≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Ճանապարհի մակերևույթը բիտումով թափված փլվածք է։ Մանրացված քարից ծածկույթների կառուցում ներծծման մեթոդով. Մանրացված քար լցնելու համար բիտումի սպառումը

բիտումային էմուլսիա. Մշակում, ներծծում, այբբենարան։ Գինը 11 ռուբլի: մ2. (EBA-2): Մայթերի շերտերի ամրացում. Ժամանակակից էկոլոգիապես մաքուր նյութ ճանապարհային աշխատանքների համար:

Աշխատանքի և նյութի տեսակները	Միավոր չափումներ	գինը, ռուբ.	Էմուլսիայի սպառումը գր. վրամ 2
Մակերեւութային մշակում էմուլսիայով (EBA-2)
Ասիոնային բիտումի էֆուլսիայով ասֆալտի հիմքերի մակերեսային բուժում (EBA-2)	մ 2
Բետոնե եւ մանրացված քարե հիմքերի բուժում `անիոնիկ բիտումի էմուլսիայով (EBA-2)	մ 2
Մալեմատների շերտերի բուժում (ամրացում) `անիոնիկ բիտումի էմուլսիայով տրիբունացիայի միջոցով (EBA-2)	մ 2		1200

EBA-2-ն անփոխարինելի, ժամանակակից և էկոլոգիապես մաքուր նյութճանապարհաշինության համար և կարկատելը. Բիտումի էմուլի ամենատարածված կիրառումը հիմնադրման ջրամեկուսացումն է, ասֆալտի բուժումը, վերամշակումը: Bituminous Road Emulsion- ը ցածր մածուցիկ հեղուկ է Շագանակագույն. Բոլորը գիտեն, որ մայթը իր վերջնական ուժը շահում է, քանի որ խառնուրդը սառչում է: Ինչպես այլընտրանքային լուծումբիտումը նոսրացվում է նավթային լուծիչներով (կերոսին), մինչև այն դառնում է հեղուկ, և նյութի վերջնական ամրությունը ձեռք է բերվում միայն լուծիչի գոլորշիացման ժամանակ: Այս դեպքում բիտումի էմուլսիան ապահովում է այլընտրանքային մոտեցում, որում բիտումը հեղուկացվում է ջրի մեջ ցրման միջոցով:
Բիտումային էմուլսիաները կարող են օգտագործվել թաց և սառը քարե նյութերի հետ, և դրա շնորհիվ տեղի է ունենում ճանապարհի նյութի «կարծրացման» վերջնական գործընթացը, երբ էմուլսիան քայքայվում է - վերադառնում շարունակական բիտումային փուլ - ջուրը անհետանում է: Այլ կերպ ասած, բիտումի էմուլսիան օգտագործվում է որպես կապիչ, որն ապահովում է հարմարավետ պայմաններ ճանապարհային մակերեսների բուժման համար: Այն օգտագործվում է տարբեր տեսակներծածկույթներ՝ ասֆալտ, մանրացված քար և բետոն։ Բիտումի էմուլսիան բաժանվում է երկու տեսակի, անիոնիկ (EBA) եւ կատիոնիկ (EBK): Էմուլսիաների վերը նշված տեսակների հիմնական տարբերությունը կայանում է վերամշակված նյութերի հետ փոխազդեցության մեջ:

Թիվ 2 տեխնոլոգիական քարտեզ

Մոտավորապես 200 մ խորան վրա մանրացված քարի անհրաժեշտությունը որոշվում է բանաձեւով

Q u \u003d b h K y K p 200,

որտեղ Q u - մանրացված քարի ծավալը, մ 3;

բ - բազայի լայնությունը, մ;

Հ - խիտ մարմնում հիմքի պայմանական հաստությունը վերցվում է 2 սմ-ից պակաս, քան դիզայնը, մ.

K Y - Անվտանգության գործոն մանրացված քարե սեղմման համար (1.25 - 1.30);

K p - փոխադրման և երեսարկման ժամանակ մանրացված քարի կորստի գործակիցը (1.03):

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 մ 3

Աղյուսակ 9

գործընթացի համարը	բռնակի համարը	Արտադրության տեմպերի աղբյուրները		Միավոր	Փոխարինելի ծավալ	Արտադրողականություն մեկ հերթափոխի համար	Պահանջվում է մեքենաներ գրավել	Գլխ. մեքենաների օգտագործումը	Միացրեք աշխատողները
Հաշվարկով	Ընդունված է
		Հաշվարկ	Մակնշման աշխատանքներ Մանրացված քարի տեղափոխում ֆր. 40 - 70 մմ ինքնաթափ մեքենա ԿԱՄԱԶ-5320 6,31 կմ հեռավորության վրա Մանրացված քարի տեղադրում ինքնագնաց սփռիչով DS-54 Մանրացված քարի հիմքի խտացում DU-98 թրթռիչ գլանով 5 անցումով 1 ուղու հենարանով fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Հենակետային նյութի բաշխում քարե մանրակրկիտ դիստրիբյուտորով DS-49 Կծկում ինքնագնաց թրթռիչ գլանակով DU-98 4 անցումով 1 ուղու երկայնքով 203 Պահպանիչի տեղափոխում fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Հենակետային նյութի բաշխում քարի մանրակրկիտ դիստրիբյուտորով DS-49 Կծկում ինքնագնաց թրթռիչ գլանակով DU-98 4 անցումով 1 ուղու երկայնքով -203 Տրանսպորտային սեպ fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Խթանման նյութի բաշխում քարե մանրահատակների դիստրիբյուտորի կողմից DS-49 Խտացում ինքնագնաց թրթռիչ գլանով DU-98 3 անցման համար 1 ուղու երկայնքով	մ մ 3 մ 2 մ 2 տ մ 3 մ 3 մ 2 տ մ 3 մ 3 մ 2 տ մ 3 մ 3 մ 2	418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5	34,7 40,6 40,6 40,6	12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25		1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25	2 աշխատանք Մեքենավար 4-րդ դասարան - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1 մեքենավար 4 ռեզ. – 1 մեքենավար 4 ռեզ. - 1

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 10

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
դեպի բռնել
Ինքնաթափ ԿԱՄԱԶ-5320	Մեքենագետ IV կարգ	12.05		1.01
դիստրիբյուտոր DS-54	Մեքենագետ IV կարգ	6,9		0,99
Roller DU-98	Մեքենագետ IV կարգ	1,34		0,34
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր SD-203	Մեքենագետ IV կարգ	0,61		0,20
a\s ZIL-MMZ-4508-03	Մեքենագետ IV կարգ	1,46		0,49
դիստրիբյուտոր DS-49	Մեքենագետ IV կարգ	0,67		0,22
	Ճանապարհային աշխատող II կարգ
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ:	23,03

Տեխնոլոգիական քարտեզ թիվ 3 Ծակոտկեն տաք կարճաժամկետ ասֆալտբետոնե խառնուրդի շերտի կառուցում

Աղյուսակ 11

		կալկ.	Ծածկույթի հիմքի մակերեսը փոշուց և կեղտից մաքրում KO-304 (ZIL) լվացքի մեքենայով։	մ²		6872,73	0,25		0,25	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ
		կալկ.	Բիտումի էմուլսիայի տեղափոխում և շշալցում ասֆալտ դիստրիբյուտորով DS-142B (KamAZ) նյութի շշալցման արագությամբ 0,0008 մ 3 / մ 2 հավասար	մ²		24391,6	0,07		0,07	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ
			Նշման աշխատանք	մ						2 ստրուկ 2-րդ անգամ.
		կալկ.	Ծածկույթի ստորին շերտի խառնուրդի տեղափոխում KAMAZ 55111 ինքնաթափ մեքենաներով մինչև 2,49 կմ հեռավորություն:	մ³	472,73	43,09	10,97		1,0	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ
		կալկ.	7 սմ հաստությամբ խառնուրդի փռում ասֆալտապատ DS-126A-ով։	մ³	132,664	472,73	0,28		0,28	Մեքենաշ 6 անգամ եւ 7 ստրուկներ
		կալկ.	Ծածկույթի ներքևի շերտը DU-73 թեթև սահուն գլանաձև գլանափաթեթներով 4-ում սեղմելը անցնում է 1-ին ուղու երկայնքով:	մ³	132,664		0,21		0,21	մեքենավար 5 անգամ.
		կալկ.	Մայթի ստորին շերտի սեղմումը ծանր գլանակներով BOMAG BW 184 AD-2 18-ում անցնում է 1-ին ուղու վրա:	մ³	132,664	196,27	0,68		0,68	մեքենավար 6 անգամ.

1 - Ծածկույթի հիմքի մակերեսը փոշուց և կեղտից մաքրում KO-304 (ZIL) լվացքի մեքենայով.

Մաքրման լայնությունը - 2,0 մ;

Աշխատանքային արագություն - V = 20 կմ / ժամ:

Այս մեքենայի արդյունավետությունը հաշվարկվում է բանաձևով.

Կ ին=0,75; Կ տ=0,7;

n- մեկ ուղու երկայնքով անցումների քանակը (2);

տ Պ- հաջորդ հետքին անցնելու վրա ծախսված ժամանակը (0,10 ժամ);

լ ՕԼ– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա– ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ):

Որոշեք մաքրման տարածքը.

Ես- մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;

Լ- Հոսքի արագություն, մ / հերթափոխ:

Որտեղ

տ

t pr

2 – Բիտումի էմուլսիայի տեղափոխում և շշալցում ասֆալտ դիստրիբյուտորով DS-142B (KamAZ)՝ նյութի շշալցման արագությամբ, որը հավասար է 0,0008 մ 3 / մ 2:

Մենք որոշում ենք ասֆալտի բաշխիչ DS-142B (KamAZ) աշխատանքը.

q a- կրող հզորություն, մ 3;

Լ

t n

tp

Վ- լցման արագություն, մ 3 / մ 2;

K բ

K տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

3

4 – Ներքևի ծածկույթի խառնուրդի տեղափոխում KAMAZ 55111 ինքնաթափ բեռնատարներով մինչև 2,49 կմ հեռավորություն.

Մենք որոշում ենք KamAZ 55111-ի կատարումը.

q a

Լ– հողի փոխադրման միջակայք, կմ;

ρ - խտություն a / b, t / m 3;

υ-ն մեքենայի արագությունն է կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

t n– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp- մեքենայի բեռնաթափման ժամանակը, ժ.

K բ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

K տ- տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

5 – 7 սմ հաստությամբ խառնուրդի տեղադրում DS-126A ասֆալտապատման միջոցով.

Ասֆալտապատի արտադրողականությունը՝ 130տ/ժ = 130 8 / 2,2 = 472,73 մ 3 /հերթափոխ.

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

6 – Մայթի ներքևի շերտը DU-73 թեթև սահուն գլանաձև գլաններով 4 անցում մեկ ուղու երկայնքով.

Կատարումը:

Կ ին=0,75; Կ տ=0,75;

n- մեկ ուղու երկայնքով անցումների քանակը (4);

տ Պ

լ ՕԼ– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա

բ

h SL

V p- աշխատանքային արագություն, (8 կմ/ժ):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

7 – Մայթի ներքևի շերտի խտացում ծանր գլաններով BOMAGBW 184 AD-2 18 անցումներով մեկ ուղու վրա.

Կատարումը:

Կ ին=0,75; Կ տ=0,75;

n- մեկ ուղու երկայնքով անցումների քանակը (18);

տ Պ- հաջորդ հետքին անցնելու վրա ծախսված ժամանակը (0,005 ժամ);

լ ՕԼ– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա- ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ);

բ– խտացման լայնությունը մեկ անցումով, մ;

h SL- դրված շերտի հաստությունը;

V p- Աշխատանքային արագություն, (11 կմ / ժամ):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 12

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
դեպի բռնել
Ջրելու մեքենա KO-304	Մեքենագետ IV կարգ	0,25		0,25
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-142B	Մեքենագետ IV կարգ	0,07		0,07
ա/պ ԿԱՄԱԶ 55111	Մեքենագետ IV կարգ	10,97		0,99
Ասֆալտապատ DS-126A		0,28		0,28
Roller DU-73	Մեքենագետ IV կարգ	0,21		0,21
Ծանր գլան BOMAG bw 184	Մեքենագետ V կարգ	0,68		0,68
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ	12,46

Թիվ 4 տեխնոլոգիական քարտեզ

Խիտ տաք մ/զ ասֆալտբետոնե խառնուրդից ծածկույթի շերտի սարք

Ասֆալտբետոնի խառնուրդի տեղափոխումն իրականացվում է MAZ-510 ինքնաթափ մեքենայով, որի արտադրողականությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ Տ- Աշխատանքային հերթափոխի տեւողությունը, ժամ; Տ= 8 ժամ

կ- ժամանակի ներհամակարգի օգտագործման գործակից; կ=0,85

է- մեքենայի կրող կարողություն, t; է=7 տ

Լ- տրանսպորտի հեռավորությունը, կմ; Լ=4,6 կմ

Վ- միջին արագություն, կմ/ժ; Վ=20 կմ/ժ

տ- պարապ ժամանակ բեռնման տակ, տ=0.2 ժամ

P=72.1 տ/հերթափոխ

Աղյուսակ 13

գործընթացի համարը	բռնակի համարը	Արտադրության տեմպերի աղբյուրները	Գործընթացների նկարագրությունը և տեխնոլոգիական հաջորդականությունը: Կիրառական մեքենաներ.	Միավոր	Փոխարինելի ծավալ	Արտադրողականություն մեկ հերթափոխի համար	Պահանջվում է մեքենաներ գրավել	Գլխ. մեքենաների օգտագործումը	Միացրեք աշխատողները
Հաշվարկով	Ընդունված է
		E-17-5 ներդիր. 2 կետ 3 հաշվարկ § E17-6 E17-7 կետ 26 E17-7 կետ 29	Բիտումային էմուլսիայի լցնում 0,5 լ 1 մ 2-ի համար DS-82-1 ասֆալտ դիստրիբյուտորով Ա/սՄԱԶ-510 մանրահատիկ խառնուրդի տեղափոխում 4,6 կմ միջին հեռավորության վրա՝ ասֆալտի մեջ բեռնաթափումով սալահատակ բունկեր. Մանրահատիկ խառնուրդի բաշխումը 10 շերտով DS-1 սալաքարով սալահատակով Գլորվելը Պավեր-5-ի շահագործման ընթացքում անցնում է 1 ուղով DU-50 գլանով (6տ) Գլորում DU-42A գլանով, որը կշռում է ավելի քան 10 տոննա 20 անցումով, 1 տրեկում Աշխատանքի որակի հսկողություն	տ տ մ 2 մ 2 մ 2	0,7	17,3 72,1	0,04 5,96 3,5 0,54 1,2		0,04 0.99 0,88 0,54 1,2	Մեքենավար V էջ-1 տրորել. IV էջ-1 հաստոց IV էջ-1 MashVI էջ-1 A/բետոնագործներ V էջ-1 IV էջ-1 III էջ-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2աշխատանք.

Հաշվարկներ դեպի տեխնոլոգիական քարտեզ

1. Բիտումային էմուլսիայի 1 մ 2-ի համար 0,5 լ հոսքի արագությամբ լցնում ասֆալտ բաշխիչ DS-82-1:

0,5 լ / մ 2 լցման արագությամբ նյութի ծավալը 700 լ \u003d 0,7 տ է

P=8*1/0.46=17.3տ/հերթափոխ

մ = 0,7/17,3= 0,04 ավտոմեքենա

2. P=72.1 տ/հերթափոխ

մ = 430 /72,1= 5,96 ավտոմեքենա

3. Մանրահատիկ խառնուրդի բաշխումը 10 սմ շերտով սալահատակով.

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 մ 2 / հերթափոխ

M = 1400/400 = 3.5 մեքենա

4. Գլորում, երբ սալահատակը աշխատում է - 5 անցում 1 ուղու վրա գլանով

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 մ 2 / հերթափոխ

M = 1400/2580 = 0.54 մեքենա

5. 10 տոննա կշռող DU-42A գլանով գլորվելը 1 ուղու երկայնքով 20 անցումով.

P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 մ 2 / հերթափոխ

M = 1400/1111 = 1.2 ավտոմեքենա

6. Աշխատանքի որակի վերահսկում

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 14

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
դեպի բռնել
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր DS-82-1	Մեքենագետ V կարգ	0,04		0,04
	Ինժեների օգնական IV կարգ
Աղբանոց Maz-510	Մեքենագետ IV կարգ	5,96		0,99
Ասֆալտի պավթ DS-1	Machinist VI P.-1	3,5		0,88
Roller du-50 (6t)	Մեքենագետ V կարգ	0,54		0,54
Գլան DU-42A (6տ)	VI կարգի մեքենավար	1,2		1,2
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ	11,24

Թիվ 5 տեխնոլոգիական քարտեզ՝ ճամփեզրի ամրացման և պլանավորման աշխատանքների համար

Աղյուսակ 15

Ճանապարհների լցոնում ներկրված հողով. h = 7 սմ:

Ի

Նշման աշխատանք

մ

2 ստրուկ 2-րդ անգամ.

Ի

կալկ.

Հողի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4,14 կմ հեռավորության վրա.

մ³

66,78

51,81

1,29

0,65

Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ

Ի

E17-1

Հողի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչային գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ:

մ²

5333,33

0,16

0,16

մեքենավար 6 անգամ.

Ի

E17-11

Հողի խտացում DU-31A ինքնագնաց գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումով մեկ ուղու վրա:

մ²

6153,85

0,14

0,14

մեքենավար 6 անգամ.

Ճանապարհների եզրերը խճաքարով լցնելը. h = 5 սմ:

Ի

Նշման աշխատանք

մ

2 ստրուկ 2-րդ անգամ.

Ի

կալկ.

Մանրացված քարի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4.14 կմ հեռավորության վրա.

մ³

44,1

52,62

0,84

0,84

Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ

Ի

E17-1

Մանրացված քարի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ։

մ²

5333,33

0,11

0,11

մեքենավար 6 անգամ.

Ի

E17-11

Մանրախիճի խտացում ինքնագնաց DU-31A գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով:

մ²

6153,85

0,1

0,1

մեքենավար 6 անգամ.

Պլանավորման աշխատանք.

II

Նշման աշխատանք

մ

2 ստրուկ 2-րդ անգամ.

II

E2-1-39

Թմբի լանջերի հարթեցում DZ-99 շարժիչով գրեյդեր 2 շրջանաձև անցումների համար 1-ին ուղու երկայնքով:

մ²

33333,3

0,14

0,14

մեքենավար 6 անգամ.

II

E2-1-5

Թմբի լանջերը ծածկելը վեգետատիվ շերտ 0,4 մ հաստությամբ DZ-9 բուլդոզեր օգտագործելով մինչև 20 մ հեռավորության վրա:

մ²

6153,85

0,78

0,78

մեքենավար 6 անգամ.

1 200 մ երկարությամբ բլոկը քանդվում է 2-րդ կարգի 2 աշխատողների կողմից:

2 – Հողի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ բեռնատարներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարհանքը գտնվում է PK 15 + 00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

q a– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

Լ– հողի փոխադրման միջակայք, կմ;

ρ - հողի խտությունը, տ / մ 3;

υ-ն մեքենայի արագությունն է կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

t n– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp- մեքենայի բեռնաթափման ժամանակը, ժ.

K բ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

K տ- տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

3 - հողի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ.

Պի- մակերեսի լայնությունը, մ;

Լ- Հոսքի արագություն, մ / հերթափոխ:

Որտեղ

Տ

Ն

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

4 – Հողի խտացում DU-31A ինքնագնաց գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Եսավազի շերտի լայնությունն է, մ;

Լ- Հոսքի արագություն, մ / հերթափոխ:

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

5 200 մ երկարությամբ բլոկը քանդվում է 2-րդ կարգի 2 աշխատողների կողմից:

6 – Մանրացված քարի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ բեռնատարներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարհանքը գտնվում է PK 15 + 00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

Մենք որոշում ենք MAZ 5516-ի կատարումը.

q a– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

Լ– հողի փոխադրման միջակայք, կմ;

ρ - մանրացված քարի խտությունը, տ / մ 3;

υ-ն մեքենայի արագությունն է կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

t n– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp- մեքենայի բեռնաթափման ժամանակը, ժ.

K բ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

K տ- տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

7 – Մանրացված քարի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով ամբողջ լայնությամբ.

Մակերեսի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

Պի- մակերեսի լայնությունը, մ;

Լ- Հոսքի արագություն, մ / հերթափոխ:

Մենք որոշում ենք DZ-99 շարժիչի գրեյդերի աշխատանքը.

Որտեղ

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

8 – Մանրախիճի խտացում ինքնագնաց DU-31A գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Որոշեք կնիքի տարածքը.

Եսավազի շերտի լայնությունն է, մ;

Լ- Հոսքի արագություն, մ / հերթափոխ:

Մենք որոշում ենք սահադաշտի ապրանքանիշի DU-31A կատարումը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

9 200 մ երկարությամբ բլոկը քանդվում է 2-րդ կարգի 2 աշխատողների կողմից:

10 - Թմբերի լանջերի դասակարգում DZ-99 շարժիչի գրեյդերով մեկ ուղու երկայնքով 2 շրջանաձև անցումների համար.

Մենք որոշում ենք գրեյդերի DZ-99-ի կատարումը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

11 - 0,4 մ հաստությամբ վեգետատիվ շերտով լանջերի ծածկումը DZ-9 բուլդոզերի միջոցով մինչև 20 մ հեռավորության վրա.

Մենք որոշում ենք DZ-9 բուլդոզերի աշխատանքը.

Որտեղ

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի նորմը.

Հ վր- ժամանակի նորմը ըստ ENiR-ի:

Թմբուկի լանջերի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Մենք որոշում ենք մեքենաների / հերթափոխի քանակը ըստ բանաձևի.

.

Մենք որոշում ենք մեքենաների օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

տ– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

t pr– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

Ջոկատի կազմը

Աղյուսակ 16

Թիմի վերջնական կազմը

Աղյուսակ 17

Ավտոմեքենաներ	Աշխատողի մասնագիտությունը և կոչումը	Մեքենայի հերթափոխի անհրաժեշտությունը	Մեքենաների կարիք	Բեռի գործակից	Աշխատողների թիվը
Ինքնաթափ ԿԱՄԱԶ-5320	Մեքենագետ IV կարգ	25,6		0,98
Ա/գրեյդեր DZ-99	VIP վարորդ	0,53		0,53
Ջրելու մեքենա MD 433-03	Մեքենագետ IV կարգ	0,6		0,6
Հարթակ գլանաձև DU-96	Մեքենագետ V կարգ	1,2		1,2
Ինքնաթափ ԿԱՄԱԶ-5320	Մեքենագետ IV կարգ	12.05		1.01
դիստրիբյուտոր DS-54	Մեքենագետ IV կարգ	6,9		0,99
Roller DU-98	Մեքենագետ IV կարգ	1,34		0,34
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր SD-203	Մեքենագետ IV կարգ	0,61		0,20
a\s ZIL-MMZ-4508-03	Մեքենագետ IV կարգ	1,46		0,49
դիստրիբյուտոր DS-49	Մեքենագետ IV կարգ	0,67		0,22
	Ճանապարհային աշխատող II կարգ
Ջրելու մեքենա KO-304	Մեքենագետ IV կարգ	0,25		0,25
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-142B	Մեքենագետ IV կարգ	0,07		0,07
ա/պ ԿԱՄԱԶ 55111	Մեքենագետ IV կարգ	10,97		0,99
Ասֆալտապատ DS-126A	Մեքենավար VI էջ-1 Եվ 7 բանվոր	0,28		0,28
Roller DU-73	Մեքենագետ IV կարգ	0,21		0,21
Ծանր գլան BOMAG bw 184	Մեքենագետ V կարգ	0,68		0,68
Ջրելու մեքենա KO-304	Մեքենագետ IV կարգ	0,25		0,25
Ասֆալտի դիստրիբյուտոր DS-142B	Մեքենագետ IV կարգ	0,07		0,07
ա/պ ԿԱՄԱԶ 55111	Մեքենագետ IV կարգ	10,97		0,99
Ասֆալտապատ DS-126A	Մեքենավար VI էջ-1 Եվ 7 բանվոր	0,28		0,28
Roller DU-73	Մեքենագետ IV կարգ	0,21		0,21
Ծանր գլան BOMAG bw 184	Մեքենագետ V կարգ	0,68		0,68
Ասֆալտ դիստրիբյուտոր DS-82-1	Մեքենագետ V կարգ	0,04		0,04
	Ինժեների օգնական IV կարգ
Աղբանոց Maz-510	Մեքենագետ IV կարգ	5,96		0,99
Ասֆալտի պավթ DS-1	Machinist VI P.-1	3,5		0,88
	Ասֆալտբետոնագործներ V p.-1 IV p.-1 III p.-2
Roller du-50 (6t)	Մեքենագետ V կարգ	0,54		0,54
Գլան DU-42A (6տ)	VI կարգի մեքենավար	1,2		1,2
MAZ 5516	Ջուր-լ կատու. ՀԵՏ	2,13		0,71
Շարժիչային գրեյդեր DZ-99	Մեքենավար 6 անգամ	0,41		0,14
Roller DU-31A	Մեքենավար 6 անգամ	0,24		0,12
Բուլդոզեր DZ-9	Մեքենավար 6 անգամ	0,78		0,78
	ԸՆԴԱՄԵՆԸ	62,75

Վառելիք և քսանյութեր դեպի ուղի փոխադրելու համար ինքնաթափ մեքենաների քանակի որոշում

Աղյուսակ 18

կմ	Փոխադրման հեռավորությունը	Կատարում	Հաշվարկ	Տրանսպորտային միջոցների քանակը
Ավազ միջին (1490)
	9,5	40,32	1490/40,32
	8,5	43,90	1490/43,90
	7,5	48,50	1490/48,50
	6,5	49,20	1490/49,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	4,5	51,20	1490/51,20
	4,5	51,20	1490/51,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	6,5	49,20	1490/49,20
	7,5	48,50	1490/48,50
Փլատակ (488)
	8,5	35,65	488/35,65
	7,5	37,12	488/37,12
	6,5	39,51	488/39,51
	5,5	43,91	488/43,91
	4,5	52,16	488/52,16
	4,5	52,16	488/52,16
	5,5	43,91	488/43,91
	6,5	39,51	488/39,51
	7,5	37,12	488/37,12
	8,5	35,65	488/35,65
R/B ասֆալտբետոն (170.6)
	7,5	28,72	170,6/28,72
	6,5	31,06	170,6/31,06
	5,5	33,54	170,6/33,54
	4,5	36,56	170,6/36,56
	4,5	36,56	170,6/36,56
	5,5	33,54	170,6/33,54
	6,5	31,06	170,6/31,06
	7,5	28,72	170,6/28,72
	8,5	26.46	170,6/26,46
	9,5	24.15	170,6/24,15
M\Z ասֆալտբետոն (128)
	7,5	24,01	128/24,01
	6,5	26,23	128/26,23
	5,5	29,02	128/29,02
	4,5	35,03	128/35,03
	4,5	35,03	128/35,03
	5,5	29,02	128/29,02
	6,5	26,23	128/26,23
	7,5	24,01	128/24,01
	8,5	23,81	128/23,81
	9,5	22,64	128/22,64

Բաժին 6. Պլանավորման, հարդարման և ամրացման աշխատանքներ.

Ճանապարհների պլանավորումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի մայթի տեղադրումից հետո: Միաժամանակ բոլոր ժամանակավոր մուտքերն ու ելքերը պետք է վերացվեն։

Դրենաժային խրամատները և կուվետները պետք է ամրացվեն դրանք տեղադրվելուն պես:

Բարձր թմբերի և խորը հատումների (ներառյալ դրենաժի տեղադրումը) լանջերի պլանավորումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի դրանց առանձին մասերի (շերտերի) կառուցման ավարտից անմիջապես հետո:

Լանջերը ամրապնդելիս շերտի վրա սանդուղքներ ցանելով բույսերի հողՊեղումների անհրաժեշտ լանջերը մշակվել են խիտ կավե հողեր, նախքան բուսական հողը դնելը 10-15 սմ խորության վրա դնելուց առաջ:

Բազմամյա խոտերի հիդրոդինգը պետք է իրականացվի լանջերի կամ ճանապարհների նախապես խոնավեցված մակերեսով:

Հավաքովի վանդակավոր կոնստրուկցիաներով լանջերն ամրացնելիս դրանց տեղադրումը պետք է իրականացվի ներքևից վերև՝ կայուն բետոնե բետոնի տեղադրումից հետո: Տեղադրումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է բջիջները լցնել բուսական հողով (հետագայում խոտերի ցանքով), քարե նյութերով կամ կապակցիչով մշակված հողով։

Լանջերի ամրացումը գեոտեքստիլների կիրառմամբ պետք է իրականացվի հետևյալ հաջորդականությամբ. գեոտեքստիլի թիթեղները դնելով լանջի երկայնքով վերևից ներքև գլանափաթեթներ գլորելով՝ թերթերի 10-20 սմ-ով համընկնելով և ամրացնելով ուսերի ներսում. բուսական հողի նետում խոտերի ցանքով. Լանջերի ողողված տարածքների վրա ջրահեռացման շերտի եւ հավաքովի լեռան տեղադրում:

Գեոտեքստիլները կապակցիչով դրա մշակմամբ օգտագործելիս աշխատանքը պետք է կատարվի հետևյալ հաջորդականությամբ. Geotextile թերթը դնելով `իր եզրերը ամրացնելով քորոցներով կամ փոշիով ավազի ակովով. Տեսնելով կտավը կապողով, օրինակ, բիտումի էմուլսիա; ավազով մշակում.

Գեոտեքստիլի միացումը հարակից հավաքովի կամ միաձույլ բետոնե ամրացնող տարրերի հետ պետք է իրականացվի տարրի տակ սարդոստայն դնելով կամ տարրի մակերեսին տաք բիտումով գեոտեքստիլը սոսնձելով:

Պատկերված լանջերը, կոնները, Cones- ը, հավաքովի սալաքարերով ամրացնելը, նախապես պետք է դրվի վերադարձի ֆիլտրի կամ հավասարեցման շերտի նյութը: Թիթեղները պետք է դրվեն ներքևից վեր: IN ձմեռային շրջանՊատրաստի լանջի մակերեսը պետք է մաքրվի ձյունից եւ սառույցից:

Բլոկներից ճկուն ֆիլտրի երկաթբետոնե մայթերով լանջերը ամրապնդելով, դրանք պետք է դրվեն ներքեւի մասում ներքեւից ներքեւից: Այն դեպքում, երբ նախագիծը նախատեսում է արգելափակել բլոկները խարիսխ կույտերի օգնությամբ, բլոկները պետք է դրվեն վերեւից ներքեւ: Հարակից բլոկների միջեւ բացը չպետք է գերազանցի 15 մմ:

Cement եմենտի բետոնով լանջերը ամրապնդելիս, օգտագործելով օդաճնշական լակի մեթոդը, այն նախ անհրաժեշտ է պառկել մետաղական ցանցև ամրացրեք այն խարիսխներով: Սփրեյինգը պետք է իրականացվի ներքեւից ներքեւից, որին հաջորդում է ցեմենտի բետոնի խնամքը:

Ուսերը կառուցելիս անհրաժեշտ է վերացնել դեֆորմացիաները ստորադասում Roads անապարհների ամբողջ տարածքի վրա հողը վերեւում է նախագծի, պլանի եւ կոմպակտ սահմանված մակարդակի վրա:

Միաձույլ և հավաքովի ցեմենտբետոնից, ասֆալտբետոնից, բիտում-հանքային խառնուրդից, սև մանրացված քարից, մանրացված քարից (խիճ), հողի մանրացված քարից (հողախիճ) նյութերից երեսպատման տեխնոլոգիան նման է մայթի հիմքերի կառուցման տեխնոլոգիային: Եվ այս նյութերից մայթերը, որոնք տրված են այս կանոնների համապատասխան հատվածներում:

Մոնոլիտ բետոն ջրահեռացման սկուտեղներպետք է կազմակերպել մեքենայացված եղանակովօգտագործելով հավելվածներմեքենային ամրապնդող ժապավեններ դնելու համար: Սկուտեղի եզրը չպետք է գերազանցի ծածկույթի եզրը երկայնական համատեղ:

ընդարձակման միացումներսկուտեղներ կազմակերպելիս կտրեք թարմ դրված բետոնի օգտագործմամբ մետաղական երկաթուղի, թույլատրվում է միանգամյա դանակով կտրված բետոնի մեջ կարելներ կազմակերպել:

Բաժին 7. Ճանապարհի կառուցում

Դիզայնի լուծումներ մայրուղիներՊետք է ապահովել `կազմակերպված, անվտանգ, հարմարավետ եւ հարմարավետ շարժում տրանսպորտային միջոցների ձեւավորման արագությամբ. միասնական պայմաններշարժում; վարորդների տեսողական կողմնորոշման սկզբունքի պահպանում. հանգույցների և խաչմերուկների հարմար և անվտանգ տեղադրություն; ավտոմեքենայի անվադողերի անհրաժեշտ կպչունությունը ճանապարհի մակերեսին. ճանապարհների, ներառյալ պաշտպանիչ ճանապարհային կառույցների անհրաժեշտ դասավորությունը. ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների համար անհրաժեշտ շենքեր և շինություններ և այլն:

Ճանապարհների հատակագծի տարրերը, երկայնական և լայնակի պրոֆիլները ըստ ստանդարտների նախագծելիս պետք է կատարվի գնահատում. նախագծային որոշումներարագության, երթեւեկության անվտանգության եւ թողունակություն, այդ թվում՝ տարվա անբարենպաստ ժամանակահատվածներում։

При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Նշումը պետք է զուգակցվի ճանապարհային նշանների տեղադրմամբ (հատկապես երկարատև ձնածածկ տարածքներում): Դասավորությունները մշակելիս տեխնիկական միջոցներ Traff անապարհային երթեւեկության կառավարումը պետք է օգտագործի ԳՕՍՏ 23457-86:

Երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար ավտոճանապարհներին չի թույլատրվում գովազդի տեղադրումը։

Clarified coatings are recommended to be used to highlight pedestrian crossings (zebra type), bus stops, transitional speed lanes, additional lanes on lifts, lanes for car stops, roadways in tunnels and under overpasses, at railway crossings, small bridges and other areas where Խոչընդոտները դժվար է տեսնել ֆոնի վրա մայթ.

Ստացիոնար Էլեկտրական լուսավորությունճանապարհների վրա, այն պետք է նախատեսվի բնակավայրերի ներսում գտնվող հատվածներում, և եթե հնարավոր է օգտագործել գոյություն ունեցող էլեկտրական բաշխիչ ցանցերը, ինչպես նաև մեծ կամուրջներում, կանգառներում, I և II կարգերի ճանապարհների խաչմերուկներում միմյանց հետ և ընդհանրապես երկաթուղային. խաչմերուկների ճյուղերը և դրանց մոտեցումները առնվազն 250 մ հեռավորության վրա, շրջանաձև խաչմերուկներում և արդյունաբերական ձեռնարկություններին կամ դրանց հատվածներին մոտեցող ճանապարհներին համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով:

Եթե ​​հարակից լուսավորված տարածքների միջև հեռավորությունը 250 մ-ից պակաս է, խորհուրդ է տրվում կազմակերպել ճանապարհի շարունակական լուսավորություն՝ բացառելով լուսավորված և չլուսավորված տարածքների հերթափոխը:

Բնակավայրերից դուրս ճանապարհային հատվածների միջին լուսավորությունը, ներառյալ մեծ և միջին կամուրջները, պետք է լինի 0,8 cd/m 2 I կարգի ճանապարհներին, 0,6 cd/m 2 II կարգի ճանապարհներին, իսկ երթևեկության հանգույցներում միացնող ճյուղերում՝ 0,4 cd/ մ 2:

Ճանապարհի մակերեսի առավելագույն պայծառության հարաբերակցությունը նվազագույնին չպետք է գերազանցի 3:1-ը I կարգի ճանապարհահատվածներում, 5:1-ը` այլ կատեգորիաների ճանապարհներին:

Արտաքին լուսավորության կայանքների փայլի ինդեքսը չպետք է գերազանցի 150-ը։

Մինչև 60 մ երկարությամբ անցումների միջին հորիզոնական լուսավորությունը վերգետնյա անցումների և կամուրջների տակ մութ ժամանակՕրը պետք է լինի 15 լյուքս, եւ միջինից առավելագույն լուսավորության հարաբերակցությունը `ոչ ավելի, քան 3: 1:

Բնակավայրերում ճանապարհների հատվածների լուսավորությունը պետք է իրականացվի II-4-79 որյան II-4-79-ի պահանջներին համապատասխան `II-44-78- ի պահանջներին համապատասխան:

Լուսավորության կայանքներ ավտոմոբիլային խաչմերուկներում եւ երկաթուղիներմեկ մակարդակում պետք է համապատասխանի ստանդարտներին արհեստական ​​լուսավորությունԿարգավորվում է երկաթուղային տրանսպորտում աշխատանքային անվտանգության ստանդարտների համակարգով:

Լուսավորության աջակցությունը ճանապարհների վրա պետք է, որպես կանոն, տեղակայված լինեն ենթածրագրի եզրին:

Թույլատրվում է տեղադրել սատարող ժապավենի վրա `առնվազն 5 մ լայնությամբ` ցանկապատերի տեղադրմամբ:

Նավիգանական ջրուղիներում կամուրջների վրա տեղակայված լուսավորության եւ ազդանշանային սարքերը չպետք է խանգարեն նավարկողներին ուղղված եւ խանգարել նավիգացիոն ազդանշանի լույսերի տեսանելիությունը:

Անցումային ճանապարհների լուսավորության վրա անցնելը պետք է իրականացվի, երբ մակարդակը նվազում է: բնական լույսՄինչեւ 15-20 լյուքս եւ անջատելը, երբ այն բարձրանում է 10 լյուքս:

Գիշերները պետք է նախատեսվի կրճատել ճանապարհների երկար հատվածների բացօթյա լուսավորության մակարդակը (ավելի քան 300 մ երկարություն) ճանապարհներով եւ երկաթուղով ճանապարհների կամուրջների, թունելների եւ խաչմերուկների մուտքեր `անջատելով լամպերի կեսից ավելին Մի շարք Միեւնույն ժամանակ, թույլատրվում է անընդմեջ անջատել երկու լամպը, ինչպես նաեւ մասնաճյուղի, հանգույցի, երկարության վերեւի մասի մոտ գտնվող կորերի վերեւում, հետիոտնային անցումից ցածր, Հասարակական տրանսպորտի կանգառում, պլանի կորի վրա `100 մ-ից պակաս շառավղով:

Մայրուղիների լուսավորող կայանքների էլեկտրամատակարարումը պետք է իրականացվի մոտակա արդյունաբերական ձեռնարկությունների մոտակա բնակավայրերի կամ ցանցերի էլեկտրական բաշխիչ ցանցերից:

Լուսավորման կայանքների էլեկտրամատակարարում Երկաթուղային անցումներսովորաբար պետք է իրականացվի էլեկտրական ցանցերերկաթուղիները, եթե այդ հատվածները երկաթուղային ճանապարհհագեցած երկայնական էլեկտրամատակարարման գծերով կամ էլեկտրական արգելափակման գծերով:

Բացօթյա լուսավորության ցանցերի կառավարումը պետք է տրամադրվի կենտրոնացված հեռակառավարմամբ կամ օգտագործեք մոտակա բնակավայրերի կամ արդյունաբերական ձեռնարկությունների բացօթյա լուսավորության հսկման կայանքների հնարավորությունները:

Բաժին 8. Միջոցառումների համալիր գործառնական վերահսկողություն Do որակը

ԸՆԴՈՒՆԵԼՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՄՆԱՑԵԼ ԽԱՌՆՈՒԹՅԱՆԸ

Նմանատիպ տեղեկատվություն.

Impregnation է տեխնոլոգիական գործընթացբարելավված թեթև տիպի ճանապարհի մակերևույթի կառուցում կամ վերականգնում քարե նյութերի (մանրացված քար, տարբեր չափերի մանրախիճ) հաջորդական շերտ-շերտ ցրման և խտացման միջոցով՝ բազային շերտը սեպով և օրգանական կապակցիչներով ներծծված։ Կախված կառուցվածքային շերտի հաստությունից՝ ներծծումն իրականացվում է 4-10 սմ խորության վրա, 4-7 սմ խորության վրա ներծծումը հաճախ անվանում են կիսաներծծում։

Ծածկագրերի համաձայն `ըստ տրիբունացիայի մեթոդի, հիմնականում դասարանի կրակի ժայռերի մանրացված քարից, ոչ ցածր, քան 800 կամ նստվածքային եւ փոխաբերական դասարաններ, որոնք չեն օգտագործվում 600-ից ցածր մակարդակի չափի համար շինարարական աշխատանքներ. Տեխնիկական պայմաններ »:

Ներծծման համար օգտագործվում է մանրացված քար՝ բաժանված ֆրակցիաների, օրինակ՝ 40-70, 20-40, 10-20 (կամ 15-20), 5-10 (կամ 3-10) մմ չափսերով։ Եթե ​​ներծծման խորությունը 8 սմ-ից պակաս է, ապա առաջին ֆրակցիան (40-70 մմ) չի օգտագործվում: Վերջին, ամենափոքր մասնաբաժինը, որը նախատեսված է պաշտպանիչ շերտի համար, չի օգտագործվում հիմքերի կառուցման մեջ:

40-70 մմ կամ 20-40 մմ չափսով մանրացված քարի ծավալը պետք է որոշվի, հաշվի առնելով 0,9 գործակիցը կառուցվածքային շերտի ձեւավորման հաստությունը եւ այս հատորի մեծացումը 1,25 անգամ խտացման համար։ Յուրաքանչյուր հաջորդ մանրացված քարի ֆրակցիայի ծավալը վերցվում է 0,9-1,2 մ 3 հիմքի կամ ծածկույթի 100 մ 2-ի համար:

Ebk-2, EBK-3 եւ EBA-2 դասընթացների բիտումի × 0,1 մմ կամ բիտումի էմուլսիզով ասեղային օրգանական կապիչներով մածուցիկ օրգանական կապիչներ:

Ներծծման համար օգտագործվող կապակցիչները պետք է դիմակայեն ֆիլմի ջրակայունության փորձարկումներին՝ համաձայն ԳՕՍՏ 12801-98 թիվ 2 փոփոխության: Անհրաժեշտության դեպքում, մանրացված քարի մակերեսին բիտումի կպչունությունը բարելավելու համար բիտումի մեջ ներմուծվում են համապատասխան մակերևութաակտիվ նյութեր:

Մածուցիկ կապող նյութի և էմուլսիայի սպառումը բիտումի առումով ենթադրվում է 1,0-1,1 լ/մ 2 շերտի հաստության մեկ սանտիմետրով: Էմուլսիա օգտագործելիս, դրա մեջ բիտումի կոնցենտրացիան 50-55% է, երբ օգտագործվում է կրաքարային մանրացված քարը եւ 55-60%, երբ օգտագործվում է գրանիտի մանրացված քարը:

Ծածկույթները և հիմքերը՝ ըստ ներծծման մեթոդի, հիմնականում ներս են տաք ժամանակտարին անձրեւի բացակայության եւ օդի ջերմաստիճանը գարնանը եւ ամռանը 5°C-ից ոչ պակաս է, աշնանը 10°C-ից ոչ ցածր: Մանրացված քարե ծածկույթների եւ հիմքերի տեղադրման ընթացքում աշխատանքի հաջորդականությունը աղյուսակում տրվում է աղյուսակում: 1 եւ 2:

Աղյուսակ 1

8-10 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Աշխատանքի հաջորդականությունը	Ծածկույթ	Հիմք
Մանրացված քարի հիմնական ֆրակցիայի բաշխումը 40-70 մմ չափսերով, մ 3 / 100 մ 2	9-11	9-11
	5-6	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	6-8	8-10
20-40 մմ չափսերով մանրացված քարի սեպային ֆրակցիայի բաշխում, մ 3 / 100 մ 2	1-1,1	1,1-1,4
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	2-4	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	2-3	-
10-20 մմ (15-25 մմ), մ 3 / 100 մ 2 չափսերով մանրացված քարի երկրորդ սեպային ֆրակցիայի բաշխումը	1-1,1	-
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	-
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	1,5-2	-
Մանրացված քարի փակման ֆրակցիայի բաշխումը 5 (3) -10 կամ 5 (3) -15 մմ, մ 3 / 100 մ 2 չափերով	0,9-1,1	-
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	-

աղյուսակ 2

5-7 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Աշխատանքի հաջորդականությունը	Ծածկույթ	Հիմք
Մանրացված քարի հիմնական ֆրակցիայի բաշխումը 20-40 մմ չափսերով, մ 3 / 100 մ 2	5,5-8,0	5,5-8,0
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	4-5	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	5-7	5-7
10-20 (15-20) մմ, մ 3 / 100 մ 2 չափսերով մանրացված քարի սեպային ֆրակցիայի բաշխումը	0,9-1,1	1.0-1,2
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	5-7
Լցնող կապակցիչ, լ / մ 2	1,5-2,0	-
Մանրացված քարի փակման ֆրակցիայի բաշխումը 5 (3) -10 կամ 5 (3) -15 մմ, մ 3 / 100 մ 2 չափերով	0,9-1,1	-
Գլանափաթեթի սեղմում, անցումների քանակը մեկ ուղու համար	3-4	-

Մանրացված քարը բաշխվում է մեխանիկական դիստրիբյուտորով, կապակցիչը լցնում են ասֆալտ դիստրիբյուտորները։ Բացառիկ դեպքերում, մանրացված քարի հիմնական մասնաբաժնի բաշխման համար կարող է օգտագործվել շարժիչի գրեյդեր:

Միաժամանակ մշակված տարածքի երկարությունը (բռնակի երկարությունը) նշանակված է այնպես, որ մեկ օրվա ընթացքում ավարտվի աշխատանքի ամբողջ ցիկլը կամ գոնե բաշխվի և խտացվի մանրացված քարի առաջին սեպը:

Մանրացված քարի հիմնական մասը հավասարաչափ բաշխված է երթևեկելի մասի ողջ լայնության վրա՝ պահպանելով պահանջվող հավասարությունը և լայնակի պրոֆիլը։ IN առանձին դեպքեր, օրինակ, եթե անհնար է կառուցվող հատվածի համար շրջանցում ապահովել, թույլատրվում է հերթափոխով ծածկել երթևեկելի մասի կեսերին։

Բաշխված մանրացված քարը նախ սեղմվում է թեթև գլաններով (5-6 տոննա) 2-3 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով՝ սկսած երթևեկելի մասի եզրից։ Այնուհետև խտացումը շարունակվում է ծանր գլանափաթեթներով (10-12 տոննա): Ցածր ամրության մանրացված քարը (դասարան 600) սեղմվում է միայն մինչև 6 տոննա քաշով թեթև գլաններով, որպեսզի չփշրվի, խտացնելիս համոզվեք, որ մանրացված քարը չփշրվի։

Մեկ ուղու երկայնքով գլանափաթեթի անցումների քանակը սահմանվում է փորձնական խտացման միջոցով: Խտացման ընթացքում մակերեսի խտությունը և խաչաձև պրոֆիլը մշտապես վերահսկվում են խաչաձև ռելսերի և կաղապարների միջոցով: Բոլոր անկանոնությունները պետք է վերացվեն խտացման հենց սկզբնական փուլում: Մանրացված քարը, որպես կանոն, սեղմվում է առանց ջրելու։ Երբ օդի ջերմաստիճանը 20 ° C-ից բարձր է, խորհուրդ է տրվում ջրել ցածր ամրության մանրացված քարը 1 մ 2 մակերեսի համար 8-10 լիտր ջուր: Հիմնական ֆրակցիայի խտացումից հետո լցնում են կապակցիչ, մինչդեռ էմուլսիան կարելի է լցնել թաց բեկորների վրա, իսկ բիտումը` միայն այն չորացնելուց հետո:

130-ից 200×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչի ջերմաստիճանը պետք է լինի 110-130°C; 90-ից 130×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչը պետք է տաքացվի մինչև 130-150°C: Էմուլսիաները, որպես կանոն, օգտագործվում են առանց տաքացման, սակայն օդի 10°C-ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պետք է օգտագործել տաք ձևով (40-50°C ջերմաստիճանով)։

Կապակցիչը կարելի է լցնել երթևեկելի մասի ամբողջ լայնությամբ կամ դրա մեկ կեսի վրա, որը պետք է լցնել հավասարաչափ, առանց բացերի։

Մինչ թափված տաք կապակցիչը սառչում է, մանրացված քարի հաջորդ մասնաբաժինը ցրվում է մեխանիկական բաշխիչով, որպեսզի լրացնի ծակոտիները հիմնական ֆրակցիայի մանրացված քարերի միջև՝ առանց անկախ շերտ կազմելու։ Մեխանիկական դիստրիբյուտորները շարժվում են մանրացված քարի վրայով:

Բաշխումից հետո մանրացված քարը պտտվում է գլանափաթեթներով 5-7 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով՝ օգտագործելով մեկ սեպ կոտորակ, իսկ 3-4 անցումներում՝ երկու սեպային ֆրակցիաներով: Ամուր ժայռերի մանրացված քարը սեղմվում է ծանր գլանափաթեթներով, իսկ ցածր ամրության ապարները սկզբում թեթև են, իսկ հետո՝ ծանր։

Սեպային ֆրակցիան կնքելուց հետո ծածկույթի վրա տեղադրվում է փակող գորգ: Դրա համար լցնում են կապակցիչը և մինչև այն սառչելը, 5 (3) -10 կամ 5 (3) -15 մմ չափսերով մանրացված քարը բաժանվում է և սեղմվում 6-8 քաշով սահադաշտի 3-4 անցումներով: տոննա Մանրացված քարի վերջին մասնաբաժնի խտացման գործընթացում այն ​​շարունակում է ցրվել կոշտ ավելներով՝ լրացնելով մնացած ծակոտիները։ Մանրացված քարի վերջին ֆրակցիայի բաշխումից և խտացումից հետո ծածկույթի մակերեսը պետք է լինի խիտ:

Երբ օգտագործվում է որպես կապակցիչ բիտումային էմուլսիաներկազմակերպել պաշտպանիչ շերտմանրացված քարի վերջին ամենափոքր ֆրակցիայի ծածկույթի վրա, ինչպես նաև 3-5 օր հետո նախապատրաստված հիմքի վրա երեսպատման շերտ կազմակերպել՝ հիմքում ընկած շերտերից ջրի գոլորշիացումն ապահովելու համար։

Աջակցող և փակող ֆրակցիաները բաշխելիս և սեղմելիս մակերևույթի հարթությունն ու կտրվածքի պրոֆիլը դեռևս վերահսկվում են՝ միաժամանակ վերացնելով սահմանված պահանջներից շեղումները: Հավասարությունը գնահատվում է երեք մետրանոց երկաթուղու տակ գտնվող բացերի չափով: Ռելսի տակ գտնվող բացերը պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 10 մմ:

Ամրակ լցնելու ժամանակ ասֆալտ բաշխիչը պետք է շարժվի հաստատուն արագություն. Երթևեկելի մասի մեկ և մյուս կեսին հերթափոխով կապակցիչը լցնելիս անհրաժեշտ է ապահովել երկու կեսերի ճիշտ զուգավորումը: Դրա համար 10-15 սմ լայնությամբ ներսի եզրին թափված կապի շերտը չի պատված մանրացված քարով: Կապակապը լցնելիս երկրորդ կեսի վրա ցրվում է մանրացված քարը՝ առաջին կեսի վրա գրավելով մնացած չծածկ շերտը։

Ավելորդ կապի պատճառով անհարթությունների առաջացումից խուսափելու համար հարակից հատվածների լայնակի հոդերը չպետք է համընկնեն կապը լցնելիս: Դա անելու համար 2-3 մ-ի համար պատրաստի զուգավորման հատվածի վերջը ծածկված է թղթով, տանիքի թղթով: Ասֆալտ բաշխիչը պետք է հասնի սահմանված արագությանը, նախքան պատրաստի հատվածի փակ ծայրին մոտենալը: Ասֆալտ բաշխիչի փակ տեղով անցնելու ժամանակ բացվում են բաշխիչ խողովակի վարդակները։ Ամրակման սպառումը նախօրոք կարգավորվում է։

Ծածկույթների և հիմքերի կառուցման ժամանակ ներծծման մեթոդը վերահսկում է մանրացված քարի և կապակցիչների որակը, դրանց սպառման չափերը, կապակցիչների ջերմաստիճանը և խտացման որակը: Ներծծման մեթոդով դասավորված շերտերի խտացման աստիճանը ստուգվում է 10-13 տոննա կշռող սահադաշտի փորձնական վազքով, այս դեպքում գլանակի դիմաց չպետք է լինի մանրացված քարի շարժում կամ ալիքների առաջացում։ սահադաշտի։

Ծածկույթի (կիսաներծծման) մեթոդով ծածկույթների տեղադրման աշխատանքների ավարտից հետո 20-25 օրվա ընթացքում անհրաժեշտ է կարգավորել շարժումը՝ ապահովելով ծածկույթի միասնական ձևավորումն ու խտացումը ամբողջ լայնությամբ. անհրաժեշտության դեպքում ծածկը սեղմեք գլանափաթեթներով՝ հարթ մակերես ստեղծելու համար; ավլել անցնող մեքենաներով ցրված ցախավելով; շաղ տալ մանր մանրախիճով այն հատվածները, որտեղ ավելցուկ կա:

Ծածկույթի ձևավորման ժամանակ կարող են առաջանալ ծածկույթի թեփոտում, տեղային թուլացում, հետաձգված ձևավորում, փոսեր; նման թերությունները պետք է շտկվեն։ Ծածկույթի ձևավորման ընթացքում առաջացած փոքր փոսերը մաքրվում են փոշուց և կեղտից, ջրվում են բիտումով կամ էմուլսիայով (0,8-1,2 լ / մ 2), ցողվում են մանր մանրախիճով, այն չափով, որն անհրաժեշտ է փոսերը լցնելու համար և սեղմվում:

Սև մանրացված քարը վերաբերում է ապարների մանրացման և զտման արտադրանքի և հանքային և օրգանական կապող նյութերի խառնուրդներին: Դրանք կիրառման լայն շրջանակ ունեն, ամենապահանջված ոլորտն է ճանապարհաշինություն. Սովորական ապրանքանիշերի համեմատ գնի մի փոքր աճով այս բազմազանությունը բնութագրվում է ամրության, խոնավության և մաշվածության դիմադրության բարձրացմամբ: Արտադրության գործընթացը համարվում է պարզ, հատուկ սարքավորումներով դրանք կարելի է ձեռք բերել տանը, բայց բարձր կատարողականի պահանջների դեպքում գերադասելի է գործարանային որակի արտադրանք։

Նյութը ստացվում է հրային, նստվածքային և մետամորֆային ապարների մշակմամբ, մետաղագործական թափոնների և գետի խիճի արտադրանքը կապող նյութերով մշակելով։ ստանդարտ չափս. Ներծծող նյութերի տեսակարար կշիռը տատանվում է 1,5-4,5%-ի սահմաններում (որքան փոքր է հատիկը, այնքան մեծ է սպառումը) և 60-ից մինչև 250 ներթափանցմամբ, առավել հաճախ դրանք ունեն օրգանական հիմք։ Նրանց շարժունակությունը բարելավելու համար ներդրվում են նաև PAD և հանքային հավելումներ (1-ից 3%): Պատրաստված է խառնիչներով թմբուկի տեսակըհագեցած ջեռուցիչներով և թեքման համակարգերով, պատրաստման ժամանակը կախված է բաղադրատոմսից և ֆրակցիաներից:

Կախված արտադրության եղանակից և երեսարկման մեթոդներից՝ կան հետեւյալ տեսակներըսև մանրախիճ.

• Տաք - ստացվում է 120-160 ° C տարածաշրջանում կապող ջերմաստիճանում և դրվում է մոտ 100-120 ջերմաստիճանում (նյութը պետք է մի փոքր սառչի): Ներծծման համար այս դեպքում օգտագործվում է միջին խտության բիտում SG, BND, BN կամ D-6 խեժ։ Բոլոր սորտերից սա ամենաթանկն է, 1 մ 3-ն արժե առնվազն 2500 ռուբլի:
• Ջերմ - հիմնված է ճանապարհային յուղի բիտումի կամ D-5 խեժի վրա, որը տաքացվում է մինչև 80-120 ° C և ձևավորում է ծածկույթ 60-100 ջերմաստիճանում: Նախորդին անալոգիայով այն դրվում է անմիջապես, տեղափոխման ժամանակ մարմնին կպչելու համար պատերը մշակվում են քսանյութերով։
• Սառը - մանրացված քար կամ մանրախիճ, որը չի տաքացվում արտադրության ընթացքում, ներծծված դանդաղ և միջին քայքայվող էմուլսիաներով, հեղուկ բիտումով և D-3 խեժով: Այս դասակարգերը բնութագրվում են կազմակերպման ժամանակ նվազագույն կպչունությամբ ճիշտ պայմաններՊահպանումը նրանք առանց կպչելու պահում են մինչև 4-6 ամիս, անհրաժեշտության դեպքում դրանք կարելի է գնել նախապես։

Առանձին խումբը ներկայացված է մուգ փլատակներով բնական ծագում- մանրացված մարմար, դոլերիտ (հագեցած մոխրագույն և սև-կանաչ գույնի ապարների կտորներ) և նմանատիպ տեսակներ, որոնք օգտագործվում են հիմնականում դեկորատիվ նպատակներով: Դրանց գինը տատանվում է 2500-ից մինչև 4500 ռուբլի 1 մ 3-ի համար, այս ապրանքանիշերի օգտագործումը շինարարական աշխատանքներտնտեսապես անիրագործելի։

Լցանյութին ներկայացվող պահանջները կարգավորվում են ԳՕՍՏ 8267 և 3344-ով, ցրտահարության դիմադրության նվազագույն թույլատրելի աստիճանը F15 է, անկանոն ձևավորված հատիկների հարաբերակցությունը չպետք է գերազանցի 35% -ը: Ուժը կախված է նշանակված նպատակև հիմքեր և տատանվում է M300-ից մինչև M1200: Նման մանրացված քարի ծավալային քաշը որոշվում է նույն գործոններով և հասնում է 2,6 տ / մ 3:

Կպչունության քանակն ուղղակիորեն կապված է արտադրության մեթոդի հետ՝ սև տաք և տաք խառնուրդներայս առումով նրանք հաղթում են սառըներին։ Այս նյութն ունի լավ ջրի դիմադրություն, մաշվածության դիմադրություն, բիտումային ծածկույթը պահպանվում է առնվազն 4-6 տարի:

Կիրառման շրջանակը և նրբությունները

Օգտագործման հիմնական ոլորտը ճանապարհաշինությունն է։ Այս դեպքում լավ արդյունքներ են ձեռք բերվում տարբեր ֆրակցիաներ դնելիս՝ մեծ՝ առաջին շերտ, ավելի փոքր, սեպ՝ վերև։ Բիտումով կամ խեժով ներծծված խառնուրդները լավ ջրամեկուսիչ հատկություն ունեն, ինչը բացատրում է ջրհեղեղի վտանգ ունեցող տարածքներում շինարարական հիմքերի պահանջարկը: TO կարևոր պայմաններտեխնոլոգիաները ներառում են չոր և տաք եղանակին պառկելը, գարունը և վաղ աշունը համարվում են իդեալական եղանակներ:

Սեվ դեկորատիվ մանրախիճև փայլուն մանրախիճ (բնական կամ գունավոր սորտեր) օգտագործվում են կանաչապատման նախագծերում: Բիտումով ներծծված դասարանները հարմար են ուղիների կազմակերպման համար, մեծ երթևեկություն ունեցող վայրերում դրվում են տաք և տաք խառնուրդներ, փոքր քանակությամբ սառը խառնուրդներով: Մուգ գույնհազվադեպ օգտագործվում է որպես հիմնական, առավելագույնը դեկորատիվ ազդեցությունձեռք է բերվում երանգների համադրությամբ:

Նյութի արժեքը

Պիկապի ենթակա մ 3-ի նվազագույն արժեքը 2000 ռուբլի է: Մոտավոր գները՝ հաշվի առնելով առաքումը 30-40 կմ-ի սահմաններում, բերված են աղյուսակում։