≡×МЕНЮ

• Інтер'єр
• Вікна
• Стіни
• Проекти
• Будівлі

Поло седан з новим двигуном. Модельний ряд Volkswagen Який двигун найкращий на фольксваген

Німецькі виробники двигунів завжди славилися тим, що випускають дуже якісні та надійні двигуни, як дизельні, так і бензинові. Неможливо це пояснити чимось іншим, окрім відповідального підходу до виконання своїх робіт, а також застосування найміцніших і кращих матеріалів та суперсучасних новітніх технологій при виробництві. У цій статті ми розглянемо найкращі та найнадійніші двигуни від виробників «Volkswagen».

Саме дизельні двигуни цього концерну вважаються найнадійнішими. Самою ж топовою моделлю у всьому ряду за цим показником є ​​мотор AXD , який має 5 циліндрів та робочий об'єм1.8 літра. Потужність цього силового агрегату - 102 к.с., разом з крутним моментом в 130 Нм силові можливості даного мотора здаються дуже скромними. Однак, враховуючи те, що витрата палива становить лише 8.5 л/100 км, відразу стає зрозуміло, за рахунок чого даний двигун став таким популярним. Водіями та фахівцями відзначався також наступний момент: розглядаючи середню вартість будь-якого виду ремонтних робіт з двигуна, сукупність цін набагато нижча, ніж у будь-якого іншого мотора дизельної серії. Це означає, що даний мотор не тільки економить на паливній суміші, що витрачається, але і на ремонті. І цей двигун виділяється не тільки німецькими власниками автомобілів Volkswagen Tiguan, на який він зазвичай ставиться, але і серед російських водіїв вистачає шанувальників цього агрегату.

Також серед переваг цього двигуна можна виділити той факт, що середня прохідність без серйозних ремонтних втручань становить близько 200 000 км. Навіть ремінь ГРМ стільки прослужить вам, що зазвичай потрібно міняти вже через 100-120 тис. км. Але, знову ж таки, така прохідність допускається при спокійному і розміреному стилі водіння, без будь-яких ривків та інших проявів агресії при водінні.

Бензинові двигуни

Серед бензинових двигунів складно виділити той, який явно переможе в номінації «Найнадійніший двигун Volkswagen». Одним із найпоширеніших двигунів серед тих, які гідні вважатися найнадійнішими, є дволітровий мотор. AWM з потужністю 140 л.с. та крутному моменті 165 Нм . Цей двигун знайшов своє застосування на багатьох автомобілях Volkswagen, наприклад, Тігуан, Джетта та багатьох інших. Примітний мотор тим, що чудово поводиться при русі на будь-якому покритті. Серед водіїв також йшла приємна поголоска з приводу даного двигуна в тому світлі, що при його використанні зручно і комфортно їхати «в гору», тобто він добре поводиться при підвищених оборотах, а також цілком хороший на холостому ходу після проходження великої відстані.

Потрібно відзначити, що найперша модель цього двигуна з'явилася ще в далекому 1997 році, і з тих пір цей двигун з 1.2 літрового мотора трансформувався в потужний і надійний агрегат, яким хочеться користуватися. Серед явних переваг цього агрегату найбільш яскраво виділяються гідна поведінка, хороша динаміка, невисока паливна витрата (9,5 л по місту), а також відносно невисока ремонтна вартість.

V6

Куди ж нам без двигуна V6 у цьому рейтингу! Саме цей двигун довгий час вважався найнадійнішим і найбажанішим для водіїв, завдяки своїм відмінним характеристикам. . Насамперед використання цього двигуна гарантує наявність чудової динаміки під час руху. Багато любителів "поганяти" на дорогах дуже люблять цей мотор за його потужність - 170 к.с., яка дозволяє на тому ж Тигуані цілком непогано і швидко розігнатися. Також цей силовий агрегат цілком привабливий для тих, хто часто їздить за містом, тому що саме при русі на трасах знижується витрата палива - близько 9л! По місту витрата теж невисока – до 7.5 л. Також цей мотор не можна назвати сильно схильним до поломок і виникнення несправностей, тому що навіть якщо їздити на авто не дуже спокійно, двигун все одно добре поводиться і зайвого нічого не просить. На ньому цілком легко можна проїхати 150 000 км, змінюючи лише олію.

Фахівці намагалися знайти недоліки в цьому моторі, проте не змогли докопатися ні до чого, тому двигун насправді фактично ідеальний. Так, деякі характеристики, наприклад, розгін, можна було б додати, щоб він вважався мало не гоночним, можна звичайно знизити вартість ремонтних робіт, але в цілому він просто прекрасний!

Шестициліндровий ABU

Серед шестициліндрових побратимів найяскравіше виділяється саме модель ABU з об'ємом 1.8 літра . Відрізняється цей двигун досить простою конструкцією, без додавання складних елементів. Саме цей факт привертає увагу водіїв, особливо тих, хто не так давно став керувати автомобілем, тому що саме в цьому двигуні досить просто розібратися і зрозуміти, як він працює і як проводити з моторами ремонтні роботи самостійно. Двигун добре збалансований і це можна зрозуміти з того, що під час роботи відсутня вібрація механізмів і вузлів.
Поширення своє цей мотор отримав так само, як і багато інших, на автомобілях Гольф та Тігуан. Цей двигун зарахований до так званих "мільйонників" - моторів, які без серйозних втручань можуть проїхати близько мільйона кілометрів. Ось у чому справді виражається надійність цього агрегату! Все було б добре, але є одне «але»: вартість ремонтних робіт не можна назвати навіть середньою – «нормативні» показники, які стихійно сталися у сфері водіїв для ремонту авто, цей двигун перевершує, що виступає в ролі ложки дьогтю в бочці меду. Однак за такої надійності, тим більше, якщо ви їздите спокійно і не «ганяєте», ви можете їздити з ним 10-15 років без напруження і цілком спокійно, природно, вчасно змінюючи витратні матеріали.

Мотор для вантажних авто AXC

У цьому хіт-параді не можна оминути і ті мотори, які створені для вантажних автомобілів. І найбільш виділяється тут є 1.6 літровий двигун AXC, який застосовується досить успішно на автомобілях Transporter серії Т5 . Що ж цікавого можна знайти тут? Так, двигун не є «мільйонником», так, не може похвалитися проходом великої відстані без ремонту - близько 100-115 тис. км, проте якщо хоча б раз проїхатися з ним дорогою, більше вже не хочеться його міняти, настільки хороша динаміка! Чи не вібрує, сильно не шумить - що ще потрібно?! Та й для вантажного двигуна цей мотор є дуже надійним, тому що навіть така відстань, яка була відзначена вище, без серйозних втручань є досить більшим, все-таки, при використанні мотора на «важкоатлетах» його деталі піддаються сильнішому тиску і, відповідно, зносу. Витрачає двигун небагато – близько 10 літрів у міських умовах та приблизно 11,5 за містом. І ремонт двигуна також дешевий, на відміну від багатьох вантажних. Пояснюється це простий пристрій двигунів – він не має жодних «прибамбасів», що робить його ремонт швидким та легким.

Підбиття підсумків

До вашої уваги було представлено п'ять двигунів, які визнані водіями найнадійнішими серед своїх конкурентів. Кожен із цих моторів привабливий по-своєму, але подібність у високій надійності ставить їх в один ряд з найкращими та надійними моторами не тільки для концерну Volkswagen, але і серед інших світових агрегатів . У критерій надійності агрегату в основному входить такий показник, як використання двигуна на довгий час без ремонтних втручань, і кожен з цих моторів є лідером у цьому компоненті серед інших побратимів та однокласників. Додаючи до цієї якості невисоку вартість моторів, їх невибагливість та динаміку, невелику вартість ремонту та простоту пристрою, отримуємо фактично ідеальні агрегати для використання на дорогах.

Іншими словами, кожен із виділених у цій статті двигунів рекомендовані для використання не лише провідними світовими фахівцями, а й звичайними досвідченими водіями, які знаються на цьому як ніхто інший. А думці знаючих людей завжди варто довіряти!

Німецький концерн Volkswagen Group (VW Group) – це один із найвідоміших європейських виробників автомобілів. Випускає він і двигуни Volkswagen.

Своїм виникненням концерн зобов'язаний Адольфу Гітлеру, який восени 1933 доручив представникам компаній Daimler-Benz і Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH створити надійний автомобіль вартістю не більше ніж 1000 рейхсмарок. Причому випускатися він мав обов'язково на новому автозаводі, який уособлював би наростаючу міць Німеччини. Будівництво заводу почалося 1938 року, а вже 1939 були випущені пробні зразки нового автомобіля.

За час свого існування концерном випущено величезну кількість найрізноманітніших транспортних засобів. Одна з найвдаліших моделей – автомобіль VW Polo (з 1975 – до теперішнього часу).

Спочатку на ньому встановлювалися двигуни Volkswagen із робочим об'ємом циліндрів від 895 до 1272 куб. див. В даний час випускається вже 5 покоління цієї моделі, а лінійка силових агрегатів поповнилася потужнішими 1,4 та 1,6-літровими моторами.

Крім того, ці автомобілі оснащуються і дизельними двигунами Volkswagen. Розроблені вони були на базі бензинового двигуна ЕА827, різні модифікації якого встановлювалися також на моделі Гольф, Гольф 2 та ін.

ЦІКАВО. VW Polo седан став першим в історії автомобілем, розробленим спеціально для Росії. Його випуск розпочався у 2010 році на заводі Volkswagen, побудованому в Калузі.

Оснащується автомобіль бензиновим двигуном серії ЕА111 потужність якого становить 105 л. с. Крім того, можливе встановлення силових агрегатів серії ЕА211 потужністю 90 (CWVA) та 110 л. с. (CWVB), а також дефорсованих двигунів CFNB (серія ЕА111), що мають потужність 85 л. с. та 3-х циліндрових дизельних двигунів Volkswagen об'ємом 1,2 л (заводське позначення CFWA) з системою упорскування палива Common Rail. Потужність останніх (VW 1,2 TDI) складає 75 л. с.

Найбільший інтерес викликає базовий двигун Volkswagen Поло (заводське позначення CFNA), який з 2015 року випускається на Калузькому заводі з виробництва бензинових двигунів (входить до складу Volkswagen Group Rus).

Технічні характеристики двигуна

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Об'єм циліндрів (робочий), куб. див.	1598
Мах, л.с. (при 5600 об./хв.)	105
Мах крутний момент, Н.м (при 3750 об./хв.)	153
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Загальна кількість клапанів	16
Діаметр циліндра, мм	76.5
Хід поршня, мм	86.9
Система подачі палива	Багатоточковий упорскування MPI
Електронний блок керування двигуном (ЕБУ)	Magneti Marelli 7GV
Ступінь стиснення	10,5:1
Вид палива	АІ-95
Витрата палива, л/100 км (місто/траса/змішаний режим)	8,7/5,1/6,4
Система змазки	Комбінована (під тиском + розбризкування)
Олія, що застосовується	5W-30, 5W-40, 0W-40
Об'єм масла в картері, л	3.6
Система охолодження	Рідина, замкнутого типу, з примусовою вентиляцією
Охолоджуюча рідина	На основі етилен-гліколю, густина 1,07-1,08 г/см. куб.
Моторесурс, тис. км (завод/практика)	250/450+

Двигун встановлюється на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Опис

Базовий двигун Поло седан (заводське позначення CFNA) є звичайним рядним 4-х циліндровим 16-ти клапанним двигуном з верхнім розташуванням двовального газорозподільного механізму (ГРМ) DOHC 16V.

Литий блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву, причому циліндри розточені безпосередньо в його корпусі.

Колінчастий вал виконаний із високоміцного чавуну. Спереду на ньому встановлена ​​зірочка приводу ГРМ та масляного насоса. Там же розміщується і шків приводу допоміжних механізмів.

• Закритий блок циліндрів алюмінієвою 16-ти клапанною головкою (ГБЦ) з ГРМ, який включає два розподільні вали і гідрокомпенсатори клапанів.
• ГРМ приводиться в дію сталевим ланцюгом, що не обслуговується, ресурс якого перекриває весь термін експлуатації мотора. Система зміни фаз газорозподілу на впускному валу відсутня.
• Конструктивно менш потужний силовий агрегат CFNB повністю повторює CFNA і відрізняється від останнього лише прошивкою ЕБУ.

Відмінні риси моторів типу CFN:

1. Впускний колектор виготовляється з полімерного вогнетривкого матеріалу.
2. Повітряний фільтр встановлюється на ГБЦ без будь-яких прокладок.
3. Фази газорозподілу безступінчасті на впускних клапанах.
4. Наявність примусової вентиляції піддону картера.
5. Масляний насос оснащений датчиком тиску, що регулюється.

Обслуговування

Своєчасне технічне обслуговування двигуна Volkswagen Polo седан значно продовжує його моторесурс і дозволяє довести його до 500 тис. км пробігу.

В основному воно зводиться до регулярної комп'ютерної діагностики та заміни (після кожних 15 тис. км пройденого шляху):

• моторної олії;
• масляного фільтра;
• пробки піддону картера.

Крім того, через кожні 30 000 км пробігу рекомендується:

• замінити повітряний фільтр;
• звернути увагу на свічки запалення та за необхідності замінити їх.

Несправності

При правильному та регулярному технічному обслуговуванні моторесурс двигуна Поло седан практично необмежений і здатний забезпечити пробіг близько 400…500 тис. км. Однак і він не вільний від несправностей, що часто зустрічаються, які найчастіше усуваються заміною несправних деталей і комплектуючих.

НЕСПРАВНОСТІ	ПРИЧИНИ
Відмова дросельної заслінки	Перетерся електричний провід датчика дросельної заслінки.
Несправності, пов'язані з відмовою системи упорскування палива.	Неякісне паливо.
Характерний стукіт у двигуні (часте «цокання» в зоні ГБЦ).	Вийшли з ладу гідрокомпенсатори клапанів через: підвищеної детонації у циліндрах двигунах; несправностей системи мастила; неякісної моторної олії.
Не працює система примусової вентиляції картера.	Вийшов із ладу клапан PCV.

Силовий агрегат CFNA має і низку конструктивних недоліків, здатних зіпсувати настрій власнику автомобіля:

Тюнінг

Найбільш простий спосіб збільшення потужності двигуна CFNA до 130 л. с.:

1. Придбати та встановити новий випускний безкатовий колектор 4-2-1.
2. Організувати холодний впуск, для чого видалити повітряний фільтр максимально віддалену відстань від двигуна; замінити гофрований патрубок від повітряного фільтра на гладкий; прокладаючи гладкий повітряний тракт, максимально видалити його від гарячих деталей двигуна; забезпечити найбільш коротку відстань від повітряного фільтра до впускного колектора; використовувати жаростійкі матеріали.
3. Замінити штатний повітряний фільтр на фільтр нульового опору.
4. Перепрошувати та налаштувати ЕБУ.

Домогтися більш значного збільшення потужності двигуна CFNA можливо тільки за рахунок вкладення великих коштів, що економічно невигідно - вартість ГБЦ можна порівняти з вартістю двигуна і становить більше 3000 доларів США. Простіше придбати інший Volkswagen з двигуном 1,4 TSI (Гольф, Гольф-2, Audi, Skoda та ін.), потужністю від 120 до 180 л. с.

Volkswagen - один з найпопулярніших автомобілів не тільки на нашому ринку, але і за кордоном. Найбільшого поширення набули моделі Golf та Passat. Вони ділять свої силові агрегати з лідером преміальних марок Audi та ще одним світовим бестселером – Skoda Octavia II.

Середньостатистичного покупця вживаних автомобілів цікавить насамперед стан двигуна та можливі фінансові витрати на його ремонт. Тому при описі моторів основну увагу приділено експлуатаційним витратам, поширеним несправностям та конструктивним недолікам.

1.4

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-ми чи 16-клапанний;

Багатоточковий розподілений або безпосередній упорскування;

Двигун дебютував у 1991 році разом із "Фольксваген Гольф третього покоління" і розвивав всього 60 к.с. Він був чавунним блоком з колінчастим валом на п'яти підшипниках. Спочатку силовий агрегат мав тільки одну точку впорскування і один верхній розподільний вал головки блоку циліндрів. Двигун все ще знаходиться у виробництві. Тим не менш, його довговічність та надійність сприяли подальшому вдосконаленню. З'явилися: 16-клапанна версія, багатоточковий упорскування палива і навіть невдала модифікація FSI з безпосереднім упорскуванням і ланцюгом ГРМ. Решта версії мали привід ГРМ ремінного типу.

Завдяки своїй простій конструкції силовий агрегат без особливих складнощів доопрацьовується для роботи на зрідженому газі. Щоправда, іноді це обертається стрибками обертів та підвищеною витратою олії.

Примітка. У Skoda Fabia використовувалося два типи двигунів робочим об'ємом 1,4 л: 16-клапанний розробки VW та 8-клапанний MPI – нащадок агрегатів стародавньої Skoda 105/120 з розподільним валом у корпусі.

Величезна популярність двигуна дозволяє легко виявити загальні проблеми. Він позбавлений істотних конструктивних недоліків, на відміну деяких його компонентів. Будьте обережні з двигунами FSI – ланцюг ГРМ часом підносить неприємності.

Перемерзання каналу вентиляції картера

Невдала конструкція системи вентиляції картерних газів призводить до того, що у сильні морози (нижче –15 градусів) перемерзає канал відведення газів. Це призводить до збільшення тиску в картері і істотного зниження кількості масла, що подається для змащення двигуна. Механіки рекомендують змінювати канал відведення картерних газів раз на три роки – перед зимою. Вартість такої операції лише 25-30 доларів.

Знос гідрокомпенсаторів клапанів

Якщо мотор починає цвіркотіти на холостому ходу немов дизель, то, швидше за все, настав час міняти гідрокомпенсатор клапанів. Але більшість власників ігнорують цю проблему, шляхом заливання густішої олії.

Зношування поршневих кілець

1,4-літровий агрегат в нормі споживає трохи олії. Але якщо його витрата зросла до 1 л на 1000 км, то знадобиться втручання механіка. Найбільш поширеною причиною цього є зношені поршневі кільця. У такій ситуації краще знайти новий двигун. Мотористи не рекомендують робити демонтаж колінчастого валу, тому що сучасний 1.4 має м'який алюмінієвий блок, який легко деформується.

Вихід з ладу датчика Холла

Двигун глухне після влучення в калюжу? Ймовірно, в датчик положення колінчастого валу потрапила вода. Допоможе лише заміна.

Технічні характеристики

Версія	1.4 SPI 8V	1.4 MPI 16V	1.4 MPI 16V	1.4 MPI 16V	1.4 FSI
Упорскування	однокрапковий	багатоточковий	багатоточковий	багатоточковий	безпосередній
Робочий об'єм	1390 см3	1390 см3	1390 см3	1390 см3	1390 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	60 л.с. / 4700	75 л.с. / 5000	85 л.с. / 5000	101 л.с. / 6000	86 к.с./ 5200
Максимальний крутний момент	116 Нм / 2800	128 Нм / 3300	132 Нм / 3800	126 Нм / 4400	130 Нм / 3750
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	ланцюговий

Застосування:

Хоча двигун дебютував 24 роки тому, він успішно застосовується і сьогодні. Однак його вже не знайти у сучасних автомобілях гольф-класу:

Audi A2 – 02.2000-08.2005;

Seat Arosa – 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II – 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III – 02.2002-09.2011;

Seat Leon II – 06.2006–07.2012;

Seat Cordoba I та II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II – 07.1999-06.2005;

Skoda Fabia I – 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II – з 10.2007;

Skoda Octavia I/II Tour – 04.1999-12.2010;

Skoda Roomster – з 09.2006;

Volkswagen Fox – з 04.2005;

Volkswagen Lupo – 09.1998-07.2005;

Volkswagen Polo II – 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III – 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV – з 06.2009;

Volkswagen New Beetle – 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta-10.2003-11.2008.

Резюме

Головна перевага 1,4-літрового агрегату – відсутність серйозних вад. Він не вражає ні динамікою, ні економічністю, проте завжди готовий до роботи, непогано переносить перехід на газ і, перш за все, недорогий у ремонті.

Як альтернативу можна розглянути радикальний варіант - 1,4-літровий турбодизель. Однак його складно полюбити за надмірну гамірність.

1.2

Короткий опис:

3-циліндровий;

6-ти або 12-клапанний;

Безпосереднє чи розподілене упорскування.

Чим менше циліндрів, тим менше частин, що рухаються, а значить менше внутрішній опір і нижче витрати на виробництво. Саме тому Volkswagen, розробляючи двигун для найменших автомобілів, зважився на рядний трициліндровик. Для зниження експлуатаційних витрат застосовано ланцюг ГРМ. Але незабаром з'ясувалося, що така економія є ілюзією. Ланцюг тримався не довше за ремень.

Цей двигун позиціонувався як володар дуже високого моменту, що крутить. У лінійці Шкоди він отримав позначення HTP - High Torque Perfomance (з англійської - двигун з високим моментом, що крутить). Але на практиці ця особливість не знайшла свого підтвердження. У 2012 році з'явилася посилена 75-сильна версія двигуна для Skoda Rapid та модифікація з безпосереднім упорскуванням палива для VW Polo.

Експлуатація та типові несправності

Шум ланцюга ГРМ

Довгий час VW не міг усунути дефект натягувача ланцюга. В результаті ланцюг міг перескочити на кілька ланок. Фактично її доводилося міняти вже за 60 000 км. Вартість таких робіт – близько 250 доларів.

Перегорілі котушки запалювання

Якщо двигун починає сильно трясти, запускається важко і несподівано глухне, то швидше за все вийшли з ладу котушки запалювання. Заміна однієї котушки коштуватиме 30 доларів.

Технічні характеристики

Версія	1.2 6V	1.2 12V	1.2 12V
Упорскування	багатоточковий	багатоточковий	багатоточковий
Робочий об'єм	1198 см3	1198 см3	1198 см3
Циліндри / клапани	R3/6	R3/12	R3/12
максимальна потужність	55-60 л.с. / 4750	64 л.с. / 5400	70 л.с. / 5400
Максимальний крутний момент	108 Нм / 3000	112 Нм / 3000	112 Нм / 3000
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Застосування:

1,2-літровий мотор встановлювався на всі маленькі автомобілі групи VW, за винятком Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii та Audi A1:

Seat Ibiza III – 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV – з 03.2008;

Seat Cordoba II – 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II – з 10.2007;

Skoda Rapid - з 07.2012;

Skoda Roomster – з 05.2006;

Skoda Praktik – з 03.2007;

Volkswagen Fox – з 04.2005;

Volkswagen Polo III – 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV – з 06.2009.

Резюме

Двигун підходить для маловимогливих водіїв, які використовують автомобіль щодня. Двигун успішно переносить перехід на газ. Несправності не дуже серйозні, хоча іноді можуть знерухомити машину.

Як альтернативу можна розглянути 1,4-літровий бензиновий агрегат. Він споживає приблизно таку ж кількість палива.

1.2 TSI

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-клапанний;

Турбонаддув;

Призначений для малих та компактних автомобілів.

Двигун 1.2 TSI був запущений у виробництво у 2009 році та збирався на майданчиках Skoda. Його завдання – замінити 102-сильний 1.6 MPI. 1.2 TSI забезпечує нижчу витрату палива – у середньому 0,9 л/100 км. У двигуні використовується 8-клапанна головка блоку, як дешевша у виробництві. Віддача турбомотора – 105 л. У процесі виробництва збиралася і менш навантажена 85-сильна версія з моментом, що крутить, 160 Нм замість 175 Нм. Через численні проблеми з ланцюговим приводом ГРМ наприкінці 2012 року виробник модернізував конструкцію мотора, оснастивши його ремінним приводом. Новий двигун потрапив лише у свіжі моделі, а старі, як і раніше, комплектувалися мотором з ланцюговим приводом ГРМ.

Проста конструкція агрегату мала забезпечити зниження ваги, витрат виробництва та витрат на утилізацію. Ці завдання були виконані. 1.2 TSI міг похвалитися гарною економічністю за прийнятного рівня продуктивності.

Через безпосереднє упорскування палива досить проблематично «подружити» мотор із газобалонним обладнанням. Щоправда, деякі сервіси пропонують подібні рішення, але на практиці переведення на газ провокує проблеми. Тому від такого доопрацювання краще утриматися.

Експлуатація та типові несправності

1.2 TSI (на пару з 1.4 TSI) є двигуном нового покоління ЕА211, в якому застосовано багато рішень, що сприяють економії палива. Вони виявилися ефективними. Навіть досить великі авто з 1.2 TSI, такі як Шкода Октавія, витрачають лише 7 л на 100 км.

Несправності ГРМ

1.2 TSI першої серії обладнано ланцюговим приводом ГРМ. Проблеми завдає гідравлічний натягувач ланцюга. Skoda Octavia III, Skoda Rapid та VW Golf VII оснащені вже новим мотором з ремінним приводом ГРМ.

Вихід з ладу системи турбонаддуву

У багатьох екземплярах трапляються проблеми з турбонаддувом. Вони не стосуються самої турбіни, а торкаються лише системи регулювання тиску, яка інтегрована в нагнітач. Отже, за несправності доводиться міняти весь турбокомпресор. Як правило, проблеми виникали та вирішувалися ще в період гарантійного обслуговування. Турбонагнітач змінювали на модернізований, теоретично позбавлений недоліків.

Нерівномірний холостий хід

Деякі власники відзначали нерівномірну роботу на холостому ході. Проблема вирішувалася шляхом завантаження нового програмного забезпечення для блоку керування двигуном.

Технічні характеристики

Версія	1.2 TSI – 85	1.2 TSI – 105
Упорскування	безпосередній	безпосередній
Робочий об'єм	1197 см3	1197 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8
максимальна потужність	86 HP / 4800	105 л.с. / 5000
Максимальний крутний момент	160 Нм/1500-3500	175 Нм/1550-4100
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий

Застосування:

Двигун 1.2 TSI змінив 1.6 MPI. Він встановлювався на багато моделей, крім маленьких Volkswagen Up, Skoda Citigo та Seat Mii:

Volkswagen Golf VI – 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo – з 11.2009;

Skoda Octavia II – до 02.2010;

Skoda Fabia II – до 03.2010;

Audi A3 – 04.2010-08.2012;

Audi A1 – з 05.2010;

Сеат Алтеа – з 04.2010;

Seat Ibiza V – з 09.2010;

Seat Leon II – до 02.2010;

Skoda Roomster – з 03.2010;

Skoda Yeti – з 09.2009;

Volkswagen Caddy III – з 09.2010;

Volkswagen Jetta IV – з 02.2011;

Volkswagen Polo – з 11.2009.

Резюме

Двигун дуже економічний. Після вирішення проблем із приводом ГРМ та турбонаддувом не буде завдавати неприємностей. На жаль, через невеликий робочий об'єм не слід розраховувати на довговічність, якою володіють старші мотори. Гарантований пробіг без серйозних несправностей – понад 250 000 км. Силовий агрегат не підходить для переведення на газ.

1.4 TSI

Короткий опис:

4-циліндровий;

16-клапанний;

Безпосереднє упорскування палива;

Турбонаддув;

Призначений для малих, компактних та автомобілів середнього класу.

Під назвою 1.4 TSI ховається два покоління агрегатів ЕА111 та ЕА211 та безліч модифікацій. 1.4 TSI був запущений у серію у листопаді 2005 року для Volkswagen Golf GT. Завдяки послідовному наддуву (механічний компресор та турбонагнітач) він розвивав 170 к.с. За півроку з'явилася його 140-сильна модифікація. Ще через рік, у травні 2007-го, на ринок вийшла версія без механічного компресора – дефорсована до 122 л.

У лютому 2012 року 1.4 TSI змінив двигун серії ЕА211. Новий агрегат отримав зовсім іншу конструкцію. Незмінною залишилася лише відстань між циліндрами. На вторинному ринку даних моторів поки що небагато.

Тим не менш, ЕА111, як і раніше, встановлюється в моделі, представлені до появи наступника. Він забезпечує високу продуктивність, бездоганну культуру роботи та прийнятну витрату палива. Економічність досягається за рахунок точного дозування палива, а також технічних рішень.

Експлуатація та типові несправності

З моменту своєї появи 1.4 TSI підкорював відмінними характеристиками та дуже низькою витратою палива. Фантастична динаміка має версії з послідовним наддувом, при цьому для Golf V витрата становить близько 8 л/100 км. У випадку з моторами, позбавленими механічного компресора, витрата палива вдається утримувати на рівні 7,5 л/100 км.

Руйнування поршнів

Дефект характерний для перших двигунів потужністю 160 і 170 л. Великі навантаження та збіднена суміш викликала перегрів поршнів. В результаті багато двигунів серйозно постраждали – знадобилася заміна поршневої. Подібних проблем не спостерігалося в слабкіших версіях віддачею 122 і 125 к.с.

Ланцюг ГРМ

Більшість власників автомобілів з 1.4 TSI зіштовхнулися з проблемами, спричиненими ланцюгом ГРМ. Неякісний матеріал ланцюга приводив до його розтягування, а гідравлічний натягувач у якийсь момент вибирав свій хід. Нехтування шумом в районі приводу ГРМ призводило до перескоку ланцюга, і поршні зустрічалися з клапанами. Недолік був усунений у 2012 році шляхом введення двигуна нового покоління – з ременем ГРМ.

Технічні характеристики

Версія	1.4 TSI – 122	1.4 TSI – 140	1.4 TSI – 160	1.4 TSI – 170
Упорскування	безпосередній	безпосередній	безпосередній	безпосередній
Робочий об'єм	1390 см3	1390 см3	1390 см3	1390 см3
Циліндри / клапани	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	122 л.с. / 5000	140 л.с. / 4500	160 л.с. / 5800	170 л.с. / 6000
Максимальний крутний момент	200 Нм/1500-4000	250 Нм/1500-3500	240 Нм/1500-4500	240 Нм/1750-4500
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Застосування:

1.4 TSI прийшов на зміну 2.0 і 1.8 Т. Volkswagen вперше застосував поєднання турбонагнітача та механічного компресора.

Volkswagen Passat B6 – 05.2007-07.2010;

Audi A1 – з 05.2010;

Audi A3 – 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V – з 06.2009;

Seat Altea – з 11.2007;

Seat Leon II – з 11.2007;

Skoda Fabia II – з 05.2010;

Skoda Octavia II – з 11.2008;

Skoda Superb II – з 07.2008;

Skoda Yeti – з 06.2010;

Volkswagen Golf V - 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III – 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV – з 04.2011;

Volkswagen Polo – з 05.2010;

Volkswagen Passat CC - з 01.2011;

Volkswagen Scirocco – з 05.2008;

Volkswagen Sharan – з 05.2010;

Volkswagen Touran – 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II – з 05.2010;

Volkswagen Tiguan – з 09.2007.

Резюме

Двигун вийшов одночасно економічним та динамічним. Враховуючи проблеми з поршнями, не рекомендується набувати перших версій з подвійним наддувом (160-170 к.с.). Мотор стане непоганою альтернативою дизельним 1.9 та 2.0 TDI. Він не підходить для встановлення газобалонного обладнання. В якості альтернативи 1.4 TSI по динаміці та витраті палива можна розглянути 2.0 TDI.

1.8 T

Короткий опис:

4-циліндровий;

20-клапанний;

Багатоточковий упорскування палива;

Турбонаддув;

Для автомобілів компактного та середнього класу.

20-клапанний 1,8-літровий турбодвигун дебютував 1995 року в Audi A4. Під позначенням 1.8 Т ховалося три сімейства двигунів. Спочатку це були близнюки з різним ступенем форсування: 150/180 к.с., 210/225 к.с. У 2002 році з'явилися модернізовані версії потужністю 163 та 190 к.с.

1.8 Турбо став першопрохідником у абсолютно новій філософії VW Group, що стосується бензинових двигунів. Він відкрив еру, так званого даунсайзинг, який передбачає отримання хорошої продуктивності при невеликому робочому об'ємі за рахунок використання турбонаддуву. Великою перевагою є помірна витрата палива. Audi A4 із таким агрегатом споживає на шосе менше 8 л/100 км, а у місті – близько 10 л/100 км.

Завдяки 20-клапанній головці блоку і турбонагнітач вдалося отримати дуже високий крутний момент ще до досягнення 2000 об/хв. Таким чином двигун об'єднав у собі еластичність, властиву турбодизелям, з культурою роботи бензинового мотора. Незважаючи на порівняно розвинену електроніку керування мотором 1.8 Т легко піддавався переведення на газ.

Двигуни сімейства 1.8 Т потужністю 150-180 л. та 210-225 к.с. відрізняються не тільки турбонагнітачем (ККК К03 першого слабше ККК К04 другого), але і конструкцією. Зокрема, механічна міцність 210-сильного агрегату настільки висока, що легко переносить підвищення потужності до 300 к.с.

Експлуатація та типові несправності

Порівняно з поширеними раніше 2.0 V16 та VR6 мотор 1.8 Т дивує меншою витратою палива за тієї ж потужності. В даний час середня витрата в 9-9,5 л/100 км не є сенсаційною, але 20 років тому - це був чудовий результат. Турбомотор має дуже надійну конструкцію, здатну витримати понад півмільйона кілометрів.

Сам агрегат позбавлений уроджених дефектів. Проте з кожним роком стає дедалі більше екземплярів із пробігом понад 200 000 км. Саме тоді починає збільшуватися витрата олії, а пізніше може знадобитися втручання у систему газорозподілу.

Чип тюнинг

Значна кількість автомобілів з 1.8 Т зазнали чіп-тюнінгу, який підняв їхню потужність. Якщо він був виконаний правильно, а власник суворо дотримувався регламенту технічного обслуговування, то турбуватися нема про що. Але в більшості випадків форсування було виконане дилетантами, що прискорює зношування двигуна. Наприклад, це нерідко призводить до перегріву і, як наслідок, пошкодження поршнів або турбокомпресора.

Несправності електрики

Із випадково виникаючих збоїв слід відзначити відмови котушок запалювання, лямбда-зондів або витратоміра. Однак у порівнянні з несправностями, що виникають у дизельних моторах, це дрібниці, які недорогі в усуненні.

Технічні характеристики

Версія	1.8 T – 150	1.8 T - 163	1.8 T – 180	1.8 T - 210	1.8 T - 225
Упорскування	багатоточковий	багатоточковий	багатоточковий	багатоточковий	багатоточковий
Робочий об'єм	1781 см3	1781 см3	1781 см3	1781 см3	1781 см3
Циліндри / клапани	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20
максимальна потужність	150 л.с. / 5700	163 л.с. / 5700	180 л.с. / 5500	210 к.с. / 5800	224 к.с. / 5900
Максимальний крутний момент	210 Нм / 1750	225 Нм / 1950	235 Нм / 1950	270 Нм / 2100	280 Нм / 2200
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування

1.8 Т дав старт популярності двигунам із турбонаддувом. Він замінив спортивні мотори 1.8 16V та 2.0 16V, відомі, зокрема, по Golf GTI.

Audi A3 I – 12.1996-05.2003;

Audi A3 II – 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 – 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 – 02.1997-01.2005;

Audi TT – 10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I – 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II – 07.2000-10.2002;

Seat Exeo – 12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III – 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV – 12.2003-05.2008;

Seat Leon I – 11.1999-06.2006;

Seat Toledo II – 05.2001-05.2006;

Skoda Octavia I – 08.1997-01.2006;

Skoda Superb I – 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV – 08.1997-06.2005;

Volkswagen Sharan I – 09.1997-03.2010.

Резюме

Після 20 років присутності на ринку автомобілів концерну Volkswagen з двигуном 1.8Т слід визнати, що цей мотор один з кращих. Він поєднує хорошу продуктивність та прийнятну витрату палива, навіть за сучасними мірками. Він надійний та позбавлений конструктивних недоліків.Двигун виробляється протягом вже довгого часу і своїм корінням сходить до Фольксваген Гольф першого покоління. У своєму останньому втіленні, починаючи з середини 90-х років, він розвиває потужність 101-102 л. та має алюмінієвий блок. Усі наступні зміни були незначними та пов'язані з посиленням екологічних норм. 1.6 MPI ємністю 1595 см3 не слід плутати з іншим 1,6-літровим атмосферником робочим об'ємом 1598 см3, який має зовсім іншу конструкцію.

1,6-літровий агрегат вважається надійним та витривалим. Він легко подається переведення на газ. Незважаючи на 8-клапанну головку, двигун пропонує набір інноваційних рішень. Наприклад, змінну геометрію впускного колектора, розумний термостат, енергозберігаючий роликові рокери клапанів, подачу вторинного повітря у вихлопну систему. Завдяки цьому вдалося із запасом вкластися у норми викиду шкідливих речовин у вихлопних газах. Проте витрати палива не можна назвати низькими.

Експлуатація та типові несправності

У старих моделях 90-х років встановлювалася 101-сильна версія мотора, а в пізніших екземплярах - 102-х сильна. Двигуни конструктивно схожі, але мають відмінності в деталях, а тому деякі запасні частини не взаємозамінні.

Головна особливість обох двигунів – висока надійність. Силовий агрегат легко долає рубіж в 500 000 км. Додатковий плюс - простота обслуговування та ремонту. Середня витрата палива Skoda Octavia з таким двигуном складає близько 8 л/100 км. За сучасними мірками це не мало.

Силовий агрегат практично немає характерних несправностей.

Плаваючі обороти холостого ходу

Цей недолік не є серйозним, але досить поширений. Як правило, позбутися його вдається після очищення дросельної заслінки (потрібно демонтаж) та адаптації параметрів її роботи за допомогою діагностичного комп'ютера.

Технічні характеристики

Версія	1.6 MPI - 101	1.6 MPI - 102
Упорскування	багатоточковий	багатоточковий
Робочий об'єм	1595 см3	1595 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8
максимальна потужність	101 л.с. / 5800	102 л.с. / 5600
Максимальний крутний момент	145 Нм / 3800	148 Нм / 3600
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування:

Audi A3 I – 09.1996-05.2003;

Audi A3 II – 05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 – 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6 – 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 – 11.2004-06.2008;

Seat Altea – з 03.2004;

Seat Cordoba I – 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II – 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III – 04.2003-11.2009;

Seat Exeo – 03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II – 04.1996-08.1999;

Seat Ibiza III – 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV – 02.2003-05.2008;

Seat Leon I – 11.1999-06.2006;

Seat Leon II – з 07.2005;

Seat Toledo I – 11.1996-03.1999;

Seat Toledo II – 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III – 10.2004-05.2009;

Skoda Octavia I – 02.1997-12.2007;

Skoda Octavia II – з 06.2004;

Volkswagen Caddy III – з 04.2004;

Volkswagen Golf IV – 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V – 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III – 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV – з 12.2011;

Volkswagen Passat B5 – 10.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 05.2005-07.2010;

Volkswagen Touran – 07.2003-05.2010.

Резюме

Переваги 1.6 MPI – висока міцність, відмінна надійність та легкість переходу на газ. Мінуси – помірна динаміка та порівняно висока витрата палива.

Альтернативою може бути більш економічний 1.2 TSI.

4 циліндри, 8 клапанів, пряме впорскування - витривалий двигун пропонує і деякі інноваційні зміни в конструкції. До недоліків можна віднести хіба що не економічний паливний витрата.

До типових для моделі несправностей власники відносять плаваючі оберти під час роботи двигуна вхолосту. Ця неприємність усувається чищенням та налагодженням роботи дросельної заслінки.

Загалом же, 1.6 MPI "ходить" по 500 тис.кмбез серйозних втручань та не відрізняється вродженими дефектами.

1.4

Цей двигун з'явився далекого 1991 року з VW Golf III. Тоді це був чавунний блок з однією точкою упорскування та потужністю в скромних 60 «коней». Але довгожительство та надійність цієї моделі призвели до її покращення. З часом виробник запропонував вже 16-клапанну версію замість 8-клапанної, систему багатоточкового впорскування і навіть версію FSI.

У порівнянні з першим 1.4, версії з 16 клапанами 1.4 MPI розвивали 75-101 к.с. А ось версія з ланцюгом замість ременя ГРМ, 1.4 FSI потужністю 86 к.с., вважається невдалою.

Ставився 1,4 двигун цього покоління на Audi A2; Сеат Ароса, Ібіца, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабія, Октавія, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Але у сучасних моделях гольф-класу такий двигун уже не знайти.

Загалом, за відгуками власників, двигун 1.4 відрізняється простотою конструкції та невибагливістю в роботі. До типових проблем мотора відносять перемерзання каналу відведення картерних газів при низьких температурах, зношування гідрокомпенсаторів керма і вихід з ладу датчика Холла. Неприємності власнику загрожують лише у разі зносу ЦПГ- Це тягне на капремонт двигуна. З рештою можна успішно боротися, тим більше, що ремонт цього двигуна недорогий – за це його так люблять власники.

1.4 TSI

Під загальною назвою заховано 2 покоління ЕА111і ЕА211та їх модифікації. З 2005 1.4 TSI встановлювався на VW Golf GT. Послідовний наддув надавав двигуну потужності в 170 «коней». Незабаром вийшла 140-сильна модифікація двигуна, а згодом механічний компресор прибрали, залишивши тільки трубину і «скромних» 122 к.с.

У 2012 році з'являється ЕА111 змінює серію ЕА211 з іншою конструкцією. ЕА111, що зарекомендував себе, можна знайти, таким чином, в автомобілях до 2012 року: Ауді А1, А3; Сеат Ібіца, Альтея, Леон; Шкода Фабія, Октавія, Суперб, Єтті; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пасат Б6 та СС, Шаран, Туран, Тігуан.

Хорошу репутацію 1.4 TSI забезпечує його тяговість, економічність і відмінна динаміка.

Що стосується типових скарг власників, тут можна виділити розтяг ланцюга ГРМ і вихід з ладу поршнів. Останнім відрізняються перші версії двигунів (160 і 170 к.с.), тому для придбання 1.4 TSI краще розглянути дефорсовані версії.

1.2 TSI

Версія 1.2 із системою безпосереднього упорскування побачила світ у 2009 році. Таким двигуном обзавелися Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кедді, Туран; Шкода Октавія, Фабія, Єтті, Румстер; Сеат Алтеа, Ібіца, Леон, Ауді А1 та А3.

Метою конструкторів було запропонувати гідну альтернативу 1.6 MPI, менше за обсягом та зі зниженою витратою палива. 8 клапанів головки блоку, наявність турбіни з віддачею 105 «коней» – основні характеристики моделі. Раніше в лінійці був 85-сильний 1.2 TSI.

У 2012 році ланцюг приводу ГРМ замінили ременем.

В цілому ж, цей двигун виконав усі поставлені завдання: економічність при оптимальній продуктивності – момент, що крутить, 160 і 175 Нм в діапазоні 1500-4000 оборотів.

Щодо проблем експлуатації, виявлених власниками, у перших серіях це ланцюговий привід ГРМ. В окремих випадках відзначається нерівномірна робота двигуна на неодруженому році, що вирішується перепрошивкою ебу, і вихід з ладу турбіни, точніше, системи регулювання її тиску.

У середньому без капітального ремонту 1.2 TSI мешкає 250 тис. км пробігу.

1.2

Зустрічається в найменших автомобілях сімейства VAG: Сеат Ібіца, Кордоба; Шкода Фабія, Рапід, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Рішення інженерів дати життя трициліндровому двигуну пов'язане зі зниженням витрат на виробництві. Ланцюг ГРМ, який отримали всі рядні 1.2 6V і 1.2 12V, повинен був перевершити ремінь у частині експлуатації. Але насправді це рішення стало проблемою: ремонт ланцюгового приводу коштував дорожче, а ресурс її був ідентичний ресурсу ременя. Згодом питання з дефектом натягувача ланцюга, через яке вона перескакувала на кілька ланок, вирішили.

Інший момент, який викликає невдоволення власників - позиціонування ультрависокого крутного моменту двигуна 1.2 не відповідає реальності. Шестиклапанна версія розвиває всього 55 к.с., з 12-клапанною – веселіше: 64 та 70 «коней». Крутний момент досягає лише 108 і 112 Нм/3000 оборотів. Звідси обмеження експлуатації автомобілів з таким двс міською межею.

Що стосується споживання палива, то воно в 1.2 можна порівняти з витратою бензину 1.4. Тільки останній має ще один циліндр, що знімає низку питань з експлуатації.

Типова проблема бензинового 1.2 – вихід з ладу котушок запалювання. Це легко визначити по сильній вібрації, пропусках запалювання та нестійкій роботі двигуна.

Незважаючи на конструктивні недоліки, VW не відмовився від ідеї трициліндрового мотора і в 2012 навіть форсував його для Шкода Рапід, наділивши 75 к.с. і випустив у світ модифікацію 1.2 із системою безпосереднього впорскування для Поло.

Не пропустіть інші секрети автомобілів VAG:

• приховані функції твого Фольксваген - перевірити
• приховані функції твоєї Ауді - перевірити.

Концерн Volkswagen (VW) - один з найпотужніших світових автовиробників після легендарного General Motors. До його числа входить досить багато відомих марок автомобілів, до яких компанія випускає та встановлює двигуни.

Опис двигунів

Двигуни Volkswagen – це потужність, порівнянна з надійністю. Лінійка силових агрегатів досить велика. Мотори виробництва VW вважаються кращими у Європі та з гарною репутацією навіть в Америці. Так, компанія постачає мотори не тільки у власну марку автомобілів, а й таким відомим маркам, як Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly і навіть спорткарам – Lamborgini та Bugatti.

Як видно, силові агрегати від концерну набули досить широкого поширення по всій Європі. Двигуни Volkswagen випускає - атмосферні, турбовані, дизельні та інші. Всі вони завоювали велику популярність серед автолюбителів різних країн завдяки своїй надійності.

Єдиним недоліком двигунів є досить складний ремонт, який можна правильно здійснити тільки на спеціалізованих автомобільних ремонтних станціях.

Технічні характеристики двигунів Volkswagen

Стандартний двигун Volkswagen - чотирициліндровий агрегат з верхнім розташуванням розподільчого валу та водяним охолодженням.

Зазвичай блок циліндрів, його головка та поршні виконані з алюмінієвого сплаву, а колінчастий вал із трьома опорними підшипниками - із ковальської штампованої сталі.

• Двигуни Volkswagen мають такі технічні характеристики:
• паливо, що споживається - бензин або дизпаливо;
• система охолодження - повітряна чи рідинна;
• тип розташування циліндрів - рядний, V-подібний чи VR;
• об'єм – від 1 до 5 л;
• потужність – від 25 до 420 л. с.;
• витрата палива – від 3 до 10 л на 100 км пробігу;
• кількість циліндрів – від 3 до 10;
• діаметр поршнів – до 81 мм;
• число робочих тактів – 2 або 4;
• тип займання суміші - іскрове запалення або займання від стиснення;
• кількість розподільчих валів – 1, 2 або 4;

Ідеальним поєднанням продуктивності та економії стали бензинові двигуни TSI. Навіть при низьких швидкостях вони показують максимальний момент, що крутить, а ретельно вивірена комбінація переміщення поршня, турбонаддува і прямого впорскування забезпечує рівномірну подачу палива.

Для бензинових двигунів Volkswagen характерно:

• формування паливної суміші у впускному колекторі або безпосередньо в камері згоряння;
• займання суміші від свічок запалювання;
• рівномірність горіння суміші;
• кількісне регулювання суміші;
• чотиритактний принцип роботи при двох обертах колінчастого валу з кутом 720 °.

Дизелі Volkswagen TDI з турбонаддувом та прямим упорскуванням палива характеризуються:

Технічні характеристики двигуна

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ

Об'єм циліндрів (робочий), куб. див.	1598
Мах, л.с. (при 5600 об./хв.)	105
Мах крутний момент, Н.м (при 3750 об./хв.)	153
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Загальна кількість клапанів	16
Діаметр циліндра, мм	76.5
Хід поршня, мм	86.9
Система подачі палива	Багатоточковий упорскування MPI
Електронний блок керування двигуном (ЕБУ)	Magneti Marelli 7GV
Ступінь стиснення	10,5:1
Вид палива	АІ-95
Витрата палива, л/100 км (місто/траса/змішаний режим)	8,7/5,1/6,4
Система змазки	Комбінована (під тиском + розбризкування)
Олія, що застосовується	5W-30, 5W-40, 0W-40
Об'єм масла в картері, л	3.6
Система охолодження	Рідина, замкнутого типу, з примусовою вентиляцією
Охолоджуюча рідина	На основі етилен-гліколю, густина 1,07-1,08 г/см. куб.
Моторесурс, тис. км (завод/практика)	250/450+

Двигун встановлюється на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Таблиця: технічні характеристики бензинових двигунів Volkswagen

Код	Об'єм, см 3	Модифікація	Потужність, кВт	Потужність, л. с.	Модель автомобіля	Початок виробництва, рік	Зняття з виробництва, рік
1	1100	F4	18	25	Type 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Type 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Type 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Type 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vento	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

У таблиці двигуни розташовані відповідно до буквеного коду. Двигуни для VW Beetle та VW Transporter, випущених до 1965 року, не мали буквеного коду. Вони позначені у таблиці кодом 1.

Бензинові двигуни

Серед бензинових двигунів складно виділити той, який явно переможе в номінації «Найнадійніший двигун Volkswagen». Одним із найпоширеніших двигунів серед тих, які гідні вважатися найнадійнішими, є дволітровий мотор. AWM з потужністю 140 л.с. та крутному моменті 165 Нм . Цей двигун знайшов своє застосування на багатьох автомобілях Volkswagen, наприклад, Тігуан, Джетта та багатьох інших. Примітний мотор тим, що чудово поводиться при русі на будь-якому покритті. Серед водіїв також йшла приємна поголоска з приводу даного двигуна в тому світлі, що при його використанні зручно і комфортно їхати «в гору», тобто він добре поводиться при підвищених оборотах, а також цілком хороший на холостому ходу після проходження великої відстані.

Потрібно відзначити, що найперша модель цього двигуна з'явилася ще в далекому 1997 році, і з тих пір цей двигун з 1.2 літрового мотора трансформувався в потужний і надійний агрегат, яким хочеться користуватися. Серед явних переваг цього агрегату найбільш яскраво виділяються гідна поведінка, хороша динаміка, невисока паливна витрата (9,5 л по місту), а також відносно невисока ремонтна вартість.

V6

Куди ж нам без двигуна V6 у цьому рейтингу! Саме цей двигун довгий час вважався найнадійнішим і найбажанішим для водіїв, завдяки своїм відмінним характеристикам. . Насамперед використання цього двигуна гарантує наявність чудової динаміки під час руху. Багато любителів "поганяти" на дорогах дуже люблять цей мотор за його потужність - 170 к.с., яка дозволяє на тому ж Тигуані цілком непогано і швидко розігнатися. Також цей силовий агрегат цілком привабливий для тих, хто часто їздить за містом, тому що саме при русі на трасах знижується витрата палива - близько 9л! По місту витрата теж невисока – до 7.5 л.

Також цей мотор не можна назвати сильно схильним до поломок і виникнення несправностей, тому що навіть якщо їздити на авто не дуже спокійно, двигун все одно добре поводиться і зайвого нічого не просить. На ньому цілком легко можна проїхати 150 000 км, змінюючи лише олію.

Фахівці намагалися знайти недоліки в цьому моторі, проте не змогли докопатися ні до чого, тому двигун насправді фактично ідеальний. Так, деякі характеристики, наприклад, розгін, можна було б додати, щоб він вважався мало не гоночним, можна звичайно знизити вартість ремонтних робіт, але в цілому він просто прекрасний!

Шестициліндровий ABU

Серед шестициліндрових побратимів найяскравіше виділяється саме модель ABU з об'ємом 1.8 літра . Відрізняється цей двигун досить простою конструкцією, без додавання складних елементів. Саме цей факт привертає увагу водіїв, особливо тих, хто не так давно став керувати автомобілем, тому що саме в цьому двигуні досить просто розібратися і зрозуміти, як він працює і як проводити з моторами ремонтні роботи самостійно. Двигун добре збалансований і це можна зрозуміти з того, що під час роботи відсутня вібрація механізмів і вузлів.
Поширення своє цей мотор отримав так само, як і багато інших, на автомобілях Гольф та Тігуан.

Цей двигун зарахований до так званих "мільйонників" - моторів, які без серйозних втручань можуть проїхати близько мільйона кілометрів. Ось у чому справді виражається надійність цього агрегату! Все було б добре, але є одне «але»: вартість ремонтних робіт не можна назвати навіть середньою – «нормативні» показники, які стихійно сталися у сфері водіїв для ремонту авто, цей двигун перевершує, що виступає в ролі ложки дьогтю в бочці меду. Однак за такої надійності, тим більше, якщо ви їздите спокійно і не «ганяєте», ви можете їздити з ним 10-15 років без напруження і цілком спокійно, природно, вчасно змінюючи витратні матеріали.

Тюнінг двигуна Volkswagen проводиться за аналогією з іншими моторами. Так, існує два варіанти доопрацювання двигуна: програмний (найпоширеніший) і механічний (у народі - розточування та встановлення додаткових запасних частин).

Під програмним доопрацюванням мається на увазі - чіп тюнінг, який у свою чергу ділиться на дві підгрупи: впайка чіпа і програмування електронного блоку управління двигуном. Перший варіант варто проводити тільки у професіоналів на спеціалізованому автосервісі, оскільки процес досить специфічний і вимагає поглиблених знань в автомобільній електриці.

Що ж до другого варіанта, його більшість автомобілістів проводять своїми руками. Для цього знадобиться небагато знань або інструкція, знайдена на просторах глобальної мережі, спеціальний кабель USB-автомобіль та ноутбук. Відповідно необхідно завантажити програмне забезпечення.

Програмний чіп тюнінг спрямований на покращення необхідних характеристик двигуна. Так, автомобілісти вибирають зазвичай один із двох варіантів: зменшення витрати або збільшення потужності. При цьому менше застосовується збалансований чіп тюнінг.

Завод виробник не рекомендує проводити чіп тюнінгу своїх двигунів. Але, як показала практика, такі рекомендації не впливають на думку водіїв і тому компанія спеціально випустила кілька офіційних прошивок для своїх силових агрегатів, які називаються Stage+.

Остання версія для двигунів на сьогоднішній день має 5 версію. Вона дозволяє вибрати необхідні параметри у момент програмування електронного блоку керування двигуном.

Заміна масла

Зміна олії – це невід'ємна операція для всіх двигунів. Пов'язано це з тим, що мастильна рідина втрачає свої технічні та хімічні якості у процесі експлуатації. Так, замінити масло в двигунах Volkswagen досить просто, якщо дотримуватися належних дій:

Контрактні двигуни

Будь-який двигун має обмежений експлуатаційний ресурс. Після закінчення цього ресурсу автовласник може:

• зробити капітальний ремонт рідного двигуна;
• придбати за контрактом у Європі чи Америці та встановити двигун із пробігом.

Контрактний мотор повністю відповідає технічним вимогам, є робочим агрегатом, демонтованим зі схожого авто.

Усі контрактні двигуни проходять передпродажну перевірку. Постачальники зазвичай проводять регулювання всіх систем, роблять пробний запуск та гарантують безперебійну експлуатацію та великий ресурс.

На додаток до контрактних двигунів додаються технічні документи, навісне обладнання та елементи для монтажу.

Капітальний ремонт двигуна автомобіля не завжди доцільний. Особливо якщо цю модель вже знято з виробництва.

Так, знайомий друг володів оригінальним автомобілем Volkswagen Golf 1.4 із механічною коробкою 1994 року випуску. Машина використовувалася цілий рік і за будь-якої зручної нагоди. Бувало, навантажував до краю. Старий автомобіль насилу проходив підйоми з двигуном не першої свіжості. Машина хоч і компактна, але досить містка. За п'ять років володіння поміняв кошик зчеплення та вичавковий підшипник. Ремені ГРМ та ролики сприймав як розхідники. Планував поміняти поршні і зробити капітальний ремонт двигуна через витрати олії, та й малої тяги. Але в одній із поїздок не стежив за температурою і перегрів мотор так, що повело голівку. Ремонт становив майже 80 відсотків вартості автомобіля. Це висока ціна для вживаного авто, не рахуючи витраченого часу на ремонт, пошук оригінальних деталей або ідентичних аналогів. Тоді ми й уявлення не мали про можливість заміни двигуна на повний комплект. Тепер не стали б і роздумувати.

• Перевагами двигуна, придбаного за контрактом, є:
• заводська якість;
• робота на якісному паливі;
• невеликий знос;
• великий експлуатаційний ресурс;
• використання якісних мастильних матеріалів;
• дбайливе ставлення з боку колишніх власників;
• чітке дотримання норм ТО;
• обслуговування у дилера;

низька в порівнянні з новим агрегатом вартість.

• До недоліків таких двигунів відносять:
• неможливість перевірити термін експлуатації;
• відсутність гарантій дотримання колишнім власником рекомендацій виробника.

Не слід купувати силовий агрегат старше семи років. Це є актуальним для дизельних двигунів.