≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Interiér
• Okno
• Stěny
• Projekty
• Budovy

Domácí překližkové lodě: snadné! Jak vyrobit loď vlastníma rukama: dřevo a překližka jsou nejlepšími přáteli rybáře Udělej si sám punt z prken

Shlédnutí: 1880

Loď s plochým dnem, nebo jak se často zkracuje jako „punt“, je typ lodi s ploché dno, který se již stovky let používá k přepravě osob a zboží po malých říčkách. Moderní lodě s plochým dnem slouží především k rekreaci na vodě, i když v některých zemích se stále používají k přepravě zboží. Mezi mnoha místy na Zemi jsou těmi nejslavnějšími pro své lodě s plochým dnem anglická univerzitní města Cambridge a Oxford, kde je plavba na plavidle oblíbenou vodní činností mezi studenty od počátku 19. století.

Vzhled člunů s plochým dnem je zcela unikátní a velmi odlišný od ostatních člunů v malotonážním loďařském průmyslu. Na rozdíl od jiných plavidel nemají pramice kýl, silnou centrální strukturu, kterou většina lodí používá jako základ. Naopak dno člunu je absolutně ploché a spojovací nosná část je několik lamel postupně umístěných na jeho základně. Boky pramice jsou relativně nízké a záď na obou stranách je stejně široká a čtvercového tvaru, což umožňuje lodi plout jakýmkoli směrem, aniž by se otočila.

Tradičně jsou lodě s plochým dnem řízeny pomocí dlouhé tyče. Manažer se obvykle postaví na přední záď lodi, opře se hůl o dno a odrazí se od ní. Jak se loď pohybuje, kormidelník se pohybuje od přední zádě dozadu a nadále vyvíjí sílu na tyč. Poté se vrátí na přední záď a cyklus se opakuje. Při plavbě na moderních lehkých pramicích, odrážejících se ode dna, se obsluha nemusí pohybovat po celé délce lodi a může zůstat na jednom místě. I když se řízení lodi s plochým dnem může zvenčí zdát jako relativně snadný úkol, ve skutečnosti jde o poměrně složitou a časově náročnou práci. V rozdílné země Jsou používány různé cesty ovládání pramice.

Lodě s plochým dnem mají velmi mělký ponor, což z nich dělá ideální dopravní prostředek v mělkých vodách, pobřežních vodách a v oblastech silně zarostlých vzcházejícími rostlinami. A pokud se naučíte správnou techniku ovládání, pramice jsou velmi dobré a snadno se s nimi manévruje. Díky tomu, že konce loď s plochým dnem symetrické, mnohem snadněji se ovládá omezený prostor než jiné typy lodí. Pramice používané pro přepravu zboží mají obvykle speciálně určené prostory pro uložení a uložení nákladu.

Mimochodem, název lodi pochází z latinského slova „ponto“, což znamená „loď s plochým dnem“. Stejné slovo je kořenem slova ponton. Dnes jsou pramice často používány ve sportovních soutěžích i amatéry. aktivní odpočinek a vodní sporty. Máte-li touhu plavit se na lodi s plochým dnem sami, pak vám tuto možnost rád poskytne neustále se zvyšující počet půjčoven plochých lodí v obydlených oblastech s mělkými řekami a klidnými proudy. Také mnoho půjčoven nabízí školení v základech obsluhy lodi s plochým dnem.

Obecné otázky

Venkovní rekreace, lov nebo rybaření v oblasti obklopené vodními plochami je činnost, která se bez plovoucího zařízení neobejde, takže loď není luxus, ale naléhavá nutnost. Koupě vlastní minilodi vám může udělat značnou díru do rozpočtu, a proto tato možnost láká málokoho. Přemrštěné ceny malých lodí se však pro nadšence nestávají nepřekonatelnou překážkou, protože vyrobit loď vlastníma rukama je mnohem jednodušší, než by se na první pohled mohlo zdát. Vlastní vytvořené navrhnout praktické malé plavidlo je zábavný proces, ale vyžaduje seriózní přístup od autora budoucího člunu.

Výběr materiálů a typu lodi je prvním krokem

Tím neříkám, že budoucí stavitel má spoustu možností, ale výběr je. Domácí loď může být vyrobena z:

• hliník;
• dřevo;
• plastický;
• guma (pogumovaná tkanina);
• stát se;
• překližka.

Neexistuje žádný ideální materiál, každý z nich má své vlastní výhody a není bez nevýhod, ale řemeslníci si nejčastěji vybírají dřevo a jeho „kolegy“, protože výhody těchto možností jsou nepochybné. Tento:

• šetrnost k životnímu prostředí, nízká hmotnost;
• vztlak, spolehlivost, síla;
• bezhlučnost, ovladatelnost;
• relativně nízké náklady;
• dlouhá životnost při správné zpracování materiál a skladování nádoby;
• schopnost používat vesla, instalovat motor a/nebo plachtu.

Existují dva typy dřevěných lodí:

• kýlové konstrukce;
• nádoby s plochým dnem (kulatým dnem).

Poslední jmenované jsou drženy ve větší úctě rybářů, protože pramice mají lepší stabilitu, což jim umožňuje lovit ryby i ve stoje. Tyto čluny se snadno otáčí a je zde dostatek místa pro vše, co fanoušci rybaření potřebují: jak výstroj, tak i velmi velký úlovek.

Vlastní kýlové mini-plavidla se vyznačují lepší manévrovatelností v obtížných úsecích, rychlostí a praktičností. Tyto lodě jsou však náročnější, protože cestující a „řidič“ veslař se musí nejprve naučit udržovat rovnováhu a správně rozložit těžiště.

Vlastnosti dřevěné „lodní práce“

Tvůrci těchto lodí mají několik požadavků, které bude třeba vzít v úvahu. Mezi nimi:

1. Schopnost zacházet se dřevem, znalost všech nuancí. Tento koncept zahrnuje optimální volba desky, schopnost předem vypočítat budoucí maximální zatížení dřeva a také povědomí o tom, jak se obrobky ohýbají.
2. Správná volba dalších materiálů: kromě dřeva budete potřebovat prostředky na jeho ochranu před zatékáním, před škodlivými účinky vody a prvky, které udrží všechny části konstrukce pohromadě.
3. Dostupnost prostoru pro montáž. Vzhledem k tomu, že všechny přířezy a samotná nádoba jsou poměrně velké a montáž zabere začátečníkovi hodně času, potřebujete místnost nebo oblast, která je spolehlivě chráněna před deštěm.
4. Nutnost mít všechny nástroje pro práci se dřevem.
5. Minimálně jeden asistent bude určitě potřeba.

Toto je minimální seznam toho, co je potřeba, takže během práce mohou nastat další podmínky.

Správné rozměry a kresba

Jsou na samostatnou diskusi, protože hmotnost, kapacita, nosnost a stabilita malého plavidla na vodě závisí na velikosti. Pokud píšeme o doporučeních, jsou následující:

1. Výška bočnice. Optimální hodnota je 500 mm, ale nikdo nezakazuje mírnou změnu nahoru nebo dolů.
2. Délka. Tento parametr závisí na tom, kolik lidí bude na lodi současně. Pokud je plavidlo určeno pro jednu osobu, pak stačí délka 1800-2500 mm. Pro duet „námořníků“ je zapotřebí 3000 mm, pro 3–5 osob stačí 3500–4000 mm. Nejnovější provedení pojme šest lidí, ale v tomto případě je otázka jiná – komfort tak velké společnosti.
3. Šířka. Zde je doporučená hodnota 1000-1500 mm, ale je třeba vzít v úvahu, že maximální hodnota výrazně sníží manévrovatelnost, ale učiní plavidlo stabilnější. Musíte vzít v úvahu váhu lidí, potenciální náklad, který bude na lodi přepravován, a délku plavidla.

Na základě doporučených (nebo zvolených stavitelem) rozměrů musíte udělat výkres. Pokud mistr není dobrý v kreslení takových diagramů, je lepší se držet hotových osvědčených náčrtů, které lze snadno najít na internetu: stačí zadat do vyhledávače pouze dvě slova - „kreslení lodi“ a pak přepněte na „Obrázky“.

Příprava: nářadí, materiály

Po teorii začíná praxe – nákup materiálů a shánění všech potřebných nástrojů. Hlavní věcí pro loď jsou prkna. V tomto případě je lepší koupit smrkové, modřínové nebo borové řezivo, které nemá praskliny nebo suky, které by mohly vypadávat. Ty, které drží pevně, nepředstavují hrozbu pro budoucí loď. Je snadné zkontrolovat jejich spolehlivost; stačí je udeřit kladivem nebo perlíkem. Optimální je dřevo, které bylo alespoň rok skladováno v suchu a po celou dobu leželo na rovné ploše.

Seznam zbývajících obsahuje:

• antiseptikum na dřevo;
• nosník pro rozpěrky a trojúhelníkový - pro příď lodi;
• vodoodpudivá barva - Pentacryl, Progress, Raptor (na auta), štětce (stříkací pistole);
• hřebíky (nejlépe pozinkované samořezné šrouby) různých délek a kladivo pro ně;
• primer;
• vrtačka s nízkým výkonem, šroubovák;
• lepidlo (polyuretan), jeho náhradou je pryskyřice, injekční stříkačka pro aplikaci na těžko dostupná místa;
• lak (jachta) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• plech na dno a upevňovací prvky lodi;
• brusný papír (nebo bruska);
• soubor;
• koudel (tmel);
• paracord (Kevlar, nylon, polypropylen) - aby boční strany lodi měly požadovaný tvar;
• ruleta;
• svorky;
• skládačka (pila na železo).

Výroba dřevěného pramice

Jak vyrobit loď vlastníma rukama, spolehlivou, silnou, nepotopitelnou? Existuje pouze jedna odpověď: všechny fáze vyžadují přesnou implementaci, protože spěch, jakékoli nedostatky a tradiční ruská naděje „náhodně“ jsou kontraindikovány. Pozor i na " malé věci“ je nutná podmínka.

Výroba desek

1. Nejprve jsou podle výkresu vyříznuty všechny polotovary. Díly včetně boků se opracují pilníkem a následně brusným papírem. Impregnováno antiseptikem.
2. Na jedné straně bočních desek je proveden řez pod úhlem 15-30°, poté jsou konce zkoseny, aby bylo zajištěno ideální usazení (bez mezer) obrobků v oblouku.
3. Příď lodi je upevněna trojúhelníkovým nosníkem, který je připevněn hřebíky nebo samořeznými šrouby ke spoji desek s uvnitř po dokonalém padnutí. Okraje kontaktních částí jsou nejprve impregnovány antiseptikem a poté namazány lepidlem (pryskyřicí).
4. Zavolají asistenta a pomocí paracordu nebo jeho výměny dají bokům lodi požadovaný tvar. Boky jsou svázány šňůrou, mezi kterou byly předtím nainstalovány rozpěrky stejné šířky jako budoucí loď. Lano se poté napne.
5. Záď je připevněna (zadním prvkem člunu je plochá záď). S boky se spojuje pomocí lepidla (pryskyřice) a samořezných šroubů (hřebíků).

Vytvoření a upevnění dna

Dno je vyrobeno ze dřeva (je lepší najít široký masivní deska), voděodolná překližka (FSF, 12 mm) nebo plech.

1. Pokud se používá plech, pak se díl vyřízne tak, aby jeho rozměry přesahovaly dno o několik centimetrů. Jsou potřebné pro připevnění ke spodní části bočnic. Vzhledem k tomu, že největší hrozbou je zde netěsnost, jsou všechny spoje štědře potaženy lepidlem nebo pryskyřicí a používá se koudel. Okraje kovu se ohýbají pomocí kladiva. Samořezné šrouby jsou zasazeny v krocích po 15-20 mm po celém obvodu lodi.
2. Pokud se najde dřevěné prkno(překližka), poté se z materiálu vyřízne prvek požadovaného tvaru a pak působí stejným způsobem - jsou ošetřeny lepidlem nebo pryskyřicí, používají koudel a spojovací materiál.

Finální zpracování materiálu

Nyní jsou prvky člunu opět velkoryse ošetřeny antiseptikem a všechny případné mezery jsou odstraněny pomocí koudele nebo tmelu. Poté dvakrát napenetrují, nanesou barvu v několika vrstvách, každá z nich má čas zaschnout.

Poté je nádoba potažena lakem, také ve 2-3 vrstvách. Poslední fází je instalace laviček, instalace trojúhelníků na záď, které se zpracovávají - základním nátěrem a lakováním (lakováním) - samostatně. V tomto okamžiku je výroba pramice považována za dokončenou.

Kontrola vodotěsnosti lodi

Tato operace je nezbytná pro zajištění spolehlivosti plavidla před jeho první dlouhou plavbou. Existuje několik způsobů, jak to udělat, ale je lepší provést komplexní test.

1. Kontrola na staveništi. Aby byla zajištěna kvalita práce, je loď otočena dnem vzhůru a umístěna na dlouhou lavici nebo na několik stoliček. Poté se na něj z hadice nalije velké množství vody. Doporučená doba trvání tohoto testu je 5-10 minut. Loď se převrátí a zkontroluje se, zda těsní.
2. Test mini lodi velká voda. Pokud se podomácku vyrobený punt v „loděnici“ neosvědčil jako děravý žlab, je nejprve poslán na volné koupání do mělkých hloubek. Když jsou první vodní testy úspěšné do 30 minut, je loď připravena na jakoukoli vodní plochu.

Mohou být užitečné pro ty, kteří ve své práci neradi dělají chyby, které vždy vyžadují další úsilí k jejich nápravě. Některá doporučení proto mohou (a měla by být) „navinuta“ předem:

• při výrobě domácí loď Je lepší nešetřit na kvalitě materiálů, protože nejlepší dřevo- synonymum pro dlouhou životnost budoucího vlastního plavidla;
• Doporučuje se řezat všechny polotovary s malým okrajem, protože je mnohem snazší odříznout přebytek, jinak budete muset vyříznout nový prvek;
• tmel, lepidlo, pryskyřice nebo koudel - něco, co je třeba zakoupit ve velkém množství, zvláště důležité jsou spoje stran se dnem;
• celkově dřevěné části pro upevnění je potřeba předvrtat otvory o trochu menším průměru než hřebíky nebo samořezné šrouby, cílem je zabránit případnému prasknutí materiálu.

Loď z překližky

Překližkové plovoucí plavidlo má své výhody, mezi které patří:

• nízká hmotnost, protože lehká verze takového člunu váží pouze 10-15 kg a takové plavidlo je docela snadné přenášet i ve dvou lidech;
• maximální kapacita je 5 osob, ale vše závisí na zvoleném projektu;
• trvanlivost minilodě, ale pouze při dodržení technologie;
• přijatelná cena všech požadovaných materiálů.

Pokud má mistr touhu, ale nemůže najít žádný důvod, proč by se měl vzdát svého plánu, pak stačí vyčlenit volný čas na vytvoření lodi.

Materiály, nástroje

Nábytková překližka (FK) není pro stavbu tohoto plavidla vhodná, proto je potřeba zakoupit některou z těchto značek: BK (impregnace - bakelitový lak), BS (bakelitové lepidlo) nebo pokud není možné zakoupit BK a BS, FSF (pryskyřičné formaldehydové lepidlo). Je nutné věnovat velkou pozornost kvalitě materiálu: na koncích nejsou povoleny praskliny a na povrchu nejsou žádné suky nebo jiné vady. Silná překližka není vhodná, protože plech se musí dát ohýbat, takže maximální (nebo optimální) tloušťka je 6-9 mm. jiný potřebné materiály a nástroje:

• řezivo - vysoce kvalitní, suché;
• modřínové lamely - pro kýl a podélníky (podélné výztuhy);
• sklolaminát v rolích;
• voděodolná barva;
• základní nátěr a tmel (také vodotěsný);
• epoxidové lepidlo;
• lak na jachty;
• tužka;
• měděný drát (sponky);
• dláto;
• nůžky na drát;
• kladivo;
• kleště;
• letadlo;
• ruleta;
• samořezné šrouby;
• svorky;
• Bruska;
• tmel;
• skládačka, pilníky (pro zakřivené řezání).

Výkres struktury překližky

Jednodušší a jednodušší je vybrat si hotový vzorek, který lze bez problémů najít na internetu. Než ho však „lovíte“, musíte si promyslet pár detailů. Tyto zahrnují:

1. Vzhled lodi, její tvar.
2. Kapacita budoucího plavidla a jeho rozměry.
3. Úroveň složitosti návrhu. Pro nováčky v „stavbě lodí“ je lepší poohlédnout se po jednoduchých modelech.

Po nalezení výkresu, který se vám líbí, má mistr právo jej mírně opravit: například změnit velikost nebo tvar některých prvků.

Nejjednodušší z výkresů je ten, ve kterém jsou všechny díly umístěny na 1 překližkové desce.

1. Nejprve se na něm označí axiální (podélná) čára, poté ty, které se nacházejí mezi písmeny A, B a C. Polovina dna se přenese na papír, vystřihne se a vzor se aplikuje na druhou polovinu listu , naznačené tužkou tak, aby dno bylo symetrické.
2. Nakreslete čáru oddělující příčku od ní. Skládačkou se nejprve vyřízne dno, následuje zadní strana.
3. Podobným způsobem nakreslí a poté vyříznou boční desky: označte jeden prvek, nasaďte jej na druhý polotovar, poté se oba okamžitě upnou do svorek a vyříznou. Řezné plochy všech obrobků jsou ošetřeny brusným papírem.
4. Lišty pro kýl a výztuhy (provazníky) se vyříznou, poté se brousí.

Pokud nejste spokojeni malé velikosti plavidla, pak se dva listy překližky slepí k sobě před operací řezání, přičemž se spoje ošetří nejprve hoblíkem a poté bruskou. Na výsledný šev je umístěno závaží.

Montáž prvků lodi

Postup připojování dílů vypadá takto:

1. Ve spodní části a na bocích příčky jsou vyvrtány otvory, jejich průměr je 1,5 mm, rozteč 150 mm. To samé udělejte se spodkem ze záďové strany. Obě části jsou spojeny drátem, zákruty jsou vyrobeny z vnější strany.
2. Dno je položeno na 3 stoličkách a na krajních židlích jsou umístěny desky nebo knihy, které zajistí požadovaný průhyb. Asistent se jmenuje. Společně jsou podél okrajů strany a stran dna vytvořeny otvory se stejným průměrem a stoupáním.
3. Boční prvky jsou připevněny drátem ke dnu a příčce. Po kontrole geometrie člunu se sponky nastaví nasazeným dlátem vnitřní klouby. Provizorní distanční vložky jsou vloženy mezi bočnice v místech, kde budou instalovány přepážky (rámy) a sedáky lavic. Jsou dočasně zajištěny samořeznými šrouby.
4. Všechny spoje jsou třikrát lepeny sklolaminátem pomocí epoxidového lepidla. Šířka prvního pásu je 25 mm, druhého 40 mm a třetího 50 mm. Všechny zákruty drátu na vnější straně jsou před lepením z vnější strany odříznuty a spoje jsou zaobleny.
5. Dočasné vzpěry jsou odstraněny, rámy a plechovky jsou instalovány. Otvory po samořezných šroubech jsou „maskovány“ dřevěnými hmoždinkami namontovanými na epoxidovém lepidle.
6. Lamely určené pro kýl a podélníky jsou zajištěny lepidlem a šrouby a poté umístěny pod lis.

Dokončovací práce

Nejprve se brusný papír používá k odstranění všech nepravidelností, které se objevily „díky“ epoxidovému lepidlu. Vady nebo všechny povrchy jsou zatmeleny, poté je loď opatřena základním nátěrem. Poslední fází je malování a/nebo lakování.

Jak vyrobit loď vlastníma rukama? Není to těžké, ale také ne příliš základní. Můžete si to ověřit, když se na všechny fáze podíváte očima mistra. Například toto video, rozdělené do 9 částí, vám pomůže vidět realitu řešení problému:

Už dlouho jsem chtěl vytvořit rekord označující hlavní body při výrobě lodi, ale nikdy to nevyšlo! Táta každým rokem stárne, ale stále nejsou žádné cheaty, i když jsme s ním dali dohromady nejeden pár lodí... A letos bylo potřeba naši flotilu rozšířit, protože děti rostou a Pro spolehlivost pohybu jsou vyžadovány lodě, které jsou stabilnější a nosnější. Sám jsem plaval na hladinu, ale se svými syny si na to musím dávat pozor! Nastal čas vyndat dříve uložená prkna, olemovat je, naplánovat, připravit hřebíky a jednoho víkendu se pustíme do práce! (Je lepší použít smrková prkna, bez uzlů, ale ne vždy máte to, co potřebujete)

Nejprve tatínek načrtl malý výkres s rozměry, vycházející z požadavků a předchozích stavebních projektů

Pak rozložili desky na dno, nakreslili na ně konturu podle rozměrů, hlavní díly vyřízli skládačkou, nechali jen okraje, to je vidět na fotografiích.

Při seřizování desek k sobě necháváme mezery na zádi a v přídi, ale uprostřed je víceméně těsně přiléháme

Když jsou všechny díly připraveny, začneme montovat dno, nejprve pevně spojíme prkna, uprostřed je sešijeme hřebíky s příčníkem, poté pomocí lana a dvou páčidel stáhneme záď k sobě, sešijeme hřebíky, a to samé udělejte s lukem

Vzhledem k tomu, že příčky jsou zaoblené a mezi prkny na přídi a zádi byly ponechány mezery, při potěru a montáži se dno ukazuje jako trochu koule jak napříč, tak po délce. V budoucnu to dává lodi stabilitu na vodě. Spodní desky není nutné upravovat a utahovat na mikrony, drobné praskliny jsou vcelku přijatelné, usnadní to utěsnění dna.

Po sestavení dna vyrovnáme okraje podle plánovaných rozměrů a značení tak, aby okraje byly hladké, jinak nebude možné boční desky zřetelně ohnout

Nejzajímavější věc je před námi, musíte ohýbat strany současně na obou stranách, pokud se ohýbání po jednom může deformovat a loď se ukáže jako zkosená. Boční prkénko přiložíme z jedné strany na mašli a přišijeme, pak totéž uděláme z druhé strany, pak jeden přitlačí, prkna ohne, druhý propíchne hřebíky směrem k zádi.

Desky byly k sobě svázány stejně jako dno – provazem. V důsledku toho byl nakreslen nějaký tvar, pak je to jednodušší. Stejným způsobem ohneme druhou řadu bočních prken. Při šití neutlučeme mnoho hřebíků, protože stále musíme těsnit! Dále jsme odřízli přebytečné konce prken, jak boční, tak příď a záď. Poté upravíte přední příďovou desku.

Po dokončení montáže pracujete s rovinou, zaoblujete, kde je potřeba, vyrovnáte, projedete celý longboat, krásně vyříznete rámy. Po zkrášlení zatmelíme, místy přidáme hřebíky, přišroubujeme řadové zámky, dno za pryskyřice, přibijeme proužky ke dnu, zapryskyřicujeme a natřeme. Vyrábíme i sedačky a lakujeme je dle libosti. Naše vesla jsou přenosná, měníme lodě, ale vesla jsou stejná. Zámky vesla na všech našich lodích jsou stejné, takže nejsou žádné problémy.

V zásadě jsem se snažil vzít v úvahu všechny fáze a jemnosti na fotografii, aby to bylo jasné. Nyní byly sestaveny dvě lodě, jedna na otevření, druhá teprve nedávno. Lodě byly vyrobeny identicky, jedna byla testována, druhá byla ve fázi dokončení prací.

Pokud má někdo nějaké dotazy, ptejte se, určitě to vysvětlím! Pravdivé otázky obvykle vyvstávají, když samovýroba, najednou to někdo vezme a udělá kus dřeva. Pro ty, kteří bydlí poblíž jezera, je kus dřeva nenahraditelný!

Děkuji za pozornost!

Kresby a fotografie

Stavíme překližkovou loď ze sedmi dílů.

Malý článek o Jacku Spratovi, (), upoutal pozornost našeho týmu jachtařů. Loď se mi velmi líbila pro její kompaktnost (2,3x1,3 m), poměrně velkou kapacitu - na fotografii v ní byli čtyři dospělí a dvě děti a jednoduchost technologie výroby.

Jako základ jsme vzali ty uvedené v článku rozměry tuzik a do týdne udělali podobný překližkový člun.

Na stavbu lodi byly použity listy běžné stavební překližky tloušťky 4 mm, slepené (použit pokosový spoj) v délce 2400 mm. Z nich byly podle dodaných náčrtů vyříznuty přířezy opláštění.

Celkový pohled na loď (a), řez paprsků (b), řez podél středního rámu (c) a náčrt vesla (d)

Vystřihněte vnější pláty opláštění.

zvětšit, 1303x993, 120 kB

Sestava karoserie vypadala takto. Po položení spodního polotovaru na podlahu a odpovídajících okrajů - polotovarů zygomatických pásů jsme je spojili dohromady. Nejprve se přířezy spojí přibližně v polovině délky lodi pomocí kancelářských spon měděný drát o průměru 1,5 mm. Poté, postupným přibližováním okrajů k sobě, jsou stejné klipy postupně umístěny v přídi a zádi po celé délce lícní kosti. Na koncích je tvar trupu určen přídí a zádí.

Otvory o průměru 2 mm pro kancelářské sponky musí být předem vyvrtány v krocích po 100-120 mm podél linie vyražené ve vzdálenosti 8-10 mm od okraje zpracovávaného obrobku na čistou velikost. Konce drátu je lepší stočit mimo pouzdro, jak je znázorněno na náčrtu.

Pořadí vytváření spojů podél drážek pláště:
a - umístění drátěných svorek a jejich krimpování; b - drážka je připravena pro pokládku vnitřních sklolaminátových pásek; c - schéma uspořádání pásků ve spoji

Stejným způsobem byly boční polotovary připevněny k zygomatickým pásům kůže. Sponky byly také použity ke spojení kůže s příčníky.

Poté byly všechny spoje zevnitř ve dvou až třech vrstvách slepeny sklolaminátovými páskami. Po vytvrzení epoxidové pryskyřice a odstranění konců svorek byly do drážek na vnější straně pouzdra aplikovány stejné proužky skelného vlákna. Po vložení příčných plechovek a přídě (120X120) a přilepení blatníků podél horních okrajů boků získal trup potřebnou tuhost. Dno bylo zpevněno tenkými borovicovými proužky nalepenými na překližce zevnitř.

Jak se ukázalo, pro pohodlí při sestavování těla pomocí této metody je nejlepší všude použít překližku stejné tloušťky, jak poskytl Jack Holt, autor tuziku. Abychom zvýšili odolnost proti vlhkosti a životnost překližkového těla, nalepili jsme jej na vnější stranu dvěma vrstvami tenkého sklolaminátu. epoxidová pryskyřice. Ke dnu byl přilepen „falešný kýl“ o průřezu 50x6. Malá ploutev byla instalována v zádi pro zvýšení stability na kurzu. Pod plechovkami byly zajištěny polystyrenové bloky. Celková hmotnost člunu se ukázala na 35 kg.

Čtyři roky provozu lodi jako palubního remorkéru na jachtě „Vityaz“ potvrdily její maximum výkon. Docela úspěšně se používal i pod motorem Saljut.

Myslíme si, že mírným snížením výšky bočnice a následně snížením hmotnosti (toto bude patrné zejména při použití vodotěsné překližky) lze loď tohoto typu doporučit motoristům i pro přepravu na horním kufru miniauta. .

A.K. Kartsev, „Lodě a jachty“, 1979, č. 01(077).

======================================================================

Plavte se na Čižiku.

Stožár s plachtou nainstalovaný na běžné veslici z něj ještě neudělá skutečnou plachetnici. Kromě plachty a kulatiny s lanovím, které vám umožní nastavit plachtu a ovládat ji, potřebujete kormidlo se zvětšenou plochou pírka a nutně středovou desku nebo středové desky, které udrží loď před nadměrným bočním driftem ( drift) při bočních a zejména tratích strmých proti větru - pod úhlem až 40-50° vůči větru.

Umístění posádky, a tedy i uspořádání plechovek, na plachetnici je vždy jiné než na veslici nebo motorovém člunu: posádka musí loď naklonit, aby působila proti náklonu větru, a k tomu lidé potřebují k umístění po straně. Kromě toho musí rozměry a tvar trupu lodi odpovídat podmínkám plavby, tj. být navržen pro pohyb relativně nízkou rychlostí.

„Chizhik“ (viz „KYa“ č. 24) byl navržen jako veslice s možností použití přívěsného motoru s nízkým výkonem: samozřejmě konstrukce lodi byla navržena speciálně pro tyto případy použití. Takže na „Chizhik“ byl uspořádán podélný střední břeh pro veslaře; díky tomu je možné dodat lodi optimální trim v závislosti na počtu cestujících, je zde volný prostor pro průjezd po lodi, po stranách této plechovky můžete spát na jedlích. Tato plechovka však není vůbec potřeba na „Chizhik“ - člunu.

Základní údaje o lodi Chizhik

Maximální délka 3,47m

Maximální šířka 1,47m

Výška bočnice 0,5m

Nosnost 300kg

Výkon do 17:00, l. S.

K přeměně „Chizhik“ na plachetnici jsou nutné odpovídající změny v designu jeho trupu, takže čtenářům sbírky, kteří se o tuto problematiku zajímají, se nabízejí dvě možnosti:

Možnost 1 - plně zohledňuje požadavky na plachetnici a veslici, ale počítá s významnými změnami v původní konstrukci. Tuto možnost nejlépe implementují ti, kteří právě plánují postavit „Chizhik“;

Možnost 2 je kompromisní řešení, které zahrnuje minimum změn na hotové lodi postavené podle původních výkresů.

Ve variantě 1 je vyžadováno vybavení pro ploutovou šachtu, příčný a dva boční kanystry v kokpitu a upevnění odnímatelných dílů - stěžeň a směrovka. Trup lodi je postaven podle původního návrhu, ale boční podélník je dovezen na shp. 1. Místo podélné plechovky je instalována středová jamka, což je úzká krabice, otevřená pouze vespod, zajištěná šrouby a lepidlem nad štěrbinou pro středovou desku v kýlu. Studna je zajištěna příčnou plechovkou, spočívající na bočním podélníku.

Stěny studny a podlaha plechovky jsou vyřezány z voděodolné překližky tloušťky 6 mm. Konečná montáž studna se provádí po upevnění zevnitř vertikální regály na sp. 2. Na Čižiku je výhodná právě ta nahoře uzavřená studna - otevřenou studnou (nedobrovolně by se musela udělat nízko), při výraznějších vlnách by voda začala cákat do lodi.

Aljoša“ je první člun založený na Čižiku, postavený v Gus-Khrustalny V. Žirnovem.

Trup je vyroben přesně podle výkresů uvedených v č. 24 „KYA“ Přes trup je umístěn pevný kanystr, který dobře zajišťuje středovou desku. Záďová ploutev je na příčce vyšší, až o 120 mm. Člun je vyzbrojen šalupou s plochou plachty cca 6 m2. Plná výška stožár, upevněný předpažbím (st. lano průměr 3) a kryty se šroubovými napínáky, - asi 8 m od stupňů. Stěžeň a výložník (2,0 m) jsou slepeny z borovicových lišt a mají utěsněnou drážku. Kabelový popruh výložníku je zavěšen na příčce. Po ramenním popruhu se posouvá blok o průměru 25 mm, plachta je protažena blokem přibližně uprostřed ráhna a na spodní straně je připevněn blok nohou.

Vzhledem k turistickému účelu lodi je nutné použít středovou desku; jednodušší pevné - „přilepené“ středové desky způsobují tvrdé nárazy při kolizi s podvodními překážkami a jsou nepohodlné a někdy dokonce nebezpečné při plavbě v neznámé oblasti.

Středová deska se otáčí na ose, jejíž lícnice jsou připevněny šrouby k vnější straně kýlu, aby se zabránilo vrtání otvorů ve spodní části středové desky. Středová deska se otáčí pomocí tyče z kovové tyče nebo silnostěnné trubky o průměru 20 mm, přinýtované k jejímu zadnímu okraji (nezapomeňte vložit do trubky zátku!). Tyč musí být velmi pečlivě ohnuta kolem kruhu o poloměru 250 mm (podél osy). Na jeho výstupu z prohlubně středové desky je instalováno těsnění z mikroporézní pryže o tloušťce asi 10 mm, přitlačené kovovou podložkou. Otvor v gumě by měl mít menší průměr než tyč. Středová deska je zvedána a spouštěna tlačným prvkem vyrobeným z kovového pásu 4X30, zavěšeného na tyči pomocí šroubu M8. Na záďový konec tlačníku je vhodné nainstalovat rukojeť ve formě dřevěné koule (myšlenka tohoto designu byla vypůjčena ze starého člunu).

Náběžné a odtokové hrany středové desky by měly být nabroušeny a je vhodné podél náběžné hrany upevnit ochranný mosazný pásek o tloušťce 1 mm. Nejsnáze se používají odnímatelné boční plechovky, podepřené bočním podélníkem, přítlačným blokem na přepážce zadní skříňky a pásem překližky pod příčnou plechovkou. Jsou drženy na místě otočnými upevňovacími prvky, stejnými jako podlahové upevňovací prvky. Pod podélnými břehy musí být k trupu lodi bezpečně připevněny pěnové vztlakové bloky.

Volant se skládá z bloku řízení a zvedacího pera. Blok je sestaven pomocí lepidla a šroubů o průměru 5-6 mm ze tří vrstev vypálené překližky. Střední část o tloušťce 12 mm má sektorový výřez pro list kormidla. Boční lícnice jsou silné 8 mm. Kultivátor je k bloku připevněn pomocí kovové spony ohnuté z plechu. Řídící smyčky jsou vyříznuty ze čtverce o tloušťce stěny minimálně 4 mm nebo ohnuty z pásku a připevněny k bloku šrouby o průměru 6 mm. Čepy (ze šroubů M8 s řezanými hlavami) se zašroubují do závitů otvorů pro závěsy a přinýtují. Spodní čep musí být asi o 20 mm delší než horní, jinak se bude volant obtížně instalovat na místo. Části smyček řízení připevněné k zrcadlu jsou také vyříznuty ze čtverce a instalovány na průchozí šrouby MB.

List kormidla je vyřezán z 12 mm silné pečené překližky a stejně jako daggerboard je po hranách nabroušen a chráněn kormidlem. Osou péra je šroub M8, jehož utažení je upraveno tak, aby vyvýšené pérko drželo třením o líce kvádru. Horní část listu volantu by měla být obroušena tak, aby volně zapadla do drážky bloku. Pero se spouští do vody přímo ručně; K tomuto účelu je na jejím zadním okraji umístěna páka s rukojetí. Pro ochranu proti vyskočení z pantů je volant upevněn pomocí ploché pružiny připevněné nad spodní smyčkou řízení.

Na příčce lodi na pravoboku, ve vzdálenosti 400 mm od DP, je instalován druhý pár řídících smyček, na které je při veslování zavěšeno kormidlo. To je pro kormidelníka velmi výhodné, protože kormidelník se pod ním volně pohybuje pravá ruka a neopírá se o záda; posunutí kormidla nemá prakticky žádný vliv na ovladatelnost lodi.

Vybavení "Chizhik" s středovou deskou a kormidelním zařízením

1 - rám vyrobený z pásu 1X30; 2-kormidelní pero, buckplywood 6 = 12; 3 - rukojeť pro zvedání pera; 4- blok řízení; 5 - oj, 40X40; 6 - hlavní list; 7 - spona výložníku, 6 = 2 mm; 8- útek pro návazec; 9- spona z pásu 3X40, připevněte k nosníku průchozími šrouby M 6; 10stupňová podložka, 6 = 2 mm s pravoúhlým otvorem pro ostruhu stěžně; 11- těsnění otvoru pro tyč 12; 12 - tyč z trubky 0 20 mm; 13 - osa středové desky - čep 0 12 mm; 14 - středová deska, překližka 6 = 12; 15-čel osy středové desky, 6 = 2,5 mm; 16- studniční stěna; překližka 6=6; 17 - stojan (klíč) studny 25X60; 18 - zátková jímka 25X30; 19 - spona oje, 6 = 2; 20 - boční lícnice bloku, zadní překližka 6=8; 21 - smyčka řízení; 22- těsnění z překližky 6 = 6; 23 - přítlak středové desky; 24 postranních lavicových sedadel; 25 - poloha kormidla při veslování.

Polotovar stožáru je slepený ze tří nebo čtyř borovicových tyčí požadované délky. Úsek stěžně nad náběhem kokpitu a zhruba do poloviny výšky je kruh o průměru 70 /l/l. Nad touto úrovní jsou přední a boční hrany hladce ohoblovány k řezu v horní části 40X50, pod - k řezu na okraji 30X50 ( větší velikost v obou případech podél RP).

Možnost s obratlíky

1 - kování 20X2; 2 - kýl 25X80; 3 - základna studny 20 X 60; 4 - výřez pro posunovač středové desky; 5 - stojan na studnu 20X60; 6 - pažba studny 25X30; 7 - ze studny, 6 = 6; 8 - výztužné žebro příčné plechovky 20X30; 9 - podlaha plechovky, 6=6; 10 - opláštění, překližka 4X50; 11 - carleygs, 20X 25; 12 - nosník blatníku, 18X30; 13 - může podporovat blok, 18X30; 14 - toptimbers 6 = 20; 15 - zygomatický výplet, 18X30; 16 - opláštění, 6=4; 17- flortimberů 6 = 20; 18-dolní běhoun 20X30.

Nejjednodušší otočný výložník.

1 - výložník; 2- šroub M5, 2 ks; 3 - pás b=6 pro zapuštění do výložníku; 4,6 - šrouby M8; 5 - podložka 8; 7 – držák, připevněte ke stožáru dvěma šrouby 5X32; 8 – spona b=2.

Možnost pro loď s blatníky.

1-shvertsa kování, X40, mosaz; 2-přehozy, zadní překližka 6=15/16; 3-plevel; 4-ložisko; 5-ti držák z oceli, průměr 3; 6-nosná tyč; 7-podélný sedák; 8 - příčný val 6=6; 9-borovicová podšívka; 10-šek; 11 - ohnutá náprava; 12-ti pojistný kroužek.

V horní části stěžně je vyříznuta kladka pro táhlo; Otočné rameno výložníku a příchytka závěsu jsou připevněny níže. Podél odtokové hrany stěžně je pomocí šroubů připevněna kolejnice pro jezdce hlavní plachty přes kolejnici 5X10 - pečlivě vyrovnaný kovový pásek 2X20.

Ostruha stěžně zapadá do objímky stupně o hloubce 25 mm, vyříznuté v zadní části představce a vyztužené 2 mm silnou kovovou konzolou umístěnou nahoře s vyříznutým obdélníkovým otvorem pro průchod ostruhy. Hotový stěžeň, stejně jako všechny části kulatiny, je potažen bezbarvým lakem (olejovým nebo pentaftalovým). Neexistuje žádné stojící lanoví - nejsou potřeba kryty a vzpěry; Stěžeň spolu s ráhnem a plachtou lze z lodi snadno sundat. V případě potřeby může být stožár skládací. V tomto případě jsou horní a spodní části stožáru spojeny spojkou z kovová trubka s tloušťkou stěny cca 2 mm. Spojka o délce 400 mm je připevněna šrouby nebo průchozími šrouby k horní části stožáru; opravit správná poloha spojovacích dílů stožáru se do spodní části našroubuje šroub o průměru MB a ve spojce se vytvoří štěrbina o hloubce cca 20 mm. V oblasti spojky je lišta pro jezdce hlavní plachty upevněna krátkými šrouby M4 zašroubovanými do závitových otvorů.

Výložník o průřezu 30 X 60 je lepší slepit ze dvou borovicových tyčí podle tl. Ke koncům je výložník hoblován podél spodní hrany do výšky 40 mm.

Při vybavení podle druhé možnosti již není loď vybavena středovou deskou, ale výklopnými středovými deskami. Na obou stranách v prostoru shp. 2, na vnitřní straně pouzdra je instalován podpěrný blok pro příčnou plechovku (naříznutý na rámu) a na vnější straně je instalován blok pro podepření závěsů. Příčná plechovka je připevněna k těmto nosným tyčím z boku a k podélné plechovce. Podpalubí na obou stranách nosníku shp. 2 jsou nainstalovány polštáře pro ložiska závěsů.

Dveře jsou vyřezány z vypálené překližky tloušťky 15-16 mm, jejich svislé hrany jsou nabroušeny a jsou na nich umístěny ochranné dříky. Nejlepší částŠroub je nasazen na osu z ocelové tyče o průměru 16 mm, zahnuté do pravého úhlu. V kleci nápravy je náprava upevněna dorazem ve formě šroubu MB bez hlavy, zašroubovaného do nápravy a zabíhajícího do drážek klece. Osa šroubu je vložena do ložiska paluby a zajištěna v něm otočným čepem. Příčné pohyby nápravy v ložisku omezuje kus trubky k ní přinýtovaný, ze kterého bylo vyrobeno pouzdro klece. Šverety jsou vychovány plevelem, který je položen na kachny uvnitř lodi.

Konstrukce stěžně, ráhna a kormidla je stejná jako u možnosti 1, doporučuje se však zmenšit plochu plachty o 1 m2 s ohledem na skutečnost, že plocha ploutve je menší než ploutev, a možnosti náklonu. loď vzhledem k odlišnému uspořádání plechovek jsou poněkud horší.

Výroba plachetnic je poměrně složitý a časově náročný úkol, ale potěšení z plachtění se za tuto práci bezpochyby více než vyplatí. Je však třeba upozornit, že řízení plachetnice, byť tak malé, jako je Čižik, vyžaduje speciální výcvik pro kormidelníka. Nejlepší způsob, jak se naučit plachtění, je v jachtařském klubu.

Na samostudium V umění plachtění je třeba přísně dodržovat základní bezpečnostní pravidla:

Nepřetěžujte loď; neberte na palubu osoby, které neumí plavat a malé děti;

Při plavbě musí mít posádka vždy záchranné vesty;

Pečlivě sledujte počasí; hrozí-li nebezpečí bouře, okamžitě sundejte plachtu a posaďte se k veslům;

Nemůžete plout, když je vítr silnější než 4 body a na začátku, s nedostatečnými zkušenostmi, ne více než 3 body;

Nikdy nepokládejte prostěradla na příchytku; vždy udržujte hangár v čistotě - připraven ke spuštění plachty;

Při vyplutí zkontrolujte, zda jste si nezapomněli vzít vesla;

Dokud nezískáte důvěru ve své schopnosti, neopouštějte oblast, kde můžete získat pomoc.

okamžitá pomoc v případě převrácení.

Loď je nepostradatelná věc, pokud chcete rybařit nebo jen trávit čas s přáteli či rodinou na řece. Je to skvělé zařízení na procházku nebo dokonce celé vodní dobrodružství, které můžete udělat sami.

Pokud vás zajímá technologie, pomocí které si můžete vyrobit pramici z překližky sami, budou vám při vaší práci užitečné výkresy uvedené v tomto článku a doporučení.

Vyrobit jednoduchou loď z překližky je nejvíc rozpočtová metoda dostat loď. K tomu stačí zásobit vše, co potřebujete, včetně nástrojů a výkresů, a také ukázat trochu trpělivosti a píle. V opačném případě pro vás nebude výroba takového produktu obtížná, hlavní věcí je přísně dodržovat připravený výkres.

Co potřebujete k práci?

Materiál, na kterém je konstrukce vytvořena, je samozřejmě překližka. Skládá se z dýhových vrstev slepených fenolickým lepidlem, které jsou lisovány ve výrobě. Existuje několik typů, ale ne každý typ překližky je vhodný pro výrobu lodi vlastníma rukama.

Poznámka! Nejkvalitnější a voděodolná překližka nese označení FSF. Obvykle se vyrábí z březové dýhy. Při jeho používání můžete dosáhnout spolehlivosti a kvality vašeho budoucího produktu. Díky tomu vynaložíte podstatně méně úsilí na broušení a dokončovací práce na lodi.

Pokud z nějakého důvodu nemůžete získat kvalitní překližku ochranná známka Při nákupu nekvalitních výrobků věnujte zvláštní pozornost provedení koncových dílů na plechách. Absence průchozích trhlin, suků, děr a defektů je známkou stojícího materiálu.

Kvalita zvolené překližky bude záviset na:

• úroveň kvality samotného produktu;
• výkonnostní charakteristiky lodi;
• náklady na dokončovací práce;
• čas strávený dokončovacími pracemi;
• objemy požadovaného materiálu;
• počet švů v hotové lodi.

S výběrem proto musíte zacházet s maximální odpovědností. Některé části vaší lodi s plochým dnem mohou vyžadovat bloky nebo desky, nejlépe suché a zcela bez jakýchkoliv vad nebo poškození.

K zakrytí lodi se používá sklolaminát, prodávaný v rolích. Můžete ho nakrájet na kousky požadovaná velikost, který bude vhodný pro lepení spojů a švů. Pro zpracování dna bude vhodnější jediný kus.

K ochraně lodi před vlhkostí se používá lak, lepidlo a barva. Nejlepší je, když je lak lodní a barva není na vodní bázi.

K výrobě držáků pro vaši loď můžete použít plastové svorky a měděný drát. Poslouží i jakýkoli jiný materiál, který lze následně snadno odstranit.

Seznam nástrojů:

• elektrická skládačka a sada pilníků k ní;
• bruska;
• kladivo a hoblík;
• svorka;
• metr na měření, kovové pravítko a jednoduchá tužka na značení;
• štětce pro nanášení laku a lepidla;
• stříkací pistole pro práci s barvou;
• špachtle, která pomůže vyrovnat sklolaminát během procesu lepení.

Práce na výrobě lodí: metoda spojování

Poté, co jste vybrali příslušné výkresy, vše připravte potřebné nástroje, můžete začít vyrábět loď.

Poznámka! V případě, že nemůžete najít překližku požadované velikosti pro vaši loď, lze ji spojit pomocí technologie pokosového spojování překližky.

Technologie spojování plechů:

1. Listy materiálu musí být položeny na sebe, označit linii kníru (jeho délka je deset až dvanáct tloušťky překližky).
2. Pro dosažení rovnoměrného a kvalitního výsledku se doporučuje zajistit materiál pomocí svorek a omezovací lišty. Právě podél této tyče se vytvoří knír. Ujistěte se, že nemáte ostré změny v délce této čáry.
3. Utvořený knír se musí strojkem obrousit do ideálního stavu, plechy neustále kombinovat a upravovat.
4. Aplikujte na oblast kníru adhezivní složení, pak překližkové desky je nutné naskládat ošetřené povrchy na sebe a zajistit je svorkami, navrch umístit závaží, aby bylo zajištěno úplné slepení.
5. Přebytečné lepidlo musí být odstraněno okamžitě, bez čekání na zaschnutí.
6. Po zaschnutí lepidla můžete svorky odstranit a nechat produkt v klidu po dobu 24 hodin, dokud lepidlo zcela nevytvrdne.

Zbývající lepidlo se musí obrousit brusným papírem, aby se šev vyrovnal a byl méně nápadný.

Nejprve musíte označit dno na překližce a nejprve ji položit na rovný povrch. Na základě vašeho výkresu nakreslete středovou čáru lodi, po které můžete umístit mřížku, na jejímž základě jsou vyznačeny obrysy budoucího produktu.

Pro zajištění těsného uložení spojů lze na okrajích spoje překližky provést zkosení. K tomu je vhodná bruska. Poté můžete díly sešít pomocí svorek a svorek. Postup by měl začít od zádi, postupně se pohybovat k přídi lodi a pomalu ohýbat překližku. Boky i příčka jsou zajištěny.

Další fází je kontrola geometrických rozměrů konstrukce. Poté musíte svorky pevněji utáhnout, umístěte distanční podložky na místa, kde jsou namontovány rámy, aby byly všechny díly upevněny.

Švy jsou lepeny zevnitř výrobku. K tomu je třeba vzít lepidlo a sklolaminát, které je třeba předem nařezat na proužky o šířce 7 cm Pomocí štětce naneste lepidlo na spoj, přilepte sklolaminát a vyrovnejte jej špachtlí, odstraňte bubliny a vrásky. Švy je potřeba přelepit dvakrát nebo třikrát.