Ավտոմեքենաների քսում. գնդային հոդերի քսում: Ինչպե՞ս ինքներդ յուղել գնդիկավոր հոդը: Ինչպես յուղել գնդիկավոր հոդը
Գնդային միացումը մեքենայի կախոցի մի մասն է, որը ծառայում է լծակի և հանգույցի միացմանը: Բոլոր ավտովարորդները լավ գիտեն, որ անհրաժեշտ է վերահսկել գնդիկավոր հոդերը և պարբերաբար յուղել դրանք: Եթե գնդային հոդը մաշված է, այն պետք է անմիջապես փոխարինվի նորով: Որոշ վարորդներ կարծում են, որ հենարանների կանոնավոր յուղումը շատ ավելի էժան է, քան մաշված հավաքույթը փոխարինելը: Դրա համար էլ ծխնիի կենտրոնում քսելու համար անցք են փորում և այնտեղ խցան են դնում։ Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իմանալ, թե ինչպես կարելի է յուղել գնդիկավոր միացումը, մենք կբացատրենք: Քսայուղի համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ ներարկիչ՝ լիթոլով, որը պտուտակված է անցքի մեջ, որով քսանյութը մտնում է ծխնի: Դրա համար կարող եք նաև սովորական բժշկական ներարկիչ օգտագործել: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ասեղով ծակել գնդիկավոր հոդի փոշիկը, իսկ ներսում ներարկել TAD-17 քսանյութ։ Այս եղանակով տարեկան յուղումը հնարավորություն կտա անել առանց գնդային հոդերի փոխարինման ավելի քան 100 հազար կիլոմետր:
Անհնար է ստույգ ասել, թե ինչպես է թակում գնդային հոդը։ Մենք կարող ենք միայն ենթադրել, որ թակոցը, որը տեղի է ունենում կոշտ ճանապարհներով վարելիս, գնդային հանգույցի թակոց է: Սա ստուգելու համար հարկավոր է մեքենան վերելակի վրա բարձրացնել: Առաջին հերթին ստուգեք փոշեկուլների վիճակը, քանի որ եթե փոշեկուլը վնասված է, փոշին և կեղտը անմիջապես հայտնվում են այնտեղ, և դա ակնթարթորեն նվազեցնում է ծառայության ժամկետը: Դրանից հետո դուք պետք է ստուգեք գնդային հոդերի խաղը, և եթե խաղ կա, ապա դա նշանակում է, որ ժամանակն է փոխել գնդային հոդերը:
Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, թե ինչ տեսք ունի գնդիկավոր հոդը, թույլ տվեք բացատրել: Ո՞րն է կախոցի այս հատվածը, որը մատով ամրացված գնդակի տեսք ունի: Այժմ, երբ դուք գիտեք, թե ինչ տեսք ունի այն, եկեք ընտրենք լավ պահեստամաս ձեր մեքենայի համար: Գնդիկավոր հոդը զննելիս պետք է ուշադրություն դարձնել դարբնոցային քորոցին, որի վրա պետք է գլորել թելը։ Մատը պետք է հեշտությամբ պտտվի առանց խցանման: Փոշու կոշիկները պետք է սերտորեն տեղավորվեն մատի մարմնի վրա, իսկ տուփը պետք է ունենա հավաստագրման նշան: Այժմ դուք գիտեք, թե ինչպես ընտրել գնդիկավոր միացում:
Գնդիկավոր հանգույցը կախովի ամենակարևոր մասերից է: Քանի որ հենց նա է անիվը պահում ուղղահայաց դիրքում և թույլ չի տալիս, որ այն դուրս գա: Ձեր երթևեկության անվտանգությունն ուղղակիորեն կախված է դրա որակից և մաշվածության դիմադրությունից: Ի վերջո, եթե գնդիկավոր հոդակապը դուրս է թռչում բազայից, ապա դա կարող է վատ ավարտվել ոչ միայն մեքենայի համար: Հետևաբար, մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել խորհուրդները, թե ինչպես ստուգել գնդիկավոր հոդի վիճակը՝ տխուր հետևանքներից խուսափելու համար: Ընտրություն որակյալ մասթույլ կտա ոչ միայն ավելի շատ մեքենա վարել, այլև կազատի ձեզ հնարավոր անախորժություններից։ Հաջողություն ճանապարհներին:
Տարբեր կողմնակի աղմուկներ, որոնք շատ են նյարդայնացնում վարորդին մեքենա վարելիս, հաճախ ունենում են նույն պատճառը՝ անբավարար քսում: գնդային հոդեր(SHO): Արդյո՞ք դա պետք է դիտարկենք որպես դժբախտ անխուսափելիություն, թե՞ ավելի լավ է յուղել հենարանները: Յուրաքանչյուր վարորդ ինքն է որոշում, բայց կան ապացուցված առաջարկություններ՝ հիմնված գործնական փորձ. Նախընտրելի է հետևել դրանց, եթե չես ցանկանում լրացուցիչ գումար ծախսել նման խնդիրների պատճառով կարևոր մանրամասնմեքենա, ինչպես գնդային հոդերը:
Յուղել, թե ոչ.
Արդյո՞ք գնդային հոդերը պետք է յուղել նախքան տեղադրումը և շահագործման ընթացքում: Ճիշտ պատասխան տալու համար արժե հասկանալ այս հենարաններից որևէ մեկի սարքի սկզբունքը: Այն կարելի է դասավորել տարբեր ձևերով, բայց պետք է ունենա գնդիկավոր միացում, ինչպես նաև մատ։ Հիմքը ծառայում է ծխնի կանգնեցնելու համար, փոշեկուլը ծածկում է հենարանը վերեւից։
Գործողության ընթացքում ծխնին անընդհատ տեղաշարժվում է, ինչը նպաստում է դրա արագ մաշվածությանը: Բացի այդ, հիմքի և բեռնախցիկի միջև ընկած դատարկ տարածության մեջ հաճախ կեղտը կուտակվում է, ինչը խանգարում է մասի աշխատանքին: Տագնապալի նշան այս դեպքում թակոցների ու ճռռոցի ի հայտ գալն է։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, փոշու տակ գտնվող տարածքը պետք է ամբողջությամբ խցանված լինի ավտոմատ քսումով: Շատ կարևոր է իմանալ, թե ինչպես լավագույնս յուղել գնդիկավոր առանցքակալները՝ դրանց առավել դիմացկուն գործելու համար:
Ինչպես յուղել գնդակը
Ինչպե՞ս յուղել գնդիկավոր միացումը նախքան տեղադրումը: Ամենատարածված տարբերակներն են.
- լիթիումի հիմքով;
- կալցիումի վրա հիմնված:
Litol-24-ը և CIATIM-201-ը հայտնի են լիթիումի ավտոքսանյութերի մեջ: Դրանք տարբեր համամասնություններով պարունակում են յուղ և լիթիումի օճառ, տարբերվում են նաև լրացուցիչ հավելումների բաղադրությամբ։
Litol-24-ում առկա կայունացնող նյութերը ապահովում են ծխնիի լավ անվտանգությունը և դրա շահագործման ընթացքում քսանյութի ցածր սպառումը: Այնուամենայնիվ, այս ավտոմատ քսուքը լավ չի հանդուրժում ցածր ջերմաստիճանը: CIATIM-201-ը փոքր չափով կայունացնում է SHO-ները, բայց ավելի լավ է պաշտպանում դրանք ցրտահարությունից, և դրա արժեքը ավելի քիչ է:
Կարդացեք նաև. Առջևի շոկի կլանիչի փոխարինում ինքներդ
Թանկարժեք լիթիում-կալցիում և կալցիում քսուքներ ( տարբեր տեսակներ Shell Gadus-ը, Grease Calcium-ը և այլն) խորհուրդ են տրվում դետալների վրա բարձր բեռնվածության դեպքում, ինչպես նաև ծայրահեղ ջերմաստիճանային պայմաններում աշխատելիս:
Այսպիսով, ինչպիսի՞ քսուք պետք է յուղել գնդիկավոր առանցքակալները: Դա կախված է հետևյալ գործոններից.
- բեռի ինտենսիվության աստիճանը;
- ջերմաստիճանը;
- գները։
Ելնելով այս գործոններից՝ սովորական վարորդի համար, որը շահագործում է իր մեքենավրա ասֆալտապատ ճանապարհներպայմաններում միջին գոտիԼիթիումի ավտոքսանյութերը լավագույնս համապատասխանում են գնի և որակի միջև ընդունելի փոխզիջմանը: Ներսում լինելով ծայրահեղ պայմաններկալցիումի և պլաստիկ լիթիում-կալցիումի քսուքները ավելի հարմար են:
Երբ յուղել գնդակը
SHO-ն անհրաժեշտ է յուղել նախքան գործարանային տեղադրումը: Այնուամենայնիվ, մի շարք դեպքերում, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է «կենցաղային հավաքման» մեքենաներին, այս պահանջը կարող է չկատարվել: Բացի այդ, մեքենայի շահագործման ընթացքում ծխնիի տեղաշարժը հանգեցնում է քսանյութի սպառման: Քսայուղի քանակը նվազում է, իսկ պարապուրդի ժամանակ այն չորանում է: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ է տրվում քսանյութ ավելացնել ոչ միայն տեղադրման ժամանակ, այլև պարբերաբար՝ գործելուց հետո։ Բայց ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե երբ է անհրաժեշտ մասը նորից յուղել:
SHO-ի բոլոր անսարքությունները հեշտությամբ հայտնաբերվում են ականջով արդեն վաղ փուլերում, թեև ապագայում կարող է անհրաժեշտ լինել ժամանակակից ախտորոշում: Վարորդի առաջին տագնապի ազդանշանը մեքենա վարելիս թակոցն ու ճռռոցն է: Եթե դրանք հնչում են հենց այն վայրերում, որտեղ գտնվում է SHO-ն, ապա հենց այս հանգույցն է, որ առաջին հերթին պետք է ստուգվի: Եթե նկատելի խաղ չկա, ապա ավտոմատ քսման ժամանակին թարմացումը բավարար միջոց կլինի:
Փորձը ցույց է տալիս, որ եթե մեկ գնդակը սկսեց «թակել», ավելի լավ է բոլորին յուղել, քանի որ նրանք ունեն նույն ռեսուրսը:
Ինչպես յուղել գնդակը
Ինչպե՞ս ինքներդ յուղել գնդիկավոր հոդերը: Մեծ մասի վրա ժամանակակից մոդելներմեքենաներ, SHO քսումն իրականացվում է հատուկ ներարկիչի միջոցով։ Այս գործիքի գինը ցածր է և արագ վճարվում է, եթե հաշվի առնեք այն մասերի արժեքը, որոնք պաշտպանում է դրա օգտագործումը: Այս դեպքում քսման ընթացակարգը չափազանց պարզ է և չի պահանջում ոչ միայն հատուկ հմտություններ, այլև փորվածքի տարրական գիտելիքներ: Այնուամենայնիվ, այս գործընթացը հեռու է բոլոր դեպքերում այդքան հեշտ լինելուց:
Կարդացեք նաև. ԳԱԶ 3110-ի համար առանցքների փոխարինում ինքներդ
Մի շարք տրանսպորտային միջոցների վրա ներքին մասը SHO մեկ ներարկիչով հասանելի չէ: Եվ սա նշանակում է, որ դուք ստիպված կլինեք կտրել բացակայող թելերով բեկորները մասերի: Այստեղ դուք չեք կարող անել առանց փորվածքի և մետաղի փորագրման համար համապատասխան վարդակ: Դրա համար մեկ այլ անհրաժեշտ գործիք է սովորական փականագործի փոխարինողը հանված մասը ամրացնելու համար: Սակայն այստեղ չկա մի բան, որ մեքենայի սեփականատերը չկարողանա անել ինքնուրույն՝ տանը։
Թեև հնարավոր է գնդիկավոր հոդերը յուղել անմիջապես մեքենայի թափքի վրա, դա սովորաբար խորհուրդ չի տրվում, քանի որ սա կեղտոտ աշխատանք է և կարող է բծավորել մարմինը: Յուրաքանչյուր կոնկրետ մեքենայի մոդելի վրա գնդային հոդերի հեռացումն ունի իր առանձնահատկությունները, բայց ընդհանուր սկզբունքամենուր նույնն է. Միանգամայն հնարավոր է հեռացնել SHO-ն առանց համապատասխան սարքերի, հանգստացնելով լոմպը, մինչ օգնականը հարվածում է այն մուրճով: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է օգտագործել հատուկ քաշիչ, քանի որ այն շատ ավելի հարմար է և չի սպառնում ֆիզիկական վնասվածքի անփութության պատճառով:
Հետագա կախված է աջակցության դիզայնից: Եթե ծխնիը հագեցած է խուլով, որի մեջ կարելի է քսանյութ ավելացնել, ապա ներարկիչի հետ կապված խնդիր չկա: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն անել հետևյալը.
- սեղմել մասը վիրակապով;
- ետ պտուտակեք խուլը բանալիով կամ տափակաբերան աքցանով;
- ներարկեք քսուք ներարկիչով բացված անցքի մեջ;
- փակեք խուլը՝ ամրացնելով պաշտպանիչ խրոցակը:
Վիդեո հրահանգ (այն դեպքը, երբ առկա է տեխնոլոգիական փոս)
Այն տրանսպորտային միջոցների վրա, որտեղ քսում ավելացում չի նախատեսվում, դուք պետք է օգտագործեք գայլիկոն և պարուրակ սարք: Այս դեպքում անհրաժեշտ է.
- սեղմել մասը փոխարկիչի մեջ;
- օգտագործելով բարակ փորվածք, դրա մեջ անցք փորեք;
- դրա մեջ թել կտրեք;
- լցնել քսայուղը անցքի մեջ ներարկիչով;
- փակեք անցքը համապատասխան պարուրակով:
Երբեմն, եթե ոչ ձեռքի տակ հարմար գործիքներ, դեռ պետք է գտնել գնդիկավոր հոդը յուղելու միջոց՝ առանց այն հեռացնելու։ Գործողությունների հաջորդականությունը նույնն է.
- փոշիկը կեռված է սուր առարկայով.
- ձևավորված բացվածքի եզրը հեռացվում է իմպրովիզացված միջոցների օգնությամբ.
- քսուքը լցվում է անցքի մեջ՝ օգտագործելով ներարկիչ:
Գնդային միացումն է կարևոր հանգույցկասեցում, որն ապահովում է անիվի հանգույցը պտտելու հնարավորություն՝ պահպանելով դրա հորիզոնական դիրքը: Կառուցվածքային առումով գնդիկավոր միացումը բաղկացած է երկու հիմնական տարրերից՝ գնդաձև ծայրով կոնաձև քորոց և անհրաժեշտ աշխատանքային անցքերով մարմին։ Մատը տեղադրված է այնպես, որ այն կարող է պտտվել և ճոճվել փոքր անկյուններով։ Հավաքման պատյանը պտտվում է կախովի թևի վրա կամ սեղմվում դրա մեջ: Պտտումն ապահովելու համար պատյանի մեջ տեղադրվում են պլաստիկ ներդիրներ, որոնք ազատ տարածություն են զբաղեցնում մինչև մատը։ Գնդիկավոր առանցքակալների քսանյութը (եթե նախատեսված է) տեղադրվում է ինչպես անմիջապես մարմնի խոռոչի, այնպես էլ պտուտակի գնդաձև ծայրի վրա:
Գնդային հոդի խզման պատճառները
Մեքենայի շահագործման ընթացքում լուրջ բեռներ են ընկնում գնդիկավոր առանցքակալների վրա, որոնք, կախված կախոցի դիզայնից, կարող են վերցնել մեքենայի զանգվածի զգալի մասը, ինչպես նաև ցնցումներ անհավասար վարելիս: մայթ. Գնդային հոդը փոխարինելու և դրա բնականոն գործունեությունը խաթարելու հիմնական պատճառը հպման մաշվածությունն է մետաղական մակերեսներշփման գործընթացում, ինչը հանգեցնում է նկատելի հակահարվածի տեսքին. մատը սկսում է ոչ միայն պտտվել, այլև շարժվել. վատագույն դեպքում այն դուրս է գալիս գործից: Մաշվածության պատճառները կարող են կապված լինել ինչպես բնական պրոցեսների (մետաղների և այլ նյութերի ծերացման), այնպես էլ մեխանիզմի վրա հատուկ բեռների ավելացման, փոշու պատռման կամ ծխնիում քսելու բացակայության հետ: Գնդային հանգույցի յուղումը պետք է իրականացվի հավաքույթի յուրաքանչյուր վերանորոգման կամ փոխարինման ժամանակ: Հաճախ արտադրողները նշում են մեխանիզմը քսելու իրենց առաջարկությունները, ինչը թույլ է տալիս առավելագույնի հասցնել մասի կյանքը և խուսափել տեղադրման և շահագործման կանոնները խախտելուց:
Քսայուղ գնդային հոդերի համար
Գնդիկավոր հանգույցը սովորաբար քսում են լիթիումի օճառով խտացված քսանյութերով: Լիթիումի քսուքները մշակվել են դեռևս 1940-ականներին, արտադրվել են 1970-ականներից և այսօր էլ լայնորեն օգտագործվում են՝ շնորհիվ իրենց բազմակողմանիության, միջին օպտիմալ կատարողականության և ցածր գնի: Այս ընտանիքի ամենահայտնի քսուքներն են Litol-24, SHRUS-4 և SRB-4: Այնուամենայնիվ, քսանյութերի արտադրության տեխնոլոգիան դեռ կանգուն չէ, և ժամանակակից արտադրողները շուկա են բերում բարելավված քսանյութեր, որոնք մշակվել են հաշվի առնելով նոր հետազոտություններն ու տեխնոլոգիաները՝ միաժամանակ գինը թողնելով մատչելի մակարդակում: ՍՊԸ NPP Mapsol-ն առաջարկում է մի քանի նմանատիպ ապրանքներ, որոնք նախատեսված են ինչպես ավտոմոբիլային, այնպես էլ այլ սարքավորումների բաղադրիչների լայն տեսականիում օգտագործելու համար: Մեր քսանյութերը արտադրվում են «Լիտոլ-24»-ի հիման վրա՝ հավելումների փաթեթի ավելացմամբ, որը զգալիորեն բարելավում է հիմնական քսանյութի հատկությունները: «MAPSOL-100» քսուքը կարող է օգտագործվել մինչև +200°C ջերմաստիճանում աշխատող ավտոմոբիլային բաղադրամասերում, այն ունի լավ հակաշփման և մաշվածության լավ հատկություններ և դիմացկուն է ջրից լվացվելու համար: «MAPSOL-200» գնդային առանցքակալների քսանյութը դիմանում է ավելի քան բարձր ջերմաստիճաններև նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերական մեծ բեռնվածությամբ լոգարիթմական և շարժակազմերի շփման ագրեգատների համար:
Նախքան գնդային միացումը տեղադրելը, քսուքը տեղադրվում է պաշտպանիչ ծածկույթի տակ 1:25 մմ շերտով: Օղակի պտտվելուց խուսափելու համար պարուրված հատվածը քսում են 0,5 մմ հաստությամբ շերտով։
Երբեմն վարորդների մոտ կարող է հարց առաջանալ, թե ինչպես կարելի է յուղել գնդիկավոր հանգույցը: Այս թեման սովորաբար բարձրացվում է, երբ կախոցում թակոցներ են լինում, որոնք առաջանում են սովորական քսանյութի արտադրության հետևանքով: Որպես կանոն, հենց քսանյութի բացակայությունն է հանգեցնում այս կասեցման տարրը փոխարինելու անհրաժեշտությանը: Լրացուցիչ քսուքների օգտագործումը երկարացնում է հենարանի ծառայության ժամկետը 2 անգամ: Իսկ եթե կա հատուկ գործիք, ինչպես նաև ավտոմեքենաների վերանորոգման նվազագույն հմտություններով, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ կարող է հաղթահարել գնդային հոդերի վերականգնումը: Հիմնական բանը այս խնդիրը լուծելու համար քսանյութի ճիշտ տեսակն ընտրելն է:
Աջակցման կառուցվածքը
Ինչպե՞ս յուղել գնդիկավոր հոդը: Նախքան այս հարցին պատասխանելը, խորհուրդ է տրվում ծանոթանալ այս մասի կառուցվածքին: Այնուհետեւ դուք կկարողանաք ավելի հստակ հասկանալ, թե ինչպես ճիշտ յուղել հանգույցը: Այստեղ հիմնական տարրը մատով գնդիկավոր միացում է: Հենվում է հիմքի վրա, վերևից կառուցվածքը ծածկված է փոշով։ Մեծ քանակությամբ քսուք լցվում է հիմքի և բեռնախցիկի տակ: Այն հաշվարկվում է այս կառուցվածքային տարրի գործողության ողջ ժամանակահատվածի համար:
Գործողության ընթացքում ծխնին անընդհատ տեղաշարժվում է հիմքի համեմատ, քսանյութը դանդաղ է արտադրվում, իսկ երկարատև պարապուրդի ժամանակ այն պարզապես չորանում է: Հետեւաբար, թակոցները աստիճանաբար սկսում են հայտնվել: Եթե ուշադրություն չդարձնեք այս նշանին, ապա սկսվում են հակահարվածներ, և մեծ թողունակության պատճառով մասը դառնում է անօգտագործելի։
Ինչով է յուղվում:
Որպես կանոն, գնդային հոդերի համար օգտագործվում են տարբեր լիթիումի հիմքով քսուքներ։ Այս ձևակերպումները գերազանց են բարձր բեռներորոնք առաջանում են գնդային հոդերի աշխատանքի ընթացքում: Պետք է հասկանալ, որ արժե ճիշտ ընտրել նման նյութերը։ Լիթիումի քսուքների բաղադրությունը ստացվում է նավթային յուղերից:
Արտադրական գործընթացում յուղը խտացնում են՝ ավելացնելով լիթիումի օճառ. Սա թույլ է տալիս հասնել լավագույն հետևողականության: Միաժամանակ նավթային յուղի համադրությունը ճարպաթթուներԼիթիումի օճառը լրացուցիչ պահպանողական ազդեցություն ունի: Գործնականում կան մի քանի տեսակներ այս տեսակըքսանյութեր. Դրանք տարբերվում են բաղադրության մեջ յուղի և լիթիումի օճառի հարաբերակցությամբ, ինչպես նաև լրացուցիչ հավելումներով։ Ամենատարածված տարբերակներն են.
- . Սա, թերեւս, ամենատարածված տարբերակն է վարորդների շրջանում: Դրա համար կան մի քանի պատճառներ: Նախ, այս քսանյութն ունի լավ ջերմաստիճանի միջակայք, ինչը թույլ է տալիս այն օգտագործել գրեթե մեր ողջ տարածքում: Կայունացնող հավելումների առկայության շնորհիվ քսուքը երկար պահպանվում է՝ ապահովելով հուսալի պաշտպանությունցանկացած բացասական գործոններից: Հատկապես պետք է նշել, որ Litol-24-ը չի վախենում ջերմաստիճանի որևէ փոփոխությունից, ուստի չպետք է անհանգստանաք, որ ձյան կամ ջրի միջով վարելիս գնդակը կմնա անպաշտպան;
- . Այս քսուքը ավելի քիչ է օգտագործվում գնդիկավոր առանցքակալների մեջ: Լիտոլի համեմատ այն ունի թույլատրելի ջերմաստիճանի ավելի ցածր շեմ։ Այն չի սառչում նույնիսկ մինուս 60 C: Հետևաբար, այն հաճախ օգտագործվում է հեռավոր հյուսիսի շրջաններում: Չնայած CIATIM-ն ավելի ցածր է տեխնիկական բնութագրերը, Լիտոլի համեմատությամբ, ցածր ջերմաստիճանի դիմադրությունը առավելություն է։ Բացի այդ, այս քսանյութն ավելի ցածր արժեք ունի:
Եթե գնում եք խանութ՝ գնդիկավոր քսուք գնելու համար, ապա չպետք է գնեք թանկարժեք միացություններ հայտնի արտադրողներ. Սովորաբար դրանք գործնականում չեն տարբերվում ավելի էժան գործընկերներից: Հետևաբար, դուք կարող եք ազատորեն վերցնել ամենապարզ Litol-24-ը և չանհանգստացնել: Բայց, համոզվեք, որ նայեք կազմին. Կալցիումի քսանյութերը միշտ ավելի թանկ են։ Հետևաբար, եթե ցանկանում եք ընտրել կալցիումի քսանյութեր, ապա պատրաստվեք մի փոքր ավելի շատ գումար ծախսել:
Ընտրելիսնյութերի վրա, ցանկալի է ուշադրություն դարձնել մեքենայի շահագործման պայմանները. Եթե դուք բախվում եք ծայրահեղ ջերմաստիճանների, ապա ավելի լավ է վերցնել քսանյութ, որը կարող է աշխատել նման ծայրահեղությունների վրա: ցածր ջերմաստիճաններ. Սա կնվազեցնի մասերի մաշվածության մակարդակը, երբ աշխատում է ձմեռային ժամանակ. Այլ դեպքերում, ընտրության ժամանակ հատուկ առանձնահատկություններ չկան:
Աշխատանքն ինքնին
Կախոցի կյանքը երկարացնելու համար խորհուրդ է տրվում, որ գնդիկավոր առանցքակալների թակոցների առաջին դրսևորումների ժամանակ պարտադիր է ստուգել այս հավաքը: Եթե նկատելի հակահարվածներ չկան, ապա բավական է թարմացնել քսանյութը հենակետում։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ ներարկիչ: Դա էժան է, հաշվի առնելով գնդիկավոր առանցքակալների միջին արժեքը, այս գումարը բավականին արագ է ջնջվում: Բացի այդ, մեքենաների որոշ մոդելների վրա ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել փորվածք և պարուրակ բեկորներ կտրելու սարք: Դե, եթե կան արատներ: Որոշ դեպքերում գնդակի յուղումը կարող է կատարվել անմիջապես մեքենայի վրա, բայց դա միշտ չէ, որ արդարացված է, քանի որ շատ դժվար է ապահովել ընթացակարգի մաքրությունը:
Նախ, հեռացրեք գնդիկավոր հանգույցը մեքենայից: Այստեղ դուք կգտնեք հրահանգներ ձեր մեքենան վերանորոգելու համար: Բոլոր մոդելների վրա այս աշխատանքն ունի իր առանձնահատկությունները, ուստի ավելի լավ է պարզաբանել այս նրբությունները, որպեսզի ապագայում խնդիրներ չլինեն: Ապամոնտաժելուց հետո ստուգեք գնդիկավոր միացումը: Մեզ հետաքրքրում է մասի հիմքը։ Բազմաթիվ մոդելների վրա կա խուլ՝ կրունկի լրացուցիչ քսում ավելացնելու համար: Սա թույլ կտա առանց մեծ դժվարության թարմացնել աշխատանքային կազմը։
Այս դեպքում արեք հետեւյալ կերպ:
- Մենք ամրացնում ենք հենարանը վիթխարի մեջ, պարզապես դա արեք ուշադիր.
- Անջատեք քսման խուլը: Կախված մոդելից, ձեզ հարկավոր կլինի բանալի կամ տափակաբերան աքցան;
- Ներարկիչի մեջ քաշեք բավարար քանակությամբ քսանյութ: Դրանից հետո կարող եք մտնել ճիշտ գումարնյութեր մասի ներսում;
- Մենք ամրացնում ենք պաշտպանիչ խցանը, նպատակահարմար է շարժել ձեր մատը, այն պետք է շատ ավելի ամուր շարժվի, քան նախկինում էր:
Մի փոքր ավելի դժվար կլինի առանց հսկողության հենարանի դեպքում։ Որոշ արտասահմանյան մեքենաների վրա հնարավոր չէ ավելացնել քսանյութի նոր բաժին: Այս դեպքում ձեզ հարկավոր է օգտագործել փորվածք.
- Հենարանը սեղմվում է վիրակով, որից հետո հիմքի վրա բարակ փորվածքով փոս է արվում.
- Այն պարուրված է;
- Հաջորդը, քսուքը ավելացվում է ներարկիչի միջոցով;
- Հարմար պտուտակ է պտտվում անցքի մեջ:
Եզրակացություն. Որպես կանոն, կախոցում շատ թակոցներ կարող են առաջանալ ոչ թե մասերի մաշվածության, այլ դրանցում քսելու բացակայության պատճառով: Հետևաբար, հարցը, թե ինչպես կարելի է յուղել գնդիկավոր հանգույցը, զարմանալի բան չէ: Այս կրունկի հավաքում քսումը մշակվել է շատ ավելի վաղ, քան ամբողջ մասի ձախողումը: Հետեւաբար, առավելագույնը լավագույն տարբերակըկլինի հենարանի ինքնաքսում։ Սա զգալիորեն կնվազեցնի ձեր մեքենայի սպասարկման ծախսերը, քանի որ դուք կարող եք 2 անգամ ավելացնել գնդային հանգույցի ծառայության ժամկետը:
