Jak správně vyměnit, seřídit a zpracovat sedla ventilů. Povrchová úprava lodních dieselových ventilů Odstranění starých sedacích prvků
Instaluje se do otvorů hlavy válců určených pro instalaci ventilů a destilaci směsi vzduch-palivo a výfukových plynů skrz ně. Díl je v továrně zalisován do hlavy válců.
Provádí následující funkce:
- těsnost otvoru;
- přenáší přebytečné teplo do hlavy válců;
- zajišťuje potřebný průtok vzduchu, když je mechanismus otevřený.
Výměna sedla ventilu je nutná v případě, kdy lze jeho těsnost obnovit pomocí obrábění selže (četná léčba v minulosti, syndrom vyhoření, silné opotřebení). Můžete to udělat sami.
Opravy dílů se provádějí, když:
- vyhoření desky;
- po výměně vodicích pouzder;
- s mírným stupněm přirozeného opotřebení;
- pokud je porušena těsnost spojení mezi kroužkem a deskou.
Oprava opotřebovaných a poškozených sedel doma se provádí pomocí fréz. Kromě toho můžete potřebovat svařovací stroj nebo výkonný plynový hořák, standardní sada klíče nutné pro demontáž a demontáž hlavy válců, lapovací pastu, vrták. 
Výměna sedadel
Postup výměny se skládá ze dvou důležitých postupů: odstranění starých dílů a instalace nových.
Odstranění starých prvků výsadby
Výměna sedel ventilů se provádí na demontované hlavě válců s demontovaným mechanismem rozvodu plynu. Starý prsten můžete odstranit pomocí svářečka, pokud to umožňuje materiál, ze kterého je vyrobena.
K provedení postupu se vyrobí odstraňovač sedla ventilu - odebere se starý nepotřebný ventil, jehož deska musí být broušena na velikost vnitřní průměr sedla
Poté je výsledný nástroj zapuštěn do sedla, 2-3 mm od okraje, a „uchopen“ svařováním na 2-3 místech. Poté se ventil spolu s kovovým kroužkem z rubové strany vyklepne kladivem.
Důležité! Postup svařování může způsobit určitou deformaci sedadla. V tomto případě budou mít standardní sedla slabé upevnění, což může vést k jejich spontánní demontáži během provozu motoru. Jsou vyžadovány kroužky se zvýšeným průměrem, které se neprodávají v obchodech, ale jsou vyráběny na zakázku.
Sedla ventilů vyrobená z nesvařitelných kovů lze vyjmout zašroubováním kusu trubky do sedla jako demontáže sedla ventilu. Za tímto účelem na vnitřní povrch kroužky jsou se závitem. Podobný závit se aplikuje na vnější povrch kovové trubky vhodného průměru.
Vezme se starý ventil a nejprve se přivaří na konec trubky v obrácené poloze. V tomto případě je dřík ventilu vložen do otvoru pro něj určeného, trubka je zašroubována do závitu, načež je prvek odstraněn poklepáním na dřík.
Montáž nových sedel
Před zahájením montáže nových sedel se sedadla pod nimi očistí od nečistot. Poté by měla být hlava válců rovnoměrně zahřátá na teplotu vyšší než 100˚C. Zároveň se kov roztahuje, což umožňuje kroužek vtlačit dovnitř.
Namontovaný díl je chlazen pomocí kapalného dusíku. V jeho nepřítomnosti můžete použít kombinaci ledu a acetonu, která vám umožní snížit teplotu kovu na -70˚C. Rozměry dílů se volí tak, aby rozdíl mezi průměrem sedla a kroužku nebyl na studených dílech větší než 0,05-0,09 mm.
Sedlo ventilu se zatlačí na místo pomocí speciálního trnu nebo kusu trubky vhodného průměru. Díl by se měl do sedadla vejít s minimální námahou. Je důležité, aby prsten seděl bez zkreslení.
Po zatlačení a ochlazení hlavy válců byste měli zkontrolovat, zda je vložka uvolněná v sedle. Pokud není žádná mezera a vyměněný prvek je pevně držen na místě, postup výměny lze považovat za dokončený. Dále je třeba oříznout sedla ventilů pomocí fréz.
Důležité! Při standardním postupu výměny jsou ventilové desky všech ventilů nastaveny poměrně vysoko. Někteří odborníci však doporučují zkosení zpracovat tak, aby výfukové ventily seděly o něco hlouběji, než je normální poloha. Sedlo sacího ventilu je ponecháno ve své normální poloze.
Oprava sedla
Oprava sedel ventilů se provádí, když jsou přirozeně opotřebovaná a kotouč nedoléhá těsně ke svému sedlu.
Pro obnovení geometrie kroužků se používají frézy sedel ventilů - sada frézovacích hlav, které umožňují zhotovení potřebných úhlů. 
Válcové frézy lze použít v kombinaci se speciálním vybavením. Je to však drahé. Proto se doma používá ráčnový klíč s prodloužením. Správně ošetřené oblasti mají úhly 30˚, 60˚ a 45˚. Zpracování ventilových sedel pro vytvoření každého z nich se provádí příslušnou frézou.
Broušení sedel ventilů nevyžaduje zahřívání ani jiné zpracování. Drážkování se provádí „na sucho“. V budoucnu, v době lapování, je nutné použít speciální lapovací pastu. Pro dosažení nejlepšího výsledku se doporučuje lapování nových sedadel provádět ručně, nikoli pomocí vrtačky.
Dalším typem opravy je drážkování sedel pro opravné vložky. Za tímto účelem se podle výše popsaného algoritmu odstraní sedla, načež se pomocí speciálního řezací nástroj vybrousit jim místa. Velikost plochy opravy by měla být o 0,01-0,02 cm menší než vložka. Instalace se provádí po zahřátí hlavy válců a ochlazení namontovaných prvků.
Můžete se pokusit správně vrtat na vlastní nebezpečí a riziko. S ohledem na složitost postupu a požadovanou vysokou přesnost práce je však lepší provádět takové manipulace v kvalifikovaném autoservisu nebo v autoservisu.
Vynález může být použit při restaurování nebo výrobě ventilů motoru s vnitřním spalováním(LED). Po vyčištění povrchu pod sedadlem a zjištění vad se provede mechanické ošetření. Sedlo je vyrobeno elektrickým obloukem navařením plochy ventilu pod sedlem. Niklová podvrstva je nanášena krátkým obloukem pomocí proudu s přímou polaritou v prostředí svařovacího plynu s kováním svarové housenky rychlostí, která neumožňuje ochlazení kovu. Provádí se mechanické opracování povrchu naneseného niklem. Pracovní vrstva žáruvzdorné austenitické oceli je natavena pomocí tažné elektrody pomocí proudu. obrácená polarita s kováním každého válce rychlostí, která nedovolí kovu vychladnout. Provádí se finální mechanické opracování pracovní plochy sedačky. Metoda umožňuje zcela eliminovat možnost vypadnutí sedel z hlav válců při provozu spalovacího motoru, zvýšit tepelnou únavovou pevnost hlav válců a zvýšit pevnost a odolnost proti opotřebení usazených sedel ventilů. 4 nemocný.
Výkresy pro RF patent 2448825
Vynález se týká spalovacích motorů (ICE), konkrétně ventilových sedel hlav válců ICE.
Moderní dopravní spalovací motory se vyznačují vysokým litrovým výkonem. Zvýšení litrového výkonu je dosaženo především zvýšením průměrného efektivního tlaku zvýšením cyklické dodávky paliva. Zároveň se nevyhnutelně zvyšuje tepelné zatížení částí tvořících spalovací prostor, zejména pístů, hlav válců a ventilů, a právě jejich výkon limituje další nárůsty výkonu.
Hlava válců je konstrukčně nejsložitější a tepelně nejvíce zatěžovaná část motoru. Složitost konstrukce vede k velké nerovnoměrnosti tepelného zatížení jejích jednotlivých prvků. Nepříznivé jsou i pracovní podmínky, protože Hlava válců neumožňuje volnou tepelnou roztažnost.
Nejčastějšími provozními závadami hlav válců jsou poruchy sedel ventilů: praskliny na vnitřním povrchu, katastrofální opotřebení pracovní plochy, destrukce a ztráty.
V moderních domácích a zahraničních motorech jsou ventilová sedla vyrobena zásuvného typu [str. 249-250. Orlin, A.S. Konstrukce a pevnostní výpočty pístových a kombinovaných motorů. / A.S.Orlin, M.G.Kruglov, D.N.Vyrubov aj. - M.: Strojírenství, 1984. - 384 s.]. Sedla jsou buď zalisována do objímek hlavy válců s relativním přesahem, nebo vložena chlazená. Nejběžnější je způsob zalisování ventilových sedel s přesahem do hlavy válců. V tomto případě je třeba poznamenat jednu věc významná nevýhoda- možnost vypadnutí sedáku z hlavové objímky.
Pokud dojde k vypadnutí sedla ventilu a následné výměně při opravě, je nutné pro zajištění potřebného napětí namontovat sedla většího průměru a k tomu je nutné vyvrtat průměry vstupních a výstupních kanálů hlavy válců. na větší průměr, což povede ke zmenšení velikosti meziventilového můstku, což je nejvíce zatěžovaná oblast hlavových válců
Je třeba také poznamenat, že lisování v důsledku značného namáhání vyžaduje výrobu masivního sedla.
U velkých námořních, dieselových lokomotiv a stacionárních dieselových motorů se používají litinové hlavy válců, ve kterých ventilové otvory nejsou vybaveny sedlovými vložkami [Voznitsky, I.V. Lodní spalovací motory. / I.V. Voznitskij, N.G. - M.: Transport, 1979. - 413 s.], [Ržepetskij, K.L. Lodní spalovací motory. / K.L. Ržepetskij, E.A. - L.: Stavba lodí, 1984. - 168 s.]. Proto po dosažení meze opotřebení otvorů je nutné buď poslat hlavu do šrotu, nebo otvory vyvrtat a zalisovat do nich sedla vložek. Obě tyto možnosti nejsou optimální.
V prvním případě se ztratí stále plně funkční hlava válců a je potřeba pořídit nový drahý díl.
Ve druhém případě vedou vyvrtané otvory v hlavě válce pro instalaci sedadel ke snížení jeho průřezy v tepelně a mechanicky nejvíce zatížených oblastech na dně a tím vyvolává vznik tepelných únavových trhlin podél meziventilových můstků a mezi otvory pro ventily a vstřikovače. Navíc nelze vyloučit možnost vypadnutí vložených sedadel při dieselovém provozu.
Cílem tohoto vynálezu je tedy vytvořit způsob výroby ventilových sedel pro litinové hlavy válců spalovacích motorů při jejich výrobě nebo obnově navařováním elektrickým obloukem. Navržený způsob výroby nebo restaurování odstraní výše uvedené nevýhody, které vznikají při zalisování ventilových sedel do hlavy válců, a optimálně vyřeší problém obnovení funkčnosti hlavy válců. Při použití navrženého způsobu navíc zcela odpadá možnost vypadnutí sedla a zvýší se tepelná únavová pevnost hlavy válců.
Úkol je splněn tím, že při výrobě nebo renovaci ventilových sedel litinových hlav válců spalovacích motorů se používá metoda navařování elektrickým obloukem, která zajistí nové vlastnosti pracovní plochy sedla výběrem jiné oceli pro navařování. . Také hlava válců bude v budoucnu lépe opravitelná.
Způsob výroby sedel ventilů pro litinové hlavy válců spalovacích motorů při jejich výrobě nebo renovaci, včetně čištění povrchů pod sedlem, detekce vad, jeho mechanického zpracování a výroby sedla, se provádí navařováním tohoto sedla elektrickým obloukem. povrch s krátkým obloukovým proudem přímé polarity s navařením niklové podvrstvy ve svařovacím prostředí plyn, s kováním svarové housenky rychlostí, která nedovolí vychladnutí kovu, mechanické opracování povrchu naneseného niklem a následně navařování pracovní vrstvy žáruvzdornou austenitickou ocelí pomocí taví elektrody s obrácenou polaritou s kováním každé svarové housenky rychlostí, která nedovolí chladnutí kovu a finální opracování pracovní plochy sedla.
Obrázky 1, 2, 3, 4 znázorňují schémata provádění prací na získání ventilových sedel pro litinové hlavy válců spalovacích motorů během jejich výroby nebo restaurování.
Způsob získání sedel ventilů pro litinové hlavy válců spalovacích motorů při jejich výrobě nebo renovaci spočívá v přípravě hlavy 1 válců k povrchové úpravě vylisováním sedel 2 (obr. 1), vyčištění, vyvrtání dosedacích ploch 3 ventilová sedla pro povrchovou úpravu niklové podvrstvy podle obr. 2 a čištění povrchů přilehlých k ventilovým sedlům drátěným kartáčem do kovového lesku.
Špatná technologická svařitelnost šedé litiny vede ke vzniku následující vady: bělení, tzn. vzhled oblastí s cementitovými usazeninami v té či oné formě. Vysoká tvrdost bělených ploch prakticky znemožňuje opracování litiny řeznými nástroji. Nanášení niklové podvrstvy eliminuje tvorbu těchto oblastí.
Navařování podvrstvy se provádí krátkým obloukem při proudu přímé polarity v prostředí svařovacího plynu s kováním každé svarové housenky rychlostí, která nedovolí chladnutí kovu, lehkými údery kovového kladívka. Spotřební materiál - svařovací drát PUNCH, který obsahuje: Cu - 2,3-3%, Mn - 5-6%, Fe - do 2%, Ni - zbytek. Nečistoty ne více než: Si - 0,3 %, C - 0,3 %, svařovací plyn (Ar 80 %, CO 2 20 %).
Po navaření vyvrtejte dosedací plochy 4 ventilových sedel podle obr.3.
Dále je pracovní plocha sedla ventilu povrchově upravena žáruvzdornou austenitickou ocelí a spotřební elektrodou (výběr povrchového materiálu je dán unikátní kombinací vlastností: vysoká tažnost, pevnost, odolnost proti korozi a schopnost tvrdnout za provozu pod vlivem nárazů ventilu při usazení v sedle). Před navařováním je nutné elektrody kalcinovat při teplotě 330-350°C po dobu jedné hodiny. Navařování pracovní vrstvy se provádí proudem s obrácenou polaritou s kováním každé svarové housenky rychlostí, která neumožňuje ochlazení kovu. Poté může být provedeno konečné opracování dosedacích ploch 5 sedel ventilů podle obr.4.
NÁROK
Způsob výroby sedel ventilů pro litinové hlavy válců spalovacích motorů při jejich výrobě nebo renovaci, včetně čištění povrchu pod sedlem, zjišťování vad, obrábění a výroby sedla, vyznačující se tím, že sedlo je vyrobeno navařováním elektrickým obloukem. povrch ventilu pod sedlem, přičemž niklová podkladová vrstva je nanesena zkratem s obloukovým proudem přímé polarity v prostředí svařovacího plynu s kováním svarové housenky rychlostí, která neumožňuje ochlazení kovu, mechanické zpracování niklem potaženého povrchu, poté je pracovní vrstva žáruvzdorné austenitické oceli nanesena stavnou elektrodou pomocí proudu s obrácenou polaritou s kováním každé kuličky rychlostí, která nedovolí kovu vychladnout, a provést finální opracování pracovní plochy sedačky.
Před zpracováním roviny nebo diagnostikou ventilového mechanismu je hlava válců zalisována. Jedinou operací prováděnou před tím je technologické mytí. Tlaková zkouška je zkouška chladicího pláště na těsnost. V případě zjištění poškození se posuzuje možnost dalších oprav. Na základě výsledků posouzení je rozhodnuto o vhodnosti opravy této hlavy válců. Krimpování se také provádí po odstranění vstřikovačů, fragmentů žhavicích svíček, výměně sedel a technologických svíček, svářečské práce prováděné na dané hlavě válce (hlavě válce).
Oprava hlavy válců také znamená práci se skupinou ventilů. Lapování ventilů, výměna ventilového sedla, výměna ventilového pouzdra.
Stojí za zmínku, že krimpování hlavy válců je jednou ze služeb společnosti MotorIntech LLC. Tato technologie se používá pro krimpování:
- radiátory;
- Tepelné výměníky;
- sběratelé v osobní vozy;
- zmíněné hlavy válců.
Jsme připraveni Vám nabídnout celou řadu služeb v oblasti diagnostiky a oprav hlav válců. Díky naší profesionalitě, bohatým zkušenostem a dostupnosti všech potřebných nástrojů dokážeme identifikovat všechny existující problémy a efektivně je odstranit. Garantujeme Vám vysokou kvalitu všech prací včetně opravy hlav válců a naši zaměstnanci Vám pomohou i s výběrem vložek.
Oprava hlavy válců motoru
Máte zájem o výhodnou cenu opravy hlavy válců motoru? Specializované centrum MotorIntech LLC je připraveno nabídnout vám nejdostupnější cenu. Veškeré práce související s motorem jako celkem a opravou hlavy válců lze svěřit pouze profesionálům. Proč? Z toho prostého důvodu, že bez patřičných zkušeností a znalostí, bez profesionálního nářadí, zůstane motor zcela „neupravený“.
Pořádná práce Hlava válce - hlavní součást úspěšná práce motor jako celek. Oprava hlavy válců nejvyšší kvality je možná pouze s high-tech vybavením a kvalifikovanými odborníky.
Oprava hlavy válců zahrnuje několik fází: přípravné práce (mytí a tlaková zkouška, demontáž a detekce závad), oprava dílů ventilového mechanismu, oprava lůžek vačkových hřídelů, oprava závitové spoje a otvory, povrchová úprava a konečná montáž.
Přípravné práce
Jakákoli oprava hlavy válců začíná demontáží přílohy a technologické mytí. To umožňuje vyčistit hlavu válců od usazenin oleje, zplodin hoření a dalších nečistot, které mohou skrývat povrchové vady opravovaného dílu. Prvotní posouzení rozsahu prací a pořadí jejich provedení v případě zjištění takových závad se může výrazně lišit.
Dalším stupněm přípravy na opravu je tlaková zkouška hlavy válců, při které se kontroluje těsnost chladicího pláště, pokud jsou zjištěny mikrotrhliny, ve většině případů je třeba vyměnit hlavu válců. Tlaková zkouška se provádí také po výměně spálených, opotřebovaných nebo poškozených sedel ventilů. Práce na tlakových zkouškách provádějí specialisté z MotorIntekh LLC pomocí speciálního zařízení za podmínek co nejbližších provozním podmínkám motoru.
Pro další definice stav opravované hlavice vyžaduje demontáž ventilového mechanismu a jeho následné zjištění závady. I takovou drobnou operaci by měli provádět výhradně odborníci, čímž je zaručena bezpečnost demontovaných dílů a možnost jejich dalšího použití. Vady opravených hlav válců se provádějí pomocí speciálu měřicí nástroj. Při zjišťování závady se zjišťuje rozsah připravovaných prací na opravě hlavy válců.
Opravy dílů hlavy válců
Po přípravné práce Opotřebované a zdeformované díly jsou nahrazeny novými. Pokud neexistují žádná tovární vodítka ventilů, lze je vyrobit v našem specializovaném centru MotorIntekh LLC z podobných slitin. Všechny pryžové díly, těsnění a těsnění jsou vždy vyměněny.
Největším problémem je obnova vačkových hřídelů hlavy válců a jejich lůžek. Závady vzniklé nesprávným provozem motoru (provoz bez mazání, přehřívání motoru) vedou k deformaci vačkových hřídelů a opotřebení ložiskových čepů a vaček, vzniku oděrek, hluboké škrábance a rizika jak na samotných hřídelích, tak na jejich loži, což může vést k nevratným následkům, včetně selhání celého motoru. Moderní technologie opravy ve většině případů umožňují obnovit opotřebované ložné plochy a vačkové hřídele a tím prodloužit životnost hlavy válců. Výjimkou jsou duté odlehčené vačkové hřídele, které je nutné v případě jakéhokoli poškození vyměnit.
V případě jakýchkoliv problémů souvisejících s restaurováním vačkových hřídelů a vačkových lůžek kontaktujte naše specializované centrum MotorIntech LLC a my vaše problémy efektivně a rychle vyřešíme.
Další fází je obnova všech druhů závitových a upevňovacích prvků, závitů jímek zapalovacích svíček a na hlavách dieselových bloků, otvorů vstřikovačů a žhavicích svíček.
Jednou z posledních operací při opravě hlavy válců je frézování protilehlé roviny. Operace spočívá ve vyrovnání roviny hlavy válců na frézce nebo brusce, aby se zajistilo těsné spojení hlavy válců s blokem válců po celé ploše roviny a aby se eliminovaly možné úniky technických kapalin cirkulujících v kanálech. systémů mazání a chlazení. Mnoho výrobců umožňuje mírné snížení výšky hlavy válců a vyrábí opravná těsnění se zvýšenou tloušťkou.
Před finální montáž ventilového mechanismu, je nutné zpracovat sedla ventilů a zkosení, aby bylo zajištěno těsné uzavření sacích a výfukových kanálů během provozu motoru. Díly ventilového mechanismu jsou zpracovávány ve specializovaném centru Motorintekh LLC na moderních vysoce přesných strojích a kvalita odvedené práce je kontrolována pomocí speciálních měřicích instalací.
A konečně, některé modely moderních automobilových motorů vyžadují ruční nastavení vůle ventilů pomocí spároměrů.
Výměna vodítek ventilů
Výměna vodítek ventilů je jednou ze služeb našeho specializovaného centra. Kontaktujte MotorIntech LLC a ujistěte se, že veškerá práce je provedena profesionálně, efektivně a včas.
Proč by měl být tento typ práce svěřen odborníkům? Možná se začátečník dokáže s tímto úkolem vyrovnat podle pokynů dostupných na internetu? Odpověď je jasná: broušení ventilů a výměnu vodítek ventilů by měli provádět pouze odborníci v dílně.
Co dalšího je potřeba k provedení práce:
- upéct;
- speciální nástroj pro demontáž a instalaci vodicích pouzder;
- trn, se kterým je vedení instalováno v těle hlavy válců;
- výstružníky pro kalibraci otvorů ve vodicím pouzdru.
Pokud jsou vylomené otvory pro vodicí pouzdro a není možné namontovat standardní pouzdro a chybí opravné pouzdra nebo je problematické pouzdro zakoupit, pak Vám rádi pomůžeme zhotovením vodícího pouzdra.
Hlavy válců jsou vyrobeny z hliníkových slitin, které mají mnohem větší koeficient roztažnosti pod tepelným vlivem než materiály, ze kterých jsou vyrobena vodicí pouzdra. Tedy po zahřátí hlavy válců v troubě pomocí speciální nástroj Vodítka lze volně zatlačit. V tomto případě nedochází k deformaci sedáku přímo v těle hlavy.
Pokud mluvíme o litinových hlavách, pak se výměna vodítek ventilů provádí bez ohřevu.
Obrábění roviny hlavy válců
Často používaným výrazem vrtání hlavy válců je opracování (frézování) dosedací plochy hlavy a bloku válců.
Při chodu motoru a také po jeho přehřátí dochází k narušení geometrie, což má za následek deformaci hlavy válců.
V případech, kdy toto zajišťuje výrobce, lze tento problém řešit opracováním (vyrovnáním) roviny.
Obložení bloků nebo vrtání hlavy nelze provádět samostatně. Bez potřebných znalostí a vybavení můžete situaci jen zhoršit. Je lepší svěřit profesionálům MotorIntech LLC práci, se kterou se každý den setkávají.
Oprava lůžka vačkového hřídele
Oprava lůžka vačkového hřídele je jednou ze služeb společnosti MotorIntech LLC. K posouzení problému s lůžkem vačkového hřídele potřebujeme: samotnou hlavu válců, vačkový hřídel, víčka uchycení vačkového hřídele se šrouby nebo čepy. Nejprve se provede vnější kontrola a měření vačkového hřídele a jeho přistávacích míst. Dále se nainstaluje upevňovací systém RV - mohou to být kryty nebo běžná deska. Nechybí ani tunelový systém uchycení vačkového hřídele. Ve všech případech se provedou měření a vypočítá se mezera mezi šachtou a ložem. Pokud neodpovídá hodnotě udávané výrobcem, je potřeba opravit lůžko vačkového hřídele.
Nabízíme Vám:
- provádění všech typů diagnostiky a oprav, jakož i opravy otvorů pro zapalovací svíčky;
- garantovaná kvalita veškeré práce;
- přísné dodržování stanovených termínů;
- rozumné ceny za všechny poskytované služby.
Konvenční oprava lože vačkového hřídele se provádí v několika fázích. Nejprve jsou všechny díly důkladně očištěny od oleje, nečistot a třísek. Dále se zkontroluje vačkový hřídel, v případě potřeby se upraví a vyleští čepy. Lůžko se změří, potahy se spustí a lůžko se vyvrtá v několika průchodech. Na závěr se provede montáž ovládacího prvku s vačkovým hřídelem.
Existuje však poměrně málo typů hlavy válců, a proto opravy lůžka prováděné s každou jednotlivou hlavou mají své vlastní vlastnosti. Jednoznačnou odpověď na otázku, jak bude postel opravena, lze tedy zodpovědět pouze po předběžné diagnostice.
Oprava otvoru zapalovací svíčky
Oprava otvoru zapalovací svíčky včetně obnovy jejího závitu je malou součástí služeb, které naše specializované technické centrum poskytuje svým zákazníkům. Pokud potřebujete rychle a efektivně provádět diagnostiku a provádět všechny typy oprav, pak je čas kontaktovat MotorIntech LLC.
Díky zkušenostem, znalostem, dostupnosti veškerého potřebného profesionálního nářadí a správně zvolenému způsobu opravy je možné velmi efektivně a rychle problém odstranit, tedy obnovit závit otvoru zapalovací svíčky. Provádíme opravy obou hlav válců z litiny a hliníku.
K provádění takových oprav se zpravidla používají následující:
- speciální nástroj pro odstraňování nečistot ze zapalovacích svíček;
- nástroje pro instalaci vložky do hlavy válců;
- samotné zápatí, které mají specifický design;
- tepelně odolné tmely, které mohou zabránit korozi plynů ve vložkách instalovaných v hlavě válců.
Celý proces opravy lze rozdělit do několika operací. To je odstraňování nečistot, řezání nové vlákno, instalace patky a její fixace. V případě zájmu o opravu otvoru zapalovací svíčky nebo opravu bloku motoru kontaktujte naše techniky.
Oprava sedla
Oprava sedla je jedním z typů prací, které se provádějí při opravě hlavy válců. Specialisté MotorIntekh LLC jsou připraveni provést toto, stejně jako všechny ostatní typy oprav. Úplně veškerou práci uděláme za vás:
- kvalitativně;
- profesionálně;
- okamžitě;
- není drahý.
Poškozená sedla umíme opravit a v případě potřeby také vyrobit a vyměnit.
Aby bylo vše provedeno správně, potřebujete nejen zkušenosti a znalosti. Je velmi důležité používat speciální, profesionální nástroj. Nástroj - důležitým faktorem zajištění kvality opravy všech poškozených dílů a důležitý faktor v kvalitě výměny všech dílů, které již dosloužily. Finančně technická základna Naše specializované centrum umožňuje provádět opravy v souladu se všemi technické požadavky výrobců, a také v přísném souladu s technologií pro opravy částí motoru. Motor je hlavní jednotkou každého vozidlo a k jeho opravě by se mělo přistupovat co nejzodpovědněji.
Ještě jednou poznamenejme: hlava válců jakéhokoli motoru je extrémně složitý komplex skládající se z mnoha mechanismů a součástí. A každá fáze, ve které se opravuje hlava válců motoru, každý typ práce, včetně opravy sedadel, by měl být svěřen vysoce kvalifikovaným odborníkům.
Lapování ventilů
Ventily jsou zabroušeny pro dosažení maximální komprese. Při této opravě se nejprve opracuje zkosení ventilu a zkosení sedla specializovaný stroj a v případě potřeby se povrchy přetřou lapovací pastou. Kontrola se provádí pomocí vakuometru. Tenhle typ Práce provádí naše specializované centrum MotorIntech LLC.
Výměna ventilu nebo oprava sedel je přirozeně mnohem výhodnější než nákup nové hlavy válců (existují výjimky). Je mnohem snazší svěřit tuto práci odborníkům, než se ponořit do složitostí výběru lapovací pasty a nákupu speciálních sady nářadí nezbytné pro profesionální lapování.
Naše společnost Vám může nabídnout služby:
- oprava nebo výměna sedel;
- opravy hlavy válců motoru;
- testování tlaku v hlavě válců;
- výběr vložek;
- rovnání hřídele a mnoho dalších prací.
Lapování se provádí na demontované hlavě válců. Stejně důležitá je kontrola účinnosti lapování. Kontaktujte nás, aby broušení ventilů bylo provedeno profesionálně a efektivně.
Cíl práce: vypracovat technologický postup pro obnovu rozhraní ventilu, sedla a sedla ventilu a prakticky jej provést.
K dosažení tohoto cíle je nutné splnit následující úkoly:
Vyberte měřicí přístroj, způsob a prostředky kontroly;
Zvládnout správné vyplňování technologické dokumentace.
Prvotní údaje pro provedení práce
Pracovní výkresy (plakáty);
Seznam ventilových vad, ventilové sedlo (nastaveno učitelem);
Technické podmínky pro opravy (plakát);
Bezpečnostní pokyny jsou uvedeny v příloze 16 .
Vybavení pracoviště
K provedení laboratorní práce Pracoviště má následující vybavení:
Stroj na broušení sražení hran ventilů, model SShK-3 GOSNITI;
Univerzální stroj na broušení ventilů typu OPR-1841 A;
Zařízení pro kontrolu soustřednosti pracovního zkosení ventilu;
Typ indikační hlavy 0,01 GOST 577-68;
Zařízení pro kontrolu těsnosti rozhraní sedlo-ventil;
Univerzální zařízení GARO-2215 pro broušení sedel ventilů nebo elektrické vrtačky se zařízením (plovoucí sklíčidlo);
Zařízení pro kontrolu souososti pracovního zkosení sedla;
Zařízení pro sestavení páru ventilů;
Brusná pasta;
Lavicový stůl;
Rohové šablony.
Pracovní sekvence
Seznamte se s organizací pracoviště a zkontrolujte si její úplnost (plakát o organizaci pracoviště);
Seznamte se s metodami obnovy a vlastnostmi zpracování při obnově rozhraní ventilu, sedla a sedla-ventil;
Prostudujte si použité vybavení a vybavení;
Vyberte měřicí přístroj, způsob a prostředky ovládání (plakát);
Vypracovat technologický postup pro obnovu chlopně pro danou kombinaci vad a prakticky jej provést;
Vypracujte technologický postup obnovy zkosení sedla a prakticky jej proveďte;
Vypracujte technologický postup pro obnovu rozhraní „sedlo-ventil“ a proveďte jej prakticky;
Sestavte ventilový pár a proveďte kontrolu kvality broušení;
Vypracujte a odevzdejte pracovní posudek.
Stručný návrh a technologická charakteristika chlopně, sedla chlopně a informace o technologii sanace
Předmětem opravy je hlava válců a montáž motoru KamAZ-740.
Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny. Do hlavy jsou zalisována litinová sedla a cermetová vodítka ventilů, která se po vylisování vyvrtají. Ventily jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli: vstup - 4Х10С2М, výfuk 5Х20НЧАГ9М, celková tvrdost povrchu ventilu po kalení je 30...35 HRC. Tvrdost konce ventilu je HRC 50…55, hloubka kalení je 2…4 mm.
Kuželová plocha hlavy výfukového ventilu je zkosena stelitem VZK o chemickém složení: C=1,0...1,5%; Cr = 28...32 %; Si = -6...2,8 %; Ni = 2,0...3,0 %; W = 4,0...5,0 %; Co = 58...62 %. Obsah Fe ve stelitu po navaření je max 3%. Tvrdost nanesené vrstvy je HRC 40...45.
Průměr hlavy výfukového ventilu je menší než průměr hlavy sacího ventilu. Vřetena obou ventilů v délce 125 mm od konce jsou potažena grafitem (k tomu jsou dříky ventilů umístěny v roztoku grafitu a vody), aby se zlepšil záběh.
Příprava technologického postupu pro obnovu rozhraní ventilu, sedla a sedla ventilu se provádí na úrovni vypracování technologické trasy s vyznačením jejich obsahu, která je vyplněna v mapě trasy v souladu s ESTD GOST 3.1118- 82 formulář 1.2.
Renovace ventilu (zkosení a konec)
Zkosení a konec ventilu jsou broušeny na stroji SShK-3 brusným kotoučem PP 125x10x32 24 A 40PS2-ST19K5A GOST 2424-75, který zajišťuje drsnost R a =0,63...0,16 mikronů. Přídavek na broušení je 0,2…0,6 mm, přesnost výsledného rozměru a tvaru je 1T5-1T7.
Obvodová rychlost brusného kotouče (V k) závisí na typu vazby a profilu kotouče, V k = 25...50 m/s.
Pro kruhy, jejichž průměr je menší než 150 mm, V k = 25...30 m/s.
Při V k =30...35 m/sa broušení kalené oceli je rychlost otáčení obrobku V D =25...30 m/min.
Chcete-li provést operaci broušení zkosení ventilu (obr. 15), musíte:
Nainstalujte orovnávací zařízení kol a upravte diamantovou tužkou.
Odstraňte orovnávací zařízení kol.
Zkontrolujte, zda instalace kleštinového sklíčidla odpovídá úhlu zkosení broušeného ventilu.
Nastavení polohy kleštinového sklíčidla se provádí následovně: povolte matici a tělo upínacího sklíčidla, nastavte úhel odpovídající úhlu zkosení broušeného ventilu (α=45 0) podél značky tabulky. Pro usnadnění instalace je tělo kleštinového sklíčidla upevněno čepem pod úhlem 45 0, načež je matice opět utažena.
Rýže. 15. Schéma broušení zkosení (a) a konce ventilu (b)
Namontujte kleštinu požadovaného průměru dříku ventilu. Pro instalaci potřebné kleštiny podle průměru dříku ventilu je nutné odšroubovat upínací rukojeť ze závitu kartuše a kleštinu sejmout a vyměnit za jinou požadované velikosti. Poté se dřík ventilu zasune do kleštiny a upne přišroubováním upínací rukojeti. Kleština, pouzdro a sklíčidlo musí být extrémně čisté od nečistot a abrazivního prachu.
Zapněte stroj se svolením učitele nebo laboranta, stůl s upínačem přistavte pomocí ruční páky k brusnému kotouči.
Předložit brusný kotouč na sražení hran ventilu otáčením ručního kola doprava, dokud se ventil nezačne brousit. Potom se stůl se sklíčidlem posune doleva, dokud se ventil nevzdálí od brusného kotouče. Největší otáčka vpravo od ručního kola slouží k nastavení hloubky řezu.
Rovnoměrným pohybem přiveďte ventil k brusnému kotouči a brouste po celé ploše kotouče, aniž byste překročili jeho šířku. Tento postup opakujte, dokud nebude ventil obroušen. Nakonec je ventil přiveden k brusnému kotouči ve velmi malé hloubce broušení.
Poznámka. Nastavení na specifikovanou hloubku řezu nelze provést, pokud je ventil v záběru s brusným kotoučem.
Na konci broušení otočte ručním kotoučem doleva, abyste brusný kotouč s podpěrou sebrali, vypněte stroj a sejměte ventil.
Po dokončení operace broušení zkosení ventilu je nutné zkontrolovat házení zkosení na zařízení (obr. 16). Házení zkosení vzhledem k dříku ventilu by nemělo přesáhnout 0,02 mm.
Rýže. 16. Schéma ovládání zkosení ventilu.
K provedení operace broušení konce ventilu (obr. 15b) je nutné:
Nainstalujte speciální stojan zabrousit konce dříků ventilů pomocí vodítka a zajistit maticí v drážce stolu sklíčidla.
Umístěte stůl tak, aby přední strana stojanu byla vzdálena přibližně 12 mm od brusného kotouče.
Umístěte ventil na hranol zařízení. Při broušení konce dříku ventilu pravou rukou se ventil přitlačí na brusný kotouč a otáčí se na stojanu kolem své osy a dvěma prsty levé ruky se přitlačí na hranol.
Konec obruste co nejčistěji.
Obnovení sedla ventilu a rozhraní ventil-sedlo
Sedla ventilů jsou obnovena broušením. Broušení jako metoda předběžného a konečného opracování zkosení sedla zajišťuje drsnost povrchu R a = 1,25...0,8 mikronů a rozměrovou a tvarovou přesnost 1T6...1T7.
K broušení zkosení sedla ventilu je použita sada zařízení model TsKB-2447, která obsahuje brusku s planetovým brusným mechanismem.
V laboratorních podmínkách se používá elektrická vrtačka a brusné zařízení (obr. 17)
Pokud opotřebení sedel ventilů nepřekročí maximální přípustnou hodnotu, dojde k obnovení jejich funkčnosti k vytvoření požadovaného úhlu zkosení. Před opracováním zkosení sedel ventilů vyměňte opotřebovaná vodicí pouzdra dříku ventilu za nová a zpracujte je výstružníkem nainstalovaným v trnu. Opracované otvory se používají jako technologický základ při broušení zkosení sedel ventilů, čímž je zajištěno potřebné vyrovnání otvorů vodících pouzder a sedlových ventilů. Pokud jsou ventilová sedla opotřebovaná nad přípustnou mez, obnoví se instalací nových ventilových sedel.
Chcete-li provést operaci broušení sedla ventilu (obr. 17), musíte:
upravte brusný kotouč (brusný kotouč je nastaven na soustruh sestavené s trnem s diamantovou tužkou ve speciálním zařízení nebo k tomuto účelu lze použít stroj na broušení ventilů SShK - 3;
nainstalujte trn s vřetenovou hlavou do vedení ventilu;
Hlavu vřetena spojte elektrickou vrtačkou a zatlačením vrtáku na hlavu vřetena zbruste zkosení sedla co nejčistěji.
Rýže. 17. Schéma broušení sedla ventilu
Na konci broušení se kontroluje vyrovnání sedla ventilu a vodícího pouzdra. Ovládání se provádí pomocí indikačního zařízení (obr. 18). Měření se provádí otočením pouzdra přístroje o 360°. Házení zkosení by nemělo být větší než 0,04 mm.
Rýže. 18. Indikátorové zařízení pro kontrolu vyrovnání
Těsnosti rozhraní sedlo-ventil je dosaženo lapováním. Lapování poskytuje vysokou rozměrovou a tvarovou přesnost (IT5 a vyšší) drsnost povrchu, R A =0,16 um.
Ventil je broušen na speciálním stroji typu OPR-841. A pro lapovací ventily automobilových motorů (při rychlosti lapování 10...3 Ohm/min). Technická data a struktura hlavních součástí stroje jsou uvedeny na plakátu.
Během provozu přenášejí vřetena sílu na ventil s proměnným zatížením. Vratný rotační pohyb vřeten o 360° je vytvářen z převodovky přes ojnici a klikový mechanismus, ozubená hřeben a vřetena. Kromě vratného pohybu v horizontální rovině mají vřetena vratný pohyb v axiálním směru, který je prováděn z ojnicového klikového mechanismu pro zvedání vřeten. Počáteční polohy vřeten se posouvají pomocí hydraulického posuvného mechanismu. V důsledku kombinace takových pohybů se zdá, že stroj kopíruje režim ručního lapování. Hlavy se instalují do požadované výšky buď ručně - pomocí setrvačníku přes šnekový převod a ozubené kolo s pastorkem, nebo elektromotorem přes pohon klínovým řemenem.
Nastavení stroje pro lapování ventilů zahrnuje uspořádání vřeten stroje ve středových vzdálenostech.
Lapování se provádí v jedné, dvou a v některých případech tří operací. V tomto případě se odstraní přídavek 0,02-0,005 mm na průměr nebo méně. Lapování se provádí volnými brusnými zrny, která se ve směsi s pojivem nanášejí na pracovní plochu lapače.
Pro lapovací ventily se používají lapovací pasty na bázi brusných prášků a syntetických diamantů. Například bílý elektrokorundový mikroprášek zrnitosti M 20 nebo M14 (GOST 3647-80), karbid boru M 40 (GOST 5744-74). Minerální olej se používá jako pojivo, nafta. Například nafta DL-11 (GOST 8581-78).
Složení pasty pro broušení ventilů je následující: 1,5 dílu (objemového) mikroprášku zeleného karbidu křemíku, jeden díl motorového oleje a 0,5 dílu motorové nafty. Před použitím se lapovací pasta promíchá (mikroprášek se může usadit). Lapovací pasta se nanáší na zkosení sedla ventilu v rovnoměrné vrstvě. Vřeteno ventilu je mazáno motorovým olejem.
S rostoucími požadavky na kvalitu povrchů (párování) klesá rychlost broušení.
Přítlak nástroje na opracovávaný povrch se nastavuje v závislosti na prováděné operaci. Při předběžném broušení je to 0,2...0,5 MPa a při konečném broušení 0,1...0,15 MPa.
Broušení se považuje za dokončené, pokud se na pracovních zkosení ventilu a sedla objeví souvislé prstencové pásy o šířce 2-3 mm.
Chcete-li provést operaci broušení ventilu, musíte:
vložte ventil do hlavy válce po umístění pružiny na tyč;
nainstalujte hlavy na desku a zajistěte;
zvedněte úhel zvedací plošiny;
sejměte kryty skříně a povolte matice pouzdra vřetena;
uspořádejte vřetena podél os ventilů;
Zajistěte spodní a horní matice vřetenových pouzder. Po zajištění obou pouzder by se vřeteno mělo pohybovat axiálně rukou působením pružiny;
Otočením setrvačníku zvedněte pouzdro vřetena do horní polohy;
Adaptéry nasaďte tak, aby jejich čtyřhrany zapadly do otvoru ve spojce vřetena (připojení k ventilům pomocí přísavek);
Zvedněte desku tak, aby když je těleso vřetena v horní poloze, byla mezera mezi deskou ventilu a sedlem 8-10 mm;
Naneste pastu a zapněte stroj.
Strojní čas lapovacích ventilů závisí na kvalitě broušení ventilu, sedla ventilu a také na použité lapovací pastě.
Pro získání dobrého matného povrchu zkosení se doporučuje před dokončením broušení zmírnit tlak na ventil, k čemuž je nutné spustit zvedací plošinu za pohybu stroje tak, aby mezera mezi ventily a sedlem je 20-25 mm.
Metody kontroly kvality lapování ventilů
Těsnost ventilů k sedlům lze zkontrolovat následujícím způsobem:
porucha tužky (vymazání radiálních tužkových značek nanesených na zkosení ventilu při jeho otáčení v sedle jedním nebo druhým směrem);
rozpad barvy při nanášení pruské modři na sedlo a střídavém otáčení ventilu;
únik petroleje přes zkušební spoj při nalévání do trubky hlavy válců;
Kontrola těsnosti pomocí doby pádu vzduchu v komoře umístěné nad ventilem;
Při kvalitním zabroušení dojde ke smazání otisků tužky, na zkosení ventilu zůstane stopa barvy v podobě hladkého prstencového povrchu o šířce 1,5...2 mm, neprosakuje petrolej rozhraním ventilu a sedla ; tlak vzduchu (P = 0,02 MPa) v komoře během 10 s neklesne.
Sestava hlavy válců a kontrola kvality lapování:
Chcete-li provést operaci sestavy hlavy válců, musíte:
Vložte sací a výfukové ventily;
Nainstalujte hlavu do přípravku hlavového složení tak, aby kolíky zapadly do otvoru pro upevňovací šrouby hlavy;
nasaďte pružiny a ventilovou desku;
otáčením knoflíku zařízení vytlačte ventilové pružiny pomocí talíře;
vložit ventilová pouzdra a závlačky;
vyšroubujte šroub z traverzy otáčením kliky vzad;
vyjměte hlavu válce ze zařízení;
Namontujte hlavu válců střídavě tak, aby vstupní a výstupní otvory směřovaly nahoru a naplňte je motorovou naftou. Dobře lapované ventily by jej neměly propustit v těsnicích bodech po dobu 30 sekund. Pokud palivo uniká, poklepejte na hlavu ventilu gumovým kladívkem. Pokud netěsnost přetrvává, ventily znovu překryjte.
uvést účel a cíle práce;
vyberte měřicí nástroj;
uvést metrologické charakteristiky měřicích přístrojů a přístrojů;
uveďte název a jakost materiálu součásti;
nakreslete náčrt součásti;
formalizovat proces technologické obnovy na úrovni mapy tras s uvedením obsahu operace.
Ukázka hlášení, vyplnění mapy trasy a nezbytné informace na uvedených bodech jsou zobrazeny na plakátech.
Zpráva je chráněna pomocí zkušebního průzkumu.
Formulář hlášení je uveden v příloze. 16.
Kontrolní otázky
Pojmenujte materiál hlavy bloku motoru KamAZ-740.
Vyjmenujte materiál sacího ventilu, výfukového ventilu, sedla a tvrdosti povrchu.
Uveďte značku kotouče pro broušení ventilu, výslednou drsnost a přesnost po zpracování, lineární rychlost kruhy a detaily.
Vyjmenujte způsob obnovy sedla ventilu, požadovanou drsnost a přesnost opracování.
Jakou přesnost a drsnost povrchu poskytuje lapování?
Jak se provádí operace broušení ventilů?
Jak se provádí operace obnovy zkosení a konce ventilu?
Jak se provádí obnova sedla ventilu?
Vyjmenuj složení lapovacích past.
Jaký je tlak nástroje na zpracovávaný povrch při lapování?
Jak určit konec procesu lapování?
Vyjmenujte metody hodnocení kvality lapování.
Obnova sedel ventilů. Pokud opotřebení sedel ventilů nepřekročí maximální přípustnou hodnotu, dojde k obnovení jejich funkčnosti k vytvoření požadovaného úhlu zkosení. Před opracováním zkosení sedel ventilů vyměňte opotřebovaná vodicí pouzdra dříku ventilu za nová a zpracujte je výstružníkem nainstalovaným v trnu. Zpracovaný otvor slouží jako technologický základ pro zahloubení zkosení sedel ventilů, čímž je zajištěno potřebné vyrovnání otvorů vodících pouzder a sedel ventilů. Sedla ventilů jsou zpracována pomocí plovoucí patrony. Pokud jsou ventilová sedla opotřebovaná nad přípustnou mez, obnoví se instalací ventilových sedel.
Při obnově sedel ventilů zalisováním sedel je nehybnost spoje zajištěna zásahem. Potřebné pevnosti je dosaženo díky pnutím vznikajícím v materiálu sedla a hlavy válců. Při dlouhodobém zahřívání se může napětí snížit, čímž se sníží pevnost lícování. Proto je pro výrobu sedel ventilů nutné použít vysoce pevné žáruvzdorné materiály: litina VCh50-1,5, speciální litina č. 3 TM 33049. Nedávno Rozšířila se slitina EP-616 na chromniklové bázi. Otvory pro sedadla jsou zpracovány speciálním záhlubníkem, který je instalován ve speciálním trnu. Průměr zahloubení se volí podle velikosti obráběného otvoru pro ventilovou vložku. Centrování nástroje se provádí pomocí vodicích kleštinových trnů instalovaných v otvorech pro ventilová pouzdra. Tím je zajištěna vysoká souosost obrobených ploch pro vložky sedla a středící plochy. Použití pevných vodítek navíc umožňuje zpracovávat otvory na vertikální vrtačce 2N135 a získat požadovanou rozměrovou a geometrickou přesnost opracovávaných ploch. Při vyvrtávání je hlava instalována ve speciálním zařízení.
Nejprve se předvrtají sedla ventilů a nakonec při 100 ot./min vřetena stroje ruční posuv v jednom průchodu. Do takto připravených sedel ventilů se pomocí trnu zalisují sedla (obr. 58 a 59). V tomto případě se hlava válců předehřeje na teplotu 80...90°C a sedla se ochladí v tekutém dusíku na -100 - ...120°C. Hlavy jsou zahřívány v topné lázni OM-1600 a ochlazovány pomocí Dewarovy nádoby. Kroužky musí být vtlačeny do vybrání hlavy až do porušení a bez deformace (obr. 60). Po lisování jsou sedadla utěsňována ve čtyřech bodech rovnoměrně na oblouku v intervalech 90°. Poté se na stojan OR-6685 namontuje hlava válců pro opracování zkosení sedel ventilů, vystruží se otvory ve vodicích pouzdrech a zapustí se zkosení sedel ventilů. Otvory v pouzdrech jsou vystružovány při 50 otáčkách za minutu a posuvu 0,57 mm/ot v jednom průchodu, zahlubování se provádí při 200 otáčkách zahloubení, posuv 0,57 mm/ot v několika průchodech.
V důsledku opakovaného zpracování roviny hlav válců frézováním nebo broušením se spodní stěna hlavy stává tenčí a méně odolnou, proto u této skupiny dílů není obnova sedel ventilů lisováním sedel dostatečně spolehlivá. V tomto případě by sedla ventilů měla být obnovena pomocí plynového nanášení. Pokud má hlava kromě opotřebovaných sedel ventilů také praskliny, pak musíte sedla nejprve obnovit a poté praskliny svařit.
Při práci na motoru se v důsledku vlivu mechanického a tepelného zatížení ve spodní rovině hlavy válců hromadí významná vnitřní napětí, jejichž hodnoty a povaha rozložení mohou být velmi odlišné. Akumulovaná napětí vedou k deformaci hlav a dovnitř v některých případech- ke vzniku trhlin. Pokud používáte svařování elektrickým obloukem za studena, pak výsledná svářecí napětí, která se v určitých oblastech sčítají se zbytkovými napětími, stejně jako montážní (při utahování hlavy) a pracovní napětí způsobí vznik nových trhlin. Pro navařování zásuvek je proto nutné použít metodu, která by snížila zbytková pnutí a nevedla by ke vzniku nových. Touto metodou je svařování za tepla, které zajišťuje vysoce kvalitní svary s minimálním namáháním součásti.
Při svařování za tepla se hlava předehřeje na teplotu 600... 650 °C a svaří se při teplotě součásti minimálně 500 °C. Spodní mez ohřevu je stanovena na základě vlastností litiny, jejíž tažnost pod tuto teplotu prudce klesá, což vede ke vzniku svařovacích pnutí. Před ohřevem se ventilová sedla hlav důkladně vyčistí.
K ohřevu hlavy se používá ohřívací komorová pec s elektrickým nebo jiným ohřevem. Je vhodné použít komorovou elektrickou pec N-60, ve které lze ohřívat až pět hlav současně.
Velká důležitost má rychlost ohřevu a ochlazování dílů. Rychlé zahřátí hlavy válců může způsobit dodatečné namáhání.
Po ukončení ohřevu se k otvoru pece přesune mobilní zařízení. svařovací stůl a položte na něj hlavu.
Svařování se provádí kyslíko-acetylenovým hořákem GS-53 nebo GS-ZA (Moskva), pomocí hrotů č. 4 nebo 5 podle velikosti trhliny. Pro zajištění vysoké kvality naneseného kovu by měl být použit dobře tvarovaný, ostře ohraničený plamen hořáku, pro který musí být náustek svařovacího hořáku v dobrém stavu. technický stav. Při svařování trhlin a navařování sedel ventilů se využívá redukční část plamene, která chrání kov před oxidací v důsledku obsahu vodíku v plameni, oxid uhličitý a oxid uhelnatý. Během procesu navařování by jádro plamene mělo být umístěno ve vzdálenosti 2...3 mm od povrchu součásti. Svařování se provádí s rovnoměrným kontinuálním ohřevem svarové lázně.
Jako výplňové tyče se používají litinové tyče třídy A (složení v %): 3...3,6C; 3...2,5 Si; 0,5...0,8 MP; P 0,5...0,8; S0,08; 0,05 Cg; 0,3 Ni. Průměr tyče je 8... 12 mm (volí se v závislosti na šířce trhliny). Povrch tyčí je nutné důkladně očistit a odmastit. Jako tavidlo se používá jemně mletý kalcinovaný borax nebo jeho 50% směs se sušenou sodou.
Dobrých výsledků se dosahuje také použitím tavidel FSC-1, ANP-1 a ANP-2.
Po dokončení svařování je hlava válce umístěna zpět do pece, aby se uvolnilo napětí při svařování. Hlava se zahřeje na 680 °C a poté se ochladí nejprve pomalu (pecí) na 400 °C a poté v suchém písku nebo termosce při dodržení režimu podle plánu. Zcela vychlazené hlavy jsou očištěny od strusky a okují a odeslány k obrábění. Nejprve se vyfrézuje protilehlá rovina na horizontální frézce typu 6N82 s válcovou frézou 180X X 125 mm nebo na vertikální frézce 6M12P s čelní frézou s destičkovými frézami VK6 nebo VK8.
Po mechanickém opracování roviny se kontroluje kvalita svařování. Svařované plochy musí být čisté, bez skořepin a struskových vměstků. Opracování zkosení sedel ventilů se provádí zahloubením stejným způsobem jako výše popsané zpracování zkosení sedel.
Broušení ve ventilech. Před demontáží hlav válců je očistěte od olejových a karbonových usazenin a označte je sériová čísla ventily na koncích desek za účelem jejich instalace na místo během montáže.
Pro vysušení ventilů je nutné namontovat hlavu válců bez vstřikovačů, vahadel, os vahadel a šroubů pro upevnění os vahadel s dosedací plochou na desce tak, aby byla zajištěna zarážka pro ventily. Proveďte vysušení pomocí zařízení znázorněného na obr. 84. Za tímto účelem zašroubujte přítlačný šroub 1 zařízení do otvoru pod čepem zajišťujícím osu vahadla, nainstalujte přítlačnou desku 2 zařízení na pružinovou desku odpovídajícího ventilu a stisknutím rukojeti 3 zařízení páku, vytlačte pružiny ventilu, vyjměte sušenky a odstraňte všechny části sestavy ventilu. Stejným způsobem postupně vysušte všechny ostatní ventily a vyjměte ventilové pružiny a související části.
Otočte hlavu válců a vyjměte ventily z vodicích pouzder. Ventily a sedla důkladně očistěte od nečistot, karbonových usazenin a olejových usazenin, omyjte je v petroleji nebo speciálním čisticím roztoku, osušte a prohlédněte, abyste zjistili rozsah opravy. Obnovit těsnost armatury broušením je možné pouze v případě drobného opotřebení a malých otvorů na pracovním zkosení a pouze v případě, že deska a tyč nejsou zkroucené a na zkosení hran ventilu a sedla nejsou lokální popáleniny.
Pokud se takové vady vyskytují, broušení by mělo předcházet broušení sedel a ventilů nebo výměna vadné díly Nový.
K broušení ventilů použijte speciální brusnou pastu připravenou důkladným smícháním tří dílů (objemově) mikroprášku zeleného karbidu křemíku se dvěma díly motorového oleje a jedním dílem motorové nafty. Před použitím lapovací směs důkladně promíchejte, protože bez mechanického míchání se může mikroprášek vysrážet.
Umístěte hlavu válců na desku nebo speciální zařízení tak, aby protilehlá plocha směřovala nahoru. Naneste tenkou rovnoměrnou vrstvu lapovací pasty na zkosení ventilu, namažte dřík ventilu čistým motorovým olejem a nainstalujte jej do hlavy válců. Je povoleno nanést pastu na zkosení sedla. Broušení se provádí vratnými rotačními pohyby ventilů pomocí speciální zařízení nebo vrtačku s přísavkou. Stisknutím ventilu silou 20...30 N (2...3 kgf), otočte jej o 1/3 otáčky v jednom směru, poté povolte sílu o 1/4 otáčky v opačném směru. . Nemelte krouživými pohyby.
Pravidelně zvedejte ventil a přidávejte pastu na zkosení, pokračujte v broušení, jak je uvedeno výše, dokud se na zkosení ventilu a sedla neobjeví souvislý matný pás o šířce alespoň 1,5 mm. Roztržení matného pásu a přítomnost příčných škrábanců na něm nejsou povoleny. Při správném lapování by měl matný pás na zkosení sedla ventilu začínat na větší základně
Po ukončení broušení důkladně opláchněte ventily a hlavu válců petrolejem nebo speciálním čisticím roztokem a osušte.
Pozornost! Přítomnost i nepatrných zbytků lapovací pasty na ventilu nebo hlavě válců může vést k tření a zrychlenému opotřebení vložek válců a pístních kroužků.
Namontujte ventily, pružiny a jejich upevňovací díly na hlavu válců a ventily vysušte pomocí přípravku (viz obr. 84).
Zkontrolujte kvalitu lapování rozhraní ventilu a sedla na těsnost nalitím petroleje nebo motorové nafty střídavě do vstupního a výstupního kanálu. Dobře lapované ventily by neměly umožnit průchod petroleje nebo motorové nafty po dobu jedné minuty.
Je přijatelné zkontrolovat kvalitu lapování tužkou. Chcete-li to provést, aplikujte 10-15 čar přes zkosení zabroušeného, čistého ventilu ve stejných intervalech měkkou grafitovou tužkou, poté opatrně vložte ventil do sedla a pevně přitlačte na sedlo a otočte jej o 1/4 otočit se. Na dobrá kvalita Po lapování by měly být všechny čáry na pracovní ploše ventilu vymazány. Pokud jsou výsledky kontroly kvality lapování neuspokojivé, musí se v ní pokračovat.
