• Interiér
• Okno
• Stěny
• Projekty
• Budovy

Výstavba pěších cest. Výstavba pěších a automobilových stezek a nástupišť. Výstavba zahradních cest a hřišť

V místech, jako jsou parky, zahrady, náměstí a jen plochy v blízkosti jejich vlastních domů, je instalace cest a plošin. povinný prvek jak dekor, tak pohodlí. Moderní klasifikace krajinného zahradnictví zajišťuje přítomnost několika tříd parkových cest v závislosti na jejich účelu. Kromě toho má každá třída své vlastní vlastnosti zařízení.

Dnes existuje univerzální technologie, která umožňuje všeobecné vylepšení cest a hřišť jakékoli třídy.

Příprava na instalaci

Nejprve se musíte rozhodnout o velikosti cesty nebo oblasti. To pomůže přesně určit, kolik materiálu pro pokládku bude potřeba. Poté vyrovnáme oblast, kde se bude přímo nacházet plošina nebo cesta. To lze provést pomocí běžného válce, ale pokud je půda velmi špatná, použijte buldozer. Poté se rozhodneme pro materiál: nejlevnější a rychlá možnost bude na výběr dlažebních desek. A protože dlaždice mohou být také různé, dejte přednost dlaždicím vyrobeným z přírodní kámen. Její životnost pro parkové plochy je nejdelší, zejména proto, že takové dlaždice jsou protiskluzové v deštivém počasí a v mrazivých dnech. Nyní připravte základ pro zdivo.

Nejlepší možností je písek a jemný drcený kámen. Pro základnu není potřeba nic jiného, ​​pokud je půda, kde bude místo, normální. Pokud je však půda propadlá nebo příliš jílovitá, je nejlepší vyplnit povrch betonovou mazaninou přes základnu. To umožní, aby dlaždice v budoucnu bezpečněji držely a nehýbaly se.

Návrat k obsahu

Značení území

Pokračujte k označení. Nejprve nakreslete plán místa na papíře Whatman s přesným uvedením všech rozměrů a jasným umístěním parkových cest a oblastí vzhledem k ostatním objektům. Po dokončení si udělejte poznámky na místě podle plánu. Zde vám přijde na pomoc stavební metr, lano a malé kolíčky. Je vhodné zapíchnout kolíčky do země co nejpevněji, protože práci nedokončíte za 1 den a počasí se může časem změnit a zničit všechny stopy. Po dokončení značení se několikrát projděte po cestě nebo místě, abyste se nakonec ujistili, že je to pohodlné. Pokud vám vše vyhovuje, pokračujte do další fáze - příprava základu. A pokud vám to není úplně příjemné, tak si plán znovu projděte a pokud možno upravte.

Návrat k obsahu

Práce s profilem

Nyní musíte vytvořit profil pro platformu. Nejdůležitějším bodem je zde správný výpočet hloubky. Ideální hloubka profilu by měla být 28 cm plus výška dlaždic. V této hloubce se již počítá s pískem, drceným kamenem a potěrem. Tento výpočet bude zcela dostačující, pokud je pozemek nebo cesta již postavena v rozvinutém parku nebo zahradě s hotovými trávníky. Když se trávník a květinové záhony teprve zakládají, hloubka profilu bude: 28 cm plus výška dlaždic a mínus tloušťka trávníku.

Typická tloušťka trávníku je přibližně 15 cm, takže hloubka profilu bude 13 cm + výška pokládky dlaždic. Mějte na paměti, že při stavbě profilu během procesu kopání bude poměrně hodně zeminy, kterou většina lidí dává přednost přepravě mimo místo. Mnohem racionálnější by bylo použít jej pro vlastní účely: vyplnit díry, udělat záhon nebo alpská skluzavka, nebo ji použijte jako zeminu pro pokojové rostliny, pokud je vykopaná půda dostatečně úrodná. Navíc vám to umožní ušetřit za služby traktoru.

Návrat k obsahu

Základní struktura

Typy pokládky zahradních cest. Různé zahradní cesty mohou mít různé základy.

Při stavbě základny parkových cest se musíte jasně rozhodnout sami: omezit se na písek a štěrk nebo udělat dodatečný betonový potěr. K tomu je lepší utratit o něco více a najmout si zkušeného geodeta, který vám poradí nejlepší postup. Ale pokud máte dostatek peněz a času na skladě, pak je lepší udělat další potěr: to zajistí dlouhou životnost objektu a ochrání cestu před možným sedáním půdy. Položení základní vrstvy Začněme tedy pracovat s podkladem. Technologie práce na podkladu spočívá v tom, že jemnozrnný drcený kámen se pokládá v rovnoměrné vrstvě na rovnou a suchou (nebo mírně vlhkou) zem. Výška základny z drceného kamene by měla být přibližně 15 cm.

Na drcený kámen se nalije vrstva suchého písku (10 cm). Je velmi důležité, aby byl písek suchý, protože když je mokrý, poněkud mění svou strukturu a neleží dokonale rovnoměrně na drceném kameni. Více nejlepší možnost když mezi drť a písek položíte speciální textilní vlákno. Příprava potěru Následující den, když tyto 2 vrstvy lehce sednou a vzájemně se zhutní, pokryjte povrch tenkou vrstvou suchého potěru. Nebo jak nejlepší možnost, uhněte cementový potěr ve formě obyčejné malty a naneste jej na písek ve výšce asi 3 cm. To musí být provedeno velmi opatrně pomocí vodováhy a natažené nitě, protože výsledné deformace bude velmi obtížné opravit, když potěr zaschne. Počkejte alespoň 2 dny, než potěr zaschne.

Smyslem alejí, komunikací v parcích, zahradách, veřejných zahradách je poskytnout pohodlné pěší propojení vjezdů se všemi funkčními plochami, stavbami, zařízeními a jednotlivými plochami, odhalit estetické přednosti zelených ploch a přírodní krajiny při pohybu.

Přímé uličky dodávají místu vážnost, klikaté cesty jsou vhodné při organizování pěších tras s vyhlídkami, uličky položené podél nejkratší cesty spojují objekty. Cesty jsou často položeny podél stávajících stezek.

V celkové bilanci území parku je alokováno 8-15% na silnice a aleje, lokality - 5-10%, mimo město - 2-4% a 1-2%. Jejich relativní délka se předpokládá ve městě 300-400 m/ha, mimo město 50-100 m/ha. Ve sportovních parcích se tyto standardy zvyšují.

Hlavní pěší uličky a komunikace spojují hlavní vstupy do nejnavštěvovanějších objektů a vzájemně propojují funkční plochy. Projektovaná šířka je 5-50 m s podélným sklonem do 40 % a zajištěním přepravní kapacity do 600 osob/hod. Je zajištěn průjezd vnitroparkové dopravy.

Vedlejší pěší uličky a komunikace slouží jako vnitrozónové spojnice, propojují vedlejší vstupy s objekty atraktivity a rozvádějí návštěvníky po celém území. Navržená šířka je 3-12 m s podélným sklonem do 60 % a pěším provozem o intenzitě do 300 osob/hod. Doprava je možná.

K jednotlivým zařízením parku vedou další pěší komunikace a stezky. Jsou navrženy o šířce 0,75-3 m s podélným sklonem do 80 % a pěším provozem nízké intenzity.

Cyklostezky pro pěší jsou navrženy v šířce 1,5–2,5 m s podélným sklonem nejvýše 50 %, příčným sklonem 15–25 %.

Cesty pro chůzi na koni, v kočáře a na saních jsou navrženy se šířkou 2,5-6,5 m, podélným sklonem až 60 % a zlepšeným povrchem terénu.

Parkoviště jsou navržena v poměru 2-3 stání na 100 jednorázových návštěvníků parku v první fázi a 5-7 na předpokládanou dobu. Lesoparky mají 2-4 a 7-10 parkovacích míst. Parkoviště jsou rozdělena do sektorů zelenými plochami.

Uspořádání parkových alejí a komunikací: a, b - hlavní pěší aleje; c - nábřežní alej; d - křižovatka aleje s cyklostezkou; d - koňská cesta a stezka; 1 - hlavní jízdní pruh hlavní silnice; 2 - přídavný pruh; 3 - vedlejší silnice; 4 - další silnice nebo stezka; 5 - cyklostezka; 6 - cesta pro jízdu na koni; 7 - květinová zahrada; 8 - trávník; 9 - výsadby

Příklady kolejových křižovatek. 1 - nášlapná zóna

Vnitroparková osobní doprava (vozidla s elektromotory, visuté lanovky a jednokolejky, lanové dráhy, výtahy, pohyblivé chodníky, úzkokolejky železnice) vzniká v parcích o rozloze přes 300 hektarů a se složitým terénem - více než 100 hektarů. Dá se využít k prohlídkám a zároveň sloužit jako atrakce. U lanovek je maximální podélný sklon 80 %, cestovní rychlost do 14 km/h, přeprava v jednom směru až 1200 osob/hod. Rychlost pohybu po jednokolejných komunikacích je 10-40 km/h a kapacita 20-25 tisíc osob/hod.

Šířka parkových alejí závisí na návštěvnosti a bere se jako násobek 0,75 m - šířka jednoho jízdního pruhu. TsNIIP of Urban Planning doporučuje přijetí propustnost pruh pro pěší o šířce 1 m nepřesahující 400 osob/hod., který zajišťuje komfort a plynulost pohybu návštěvníků. Pro umístění většiny veřejných akcí je šířka hlavní uličky zvětšena díky bočním trávníkovým pásům, které umožňují jednorázové zatížení. Při vytváření hlavní aleje ze tří pruhů pro chodce by se měla šířka středního pruhu brát součinitelem 0,8 ze součtu krajních.

Ve velkých parcích je hlavní alej navržena ve formě promenády 25-50 m široké, mající přímočarý nebo křivočarý obrys s velkým poloměrem otáčení. Při průjezdu oblastmi se složitým terénem se esplanáda dělí na uličky. Esplanáda položená podél nádrže by měla sledovat pobřeží a mít asymetrický profil. Terénní úpravy se provádějí tak, že střední pruh byla osvětlena, nejvzdálenější oblasti se střídaly mezi osvětlenými a zastíněnými oblastmi a pěší cesta byla zastíněna a chráněna před větrem.

V parcích zlepšujících zdraví jsou položeny stezky pro zdraví - speciální pěší cesty pro ošetření dávkovanou chůzí. Podle obtížnosti se takové cesty dělí na lehké úseky dlouhé 500-600 m bez stoupání; střední - 1500-2000 m dlouhá se stoupáním 50-100%, těžká - 3000-3500 m dlouhá se stoupáním 100-150% a strmější. Výstupy se střídají s horizontálními úseky, odpočívadla s lavičkami jsou umístěna na krátkých trasách každých 30-50 m, na dlouhých - každých 100-200 m.

Poloměry zakřivení na křižovatkách a křižovatkách silnic a uliček nejsou menší než polovina šířky hlavní silnice a pro příjezdové cesty ne menší než 7 m Při výstavbě křižovatek jsou rohy vyhlazeny podél linie přirozeného pohybu chodců přešlapování. V případech, kdy je v jednom uzlu spojeno více kolejí, jsou jejich styčné body rozšířeny.

Musí být trvanlivý, odolný proti atmosférickým vlivům a zatížení, zajistit odvodnění povrchu, bouřky, roztavená voda a být pohodlné používat. Povrch je určen pro pěší, proto by měl být hladký, ale ne kluzký. Důležitá role při vytváření harmonického krajinné kompozice je dáno dekorativní vlastnosti nátěry, které se vybírají na základě účelu lokality, krajinných prvků a architektonických a plánovacích řešení území. Stávající klasifikace nátěrů je založeno na aplikaci a materiálu. Druh nátěru musí splňovat zamýšlený účel, hygienické, hygienické, estetické a ekonomické požadavky.

Krytiny mohou být plné, panelové a kachlové. Souvislé nátěry se dělí na zeminu, drť nebo štěrk a asfalt. Zemní nátěry jsou nejnedokonalejší. V praxi výstavby zahradních a parkových alejí a cest se používají vylepšené povrchy půdy - cementová zemina, vápenná zemina a písčito-štěrk. Drcený kámen je odolnější. Drcený kámen je pokryt vrstvou jemných prosátých třísek (cihla, žula, tuf) a válcován válečky. Vzniklé zářivě barevné nátěry se dobře kombinují se zelení, ale ve větrném, horkém počasí se práší, ve vlhkém počasí vlhnou a jsou unášeny proudy vody, zejména na svazích, a zarůstají trávou.

V pobřežních městech se k pokrytí cest používají říční nebo mořské oblázky. Pod krytinu je vhodné položit 1-2 vrstvy plastové fólie, střešní lepenky, lepenky, která zbaví plevele. Oblázky jsou vynikajícím pozadím pro okrasné rostliny: koberec, plazivé, jehličnaté a listnaté keře, břečťan. Asfaltové chodníky odolnější, ale při zahřátí sluncem měknou, vyzařují teplo i večer a mají nízkou uměleckou hodnotu dekorativní vlastnosti. Po každém otevření povrchu zůstávají stopy.

Krytiny: 1 - monolitické betonové krytiny; 2 - obklady z přírodního kamene; 3 - cihlové krytiny (a, b - vázané; c - pletené; d - pletivo; e - rybí kost); 4 - dřevěná krytina; 5 - obklady z betonových desek (a - bez protržení; b - s protržením); 6 - pokládání desek v rozích a zatáčkách

Panelová betonová krytina může být prefabrikovaná nebo monolitická a může mít jiný tvar s křivočarými nebo přímočarými obrysy a různými velikostmi. Velké desky (např. 1,5x1,5; 1,0x2,0 m) vyžadují mechanismy pro pokládku na předem připravený podklad. Zavedením kameniva do betonu se dosáhne různých textur, vzorů a barev nátěru a zvýší se jeho dekorativní vlastnosti. Monolitické betonové chodníky jsou vyrobeny na místě pomocí hutněného drceného kamene. Mohou mít vzor díky umělým švům, které jsou také nutné pro pohlcování teplotních změn. Používají se vložky z oblázků, drceného kamene, štěrku nebo kobercových rostlin.

Povlaky z přírodního kamene jsou odolné a krásné, zachovávají si své dekorativní vlastnosti po celá desetiletí, hojně se používají k vytváření zajímavých kompozic pro terénní úpravy kolem pomníků, fontán apod. Pro tyto účely se používají desky z tvrdé horniny (žula, rula, čedič) nebo měkké , sedimentární (písek, tuf, vápencová skořápka). V jižních oblastech jsou mozaikové desky pravidelného geometrického tvaru vyrobeny z fragmentů leštěných mramorových desek.

Kámen se používá s ohledem na jeho architektonickou expresivitu a barvu. Kamenné desky různých velikostí a tvarů vytvářejí na pozadí zeleného koberce malebný vzor. Mozaikové obklady jsou vytvořeny z krychlových kamenných bloků o rozměrech 3-7 cm. Dámy jsou položeny na písčitou základnu o tloušťce 6-8 cm. Výsledné švy jsou vyplněny pískem. Takové povlaky se úspěšně používají na cestách s výrazným sklonem. Malé kamenné bloky se také používají při stavbě betonových deskových obkladů k vyplnění nerovných ploch po obvodu dlažby, v rozích a ve švech, v blízkosti studní pro přívod vody a schodů. U nepravidelně tvarovaných cest z přírodního kamene jsou spáry vyplněny maltou a vyplněny oblázky, štěrkem nebo rostlinnou zeminou.

Cihlové obklady klinker. Cihly se kladou v kleci, vzor rybí kosti, naplocho nebo na hranu na písčitý podklad o tloušťce 5-10 cm, který má mírný sklon pro odvod vody z povrchu dlažby. Při pokládání cihel jsou zhutněny a švy mezi nimi jsou vyplněny pískem.

Dřevěné krytiny jsou malebné, ale krátkodobé, rychle se špiní a nedají se vyčistit. Lze jej doporučit pro málo navštěvované plochy zeleně nebo pro dekorativní účely. Dřevěné krytiny jsou běžné ve městech ležících v zalesněných oblastech, kde se k těmto účelům využívá průmyslový dřevní odpad. Používají kulatinu z tvrdého dřeva, které nehnije (obvykle jehličnaté), nařezané na válečky stejné výšky 12-16 cm o průměru 10-50 cm, ze kterých se skládá mozaikový obklad. Geometrický vzor lze získat pomocí čtvercových, obdélníkových, šestihranných dám. Švy jsou vyplněny rostlinnou půdou a pískem.

Továrně vyrobené betonové dlaždice jsou odolné a hygienické a jsou nejúčinnějším nátěrem pro terénní úpravy zelených ploch. Liší se tvarem (čtvercový, obdélníkový, šestihranný, kulatý atd.), barvou a strukturou. Pevnosti je dosaženo pomocí vysoce kvalitních cementů, dobré směsi betonu a zhutnění. Dlaždice jsou položeny pískový polštář(pro hlinitopísčité půdy 14-16 cm, na nepromokavých půdách do 25 cm) a s slabé půdy- na drcený kámen popř štěrkový podklad se spádem pro odvod vody.

Nejčastěji používané velikosti dlaždic pro stezky pro pěší, cm: 20x20; 25x25; 30x30; 40x40; 50x50; 75x75; 20x40; 40x60; 25x50; 50x75; šestihranné desky o rozměrech stran od 20 do 50 cm, kulaté desky o průměru do 50 cm Tloušťka dlaždic je v rozmezí 4-8 cm a pro vozovku 15-20 cm Betonové dlaždice s hrubým, vlnitým povrchové, s obnaženou výplní se hojně používají (oblázky, štěrky různých frakcí) a z písku nebo silikátového jemnozrnného betonu. Dlaždice se pokládají těsně (se švy 6-10 mm) nebo v rozestupech nejméně 5 cm, které mohou být vyplněny betonovou maltou, pokryty štěrkem, oblázky, pískem nebo vyplněny rostlinnou zeminou.

Monotónnost a jednotvárnost dlažby rozbíjí uspořádání zelených ostrůvků, proložených deskami, které se liší barvou či texturou i od jiných materiálů. K větší rozmanitosti vzorů přispívá i použití pravoúhlých desek s poměrem stran 1:2, zajímavé jsou i kombinace desek různých velikostí a zdiva bez průběžných podélných a křížových spojů. Dlažba začíná od konstrukce se švy rovnoběžnými nebo kolmými k fasádě. Na odbočkách cest se používají lichoběžníkové, kónické, trojúhelníkové desky nebo „pilová“ dlažba podél okraje.

Z dlaždic lze rychle a snadno vyrobit přímočaré nebo zakřivené cesty libovolného vzoru, požadovaných rozměrů v jedné nebo několika řadách. Pokud potřebujete změnit směr, lze je snadno přesunout na nové místo.

V místech se silným pěším provozem je povrch stromových jam pokrytý oblázky, což usnadňuje pronikání vzduchu a vody do půdy.

Prefabrikované betonovo-travní krytiny zlepšují hygienické a dekorativní vlastnosti krytiny. Nezdržuje se na nich voda, nepráší se a na slunci se nepřehřívají. Trávníkový porost v prostorech mezi deskami a v prázdných buňkách snižuje teplotu vzduchu a zvyšuje jeho vlhkost. Začleněním trávníku do povrchu se cesta snoubí s okolní krajinou a vytváří harmonickou přírodní kompozici.

V pasírované krytině se desky pokládají na trávník s přestávkami odpovídajícími kroku osoby. Kulaté desky položené ve dvou řadách v šachovnicovém vzoru se nazývají „sloní“ cesta.

Rozšířilo se keramické dlaždice(20x20 cm) tloušťky 1,5 cm, ze které tvoří odolné dekorativní krytiny. V zahraničí se používají nátěry z barevného asfaltu, plastů, pryžových dlaždic.

Nalézt široké uplatnění dekorativní nátěry, včetně několika materiálů: betonové desky v kombinaci se štěrkem, oblázky, dlažební kostky, dlažební kostky, desky z přírodního kamene, dřevo, cihla; monolitický beton se štěrkem, cihly, přírodní kámen, desky. V těchto případech by měl být návrh dráhy co nejjednotnější, aby se usnadnilo provádění.

Pro stažení povrchové vody Z cest je organizován odvodňovací systém. Na otevřený systém voda je odváděna podnosy. Uzavřený systém domluveno s vysoká úroveň terénní úpravy nebo v případě, že otevřený drenážní systém nemůže ochránit nátěr před erozí. Čím pokročilejší jsou nátěrové hmoty, tím snadněji proudí voda.

U nátěrů z betonu, asfaltu a dlaždic se předpokládá příčný sklon 0,015-0,02, pro nátěry z drobného drceného kamene - 0,03-0,06. Cesty jsou uspořádány s konvexním štítem nebo jednosměrným profilem. Podélný sklon se bere od 0,5 do 5-6%. V centrální regiony cesty jsou uspořádány na stejné úrovni s okolním územím a podél jejich hranic jsou vytvořeny otevřené podnosy.

Okrajové kameny se kladou na stejnou úroveň s pochozí částí nebo jsou vyvýšeny nad přilehlé plochy o 10-12 cm Obklady z desek a přírodních kamenů bez krajových kamenů umocňují spojení se zelení. V jižních oblastech jsou cesty o něco vyšší než okolí a bez táců. Voda je odváděna na trávníky.

U parkových cest se silným provozem je spodní základna (10-15 cm) vyrobena z drceného kamene, štěrku a zlomených cihel. Na písčité půdy Pro tyto účely se používá hrubý písek. Na vlhkých místech je zajištěna drenáž do 10 cm (jemný štěrk, struska, písek). Vyrovnávací vrstva pro tento typ cesty je tvořena pískem stabilizovaným 10% cementem. Švy jsou také vyplněny pískem a vyplněny cementovou maltou. Na cestách a pěších cestách s lehkým zatížením se desky pokládají na pískovou vrstvu. Tloušťka desek je větší než u nátěrů s pevným podkladem. Švy jsou utěsněny pískem. Na vlhkých půdách se pod vrstvu písku nasype 5-10 cm jemného štěrku, strusky nebo drceného kamene.

STAVBA CYKLOSTEZEK

Kovshova Jekatěrina Yurievna

Student 4. ročníku, Katedra městské výstavby, UrFU, Jekatěrinburg

Běljakov Vladimír Alexandrovič

vědecký školitel, kandidát technických věd, docent UrFU,

město Jekatěrinburg

Cyklostezka je samostatný jízdní pruh nebo část komunikace určená pro průjezd jízdních kol a označená značením a příslušnými značkami. Cyklostezka je stavebně oddělena od ostatních sadových prvků (uličních prvků).

První zemí, kde se cyklostezky objevily v roce 1885 a staly se docela populární, bylo Holandsko. Již v té době docházelo ke konfliktům mezi cyklisty a ostatními účastníky silničního provozu, a proto bylo rozhodnuto o oddělení jízdních pruhů pro cyklistickou dopravu. Před více než 100 lety se ve Spojených státech stala cyklistika populární a byla otevřena první zpoplatněná dálnice pro kola. Na počátku 20. století, v období globální motorizace, výrazně ubylo cyklistů, ale již v 80. letech minulého století se cyklistika stala v Holandsku prioritou. Po Holandsku v Anglii, Německu a Dánsku začaly cyklostezky vytvářet mnohé další evropské země, následovaly USA, Kanada a některé asijské země.

Cyklistika u nás taky Nedávno se stala docela aktuální, zejména v teplý čas Každoročně se mnoho obyvatel vydává na vyjížďky na kole.

Při rozvoji městské cyklistické infrastruktury musí správa nutně zapojit členy cyklistické komunity. Tito lidé mají představu o možných potížích a problémech při realizaci projektu.

Výstavba cyklostezek ve městech povede k vyřešení určitého seznamu důležitých otázek:

1. Odstranění většiny problémů s pohybem cyklistů, snížení počtu dopravních nehod;
2. Získání větší možnosti pro obyvatele města bezpečně cestovat na kole;
3. Příležitosti prospět svému zdraví a životní prostředí, na rozdíl od cestování autem;
4. Možnost rozvoje cykloturistiky ve městech;
5. Pokles zatížení vozidla na městské dopravní síti, zkrácení doby trvání dopravních zácp;
6. Zlepšení ekologického stavu životního prostředí;
7. Zvýšení úrovně prodeje různých maloobchodních prodejen umístěných v blízkosti cyklostezek;

To vše přispívá k utváření touhy obyvatelstva cestovat na kole, trávit volný čas na ulici, věnovat se tělesné výchově a sportu na čerstvém vzduchu a vybízí občany k zdravý obrazživot.

Kromě výhod rozvoje cyklistické infrastruktury vyvstává i řada překážek masového využívání jízdních kol: například klima na většině území Ruska neumožňuje celoroční používání kola; poměrně velké vzdálenosti, které je třeba překonat Každodenní život(cesta z práce domů); mentalita a postoj k vyrovnání lidí na silnici.

Hlavním problémem při kladení cyklistických tras je velké množství úzkých uliček, které nebyly navrženy pro cyklistické stezky nebo ulice, s různými objekty umístěnými na trávnících nebo chodnících.

Pro rozvoj tras pro cyklistické sítě by měl být nejprve proveden dotazník, který by shromáždil názory občanů na výběr tras a problémových oblastí.

Cyklistický design musí být integrován s rozvojem obecného dopravního modelu. Podrobná dokumentace pro výstavbu cyklistické infrastruktury obsahuje: cyklotrasy; cyklistické pruhy; cyklostezky; zóny zpomalení dopravy nebo zřízení zón s omezením dopravy; nosiče jízdních kol nebo plošiny pro úschovu kol nebo zabezpečená parkovací místa.

Při práci na projektu rekonstrukce a zvelebení města je nutné: pečlivě prostudovat trasy pro cyklisty, jak turistickou variantu, tak i sportovní variantu, více rozšířené, které splňují moderní standardy, normy a trendy; instalace specializovaných značek a dopravních ukazatelů; instalace půjčovny kol, body Údržba a opravy jízdních kol. Pro odstranění problému s uložením kol je nutné vybavit veřejné budovy, obytné budovy, obchodní centra, vzdělávací zařízení, místa veřejné rekreace s parkovištěm pro kola s kamerovým dohledem a jejich označení příslušnými značkami.

Cyklostezek je více druhů, například jednosměrné, nejkompaktnější. Jednosměrné cyklostezky se po rekonstrukci ulice snadněji navrhují a umísťují a samozřejmě hlavní výhodou jednosměrných stezek je psychický klid a schopnost cyklistů nebát se protijedoucích vozidel.

Obousměrné cyklostezky v velká města Jsou poměrně vzácné, lze je spatřit spíše mimo město. Je důležité vybudovat takové stezky na jednosměrných ulicích pro pohodlí cyklistů.

Podle cyklostezek jsou klasifikovány jako ulice a silnice; Jejich hlavním účelem je cestování na kole po trasách bez jiných typů dopravy do rekreačních oblastí, veřejných center a v největších městech komunikace v rámci územních plánů. Cyklostezky mohou být oddělené nebo izolované.

Samostatné, tedy izolované, obousměrné cyklostezky. Tyto cyklostezky nejsou napojeny na automobilovou dopravu, ale ve většině případů je v blízkosti chodník, pokud žádný není, mohou chodci využít samotnou cyklostezku.

Všechny cyklostezky, přiléhající k vozovkám, jsou odděleny bočním kamenem (obrubník, obrubník). Slouží jako jakýsi omezovač mezi vozovkami různých druhů dopravy. Pro vizuální odlišení cyklostezky od vozovky pro automobily se mohou materiály, ze kterých jsou příjezdové cesty vyrobeny, lišit.

Při porovnávání návrhových norem pro cyklistické stezky v různých zemích si všimnete, že minimální šířka jízdního pruhu jednosměrné cyklostezky v zemích jako USA, Anglie a Rusko je stejná a rovná se 1,5 metru. Hodnoty pro obousměrný provoz se výrazně liší: minimální šířka jízdního pruhu v Rusku je 1,5 m, v Anglii - doporučené 3 m, minimum je 2 m, v USA je minimální šířka cyklistické stezky 3,6 m, ale v některých oblastech je povoleno 2,4 m.

Byl zveřejněn seznam ruských měst s cyklostezkami. Pokud spočítáte přibližný počet měst v Rusku v roce 2015 s počtem obyvatel více než 100 tisíc lidí, získáte o něco více než 150 měst, pokud vezmete města s počtem obyvatel více než 500 tisíc, pak přibližně 40 měst a v seznamu uvedeném je pouze 28 měst Rusko má cyklostezky. Procento měst s cyklostezkami je nesrovnatelně malé.

Město Jekatěrinburg má plánovitě obrovský potenciál pro rozvoj cyklistiky, město je poměrně malé, je kompaktní, s dosti hustou zástavbou. Ve městě dál tento moment není zpracován cílový program rozvoje hromadného využití cyklistické dopravy. Vstupují do administrativy různé projekty a návrhy, které jsou předloženy k projednání, ale zatím se cyklostezky objevují pouze na jednotlivých rekonstruovaných ulicích, což je nevhodné, protože tyto stezky nejsou uzavřeny, nejsou prodlouženy a nemají stanovený začátek a konec. V nové rezidenční čtvrti „Academichesky“ jsou na všech ulicích cyklostezky, jejichž povrch je asfaltový. Cyklostezky jsou značeny vhodným značením, zvláště oblíbené jsou za teplého počasí. Na katedře městské výstavby na Uralu Federální univerzita Na toto téma probíhá vědecký výzkum a pro svůj diplomový projekt jsem si vybral téma: „Navrhování cyklotras ve městě Pervouralsk“.

Bibliografie:

1. Pruh pro jízdní kola. [ elektronický zdroj] - Režim přístupu. - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Bike_path (datum přístupu 17.01.2016)
2. Pruh pro jízdní kola. [elektronický zdroj] - Režim přístupu. - URL: http://alex-maisky.livejournal.com/12202.html (datum přístupu 17.01.2016)
3. Živé ulice. Blog o městském prostředí. [elektronický zdroj] - Režim přístupu. – URL: http://www.livestreets.ru/ (datum přístupu 17.01.2016)
4. Nejlepší návrh pro rozvoj masového sportu. [elektronický zdroj] - Režim přístupu. – URL: http://pandia.ru/text/77/292/1540.php (datum přístupu 17.01.2016)
5. O schválení Koncepce rozvoje cyklistiky ve městě Evpatoria. [elektronický zdroj] - Režim přístupu. – URL: http://pandia.ru/text/77/153/15120.php (datum přístupu 17.01.2016)
6. SP 42.13330.2011 Urbanismus. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel. Aktualizovaná verze SNiP 2.07.01-89*

Při instalaci zahradní cesty a na místech s různými typy nátěrů je dodržována řada obecných stavebních norem a pravidel. Nejprve se vytyčí celá silniční a stezková síť s nástupišti podle projektu a dispozičního výkresu podle obecně uznávaných metod pomocí geodetických nástrojů a přístrojů (obr. 31, 32). Trasy hlavních komunikací jsou zakresleny podél jejich os s odkazem na hlavní základní linie podle vytyčovacího výkresu. Poté se zkontrolují podélné sklony v souladu s projektem vertikálního uspořádání a zafixují se průsečíky cest, zatáček a poloměrů zakřivení, jakož i reliéfní zlomy. Následně komplex zemní práce vysekáním „žlabu“ a naplánováním povrchu trati v souladu s požadovanými sklony. Po přípravě povrch vozovky a žlaby pro nástupiště je opět nutné zkontrolovat podélné sklony povrchu. Poté se vytyčí hranice konstrukcí, označí se v naturáliích kolíčky a nataženým motouzem. Důležitý bod je vytvořit příčný řez komunikací. Příčný profil malých drah se vytváří ručně pomocí speciálně řezané šablony ze silné překližky s daným profilem. Na velkých silnicích a uličkách se profil vytváří pomocí motorového grejdru nebo buldozeru s profilovým nožem na radlici. Příčný štítový profil konstrukce je dán odpovídajícím sklonem. Například při sklonu povrchu 2 %o bude náběh zeminy na 1 m povrchu silničního úseku 2 cm Všechny změny mikroreliéfu na povrchu povrchu vozovky jsou vyrovnány. stavební odpadky je vybrán nebo může být částečně použit při konstrukci základny. Povrch podlahy je zhutněn motorovými válci, které procházejí od okraje ke středu 5-6krát po jedné dráze. Před zhutněním se vozovka zavlažuje vodou, aby se impregnovala vrstva o tloušťce 5...6 cm Povrch půdy vozovky nebo staveniště se považuje za připravený a dobře zhutněný, pokud se vytahují tenké kulaté předměty - hřebíky, dráty atd. půdy, aniž by došlo k porušení její celistvosti.

Po přípravě povrchu vozovky a míst se provádějí práce na konstrukci podkladu a krytiny.

Cesty a plochy pokryté betonovými deskami

Návrhy cest a plošin pokrytých deskami mohou být:

Vylepšené;

Zjednodušený.

Mezi vylepšené návrhy patří odolné konstrukce, počítaje v to

následující prvky:

Vyrovnaný a zhutněný podklad, vrstva drceného kamene tl. v 5 cm - zlomky 2...3 cm;

Vyrovnávací vrstva kamenných odlitků - frakce 0,5... 1 cm;

Suchá směs cementu, písku, žulových odlitků - frakce do 0,5 cm, - do tloušťky 2 cm nebo tekutá cementová malta- cementové sítko;

Dlaždice rozprostřená po povrchu směsi nebo malty.

Zjednodušené konstrukce zahrnují povlaky z desek položených na vrstvě písku - „pískový polštář“ o tloušťce 6...10 cm Rozložení desek a samotný vzor povlaku určuje projektant a je znázorněn na pracovních výkresech projekt. Techniky rozvržení mohou být velmi rozmanité a závisí na kompozičním řešení území. Dlaždice lze pokládat se spárami, které jsou vyplněny drobnými betonové bloky V některých případech jsou švy vyplněny rostlinnou půdou a osety semeny trávníkové trávy, což má za následek jakousi „travníkovou“ krytinu. Při stavbě zahradních cest a dlaždicových plošin se bere v úvahu třída a typ konstrukcí Základ je vyroben z drceného kamene nebo čistého písku (viz výše). Na připravené plátno hlavních uliček je položena vrstva drceného kamene, která je položena podél svahů a válcována válečky. Na válcovaný podklad se položí vrstva chudého betonu nebo cemento-pískové směsi a na tuto vrstvu se položí dlaždice (obr. 34). Při ručním pokládání dlaždic se spodní strana dlaždice navlhčí vodou a položí se na povrch betonu, poté se pomocí rukojeti kladiva opatrně zatlačí na místo. Povrch položených desek se kontroluje speciální šablonou. Zvláštní pozornost je věnována utěsnění švů. Zpravidla jsou vyplněny cementovou maltou nebo pokryty směsí cementu a písku. Zbytky malty a směsi je nutné z povrchu dlaždic okamžitě odstranit. Dlaždice malé velikosti jsou pokládány ručně, velké desky o hmotnosti více než 50 kg se pokládají pomocí speciálních zařízení a mechanismů - „úchopů“. Při výstavbě vedlejších cest podél trávníku se dlaždice pokládají na pískový polštář o tloušťce 10...15 cm do 2/3 své tloušťky se dlaždice zapustí do písku a „uloží“ dřevěnou paličkou. Švy mezi dlaždicemi jsou vyplněny rostlinnou zeminou a osety semeny trávy. Vertikální posun dlaždic by neměl přesáhnout 1,5 cm; Dlaždice se usazují zhutněním přes nanesenou desku. Pískový podklad musí mít boční podpěry z pevně zhutněné hliněné hrany nebo zahradního betonového obrubníku. Při pokládce k okraji a k ​​sobě je nutné zajistit těsné dosednutí dlaždic. Dlaždice se obvykle pokládají 2 cm nad přilehlý povrch trávníku (nebo s ním v jedné rovině).

Asfaltový beton se nejčastěji používá k pokrytí chodníků a zahradních cest ve městech. Asfaltové betonové krytiny na chodnících a cestách pro pěší jsou instalovány na různých podkladech: cihla a drcený vápenec; metalurgická struska; půda ošetřená cementem; z běžného cementového betonu a chudého betonu.
V tabulce 80 dáno Různé typy podklady pro chodníky pokryté písčitým (3-5 cm tl.) a litým (2,5-3 cm tl.) asfaltovým betonem a jejich tl.

Tloušťka písčité podkladní vrstvy pro chodníky s asfaltobetonovou vozovkou se bere v závislosti na skupině podkladních zemin podle tabulky. 81.

Technologický postup výstavby chodníků a stezek pro pěší zahrnuje tyto operace: vyrovnání a válcování podloží; dodávka písku na stavbu podkladní vrstvy; distribuce a hutnění písku; dodávka materiálů pro stavbu základů; distribuce základních materiálů; zhutnění základny; dodávka a pokládka asfaltu betonová směs v horní vrstvě nátěru.
Vyrovnávání podloží na chodnících se obvykle provádí pomocí motorových grejdrů pomocí kyvadlových přejezdů. Odvalte se vozovka motorové válce s hladkými bubny o hmotnosti 6 tun.
Během procesu vyrovnávání a válcování zkontrolujte rovnoměrnost použití podkladu dřevěné lamely, a potřebné svahy - pomocí geodetických nástrojů.
Písek a další materiály jsou na hotové podloží dováženy sklápěči. Písek a další sypké materiály jsou obvykle distribuovány motorovými srovnávači a ve stísněných podmínkách někdy ručně. Písčitá podkladní vrstva a podklady z drceného kamene, strusky a jiných sypkých hmot se hutní lehkými motorovými válci s hladkými válci.
Cementobetonové podklady na chodnících a cestách se instalují pomocí drobné techniky. Betonová směs se vyrovnává pomocí speciálního zařízení namontovaného na výložníku běloruského traktoru. Betonový podklad se zhutňuje speciálními vibračními potěry nebo plošinovými vibrátory. Údržba betonu se provádí podle obecných pravidel pro provádění betonářských prací.
Asfaltobetonová dlažba se pokládá na široké chodníky asfaltovým finišerem DS-1 (D-150B) nebo lehkým finišerem D-464 a hutnění se provádí válci o hmotnosti 1,5-6t na úzkých chodnících a cestách i v stísněné podmínky, asfaltový beton nátěr (převážně z litých směsí) se zařizuje ručním vyskládáním směsi a válením ručními válečky.
Pro zakrytí chodníků a cest pro pěší se používá i probarvený plastbeton, který se připravuje v míchací závody v asfaltových betonárnách. Skládá se z drceného kamene, písku, minerálního prášku, pigmentu a pojiva. Požadavky na kvalitu písku, drceného kamene a minerálního prášku jsou stejné jako u asfaltobetonových směsí. Používají se pigmenty oxidů železa, které mají dostatečnou světelnou, povětrnostní a tepelnou odolnost. Jako pojivo se používají kumaron-indenové pryskyřice s bodem měknutí 80-90°C. 82 ukazuje přibližné složení barevného plastbetonu.

Na různé podklady se pokládá nátěr z probarveného plastbetonu tloušťky 3 cm pomocí asfaltové finišery DS-1. Délka pokládacího pásu při instalaci krytiny ze studeného plastbetonu není omezena. Směs je zhutňována dvěma motorovými válci o hmotnosti každého až 6 tun. Pokud existují podélné spárovací pásy, válcování začíná podél spojovací linie tak, že čerstvě položený pás je také válcován na šířku 15-20 cm Pro zhutnění vrstvy plastbetonu je počet průchodů válcem jedna stopa by měla být 20-25. Rovnoměrnost nátěru se kontroluje třívrstvým pásem, jehož vůle by neměla přesáhnout 3 mm. V Moskvě byly vybudovány chodníky z modře zbarveného plastbetonu u choreografické školy na 2. Frunzenské ulici, červené chodníky u pomníku Karla Marxe, v parcích na Sverdlově náměstí atd.
Pro stavbu chodníků a cest pro pěší lze použít monolitický cementobeton, který je nepostradatelný pro stavbu zakřivených nástupišť a cest volného tvaru, které se v zahraničí hojně používají v zahradní architektuře. v posledních letech. Takové krytiny jsou vyrobeny z betonu ne nižšího než M300. Betonová směs se připravuje v cementárnách. Jako pojivo se používá hydrofobní portlandský cement minimálně M400 s přídavkem granulované vysokopecní strusky do 7 %. Při použití nehydrofobního cementu se pro zlepšení základních vlastností betonu do směsi zavádějí povrchově aktivní přísady: plastifikační přísady - koncentráty sulfitovo-kvasnicové kaše a jejích derivátů, hydrofobizační přísady - různá technická mýdla: abietáty (vinsolová mýdla) , mýdlo naft atd.
Písek se používá přírodní (horský, říční) v čisté formě nebo s přísadami. Jako přísady se používají umělé písky, kamenná drť a semena. Modul jemnosti písku musí být minimálně 2. Drcený kámen na betonové chodníky se používá pouze čistý, získaný drcením odolných mrazuvzdorných hornin. Pevnost v tlaku ve stavu nasyceném vodou u vyvřelých hornin nesmí být nižší než 1000 kgf/cm2 (100 MPa), u sedimentárních hornin - 800 kgf/cm2 (80 MPa). Ztráta hmoty při abrazi v regálovém bubnu magmatických hornin je 25%, sedimentárních hornin - 30%. Drcený kámen se používá ve dvou frakcích: 3-10 a 10-20 mm. Přibližné složení betonové směsi: cement M400 - 430 kg, drcený kámen - 1380; písek - 500 kg; voda - 160 l. Směs je na místo dodávána sklápěcími vozy ZIL-555, MAE-503 nebo autodomíchávači betonu.
Pro stavbu chodníků a chodníků se stále častěji používá barevný beton. Získává se použitím speciálního barevného cementu jako pojiva nebo přidáním barvících pigmentů do suché betonové směsi při přípravě betonové směsi. Bílé a barevné cementy musí být hydrofobní a odpovídat GOST 10178-62. Třída cementu musí být alespoň 400 z hlediska tlaku při zkoušce ve zhutněných roztocích, pevnost v tahu - ne méně než 55 kgf / cm2 (5,5 MPa). Začátek tuhnutí je nejdříve po 2 hodinách.
Pigmenty vyráběné domácím průmyslem jsou dvou typů: minerální, včetně syntetických a. přírodní, získaný jemným mletím rud barev, a organický. Pigmenty jsou jemné prášky, nerozpustné ve vodě, oleji a jiných rozpouštědlech, schopné dodávat materiálům barvu, když se s nimi smísí. Čím vyšší je disperze pigmentů, tím vyšší je barvicí schopnost pigmentů.
Pro výrobu barevného betonu jsou vhodné pigmenty, které mají měrnou hmotnost blízkou měrné hmotnosti cementu, aby byla zajištěna vysoká homogenita směsi; velká barvicí síla; odolnost vůči alkáliím; sluneční světlo a atmosférické vlivy; nepřítomnost škodlivých nečistot rozpustných ve vodě, které při míchání cementu s vodou negativně ovlivňují dobu tuhnutí, proces tuhnutí a pevnost cementového kamene; nepřítomnost snadno rozpustných solí, které mohou vytvářet výkvěty; čisté, světlé barvy a nízké náklady.
Při pokládce chodníků a chodníků lze pokládat barevný beton v plné tloušťce nebo do horní vrstva nátěry o tloušťce 4-6 cm Instalace dvouvrstvého nátěru s barevným betonem v horní vrstvě se provádí dvěma způsoby: 1) instalace spodní (z běžného betonu) a horní (dekorativní) vrstvy. povlaku se provádí bez přerušení času, což umožňuje zhutnění dvou vrstev současně; 2) instalace spodní a horní vrstvy se provádí samostatně a je rozdělena do dvou etap - pokládka betonu do spodní vrstvy, její zhutnění a údržba; pokládka barevného betonu do vrchní vrstvy nejdříve 7 dní po instalaci spodní vrstvy.
Pro zajištění dobré přilnavosti vrstev je povrch betonu spodní vrstvy ošetřen 30% roztokem kyseliny chlorovodíkové s okamžitým oplachem vodou a poté naneste 3-5 mm silnou vrstvu aktivované cementově-pískové malty o složení 1:1, načež se položí vrchní vrstva betonu. Péče o barevný beton, stejně jako běžný beton, se provádí zakrytím plastická fólie, pergamen, řemeslný papír atd., následuje zásyp pískem, který je pravidelně navlhčen.
Dilatační spáry se instalují stejným typem a způsobem jako u běžných cementobetonových vozovek. Při pokládání betonu ve dvou vrstvách musí být švy provedené ve spodní vrstvě také v horní vrstvě.
K připraveným betonová dlažba Při jeho uvádění do provozu je předložena řada požadavků. Nátěr musí být proveden v souladu s projektem a aktuálními regulačními a technickými dokumenty. Při přejímce byste měli zkontrolovat tloušťku podkladu podle zákonů pro skryté práce, stupeň kladeného betonu podle laboratorních zkoušek, rovinnost povrchu povlaku s dvojitou lištou nejméně o 20 m později provedení z hlediska tloušťky není větší než ±5 mm, z hlediska rovnosti - vůle pod dvojitou lištou by neměla být větší než 3 mm, na povlaku by neměly být žádné otvory nebo praskliny; krycí šířka - ne více než 5 cm; podél příčného sklonu - ne více než 5%; podle rozdílu v úrovni švů - ne více než 3 mm; z hlediska pevnosti betonu ve 28 dnech stáří při zkoušce v ohybu - ne více než 5%, při zkoušce v tlaku - ne více než 10%.
Kryty chodníků a pěších cest jsou rovněž tvořeny drobnými kamennými bloky (mozaikami), klinkerovými cihlami, asfaltobetonovými, silikátovými, keramickými, cementobetonovými a kamennými deskami. Z kamenných bloků se vyrábí obklady nejrůznějších vzorů – v příčných a diagonálních řadách, podél oblouků kruhu atd. Klinkerové cihly kladené v příčných a diagonálních řadách, stejně jako v podélném a příčném stromě. Kamenné desky jsou vyráběny převážně ve čtvercových tvarech se stranami o rozměrech do 75 cm nebo obdélníkových tvarech s rozměry větší strana do 1 m s poměrem stran 1:1,5. Takové desky se pokládají bez bandážování nebo s bandážováním švů. Asfaltové betonové desky se vyrábí v rozměru 20X20X3; 25X25X4; Rozměry 30 x 30 x 4 cm.
Jedním z perspektivních typů prefabrikovaných chodníků a chodníků jsou nátěry z malorozměrových betonových desek. Výroba desek průmyslovou metodou umožňuje zlevnit a rozšířit tento typ povlaku. Masová výroba zase přispěje k dalšímu snižování nákladů a pokroku ve vývoji prefabrikovaných krytin. Díky tomuto způsobu výroby jsou betonové desky odolnější a hygieničtější a mohou nahradit přírodní kámen. Přední plocha desek může být kromě zbarvení ošetřena různými speciálními matricemi. Betonové desky extrémně rozmanité ve tvaru: čtvercové, obdélníkové, šestihranné, kulaté a lichoběžníkové, trojúhelníkové a všechny druhy nepravidelných tvarů. Prefabrikované chodníkové a pochozí desky se pokládají na různé podklady, jejichž tloušťka (v cm) je uvedena níže.

Jako podkladová vrstva se používá písek, jehož tloušťka se předpokládá do 25 cm. Desky se v závislosti na přípustné šířce chodníku, zahradní nebo parkové cesty pokládají s převazem nebo bez převazu. jako diagonálně.
Pokládání desek by mělo být provedeno metodou „tahu“. Pro zachování sklonu a rovnosti povrchu při pokládce desek se doporučuje zahájit práce s instalací milníku, pokládka podél bočního kamene nebo okraje trávníku nebo přes chodník by měla být provedena v jednom nebo; v obou směrech milníku a směrem ke svahu.
Pro instalaci krytin z desek o rozměrech 50X50 cm se používá vakuový drapák kulatý tvar d=400 mm, hmotnost 7 kg, který dokáže zvednout břemena až do 100 kg. Aby bylo zajištěno úplné přilnutí desek k podkladu, konečné přistání desek na konstrukční značku se provádí pomocí speciálního vibrátoru o hmotnosti 44 kg.
Šířka švu mezi deskami musí být alespoň 5 mm. Šířka švů se ovládá pomocí šablon. Převýšení okrajů sousedních desek by nemělo být větší než 2 mm. Spáry mezi deskami jsou vyplněny různé materiály podle projektu. Rovnoměrnost nátěru se kontroluje tříbodovou latí minimálně každých 20 m; Vůle pod kolejnicí by neměla přesáhnout 3 mm.
Pro mechanizaci práce při pokládce malých dlažebních desek lze doporučit vyměnitelné vakuové uchopovací zařízení namontované na vysokozdvižný vozík nebo bagr E-153. Traverza je rám, na kterém jsou připevněny 1-4 vakuové chapadla. Vzdálenost mezi středy vakuových chapadel na traverze by se měla lišit v závislosti na velikosti použitých desek. Pomocí tohoto zařízení lze položit až 400 desek za směnu.
Pokládka dlažebních desek o rozměru strany větší než 75 cm se provádí pomocí autojeřábů technologií používanou při výstavbě vozovek z prefabrikovaných železobetonových desek.

NIImosstroy vyvinul stroj pro pokládku dlažebních desek. Vrstva tvoří základ daného profilu, zhutňuje jej a zároveň pokládá desky. Tím je zajištěna kombinace tří operací, což výrazně zvyšuje produktivitu práce. Na Obr. 114 znázorňuje schéma stroje pro pokládání dlažebních desek. Výbavu stroje tvoří šikmé vedení 6 s kalibračními žebry 15 a nosnou deskou 5 a vibrační deskou 3 spojenou s vedením tyčemi 4. V horní části vedení je umístěno přijímací zařízení 9, které slouží k umístit kontejner 10 s balíkem bram 11. Podávání bram z přijímacího zařízení vedení provádí zařízení skládající se z tlačníků 12 s hydraulickým válcem 13, které je ovládáno automaticky pomocí páky s válečkem 8 a hydraulického rozvaděče 7. Na vibrační desku 3 jsou instalovány vibrátory 1 pracovního prvku finišeru. Vibrátory jsou poháněny od hydromotoru přes pohon klínovým řemenem 2. Zařízení je na základní stroj instalováno pomocí kloubového spojovacího zařízení 16, které zajišťuje přizpůsobivost základové desky povrchu pokládky z důvodu podélné a příčné závěsy spojovacího zařízení. Vedení se instaluje v přepravní poloze pomocí hydraulického válce 14 a spon spojujících vedení s hladicí deskou.
Vibrační deska je přepravována v přívěsu k zakladači pomocí vozíku. V tomto případě je pracovní těleso finišeru zavěšeno skrz stěny k vedení, které zase spočívá na vibrační desce. Tím se snižuje konzolové zatížení hnacích kol traktoru. Kontejner je svařovaná konstrukce skládající se z nosníku s žebry a bočními panely. K žebrům jsou připevněny botky, které zajišťují šikmou polohu desek v kontejneru. Ve středu nosníku jsou navařena oka pro hák zvedacího mechanismu, který přivádí kontejner s deskami do přijímacího zařízení.
Zařízení funguje následovně. Při pohybu finišer svým pracovním tělem tvoří například podklad z požadovaného materiálu směs cementu a písku. Současně jsou na základnu tvořenou zakladačem s vedením v plynulém toku přiváděny desky, které se pohybují vlivem gravitace a hmoty nad sebou ležících desek. Vibrační deska umožňuje usazení desek. Desky jsou přiváděny na vedení z přijímacího zařízení pomocí řízených tlačníků automatické zařízení. Toto zařízení je ovládáno deskami umístěnými na vedení.
Zařízení zajišťuje pokládku dlažebních desek o rozměrech 25X25-50X50 cm, u kterých mají kalibrační žebra schopnost pohybu po vedení s jejich fixací v dané poloze. Pohon pracovních částí zařízení se provádí z kabiny obsluhy základního stroje. Navržené stroje a zařízení umožňují snížit mzdové náklady při instalaci povrchů chodníků. Pro další zvýšení produktivity práce při výstavbě prefabrikovaných chodníků by se však mělo pracovat na vytvoření lehkých vysokorychlostních strojů.