայվել են ամերիկյան ափի մեկ այլ հատվածում։
Էսսեքս դասի ավիակիրներ
Նույն 1941 թվականին տեղադրվեցին Էսսեքս դասի 3 ավիակիր, որոնք պատկանում էին ավիակիր նավերի հարվածային դասին։ Նախագծումը սկսվել է շինարարության մեկնարկից 3 տարի առաջ։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել միայն մեկ այդպիսի նավ։ Սակայն Փերլ Հարբորի բազայի վրա հարձակումից հետո շտապ որոշում է կայացվել ստեղծել լրացուցիչ երկու դատարան։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է այս տեսակի 24 ավիակիր։ Հատկանշական է, որ Էսեքսը մասնակցել է բազմաթիվ մարտերի, սակայն նավերից ոչ մեկը չի խորտակվել։ Նավի երկարությունը 266 մ էր, առավելագույն արագությունը հասնում էր 33 հանգույցի, անձնակազմը ներառում էր 3000 մարդ (ըստ անձնակազմի աղյուսակի՝ 2386 մարդ): Սարքավորումներից կային մոտ 100 ինքնաթիռ, զենիթային հրետանային և ռադիոտեղորոշիչ զինատեսակներ։
| Տեսակ՝ Attack Carrier Essex | ||
|---|---|---|
| Անուն | Հանձնարարվել է | Դուրս է բերվել նավատորմից |
| Էսսեքս USS Essex (CV/CVA/CVS-9) | 31 դեկտեմբերի, 1942 թ 15 հունվարի, 1951 թ | 9 հունվարի 1947 թ 30 հունիսի 1969 թ |
| «Յորքթաուն» USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10) | 15 ապրիլի, 1943 թ 2 հունվարի, 1953 թ | 9 հունվարի 1947 թ 27 հունիսի 1970 թ |
| «Անվախ» USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11) | 16 օգոստոսի, 1943 թ | 15 մարտի, 1974 թ |
| «Հորնեթ» Hornet (CV/CVA/CVS-12) | Նոյեմբերի 29, 1943 թ 20 մարտի, 1951 թ 11 սեպտեմբերի, 1953 թ | 15 հունվարի, 1947 թ 12 մայիսի, 1951 թ 25 հուլիսի 1989 թ |
| «Ֆրանկլին» USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) "Բիգ Բեն" "Բիգ Բեն" | 31 հունվարի, 1944 թ | 17 փետրվարի, 1947 թ |
| Տիկոնդերոգա USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14) | 8 մայիսի 1944 թ 1 հոկտեմբերի 1954 թ | 9 հունվարի 1947 թ 1 սեպտեմբերի, 1973 թ |
| «Ռանդոլֆ» USS Randolph (CV/CVA/CVS-15) | 9 հոկտեմբերի 1944 թ 1 հուլիսի 1953 թ | 25 փետրվարի, 1948 թ 13 փետրվարի, 1969 թ |
| «Լեքսինգթոն» USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) «Կապույտ ուրվական» «Կապույտ ուրվականը» | 17 փետրվարի, 1942 թ | 8 նոյեմբերի 1991 թ |
| «Բունկեր բլուր» USS Bunker Hill (CV-17) | 24 մայիսի, 1943 թ | 9 հունվարի, 1947 թ |
| «Վասպ» USS Wasp (CV-18) | 24 նոյեմբերի, 1943 թ | 1 հուլիսի 1972 թ |
| «Հենկոկ» USS Hancock (CV-19) | 15 ապրիլի, 1944 թ 1 մարտի 1954 թ | 9 մայիսի 1947 թ 31 հունվարի, 1976 թ |
| «Բենինգթոն» USS Bennington (CV-20) | 6 օգոստոսի 1944 թ | 15 հունվարի 1970 թ |
| «Բռնցքամարտիկ» USS Boxer (CV-21) | 16 ապրիլի, 1945 թ | 1 դեկտեմբերի 1969 թ |
| «Բոն Հոմ Ռիչարդ» USS Bon Homme Richard (CV-31) | Նոյեմբերի 26, 1944 թ 1 հոկտեմբերի 1952 թ | 9 հունվարի 1947 թ 2 հուլիսի 1971 թ |
| «Լեյտե» USS Leyte (CV-32) | 11 ապրիլի, 1946 թ | 15 մայիսի, 1959 թ |
| «Կարսարգե» USS Kearsarge (CV-33) | 2 մարտի, 1946 թ | 13 փետրվարի 1970 թ |
| «Օրիսկանի» USS Oriskany (CV-34) | 25 սեպտեմբերի, 1950 թ | 30 սեպտեմբերի, 1976 թ |
| «Հակաթեմ» USS Antietam (CV/CVA/CVS-36) | 28 հունվարի, 1945 թ | 8 մայիսի 1963 թ |
| «Փրինսթոն» USS Princeton (CV-37) | 18 նոյեմբերի 1945 թ 28 օգոստոսի 1950 թ | հունիսի 21, 1949 թ 30 հունվարի, 1970 թ |
| «Շանգրի-Լա» USS Shangri-La (CV-38) | 15 սեպտեմբերի, 1944 թ 1 փետրվարի 1955 թ | 7 նոյեմբերի 1947 թ 30 հուլիսի 1971 թ |
| «Շամպլեն լիճ» USS Lake Champlain (CV-39) | 3 հունիսի 1945 թ 19 սեպտեմբերի, 1952 թ | 17 փետրվարի, 1947 թ 1 դեկտեմբերի 1969 թ |
| «Տարավա» USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40, AVT-12) | 8 դեկտեմբերի, 1945 թ 3 փետրվարի 1951 թ | 30 հունիսի 1949 թ 13 մայիսի, 1960 թ |
| Valley Forge USS Valley Forge (CV-45) | Նոյեմբերի 3, 1946 թ | 15 հունվարի 1970 թ |
| «Ֆիլիպինյան ծով» USS Philippine Sea (CV-47) | մայիսի 11, 1946 թ 15 մայիսի, 1959 թ | 28 դեկտեմբերի, 1958 թ 1 դեկտեմբերի 1969 թ |
Լոնգ Այլենդ դասի ավիակիրներ
Հաշվի առնելով հարձակողական ավիակիրների կառուցման դանդաղ տեմպերը՝ որոշվեց վերազինել մի շարք տրանսպորտային նավեր։ Ուղեկցող ավիակիր կարող է կառուցվել մի քանի ամսում. 40-ականների սկզբին փոխակերպվեցին 2 տրանսպորտային նավ, որոնցից մեկը փոխանցվեց բրիտանական նավատորմին։ Ամերիկյան Լոնգ Այլենդը հիմնականում օգտագործվում էր որպես ուսումնական բազա օդաչուների և այլ նավերի ուղեկցորդների համար, միայն մեկ անգամ նա միջակ դեր ստանձնեց Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտում անվտանգության ապահովման գործում: Նավը ունեցել է 150 մետր երկարություն, մոտ 16 հանգույց արագություն և մինչև 1000 հոգանոց անձնակազմ։ Սպառազինությունը ներառում էր 16 ինքնաթիռ։ Պատերազմի ավարտից հետո նա հեռացվել է ծառայությունից, սակայն դրանից հետո երկար տարիներ ծառայել է քաղաքացիական նպատակներով մինչև 1977 թվականը։
Avenger դասի ավիակիրներ
Նույն ժամանակահատվածում ևս 4 փոխադրամիջոց վերածվել է ուղեկցորդ ավիակիրների, որոնց մի մասը փոխանցվել է ԱՄՆ գործընկեր Մեծ Բրիտանիային։ Նավի տեխնիկական բնութագրերը գործնականում ոչնչով չէին տարբերվում Լոնգ Այլենդի տիպի ավիակիրներից, բացառությամբ, որ նավի վրա հիմնված էին ոչ թե 16, այլ 15 ինքնաթիռ։ Գերմանական սուզանավի նկարագրած չորս նավերից գլխավորը կարողացել է խորտակվել Ջիբրալթարի մոտ։
Ռեյնջեր դասի ավիակիր
Ranger-ը առաջին հարվածային նավն է, որն ի սկզբանե նախագծվել է որպես ամերիկյան ավիակիր: Թռիչքուղին նման էր փայտից պատրաստված վերևի տախտակամածի կառույցի և ծածկված էր պողպատի բարակ շերտով, որպեսզի պաշտպանվի հրդեհից: Ծխնելույզը բաժանված էր 6 խողովակի՝ յուրաքանչյուր կողմից երեքական։ Կախված քամու ուղղությունից՝ այս կամ այն կողմը միացված էր՝ դրանով իսկ ապահովելով օդանավի թռիչքի և վայրէջքի նորմալ տեսանելիությունը։ Նավը շահագործման է հանձնվել 1934 թվականից, պատերազմի ժամանակ պարեկել է Ատլանտյան օվկիանոսը, մասնակցել գործողություններին 1942 թ. Հյուսիսային Աֆրիկա. Այս ընթացքում նավից իրականացվել է 496 օդանավ։ Պատերազմի ավարտին նավը դուրս բերվեց նավատորմից և վաճառվեց որպես ջարդոն 1947 թվականին։ Ranger-ի երկարությունը գրեթե 235 մետր էր, արագությունը՝ 29 հանգույց, ավիացիոն խումբը բաղկացած էր 86 ինքնաթիռից։
Yorktown դասի ավիակիրներ
Անցյալ դարի 30-ականներին կառուցվել են նաեւ 3 ավիակիր, որոնք Ranger-ի արդիականացված պատճենն էին։ Դրանք բոլորն ակտիվորեն օգտագործվել են ռազմական մարտերում։ ԱՄՆ-ի պատերազմ մտնելուց ընդամենը մեկ տարի անց, 2 Yorktown-ը խորտակվեց, երրորդ ավիակիրը՝ Enterprise-ը, շահագործումից հանվեց 1947 թվականին: Նավերի երկարությունը 246 մետր էր, արագությունը՝ 32,5 հանգույց, յուրաքանչյուր նավին հատկացվել էր 96 ինքնաթիռ։ Հատկապես ուշագրավ էր USS Enterprise-ը, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ճանաչվել էր Խաղաղ օվկիանոսում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենահայտնի նավը։ Նավը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել Միդվեյ Ատոլի մոտ տեղի ունեցած մարտերին։
Արժե ավելի մանրամասն խոսել Միդուեյի համար մղվող ճակատամարտի մասին, քանի որ այս ճակատամարտը ամենակարևորներից էր, որն ազդեց պատերազմի ելքի վրա։ Հասկանալով ամերիկյան ավիակիրների անընդհատ աճող հզորությունը՝ Ճապոնիան մանրամասնորեն ծրագրել էր անսպասելի հարձակում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի վրա, որոնք տեղակայված էին Միդվեյ Ատոլի տարածքում։ Այնուամենայնիվ, ԱՄՆ գաղտնագրողներին հաջողվել է գաղտնազերծել ծածկագիրը և իմացել հակառակորդի առաջադրանքների մասին։ Որոշելով առաջ անցնել ոլորանից՝ ծովակալ Նիմիցն ուղարկեց Յորքթաուն տիպի 3 լիովին հագեցած ավիակիր։ Ծանր մարտերի արդյունքում Ճապոնիան կորցրեց 4 ծանր ավիակիր, 248 ինքնաթիռ և այդպիսով բաց թողեց պատերազմում հարձակողական վարքագծի գիծ անցկացնելու հնարավորությունը։ ԱՄՆ-ն այս ճակատամարտում կորցրեց Yorktown ավիակիրներից մեկը։
Wasp դասի ավիակիր
Այս տեսակը ներկայացված է նավի միայն մեկ օրինակով: Դա Յորքթաունի մերկացված տարբերակն էր: Wasp-ը շահագործման է հանձնվել 1940թ.-ին, երբ ԱՄՆ-ի մասնակցությունը պատերազմին սկսվեց, նավը պարեկեց ջրերը Ատլանտյան օվկիանոս, բազմիցս ցամաքային ինքնաթիռներ է տեղափոխել Անգլիայից Միջերկրական ծով։ 1942 թվականին Wasp-ը և նրա ինքնաթիռը ապահովեցին ամերիկյան նավերի անցման անվտանգությունը։ Սակայն ճանապարհին նա հանդիպեց ճապոնական սուզանավին։ Ճապոնական նավատորմի հարձակման ժամանակ ավիակիրը վնասվել է, ապա խորտակվել։
Անկախության դասի ավիակիրներ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ավիակիրների սուր պակասի պայմաններում ստեղծվեցին ևս մի քանի թեթև ավիակիրներ՝ վերակառուցված Քլիվլենդ հածանավերից։ 2 տարվա ընթացքում փոխակերպվել է 9 այդպիսի անոթ։ Չնայած փոքր չափերին և խոցելիությանը, նրանք ակտիվորեն շահագործվեցին պատերազմի տարիներին։ Պատերազմից և ավիացիայի զարգացումից հետո տախտակամածի փոքր չափը թույլ չտվեց օգտագործել ավիակիր հածանավ իրենց նպատակային նպատակներով, ուստի 1946-47 թվականներին նրանք բոլորը հեռացվեցին ԱՄՆ նավատորմից: Դրանցից մի քանիսը փոխանցվել են Ֆրանսիայի և Իսպանիայի նավատորմերին, որոշներն օգտագործվել են միջուկային փորձարկում, մնացածը գնաց ջարդոնի։ «Անկախության» երկարությունը 190 մետր էր, տախտակը կարող էր տեղավորել մինչև 30 ինքնաթիռ։
| Տեսակը՝ անկախ թեթև ավիակիրներ | ||
|---|---|---|
| Անուն | Հանձնարարվել է | Դուրս է բերվել նավատորմից |
| Ինդենդենս ավիակիր USS Independence (CVL-22) | հունվարի 1, 1943 թ | 28 օգոստոսի, 1946 թ |
| «Փրինսթոն» USS Princeton (CVL-23) | 25 փետրվարի, 1943 թ | 24 հոկտեմբերի, 1944 թ |
| «Bello Wood» / «Bois Bello» Belleau Wood/Bois Belleau | 31 մարտի, 1943 (ԱՄՆ) Դեկտեմբերի 23, 1953 (Ֆրանսիա) | 1960 |
| Լանգլի/Լաֆայետ Langley / La Fayette | օգոստոսի 31, 1943 (ԱՄՆ) հունիսի 2, 1951 (Ֆրանսիա) | 9 փետրվարի 1964 թ |
| «Կաբոտ» / «Դեդալո» Կաբոթ/Դեդալո | Նոյեմբերի 17, 1943 (ԱՄՆ) օգոստոսի 30, 1967 (Իսպանիա) | 1989 |
Saipan դասի ավիակիրներ
40-ականների թեթև ավիակիրների խումբ, որը ստեղծվել է որպես Անկախության ենթադրյալ կորուստների փոխարինում։ Այս տեսակի 2 նավ է կառուցվել, երկուսն էլ չեն հասցրել ծառայության անցնել պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի ավարտին սկսվեց ռեակտիվ ինքնաթիռների ինտենսիվ զարգացում, Saipan-ն այլևս չէր կարող նման ծանր տեխնիկա վերցնել ինքնաթիռ: Հաշվի առնելով դա՝ նավերը գործում էին որպես օժանդակ նավեր կամ ուսումնական ցուցանմուշներ և շարքից հանվեցին միայն անցյալ դարի 70-ականների վերջին։
Bogue դասի ավիակիրներ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ուղեկցորդների խումբ, որն առավել հաճախ օգտագործվում է բրիտանական դաշնակիցների կողմից: Ընդհանուր առմամբ փոխակերպվել է 45 միավոր տեխնիկա։ Տարբերակիչ հատկանիշներՈւղեկցող ավիակիր նավերի տվյալները հետևյալ ցուցանիշներն էին. Դիզելային շարժիչների պակասի պատճառով Bogue-ն օգտագործեց շոգետուրբիններով կորպուս, ինչը մեծացրեց արտադրվող գազի քանակը, բայց նաև նպաստեց նավի ավելի մեծ արագությանը: Նավի երկարությունը մեծացվեց, մինչդեռ տախտակամածն ինքնին պաշտպանված էր 6 մմ պողպատե թիթեղներով, այս ամենը հնարավորություն տվեց ավելի ծանր ինքնաթիռ վերցնել:
«Կազաբլանկա» տիպի ավիակիրներ.
Առավելագույնը մեծ խումբուղեկցող ավիակիրներ, պատերազմի ժամանակ ստեղծվել է 50 միավոր, ռեկորդային 4 ամսում կառուցվել են նավեր։ «Կասաբլանկան» տարբերվում էր «Բոգից» ավելի մեծ արագությամբ և անգարների ավելացված տարածությամբ, սակայն նրանք չէին կարողանում երկար տարածություններ անցնել։ Բացի այդ, նրանց տախտակամածն ավելի կարճ էր, քան նախորդ Bogues-ը, համապատասխանաբար, ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը դժվար էր: Պատերազմի ժամանակ ավիակիրները ակտիվորեն օգտագործվում էին որպես վայրէջքի օժանդակություն։ Մարտերի ժամանակ կորել է 5 նավ։ Ռազմական գործողությունների ավարտին Կասաբլանկան դրա պատճառով դարձավ անօգտագործելի փոքր չափստախտակամածներ.
Sangamon դասի ավիակիրներ
«Սանգամոն» դասի չորս ուղեկցորդ ավիակիրներ փոխարկվել են անավարտ նավթատար տանկերից և մասնակցել նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին: Նավերը ծառայում էին Ատլանտյան օվկիանոսում, իսկ ավելի ուշ՝ Խաղաղ օվկիանոսում։ Նման նավերի արժեքը բավականին բարձր էր, ուստի մեծ քանակությամբ սարքավորումներ չկառուցվեցին։ Բոլոր Sangamon ավիակիրները ներգրավված են եղել Torch գործողության մեջ։ Ավիացիոն սպառազինությունը ներառում էր 14 կործանիչ և 17 ռմբակոծիչ տարբեր տեսակներ. Արշավներից մեկում հայտնաբերվել է «Սենգամոն». Ճապոնական նավեր. Ավիակիրը փորձել է պոկվել թշնամիներից, սակայն հենց հաջորդ օրը նրա վրա հարձակվել է ինքնաթիռը, որը բախվել է տախտակամածին։ Տախտակամածի վրա անցքը հասել է 40 մ²-ի, մի քանի րոպե անց ավիակիրը տորպեդահարվել է սուզանավի կողմից։ Նույն օրը ևս 2 կամիկաձե բախվել են նավի կողքին՝ թողնելով ավելի ու ավելի շատ անցքեր և հարյուրավոր մահեր։ Չնայած դրան՝ «Սանգամոն»-ը շարունակեց նավարկությունը։
հետպատերազմյան շրջանը
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմածովային մարտերը ցույց տվեցին տարբեր նպատակներով ավիակիրների օգտագործման անհրաժեշտությունը։ Ընդունվել են հարվածային նմուշներ ուղղակի ներգրավվածությունշատ նշանակալից մարտերում: Ուղեկցող և թեթև անալոգները ապահովում էին այլ նավերի տեղաշարժի անվտանգությունը, փոխադրում էին ինքնաթիռներ և գործում էին որպես ուսումնական սարքավորում: Հաղթելով ԱՄՆ-ը, իր դաշնակիցների հետ միասին, շարունակեց ռազմածովային ավիացիայի զարգացումը և, որպես արդյունք, պահանջվեց նոր ավիակիր, որը կարող էր ծանր ինքնաթիռներ վերցնել: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, գործող ավիափոխադրող նավերի մեծ մասը շահագործումից հանվեց, և դրանց տեղը զբաղեցրեցին նոր, ավելի ժամանակակից և արդիականացված պատճենները:
Հաշվի առնելով տեխնոլոգիաների և նավաշինության զարգացումը, մշակվել են ավիակիրների հետևյալ ժամանակակից դասերը.
- Supercarrier - խոշոր հարվածային ավիակիրներ, որոնք ժամանակակից ժամանակներում ամենից հաճախ ունեն միջուկային կայանք: Տեղաշարժը 50-ից 100 հազար տոննա է։ Դրանք ներառում են մեծ թվով ինքնաթիռներ՝ օդանավերի հորիզոնական թռիչքի և վայրէջքի հնարավորությամբ։ Դրանք կոչվում են շոկ, քանի որ կարողանում են ինքնուրույն հզոր հարված հասցնել թշնամուն՝ առանց լրացուցիչ նավերի օգտագործման։ Նման ավիակիրները երկար ճանապարհորդության հնարավորություն ունեն։
- Բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր՝ 30-50 հազար տոննա տեղաշարժով նավ՝ հնարավորությամբ. հորիզոնական տեղավորում. Նավերն իրենց գործառույթներով նման են սուպերկրիչներին, բայց ավելի փոքր են, ավելի քիչ ինքնաթիռներ ունեն և կարող են ավելի քիչ լինել ծովում:
- Թեթև ավիակիր - տեղաշարժը չի գերազանցում 25 հազար տոննան, այն օգտագործում է միայն ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռ։ Հետեւաբար, նման ավիակիրը կոչվում է VTOL ավիակիր: Նրանք այնքան հզոր չեն, որքան նախորդ դասերը, բայց դրանց արժեքը մի քանի անգամ ավելի էժան է: Այս առումով որոշ երկրներ օգտագործում են այս տեսակի նավերը։
Midway դասի ավիակիրներ
Ծանր գրոհային ավիակիրների առաջին խումբն արտադրվել է Մեծ Բրիտանիայի իրենց գործընկերների նմանությամբ։ Նրանք տարբերվում էին իրենց նախորդներից մեծ չափսև ավելի հզոր կորպուսի զրահ: Ի տարբերություն բոլոր նախորդ սերունդների 25 մմ զրահի, այս տեսակն ուներ տախտակամածի հաստությունը 87 մմ: Պատերազմական և հետպատերազմյան շրջանում կառուցվել է 3 օրինակ, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի հասցրել այցելել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերը։ Միաժամանակ նավերը մասնակցել են աշխարհում տեղի ունեցող մի շարք այլ մարտերի, այդ թվում՝ վիետնամական հակամարտությանը։ Երեք ավիակիրներից երկուսը արդիականացվել են և նավատորմի մեջ են արդեն գրեթե 50 տարի: Նավի երկարությունը 295 մետր էր, օդանավերի քանակը տարբեր ժամանակաշրջաններտատանվում էր 136-ից մինչև 153 ինքնաթիռ: Վերջին ավիակիրը շահագործումից հանվել է 1992 թվականին, այսօր այն թանգարանային ցուցանմուշ է։
Գործողություն Gusty Wind
«Միդվեյը» մասնակցել է «Gusty wind» հատուկ գործողությանը։ 1975 թվականին երկրի ղեկավարությունը մի քանի ավիակիրներ ուղարկեց Վիետնամի ափեր՝ Սայգոնի բնակիչներին տարհանելու համար։ Հարավային Վիետնամի ռազմաօդային ուժերի օդաչուն կնոջն ու 5 երեխաներին նստեցրել է փոքրիկ երկտեղանոց ինքնաթիռ և դուրս թռել վտանգավոր գոտուց։ Ծովում նա տեսավ Միդուեյին և խնդրեց ինքնաթիռ վայրէջք կատարել ավիակիրի վրա։ Ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու հնարավորության համար անհրաժեշտ էր արագ մաքրել տախտակամածը տեխնիկայից։ Midway-ի կապիտանը հրաման է տվել ինքնաթիռը հանել տախտակամածից։ Դրանցից մի քանիսը ստիպված են եղել ծովը նետել, ինչի արդյունքում ինքնաթիռներ են կորել 10 մլն դոլարի չափով։ Ի զարմանս նավի վրա գտնվող բոլորի՝ օդաչուին հաջողվել է վայրէջք կատարել ինքնաթիռն ու փրկել ընտանիքին։
Forrestal դասի ավիակիրներ
Ծանր հարվածային ավիակիրների ցանկում հաջորդը նախորդ դարի 50-ականներին ստեղծված «Ֆորեստալ» դասի նավերն էին։ Նրանց անհրաժեշտությունը ծագել է Կորեական թերակղզու տարածքում ծովային մարտերի վերլուծությունից հետո: Կառուցվել է 4 նավ՝ սրանք այն ժամանակվա նավաշինության ողջ պատմության մեջ աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերն էին։ Երկարությունը 317 մետր էր, նոր տեխնիկական սարքավորումների շնորհիվ ավիակիրը կարող էր ինքնավար նավարկություն կատարել 90 օր։ Սպառազինությունը ներառում էր ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներ, հակաօդային հրետանի և մինչև 90 ինքնաթիռ։ «Ֆորեստալը» մասնակցել է Վիետնամի պատերազմին և ներկայացրել հիմնական հավաքածունավեր ԱՄՆ նավատորմում. Նավերից վերջինը շարքից դուրս է եկել 1998 թվականին։
«Kitty Hawk» տիպի ավիակիրներ
Forrestal ավիակիրների նախորդ շարքի մարտական և շահագործման փորձարկումներից հետո նավերի նախագծման մի քանի տարրեր շտկվել են: 60-ականներին աշխարհը տեսավ «Kitty Hawk» կոչվող բարելավված մոդելների 4 նմուշ։ Իր նախորդներից հիմնական տարբերությունը վերելակների մեկ այլ տեղակայումն էր: Երկարությունը կազմել է 326 մետր, անձնակազմը հասել է 5624 մարդու՝ առանց օդաչուների, ինքնաթիռում եղել է մոտ 80 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։ Ավիակիրներից վերջինը նավատորմից դուրս է բերվել 2009թ.
Միջուկային ավիակիրների գալուստը
Ատոմային էներգիայի զարգացման հետ մեկտեղ իրականացվել են բազմաթիվ ծովային փորձեր և փորձարկումներ։ Դրա համար նրանք օգտագործել են մի շարք ավիակիրներ, որոնք փրկվել են Երկրորդից համաշխարհային պատերազմ, բայց ի վիճակի չէ նորերը վերցնելու: Մի շարք ուսումնասիրություններից հետո Ամերիկան որոշեց անհավանականը. Սկսվեց սկզբունքորեն նոր ավիակիրի կառուցումը, որն աշխարհում նմանը չուներ։ Դա միջուկային հարձակման գերկրող Enterprise-ն էր: Այն ծառայության է անցել 1961 թվականին։ Սկզբում նախատեսվում էր կառուցել 5 այդպիսի նավ։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով հսկայական արժեքը՝ 451 միլիոն դոլար, որոշվեց կանգ առնել մեկ օրինակով: Նրա երկարությունը 342 մետր է։ Ինքնավար նավարկության հնարավորությունը հասել է 13 տարվա։ Սա երբեմն գերազանցում էր Միացյալ Նահանգների և աշխարհի բոլոր այլ ավիակիրների հնարավորությունները: Ձեռնարկությունը մասնակցել է Կուբայի հրթիռային ճգնաժամին և Վիետնամի պատերազմին:
1969 թվականին ողբերգական դեպք է տեղի ունեցել, հրթիռներից մեկը պայթել է անձնակազմի անփութության պատճառով և բախվել տախտակամածին կանգնած ինքնաթիռներից մեկի տանկին։ Աղետի հետեւանքով զոհվել է 27 մարդ, ընդհանուր նյութական վնասը կազմել է 126 մլն դոլար։ Այն բանից հետո, երբ վերանորոգման աշխատանքներև մի շարք տարրերի արդիականացում, նավը շարունակել է մասնակցել մարտական գործողություններին։ Հատկապես Աֆղանստանում և Իրաքում։ 2011 թվականին նրան նկատել են Սոմալիի ափերի մոտ, որտեղ նա օգնել է ծովահենների դեմ պայքարում։ 2012 թվականին ավիակիրը դուրս է բերվել նավատորմից։ Սակայն միայն 2017 թվականի փետրվարին այն պաշտոնապես հանվեց շահագործումից։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը նախատեսում էին Enterprise-ը փոխարինել ամերիկյան նոր սուպերկրով, որը պատրաստ էր միայն 2017 թվականին։
Նիմից դասի ավիակիրներ
Գործող խոշոր ավիակիրները այս պահինԱՄՆ ռազմածովային ուժերում գտնվում են Նիմից դասի նավեր։ Նավերը, ինչպես Enterprise-ն ու նոր Ford-ը, միջուկային էներգիայով են աշխատում: Այս տեսակի առաջին նավը շահագործման է հանձնվել 1975 թվականին, վերջինը՝ 2009 թվականին։ Արտադրության արժեքը 4,5 մլրդ դոլար է, հնարավոր է շահագործում 50 տարի։ Միջուկային ռեակտորի վերալիցքավորման ժամկետը 20 տարի է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 10 միավոր։ «Նիմից» ավիակիրները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Հարավսլավիայում և Իրաքում ռազմական հակամարտությունների հետ կապված գործողություններին։ Հայտնի չէ, թե ինչպես է բարձրորակ զրահը տեղադրված ԱՄՆ ավիակիրների վրա, քանի որ դրանք ներկայումս օգտագործվում են, այնուամենայնիվ, հիմքեր կան ենթադրելու, որ արտադրության մեջ օգտագործվել են 63,5 մմ հաստությամբ Kevlar թիթեղներ։ Նման պաշտպանությունը բավարար չէ ժամանակակից հրթիռների անմիջական հարվածից, սակայն ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հակաօդային պաշտպանության համակարգերը թույլ չեն տա այդ հրթիռներին մոտենալ նավի շուրջ վտանգավոր գոտուն, ըստ ԱՄՆ նավատորմի:
| Տեսակ՝ Nimitz հարձակման կրիչներ | ||
|---|---|---|
| Անուն | Հանձնարարվել է | Դուրս է բերվել նավատորմից |
| «Նիմից» USS Nimitz (CVN-68) | 3 մայիսի 1975 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Դուայթ Էյզենհաուեր» USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) | 18 հոկտեմբերի 1977 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Կառլ Վինսոն» USS Carl Vinson (CVN-70) | 13 մայիսի, 1982 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Թեոդոր Ռուզվելտ» USS Թեոդոր Ռուզվելտ (CVN-71) | 25 հոկտեմբերի, 1986 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| "Աբրահամ Լինքոլն" USS Աբրահամ Լինքոլն(CVN-72) | Նոյեմբերի 11, 1989 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Ջորջ Վաշինգտոն» USS George Washington (CVN-73) | 4 հուլիսի 1992 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Ջոն Սթենիս» USS John C. Stennis (CVN-74) | 9 դեկտեմբերի 1995 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Հարի Թրումեն» USS Harry S. Truman (CVN-75) | 25 հուլիսի 1998 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Ռոնալդ Ռեյգան» USS Ռոնալդ Ռեյգան (CVN-76) | 12 հուլիսի, 2003 թ | Արժե ծառայության մեջ |
| «Ջորջ Բուշ» USS George H. W. Bush (CVN-77) | 10 հունվարի, 2009 թ | Արժե ծառայության մեջ |
Քանի՞ ավիակիր ունի ԱՄՆ-ն այսօր:
ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն ունի 11 միջուկային հարվածային ավիակիր։ Ամերիկյան ավիակիրները զգալիորեն գերազանցում են աշխարհի բոլոր ավիակիրներին միասին վերցրած:
Առավելագույնը վերջին զարգացումըավիակիրների ոլորտում այն ներկայացված է Ford դասի նոր նավով, որը ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի շարքերն է մտել 2017 թվականի մայիսի 31-ին։ Մինչ օրս աշխարհում գործող ավիակիրների թվում Ford-ը ամենամեծ կրկնօրինակն է։ Դրա կառուցման արժեքը ամերիկացիներին արժեցել է մոտ 13 միլիարդ դոլար։ Նավը համալրված է Emals էլեկտրամագնիսական կատապուլտով, որն ապահովում է ինքնաթիռի ավելի սահուն արագացում։ Նոր ռեակտորներն ունակ են 25%-ով ավելի շատ էլեկտրաէներգիա արտադրել, քան իր նախորդը։ Ավտոմատացված տարրերի քանակի ավելացման շնորհիվ հնարավոր եղավ կրճատել գործողության մեջ ներգրավված մարդկանց թիվը։ Այսպիսով, նավի օգտագործման հարցում կա 4 միլիարդ դոլարի խնայողություն։ «Ջերալդ Ռ. Ֆորդ»-ն ունի մինչև 30 տարի ինքնավար նավարկելու հնարավորություն։
ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ներկայումս ունի 11 միջուկային ավիակիր: Այս նավերից յուրաքանչյուրը, բացի իր անունից, ունի երեք տառ (CVN) պարունակող հատուկ նշում, որը ցույց է տալիս, որ այս նավը բազմաֆունկցիոնալ միջուկային ավիակիր է, և համարներ, որոնք որոշակի ավիակիրի սերիական համարն են:
ԱՄՆ 11 ավիակիրներից 10-ը Nimitz դասի են։ Այս դասի առաջին ավիակիրի կառուցումը սկսվել է 1968 թվականին։ Այս ռազմանավերը համարվում են աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերը՝ դրանց երկարությունը գերազանցում է 300 մետրը, տեղաշարժը գրեթե 100 հազար տոննա է, և յուրաքանչյուր նման ավիակիր սպասարկելու համար պահանջվում է 5-6 հազար մարդ։
Միացյալ Նահանգների ավիակիրների ցանկ
- «Նիմից»(CVN-68)Ներդրվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժեր 1975 թ. Այս ավիակիրը օգտագործվել է Իրաքի պատերազմի ժամանակ։
- «Դուայթ Էյզենհաուեր»(CVN-69)ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում է 1977 թվականից։ Ավիակիրը մասնակցել է ամերիկյան զորքերի «Անապատի փոթորիկ» հայտնի գործողությանը։
- «Կառլ Վինսոն» (CVN-70) 1982 թվականին դարձել է ԱՄՆ նավատորմի մաս։ Այն ժամանակահատվածում, երբ ավիակիրը գտնվում է մարտական կազմավորման մեջ, ամերիկյան երկու նախագահների հաջողվել է այցելել դրա տախտակամած՝ Բիլ Քլինթոնը և Բարաք Օբաման։
- «Թեոդոր Ռուզվելտ» (CVN-71)- շահագործման է հանձնվել 1986 թ. Նա խաղացել է «Անապատի փոթորիկ» գործողության առանցքային դերերից մեկը։
- "Աբրահամ Լինքոլն" (CVN-72)- գործարկվել է 1989 թ. Սա ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի առաջին ավիակիրն է, որը սկսել է սպասարկել կանանց։
- «Ջորջ Վաշինգտոն» (CVN-73)ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում է 1992 թվականից։ Ավիակիրը հիմնականում գործում է Հարավչինական և Արևելաչինական ծովերի ջրերում։
- «Ջոն Սթենիս»(CVN-74)- շահագործման է հանձնվել 1995 թ. 2016 թվականին նա մասնակցել է ծովային խոշորագույն միջազգային զորավարժություններին, որոնց ներգրավված են եղել 26 երկրների բանակներ։
- «Հարի Թրումեն» (CVN-75)- Գործարկվել է 1998 թ. 2016 թվականի հունիսին ավիակիրը մտել է Միջերկրական ծով։ Նրա տախտակամածից ԴԱԻՇ-ի դեմ պայքարի շրջանակներում բազմաթիվ հաջող թռիչքներ են իրականացվել։
- «Ռոնալդ Ռեյգան» (CVN-76) 2003 թվականից ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կազմում է։ Բարելավված արգելակման համակարգի շնորհիվ այս ավիակիրը կարող է ծանր ինքնաթիռներ վերցնել:
- «Ջորջ Բուշ» (CVN-77)Միացել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին 2009 թվականին։ Աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերից մեկը։ ԴԱԻՇ-ի դեմ պայքարին մասնակցում է նաեւ Միջերկրական ծովում տեղակայված նավի անձնակազմը։
Հենրի Ֆորդ ավիակիրի գործարկում
Ջորջ Բուշը ամերիկյան Nimitz դասի վերջին ավիակիրն էր։ 2009 թվականին սկսվեց նոր տիպի «Ֆորդ» նավի շինարարությունը։ Ամերիկյան նավաշինողների պլանների համաձայն՝ Ford ավիակիրները պետք է դառնան Nimitz դասի նավերի կատարելագործված տարբերակը։ Նոր ավիակիրները հագեցված կլինեն նորագույն տեխնոլոգիաներով, դրանց կորպուսները կլինեն ավելի մեծ ու ամուր, և ավելի քիչ մարդ կպահանջվի այդ նավերը սպասարկելու համար։
2017 թվականին գործարկվեց նոր դասի առաջին նավը՝ Ջերալդ Ֆորդը (CVN-77), դառնալով ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի տասնմեկերորդ ավիակիրը։ Այս հոյակապ նավի կառուցումը ԱՄՆ կառավարությանը արժեցել է 13 միլիարդ դոլար։ «Ջերալդ Ֆորդը» գործնականում անտեսանելի է թշնամու ռադարների համար՝ հագեցած 25 տախտակամածով և ինքնաթիռների ընդունման և արձակման բարելավված համակարգով։
Ավիակրի գործարկումը մի քանի անգամ հետաձգվել է տեխնիկական խնդիրների պատճառով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավը պաշտոնապես գրանցված է եղել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում, Ջերալդ Ֆորդը դեռ չի անցել բոլոր անհրաժեշտ փորձարկումները։ Ամենայն հավանականությամբ, նավի ամբողջական շահագործումը մարտական ռեժիմով կսկսվի միայն 2020 թվականին։
Մինչեւ 2023 թվականը ԱՄՆ կառավարությունը նախատեսում է ավարտել Ford դասի եւս երկու ավիակիրների կառուցումը։
(4
գնահատականներ, միջին: 5,00
5-ից)
Գրառմանը գնահատելու համար դուք պետք է լինեք կայքի գրանցված օգտվող:
Ավիակիրները շատ հարմար են Ճապոնիայից մեքենաներ տեղափոխելու համար…
Bluff and Reality ամերիկյան Nimitz դասի ավիակիր
Միջուկային հարվածային ավիակիր Ջոն Սթենիսը մարտական անվտանգության նավերի հետ միասին ուղարկվել է Պարսից ծոցի գոտի... Ջորջ Բուշի միջուկային ավիակիրը տեղափոխվել է Սիրիայի ափ... Երրորդը ժամանել է Մերձավոր Արևելք. ..Համար լրատվական հաղորդումներից Անցած տարի. Չնայած իր ափերի մոտ առկա ակնհայտ սպառնալիքին, Իրանի Իսլամական Հանրապետությունը սառնասրտորեն հայտարարեց ուրանի հարստացման 180 ցենտրիֆուգների գործարկման մասին: Ամերիկյան ավիակիր խմբերն անզոր պտտվեցին Մերձավոր Արևելքի ափերից և ուղղվեցին դեպի իրենց հայրենի Նորֆոլկի ռազմածովային բազան...
Ամեն անգամ, երբ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ավիակիրները «մկանները թեքում են» հանրության առաջ, նրանց տախտակամածներն անխուսափելիորեն «թքվում են» նրանցից, ում պետք է վախեցնել: «Ոչ ժողովրդավարական վարչակարգերը» կարծես չեն նկատում սարսափելի 100,000 տոննա կշռող նավերը և վարում են իրենց անկախ քաղաքականությունը՝ նվազագույնը ամաչելով միջուկային էներգիայով աշխատող Նիմիցից ճանապարհի վրա:
-Ինչի՞ մեջ է ուժը, եղբայր։
- Իշխանությունը ճշմարտության մեջ է։
Ինչու ոչ ոք չի վախենումՆիմից տիպի միջուկային ավիակիրներ. Ինչպե՞ս են ամբողջ պետությունները ջնջվում Երկրի երեսից: Իսկապե՞ս Իրանը գիտի ինչ-որ գաղտնիք, որն իրեն թույլ է տալիս այդքան թեթեւ արձագանքել ամերիկյան ավիակիրների ներկայությանը։
Սխալ կարծիք թիվ 1. Եկեք հինգ Nimitze քշենք դեպի ափ և ...
Իսկ ամերիկացի օդաչուները արյունով լվացվելու են։ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի վրա հիմնված ավիացիայի հզորության մասին բոլոր փաստարկները՝ «ուժի նախագծում», «500 ինքնաթիռ», «աշխարհի ցանկացած ժամանակ, ցանկացած վայրում», իրականում տպավորիչ բնակիչների երևակայություններն են։
Թյուր կարծիք թիվ 2. Հինգ հարյուր ինքնաթիռ։ Դա մի ֆունտ չամիչ չէ:
Սկսենք թերևս ամենահայտնի առասպելից. միջուկային ավիակրի տախտակամածների վրա կարող են հիմնվել 80 ... 90 ... 100 (ո՞վ է ավելի շատ) կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ, որը, իհարկե, կարող է ջարդուփշուր անել փոքրիկը։ երկիրը քանդել.
Ավաղ, նույնիսկ դերը«ԱՄՆ-ի ռազմական հզորության խորհրդանիշ» ավիակիրները պարզվեց ուժերից վեր!
Նախ, «Նիմից» դասի ավիակիրները պարզապես կորչում են այլ կարևոր իրադարձությունների ֆոնին՝ ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի տեղակայումը Եվրոպայում, Patriot հակաօդային պաշտպանության համակարգի տեղակայումը Սիրիայի հետ սահմանին. բողոք, քան Արաբական ծովում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ավիակիրի հերթական անիմաստ արշավը։ Օրինակ, Ճապոնիայի քաղաքացիները շատ ավելի անհանգստացած են Ֆուտենմայի բազայից ամերիկյան ծովային հետեւակայինների շարունակվող վայրագություններով: Օկինավա, քան ավիակիրը «», որը հանգիստ ժանգոտում է Յոկոսուկայի նավամատույցում (Ամերիկյան ռազմածովային բազա Տոկիոյի արվարձաններում):
Երկրորդ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ավիակիրները պարզապես չեն կարող կատարել «Զանզիբարում գաղութային հածանավի» դերը՝ Զանզիբարում ավիակիրների բացակայության պատճառով։ Պարադոքսալ է, բայց իրական - Իրենց կյանքի մեծ մասը ատոմային հսկաները հանգիստ քնում ենՆորֆոլկի և Սան Դիեգոյի իրենց թիկունքի հենակետերում կամ կիսով չափ ապամոնտաժված են Բրեմենթոնի և Նյուպորտ Նյուզի նավամատույցներում։ Ավիակիրի շահագործում այնքան թանկոր ԱՄՆ նավատորմը յոթ անգամ կմտածի հսկային երկար ճանապարհորդության ուղարկելուց առաջ։
Ի վերջո, «ցուցադրվելու» համար պետք չէ այրել թանկարժեք ուրանի ձողեր և պահել 3000 նավաստիների. երբեմն մեկ հածանավի կամ կործանիչի այցը բավական է «դրոշը ցույց տալու» Սևաստոպոլ):
Եզրակացություն
Փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի խնդիրներըսկսվել է գալուստով ռեակտիվ շարժիչներ. Ռեակտիվ ինքնաթիռների չափսերի, զանգվածների և վայրէջքի արագությունների աճը առաջացրել է ավիակիրների չափերի անխուսափելի աճ։ Միևնույն ժամանակ, ավիակիրների չափերն ու արժեքը շատ ավելի արագ աճեցին, քան այդ հրեշների մարտունակությունը։ Արդյունքում, քսաներորդ դարի վերջում ավիակիրները վերածվեցին հրեշավորի անարդյունավետ«wunderwaffles»՝ անօգուտ թե՛ տեղային, թե՛ հիպոթետիկ կոնֆլիկտներում։
Երկրորդ հարվածը փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիային հասցվեց Կորեական պատերազմի ժամանակ՝ ինքնաթիռները սովորեցին հմտորեն վերալիցքավորել օդում: Օդային տանկերների և մարտավարական ինքնաթիռների վրա լիցքավորման համակարգերի առաջացումը հանգեցրել է նրան, որ ժամանակակից կործանիչ-ռմբակոծիչները կարող են արդյունավետ գործել իրենց հայրենի օդանավակայանից հազարավոր կիլոմետր հեռավորության վրա: Նրանց պետք չեն ավիակիրներ և «թռիչք» օդանավակայան. հզոր «հարվածային ասեղները» ի վիճակի են մեկ գիշերում թռչել Լա Մանշի վրայով, շտապել Եվրոպայի վրայով և չորս տոննա ռումբ լցնել Լիբիայի անապատ, և նույնիսկ մինչև լուսաբաց վերադառնալը: դեպի Մեծ Բրիտանիայի ավիաբազա։
Միակ «նեղ» խորշը, որում կարող են օգտագործվել ժամանակակից ավիակիրներ՝ էսկադրիլիայի հակաօդային պաշտպանություն բաց օվկիանոսում։ Բայց պաշտպանական խնդիրների լուծման համար Նիմիցի ուժն ավելորդ է։ Ռազմածովային կազմավորման հակաօդային պաշտպանություն ապահովելու համար բավական է թեթեւ ավիակիրը՝ զույգ կործանիչներով և AWACS ուղղաթիռներով։ Առանց միջուկային ռեակտորների և բարդ կատապուլտների ( Իրական օրինակայդպիսի համակարգ են կառուցվում թագուհի Էլիզաբեթ տիպի բրիտանական ավիակիրները)։
Բայց ամենակարևորն այն է, որ նման հակամարտությունները չափազանց հազվադեպ են. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո անցած 70 տարում միայն ծովային պատերազմ է տեղի ունեցել. մի օր. Խոսքը Հարավային Ատլանտիկայում Ֆոլկլենդյան պատերազմի մասին է։ Ի դեպ, այն ժամանակ արգենտինական կողմն անում էր առանց ավիակիրների՝ ունենալով մեկ տանկեր և մեկ AWACS ինքնաթիռ (1945 թվականի մոդելի «Նեպտուն»), արգենտինացի օդաչուները հնացած ենթաձայնային Skyhawks-ով հաջողությամբ գործում էին հեռավորության վրա։ ափից հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռավորության վրա, և արդյունքում Նորին Մեծության էսկադրիլիայի գրեթե մեկ երրորդը «սպանվեց»։
Nimitz-ի և ռազմածովային նավատորմի ունիվերսալ դեսանտային նավերի դիրքը 2013 թվականի փետրվարի 20-ին։ Տասից ութը Nimitz տիպի ավիակիրները հպարտությամբ ցուցադրում են դրոշը հայրենի նավահանգիստներում (տնային նավահանգստում)և նավաշինարաններ։ Ավելին մեկքայլում է ԱՄՆ ափով և միայն մեկդիրքերում է Արաբական ծովում։
Ռազմածովային նավատորմը, իհարկե, հատուկ հպարտություն է ցանկացած ժամանակակից ծովային տերության համար: Այսօր աշխարհի ամենահզոր նավատորմը անվերապահորեն տիրապետված է: Հենց այս երկիրն է, որն ակտիվորեն հավակնում է համաշխարհային գերիշխանությանը, մեծ ուշադրություն է դարձնում իր նավերի տեխնիկական զարգացմանը՝ կատարելով տարբեր մարտական առաջադրանքներ մոլորակի բոլոր անկյուններում: Այս հոդվածում կքննարկվեն ԱՄՆ ներկայիս ավիակիրները։
Որպես ներածություն
Մեր ժամանակակից ժամանակներում աշխարհում ընդամենը տասը պետություն կա, որոնք իրենց ռազմածովային ուժերի կազմում ավիակիրներ ունեն։ Պայմանական վարկանիշի անվիճելի առաջատարները հենց ամերիկացիներն են, որոնք ունեն 11 ավիակիր։ Երկրորդ տեղը կիսել են Իտալիան և Իսպանիան։ Այս երկրներն ունեն երկու նման նավ։ Հաջորդում են Ֆրանսիան, Բրազիլիան, Հնդկաստանը, Թաիլանդը, Մեծ Բրիտանիան։ Այս բոլոր նահանգներն ունեն մեկական ավիակիր։
Նպատակը
Միացյալ Նահանգների ժամանակակից ավիակիրները, ըստ էության, ուժի և ուժի վառ խորհրդանիշ են: ԱՄՆ-ի ծովակալներն այս նավերն անվանում են իրենց երկրի ողջ նավատորմի «ողնաշարը»: Սկզբունքորեն, դա հեշտությամբ բացատրվում է, քանի որ տվյալները ծովային նավերկարող են մի քանի ամիս անցանց մնալ բաց ծովում կամ օվկիանոսում, իրենց ցամաքային բազաներից հեռու, ինչպես նաև մեծ արագությամբ շարժվել մոլորակի ցանկացած կետ, մասնակցել բացարձակապես ցանկացած թշնամու դեմ ռազմական գործողություններին և միևնույն ժամանակ լինել հսկայական հեռավորություն նրանից, հեռավորություն՝ դրանով իսկ ապահովելով անձնական անվտանգության բարձր մակարդակ։
Թիմի կորիզ
Չնայած հիմա ԱՄՆ-ում քանի ավիակիր կա և ապագայում քանի ավիակիր կա, այդ նավերը եղել են, կան և կլինեն ավիակիր հարվածային խմբի հիմքը։ Միևնույն ժամանակ, ցանկացած նման նավ չունի սեփական հզոր պաշտպանական զենք և հարմարեցված չէ անկախ գործողությունների համար։ Ավիակիրը շարժվում է ջրի մակերեսով այլ նավերի ծածկույթի տակ։ Հարվածային խմբի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ նա կարող է օրական անցնել գրեթե 1500 կիլոմետր տարածություն և, միևնույն ժամանակ, աննկատ մնալ պոտենցիալ թշնամու կողմից:
Պատերազմական առաջադրանքներ
Հաշվի առնելով ավիակիրների մարտական առաջադրանքները, խորհուրդ է տրվում ծանոթանալ ամբողջ ավիակիր հարվածային խմբի նպատակին, որը ստեղծվել է.
- Հարձակվում են տարբեր օբյեկտների վրա, որոնք գտնվում են ինչպես ափին, այնպես էլ ցամաքում։
- Օդային ծածկույթ և աջակցություն ափամերձ գոտում իրենց գործողություններն իրականացնող վայրէջքի և ցամաքային ստորաբաժանումների համար:
- Նախատեսվող ռազմական գործողության տարածքում օդային տարածքում բացարձակ գերազանցության ձեռքբերում և պահպանում.
- Այլ նավերի, վայրէջքի, շարասյունների ապահովում՝ նրանց ծովով շարժվելու ընթացքում։
- Թշնամու առափնյա գծի շրջափակում.
- Մարտավարական օդային հետախուզության անցկացում.
Փաստորեն, խաղաղ պայմաններում Միացյալ Նահանգները ավիահարվածային խմբերի կիրառմամբ ամբողջ աշխարհին ցույց է տալիս իր ուժն ու ուժը մոլորակի առանցքային շրջաններում՝ երկրի համար քաղաքական տեսանկյունից։
ամերիկյան տիտաններ
Այսպիսով, եկեք ավելի սերտ նայենք, թե քանի ավիակիր կա ԱՄՆ-ում: Ինչպես նշվեց վերևում, դրանք տասնմեկ են: ԱՄՆ ավիակիրների ցանկը հետևյալն է.
- «Նիմից».
- «Դուայթ Էյզենհաուեր».
- «Թեոդոր Ռուզվելտ».
- «Կառլ Վինսոն».
- "Աբրահամ Լինքոլն".
- «Ջորջ Վաշինգտոն».
- «Ջոն Սթենիս».
- «Հարի Թրումեն».
- «Ջորջ Բուշ».
- «Ռոնալդ Ռեյգան».
- «Ջերալդ Ռ. Ֆորդ».
Հիմա եկեք ավելի լավ ճանաչենք նրանց:
Nimitz դասի վեցերորդ նավ
Հենց դա է «Ջորջ Վաշինգտոն» ավիակիրը։ Նավը արձակվել է 1990 թվականի հուլիսին։ Տեխնիկական հնարավորություններնավերը թույլ են տալիս նրան տեղափոխել մոտ 90 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ, որոնք ուղղակիորեն բարձրացվում են տախտակամածի վրա՝ օգտագործելով չորս բեռնատար վերելակ. Տախտակամածի ընդհանուր մակերեսը 18000 քմ է։ Ավիակիրն ունակ է իր ինքնաթիռում տեղավորել մոտ 6250 մարդ։ Նավը կանգնեցնելու համար օգտագործում է երկու խարիսխ, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 30 տոննա:
Նավը ԱՄՆ-ի համար ատոմակայանով առաջին նավն էր, որը մշտապես տեղակայված էր օտարերկրյա պետության տարածքում գտնվող ռազմաբազայում։ Դա տեղի է ունեցել 2008 թվականին, երբ ավիակիրը գործուղվել է Ճապոնիա։ Նույն թվականին նավի վրա արտակարգ դեպք է տեղի ունեցել՝ ուժեղ հրդեհ։ Անձնակազմին հաջողվել է ամբողջությամբ մարել կրակը միայն 12 ժամ հետո, իսկ վնասի չափը կազմել է մոտ 70 մլն դոլար։ Այս դեպքով տուժել է 37 մարդ։
Նախագահների նավը
Carl Vinson-ը ավիակիր է, որը շահագործման է հանձնվել 1982 թվականի մայիսին։ Նավը կոչվել է մի կոնգրեսականի անունով, ով 29 տարի աշխատել է Զինված ծառայությունների կոմիտեի ղեկավարի պաշտոնում։ Նավի սպասարկման հիմնական վայրը եղել է Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսները, իսկ նավը մասնակցել է նաև «Թոփ Գան» ֆիլմի նկարահանումներին։
2011 թվականի գարնանը Ուսամա բեն Լադենի ոչնչացումից հետո նրա մարմինը հանձնվել է հենց այս ավիակիրին, որից հետո այն ուղարկվել է Արաբական ծովի ջրեր։ Իսկ վեց ամիս անց Բարաք Օբաման կնոջ հետ ներկա է եղել ուսանողական թիմերի բասկետբոլի խաղին, որն անցկացվել է ծովային այս հսկայի տախտակամածում։
Նավեր կանանց համար
Իրականում, տղամարդ նավաստիների համար այս արտահայտության մեջ վիրավորական ոչինչ չկա: Պարզապես «Աբրահամ Լինքոլն» ավիակիրն իր տեսակի մեջ առաջին նավն էր, որը թույլ տվեց կանանց ծառայել իր վրա: Ցավոք, առանց ողբերգության չի եղել։ 1994 թվականի հոկտեմբերին սպա Կարա Հալտրինգը մահացավ ուսումնական թռիչքից հետո վայրէջքի ժամանակ:
2003 թվականին Իրաքում ռազմական գործողության ընթացքում նավից իրականացվել է ավելի քան 16500 թռիչք:
Ավիակիրն այն վայրն է, որտեղ ամեն ինչ ենթակա է շատ ճշգրիտ համակարգման և կարգի։ Քանի որ թռիչքուղու երկարությունն ընդամենը 150 մետր է, կործանիչները օդ բարձրանալու համար օգտագործում են այսպես կոչված կատապուլտ, որը, կարելի է ասել, բառացիորեն օդ է նետում ինքնաթիռը։
Բայց թռիչքուղու ամենակարևոր տարրը արգելակային մալուխն է: Վայրէջքի ժամանակ օդանավի օդաչուն պետք է կարողանա կեռել նման կողպման չորս տարրերից մեկին: Մինչ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարում ամբողջ արագությամբ. Դա պայմանավորված է նրանով, որ ձախողման դեպքում նա ստիպված կլինի կրկին շտապ թռիչք կատարել։ Ի դեպ, նավն ունի, այսպես կոչված, կարմիր սենյակ, որտեղ օդաչուները շուրջօրյա հերթապահում են լիարժեք մարտական պատրաստության վիճակում՝ պատրաստ լինելով ցանկացած պահի օդ բարձրանալ առաջադրանքը կատարելու համար։
Հետաքրքիր փաստ. տախտակամածի թիմի բացարձակապես յուրաքանչյուր անդամ օրական երկու անգամ գնում է երթի: Այս բոլոր զինվորականները մոտենում են միմյանց և մանրամասն ուսումնասիրում տախտակամածը, որպեսզի գտնեն տարբեր օտար առարկաներ, որոնք կարող են չափազանց անցանկալի մեխանիկական վնաս հասցնել թանկարժեք տուրբինային:
ԴԱԻՇ-ի դեմ մարտիկ
«Հարի Թրումեն» ավիակիրը գործարկվել է 1998 թվականի հուլիսի 25-ին՝ ԱՄՆ այն ժամանակվա նախագահի մասնակցությամբ, նավի կառուցումը երկրի բյուջեին արժեցել է 4,5 միլիարդ դոլար։ Հարկ է նշել նաև, որ ամերիկյան այս ավիակիրն ունի դասակարգված զրահաբաճկոն և 20-25 տարի ծառայության ժամկետ։
Նավի համար առաջին մարտական արշավը Պարսից ծոցում լողալն էր 2000 թվականի նոյեմբերին: 2015 թվականի դեկտեմբերի վերջին ավիակիրն ակտիվորեն մասնակցել է «Իսլամական պետություն» ահաբեկչական կազմակերպության դեմ գործողությանը։ Նավի տախտակամածից մարտական թռիչքներ են իրականացվել՝ գրոհայինների դիրքերին հարվածներ հասցնելու համար։ Նավը և նրա ավիացիոն թեւը շփվել են, որոնց հետ մասնակցել է նաև Սիրիայում գործողությանը։
Ապագայի նավ
Ford-ի դասի ավիակիրը ամերիկյան ռազմանավ է, որը փոխարինեց արդեն բարոյապես և ֆիզիկապես հնացած Nimitz նավերին։ Նոր ավիակրի գործարկումը նախատեսված է 2017թ.
Նոր նավի տարբերակիչ առանձնահատկությունը դրա վրա էլեկտրամագնիսական կատապուլտի առկայությունն է, որն աշխատում է գծային էլեկտրական շարժիչի միջոցով։ Քարաձիգը հնարավորություն է տալիս կործանիչներին ավելի սահուն և ճշգրիտ արագացնել, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնելու վրա ազդող գերբեռնվածությունը: պողպատե կառուցվածքյուրաքանչյուր նման թանկ ինքնաթիռ:
Բացի այդ, մի զույգ նոր ռեակտորներ, որոնք հատուկ նախագծված են այս ավիակրի համար, ունեն 25%-ով ավելի շատ էլեկտրական էներգիա արտադրելու հնարավորություն, քան նախորդ նմանատիպ էլեկտրակայանները: Ստացված էներգիայի պաշարը թույլ է տալիս նավին շատ ավելի արագ վերաբեռնել կատապուլտը: Կրճատվել է նաև սպասարկող անձնակազմի թիվը, որն այժմ կազմում է 4660 մարդ։ Սա նվազեցնում է բյուջեի բեռը, քանի որ ամերիկյան այս ավիակիրը երկրին կարժենա 4 միլիարդով ավելի քիչ, քան իր նախորդը։
Միացյալ Նահանգների 40-րդ նախագահ
USS Ronald Reagan-ը դարձել է նավատորմի լիիրավ անդամ 2003 թվականի հուլիսին։ Նավը մի երկու էական տարբերություն ունի իր «եղբայրներից». Առաջինը երեք (ոչ թե չորս) բարձր ամրության արգելակային մալուխների առկայությունն է: Երկրորդ՝ նավի աղեղն ունի լամպային ձև, որն արվում է ամբողջ ավիակիրի կայունությունը բարձրացնելու համար։
Ռոնալդ Ռեյգանն ի վիճակի է իր տախտակով մոտ իննսուն ուղղաթիռ և ինքնաթիռ տեղափոխել։ Նավի հիմնական հարվածող ուժը մարտական ինքնաթիռներն են հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ F / A-18 Hornet, որոնք արդեն բազմիցս փորձարկվել են գործնականում ԱՄՆ տարբեր մարտական գործողություններում:
«Կեղտոտ» ավիակիր
Պատահական չէ, որ «Ջորջ Բուշ» նավին նման մականուն են տվել, բայց ամեն ինչ այն պատճառով, որ նավի վրա շատ հաճախ խափանում է զուգարանների արտահոսքի վակուումային համակարգը: Այսինքն, պարզ ասած, նավի բոլոր 423 զուգարանակոնքերը խցանված են։ Դրանց հետ կապված առաջին խնդիրները ծագել են դեռևս 2011 թվականին, երբ ավիակիրն իր ուղևորությունը կատարեց Պարսից ծոց՝ մարտական առաջադրանք կատարելու համար։
Այնուամենայնիվ, կա նաև դրական հատկություններայս նավը. Այսպիսով, մասնավորապես, արդիականացվել է էլեկտրոնիկայի և կապի համակարգը։ Նաև լիցքավորման գործընթացը հասցված է կիսաավտոմատ մակարդակի։ Տախտակամածի վրա գազի անջատիչները թարմացվել են։
Հատուկ գործողությունների ակտիվ մասնակից
Ուսումնասիրելով ԱՄՆ ներկայիս ավիակիրները՝ չի կարելի անտեսել Թեոդոր Ռուզվելտը։ Այս նավը ներկայիս ավիակիրներից առաջինն էր, որը հավաքվել էր մոդուլային դիզայնի միջոցով։ Յուրաքանչյուր մոդուլ կառուցվել է միմյանցից առանձին, և այս բոլոր մասերի տեղադրումն արդեն իրականացվել է մեկ կետում՝ եռակցման միջոցով։ Նավի կառուցման այս սկզբունքը հնարավորություն տվեց զգալիորեն կրճատել ի սկզբանե հայտարարված ժամկետները։ շինարարական աշխատանքներ. Արդյունքում 1986 թվականի հոկտեմբերի 25-ին նավն ընդունվեց զինվորական ծառայության և դարձավ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի լիիրավ անդամ։ 1991 թվականի հունվարի 16-ից ավիակիրը մասնակցել է Պարսից ծոցում տեղի ունեցած ռազմական գործողություններին։ Նրա տախտակամածից իրականացվել է 4200 թռիչք, ինչը հնարավորություն է տվել գրեթե 5 միլիոն ֆունտ զինամթերք նետել թշնամու տարածք։
2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ին տեղի ունեցած ահաբեկչություններից հետո նավը ռազմական արշավ է սկսել Ալ-Քաիդայի դեմ, որն այն ժամանակ տեղակայված էր Աֆղանստանում: 2001 թվականի հոկտեմբերի 4-ին Արաբական ջրերից ավերիչ հրթիռային հարվածներ հասցվեցին զինյալների դիրքերին: Գործողության արդյունքում նավը ծովում անցկացրել է 159 օր՝ սահմանելով երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո բաց ծովում նավերի ռեկորդը։
Անկախ նրանից, թե ԱՄՆ-ում քանի ավիակիր է հերթապահում, նրանցից յուրաքանչյուրը պարտավոր է կանոնավոր կերպով անցնել լիարժեք կապիտալ վերանորոգում. Թեոդոր Ռուզվելտը բացառություն չէր այս հարցում։ 2009 թվականի ամառից մինչև 2013 թվականի ամառ նա մնացել է Newport News Shipbuilding նավաշինարանում։Այս վերակառուցման շնորհիվ նավը կկարողանա մնալ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի շարքերում ևս 23 տարի։ Աշխատանքների ընդհանուր արժեքը կազմել է 2,6 մլրդ դոլար։
խաղաղության նավ
Եզրափակելով, ավարտելով այն հարցը, թե քանի ավիակիր կա Միացյալ Նահանգներում, եկեք ուշադրություն դարձնենք այս տիպի նավի վրա, որը կոչվում է Dwight Eisenhower:
Այս մարտական նավը շահագործման է հանձնվել 1977թ. 1985-1987 թվականներին նավը գտնվում էր իր առաջին պլանային վերակառուցման մեջ, իսկ երկրորդը տեղի ունեցավ 2001-2005 թվականներին։ Գրեթե քսան տարի ավիակիրը «խաղաղ» է եղել, ոչ մի ռազմական գործողության չի մասնակցել։ Սակայն 1991 թվականին նրան գրավել է պատերազմական գոտին՝ Պարսից ծոցը։ 2000 թվականին նավը «Southern Watch» գործողության ընթացքում ոչ թռիչքային գոտիներ է ապահովել Իրանում:
Միջուկային ավիակիրներ- սրանք վերջին սերնդի նավերն են, որոնք հասանելի են միայն աշխարհի առաջատար տերություններին։ Սակայն, միեւնույն ժամանակ, դրանք գործնականում ներառված չեն կազմի մեջ։ Ինչումն է խնդիրը? Ինչո՞ւ է Ռուսաստանի Դաշնությունը, որը շատ առումներով գլխավորում է սպառազինությունների միջազգային մրցավազքը, այս ցուցանիշով այդքան զիջում։ Ի վերջո, Միացյալ Նահանգներն արդեն ունի պահեստում նման նավերի բավականին պատշաճ քանակություն: Որտե՞ղ են Ռուսաստանի միջուկային ավիակիրները. Հենց այս հարցի պատասխանը կգտնեք այս հոդվածում: Դուք կհասկանաք, թե ինչու է սպառազինությունների մրցավազքի այս կողմը Ռուսաստանի Դաշնությունայնքան թույլ էր: Նաև կիմանաք այս տիպի նավերի մասին, որոնք արտադրվել են Ռուսաստանում, բայց այս կամ այն պատճառով չեն հայտնվել նավատորմում։ Կարող եք նաև տեղեկություններ ստանալ ռազմածովային ուժերում սպասարկող միակ ավիակիրի մասին, ինչպես նաև՝ մոտ ապագայում նախատեսվում են արդյոք ռուսական միջուկային ավիակիրներ։
Նման նախագծերի մասին կոնկրետ տեղեկատվություն ստանալը, բնականաբար, իրատեսական չէ. հեռուստատեսությամբ պատասխանատուները կարող են մի բան ասել, թղթի վրա՝ այլ բան նշել, բայց իրականում երրորդը լինել։ Ուստի Ռուսաստանում միջուկային ավիակիրների ապագայի մասին տեղեկատվությունը զուտ սպեկուլյատիվ է։
Ինչու Ռուսաստանում չկան միջուկային ավիակիրներ.
Ռուսական միջուկային ավիակիրները շատ հետաքրքիր թեմա, քանի որ աշխարհի ամենաուժեղ տերություններից մեկը ռազմական առումով չունի մեծ և կարևոր հատված գրեթե ամբողջությամբ։ Ինչպե՞ս է դա առաջացել։ Ամբողջ խնդիրը կայանում է այն ժառանգության մեջ, որը Ռուսաստանի Դաշնությունը ժառանգել է բռնումներից, կարելի է գտնել ԽՍՀՄ ռազմական քաղաքականությունն ուսումնասիրելիս. փաստն այն է, որ պետությունն ամբողջությամբ հրաժարվեց ավիակիրների արտադրությունից՝ նույնիսկ չդիտարկելով դրանք որպես նավերի հայեցակարգ։ ավիացիոն ուժ կրող.
Արդեն Խորհրդային Միության տարիներին սկսեց հիմք դնել ապագա Ռուսաստանում այս ասպեկտի անհավասար լինելուն, օրինակ, ԱՄՆ-ի համեմատությամբ։ Արդյունքում, Ռուսաստանի Դաշնությունն իր գոյության սկզբում չուներ ավիակիրներ և դրանց արտադրության պլաններ և ծրագրեր, երկիրը դիմավորեց նոր հազարամյակը ճիշտ նույն դիրքում, և այսօր միայն խոսակցություններ կան այն մասին, թե երբ է ռուսական միջուկային ինքնաթիռը. կհայտնվեն կրիչներ և խոսակցություններ:
Արտադրություն սկսելու փորձ
Չի կարելի ասել, որ Խորհրդային Միությունը չի էլ փորձել։ Յոթանասունականների սկզբին ԽՍՀՄ-ը իրականում ծրագրել էր առաջին լիարժեք միջուկային ավիակիրի կառուցումը, որը կարող էր սկսել իրական միջուկային նավատորմի հավաքագրումը: Արդեն ստեղծվել է նախագիծ, որն ստացել է «1160» աշխատանքային անվանումը։ Այս նախագծի նպատակն էր մինչև 1986 թվականը ստեղծել մինչև 3 լիարժեք միջուկային ավիակիր, որոնք կարող էին կատապուլտացնել խորհրդային ամենաարդյունավետ Սու-27Կ ինքնաթիռներից մեկը, սակայն, ցավոք, պլանը կյանքի կոչված չէր, քանի որ այդ ժամանակ այն ժամանակ, երբ ԽՍՀՄ-ը կենտրոնանում էր ծանր ավիափոխադրող հածանավերի ստեղծման վրա, որոնք բազմաթիվ պատճառներով չեն կարող անվանվել լիարժեք միջուկային ավիակիրներ: Եվ հենց այդ ժամանակ առաջարկ արվեց ստեղծել նորագույն ծանր ավիակիր հածանավ՝ ուղղահայաց թռիչքով։ Հենց այդ ժամանակ էլ սահմանափակվեց «1160» նախագիծը, և երբեք չծնվեց հայրենական ծագման առաջին ատոմային ավիակիրը։
Ի դեպ, ավիակիր հածանավի նախագիծը, որը փոխարինեց 1160 նախագծին, լիակատար պարտություն կրեց։ 1991 թվականին այն ավարտվեց, սկսվեցին փորձնական վազքերը, ինչը ի վերջո հանգեցրեց նրան, որ ինքնաթիռներից մեկն ընկել է անմիջապես հածանավի տախտակամածի վրա և այրվել այնտեղ: Մինչև 1992 թվականը նախագիծը սահմանափակվեց, և Խորհրդային Միությունը մնաց և՛ առանց միջուկային ավիակիրների, և՛ առանց հածանավերի՝ ուղղահայաց արձակման համակարգով, և Ռուսաստանի Դաշնությունը, որը հայտնվեց մեկ տարի անց, առանց որևէ ուղեբեռի միջուկային ավիակիրների մշակման ոլորտում: .
Ի՞նչ է հիմա:
Երբ խոսքը վերաբերում է ռուսական միջուկային ավիակիրներին, դասակարգումը շատ կարևոր դեր է խաղում։ Փաստն այն է, որ, որպես այդպիսին, երկրում ընդհանրապես ատոմային ավիակիրներ չկան։ Իսկ դրանք երբեք չեն ստեղծվել ո՛չ Ռուսաստանում, ո՛չ դրանից առաջ՝ Խորհրդային Միությունում։ Բայց եթե հրաժարվենք բծախնդիրությունից, ապա ավիակիրներին կարելի է վերագրել ծանր ավիակիր հածանավերը, որոնց մասին ավելի վաղ գրվել է։ Եվ հետո կարող եք հետևել պատմությանը, թե ինչպես են հայտնվել այդ հածանավերը, որոնք արդեն գործում էին Ռուսաստանում։
Առաջինը եղել են «Կիև», «Մինսկ» և «Նովոռոսիյսկ» հածանավերը։ Դրանք գործարկվել են 1970-ականներին և միասին շահագործումից հանվել 1993 թվականին։ Առաջինը տասը տարի պարապ մնաց, մինչև ուղարկվեց Չինաստան, որտեղ այն դարձավ թեմատիկ թանգարանի ցուցանմուշ։ Երկրորդը՝ շահագործումից երկու տարի անց, վաճառվել է Հարավային Կորեա, որտեղ ցանկացել են ապամոնտաժել՝ մետաղ ձեռք բերելու համար, սակայն հետո վերավաճառվել է Չինաստան, որտեղ, ինչպես նախորդը, հայտնվել է թեմատիկ թանգարանում։ Երրորդը ամենաքիչ բախտն է բերել. այն վաճառվել է Կորեային ապամոնտաժելու համար, բայց ոչ ոք չի գնել այն, ուստի հածանավը ապամոնտաժվել է մասերի համար:
Ինչ վերաբերում է ավելի ժամանակակից մոդելներին, ապա այստեղ արժե ուշադրություն դարձնել Varyag ավիակիր հածանավին, որը գործարկվել է 1988 թվականին։ Սակայն Խորհրդային Միության փլուզումից հետո այն գնաց Ուկրաինա, որն այն վաճառեց Չինաստանին, որտեղ այն բարելավվեց, ավարտվեց և պատրաստվեց օգտագործման։ Արդյունքում այն գործում է մինչ օրս «Լյաոնինգ» անվան տակ։ Մեկ այլ հածանավ, որը դեռ շահագործվում է, «Ադմիրալ Գորշկովն» է, որը գործել է մինչև 2004 թվականը, որից հետո վաճառվել է Հնդկաստանին, որտեղ այն վերակառուցվել է, վերածվել դասական միջուկային ավիակիրի և մինչ օրս ծառայում է Հնդկաստանի նավատորմի հետ: Կա ևս մեկ ավիակիր հածանավ, որը կոչվում է «Ուլյանովսկ», որը կարող է գործել Ռուսաստանի Դաշնությունում. այն տեղադրվել է համեմատաբար վերջերս՝ 1998 թվականին, և նախատեսվում էր ավարտել մինչև 1995 թվականը: Միևնույն ժամանակ, նա դեռ կարող էր ապահով ծառայել Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում, բայց նախագիծը սահմանափակվեց նախքան դրա ավարտը, և այն, ինչ արդեն հավաքվել էր, նորից ապամոնտաժվեց մետաղի մեջ: Այդպես Ռուսաստանի առաջին միջուկային ավիակիրները ծառայության չանցան նավատորմի հետ։
«Ծովակալ Կուզնեցով».
Բայց արդյո՞ք սրանք բոլորը ռուսական միջուկային ավիակիրներ են։ Վերանայումն այսքանով չի ավարտվում, քանի որ դեռ պետք է նայել մեկ օրինակ, որը միակն է, որ մնում է ջրի երեսին և մտնում է նավատորմի մեջ։ Ի՞նչ է այս նավը: Սա ռուսական ատոմային ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավն է՝ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ նավը, որը կարող է դասակարգվել որպես ավիակիր։ Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, այն կարելի է անվանել միայն պայմանականորեն միջուկային ավիակիր, քանի որ այն, ինչպես նախորդ մոդելները, TAVKR-ն է, այսինքն, ինչպես բոլոր ավիակիրները, կառուցվել է խորհրդային Չերնիգովի նավաշինարանում։ Այս նավը վայր է դրվել 1985 թվականին, իսկ 1988 թվականին այն արդեն գործարկվել է. այդ ժամանակվանից այն գործում է և հասցրել է ծառայել ինչպես Խորհրդային Միությանը, այնպես էլ Ռուսաստանի Դաշնությանը։ Իր անունը ստացել է միայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո, մինչ այդ ուներ մի քանի տարբեր անվանումներ։ Սկզբում այն ստացել է «Ռիգա» անվանումը, հետո վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև», դրանից հետո դարձել է «Թբիլիսի», և միայն դրանից հետո ծնվել է ռուսական ատոմային ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցովը»։ Ի՞նչ նավ է սա, որն այսօր միակն է ողջ Ռուսաստանում։
Նավի բնութագրերը
Ինչպես տեսնում եք, ՌԴ ռազմածովային ուժերը Ռուսաստանում մեծ քանակությամբ միջուկային ավիակիրներ չունեն։ Այնուամենայնիվ, կարող են հետաքրքրել մեկ ծանր ավիափոխադրող հածանավի տեխնիկական բնութագրերը։ Այսպիսով, սա բավականին տպավորիչ տեղաշարժով նավ է՝ ավելի քան վաթսուն հազար տոննա։ Նրա երկարությունը 306 մետր է, լայնությունը՝ յոթանասուն մետր, իսկ բարձրությունը ամենամեծ կետում՝ 65 մետր։ Նավի ձգումը կարող է լինել ութից տասը մետր, առավելագույն տեղաշարժով այն հասնում է 10,4 մետրի։ Այս նավի զրահը պատրաստված է գլանվածքով պողպատից, կազմակերպված է կորպուսի կրկնօրինակում՝ լրացուցիչ խցիկներով։ Նավը պաշտպանված է թշնամու տորպեդներից 4,5 մետրանոց եռաշերտ պաշտպանությամբ. զրահապատ շերտը ի վիճակի է դիմակայել 400 կիլոգրամ տրոտիլ լիցքավորմամբ հարվածին։ Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա այստեղ արժե ուշադրություն դարձնել, որ օգտագործվել է չորս լիսեռ կաթսա-տուրբինային տեխնոլոգիա, որը չի օգտագործվում լիարժեք միջուկային ավիակիրների վրա։ Այնուամենայնիվ, եթե խոսենք չորի մասին բնութագրերըախ, ապա չորս գոլորշու տուրբինները տալիս են ընդհանուր 200 հազար ձիաուժ, տուրբոգեներատորներն արտադրում են 13 ու կես հազար կիլովատ, իսկ դիզելային գեներատորները՝ ևս ինը հազար կիլովատ։ Հատկանշական է նաև շարժիչը, որը բաղկացած է չորս հնգասեղանի պտուտակներից։ Ինչի՞ վրա է այս ամենը գումարվում: Ընդհանուր առմամբ, առավելագույն արագությունը 29 հանգույց է, այսինքն՝ ժամում 54 կիլոմետր։ Հարկ է նշել նաև մարտական տնտեսական և տնտեսական արագությունները՝ առաջինը 18 հանգույց է, իսկ երկրորդը՝ 14։
Որքա՞ն ժամանակ կարող է այս նավը նավարկել առանց վառելիքի լիցքավորման: Շրջանակը, իհարկե, կախված է արագությունից՝ ժամը Մաքսիմում արագությունհեռահարությունը 3850 ծովային մղոն է, մարտական տնտեսական արագությամբ՝ յոթ ու կես հազար ծովային մղոնից մի փոքր ավելի, իսկ տնտեսական արագությամբ՝ գրեթե ութուկես հազար ծովային մղոն: Անկախ անցած տարածությունից՝ դիտարկվում է նաև նավարկության ինքնավարությունը, որն այս նավի դեպքում քառասունհինգ օր է։ Նման նավի անձնակազմը երկու հազարից մի փոքր պակաս մարդ ունի։ Սա արդյունք է, որին հեշտությամբ կարող էին գերազանցել Ռուսաստանի ժամանակակից միջուկային ավիակիրները։ Ի վերջո, բնութագրերը դրվել են մոտ երեսուն տարի առաջ, ուստի զարմանալու ոչինչ չկա: Այնուամենայնիվ, սա այն ամենը չէ, ինչ դուք կարող եք իմանալ ներկայումս Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ միջուկային ավիակիրի մասին:
Սպառազինություն
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ այս նավը մարտական նավ է, նա ունի տարբեր զինատեսակների մեծ հավաքածու, ինչի մասին մենք հիմա խոսում ենք: կքննարկվի. «Ծովակալ Կուզնեցովը» պարծենում է «Բեյսուր» նավիգացիոն համակարգով, որը թույլ է տալիս իրականացնել ամենանպատակային կրակը։ Նախքան հրացաններն ուղղակիորեն դիտարկելը, արժե նայել նաև ռադարային սարքերին. դրանք բավականաչափ կան նավի վրա: Ինքնաթիռում կան յոթ տարբեր ընդհանուր հայտնաբերման ռադարներ, ինչպես նաև երկու ավիացիոն կառավարման կայան։ Արժե նաև ուշադրություն դարձնել ռադիոէլեկտրոնիկայի վրա. ինքնաթիռում կա Lesorub մարտական տեղեկատվության և կառավարման համակարգ, Buran-2 կապի համալիր և շատ ավելին:
Դե, հիմա արդեն կարելի է ուշադրություն դարձնել զենքերին. առաջին հերթին հարկ է նշել վեց հակաօդային հրետանային կայաններ՝ նախատեսված 48 հազար արկերի համար։ Նավի վրա տեղադրված հրթիռային սպառազինությունից կա 12 «Գրանիտ» արձակման կայան, 4 «Կորտիկ» զենիթահրթիռային համալիր և չորս «Դաշն» արձակման կայանք։ Նավն ունի նաև սուզանավերի դեմ հարձակման կամ պաշտպանության մեթոդ՝ դրանք վաթսուն ռումբի համար նախատեսված երկու ռեակտիվ համակարգեր են։
Ավիացիոն խումբ
Առանձին-առանձին, արժե դիտարկել տեխնիկական բնութագրերի ավիակիր բաղադրիչը: «Ծովակալ Կուզնեցովը» նախատեսված է հիսուն ինքնաթիռների համար, որոնք կարող էին փոխադրվել ինքնաթիռով։ Ավելին, ենթադրվում էր, որ այնտեղ կլինեն նաեւ ուղղաթիռներ։ Սակայն իրականում ամեն ինչ մի փոքր այլ է ստացվել, և այսօր այս նավը բազա է ծառայում ընդամենը երեսուն ինքնաթիռի համար, որոնց մեծ մասը Սու-33 և ՄիԳ-29Կ են։
Ապագա պլաններ
Բայց ի՞նչ է հաջորդը: Կհայտնվի՞ ռուսական նոր միջուկային ավիակիր. Թե՞ ծովակալ Կուզնեցովը դեռ երկար կմնա միակ ներկայացուցիչը։ Մեկ տասնամյակ առաջ ռուսները հույսեր էին կապում հրամանագրի առաջիկա վերանայման հետ, որը տեղի ունեցավ 2009թ. Ինչպես Խորհրդային Միության փլուզման և Ռուսաստանի Դաշնության կազմավորման դեպքում, տասը տարի առաջ կառավարությունը ընդհանրապես պլաններ չուներ ռազմական շուկայի այս հատվածի համար։ Միաժամանակ հիմնական մրցակիցն արդեն գործարկում էր տասներորդ լիարժեք միջուկային ավիակիրը։ Բայց ի՞նչ տեղի ունեցավ 2009թ. Պլանն արդեն կազմված էր մինչև 2020 թվականը, և միջուկային ավիակիրները դեռևս նշված չէին այնտեղ։ Այսպիսով, Ռուսաստանի նոր միջուկային ավիակիրը դեռևս չի հայտնվել նույնիսկ թղթի վրա. այն մինչ այժմ գոյություն ունի միայն բառերով, և նույնիսկ այն ժամանակ մամուլում, և ոչ պաշտոնական լիազորված անձանց հայտարարություններում:
Նախատիպեր
Փաստորեն, ավիակիրների նախագծման ուղղությամբ աշխատանքներն արդեն ընթանում են, սակայն Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը շատ երկար ժամանակ կստանան նոր սերնդի միջուկային ավիակիր։ Իհարկե ոչ 2020թ. Որոշ դեպքերում, աղբյուրները հայտնում են, որ այլ երկրներ աշխատում են Ռուսաստանի համար ավիակիրների վրա, բայց ավելի հաճախ, քան ոչ, հաղորդագրություն է թարթում նախագծի նկարով, թե ինչպիսին կլինեն Ռուսաստանի միջուկային ավիակիրները: Լուսանկարում երևում է, թե որոնք կարող են տեղափոխել հսկայական քանակությամբ ինքնաթիռներ՝ թողնելով մեծածավալ հիմնական կառուցվածքը և այն փոխարինելով փոքր կառավարման աշտարակներով:
Մեդվեդեւի հրամանը
Սակայն մարդկանց հույսերը վերականգնվեցին 2015 թվականին, երբ Դմիտրի Մեդվեդևը ՊՆ-ին հանձնարարեց մշակել միջուկային ավիակիրների ներդրման ծրագիր։ Լավագույնը չի լինի պարզ առաջադրանքայն պատճառով, որ դուք արդեն գիտեք՝ նման տիպի լիարժեք նավեր երբեք չեն կառուցվել Ռուսաստանի Դաշնության և նույնիսկ նախկին Խորհրդային Միության տարածքում։ Միջուկային էներգիայով աշխատող ավիակիրը նույնը չէ, ինչ ծանր ավիակիր հածանավը, և, հետևաբար, պետք է օգտագործվեն բոլորովին այլ տեխնոլոգիաներ։ Սակայն, այսպես թե այնպես, ամենալավատեսական կանխատեսումները հայտնում են, որ մինչև 2020 թվականը կարող է առաջարկվել Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի համար նախատեսված առաջին միջուկային ավիակիրների ստեղծման ծրագիր։
