• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Օդափոխիչի միացման սենսոր. ռադիատորի օդափոխիչի հուսալի կառավարում: Օդափոխիչի ակտիվացման սենսոր: Ավտոմեքենայի սենսորներ Ստուգեք, արդյոք օդափոխիչի անջատիչի սենսորն աշխատում է

Մեքենաների վրա գումար խնայելու և դիզայնը պարզեցնելու համար օգտագործվում է հովացման օդափոխիչի պարզեցված միացում: Շղթան ներառում է օդափոխիչ, ապահովիչ, ջերմաստիճանի ցուցիչ և միացնող լարեր: Էլեկտրական շարժիչը միացված է գետնին, ինչպես նաև ապահովիչի միջոցով մարտկոցի պլյուսին: Ջերմաստիճանի սենսորը ներառված է հողային լարերի անջատման մեջ:

Նման սխեման լավ է իր պարզությամբ, ձեզ հարկավոր չէ թանկարժեք տարրեր օգտագործել, իսկ լարերի քանակը նվազագույն է: Բայց նա ունի նաև բացասական կողմեր. Օրինակ, ջերմաստիճանի սենսորը, որը գործում է որպես անջատիչ, իր միջով անցնում է մեծ հոսանք, որն ազդում է նրա ծառայության ժամկետի վրա: Եվ ևս մեկ մինուս շարժիչի կտրուկ մեկնարկն է: Շարժիչի բեռը կտրուկ աճում է մինչև առավելագույն արժեք, և դա բացասաբար է անդրադառնում էլեկտրական շարժիչի վիճակի վրա:

Օգտագործելով էլեկտրամագնիսական ռելե

Պարզ ռելեի օգտագործումը մի փոքր կբարդացնի միացումը, բայց կփրկի ջերմաստիճանի սենսորը մեծ հոսանք ունենալուց: Ռելեի կոնտակտներով մեծ հոսանք կհոսի: Էլեկտրական օդափոխիչը միացնելու համար ռելեն ավելի էժան և հեշտ է փոխարինել, քան ջերմաստիճանի սենսորը: Թարմացումն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է մետաղալար և ռելե՝ մարմնին ամրացնելու համար փակագծով։

Անջատեք ջերմաստիճանի սենսորը, և դրա վրա եղած լարերը պետք է միացվեն մեր ռելեի սովորական բաց զույգ կոնտակտներին: Աշխատանքի կեսն արված է, էներգաբլոկը պատրաստ է։ Հիմա կառավարում. Մենք միացնում ենք ջերմաստիճանի սենսորի մեկ ելքը գետնին, բայց երկրորդը միացված է ռելեի կծիկին:

Կծիկի երկրորդ ելքից դուք պետք է ձգեք մետաղալարը դեպի մարտկոցի դրական տերմինալը: Ցանկալի է, որ միացումը կատարվի ապահովիչի միջոցով, որի գործող հոսանքի արժեքը կարող է լինել 1 Ամպեր։ Կծիկը փոքր քանակությամբ հոսանք է քաշում, ուստի ամենավատ բանը, որ կարող է պատահել, լարերի կարճ միացումն է: Այնուհետև ջերմաստիճանի սենսորին զուգահեռ կարող եք միացնել հարկադիր միացման կոճակը, որը կտեղադրեք ուղևորի խցիկում:

Կիսահաղորդչային կիրառություններ

Էլեկտրամագնիսական ռելեի փոխարեն կարող եք օգտագործել թրիստորային բանալի կամ դաշտային դիզայն: Էությունը նույնն է, միայն շարժվող կոնտակտներ չկան, դրանց ֆունկցիաները կատարում են էլեկտրոնները և կիսահաղորդչային բյուրեղի անցքերը։ Բայց մի մոռացեք թրիստորների սառեցման մասին և տեղադրեք ռադիատորներ, որոնք կարող են ապահովել անհրաժեշտ ջերմության փոխանցումը:

Շարժիչի փափուկ մեկնարկը շատ օգտակար հատկություն է շարժիչի կառավարման համար: Այս նորամուծությունը կապահովի բեռի աստիճանական աճ։ Նման ձեռնարկումն իրականացվում է PWM մոդուլյացիայի միջոցով: Բայց բոլոր նորամուծությունների հետ մեկտեղ, հովացման համակարգում կարող եք օգտագործել երկրորդ ջերմաստիճանի սենսորը, որի արձագանքման ջերմաստիճանը 5 աստիճանով ցածր է հիմնականից:

Եթե, երբ հիմնական սենսորը գործարկվում է, օդափոխիչը միանում է ամբողջ հզորությամբ, ապա երբ երկրորդ սենսորը գործարկվում է, դրա արագությունը պետք է լինի կիսով չափ: Դա անելու համար, միացնելիս, դուք ստիպված կլինեք օգտագործել ռեզիստոր: Այն, որը տեղադրված է վառարանի օդափոխիչի վրա, կատարյալ է: Դա թույլ չի տա, որ համակարգում ջերմաստիճանը հասնի ծայրահեղ արժեքների:

Ռադիատորի օդափոխիչի դիզայնը և սխեման կարող են տարբերվել ոչ միայն կախված մեքենայի ապրանքանիշից, այլև արտադրության տարուց և մոդելի կազմաձևից: Հաշվի առեք ոչ միայն գործողության սկզբունքը, այլև միացման տարբերակը՝ հովացման համակարգի օդափոխիչը (HCO) հարկադիր միացնելու հնարավորությամբ:

Սառեցման համակարգի նախագծման առանձնահատկությունները

Կախված դիզայնի առանձնահատկություններից՝ օդափոխիչը կարելի է միացնել 3 եղանակով.

• VSO-ն ակտիվացնելու հզորության սենսորի օգնությամբ: Նման սենսորը կոչվում է նաև օդափոխիչի միացման ջերմաստիճանի անջատիչ, քանի որ էլեկտրական շարժիչի հոսանքի կոնտակտները անմիջապես անցնում են սենսորի միջով: Նման սխեմայով ջերմային ռելեի բեռը զգալիորեն մեծանում է, ինչը նվազեցնում է դրա ռեսուրսը.
• օգտագործելով օդափոխիչը սենսորի վրա, բայց այժմ ջերմաստիճանի անջատիչում կոնտակտների փակումը հանգեցնում է ռելեի աշխատանքին, որի միջոցով միացված են հովացման համակարգի էլեկտրական օդափոխիչի հոսանքի կոնտակտները: Միացման այս մեթոդը շատ ավելի հուսալի է, քան նախորդ տարբերակը.
• օգտագործելով էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորը: ECU-ն, առաջնորդվելով շարժիչի հովացման ռադիատորում տեղադրված հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչով, ռելեի միջոցով էներգիա է մատակարարում VCO-ին: Որպես չափիչ օգտագործվում է դիմադրողական ջերմաստիճանի ցուցիչ: Հենց այս փոխարկման սխեման է օգտագործվում ժամանակակից մեքենաների ճնշող մեծամասնության վրա: Օդորակիչով հագեցած մեքենաների վրա էլեկտրական օդափոխիչներից մեկը կկառավարվի հարմարավետության միավորի կողմից: Սա անհրաժեշտ է կոնդենսատորի հարկադիր սառեցման համար, երբ միացված է ներքին օդորակման համակարգը:

Գործառնական ռեժիմներ

Հասկանալով գործողության սկզբունքը և ռադիատորի օդափոխիչի միացման դիագրամը, պետք է հիշել, որ էլեկտրական շարժիչները հաճախ ունենում են երկու արագության ռեժիմ: Սա իրականացվում է 2 եղանակով.

• Շղթայում ռեզիստորի ավելացում, որը մեծացնում է դիմադրությունը և, որպես արդյունք, նվազեցնում է ընթացիկ ուժը: Դիզայնը օգտագործում է երկու կոնտակտային սենսոր, որը, կախված ջերմաստիճանից, սնուցում է էլեկտրական շարժիչը ուղղակիորեն կամ դիմադրության միջոցով.
• զուգահեռ և սերիական կապի համադրություն. Սխեման օգտագործվում է երկու երկրպագու ունեցող մեքենայի վրա: Դրանք կարելի է միացնել սերիական, որի դեպքում, ըստ Օհմի օրենքի, կաշխատեն 6 Վ-ից կամ սերիական, երբ VSO-ից յուրաքանչյուրի վրա կիրառվի 12 Վ, ռեժիմները համապատասխանում են պտուտակի ցածր և բարձր արագություններին։

Շղթայի ընտրանքներ

VSO միացման սխեմատիկ դիագրամ VAZ 2108, 2109, 21099 (մինչև 1998 թ.):

Ինչպես տեսնում ենք, սենսորը կառավարում է ռելեը՝ միացնելու օդափոխիչը, որը գտնվում է ապահովիչների տուփի մեջ: Երբ որոշակի ջերմաստիճան է հասնում, ջերմաստիճանի անջատիչի կոնտակտները փակվում են, ինչը հանգեցնում է շարժիչի միացումում հոսանքի հոսքին:

Վերևում ներկայացված է VAZ 2108, 2109, 21099 մակնիշի ավտոմեքենայի դիագրամ, բայց 1998 թվականից հետո: Ինչպես տեսնում ենք, միացման սենսորն այժմ գործում է որպես ռելե:

Մենք կքննարկենք մի սխեմա, որն օգտագործում է ռեզիստոր՝ որպես օրինակ, օգտագործելով VW Passat երկու պտուտակի արագությունը: Երկու դիրքով օդափոխիչի հզորության ցուցիչը S23, կախված հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից, փակում է կոնտակտները ուղղակիորեն կամ լրացուցիչ դիմադրության միջոցով:

DIY կապ

Որոշ վարորդներ, զգուշացնելով շարժիչը ռադիատորի օդափոխիչի սնուցման թերմոստատի անսարքության մասին, հեռակառավարման կոճակ են սարքում, որպեսզի ստիպեն շարժիչը միացնել: Դա անելու համար բավական է միացնել ֆիքսված կոճակը սենսորից եկող ռելեի կառավարման ելքին զուգահեռ, որը սեղմելիս կփակի շփումը գետնին, դրանով իսկ հրահրելով ռելեի գործարկումը: Եթե ​​մեքենայի դիզայնը չի նախատեսում օդափոխիչի ռելե, ապա դուք ստիպված կլինեք տեղադրել այն ինքներդ, որպեսզի ստիպեք ռադիատորը սառեցնել:

Ոչ մի դեպքում մի միացրեք էլեկտրական շարժիչը ուղղակիորեն ուղևորների խցիկում գտնվող կոճակի միջոցով: Մենք նաև խորհուրդ չենք տալիս միացնել միացումն այնպես, որ բռնկումը միացնելուց հետո էլեկտրական օդափոխիչը անընդհատ պտտվում է, քանի որ դա զգալիորեն նվազեցնում է դրա ռեսուրսը:

Միացման համար պարզապես անհրաժեշտ է հասկանալ 4-փին ռելեի աշխատանքի սկզբունքը և լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման նվազագույն գիտելիքները: Համոզվեք, որ սնուցման շղթայում ներառեք պահանջվող որակի ապահովիչ և տեղադրեք այն հոսանքի աղբյուրին հնարավորինս մոտ (մանրամասները՝ միացված):

Ցանկության դեպքում դուք կարող եք փոխարինել մեկ դիրքի սենսորը երկու դիրքով, որը ընտրված ռեզիստորի հետ միասին թույլ կտա Ձեզ հասկանալ HSO-ի ցածր արագությունը: Եթե ​​դուք ունեք բավարար մակարդակի գիտելիքներ էլեկտրատեխնիկայում, ապա կարող է ստեղծվել PWM կարգավորիչ՝ պտուտակի պտտման արագությունը կարգավորելու համար: Էլեկտրական օդափոխիչի կառավարումը PWM ազդանշանի միջոցով թույլ կտա սահուն կարգավորել և ազատորեն ընտրել պտտման արագությունը՝ կախված շարժիչի ջերմաստիճանի բեռից: Ինտերնետում բավականաչափ նյութեր կան, թե ինչպես կարելի է ձեր սեփական ձեռքերով PWM կարգավորիչ պատրաստել:

Տրված են տարբեր մոդելների VAZ մեքենաներում հեղուկի հովացման օդափոխիչի (CO) միացման բոլոր հիմնական միացման դիագրամները և փոփոխությունները: Ո՞րն է VO-ի աշխատանքի էությունը։ Մետաղական ուղղանկյուն շրջանակի ներսում տեղադրված է լիսեռի վրա շարժիչով շարժիչ, որով այն ամրացված է ռադիատորի հետևի մասում: Երբ լարումը (12 Վ) կիրառվում է շարժիչի կոնտակտների վրա, այն սկսում է աշխատել՝ պտտելով շեղբերները և ստեղծելով ուղղորդված օդի հոսք, որն, ըստ էության, սառեցնում է անտիֆրիզը կամ հակասառիչը։

Եթե ​​հովացման օդափոխիչը չի աշխատում, մի շտապեք կապ հաստատել ավտոտեխսպասարկման հետ: Դուք կարող եք ինքներդ որոշել անսարքության պատճառը: Ավելին, դրա համար ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ հատուկ հմտություններ ունենալ. պարզապես ուսումնասիրեք տեղեկատու նյութը կայքև հետևեք այն ստուգելու/փոխարինելու հրահանգներին:

VAZ 2104, 2105 և 2107 հովացուցիչի միացման սխեման

1. ռադիատորի օդափոխիչ
2. ջերմաստիճանի ցուցիչ (գտնվում է ռադիատորի ներքևի մասում)
3. մոնտաժային բլոկ
4. բռնկման ռելե
5. բոցավառման կողպեք

Ա - գեներատորի «30» կոնտակտին:

Էլեկտրական հովացման օդափոխիչ VAZ 2106

1. շարժիչի մեկնարկի սենսոր;
2. օդափոխիչի շարժիչ;
3. շարժիչի մեկնարկի ռելե;
4. հիմնական ապահովիչների բլոկ;
5. բռնկման անջատիչ;
6. լրացուցիչ ապահովիչների բլոկ;
7. գեներատոր;
8. կուտակիչ մարտկոց:

Օդափոխիչի միացում 2108, 2109, 21099

Մինչև 1998 թվականը 17.3722 հին ապահովիչների բլոկ ունեցող մեքենաների վրա (մատի տիպի ապահովիչներ) 113.3747 ռելեն ընդգրկված էր օդափոխիչի միացումում: 1998 թվականից հետո նման ռելե չկա։

Նաև մինչև 1998 թվականը օգտագործվել է միացման սենսորը TM-108 (դրա կոնտակտների փակման ջերմաստիճանը 99 ± 3ºС է, բացումը 94 ± 3ºС), 1998 թվականից հետո TM-108-10 ջերմաստիճանի նմանատիպ միջակայքերով կամ դրա անալոգները տարբեր արտադրողներից: . TM-108 սենսորն աշխատում է միայն ռելեի հետ միասին, բարձր հոսանքի համար ամրացված TM-108-10-ը կարող է աշխատել ինչպես ռելեով, այնպես էլ առանց ռելեի:

Շարժիչի հովացման օդափոխիչի միացման սխեման VAZ 2109-ի վրա մոնտաժային բլոկով 17.3722

1. Օդափոխիչի շարժիչ
2. Շարժիչի միացման սենսոր
3. Մոնտաժային բլոկ
4. բռնկման անջատիչ

K9 - օդափոխիչի շարժիչը միացնելու ռելե: A - գեներատորի «30» ելքին

VAZ 2109-ի վրա շարժիչի հովացման օդափոխիչի միացման սխեման 2114-3722010-60 մոնտաժային բլոկով

1. Օդափոխիչի շարժիչ
2. 66.3710 սենսորը ներառում է էլեկտրական շարժիչը
3. Մոնտաժային բլոկ

A - գեներատորի «30» ելքին

VO VAZ 2110-ի ընդգրկման սխեմա

Կարբյուրատորի և ներարկման մեքենաների վրա VAZ 2110 հովացման օդափոխիչի միացման սխեման տարբեր է: Կարբյուրատորային շարժիչով մեքենաների վրա դրա համար օգտագործվում է TM-108 ջերմամետաղային սենսոր, իսկ ներարկման շարժիչով մեքենաների վրա կառավարումն իրականացնում է վերահսկիչը։

2113, 2114, 2115 ներարկիչի և կարբյուրատորի սխեման

Որտեղ է օդափոխիչի ռելեը

4 - էլեկտրական օդափոխիչի ռելե;
5 - էլեկտրական վառելիքի պոմպի ռելե;
6 - հիմնական ռելե (բոցավառման ռելե):

Ուշադրություն՝ ռելեների և ապահովիչների հաջորդականությունը կարող է լինել կամայական, մենք առաջնորդվում ենք լարերի գույնով։ Հետևաբար, մենք գտնում ենք ռելե, որտեղից տարածվում է բարակ վարդագույն լարը սև շերտով, որը գալիս է հիմնական ռելեից (տերմինալ 85 *) (չշփոթել կարգավորիչից եկող սև շերտով բարակ, կարմիր մետաղալարի հետ) և հաստ հոսանքի սպիտակ մետաղալար սև շերտով (տերմինալ 87) (մեզ անհրաժեշտ են սպիտակ և վարդագույն լարեր), սա օդափոխիչի ռելեն է:

Եթե ​​հովացման օդափոխիչը չի աշխատում

Օդափոխիչը վարելու համար տեղադրվում է մշտական ​​մագնիսներից ME-272 կամ նմանատիպ այլ գրգռմամբ հաստատուն էլեկտրական շարժիչ: Էլեկտրական օդափոխիչի և օդափոխիչի միացման սենսորի տեխնիկական տվյալները.

• Շարժիչի լիսեռի գնահատված արագությունը շարժիչով, 2500 - 2800 rpm:
• Էլեկտրաշարժիչի սպառված հոսանքը, 14 Ա
• Սենսորի կոնտակտային փակման ջերմաստիճանը, 82±2 աստիճան:
• Սենսորային կոնտակտների բացման ջերմաստիճանը, 87 ± 2 աստիճան:

Սառեցման օդափոխիչը կարող է չմիանալ հետևյալի պատճառով.

• էլեկտրական շարժիչի անսարքություններ;
• պայթեցված ապահովիչ;
• թերմոստատի անսարքություն;
• ձախողված ջերմաստիճանի ցուցիչ՝ հովացուցիչը միացնելու համար.
• անսարք VO ռելե;
• էլեկտրական լարերի խզում;
• ընդարձակման տանկի թերի գլխարկ:

ՎԱԶ օդափոխիչի շարժիչն ինքնին ստուգելու համար մենք մարտկոցից 12 Վ լարում ենք կիրառում դեպի դրա ելքերը. կաշխատի սպասարկվող շարժիչը: Եթե ​​խնդրի պատճառը օդափոխիչն է, կարող եք փորձել վերանորոգել այն: Խնդիրը սովորաբար վրձիններն են կամ առանցքակալները: Բայց դա տեղի է ունենում, որ էլեկտրական շարժիչը ձախողվում է կարճ միացման կամ ոլորունների ընդմիջման պատճառով: Նման դեպքերում ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ սկավառակը:

VO ապահովիչը գտնվում է մեքենայի շարժիչի խցի մոնտաժային բլոկում և ունի F7 (20 A) նշում: Ստուգումն իրականացվում է զոնդային ռեժիմում միացված մեքենայի փորձարկիչի միջոցով:

1. Կարբյուրատոր շարժիչով մեքենայումանհրաժեշտ է ստուգել սենսորը - միացնել բռնկումը և փակել սենսոր տանող երկու լարերը: Օդափոխիչը պետք է միանա: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա խնդիրը հաստատ սենսորի մեջ չէ։
2. Ներարկման մեքենաների համարանհրաժեշտ է տաքացնել շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և անջատել սենսորային միակցիչը՝ այն անջատելով մեքենայի ներկառուցված ցանցից: Այս դեպքում վերահսկիչը պետք է գործարկի օդափոխիչը արտակարգ ռեժիմում: Էլեկտրոնային միավորը դա ընկալում է որպես հովացման համակարգում խափանում և ստիպում է օդափոխիչի շարժիչը շարունակաբար աշխատել: Եթե ​​սկավառակը սկսվում է, սենսորը սխալ է:

Մեքենայում էլեկտրական օդափոխիչի փոխարինում

1. Մեքենան դնում ենք հարթ մակերեսի վրա, անշարժացնում ենք կայանման արգելակով։
2. Բացեք գլխարկը, անջատեք բացասական տերմինալը:
3. 10 բանալիով ետ պտուտակեք օդային ֆիլտրի պատյանների ամրացումները:
4. Պտուտակահան օգտագործելով, թուլացրեք օդային հոսքի սենսորի վրա գտնվող օդային խողովակի սեղմակը և հեռացրեք ծալքը:
5. Մենք արձակում ենք պտուտակները, որոնք ամրացնում են օդային ֆիլտրի պատյանի կափարիչը, հեռացնում ենք ֆիլտրի տարրը:
6. Օգտագործելով 8 բանալի, ետ պտուտակեք օդի ընդունման ամրակը և ապամոնտաժեք այն:
7. 10-ի բանալիով, այնուհետև 8-ով մենք պտտում ենք օդափոխիչի պատյանն ամրացնող ընկույզները պարագծի շուրջ (ընդհանուր 6 հատ):
8. Անջատեք լարերը օդափոխիչի միակցիչից:
9. Զգուշորեն հեռացրեք օդափոխիչի ծածկը շարժիչի հետ միասին:
10. Օգտագործելով 10 բանալի, անջատեք 3 պտուտակները, որոնք պահում են էլեկտրական շարժիչը պատյանին:
11. Նրա տեղը նորը դրեցինք։
12. Մենք տեղադրում ենք կառուցվածքը տեղում, ամրացնում ենք այն, միացնում ենք միակցիչը:
13. Հետագա տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ:

Կառավարման շղթայի արդիականացում

Տասնյակի հովացման օդափոխիչը միանում է 100-105 ° C ջերմաստիճանում, մինչդեռ նորմալ աշխատում է
Շարժիչի ջերմաստիճանը 85-90°C է, պարզվում է, որ օդափոխիչը միանում է շարժիչի գերտաքացման ժամանակ, ինչը բնականաբար բացասական ազդեցություն է ունենում։

Այս խնդիրը կարող է լուծվել երկու եղանակով՝ կարգավորել միացման ջերմաստիճանը «ուղեղներում» կամ կատարել կոճակ։ Մենք կկենտրոնանանք երկրորդի վրա. Օդափոխիչը կոճակից միացնելը շատ հարմար է՝ հայտնվել է խցանման մեջ՝ միացրել, ձախ՝ անջատել, և ոչ ոք չի գերտաքացել։

Սալոնում տեղադրվել է օդափոխիչի աշխատանքի ռեժիմի ընտրության կոճակ (մշտապես անջատված, միշտ միացված, ավտոմատ կերպով միացված սենսորի միջոցով) - այս «թյունինգը» պարտադիր չէ, բայց շատ օգտակար հավելում կլինի։

87, 30 ռելեի կոնտակտների վրա մեծ հոսանք կլինի, լարերի վրա մարտկոցից մինչև ապահովիչը և օդափոխիչի հիմքը, և, հետևաբար, մենք պետք է այնտեղ օգտագործենք լարեր առնվազն 2 մմ խաչմերուկով, հակառակ դեպքում ավելի բարակ մետաղալարը չդիմանալ և այրվել.

Տեսանյութ - VO-ի միացում և ստուգում

Գոտի շարժիչով օդափոխիչի մշտական ​​պտույտի վերացումը նվազեցրել է շարժիչի տաքացման ժամանակը: Էլեկտրական շարժիչը, որը բաղկացած է շարժիչից, ռելեից, միացման սենսորից և մարտկոցից, թույլ է տալիս օդափոխիչին միացնել միայն այն դեպքում, երբ շարժիչի ջերմաստիճանը գերազանցում է օպտիմալ արժեքը: Այս մոտեցման շնորհիվ ներքին այրման շարժիչների հովացման համակարգը դարձել է ավելի արդյունավետ։ Օդափոխիչի պարբերական միացումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել վառելիքի սպառումը, քանի որ շարժիչի տաքացման ժամանակը կրճատվեց, և շեղբերների անընդհատ պտտման պատճառով էներգիայի կորուստները անհետացան:

Ինչպե՞ս է այն աշխատում և որտեղ է գտնվում օդափոխիչի միացման սենսորը

Սենսորի հիմքը բիմետալիկ թիթեղն է, որը փոխում է իր ձևը ջերմաստիճանի բարձրացման հետ: Երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը գերազանցում է սենսորային պատյանում նշված արժեքը, բիմետալային ափսեի թեքումը հանգեցնում է սենսորային կոնտակտների փակմանը: Էլեկտրական հոսանքը, որն անցնում է սենսորային կոնտակտներով, միացնում է հոսանքի ռելեը, որը կառավարում է օդափոխիչի շարժիչը:

Սենսորը գտնվում է ռադիատորի կողքին: Որոշ մոդելների վրա այն գտնվում է վերևում, մյուսների վրա՝ մեջտեղում: Նրան հեշտ է ճանաչել։ Այն նման է մեծ պղնձե ընկույզի, որին տեղավորվում են երկու (հազվադեպ երեք) էլեկտրական լարեր։ Եթե ​​դուք պատրաստվում եք փոխել օդափոխիչի միացման սենսորը, հաշվի առեք հետևյալը. Որքան ցածր է սենսորի արձագանքման ջերմաստիճանը, այնքան ցածր է այն սահմանվում հովացուցիչ նյութի մակարդակի համեմատ: Սենսորների միացման ջերմաստիճանը, որոնք տեղադրված են ռադիատորի ստորին մասում, չի գերազանցում 85 աստիճանը: Սենսորների ջերմաստիճանը տեղադրված է ռադիատորի մեջտեղում 90 - 95 աստիճան:

Ինչպես ստուգել օդափոխիչի անջատիչի սենսորը

Սենսորը ստուգելու անհրաժեշտությունը առաջանում է շարժիչի գերտաքացումից կամ վատ հովացման համակարգի կասկածից հետո: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել ոչ թե սենսորը, այլ օդափոխիչը միացնող լարերն ու ռելեները։ Դա անելու համար հեռացրեք սենսորին հարմար լարերը և փակեք դրանք, եթե կան ոչ թե երկու, այլ երեք լարեր, ապա անհրաժեշտ է հերթափոխով փակել միջինը և ծայրահեղներից յուրաքանչյուրը: Օդափոխիչը պետք է միանա ցածր և բարձր արագությամբ՝ կախված նրանից, թե որ կոնտակտներն են փակ: Եթե ​​օդափոխիչը միանում է, նշանակում է, որ լարերն ու ռելեները կարգին են, և դուք կարող եք սկսել ստուգել սենսորը, եթե ոչ, ապա պետք է գտնել և շտկել խնդիրը (կոտրված լարեր, վատ կոնտակտ, պայթած ապահովիչ, այրված ռելեներ կամ օդափոխիչի շարժիչ): .

Համոզվելով, որ ռելեը, շարժիչը և լարերը աշխատում են, անցեք ստուգելու սենսորը: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հովացուցիչ նյութի ավազան, 30 բանալի, մինչև 100 աստիճան ջերմաչափ, ջրի կաթսա, վառարան և մուլտիմետր: Հեռացրեք տերմինալը մարտկոցից և մեքենայի տակ դրեք ավազան, որպեսզի ռադիատորից հովացուցիչը չթափվի գետնին, այլ դրա մեջ: Սպասեք, մինչև ռադիատորը սառչի մինչև 45 - 50 աստիճան, այնուհետև ետ պտուտակեք արտահոսքի խցանը (այն գտնվում է ձախ կամ աջ կողմում գտնվող ռադիատորի ներքևի մասում): Հեղուկի արտահոսքից հետո խրոցը նորից պտուտակեք տեղում: Հեռացրեք լարերը սենսորից (եթե դրանք 3-ն են, ապա նշեք յուրաքանչյուրը, որպեսզի չխառնեք դրանք նոր սենսոր տեղադրելիս), այնուհետև սենսորը 30 պտուտակով պտուտակեք:

Ջուրը լցնել թավայի մեջ, որպեսզի այն ծածկի սենսորի աշխատանքային մասը (մինչև ընկույզը) և դնել վառարանի վրա։ Դիտեք ջրի ջերմաստիճանը ջերմաչափով:

Օգտագործելով մուլտիմետր, ստուգեք սենսորային կոնտակտների աշխատանքը: Երեք կապի համար նպատակահարմար է օգտագործել երկու մուլտիմետր: Միացրեք մուլտիմետրը դիմադրության չափման ռեժիմում ձայնային ազդանշանով և միացրեք սենսորային տերմինալներին: Երբ բիմետալիկ ափսեը փակում է կոնտակտները, մուլտիմետրը կսկսի ազդանշան տալ: Անջատեք վառարանը և սպասեք, որ մուլտիմետրերը անջատվեն: Համեմատեք ջերմաչափի ցուցումները սենսորի կոնտակտների ակտիվացման և անջատման պահին: Եթե ​​սենսորի մարմնի վրա գրված արժեքներից շեղումը 5%-ից ավելի է, ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինել այն: Եթե ​​շեղումը ավելի քան 10% է, կամ սենսորն ընդհանրապես չի աշխատում, այն պետք է փոխարինվի: Տեղադրումը տեղի է ունենում հետևյալ հաջորդականությամբ՝ սենսորի մեջ պտուտակել, հովացուցիչ նյութ լցնել, մարտկոցը միացնել:

Տեսանյութ - Օդափոխիչի անջատիչի սենսորի փոխարինում և ախտորոշում

Ինչպես ընտրել նոր սենսոր

Ճիշտ սենսոր ընտրելու համար դուք պետք է իմանաք հովացուցիչ նյութի օպտիմալ ջերմաստիճանը, որի դեպքում այն ​​պետք է միանա և անջատվի: VAZ 2110 մեքենայի համար դրանք 92 և 87 աստիճան են: Մեկ այլ մեքենայի համար սենսորի արձագանքման օպտիմալ ջերմաստիճանը նշված է մեքենայի վերանորոգման և շահագործման հրահանգներում: Գնեք սենսորը միայն խոշոր խանութներում և անպայման վերցրեք անդորրագիրը: Նախքան մեքենայի վրա սենսորը տեղադրելը, փորձարկեք այն, ինչպես նկարագրված է վերևում: Եթե ​​սենսորի մարմնի վրա նշված ջերմաստիճանի և այն ջերմաստիճանի տարբերությունը, որտեղ այն իրականում աշխատում է, գերազանցում է 5%-ը, փոխարինեք այն: Շարժիչի շահագործումը օպտիմալից տարբերվող ջերմաստիճանում զգալիորեն նվազեցնում է դրա ռեսուրսը:

Օդափոխիչի մեխանիկական շարժիչի փոփոխությամբ եկավ էլեկտրական, դրա հետ միասին VAZ օդափոխիչի միացման սենսորը: Այն կատարում է չափազանց պարզ գործառույթ՝ երբ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է սահմանից, այն միացնում է էլեկտրական օդափոխիչը։ Սակայն, եթե այն չհաջողվի, հետեւանքները կարող են այնքան էլ հաճելի չլինել։

Այս սենսորի տեղադրումն ունի մի շարք առավելություններ.

• ցածր ջերմաստիճանում շարժիչի ավելի արագ տաքացում;
• շահագործման ժամանակի կրճատում անարդյունավետ ջերմաստիճանային պայմաններով;
• ավելի լավ վառելիքի սպառում.

Բարձր արագությամբ վարելիս օդափոխիչի աշխատանքը բացարձակապես ավելորդ է, քանի որ սառեցումը տեղի է ունենում բնական ճանապարհով։ Միևնույն ժամանակ, շոգ օրը սահմանափակ արագության պայմաններում, օրինակ, երբ խցան է առաջանում, շարժիչը արագ գերտաքանում է, և հովացման օդափոխիչի ակտիվացման սենսորը պարտադիր է։ Սովորաբար այս տարրը տեղադրվում է ռադիատորից դուրս եկող ստորին խողովակի վրա: Սարքը պետք է աշխատի, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանա:

Ամբողջ հովացման համակարգից բիմետալիկ ջերմային անջատիչն է, որն ամենից հաճախ խափանում է, առաջացնելով շարժիչի գերտաքացման վտանգ: Սա հանգեցնում է լուրջ հետևանքների՝ ընդհուպ մինչև խցանման: Դա կանխելու համար դուք պետք է մշտապես վերահսկեք ջերմաստիճանը վահանակի վրա: Արձագանքելու և շարժիչն անջատելու համար 5-10 րոպեից ավել չի մնում։

Սենսորի աշխատանքի ստուգում

Եթե ​​ջերմաստիճանի ցուցիչը համառորեն սողում է, ամենայն հավանականությամբ, սենսորը շարքից դուրս է եկել: Ստուգելու համար անհրաժեշտ չէ անմիջապես գնալ սպասարկման կետ: Հարցին, թե ինչպես ստուգել օդափոխիչը սենսորի վրա, կարելի է պատասխանել՝ կատարելով շատ պարզ թեստ.

• Նախ, արժե ստուգել օդափոխիչի աշխատանքի համար պատասխանատու ապահովիչը: Եթե ​​այն այրվել է, ապա պարզապես պետք է նորը դնել և գումար չծախսել բիմետալիկ ջերմային անջատիչի վրա:
• Երկրորդ, դուք կարող եք փակել սարքի 2 կոնտակտ, եթե էլեկտրական օդափոխիչը սկսի աշխատել, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը հայտնաբերվել է և անհրաժեշտ է նոր սենսոր:
• Երրորդ, լարերը ստուգելը չի ​​խանգարում: Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ ուղղակի հոսանք չի եղել կամ ներթափանցում է գետնին։

Մեկ այլ միջոց է օգտագործել մուլտիմետր: Այն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր կլինի ջրի համեմատաբար փոքր տարա, ինչպես նաև ջերմության աղբյուր, որը տաքացնելու է հեղուկը։ Այս մեթոդի սկզբունքը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է թերմոստատի թեստը:

Մուլտիմետրի տերմինալները պետք է միացված լինեն բիմետալային ջերմային անջատիչի կոնտակտներին, և սարքը պետք է միացվի այսպես կոչված «զանգի» ռեժիմով կամ չափելով դիմադրության արժեքը։ Հաջորդը, ռադիատորի օդափոխիչի միացման սենսորը պետք է տեղադրվի ջրի մեջ այն մասի հետ, որի վրա գտնվում է շարանը:

Դուք կարող եք միացնել ջերմության աղբյուրը և սպասել, որ ջուրը տաքանա: Հենց որ ջերմաչափը ցույց տա 92-95°C ջերմաստիճան, մուլտիմետրը բնորոշ ձայն կարձակի։ Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել չաշխատող տարրը:

Բիմետալային ջերմային անջատիչի փոխարինում