Որտեղ են պատրաստվում լուսացույցները: Ժամանակակից լուսացույցների սարքը
Այն տեղադրվել է 1868 թվականի դեկտեմբերի 10-ին Լոնդոնում Բրիտանական խորհրդարանի շենքի մոտ։ Դրա գյուտարարը՝ Ջոն Պիկ Նայթը, երկաթուղային սեմաֆորի մասնագետ էր։ աշխատում էր ձեռքով և ուներ երկու սեմաֆորային սլաքներ. հորիզոնական բարձրացրած նշանակում էր կանգառի ազդանշան և իջեցված 45 ° անկյան տակ՝ զգուշությամբ շարժում: IN մութ ժամանակօրը օգտագործվել է պտտվող գազային լամպ, որի օգնությամբ տրվել են համապատասխանաբար կարմիր և կանաչ գույների ազդանշաններ։ օգտագործվում էր փողոցով հետիոտների անցումը հեշտացնելու համար, և դրա ազդանշանները նախատեսված էին տրանսպորտային միջոցների համար՝ երբ հետիոտները քայլում էին, տրանսպորտային միջոցներպետք է կանգնել. 1869 թվականի հունվարի 2-ին լուսացույցի գազային լամպը պայթեց՝ վիրավորելով լուսացույցը աշխատող ոստիկանին։
Առաջին ավտոմատ համակարգլուսացույցներ (կարող են միացնել առանց անմիջական մասնակցությունմարդ) մշակվել և արտոնագրվել է 1910 թվականին Չիկագոյի Էռնստ Սիրրինի կողմից: Նրա լուսաֆորներն օգտագործում էին չլուսավորված Stop և Proce նշաններ:
Առաջին էլեկտրական լուսացույցի գյուտարարը Լեսթեր Վայրն է Սոլթ Լեյք Սիթիից (Յուտա, ԱՄՆ): 1912 թվականին նա մշակել է (բայց չի արտոնագրել) երկու կլոր էլեկտրական ազդանշան (կարմիր և կանաչ):
1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում ամերիկյան Traffic Light Company-ն Ջեյմս Հոագի կողմից նախագծված չորս էլեկտրական լուսացույցներ տեղադրեց 105-րդ փողոցի և Էվկլիդյան պողոտայի խաչմերուկում։ Նրանք ունեին կարմիր և կանաչ ազդանշան և միացման ժամանակ ձայնային ազդանշան էին արձակում: Համակարգը կառավարվում էր խաչմերուկում ապակե տուփի մեջ նստած ոստիկանի կողմից։ Երթևեկության լույսերը սահմանում են երթևեկության կանոններ, որոնք նման են ԱՄՆ-ում ներկայումս ընդունվածներին. ցանկացած պահի միջամտության բացակայության դեպքում աջ շրջադարձ է կատարվում, իսկ խաչմերուկի կենտրոնի շուրջ կանաչ ազդանշանով շրջադարձ է կատարվում ձախ:
1920 թվականին Դեղին ազդանշանի օգտագործմամբ եռագույններ տեղադրվեցին Դեթրոյթում և Նյու Յորքում։ Գյուտարարները, համապատասխանաբար, Ուիլյամ Փոթսն էին (Eng. Ուիլյամ Փոթս) և Ջոն Ֆ. Հարիսը (eng. Ջոն Ֆ. Հարիս).
Եվրոպայում նմանատիպերը առաջին անգամ տեղադրվել են 1922 թվականին Փարիզում՝ Rue de Rivoli-ի խաչմերուկում (ֆր. Rue de Rivoli) և Սևաստոպոլի բուլվարը (fr. Սեբաստացի բուլվար) և Համբուրգում՝ Stephansplatz հրապարակում (գերմ. stephansplatz). Անգլիայում - 1927 թվականին Վուլվերհեմփթոն քաղաքում (Eng. Վուլվերհեմփթոն).
ԽՍՀՄ-ում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադում՝ հոկտեմբերի 25-ի և Վոլոդարսկու պողոտաների խաչմերուկում (այժմ՝ Նևսկի և Լիտեինի պողոտաներ)։ Իսկ Մոսկվայի առաջին լուսաֆորը հայտնվել է նույն թվականի դեկտեմբերի 30-ին Պետրովկա և Կուզնեցկի Մոստ փողոցների անկյունում։
Պատմության հետ կապված հաճախ է հիշատակվում ամերիկացի գյուտարար Գարեթ Մորգանի անունը, ով արտոնագրել է լուսացույցը 1923 թվականին։ օրիգինալ դիզայն. Այնուամենայնիվ, նա պատմության մեջ մտավ նրանով, որ աշխարհում առաջին անգամ, բացի տեխնիկական դիզայնից, արտոնագրում նշել է նպատակը. «Սարքի նպատակն է խաչմերուկով անցնելու կարգը կատարել. մեքենայում նստածից անկախ»։
1990-ականների կեսերին հայտնագործվեցին կանաչ լուսադիոդներ՝ բավարար պայծառությամբ և գույնի մաքրությամբ, և սկսվեցին փորձերը: Մոսկվան դարձավ առաջին քաղաքը, որտեղ LED լուսացույցները սկսեցին լայնորեն կիրառվել։
Իսկ դուք գիտեի՞ք, որ օգոստոսի 5-ին լուսաֆորի ծննդյան օրն է: Իսկ 2014 թվականին նա դարձավ 100 տարեկան։ Մեկ դար առաջ էր, որ հայտնագործվեց առաջին էլեկտրական լուսացույցը։ Փորձառու վարորդ եք, թե սկսնակ: վարելու դասեր? Կարևոր չէ! Կարծում ենք՝ բոլորի համար հետաքրքիր կլինի կարդալ լուսացույցի պատմության մասին։
Մեր լուսացույցի մեծ պապը
Միայն պատկերացրեք, թե ինչ կլիներ ճանապարհներին, եթե չունենայինք սովորական լուսացույց: Բայց ում համար պետք է շնորհակալություն հայտնել այդպիսին օգտակար գյուտ? Ահա թե ինչ են ասում վարորդական հրահանգիչներ .
Մարդկության պատմության մեջ առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1868 թվականի դեկտեմբերին Լոնդոնում՝ խորհրդարանի շենքի հարևանությամբ։ Այս խելացի սարքը ստեղծվել է ոմն Ջոն Պիկ Նայթի կողմից՝ ինժեներ, ով աշխատում էր սեմաֆորների, այսինքն՝ երկաթուղային տրանսպորտի շարժը կարգավորող սարքերի վրա։
Դա պարզ ձևավորում էր՝ երկու սեմաֆորի սլաքներով: Առաջին լուսացույցը կառավարվում էր ձեռքով։ Հորիզոնական սլաքը նշանակում էր կանգառ, և երբ սլաքը 45 աստիճան անկյան տակ էր բարձրացվում, անհրաժեշտ էր ծայրահեղ զգուշությամբ շարժվել։ Գիշերը սլաքները փոխարինվել են գազի լամպերով։ տարբեր գույներ. Կարմիր - կանգառ, կանաչ - հետագա շարժումը թույլատրվում է:
Այն ժամանակվա լուսացույցների հիմնական խնդիրն էր հետիոտների անցումը երթեւեկելի մասով ավելի հեշտ ու անվտանգ դարձնելը։
Ե՞րբ է հայտնագործվել էլեկտրական լուսացույցը:
1912 թվականին Ամերիկայի Յուտա նահանգի բնակիչ Լեսթեր Ուայրի շնորհիվ հայտնվեց առաջին լուսացույցը, որն աշխատում էր. էլեկտրական ցանց. Բայց դա արտոնագրված չէր։ Եվ միայն երկու տարի անց Քլիվլենդից ինժեներ Ջեյմս Հոգը նախագծեց մի սարք, որը դարձավ ժամանակակից լուսացույցի նախատիպը։ Այնուհետև 105-րդ փողոցի և Էվկլիդեսի պողոտայի խաչմերուկում միանգամից չորս երթևեկության կարգավորիչներ տեղադրվեցին։ Բացի լուսային ազդանշաններից, նրանք կարող էին նաև ձայնային ազդանշաններ տալ։ Վերահսկումը գալիս էր մոտակայքում կառուցված ապակե կրպակից: Միշտ հերթապահ կար, ով պատասխանատու էր լուսացույցի աշխատանքի համար։
Եռագույն լուսացույցները հայտնվեցին մի փոքր ուշ՝ 1920 թվականին, բայց ակնթարթորեն լցվեցին Նյու Յորքի և Դեթրոյթի փողոցները։ Ջոն Հարիսը և Ուիլյամ Փոթսը համարվում են դրանց ստեղծողները։
Ֆրանսիան առաջինն էր Եվրոպական երկիրորի մեջ տեղադրվել է լուսացույց։ Դա տեղի է ունեցել 1922 թվականին, երբ Փարիզի բնակիչները սկսել են ճանապարհորդել այս եզակի սարքերի ընթերցումների համաձայն։ 1927 թվականին լուսացույցը հասել է Անգլիա։
Մեր երկրում, այն ժամանակ դեռ ԽՍՀՄ-ում, առաջին լուսացույցը տեղադրվեց Լենինգրադում՝ ժամանակակից Նևսկի և Լիտեինի պողոտաների խաչմերուկում (այն ժամանակ դրանք կոչվում էին Վոլոդարսկի և Հոկտեմբերի 25-ի պողոտա): Դա տեղի ունեցավ 1930 թվականի հունվարին և նշանակալից իրադարձություն դարձավ ռուսական երթևեկության պատմության մեջ։ Քիչ անց՝ դեկտեմբերին, մոսկվացիները նույնպես կարողացան ծանոթանալ լուսացույցին։ Տեղադրվել է 1930 թվականի դեկտեմբերի 30-ին Ամանորի գիշերը։
20-ականների կեսերին: անցյալ դարում հայտնագործվել են լուսացույցների գրեթե 50 տեսակ տարբեր նմուշներ. Հարկ է նշել Attica Traffic Signal Company-ի գյուտը։ Նրանց մշակած համակարգը կարող էր հետհաշվարկել մինչև սկիզբը՝ վառելով լամպերը: Ի դեպ, այսօր նման սխեման ակտիվորեն կիրառվում է ավտոսպորտում։
Ինչպես է աշխատում ժամանակակից լուսացույցը
Եթե կարծում եք, որ լուսացույցներն են պարզ դիզայնլույսի ցուցադրման պարբերական միացմամբ, ապա դուք խորապես սխալվում եք: Ժամանակակից լուսացույցները շատ բարդ սարքեր են: Դրանք ներառում են.
- լամպերով պատյան,
- ճանապարհային ազդանշանի կարգավորիչ,
- հատուկ մեքենաների սենսորներ.
Այսօր լուսացույցները տեղադրված են հատուկ հենարանների և երկայնքով սյուների վրա մայրուղիներև հիմնականում խաչմերուկներում:
Այս անաղմուկ «երթևեկության կարգավորիչը» կառավարվում է համակարգչի միջոցով, որն ինքնուրույն ընտրում և համաժամացնում է շարժումը՝ երթևեկության անընդհատ փոփոխվող իրավիճակին համապատասխան։ Սենսորներն ակնթարթորեն ֆիքսում են տրանսպորտային միջոցները՝ ասես նրանց շարժման ռիթմը սահմանում հայտնի լուսային ազդանշանների օգնությամբ:
IN խոշոր քաղաքներև մեգապոլիսները, լուսացույցները միավորված են ավտոմատացված համակարգեր, որոնք վերահսկում են քաղաքային բոլոր մեքենաների տեղաշարժը։
Նման համակարգերն ունակ են ստեղծելու զարմանալի բարդ էֆեկտներ, ինչպիսին է «կանաչ ալիքը»։
Շարժման կառավարման այս միջոցի հետագա զարգացումն արդեն արհեստական ինտելեկտի զարգացման ոլորտում է։ Ժամանակի ընթացքում հենց լուսացույցն է իր վրա վերցնելու երթևեկության հոսքերի ողջ կարգավորումը՝ ամբողջությամբ վերացնելով այս գործընթացըմարդ.
Զարմանալի Փաստեր
Ի դեպ, Ճապոնիայում երկար ժամանակով Կապույտ գույներթեւեկության ազդանշան էր:
«Երթևեկության լույս» տերմինը ռուսաց լեզու է մտել Մեծի մեջ այս հայեցակարգի ընդգրկումից հետո Խորհրդային հանրագիտարան, 1932 թ.
Իսկ ամենամեծ լուսաֆորը Լոնդոնում է։ Սա այսպես կոչված «լուսացույցի ծառն» է, որը գտնվում է Կանարյան կառամատույցի մոտ գտնվող հրապարակում։ Այս դիզայնը ոչինչ չի կարգավորում, այլ յուրօրինակ հուշահամալիր է և հաղթանակի խորհրդանիշ։ Դա նշանակում է, որ «երեք հրդեհները» հաղթել են ճանապարհային քաոսի նկատմամբ: Հուշահամալիրի բարձրությունը 8 մետր է, իսկ այս լուսացույցը բաղկացած է 75 սարքերից, որոնք կառավարվում են ընդամենը մեկ համակարգչով։
Մի նոտայի վրա
Վերջին հարյուր տարվա ընթացքում եռագույն երթևեկության կարգավորիչը մշտապես զարգացել է՝ դառնալով ավելի բարդ, ավելի հարմար և խելացի: Այսօր լուսացույցներ կան ոչ միայն մեքենաների, այլ նաև հետիոտների, տրամվայի, հեծանվորդների և նույնիսկ ձիերի համար։ Հայտնվել են սլաքներ, որոնք թույլ են տալիս կարմիր ազդանշանի դեպքում աջ թեքվել, ինչպես նաև ձայնային ազդանշաններ, որպեսզի տեսողության խնդիրներ ունեցող մարդիկ կարողանան անվտանգ անցնել ճանապարհի երթևեկությունը։
Միգուցե ինչ-որ մեկը կմտածի, որ լուսացույցները ինչ-որ սահմանափակում են... Բայց միայն մտածեք, թե քանի կյանք են նրանք օգնել փրկել այս հարյուրամյակի ընթացքում:
Երթևեկությունն առանց այդ երթևեկության կարգավարների կլինի քաոսային և չափազանց վտանգավոր: Մի մոռացեք շնորհակալություն հայտնել կողքով անցնելիս...
P.S. Եվս մեկ անգամ հիշեցնում ենք, որ լուսացույցի արգելող ազդանշանը ոչ միայն կարմիր է, այլև դեղին։ Ավտովարորդների և հետիոտների տեղաշարժը թույլատրվում է միայն կանաչ ճանապարհով։ Մի մոռացեք այս պարզ կանոնը, և դուք միշտ ապահով կլինեք:
Տեսանյութ այն մասին, թե ինչու են ազդանշանների կարմիր, դեղին և կանաչ գույներն օգտագործվում լուսացույցում.
Հաջողություն խաչմերուկում և հետևեք երթևեկության կանոններին:
Հոդվածում օգտագործվել է պատկեր ugranow.ru կայքից
Ամեն օր թե՛ վարորդներին, թե՛ հետիոտներին բախվում է մարդկության այնպիսի գյուտի, ինչպիսին լուսացույցն է։ Մանկուց բոլորը գիտեն, թե ինչի համար է այս սարքը, և ինչ լույսով է հնարավոր շարժվել։
Բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես է լուսացույցը հայտնվել, և ինչու հենց այս գույներն են վերցվել։
Առաջին լուսացույց
Առաջին սարքը, որը նախատեսված էր ճանապարհի երթեւեկությունը կարգավորելու համար, հայտնվել է դեռեւս 1868 թվականին։ Սարքի ստեղծողը ինժեներ Ջոն Պիկ Նայթն էր, ով զբաղվում էր երկաթուղային սեմաֆորների մշակմամբ։Լուսացույցը տեղադրվել է Լոնդոնում՝ խորհրդարանի շենքից ոչ հեռու, և այն բոլորովին այլ տեսք ունի ժամանակակից մոդելներ- սարքն ուներ երկու սեմաֆորի սլաքներ, որոնք հորիզոնական դիրքում նշանակում էին «կանգ», իսկ իջեցված 45 աստիճան անկյան տակ՝ «զգույշ շարժվել, զգուշությամբ»։
Վատ տեսանելիության պայմաններում, այդ թվում՝ գիշերային ժամերին, օգտագործվել է նաև պտտվող լապտեր, որն աշխատում էր գազով և մատակարարում էր կարմիր և կանաչ գույնը։ գունավոր ազդանշաններ.
Սարքն ուներ ձեռքով հսկողությունեւ, ցավոք, սարքը շահագործող ոստիկանը վիրավորվել է պայթած գազի լապտերից։
Այսպիսով, առաջին լուսացույցն աշխատեց ընդամենը մոտ երեք շաբաթ, և լուսացույցի միջոցով երթևեկությունը կարգավորելու գաղափարը չկիրառվեց ևս 40 տարի։
Ավտոմատ անջատիչով լուսացույց
Հաջորդ անգամ լուսացույցի մասին հիշել են միայն 1910թ. Հենց այդ ժամանակ Էռնստ Սիրրինը նախագծեց և արտոնագրեց լուսացույցների ավտոմատ անջատման համակարգը: Սակայն այս սարքն աշխատում էր առանց լուսավորության և ուներ երկու մակագրություն՝ Stop և Proceed։
Երկու տարի անց ԱՄՆ-ում Լեսթեր Ուայերը հայտնագործեց մի սարք, որը վիզուալ կերպով նման էր ժամանակակից լուսացույցի, քանի որ այն ուներ կանաչ և կարմիր շողացող երկու կլոր ազդանշան:
Լուսացույցների հետ առաջին խաչմերուկը տեղի է ունեցել Քլիվլենդում 1914 թվականին։ Այնուհետև տեղադրվեցին միանգամից մի քանի լուսացույցներ, որոնք ոստիկանը միացրեց մոտակայքում գտնվող հատուկ կրպակից։ Գործիքները հերթով վառվում էին կարմիրով, այնուհետև կանաչի մեջև ձայնային ազդանշան է արձակել։
Հետաքրքիր է, որ Ֆրանսիան դարձավ Եվրոպայի առաջին երկիրը, որտեղ յուրացրին լուսացույցները, այնտեղ սկսեցին սարքեր օգտագործել 1920 թվականից։ Բայց Անգլիայում, այն երկրում, որտեղ հայտնագործվեց առաջին լուսացույցը, բարելավված լուսացույցները ստացան միայն յոթ տարի անց:
Առաջին լուսացույցները երեք լույսերով
Եռագույն սարքի հետ ավտովարորդներն ու հետիոտները ծանոթացել են միայն 1920 թվականին։ Լրացուցիչ դեղին ազդանշանի օգտագործմամբ լուսացույցներ են տեղադրվել Դեթրոյթում և Նյու Յորքում։
Խորհրդային Միությունում լուսացույցների շահագործումը սկսվել է 1930 թվականին։ Առաջին սարքը հայտնվել է Լենինգրադում, իսկ հետո՝ Մոսկվայում։
Լուսացույցի գույների ընտրություն
Շատերը կարծում են, որ լուսացույցների գույները ընտրվել են մարդկանց մեծամասնության հուզական ասոցիացիաների պատճառով.
- կարմիրն ընկալվում է որպես վտանգի գույն,
- դեղին - օգնում է կենտրոնացում,
- կանաչը ներկայացնում է խաղաղություն և հանգստություն:
Այսօր գրեթե ամեն անկյունում կանգնած այս սարքը անմիջականորեն կապված է ճանապարհային անվտանգության հետ։ Սակայն լուսացույցը կարող է զարմացնել ոչ միայն բացահայտումներով, այլեւ քաղաքացիների ու իշխանությունների բախումներով, անգամ օգտագործման արգելքներով։ Գյուտը պետք է անցներ դժվարին ճանապարհով՝ երթևեկության վերահսկիչի գործիքից մինչև երթևեկության խորհրդանիշ:
Թե որքան կարևոր նշանակություն ունի լուսացույցը մեր կյանքում, արդեն կարելի է դատել վիճակագրությամբ։ Անխոնջ գիտնականները հաշվարկել են, որ ամբողջ կյանքի ընթացքում մետրոպոլիայի բնակիչը պետք է մոտ երկու շաբաթ անգործ մնա լուսաֆորի մոտ։ Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին առաջինը:
Լուսացույցի պատմություն
Գյուտ
Հեշտ է կռահել, որ լուսացույցի տեսքը կապված է երկաթուղու հետ։ Գնացքների զանգվածային օգտագործման մեկնարկից անմիջապես հետո անհրաժեշտություն է առաջացել կարգավորել դրանց շարժը։ Մի քանի տասնամյակ անց այնտեղ օգտագործվող մեխանիկական սեմաֆորը հայտնվեց Լոնդոնի կենտրոնական խաչմերուկում։
1868թ.-ին վերոհիշյալ սեմաֆորների մասնագետը դրանց հիման վրա հավաքում է երթևեկության վերահսկիչ Անգլիայի Համայնքների պալատի մոտ գտնվող խաչմերուկի համար: Օրվա ընթացքում շարժումը ուղղվում է սլաքներով, որոնք ունեն երկու դիրք՝ հորիզոնական (կանգառ) և ներքև՝ 45 ° թեքությամբ: Ջորջ փողոց մտնող վագոնները կամրջից (կամ հակառակը) երկրորդ նշանի աչքով պետք է սկսեին զգույշ շարժվել։ Գիշերը նրանց փոխարեն սկսեցին աշխատել պտտվող գազային լամպերը, որոնք, ինչպես սեմաֆորի թեւերը, քշվում էին ձեռքով։
1869 թվականին տեղի է ունենում լուսացույցի առաջին վթարը։ Կարմիր և կանաչ գույնիսկ լապտերները գրավում էին բազմաթիվ այցելուների դեպի Լոնդոն, իսկ ոմանք հասնում էին այնտեղ նույնիսկ մայրցամաքից: Սակայն տեղադրումից մեկ տարի չանցած այն ապամոնտաժվեց և մոռացվեց գրեթե կես դար։ Չնայած առաջին լուսացույցի վեց մետր բարձրությանը, պայթած լապտերը վնասել է պահակին, և իշխանությունները ստիպված են եղել սպասել ավելին ամուր դիզայն. Հատուկ որոշմամբ նման սարքերի օգտագործումն արգելվել է։
էլեկտրական լուսացույց
Լուսացույցի պատմությունն ուղղակիորեն կապված է այլ տարածքների բացահայտումների հետ։ Ամենաարագ զարգացումը նրան սպասում էր 20-րդ դարի սկզբին, երբ էլեկտրաֆիկացումն սկսեց իր երթը ամբողջ մոլորակով։ Առաջին արտոնագիրը համար օրիգինալ սարքթողարկվել է 1923 թվականին Գարեթ Մորգանի անունով, սակայն լուսացույցն ինքնին հորինվել է շատ ավելի վաղ:
- 1910 թՀենրի Ֆորդի ջանքերով ԱՄՆ-ում ավելի ու ավելի շատ մեքենայացված մեքենաներ են հայտնվում, ինչը առաջընթաց է մղում հարակից ոլորտներում։ Այս տարի Էռնստ Սիրինը, որը ծնունդով Չիկագոյից է, արտոնագրում է ավտոմատ լուսացույցի դիզայնը: Ազդանշանը ընդգծված չէ, բայց մակագրություններն իրենք են խոսում՝ Շարունակել և Դադարեցնել։
- 1912 թՍոլթ Լեյք Սիթիի բնակիչը կառուցում է էլեկտրականությամբ աշխատող լուսաֆոր, որը տեղադրվելու է քաղաքի կենտրոնում: Ի դժբախտություն Լեսթեր Ուայրի, նա չի արտոնագրել իր գյուտը:
- 1914 թԱռաջին լուսացույցային համակարգ և Ամերիկյան Traffic Light ընկերության գրանցում։ Օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում (Էվկլիդյան պողոտայի և 105-րդ փողոցի խաչմերուկում) տեղադրվել է չորս էլեկտրական լուսացույցների համակարգ, որը կառավարվում է խցիկից պահակախմբի կողմից։ Ամսաթիվը համարվում է լուսացույցի ծննդյան օրը։
- 1920 թԵռագույն լուսացույցներ հայտնվում են Դեթրոյթում և Նյու Յորքում։ ԴեղինԴեթրոյթից ոստիկան Ուիլյամ Փոթսը կռահեց, որ պետք է ավելացնել երկու ստանդարտներին:
- 1920–1930 թթԵվրոպայում լուսացույցների հայտնվելը. (1922 - Փարիզ, 1927 - Անգլիա)։
- 1930 թԼուսացույցի կարգավորումը հասնում է ԽՍՀՄ. Հունվարի 15-ին Լենինգրադում (Նևսկի և Լիտեինի ժամանակակից պողոտաների խաչմերուկ) տեղադրվում է ավտոմատ երթևեկության կարգավորիչ։ Նույն թվականի դեկտեմբերին առաջընթացը հասնում է Մոսկվա (Կուզնեցկի մոստ և Պետրովկա)։ Ճիշտ է, դրանք սկսեցին մեծ քանակությամբ տեղադրվել միայն 1933 թվականից, երբ փորձը հաջողված ճանաչվեց։ Երրորդ քաղաքը, որը որոշել է դրանք տեղադրել, Դոնի Ռոստովն է։
Ժամանակակից լուսացույցներ
Ե՞րբ և որտեղ է կայացել ժամանակակից լուսացույցի շնորհանդեսը, միանշանակ ասել հնարավոր չէ։ Դիոդների զանգվածային բաշխումը սկսվում է 90-ականների կեսերից: Դիոդների հիման վրա լապտերների լայն արտադրության հնարավորությունները տարբեր գույնհանգեցնել ժամանակակիցին ամենամոտ սարքի տեսքին: Ամենից հաճախ դրանք կարելի էր գտնել Մոսկվայում։
Չնայած այն հանգամանքին, որ մենք խոսում ենք դրա մասին եզակի, այսօրվա լուսացույցը սարքերի հավաքածու է։ Փաստորեն, յուրաքանչյուր խաչմերուկում երթեւեկությունը վերահսկվում է իր սեփական համակարգչի կողմից՝ ներկառուցված կարգավորիչի մեջ, որը համակարգում է ազդանշանների տեսքը, և միևնույն ժամանակ երթևեկությունը: Շարժման սենսորներն ուղղվում են դեպի հետիոտնային գոտի կամ դրա նախատեսված վայրը: Շարժման ինդեքսավորման շնորհիվ սարքը կարող է ծրագրավորվել ոչ ստանդարտ իրավիճակներում աշխատելու համար:
Խոշոր քաղաքներում մեծ հեռավորության վրա գտնվող լուսացույցների աշխատանքի համաժամացումը և կարգավորումն օգտագործվում են մեկ հեռակառավարման միջոցով (ոչ ավելի, քան 250 մետր դեպի ցանկացած սարք): Վահանակների միջև կապը կազմաձևված է GSM ցանցի միջոցով: Ընդհանուր ալգորիթմը և ժամանակացույցը համաձայնեցված և ստորագրված են ճանապարհային ոստիկանության կողմից։
Համակարգն արձագանքում է սարքերից մեկի խափանմանը և այդ մասին տեղեկացնում տեսուչին։ Աշխատանքային ծրագիրը բավականին բարդ է, բայց հիմնական նպատակը- առանց հապաղելու բաց թողնել տրանսպորտային միջոցների առավելագույն քանակը: Ամբողջական ցիկլերեք ազդանշաններից տատանվում է 80-ից 160 վայրկյանև ամենաշատը խելացի համակարգերկարող է հարմարվել ճանապարհի երթեւեկությանը: Այդպիսին է, օրինակ, SURTRAC համակարգը, որը մշակվել է Կարնեգի Մելոն համալսարանում։ Նրանում գտնվող համակարգիչը կարգավորում է առանձին խաչմերուկների աշխատանքը՝ հիմնվելով այլ հատվածներում երթեւեկության խտության մասին տեղեկատվության վրա։
Երեխաների համար լուսացույցների պատմությունը սկսվում է ազդանշանների գույնից և իմաստից: Կարմիրի ու կանաչի ընտրության տրամաբանությունը պարզ է, բայց գույների դասավորությունը միշտ չէ, որ այսպիսին է եղել. Մինչ քառասունականների սկիզբը ԽՍՀՄ լուսաֆորների գույները դասավորված էին հակառակ հերթականությամբ., իսկ երթևեկության ավտոմատ կարգավորիչը՝ իր խաղալիքի տեսքով, կարող է շփոթեցնել ժամանակակից վարորդին։ Կարող եք նաև հիշել այլ փաստեր.
- Ամենաշատը կարելի է գտնել լուսացույցի հուշարձաններ տարբեր անկյուններխաղաղություն. Ռուսաստանում նրանց կարելի է տեսնել Նովոսիբիրսկի և Պերմի փողոցներում։ Երկուսն էլ բացվել են 21-րդ դարում՝ առաջինը՝ 2006 թվականին, իսկ երկրորդը՝ չորս տարի անց։
- Խարկովն Ուկրաինայի առաջին քաղաքն էր, որն օգտագործեց այս սարքը։ Փորձնական մոդելը տեղադրված է 1936 թ.
- Աշխարհում կան հսկայական թվով լուսացույցներ, որոնք կարգավորում են գնացքների շարժումը, գետային տրանսպորտը և այլն։ Բայց ամենազարմանալի մեքենան գտնվում է Պրահայում և համակարգում է հետիոտների շարժումը Վինարնա Չերտովկա փողոցով։ Բանն այն է, որ դրա լայնությունը կազմում է ընդամենը 70 սմ, իսկ խցանումներ այստեղ կարող են առաջանալ առանց մեքենաների։
- Գույների հակառակ դասավորությամբ վերջին լուսացույցը Սիրակուզա քաղաքում է (ԱՄՆ)։ Անցյալ դարասկզբին այստեղ տեղադրված առաջին ավտոմատ երթևեկության կարգավորիչները առաջացրել են տեղի բնակիչների բուռն վրդովմունքը։ Նրանց մեծ մասը Իռլանդիայից էին, մի երկիր, որի ավանդական գույնը կանաչն է: Կարմիրն այն ժամանակ կապված էր Անգլիայի հետ։ Բնակիչները ջարդում էին մեքենայի ապակիները, մինչև որ իշխանությունները զիջումների գնացին և գլխիվայր շրջեցին գունային ազդանշանները՝ կարմիրի վերևում կանաչը դնելով։
Տեսանյութում - ինչու են այս գույներն ընտրվել լուսացույցների համար.
Եզրակացություն
Իր ստեղծման օրվանից անցած մի ամբողջ դար լուսացույցները կարողացել են ներթափանցել կյանքի բոլոր ոլորտներ։ Գոյություն ունեն հսկիչ տախտակների տեսակների հսկայական քանակ, որոնք նախատեսված են տարբեր նպատակների համար: Գերճշգրիտ լուսացույցներն օգտագործվում են նույնիսկ սպորտում:
Դիոդային էկրանին ցուցադրվող տեղեկատվությունը կարող է տեղեկացնել հետիոտնին և վարորդին ազդանշանի ավարտին մնացած ժամանակի մասին: Հետագայում այս ուղղությունը, անկասկած, միայն կզարգանա, և, հավանաբար, ժամանակի ընթացքում լուսացույցներն այնքան խելացի կդառնան, որ մենք ամբողջովին ապավինենք նրանց աշխատանքին։ Այդ ընթացքում մնում է ուշադիր հետևել ոչ միայն ազդանշաններին, այլև ճանապարհին տիրող իրավիճակին։ Եղեք զգոն, և այդ դեպքում կանաչ գույնը ձեզ համար երբեք չի փոխվի կարմիրի:
Ժամանակակից մարդը իր կյանքում շրջապատված է բազմաթիվ առօրյա իրերով, որոնք այնքան ծանոթ և անփոփոխ են թվում իրեն, որ նա նույնիսկ չի մտածում այն մասին, որ դրանք ժամանակին գոյություն չեն ունեցել, և որ ինչ-որ մեկը ստեղծել է դրանք: Վերոնշյալը լիովին վերաբերում է այնպիսի ծանոթ սարքին, ինչպիսին է լուսացույցը: Նրա պատմությունը սկսվել է շատ վաղուց, և մինչ նա բոլորիս ծանոթ տեսք էր ստացել, շատ ժամանակ անցավ։
Առաջին լուսացույցի տեսքը
Առաջին սարքը, որը նախատեսված էր երթևեկությունը կարգավորելու համար՝ իր մասնակիցներին հատուկ ազդանշաններ տալով, հայտնվել է դեռևս 1868 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ նման ապարատ տեղադրվեց Լոնդոնի Անգլիայի խորհրդարանի շենքի մոտ։
Այն ստեղծվել է երկաթուղու ինժեներ Ջոն Պիկ Նայթի կողմից, ով դրա համար օգտագործել է երկաթուղային սեմաֆորների հետ կապված իր փորձը, որոնք աշխատում էին լուսացույցի նման սկզբունքով։
Բնականաբար, լուսացույցի առաջին օրինակը նման չէր իր ժամանակակից նմանակներին։ Այսպիսով, այն կառավարվում էր ձեռքով, և դրա դիզայնը ամենապարզն էր՝ երկու սեմաֆորային սլաքներ, որոնք կարող էին ազատ շարժվել ուղղահայաց հարթությունում:
Միևնույն ժամանակ, հորիզոնական դիրքում գտնվող սլաքը ցույց էր տալիս կանգ առնելու պահանջը, և եթե այն բարձրանում էր մինչև 45 աստիճան, դա նշանակում էր նախազգուշացում, որ ճանապարհներից օգտվողները կշարժվեն առավելագույն խնամքով:
Գիշերը լուսացույցն իր աշխատանքի համար օգտագործում էր գունավոր լուսավորությամբ գազալամպ, իսկ կարմիր լույսը նշանակում էր կանգ առնելու հրաման, իսկ կանաչ լույսը՝ հետագա շարժումը շարունակելու թույլտվություն։
Մարդկության պատմության մեջ առաջին լուսացույցը տեղադրվել է վեց մետր երկարությամբ սյունի վրա և նպատակ ուներ հեշտացնել ճանապարհի հատումը հետիոտների համար, և դրա ազդանշանները նախատեսված էին ոչ թե նրանց, այլ ճանապարհի վրա ընթացող տրանսպորտային միջոցների համար:
Ցավոք սրտի, առաջին լուսացույցի ճակատագիրը անհաջող էր. 1869 թվականին դրա մեջ գտնվող գազի լամպը պայթեց և վիրավորեց այն վարող ոստիկանին։ Այս դեպքից հետո այն ապամոնտաժվեց և հաջորդ 50 տարիների ընթացքում Լոնդոնում ոչ մի լուսացույց չտեղադրվեց։
Ավտոմատ լուսացույցների ստեղծում
Առաջին լուսացույցների հիմնական թերությունն այն էր, որ անձը պարտավոր էր կառավարել դրանք։ Հասկանալի է, որ նման պայմաններում անհնար էր քաղաքների մեծ թվով փողոցներ լուսացույցով ապահովել։ Ուստի գյուտարարներն իրենց ջանքերն ուղղեցին ստեղծագործելուն ավտոմատ սարքերերթևեկության վերահսկման համար:
Ենթադրվում է, որ առաջին նման համակարգը ստեղծել է Էռնստ Սիրինը, որն այն ստացել է 1910 թվականին։ Միևնույն ժամանակ նա օգտագործել է ցուցանակների համակարգ՝ «Կանգնիր» և «Շարունակել» մակագրություններով, որոնք համապատասխանաբար արգելում և թույլատրում էին տեղաշարժը։ Այս համակարգը չէր օգտագործում հետին լուսավորություն, ինչը դժվարացնում էր գիշերային ժամերին օգտագործելը:
Իր ժամանակակից տեսքով լուսացույցը ստեղծվել է 1912 թվականին Յուտա նահանգի գյուտարար Լեսթեր Ուեյրի կողմից: Նա արդեն աշխատում էր հոսանքի վրա, ուներ երկու լամպ կլոր ձևկանաչ և կարմիր: Ճիշտ է, Վայրը չի արտոնագրել իր դիզայնը։
Այնուամենայնիվ, լուսացույցների զանգվածային օգտագործումը քաղաքի փողոցներում սկսվեց այն ժամանակ, երբ 1914 թվականի օգոստոսի 5-ին Քլիվլենդում (Օհայո) տեղադրվեցին միանգամից չորս լուսացույցներ Ամերիկյան Traffic Light ընկերության կողմից: Դրանք գտնվում էին 105-րդ փողոցի և Էվկլիդես պողոտայի խաչմերուկում, իսկ դրանց ստեղծողը Ջեյմս Հոգն էր։
Այս սարքերը ունեին նաև երկու էլեկտրական լույս, և միացնելիս նրանք ձայնային ազդանշան էին արձակում։ Ապարատի աշխատանքը վերահսկում էր ոստիկանը, որը գտնվում էր խաչմերուկում կանգնած հատուկ ապակե խցիկում։
Սարքերը, որոնք ունեն ծանոթ եռագույն գունային սխեման, հայտնվեցին շատ ավելի ուշ՝ 1920 թվականին, Նյու Յորքի և Դեթրոյթի փողոցներում: Նրանց ստեղծողները Ջոն Ֆ. Հարիսն ու Ուիլյամ Փոթսն էին։
Եվրոպան ինչ-որ չափով զիջում էր ԱՄՆ-ին «լուսացույցների» գործընթացում և առաջին էլեկտրական լուսացույցը հայտնվեց այնտեղ Ֆրանսիայում 1922 թվականին, իսկ Անգլիայում այս սարքը տեղադրվեց միայն 1927 թվականին։
Սովետների երկրում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադում։ Նրանք դրել են Նևսկի և Լիտեինի պողոտաների խաչմերուկում։ Երկրի մայրաքաղաքում երթևեկության կառավարման այս համակարգը տեղադրվել է մի փոքր ուշ՝ նույն 1930 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։ Այն տեղադրեցին Պետրովկայի և Կուզնեցկի Մոստի անկյունում։ Երրորդ քաղաքը, որը հագեցած էր լուսացույցով, Դոնի Ռոստովն էր։
Այս բոլոր լուսացույցները տեղադրվել են որպես փորձ, և միայն Մոսկվայում դրա ավարտից հետո՝ 1933 թվականի վերջին, տեղադրվել են մոտ հարյուր նման սարքեր։
Միևնույն ժամանակ, այն ժամանակվա լուսացույցները մեզ ծանոթներից տարբերվում էին նրանով, որ կիրառում էին գործողության սկզբունքը. մեխանիկական ժամացույց, որտեղ սլաքը ցույց էր տալիս ոչ թե ժամանակը, այլ շարժման եղանակը ցույց տվող գունավոր դաշտը։ Դրանք շատ արագ փոխարինվեցին մեզ ծանոթ էլեկտրական լամպերով՝ լամպերի ուղղահայաց դասավորությամբ, սակայն դրանք նույնը չէին, ինչ մենք սովոր ենք։ Բանն այն է, որ այս դիզայնի գույների դասավորությունը սովորական չէր, այլ շրջված՝ կանաչը հայտնվեց վերեւում, հետո դեղինն ու կարմիրը:
Հենց «լուսացույց» բառը ռուսաց լեզու է մտել 1932 թվականին, երբ այն ներառվել է Խորհրդային Մեծ հանրագիտարանում։
Ժամանակակից լուսացույցների սարքը
Ժամանակակից լուսացույցները բավականին բարդ սարքեր են և բաղկացած են լուսացույցից՝ լամպերով, ճանապարհային ազդանշանի կարգավորիչով, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների սենսորներով: Դրանք տեղադրվում են խաչմերուկներում և մայրուղիների երկայնքով հատուկ սյուների և հենարանների վրա:
Ժամանակակից լուսացույցը կառավարվում է համակարգչի միջոցով, որն ընտրում և համաժամացնում է երթևեկության ուղղությունները՝ ըստ անընդհատ փոփոխվող երթևեկության պայմանների: Միևնույն ժամանակ շարժման սենսորները գրանցում են ավտոմայրուղու երկայնքով շարժվող մեքենաները՝ լուսային ազդանշանների օգնությամբ սահմանելով դրանց վարման ռիթմը։
Խոշոր քաղաքներում լուսացույցները միավորվում են երթևեկության կառավարման մեծ ավտոմատացված համակարգերի մեջ, որոնք կարող են ստեղծել այնպիսի բավականին բարդ էֆեկտներ, ինչպիսին է, օրինակ, «կանաչ ալիքը»:
Երթևեկության վերահսկման միջոց լուսացույցի մշակման հետագա ուղիները կլինեն արհեստական ինտելեկտի զարգացման ոլորտում, որը ժամանակի ընթացքում կկարողանա ստանձնել երթևեկության հոսքերը կարգավորելու բոլոր գործառույթները՝ ամբողջությամբ բացառելով մարդուն այս գործընթացից։ .
