≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Ինքնուրույն անվադողերի ճիշտ կպչում. քայլ առ քայլ ուղեցույց: ինչպես պատրաստել գամասեղ ձմեռային անվադողեր հեծանիվով Ինչպես պատրաստել գամասեղներով անվադողեր հեծանիվով

Եթե ​​ցանկանում եք ձմռանը (և ոչ միայն) ապահով հեծանիվ վարել, ապա պետք է հոգ տանել անիվների լավ բռնելու մասին ձյունով, ցեխով, ավազով, սառույցով: Դուք կարող եք գնել գամասեղ անվադողեր, կամ կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով ձեր հեծանիվով գամասեղ անվադողեր պատրաստել:

Այս հոդվածում եկեք տեսնենք ավելի մատչելի և էժան տարբերակ, թե ինչպես դա անել:

Ինչպես գամասեղել հեծանիվների անվադողերը

Տարբերակ թիվ 1. անվադողի փոփոխություն (մեծ քայլք)

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի.

• խորը քայլք անվադող
• Փոքր հարթ պտուտակներ (փաթեթ), այս դեպքում փայտի կարճ պտուտակները լավ են աշխատում

1. Շինանյութի խանութից ձեռք բերեք ինքնակպչուն պտուտակների փաթեթ:

2. Վերցրեք գայլիկոն և 2-3 մմ գայլիկոն: Հորատեք անցքեր այն վայրերում, որտեղ դուք պատրաստվում եք տեղադրել բծերը:

3. Փորձեք պտուտակով պտուտակել ինքնակպչուն պտուտակն անվադողին ուղղահայաց (90 աստիճան) անկյան տակ, այն չպետք է կողքից դուրս մնա:

• Հորատեք անցքը և անմիջապես պտտեք պտուտակով: Երբ դուք սկզբում պտտում եք անցքերը, այնուհետև պտտում եք պտուտակները, ձեզանից շատ ժամանակ կպահանջվի անցքերը գտնելու համար:

4. Այս աշխատանքներից հետո անվադողի ներքին մակերեսը կպցրեք ամրացված էլեկտրական ժապավենով (հնարավոր է 2 շերտով)։ Դուք կարող եք նաև օգտագործել հատուկ հակածակող ժապավեններ անվադողի մեջ կպչուն ժապավենի փոխարեն, որոնք վաճառվում են հեծանիվների խանութում: Նրանք կօգնեն պաշտպանել տեսախցիկը պտուտակների գլխիկներից վնասվելուց:

5. Անվադողը դրեք հեծանիվի եզրին: Զգույշ եղեք տեղադրման ժամանակ, կարող եք վնասել ձեր ձեռքերը:

Ինչպես պատրաստել գամասեղներով հեծանիվների անվադողեր

Տարբերակ թիվ 2. անվադողերի փոփոխություն (փոքր քայլք)

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի.

• հեծանիվների անվադողեր փոքր քայլքով
• Կարճ պտուտակների փաթեթ և թելին համապատասխան ընկույզների հավաքածու։ Հեղույսները պետք է լինեն կարճ, ոչ զանգվածային, ընկույզները պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 1 սմ բարձրություն:

1. Ապամոնտաժեք հեծանիվի անիվները, հեռացրեք անվադողերը անիվներից։

2. Որոշեք անվադողի այն տեղերը, որտեղ դուք կարող եք տեղադրել պտուտակները (պետք է ոլորված լինեն ռետինե պաշտպանիչ բծերի միջև, միշտ կենտրոնում և գերադասելի է եզրերին, բայց ոչ թե եզրին մոտ):

3. Նշեք ընտրված անցքերը մարկերով: Հեղույսների հաստությունից փոքր անցքեր փորեք (դրանք պետք է պտուտակավորվեն անվադողի մեջ, բայց այս կերպ պտուտակները չեն խափանվի):

4. Դրսի թելով, պտուտակները պտտեցրեք անվադողի մեջ, այնուհետև ամրացրեք ընկույզները անվադողի դրսի պտուտակների վրա: Այնուհետև ընկույզները և պտուտակների ծայրերը կաշխատեն որպես հասկ:

5. Ինչպես առաջին տարբերակում, անվադողի ներսը հակածակող ժապավեն դնել կամ ամրացված էլեկտրական ժապավենով մի քանի շերտով սոսնձել։

6. Տեղադրեք անվադողեր, տեղադրեք անիվները հեծանիվին:

Ինքնուրույն անվադողեր հեծանիվով

Տարբերակ թիվ 3. Օգտագործեք շղթայի կտորներ որպես հասկեր

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի.

• Հեծանիվ կամ այլ փոքր շղթա:
• Լարեր, փոքր պտուտակներ և ընկույզներ, այլ մետաղական սեղմակներ:

1. Այս մեթոդն ավելի հեշտ է, բայց այն հարմար է միայն սկավառակային արգելակներով հեծանիվների համար։

2. Ձեռք բերեք պահանջվող իրերը:

3. Հեծանիվից հանեք անիվները, ճկուն հաշվիչի միջոցով չափեք եզրի + անվադողի շրջագիծը։

4. Կծել չափման մեջ ստացված երկարության շղթան։

5. Կտրված շղթաները ամրացրեք եզրի և անվադողի շուրջը: Դա կարելի է անել մետաղալարով, ընկույզով պտուտակներով, այլ մետաղական սեղմիչներով:

6. Տեղադրեք անիվները: Եթե ​​հանկարծ անիվները չտեղավորվեն, հեռացրեք պլաստիկ պաշտպանությունը:

• Ինքնուրույն անվադողերը հեծանիվով սոսնձելը շատ ժամանակ է պահանջում:
• Անիվի խցիկը շատ մի՛ փչեք, մի փոքր իջեցված անիվը մեծ կպած տարածք ունի ճանապարհի մակերեսի հետ:
• Սառույցի վրա կայուն վարելու համար շղթան անիվների շուրջը փաթաթելը (տարբերակ թիվ 3) լավագույնս հարմար է: Անիվը չպետք է լայն լինի:
• Հեծանիվից մի հին շղթա բավական է 28 տրամագծով մեկ բարակ անիվը փաթաթելու համար: Աշխատանքի ընթացքում օգտագործեք շղթայական քամիչ:
• Նույնիսկ եթե շղթան դնեք միայն առջևի մասում, իսկ հետևի մասում `ավելացված քայլքով անվադող, արդյունքում հեծանիվների դիզայնը կայուն կլինի ձյան և սառույցի, ավազի վրա:
• Մի փորձեք քշել քարերի վրա գամասեղ անվադողերով. գամասեղները ձեզ չեն փրկի նման ճանապարհից:
• Շղթան անիվի վրա ճիշտ դնելու համար նախ իջեցրեք այն, իսկ երբ ամրացնեք շղթան, այն վերև մղեք: Խցիկում ավելացված ճնշումը շատ լավ կպահի շղթան:
• Օգտագործված անվադողից կարելի է պատրաստել հակածակող ժապավեն՝ ցածր (սահուն) քայլքով (ճաղատ), օգտագործված անվադողից կտրել անհրաժեշտ լայնության շերտ և դնել օգտագործվածի ներսում։ Եթե ​​այս դիզայնը դժվար է, դուք կարող եք կտրել մի շերտ հին խողովակից և դնել այն ռետինե սոսինձի վրա ձեր օգտագործած անվադողի ներսում: Նման ժապավենը ավելի լավ է պաշտպանում տեսախցիկը ծակելուց, քան ամրացված ժապավենը:

Զգուշացումներ

• Դուք պետք է հասկանաք, որ սայթաքուն ճանապարհներով (ձյուն, մերկասառույց, ցեխ) հեծանիվ վարելը նույնիսկ անիվի նման ձևափոխված հեծանիվով հղի է ընկնելով և վնասվածքներով: Ուստի, եթե ճանապարհը շատ սայթաքուն է, և առանց հեծանիվից ընկնելու դժվար է քշել, ապա ավելի լավ է օգտագործել այլ փոխադրամիջոց։
• Ինքնակպման պտուտակներն ունեն բավականաչափ սուր եզրեր, որոնք սխալ կամ անուշադիր տեղադրման դեպքում կարող են խոցել տեսախցիկը:
• Ռետինե գամասեղը կիրառելի է լեռնային հեծանիվների համար, այդ նպատակով խորհուրդ չի տրվում օգտագործել նեղ անվադողեր:
• Մի մղեք անիվները, քանի որ դա կարող է հանգեցնել հեծանիվը ընկնելու:
• Եթե ​​դուք ընտրել եք անիվի գամասեղի 3-րդ տարբերակը, ապա պետք է հասկանաք, որ խցիկի ծակման դեպքում ստիպված կլինեք հեռացնել շղթայի կտորները և նորից դնել այն վերանորոգումից հետո:
• 1-ին և 2-րդ տարբերակները հարմար չեն խողովակի համար, եթե անվադող փորեք, կկոտրեք դրա պինդությունը։

Հուսով ենք, որ հոդվածը օգնեց հեծանիվների համար անվադողերի սոսնձման տարբերակին: Կիսվեք մեկնաբանություններում, թե ինչ եք արել։ Դիտեք նաև այս թեմայի վերաբերյալ օգտակար տեսանյութ:

Ամեն տարի, հենց որ պարզ է դառնում, որ աշունն արդեն անցել է, քաղաքային մեքենաների սեփականատերերը սկսում են ձեռք բերել ձմեռային անվադողերի հավաքածուներ։ Նրա ստուգումը սովորաբար ցույց է տալիս, որ աշխատանքի վերջին սեզոնից հետո ոչ բոլոր հասկերն են մնացել տեղում: Լավ է, եթե սեփականատերը գիտի, որ հնարավոր է ձմեռային անվադողերի ինքնուրույն սոսնձում: Հակառակ դեպքում նա կօգտագործի այն, ինչ մնացել է կամ կգնի նոր ձմեռային հանդերձանք։ Բալոնի շահագործման համար պիտանիությունը գնահատելու համար դուք պետք է իմանաք, որ ձմեռային անվադողը պետք է գամասեղված լինի այնպես, որ ճանապարհի մակերեսի հետ շփման հատվածի վրա լինի առնվազն ութ գամաս:

Կոնտակտային շերտում ցցերի քանակը

Մոտ 1,2 տոննա կշռող մարդատար ավտոմեքենայի համար մեկ անիվի քաշը կազմում է 300 կգ։ Անվադողերում մոտ 2 կգ 1 սմ 2-ի վրա ճնշման դեպքում կոնտակտային շերտի մակերեսը կկազմի մոտավորապես 150 քառակուսի մետր: սմ Սա նշանակում է, որ 155 մմ լայնությամբ նոր գամասեղով անվադողի քայլքը պետք է ունենա 8 գամասեղ՝ յուրաքանչյուր 10 սմ շրջագծի համար: Բավարար բռնելու համար գամասեղների 20%-ից ոչ ավելին թույլատրվում է կորցնել: Այսինքն՝ կոնտակտային կարկատանում կարող են մնալ 6-7 հասկ։ Եթե ​​դուք ունեք դրանցից քիչ քանակություն, ապա անվադողը պետք է գամասեղով ամրացվի: Նախքան դա անելը, չափեք քայլքի մնացած բարձրությունը: 4-6 մմ-ից պակաս քայլքի բարձրությունը ցույց է տալիս, որ կաուչուկը չպետք է գամասեղվի, այլ փոխարինվի նորով:

Հակասողացող սարք

Սերիական մարդատար ավտոմեքենաների անվադողերի բոլոր գամասեղները բաղկացած են թափքից և դրանից դուրս ցցված կարբիդային միջուկից: Քայլքի ռետինն ավելի լավ պահելու համար մարմինն ունի 2-3 եզր: Նրանց արտադրության նյութը կարող է լինել ինչպես պողպատե, այնպես էլ պլաստմասսա: Վերանորոգման հասկի եզրերը մի փոքր ավելի մեծ տրամագիծ ունեն, քան սովորականները: Քանի որ նույն տրամագծով եզրերը չեն պահվի կոտրված անցքից:

Կախովի մանդրելի դիզայն

Մանդրելը բաղկացած է երկու մասից.

1. Հաստ պատերով մետաղական խողովակ, որի ներքին տրամագիծը մի փոքր ավելի մեծ է, քան վերանորոգման հասկի եզրերի տրամագիծը: Դրա երկարությունը պետք է լինի մի քանի սանտիմետր ավելի, քան ձեր ափի լայնությունը:
2. Մի կտոր պողպատե ձող, որը սերտորեն տեղավորվում է խողովակի մեջ: Անհրաժեշտ է, որ դրա երկարությունը հավասար լինի խողովակի երկարությանը։

Ձեռքով սովորելը

Քայլի մեջ ցցիկներ քշելու համար հարկավոր է օգտագործել հաստ տախտակի մի կտոր որպես դրա հիմք: Այն պետք է տեղադրվի աշխատանքային սեղանի վրա և ամրացվի մեխով կամ ինքնահոսով պտուտակով: Օգտագործման հեշտության համար վերին ծայրը պետք է մի փոքր բարձր լինի գոտուց: Այսպիսով, եկեք շշուկով խոսենք.

Մենք հուսով ենք, որ անվադողերի ինքդ քեզ կպչելը այլևս անիրատեսական չի թվում ձեզ:

Ինչպես փրկել փշերը

Շատ աղբյուրներ խորհուրդ են տալիս վազել գամասեղով անվադողերով չոր և մաքուր ասֆալտի վրա՝ չսպասելով ձյան և ցուրտ եղանակին: Ներկման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ դրա ընթացքում բծերը իրենց տեղը կընկնեն, և տեխնոլոգիական քսանյութը կջնջվի քայլքից: Դուք կարծում եք, որ լավ անվադողեր եք գնում, բայց դրանց հասկերը տեղում չեն, և քայլքը յուղված է,- մի անգամ ասաց իմ ընկերներից մեկը, իմանալով այս մասին: Խափանման վերաբերյալ առաջարկությունները սովորաբար պարունակում են չափազանց օգտակար խորհուրդներ՝ սկսած նրանից, որ այս ընթացքում չպետք է արագացնեք՝ վերջանալով եզրաքարերի չբախվելու զգուշացումով:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բծերը լավ են պահում մեքենան, կպչում են սառույցին և չեն փորում մաքուր ասֆալտի մեջ, հետևաբար, ինչպես նշում են շատ վարորդներ, դրանք մեծապես խաթարում են քարշակը:

Որպեսզի մինչև հաջորդ սեզոնի սկիզբը անվադողերում ավելի շատ գամասեղներ լինեն, աշխատեք դրանք այն պայմաններում, որոնց համար նախատեսված են: Հետևեք արտադրողի առաջարկություններին: Ահա թե ինչ է ասում Goodyear կայքը ձմեռային անվադողերի մասին: Դրանք նախագծված են 7°C-ից ցածր ջերմաստիճանում և ձմեռային կոշտ պայմաններում աշխատելու համար: Ձմեռային անվադողերում օգտագործվում են տեխնոլոգիաներ, որոնք բարելավում են ձգումը և արգելակումը ձյան և սառույցով ծածկված մակերեսների վրա: Ընդ որում, նրանց կայքում ոչ մի խոսք չկա ներխուժման անհրաժեշտության մասին։ Nokian Tires արտադրանքի երաշխիքային պայմանները նույնպես չեն նշում գործարկման մասին: Այնուամենայնիվ, ընկերության կայքի առցանց խորհրդատուն ինձ ասաց հետևյալը. «Ամառային անվադողերը ձմեռային անվադողերով փոխարինելու օպտիմալ ջերմաստիճանը +5-ից +7 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում է։ Անվադողը տեղադրելուց հետո խորհուրդ է տրվում անմիջապես ներս դնել: Վազքը տեղի է ունենում առաջին 500–800 կմ-ի ընթացքում: Այս ընթացքում չպետք է կտրուկ արգելակել կամ հեռանալ, արագությունը չպետք է գերազանցի 80 կմ/ժ-ը։ Այն նաև հակացուցված է ակտիվ մանևրելուն՝ արագ փոխելով շարժման ուղղությունը։

Անիվի վրա թույլատրելի արագության և բեռի սահմանափակումները, ցանկացած արտադրող նշում է անվադողի կողային մակերեսին: Միայն դա անհրաժեշտ է Դա բեռնվածության և արագության ցուցանիշի հարց է։ Դրանք նշված են անվադողի չափի կողքին։

Սահմանափակման պարամետրեր

Բեռի ինդեքսը նշվում է երկնիշ թվով: 50 ինդեքսը ցույց է տալիս անիվի թույլատրելի բեռը մոտ 190 կգ: Ինդեքսի թվին ավելացված յուրաքանչյուր միավոր ավելացնում է բեռնատարողությունը 5 կգ-ով: Այսինքն՝ 51–195, 52–200 և այլն։

Արագության ինդեքսը ներկայացված է լատինական այբուբենի տառերի տեսքով։ J - 100 կմ / ժ; K - 110 կմ / ժ; L - 120 կմ / ժ; M - 130 կմ / ժ. Յուրաքանչյուր հաջորդ տառ արագությունը մեծացնում է 10 կմ/ժ-ով:

Որոշեք առավելագույն թույլատրելի պարամետրերը և մի գերազանցեք դրանք: Այնուհետև հաջորդ ձմռան համար քայլքի վրա ավելի շատ բծեր կլինեն:

Ամոթ կարող է լինել, երբ ձմեռային անվադողերի քայլքի բարձրության մեծ մասը դեռ պահպանված է և հիանալի կատարում է իր գործառույթները, իսկ գամասեղների կեսն արդեն ընկել է վարդակից: Անվադողերը դեն նետելու ժամանակն է, թե՞ դրանք կարող են վերականգնվել։ Որոշ վարորդներ նախընտրում են իրենց ձեռքերով ձմեռային անվադողերի վրա նոր ցցիկներ տեղադրել: Ինքնակուսավոր անվադողերը թույլ են տալիս օգտագործել բարձրորակ նյութեր և նվազեցնում է նյութական ծախսերը նոր անվադողերի ձեռքբերման համար:

Մետաղական հասկեր

Spikes-ը նույն տեսակի ապրանքներ չեն: Դրանք բաժանվում են ըստ հետևյալ պարամետրերի.

1. Նյութ. Արտադրանքը պատրաստված է համաձուլվածքներից՝ ալյումինից, պողպատից կամ պլաստմասսայից։
2. Ձև. Կան հիմնական ձևեր՝ կլոր, օվալ, քառանիստ։ Գործնականում այս ապրանքների շատ տարբեր ձևեր կան:
3. Հիմնական տեսակը. Գոյություն ունեն պինդ ներդիրով արտադրանք՝ խողովակի, ձողի և այլնի տեսքով։
4. Միակ և կրկնակի եզրեր: Վերջինս պետք է տեղադրվի ագրեսիվ վարելու ոճով։

Ընտրելով տարրեր գամասեղի համար, հաշվի առեք՝ վարելու արագությունը, վարելու ոճը, անվադողերի բնութագրերը, քայլքի բարձրությունը: Կրկին զննելիս ուշադրություն դարձրեք ընկած հասկերի ամրացման կետերի չափերին, որպես կանոն, վարդակները մի փոքր կոտրվում են. իմաստ ունի օգտագործել արտադրանքի ավելի մեծ տրամագիծը: «Հայրենի» հասկերը կոտրված բներում չեն մնա։

Դժվար չէ տանը տեղադրել ցցերի տարրեր, դուք պետք է հետևեք հետևյալ կանոններին.

1. Սայրը չպետք է դուրս գա ռետինից ավելի քան 1,3 մմ: Այս չափանիշը հաշվի է առնվում գամասեղի տարրերի բարձրությունը ընտրելիս:
2. Անվադողերը պետք է գամասեղել ձմեռային սեզոնի սկսվելուց 1-3 ամիս առաջ, այս ժամանակահատվածում տեղադրված գամասեղները ավելի ամուր կսեղմվեն ռետինով և ավելի երկար կծառայեն:
3. Անվադողերի երկար սպասարկման նախապայման է անվադողերի աշխատանքը: Այն բաղկացած է մեքենա վարելուց (300 կմ) առանց արագության սահմանաչափը գերազանցելու (մինչև 80 կմ/ժ) և առանց անիվների վրա լրացուցիչ բեռների։

Նախապատրաստական ​​և վերանորոգման աշխատանքներ

Ձմեռային անվադողերի վրա ձեր սեփական ձեռքերով գամասեղներ տեղադրելու համար դուք պետք է.

1. Օգտագործեք անվադողեր, որոնք հարմար են սոսնձման համար.

• շփման արտադրանք կամ մոդելներ, որոնք ունեն հատուկ անցքեր գամասեղային տարրերի համար.
• անվադողի քայլքը պետք է համապատասխանի ընդունելի չափանիշներին, այն չի կարող մաշվել.
• Ցանկալի է, որ անվադողերը չպետք է լինեն չորս տարեկանից ավելի:

Համապատասխանաբար գամասեղ և ոչ գամասեղ արտադրանք

1. Որակի հասկեր.

Անվադողերը կարելի է ամրացնել երեք եղանակով.

1. ձեռքով մեթոդ. Այն իրականացվում է մուրճի, պտուտակահանի և օճառի ջրի միջոցով։ Նման վերանորոգման առավելությունը դրանց արժեքն է, այն ցածր է լրացուցիչ սարքավորումներ գնելու անհրաժեշտության բացակայության պատճառով:
2. կիսաավտոմատ ճանապարհ. Անցքերի մեջ գամասեղային տարրերի տեղադրումն իրականացվում է ցածր արագությամբ փորվածքի կամ հատուկ վարդակի օգտագործմամբ պտուտակահանի միջոցով: Զգալիորեն ավելացել է ուսման արագությունը։ Այս մեթոդի բարդությունը կայանում է նրանում, որ անհրաժեշտ է պատշաճ կերպով պահել գամասեղի տարրը, որպեսզի այն հավասարաչափ մտնի ռետինե մեջ:
3. Ավտոմատ. Այն ենթադրում է օդամղիչ ատրճանակի օգտագործում, որի օգնությամբ ամրացման կետերում տեղադրվում են գամասեղային տարրերը։ Նշված ատրճանակի օգտագործման ժամանակ աշխատանքի արտադրողականությունը մեծանում է: Բացասական կողմը սարքավորումների բարձր արժեքն է: Մեկ հասկի ընթացակարգի համար օդամղիչ ատրճանակ գնելը, անշուշտ, շահութաբեր չի լինի:

Դիտարկենք առանց գամասեղների համար նախատեսված հատուկ անցքերի անվադողերի գամասեղման գործընթացը: Այն բավականին աշխատատար է, այն կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. Ծակերը գայլիկով ամրացնելու համար անցքեր արեք (օգտագործեք հատուկ գայլիկոն) կամ օգտագործեք թմբուկ և մուրճ։
2. Ամրացրեք ծածկը:
3. Ինքներդ նշեք գամասեղների տարրերի տեղադրման վայրերը, դրա համար օգտագործեք ուղղիչը:
4. Կիրառեք օճառի լուծույթ անվադողի մակերեսին. դա կհեշտացնի գամասեղի տարրերի տեղադրումը մոնտաժային վարդակների մեջ:
5. Կցվածքի տեղում դրեք հասկը, տեղադրեք այն։
6. Տեղադրված արտադրանքի ելուստը անվադողի մակերևույթից վերև ստուգեք տրամաչափով, եթե բարձրությունը 1,5 մմ-ից ավելի է, գամասեղի տարրը մի փոքր ավելի խորը դրեք:
7. Եթե ​​հասկը ռետինի մեջ անհավասար է մտել, այն հանվում է տափակաբերան աքցանով։

Գամասեղների համար հատուկ անցքերով անվադողերում գամասեղային տարրերի տեղադրումը կատարվում է նույն կերպ, մինչդեռ աշխատանքի արտադրողականությունը մի քանի անգամ ավելանում է: Կարիք չկա անվադողի վրա հատուկ անցքեր անել՝ բծերը ամրացնելու համար։

Անվադողերի վերականգնում

Օդամղիչ ատրճանակի օգտագործմամբ ուսում

Ձմեռային անվադողերի վրա ձեր սեփական ձեռքերով գամասեղներ տեղադրելը օգտագործվում է գամասեղների և անվադողերի վերագսման համար: Կախման գործընթացը հնարավորություն է տալիս ձմեռային անվադողերի սարքավորումն անհատական ​​մեքենաների շահագործման պայմանների համար: Հանգստացումը երկարացնում է անվադողերի կյանքը, հնարավոր է դարձնում դրանք վերականգնել։

Այս աշխատանքները կատարելու համար հարմար են մաշված կամ ընկած բծերով անվադողերը։ Բացակայող կամ մաշված գամասեղային տարրերը փոխարինելու համար օգտագործվում են հատուկ արտադրանքներ: Նրանք ունեն ընդլայնված գլուխ, ուստի դրանք կարող են տեղադրվել կոտրված մոնտաժային վարդակների մեջ: Վերանորոգման աշխատանքների հաջորդականությունը անվադողերի գամասեղման ժամանակ շատ չի տարբերվում կաուչուկի առաջնային գամասեղման մեթոդներից: Այն ունի միայն մեկ տարբերություն՝ նախքան նոր հասկեր տեղադրելը, դուք պետք է մաքրեք վարդակները կեղտի, փոշու և հին հասկի տարրերի մնացորդներից:

Եզրակացություն

Ձմեռային անվադողերի սոսնձումը կամ վերագամումը կարելի է անել տանը։ չի պահանջում հատուկ հմտություններ. Օգտագործելով բարձրորակ բաղադրիչ նյութեր գամասեղների համար, դուք կարող եք զգալիորեն մեծացնել անվադողերի կյանքը: Այս ընթացակարգերին հետևելը տալիս է հետևյալ առավելությունները.

• սովորելու համար բարձրորակ ապրանքներ ընտրելու ունակություն.
• նոր անվադողերի համար կանխիկ ծախսերի կրճատում;
• անվադողերի սարքավորում մեքենայի աշխատանքային պայմանների համար.
• անվադողերի ծառայության ժամկետի ավելացում.

Դուք կարող եք ամեն ինչ անել ինքներդ, բայց, իհարկե, շատ դեպքերում ավելի հեշտ և արագ կլինի կապվել անվադողերի խանութի հետ: Այսօր շատ ծառայություններ մատուցում են հասկերի վերականգնման ծառայություն։ Ամեն դեպքում, կարևոր չէ, թե դուք ինքներդ եք գամասեղներ, թե անվադողերի խանութում, դա սովորաբար շատ ավելի էժան է, քան նոր ձմեռային անվադողեր գնելը:

Ավտոմեքենաների տերերից քչերը գիտեն, որ ձմեռային անվադողերը կարող եք ինքներդ ամրացնել: Այս ընթացակարգը տեղին կլինի, եթե անհրաժեշտ լինի գումար խնայել նոր անվադողերի ձեռքբերման, ինչպես նաև դրանց վերանորոգման դեպքում ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար։

Այնուամենայնիվ, ռետինե արտադրության արտադրամասից դուրս գամասեղներով անվադողերի սարքավորումն ունի իր նրբություններն ու առանձնահատկությունները, որոնք պետք է հաշվի առնել նման գործընթաց սկսելուց առաջ:

Որոշելով ինքնուրույն գամասեղություն անել, դուք պետք է լրջորեն մոտենաք անվադողերի ընտրության հարցին:

Ամենահարմարը կլինի ռետինը, որն արդեն պատրաստվել է գործարանի կողմից ինքնուրույն ուսման համար, այսինքն. այն արդեն կունենա տեխնոլոգիական անցքեր՝ հասկ տեղադրելու համար։

Գամասեղ անվադող՝ գամասեղների համար անցքերով

Դուք կարող եք գնել կաուչուկ, որը պատրաստված չէ արհեստական ​​ձևով գամասեղելու համար: Այստեղ հիմնական ուշադրությունը պետք է դարձնել ռետինե միացության բաղադրությանը։ Որպես ընդհանուր կանոն, ձմեռային անվադողերը ունեն շատ փափուկ հետևողականություն՝ ձմեռային մակերեսին լավագույնս բռնելու համար: Այնուամենայնիվ, նման անվադողում ինքնատեղադրված հասկը երկար չի տևի, հուսալի ամրացման բացակայության պատճառով:

Խորհուրդ չի տրվում օգտագործել բոլոր եղանակային անվադողերը գամասեղի համար: , ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պատշաճ բռնելու բացակայության պատճառով: Բայց, չնայած դրան, բոլոր սեզոնային կաուչուկի բաղադրությունը ավելի կոշտ կառուցվածք ունի, ուստի դրա մեջ գամասեղը կֆիքսվի ավելի ամուր, քան շփման ձմեռային անվադողում:

Ցանկալի է օգտագործել նոր անվադողեր, սակայն սահմանափակ ֆինանսական միջոցների դեպքում հարմար են նաև նախկինում օգտագործված ապրանքները։ Միևնույն ժամանակ, դրա վաղ շահագործման ժամկետը չպետք է գերազանցի 3 տարին, իսկ մնացած քայլքը չպետք է պակաս լինի 4 մմ-ից:

Գամասեղների հիմնական խնդիրն է ապահովել հուսալի ձգում: Առավելագույն բեռը ընկնում է ձմեռային անվադողի այս տարրի վրա մեքենայի արագացման և դանդաղեցման պահին: Երբ մեքենան շարժվում է մայրուղու երկայնքով կամ քաղաքում միատեսակ արագությամբ, բեռը նվազում է և մանևրներ կատարելիս կրկին մեծանում է:

Մեքենայի տարբեր աշխատանքային պայմանները յուրովի ազդում են գամասեղների և ընդհանուր առմամբ ռետինների մաշվածության վրա, հետևաբար, ընտրելով գամասեղներ ձեր վարելու ոճի համար, կարող եք զգալիորեն մեծացնել անիվների կյանքը:

Հասկերը տարբերվում են ձևով, ծավալով, քաշով, կազմով։ Յուրաքանչյուր պարամետր համապատասխանում է ճանապարհի պայմաններում ցցիկի որոշակի վարքագծին:

Գամասեղի մարմինը կարող է պատրաստվել հետևյալից.

1. փափուկ համաձուլվածքներ (օրինակ, ալյումին);
2. կոշտ մետաղներ (երկաթ);
3. ոչ մետաղական տարրեր (պլաստմասսա):

Տարբեր տեսակի անվադողերի գամասեղներ

Քանի որ գամասեղները մեծ ճնշում են գործադրում մեքենայի քաշը պահելու համար, պետք է օգտագործել առավել դիմացկուն արտադրանքները: Մետաղների կամ այլ նյութերի փափուկ համաձուլվածքները ագրեսիվ վարելու ոճով, ամենայն հավանականությամբ, կկորցնեն իրենց սկզբնական ձևը և այլևս չեն կատարի իրենց նախատեսված նպատակը:

Հավասարապես կարևոր է հասկի աշխատանքային մակերեսի ձևը: Առավել տարածված են հետևյալ տեսակները.

• օվալ կամ կլոր;
• քառակուսի կամ ուղղանկյուն;
• բազմակողմանի.

Անվադողերի գամասեղների ձևեր

Հեշտ է պատկերացնել, որ հասկի ավելի սուր դուրս ցցված եզրերը կբախվեն ճանապարհի երթևեկելի հատվածին, այնքան ավելի լավ կպահվի:

Այսպիսով, նախապատվությունը պետք է տրվի բազմակողմ կամ սուր անկյունով հասկերին . Նրանց միակ թերությունը թանկացումն է՝ կախված դեմքերի քանակից։

Վերջին բանը, որի վրա պետք է ուշադրություն դարձնեք հասկ ընտրելիս, դրա ամրացումն է ռետինին: Այն ունի նաև տարբեր տարբերակներ, որոնցից կախված է ստացված կառուցվածքի կծկման և ամրության աստիճանը։ Առավել նախընտրելի են երկու կամ մի քանի եզրանոց հասկերը, որոնց հիմքն ունի 2 կամ ավելի երկարացումներ, որոնց շնորհիվ ապահովվում է ամրացումը։

Որքան շատ եզրային ակոսներ ունենա հասկը, այնքան ավելի ապահով է այն նստում անվադողի մեջ

Կան նաև այլ պարամետրեր, որոնք որոշում են գամասեղներով անվադողերի շահագործման տևողությունը և որակը, բայց դրանք ավելի քիչ նշանակալի են, քան վերը նշված պարամետրերը:

Այն, ինչ դուք պետք է իմանաք նախքան սովորելը

Ընտրելով ճիշտ գամասեղներ և անվադողեր, դուք ևս մեկ անգամ պետք է վերադառնաք հիմնական կանոններին, որոնց պահպանումը կապահովի արհեստագործական պայմաններում ամրացված ձմեռային անիվների օգտագործման երկարակեցությունն ու անվտանգությունը.

• Ավելի լավ է ձմեռային սեզոնին ընդառաջ գամասեղը գամասեղել, որպեսզի գամասեղները գործարկելուց առաջ երկու-երեք ամիս «պառկեն».
• Կարևոր դեր կխաղա կաուչուկի ճիշտ վազքը՝ նվազագույնը 500 կմ արագության սահմանաչափի (80-90 կմ/ժ-ից ոչ ավելի) պահպանմամբ.
• Կախված շառավղից պետք է դիտարկել բծերի համամասնությունները: Օրինակ, 13 դյույմանոց անիվների համար բավարար կլինի 90-95 հատ: մեկ շիշի համար: 14, 15-րդ շառավղով` 100-110 հատ, 16, 17-ի համար` 150-165 հատ:
• Մեկ գամասեղի արժեքը սկսվում է միջինը 10-15 ռուբլիից, որոշ կազմակերպություններ առաջարկում են անվադող գամասեղել 500-650 ռուբլի գնով, անկախ մատակարարված գամասեղների քանակից:

Կան մի քանի տարբերակներ, որոնք կկատարեն գամասեղի ընթացակարգը. Ամենապարզը, բայց միևնույն ժամանակ աշխատատարը ձեռքի մեթոդն է։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հետևյալ գործիքը.

• օճառի լուծույթով տարա և դրա կիրառման սարք;
• ծանր առարկա՝ հասկերով վարելու համար (սովորական մուրճը կբերի) կամ կիսաշրջանաձև տափակաբերան աքցան և պտուտակահան (բիզերի կանոնավոր տեղադրման համար);
• տափակաբերան աքցան և պտուտակահան կարող է պահանջվել սխալ ամրացված կամ հին տարրերը հեռացնելու համար:

Այս մեթոդը շատ պարզունակ է, այն պահանջում է զգալի ժամանակ, և հասկերը հավասարապես տեղավորելու համար կպահանջվի զգալի փորձ և հմտություններ:

Ամենապարզը կիսաավտոմատ մեթոդն է։ Դա ենթադրում է ներկայություն պտուտակահան հատուկ վարդակով, որով հնարավոր կլինի պտտել հասկը ցանկալի և բոլորի համար նույն խորության վրա։

Անվադողերի գամասեղը կարելի է անել պտուտակահանով

Պատրաստի արտադրանքի որակի և երկարակեցության ձեռքբերման առումով ամենաառաջադեմն ու ընդունելին ավտոմատ մեթոդն է։ Այն իրականացվում է ավտոմատի միջոցով օդամղիչ հրացան, որը բարձր օդային ճնշման տակ բառացիորեն քշում է հասկերը վարդակների մեջ՝ անմիջապես տալով նրանց ցանկալի ամրագրումը։

Նման սարքավորումների արժեքը շատ բարձր է: Դրա գնումը անշահավետ է մեկ անիվների հավաքածուի համար: Այնուամենայնիվ, նման գործիքը հասանելի է անվադողերի գրեթե բոլոր ծառայություններում, այնպես որ, անվադողեր և հասկեր ձեռք բերելով, կարող եք ապահով կերպով գնալ մոտակա ավտոտեխսպասարկման կայան՝ զննելու համար:

Ինչպես նշվեց վերևում, մեխանիկական մեթոդը ներառում է բծերի փոքրացումը, օգտագործելով պտուտակահան և դրա համար վարդակ, ինչպես նաև առանց այս գործիքի օգտագործման: Ամեն դեպքում, նախնական փուլը մոտավորապես նույնական տեսք կունենա։

Եթե ​​անվադողերը չունեն տեխնոլոգիական անցքեր, ապա դրանք պետք է պատրաստվեն թմբուկով (խորհուրդ չի տրվում), կամ օգտագործելով խորքային փականով գայլիկոն։ Հորատումը պետք է ընտրվի մի փոքր ավելի փոքր տրամագծով, քան հասկի հիմքը: Բոլոր անցքերը պետք է լինեն նույն խորության մեջ և համապատասխանեն հասկերի երկարությանը: Օրինակ, եթե հասկերը ունեն 9 մմ երկարություն, ապա անցքի խորությունը պետք է լինի 8-9 մմ: Անհրաժեշտության դեպքում խորհուրդ է տրվում չափումներ կատարել տրամաչափով։

Անվադողերի վրա անցքեր հորատել նախքան գամասեղելը

Ռետինի հորատման ընթացակարգը պետք է իրականացվի շատ ուշադիր, քանի որ կաուչուկը փչացնելու հավանականությունը մեծ է՝ անցք անելով .

Դրանից հետո կատարվում են հետևյալ մանիպուլյացիաները.

1. Անվադողը ամուր ամրացված է ուղղահայաց դիրքում:

   

   Անվադողերի տեղադրումը հատուկ դարակի վրա

2. Եթե ​​կաուչուկի մեջ արդեն հասկեր կային, ապա նախ պետք է դրանք բոլորը դուրս հանեք տափակաբերան աքցանով կամ պտուտակահանով: Այս պրոցեդուրայից հետո խորհուրդ է տրվում փչել բոլոր անցքերը, որպեսզի դրանց մեջ չմնան կեղտը, փոշին և այլ բեկորներ։ (թեման, սակայն, խորհուրդ չի տրվում նորից գամասեղել ռետինը. Դրա պատճառները կարող եք տեսնել ստորև՝ համապատասխան ենթավերնագրում).

   

   Տափակաբերան աքցանով բծերը ռետինից հեռացնելը

3. Ծակերը տեղադրելուց առաջ խորհուրդ է տրվում ստուգել (առնվազն ընտրողաբար) անցքերի խորությունը և համոզվել, որ այն հավասար է հասկերի երկարությանը։

   

   Բծերի խորության չափում տրամաչափով

4. Աշխատանքային մակերեսը թրջվում է կամ ցողվում օճառի ջրով (անվադողը պետք է խոնավ մնա աշխատանքի ողջ ընթացքում):

   

   Ռետինը թրջելով օճառի ջրով

5. Կծիկը ուղղակիորեն ամրացվում է տեխնոլոգիական անցքի մեջ ճիշտ անկյան տակ և ամրացվում այնտեղ:
   
6. Ծայրերը տեղադրելուց հետո փորձարկում է կատարվում ամրության, ինչպես նաև նեղացման խորության միատեսակության համար։ Որպես ընդհանուր կանոն, հասկը չպետք է դուրս գա 1,5 մմ-ից ավելի բարձրության վրա: Կծկման բարձրությունը չափվում է տրամաչափով:
7. Եթե ​​լարը տեղադրվում է սխալ անկյան տակ կամ անհամապատասխան խորության վրա, այն պետք է հանվի և փոքրացվի:

Պրոցեդուրայից հետո ռետինը պետք է չորացնել, այնուհետև դնել պահեստավորման համար: Ոչ մի դեպքում չպետք է անմիջապես սկսեք փորձարկել այն, դա կհանգեցնի նրան, որ հասկերը դուրս կգան և կչեղարկվեն գործադրված բոլոր ջանքերը:

Կարող եք նաև դիտել մի քանի օգտակար տեսանյութեր՝ առանց օդամղիչ ատրճանակի անվադողերի անվադողերի տնօրինման մասին.

Անվադողերը գամասեղելու համար պատրաստելու սկզբնական փուլում վերը նշված մեթոդի հետ տարբերություններ չկան: Բոլոր առանձնահատկությունները կայանում են միայն ատրճանակի ճիշտ օգտագործման մեջ.

Այս գործողությունն ավարտելուց հետո չափվում է կծկման բարձրությունը, ինչպես նաև ստուգվում է թեքության անկյունը: Ամուսնության հայտնաբերման դեպքում այն ​​հանվում է, և ընթացակարգը կրկնվում է:

Կարող եք նաև դիտել մի քանի վիդեո հրահանգներ օդային ատրճանակով կաուչուկը գցելու համար.

Ձմեռային անվադողերի երկրորդական գամասեղը ենթադրում է նոր գամասեղների տեղադրում այն ​​անցքերում, որոնցից նախկինում տեղադրված գամասեղը դուրս է ընկել կամ հեռացվել այլ պատճառներով:

Այս ընթացակարգն ունի իր ընդդիմախոսներն ու կողմնակիցները։

Իհարկե, հիմնական առավելությունը կլինի նոր անիվների ձեռքբերման զգալի խնայողությունները, երկրորդական գամասեղով կաուչուկի հարմարավետության և անվտանգության մակարդակը կրկին կբարձրանա: Հատկապես, եթե ավելի վաղ դրա վրա գրեթե ոչ մի հասկ չէր մնացել։

Այնուամենայնիվ, կան մի քանի պատճառ, թե ինչու այս ընթացակարգը կարող է իմաստ չունենալ:

Նախ, դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք հնարավոր է օգտագործել անվադողը ապագայում: Ամենից հետո Կաուչուկի օգտագործումը ավելի քան 4 տարի ժամկետով և 4 մմ-ից պակաս քայլքի մնացորդը համարվում է վտանգավոր:

Երկրորդը, կրկնակի գցման համար լուրջ պահանջներ են դրվում բուն անցքի վիճակի վրա, որտեղ նախատեսվում է նորից ամրացնել գամասեղը: Ճաքերի, ճեղքերի, նստատեղի պատերի խտացման և այլ վնասվածքների առկայության դեպքում կրկնակի գցումը չի թույլատրվում։

Նման վնասի բացակայությունը շատ կասկածելի է, քանի որ նախկինում տեղադրված տարրն արդեն ընկել է այնտեղից:

Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով մի քանի կտոր բացակայում է վերջերս գնված կաուչուկի վրա, ապա դրա պատճառով չպետք է նոր անվադող գնել: Այս դեպքում պարզապես ավելի ձեռնտու կլինի նորից գամասեղել:

Ինքնուրույն անվադողերի գամասեղում. հրահանգներ լուսանկարներով և տեսանյութերով

4.4 (87.27%) 11 ձայն

Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ինքներդ տեղադրել գամասեղներ հեծանիվների անվադողերի վրա՝ ձմեռային գամասեղներով հեծանիվների անվադողեր պատրաստելու համար: Մենք նաև կքննարկենք ձմռանը հեծանիվ վարելու համար ձեր սեփական ձեռքերով հեծանիվների անվադողերի վրա տնական բծեր տեղադրելու մեթոդները:

Հեծանիվ վարելն, իհարկե, նշանակում է ավելի շատ ձիավարություն տաք սեզոնին, բայց որոշ ծայրահեղ հեծանվորդներ ձմռանը մենակ չեն թողնում իրենց «երկաթե ձիերին»՝ կազմակերպելով ձմեռային զբոսանքներ բնության գրկում կամ պարզապես օգտագործելով դրանք որպես սովորական մեքենա:

Ձմռանը հեծանիվի շահագործումը պահանջում է ոչ միայն հեծանվորդի գերազանց ֆիզիկական պատրաստվածություն, այլև հատուկ պահանջներ է ներկայացնում հեծանիվի նկատմամբ: Այսպիսով, ահա մի քանի օգտակար խորհուրդ ձմեռային հեծանվավազքի համար.

Համոզվեք, որ տեղադրեք ձմեռային անվադողեր: Սառույցի կամ գլորված ձյան վրա հաճախակի շարժման դեպքում անհրաժեշտ են առնվազն 200-350 բծերով անվադողեր. քաղաքի փողոցներով վարելու համար կարող են լինել ավելի քիչ բծեր՝ 50-ից 200 հատ:

Եթե ​​հեծանիվն ունի միայն տրամաչափի արգելակներ, ապա դրանցից առնվազն մեկը (առջևում) պետք է փոխարինվի սկավառակային արգելակով: Բանն այն է, որ V-brake արգելակները, աշխատելով եզրային սեղմակի վրա, ցուրտ եղանակին զգալիորեն կորցնում են իրենց արդյունավետությունը՝ եզրերի սառցակալման պատճառով։ Արգելակի կիրառման պահից անիվը կարող է կատարել մինչև 10 պտույտ: Ի՞նչ անվտանգության մասին կարող ենք խոսել, երբ հեծանիվը 10 պտույտով անցնում է 20 մետր տարածություն։ Ցուրտ ժամանակ սկավառակային արգելակները նույնպես ավելի վատ են աշխատում, քան ամռանը, բայց դեռ զգալիորեն ավելի արդյունավետ են, քան V-արգելակները:

· Ձմեռային ճանապարհներով մեքենա վարելիս շղթան անպայման կխցանվի կեղտով և ճանապարհային քիմիական նյութերով: Յուրաքանչյուր զբոսանքից հետո համոզվեք, որ մաքրեք և յուղեք շղթան:

· Ձյան վրա մեքենա վարելիս ձյունը շատ արագ խցանվում է ձյունով: Խորհուրդ է տրվում պարբերաբար կանգնեցնել և մաքրել փոխանցումատուփի մեխանիզմը:
· Եթե հեծանիվի ներկի վրա ճաքեր կամ չիպսեր կան, ներկեք վնասված հատվածները, հակառակ դեպքում ժանգը կոռոզիայի կենթարկի շրջանակը, իսկ ամռանը դուք ոչինչ չեք ունենա վարելու:

· Բուշի և կառքի կնիքները սառը ժամանակ «թևանում» են՝ ներս թողնելով կեղտը և այլ տհաճ բաներ: Խորհուրդ ենք տալիս երկու ամիսը մեկ ապամոնտաժել և յուղել թփերը և կառքը:

Ձմռանը շատ արագ մթնում է, այնպես որ համոզվեք, որ ձեր հեծանիվի վրա տեղադրեք կարմիր թարթիչներ և ռեֆլեկտորներ, որոնք ցույց կտան ձեր ներկայությունը մթության մեջ, իսկ առջևում տեղադրեք լուսարձակ, գերադասելի LED:

Շատ հեծանվորդներ ձմռանը իրենց հարց են տալիս՝ անցնե՞լ գամասեղ անվադողերի, թե՞ ոչ: Հեծանիվների գամասեղների դեմ որոշիչ գործոններից մեկը բարձրորակ ձմեռային անվադողերի զգալի գինն է։ Հեծանիվների միայն մեկ անվադողը կարող է արժենալ հինգ հազար ռուբլի, նրանք միշտ չէ, որ պատրաստ են այդքան շատ ծախսել հեծանիվների անվադողերի վրա:

Բայց, ի դեպ, նման կաուչուկը արժե փողը. հասկերը հուսալիորեն կծում են սառցե տարածքները՝ թույլ տալով հեծանիվին պահպանել հետագիծը:

Չե՞ք ցանկանում գնել: Կարող եք դա անել ինքներդ

Միանգամից ասենք, որ քիչ հավանական է, որ հնարավոր լինի պահպանել գլանվածքը ինքնուրույն ուսուցմամբ, բայց միանգամայն հնարավոր է հասնել պատշաճ շփման սառցե մակերեսի հետ։

Այն, ինչ մեզ անհրաժեշտ է գամասեղներով հեծանիվների անվադողերի ինքնուրույն արտադրության համար.

Հին անվադողը բարձր քայլքով (ամբողջովին մաշված չի աշխատի);
- ավլ;
- մի քանի հարյուր ինքնակպչուն պտուտակ մամլիչով;
- սիլիկոն կամ կոշիկի սոսինձ;
- հին հեծանիվների խցիկ;
- տափակաբերան աքցան;
- պտուտակահան;
- ֆայլ:

Գտնվե՞լ են բոլոր անհրաժեշտ նյութերը: Սկսի՛ր

Որոշեք, թե ինչպիսի նկար եք պատրաստվում անել: Օպտիմալ է շատ դեպքերում - ներդիր բծերը երեք շարքերում `կողքերին և կենտրոնում: Կենտրոնը կարելի է բաց թողնել՝ գլանափաթեթը պահպանելու և կաուչուկին ձմեռային բռնելու հատկություն հաղորդելու համար՝ ոլորաններում և նեղ սառցե հատվածներում:

Կարող եք նաև գամասեղել չորս շարքով. սա հատկապես խելամիտ է, եթե քայլքի շաշկիները զույգ թիվ ունեն:

Որոշելով բծերի նախշերը, նշեք ծակոցները անվադողի կցամասերի (բախումների) կենտրոններում:

Անվադողը շրջեք ներսից դուրս և սկսեք պտուտակել ինքնակպչուն պտուտակը ծակված անցքի մեջ. դրա մի փոքր մասը պետք է դուրս գա հենց կողպեքի կենտրոնում: Աշխատանքը հոգնեցուցիչ է և երկար։

Հաջորդ փուլում մենք սկսում ենք մորթյա բաճկոն պատրաստել: Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է հին հեծանվային խցիկ: Կտրեք այն, դրեք անվադողի ներսը (ոչ լարի ծայրին), չափեք և նորից հավասարեցրեք ամեն ինչ և սկսեք ամրացնել սոսինձին: Մորթյա բաճկոնի խնդիրն է պաշտպանել աշխատանքային հեծանիվների խցիկը ինքնահպման պտուտակներով կտրվածքներից:

Հաջորդ քայլը ներառում է պտուտակները ընդունելի մակարդակի մանրացնելը: Կողայինները կարելի է թողնել, բայց շառավղային հասկերը պետք է կտրվեն։ Շառավղային պտուտակների եզրերը թողեք դուրս ցցված 1-2 մմ-ից ոչ ավելի: Կողքից - ըստ ճաշակի:

Ինչ կտրել: - մետաղալարեր, տափակաբերան աքցան, ֆայլ, սրճաղաց: Մետաղական կտրիչներով կամ տափակաբերան աքցանով դուք կոպիտ կտրվածք կկատարեք, իսկ ֆայլով այն կհավասարեցնեք այնպիսի վիճակի, ինչպիսին մենք տեսնում ենք գործարանային կաուչուկի վրա:

Այսքանը:

Ձմեռային հեծանիվների ինքնաշեն անվադողերի առանձնահատկությունները

Ամենաիդեալական ռուլետը չէ;
- Շինարարության բավականին զանգվածային զանգված;
- Արխայիկ հասկ, որը զիջում է նրան, ինչ մենք տեսնում ենք գործարանային անվադողերի վրա;
- Էժան ու կենսուրախ:

Վիդեո հրահանգ

Արդյո՞ք այս ամենը անհրաժեշտ է։

Գամասեղը ձերն է նրանց համար, ովքեր զբոսնում են իջնում, կամ մասնակցում են երկրի մրցավազքերի կամ հեծանվային շրջագայությունների:
Ընդունված է դահուկներ քշելուց առաջ մաքրել լեռնադահուկային ուղիները, բայց դրա պատճառով գետինը չի փափկի. հասկը մեծացնում է բռնումը սառած գետնի վրա, սա կարևոր է, և դուք կարող եք դա զգալ:

Ձմեռային մրցավազքում առանց գամասեղների, օբյեկտիվորեն ավելի դժվար է աշխատել ամբողջ ուժով: Քանի դեռ ձյունը փափուկ է, լավ է, բայց գծերի հատվածները տարբեր են։

Հեծանվային զբոսաշրջության մեջ գագաթնակետը անվտանգությունն է: Երթուղիների երկայնքով վարելիս մտածեք, թե որքան վտանգավոր է անիվը հանկարծակի սառցե հումքի վրա, և նույնիսկ գծերից դուրս թողնելը.

Ձմռան համար գնեք լավ հեծանիվ անվադող կամ պատրաստեք ձեր սեփականը, ինչպես նկարագրված է վերևում հոդվածում: Ավելի քիչ գլորումներ կլինեն, բայց դրա օգտագործման առավելությունները դեռ ավելի մեծ են։

Հեծանիվ վարելը շատերի համար հաճելի ժամանց է: Բայց նրանց համար, ովքեր սիրում են ձմռանը հեծանիվ վարել, տրամադրվում են այլ գամասեղներով անվադողեր: Այնուհետև մեզ անհրաժեշտ կլինի գործիք՝ լավ, հարմար պտուտակահան ինքնակպչուն պտուտակների համար, 7 գլխանոց (8 պտուտակահան կամ գայլիկոն, գայլիկոն (2-3 մմ կավիճ, թմբուկ, անվադողի համար միջադիր։ Նշում ենք անվադողը, այն վայրերը, որտեղ հասկը նստելու է: Կարող եք օգտագործել կավիճ կամ մարկեր: Մենք հավասարաչափ նշում ենք: Մենք հաշվի ենք առնում այն ​​փաստը, որ մեծ թվով հասկը մեծացնում է անվադողի քաշը, իսկ փոքր քանակի դեպքում անհրաժեշտ բռնելով չի ապահովվի: Այստեղ մենք պետք է ստեղծագործ մոտեցում։ Չպետք է մոռանալ նաև անվադողի թուլացման մասին՝ գայլիկով և ինքնակպչուն պտուտակներով լարը պատռվելու պատճառով։ Նշված տեղերը փորում ենք 2-3 մմ տրամագծով գայլիկոն։ Ներդիրի միջև։ կողմերը.

Անվադողեր «պատրաստված» մեկ երեկոյան պտուտակահանով, աչքով։ Խցիկի և անվադողի միջև միջադիրը միաշերտ սոսինձ ժապավեն է: Ինքնակպչուն պտուտակները ամենափոքրն են՝ 2,5x10: Տպավորություններ. անվադողերը տեղադրման համար չափազանց անհարմար են, նոր ինքնակպչուն պտուտակները խայթում են: Սառույցի և լցված ձյան վրա բռնելով շատ լավ է: Մոտոցիկլետը շատ փոքր անկյան տակ առանց խնդիրների հեռանում է սառցե ուղուց: Պահում է ճանապարհը արգելակելիս և ոլորաններում շրջվելիս: Անհնար է ձիավարել չամրացված ձյան վրա. դիմադրության ուժը չափազանց մեծ է: Լուսանկարում անիվը 400 կմ-ից հետո: Կեսը սառույցի վրա, մյուս կեսը՝ ասֆալտի վրա։ #տասնմեկ.
Մենք պտուտակահանով դնում ենք ինքնահպման պտուտակը անցքերի մեջ, գլխից դուրս: Պտտում ենք այնպես, որ թելի առաջին թելը ընկույզի վերևում հայտնվի։ Մենք տեսողականորեն և ձեռքով վերահսկում ենք, որ անվադողը լավ սեղմված լինի գամասեղի գլխով ներսից, իսկ լվացող սարքը դրսից ընկույզով: Եվ այդպես ամեն փշի հետ։ Զգույշ եղեք, պտուտակների ծայրերը տրավմատիկ են: Կարող են տուժել՝ մարմին և վերջույթներ, հագուստ, մանրահատակ, լաքապատ/հղկված առարկաներ և հատկապես տպավորիչ կենդանիներ։ Մի մոռացեք, որ արագության և պտտման ժամանակ նման անիվը կարող է լրջորեն վնասել ինչպես իր տիրոջը, այնպես էլ մյուսներին: Անիվը խցիկի և անվադողի միջև հավաքելիս: Այսօր ես որոշեցի թարմացնել իմ հեծանիվի հետևի անիվի մաշված ինքնակպչուն պտուտակները: Ինչու՞ միայն թիկունքում: Քանի որ առջևից չէին մաշվում :) Չնայած առջևի անիվը հիմնականում պատասխանատու է բեռնաթափման համար, ես ուզում էի թարմացնել հետևի պտուտակները՝ սառույցի վրա սայթաքումներից և շեղումներից ազատվելու համար:

Այսպիսով, չնայած առջևի անիվի ինքնակպչուն պտուտակները մի փոքր մաշվել են, նրանք դեռ պետք է գլորվեն և գլորվեն, և ես դրանք փոխարինելու իմաստ չեմ տեսնում, նրանք լավ են աշխատում: Հետևի անիվի վրա ինքնահոսքի պտուտակները գրեթե ամբողջությամբ մաշվել են, և դրանցից արդեն շատ քիչ ազդեցություն կա. ես սկսեցի ուժեղ սահել սառույցի վրա, հետևի անիվը հաճախ փչում է: Ընկումներ չեն եղել, սակայն ճանապարհի նկատմամբ վերահսկողությունը թուլացել է։

Ես ուզում եմ ձեզ ավելին պատմել, թե ինչպես է առաջանում ինքնահպման պտուտակների մաշվածությունը: Կարվում է միայն կենտրոնական շարքը։ Կողային շարքերը շատ հազվադեպ են աշխատում, ուստի դրանք գրեթե չեն մաշվում երկու անիվների վրա: Առջևի անիվը թեթև բեռնված է, ուստի դրանք գործնականում չեն մաշվում այնտեղ: Հետևի անիվի վրա ամեն ինչ ավելի լուրջ է։ Պատկերացրեք, որ մենք ունենք անիվ նոր ինքնակպչուն պտուտակներով: Ասֆալտի վրայով 10-20 կմ վարելուց հետո ինքնահոսքի պտուտակները նկատելիորեն կկտրվեն։ Այնուհետեւ մաշվածության մակարդակը կնվազի: 40-60 կմ ասֆալտից հետո ինքնակպչուն պտուտակներն արդեն բավականին քիչ դուրս կգան ռետինից, բայց դեռ լավ կպչեն սառույցին։ Դրանից հետո մաշվածությունն էլ ավելի կնվազի ու միայն 100-200 կմ ասֆալտից հետո կմաշվեն, որ դադարեն աշխատել։ Հետևաբար, մի անհանգստացեք, եթե նկատում եք, որ մի քանի կիլոմետր ասֆալտապատ ծածկից հետո նոր ինքնակպչուն պտուտակները նկատելիորեն մաշվել են :) Ես այս ձմեռ 400 կմ-ից մի փոքր ավելի եմ վարել և հենց հիմա որոշեցի խցկել ռետինը: կրկին. Ավելին, պետք է հիշել, որ 2011-2012 թվականների ձմեռը մինչև հունվարի կեսը գրեթե ձյուն չէր, և ես ստիպված էի քշել գրեթե բացառապես ասֆալտի վրա։ Կարծում եմ, եթե ձմեռը նորմալ լիներ, իմ հասկերը կդիմանան մինչև գարուն։

Նշեմ նաև բարձիկներ. Այն բանից հետո, երբ խցիկը 3 անգամ կտրվեց ինքնակպչուն պտուտակներով, ես որոշեցի ծայրահեղ միջոցներ ձեռնարկել և խցիկի և անվադողի միջև փակցրեցի հետևի անիվի երեք հին խցիկներից, իսկ առջևից ՝ հին կիսահեղուկ անվադողից: . Հեծանիվը նկատելիորեն ծանրացել է, բայց ես ընտելացել եմ դրան և այժմ կարող եմ բավականին բարձր արագություն պահպանել։

Այսպիսով, ահա թե ինչ տեսք ունեն հին մաշված պտուտակները: Նրանք իրականում այլևս չեն օգնում:

Ահա թե ինչ տեսք ունի այն նոր, պարզապես պտուտակված: Նրանք սարսափելի տեսք ունեն, բայց միայն լինոլեումից պետք է վախենալ :)

Պտուտակները փոխարինելը դժվար չէ: Ուղղակի հները հանեցի, նորերը պտտեցի։ Կողային շարքերը, իհարկե, չէին դիպչում։ Հին պտուտակները հանելու համար պահանջվեց մեկ ժամից պակաս: Մեկ ժամից մի փոքր ավելի պահանջվեց նորերը պտտելու համար: Ռետինը, ի դեպ, գործնականում չէր մաշվել, և նոր ինքնակպչուն պտուտակները բավականին ամուր նստեցին: Ուզում եմ նաև ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ չնայած ես օգտագործում եմ ամենաբյուջետային անվադողերը (հատը 250 ռուբլի), դրա վիճակը կարելի է գնահատել որպես գերազանց, չնայած այն հանգամանքին, որ ես վարել եմ առնվազն 300 կմ ասֆալտի վրա և ընդամենը մի փոքր ավելի հարյուր ձյան վրա (ձմեռ է, անիծյալ, առանց ձյուն): Նրանք. ինքնակպչուն պտուտակները նվազեցրին ռետինե մաշվածությունը ասֆալտի վրա վարելիս:

Անցյալ անգամ ընկերոջս խնդրեցի մանրացնել իմ ինքնակպչուն պտուտակներն անհրաժեշտ երկարությամբ: Երկրորդ անգամ ես չեմ ուզում անհանգստացնել մարդուն, և ես որոշեցի ընդհանրապես չծակել պտուտակները: Ինչպես տեսնում եք լուսանկարում, դրանք ռետինից դուրս են ցցված 0,5 սմ-ով

Ես հույս ունեի, որ մի քանի կիլոմետր ասֆալտի վրայով կքշեմ, և դրանք կթուլանան։ Իրականում, դա գրեթե պատահեց, միայն թե նրանք չփշրվեցին, բայց մի փոքր կոտրվեցին ծայրերում: Արդեն մի երկու (ի դեպ, բավականին ծանր) կիլոմետր ասֆալտից հետո նրանք առանց սուր ծայրերի էին, իսկ 10 կմ ասֆալտից և 20 կմ ձյունից հետո (դե, ձյունը չի հաշվում) ինքնակպչուն պտուտակները բավականին հարմար, թեթևակի հիպերտրոֆիկ հասկեր, որոնք հիանալի կերպով պահվում են սառույցի վրա և դուրս են գալիս միայն 1,5-2 մմ: Այժմ, երբ դրանք ավելի կարճ են դարձել, դրանց մաշվածությունը նկատելիորեն կնվազի, և դուք կարող եք ապահով վարել

Իրականում արդյունքը սա է՝ կարիք չկա նոր ինքնակպչուն պտուտակներ մանրացնել, բավական է միայն ասֆալտի վրայով անցնել բառացիորեն 2-3 կմ։

Հեծանիվների ցցված անվադողերը թույլ են տալիս տիրոջը վայելել սառույցի և ձյան մեջ հեծանիվ վարելը, առանց վախենալու, որ նա չի դիմանա շարժմանը և ընկնի վատ ճանապարհի վրա: Ի վերջո, ճանապարհը հաճախ պարզապես անկանխատեսելի է վարելու ձմեռային շրջանում։

Գամասեղ անվադողերը նման են ավտոմոբիլային գործընկերներին, ամուր մետաղական քայլքով, որը գտնվում է անվադողի երկու կողմերում: Այն հնարավորություն է տալիս առանց խնդիրների վարել սառցե մակերևույթի վրա, բայց պայմանով, որ անիվները ուժեղ չեն մղվում:

Ինքնին անվադողերի վրա բծերը գալիս են տարբեր ձևերի.

- մատնանշված;

- հարթ.

Բացի այդ, գամասեղներով անվադողերը գալիս են տարբեր քանակությամբ գամասեղներով:

Մեկ տեսակը երկշարքի անվադողերն են: Նրանք գտնվում են կողմերի վրա: Անիվի լավ պոմպով նրանք գործնականում չեն շփվում մակերեսի հետ, միայն պտտվելիս: Սա վերաբերում է այն եղանակային պայմաններին, երբ ասֆալտի մակերեսին մերկասառույց չկա։ Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է մեքենա վարել սառցե մակերևույթի վրա, ապա անիվը պետք է ավելի քիչ փքված լինի: Եվ եղանակը կաշխատի հենց այն կողային մետաղական հասկերը, որոնք անհրաժեշտ են սայթաքուն մակերեսի հետ շփման համար:

Մեկ այլ տեսակ չորս շարքով անվադողեր են: Նրանք նման են երկշար անվադողերի, բայց տարբերությունն այն է, որ նրանք ունեն նաև լրացուցիչ երկու շարք գամասեղներ։ Այսինքն՝ մեկուկես անգամ ավելանում է անվադողի վրա հասկերի քանակը։ Դրանք ավելի հզոր են, հնարավորություն են տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել այնտեղ, որտեղ նորմալ ճանապարհներ չկան։ Բայց առաջին հերթին դրանք նախատեսված են սառցե մակերևույթի վրա վարելու համար, բայց միևնույն ժամանակ հնարավորություն է տալիս վարել ճանապարհներին։

Նման անվադող օգտագործելիս կարևոր է.

1. Այն չի իրականացնում ուժեղ մղում: Եվ հետո կտրուկ շրջադարձերը, և վայրէջքները ոչինչ չեն լինի հեծանվորդի համար:

2. Եվ այնուհետև դա թույլ է տալիս անվադողի լավ բռնել սայթաքուն մակերեսին:

3. Կտրուկ արգելակման և գամասեղներով անվադողերի բացակայությունը բավական երկար կտևի:

Իսկ գամասեղներով անվադողեր տեղադրելուց հետո դուք պետք է անցնեք ճեղքման գործընթացը: Բայց դա պետք է արվի շատ ուշադիր: Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի չվնասեք բծերը և անվադողը: Վազման գործընթացն ինքնին իրականացվում է հենց ասֆալտի վրա և մեկ ժամ շարունակ հեծանիվի դանդաղ շարժումով։ Սա կպարգևի գամասեղով անվադողին ավելի երկար սպասարկման ժամկետ՝ լավ վիճակում և առանց գամասեղների կորստի: Եվ այդ դեպքում ցանկացած հեծանվային զբոսանք նույնիսկ ձմռանը ուրախություն կլինի:

Եկավ ձմեռը, և ես ստիպված էի ինչ-որ բան անել հեծանիվով, որպեսզի չընկնեմ սառույցի վրա: Ես կարող էի գնել պատրաստի գամասեղներով հեծանիվների անվադողեր, դա ինձ կարժենա 4-5 հազար ռուբլի: Ոչ միայն գումար խնայելու ցանկության, այլ նաև սեփական ձեռքերով ինչ-որ բան անելու հավերժական ցանկության պատճառով որոշեցի ինքս ձմեռային հեծանիվների անվադողեր պատրաստել։

Գնվել է՝ 2 հատ բյուջետային անվադողեր 250 ռուբ. յուրաքանչյուրը; 400 հատ. 13 մմ: ինքնահպման պտուտակներ (մոտ 100 ռուբլի):

Անվադողերն ընտրվել են մեծ «ատամներով», որպեսզի դրանց մեջ հարմար տեղավորվեն ինքնակպչուն պտուտակները։ Ընդհանուր առմամբ անվադողն ուներ 80 + 140 + 80 ատամ։ Ես չէի ուզում պտուտակել 300 պտուտակով, ուստի մեկի միջով պտուտակներ տեղադրեցի կողային շարքերում: Արդյունքում յուրաքանչյուր անվադողի մեջ մտցվել է մոտ 190-200 ինքնակպչուն պտուտակ։ Սա անվադողերը մոտ 200 գրամով ավելի է ծանրացրել։

Այսպիսով, գնվում են անվադողեր, ինքնահոս պտուտակներ՝ նույնպես։ Մենք պետք է գործի անցնենք. Նախ անհրաժեշտ է անվադողերի վրա ուղղորդող անցքեր անել: Առանց դրանց ինքնակպչուն պտուտակները հաճախ ծուռ կգնան և դուրս կգան սխալ տեղում: Շատ կարևոր է, որ ինքնակպչուն պտուտակները «դուրս գան» «ատամի» կենտրոնից՝ դա կերկարացնի անվադողի կյանքը: Դրա համար ես վերցրեցի գայլիկոն և սկսեցի անցքեր փորել: Դա, մեղմ ասած, դժվար էր, ուստի ես նոր ճանապարհ մտածեցի՝ մեխը սեղմեցի տափակաբերան աքցանով, տաքացրի այն կրակի վրա և դրանով անցքեր բացեցի անվադողերի վրա։ Դա արդեն դժվար չէր, բայց դեռ շատ ժամանակ էր պահանջվում։ Եվ հետո իմ գլխում մի փայլուն միտք ծագեց՝ փոսով անցքեր անել։ Կոյուղին տանը չէր, ուստի ստիպված էի գնել այն։ Թմբուկով անցքեր անելը լավագույն տարբերակն է։

Անցքերը պատրաստ են, ժամանակն է պտուտակները պտտել: Ես գնել եմ ինքնահպման պտուտակներ 13 մմ-ով, մամլիչով: Շատ կարևոր է գնել մամլիչով, քանի որ. միայն նրանք ունեն բավականին լայն «գլխարկ»։ Ես սովորական պտուտակահանով պտուտակները պտուտակեցի անվադողի մեջ: Անվադողը ներսից շրջված չէր։ Հիմնական բանը այն է, որ պտուտակները հավասարապես պտուտակված են: Դուք պետք չէ դրանք սոսնձել: Ինքնակպչուն պտուտակը պետք է պտուտակված լինի այնպես, որ ելքի մոտ մի փոքր սեղմի ռետինե թելը իր տակ։

Պտուտակները պտուտակված են, եկեք անցնենք առաջ: Այժմ դրանք պետք է սրվեն։ Ես սրիչ չունեի, ուստի ընկերոջս խնդրեցի սրել հասկերը: Ինքնակպչուն պտուտակները բավականին ամուր էին, և հղկաքարն ավելի հավանական էր, որ մանրանա, քան դրանք: Բայց, այնուամենայնիվ, նրանց հաջողվեց խարխլել դրանք։ Մեկ անվադողի վրա գամասեղները մի փոքր ավելի երկար էին. Ես դրել եմ դիմացի անիվի վրա, քանի որ դրա վրա ավելի քիչ ծանրաբեռնվածություն կա, և դրանից է կախված բեռնաթափման որակը։ Ինքնակպչուն պտուտակների կողային շարքը կարելի է ավելի թույլ դարձնել (գլխավորն այն է, որ դրանք սուր չեն), քանի որ դրանք կաշխատեն միայն շրջվելիս։ Շրջված պտուտակներով անվադողն այսպիսի տեսք ունի

Ինքնակպչուն պտուտակները պտտվում և պտտվում են, բայց դա դեռ ամենը չէ: Որպեսզի ինքնակպչուն պտուտակների կափարիչները չվնասեն տեսախցիկը, պետք է երեսպատում անել։ Դա անելու համար ես դաժանաբար կտրեցի երկու բջիջ՝ մեկը հին ու մեկը, ես չեմ վախենում այս բառից՝ նոր։ Այժմ դուք կարող եք հավաքել անիվը: Տեսախցիկը դնելիս զգույշ եղեք, որ այն չքերծվի հասկերի վրա։

Երեկ ես փորձարկեցի իմ ինքնաշեն ձմեռային հեծանիվների անվադողերը՝ քշելով մոտ 25 կմ ձյան վրա և մոտ 35 կմ ասֆալտի վրա: Ասֆալտի վրա վարելիս բավականին բարձր աղմուկ է ստեղծվում, բայց դա մեծ թերություն չի կարելի անվանել։ Ձյան և սառույցի վրա վարելիս անվադողերը լավագույնն էին. մինչ սովորական անվադողերով ընկերներս անընդհատ ընկնում էին սառույցի վրա, ես վարում էի բացարձակապես առանց անհանգստության, ասֆալտի վրա :) Եթե համեմատենք գամասեղներով անվադողերը սովորականի հետ, թեև չար քայլք, վթարային արգելակման դեպքում տարբերությունն ուղղակի հրեշավոր է: Երկինք և երկիր: Գամասեղ անվադողերով, սառույցի վրա բարձր արագությամբ ուժեղ արգելակման ժամանակ այն ընդհանրապես չի սահում, գամասեղները խորը հետք են թողնում սառույցի վրա։

Կա միայն մեկ թերություն՝ դժվար է պահպանել ձիավարման բարձր արագությունը և մի փոքր ավելի դժվար է քշել ընդհանրապես: Սա զգացվում է ասֆալտի վրա վարելիս, բայց սառույցի/ձյան վրա վարելը իսկական հաճույք է։

Ինչպես ասացի, երեկ մոտ 35 կմ պետք է վարեի մերկ ասֆալտի վրա։ Շատ ավելի մեծ փորձ ունեցող ընկերն ասաց, որ երբ տուն հասնեմ, պետք է անվադողերը փոխեմ, քանի որ ասֆալտի բծերը մաշվում են: Բայց պարզվեց, որ պտուտակները գործնականում չեն մաշվել։ Նրանք միայն շրջվեցին և դարձան ոչ սուր, բայց երկարությունը մնաց նույնը։ Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ դա ամեն անգամ չի պատահում, ես պարզապես բախտ եմ ունեցել բարձրորակ ինքնահոսքի պտուտակների գնման հետ: Ընդհանրապես, ասֆալտի վրա նման ռետինով վարելը, թեև ցանկալի չէ, բայց հնարավոր է ցածր արագություն պահպանելու դեպքում։

Օգտագործելով տնական ձմեռային հեծանիվների անվադողեր: Առավելություններն ու թերությունները

Վերջերս գրեցի, թե ինչպես կարելի է հեծանիվի համար գամասեղ անվադողեր պատրաստել: Անցել է որոշ ժամանակ, ես կարողացա քշել այն և այժմ պատրաստ եմ խոսել այս հեծանիվի ռետինի առավելությունների և թերությունների մասին։

Նախ՝ արժանիքների մասին.

Թեև ոմանք ասում են, որ ձմռանը սովորական անվադողերով են նորմալ քշում, բայց, ինչ էլ ասես, տարբերությունն ակնհայտ է։ Հատկապես արգելակելիս։ Բայց ձմռանը հեծանիվ վարելիս ամենակարևորը արգելակման որակն է: Դե, առավելություններով ամեն ինչ պարզ է, անցնենք թերություններին ու դժվարություններին։

Թերություններ

Իհարկե, այս անվադողերը մի փոքր ավելի դժվար են վարել: Բայց հարցը դա չէ: Ասֆալտի վրայով քշելիս հետևի անիվի վրայի բծերը նկատելիորեն ջնջվում են, ուստի ամբողջ ձմեռ հետևի անիվը ինձ չի բավարարի (առջևի հետ ամեն ինչ կարգին է) և ես կամ պետք է նոր անվադող անեմ, կամ. արձակեք մաշված պտուտակները և պտուտակեք նորերը: Բայց այս դեպքում անվադողի ռետինը կարող է արագ մաշվել, քանի որ. ինքնահպման պտուտակների նոր մասը, ամենայն հավանականությամբ, չի անցնի գոյություն ունեցող թելի երկայնքով, այլ կդնի նորը: Բայց սա չէ գլխավորը։ Երբ ես որոշեցի առաջին անգամ հեծանիվ անվադող գամասեղել, հիմնական պատճառներից մեկը վաճառքում ձմեռային հեծանիվների անվադողերի բացակայությունն էր, ավելի ճիշտ՝ հազվադեպություն, և, հետևաբար, առանց տարբերակների ընտրության: Բայց հիմա կա նաև վաճառք, և կա որոշակի ընտրություն, և առցանց խանութներում դուք հավանաբար կարող եք գնել ցանկացածը:

Բայց նայելով հեծանիվների անվադողերում մետաղի և ռետինե բծերի գտնվելու վայրը և հասկանալով, թե ինչպես և որտեղ կա ձմռանը քշելու ցանկություն, տրամադրությունը չբարելավվեց: Կարծես անվադողեր արտադրողների արտադրանք-դիզայներները չափազանց իդեալիստական ​​դիրքերից են մտածում իրենց արտադրանքի մասին։ Կա՛մ ասֆալտ և հարթ մերկասառույց, կա՛մ գլորված ձյուն հերթափոխով առանց ձյան ճանապարհի։ Իսկ հասկերը հատուկ պատրաստված են այնպես, որ դրանք ավելի արագ կորչեն կոշտ մակերեսների վրա, և հարկ կլինի գնել հաջորդ հեծանիվի անվադողը։

Պատճառաբանության արդյունքում՝ գումար ծախսել այն բանի վրա, ինչ կա կամ անել այն, ինչ շատ ավելի էժան է, բայց ճիշտ այնպես, ինչպես պետք է լիներ, ես որոշեցի դա անել։
Հիմքի ընտրություն - անվադողեր

Նախ, ես որոշեցի պարամետրերը `ինչ պետք է լինի անվադողը: Եվ հաշվի առնելով հինը մասամբ մաշված քայլքով սղոցելու նախկին փորձը, որոշեցի, որ միայն նորը և ոչ պատահական, որը կտրվի զուր (կամ գրեթե ոչինչ), այլ ընտրված կատալոգներից կամ այն հարմարները, որոնք վաճառվում են։ Որպես վերջին միջոց՝ որոշեցի սպասել ինտերնետ խանութում պատվիրվածին, բայց ավելի հարմարին։

1. - պետք է ծալովի լինի, քանի որ ցրտին հանելը և տեղադրելը շատ ավելի հեշտ է, քան մետաղական շրջանակով - արամիդային դիակով անվադողերը ավելի փափուկ են, ավելի հնազանդ: Այո, իսկ թմբուկով ծակելը, փորելը, ծակելու և փորելու ուղղությունը ճիշտ անկյան տակ պահելն ավելի հեշտ է, ինչպես նաև պտուտակի մեջ պտուտակավորելը։ Եթե ​​անվադողը կարող է հարթվել: Հեշտ է սեղմել այն սեղմակով աշխատասեղանի կամ նրբատախտակի (տախտակի) հարթության վրա:

2. - պետք է լինի կևլարի լարով, քանի որ ցրտին անվադող ծակելը և հետո սոսնձելը հեշտ գործ չէ հենց այդ սառնամանիքի պատճառով։ Եվ ես արդեն ձմռանը անվադողի պատռման փորձ ունեի. ես քշեցի մետաղյա ցանկապատի կոտրված հատվածի երկայնքով, դուրս ցցված ձողով, որը չի երևում ձյան տակ: Հետո նա կնքեց ոչ միայն տեսախցիկը, այլեւ անվադողը` բացը մեկուկես սանտիմետր էր։ Սառը պայմաններում ընթացակարգը տևեց ավելի քան երկու ժամ: Կրակը պետք է կառուցվեր, որպեսզի սոսնձվի դրական ջերմաստիճանի վրա։

3. - Հիմնական կետը անվադողի ռետինե բծերի տեղակայումն է, քանի որ նրանք ստիպված կլինեն տեղադրել մետաղական հասկեր։ Որպեսզի բարձրությունը 4 մմ-ից ոչ ավելի լինի՝ ֆիրմային ձմեռայինների բարձրությունից 1,0-1,5 մմ-ով պակաս, իսկ գտնվելու վայրը և քանակը թույլ կտան ավելի քիչ կորուստներով վարել կոշտ մակերեսներով: Եվ այնպես, որ թեք սառցե մակերևույթները պտտելիս և անցնելիս, հասկերը գտնվեն ուժերի առավել շահավետ կիրառման՝ պահելու կարողությունների տեղում։ Եվ հրամայական է, որ բծերը ավելի հաճախ տեղադրվեն շփման գծի երկայնքով, սառույցի վրա վարելիս ավելի քիչ մեխանիկական կորուստների համար:

4. - անվադողի ռետինե բծերի չափերը. Որպեսզի հասկը չունենա չափսեր, երկայնքով կամ երկայնքով, 8-ից 8 մմ-ից պակաս, քանի որ հնարավոր չի լինի բեռը պահել ծանրաբեռնվածության տակ, ռետինե հասկը պատռվելու է մետաղական հասկի բեռի ուղղությամբ:

Գտնված և բոլոր առումներով հավանած անվադողի վրա կային 444 հասկ՝ 9 x 11 մմ և 8 x 11 մմ, 4 մմ բարձրությամբ, որոնք գտնվում էին լավագույն ձևով սառցե, ասֆալտապատ և քարքարոտ հող ճանապարհների վրա պլանավորված ձմեռային զբոսանքների համար:

Պարզվեց, որ դրանք եղել են՝ KUJO DH 2.25 K՝ հետևի անիվի վրա տեղադրելու համար, և KUJO DH 2.35 K՝ առջևի վրա տեղադրելու համար՝ ըստ շրջադարձի վիճակի, հետևաբար հետևի անիվից ավելի մեծ անկյան տակ ( դուրս սահել) սառցե խոչընդոտներ:

Արտադրված - IRC:

Նրանք ունեին նաև աչքին հաճելի դաջված մակագրություններ՝ MADE IN JAPAN, իսկ կողային պատերը կարմիր ռետինից էին, ցրտին ավելի փափուկ, ավելի գեղեցիկ, քան ամբողջովին սև անվադողը։

Հիմնականում, կարծես ամեն ինչ անվադողերի վրա է, հիմա դուք պետք է գտնեք, թե ինչն է այնուհետև մետաղական հասկը:
Գտնելով ճիշտ պտուտակներ

Ես ստիպված էի երկար ժամանակ ծախսել ամրակներ գնելու համար, քանի որ այն, ինչ նրանք առաջարկում էին միայնակ, կարող էր ավելի վատ լինել, քան այն, ինչ կարելի է գտնել մեկ այլ տեղ: Միայն երկու վաճառողներ ունեին տեսողական ստենդեր՝ պտուտակներ ընտրելու համար, բայց պարզության համար՝ միայն մեկ անգամ, երկու չափս, և ոչ այն ամենը, ինչ կարելի է վաճառել: Այո, և կայքերում ես ստիպված էի հղումներ փնտրել սեփական ձեռքերով զբաղվողների հոդվածներին, ովքեր ինձնից առաջ էին նման գաղափարով։

Կարդացված բոլոր հոդվածներում օգտագործվել են պտուտակների սուր ծայրերով ինքնակպչուն պտուտակներ կամ թեքված սրածայր եզրերով լվացող մեքենաներ (տնական արտադրության կամ ակոսավոր փորվածքով կահույք՝ եղջյուրներով լվացքի ընկույզ), գամված արտանետում կամ սովորական գամեր։ Երկուսն էլ ունեն մեկ հատկություն՝ պատռել ու պատռել այն ամենը, ինչին դիպչում են ու անցնում՝ հագուստ, պաստառ, լինոլեում և այլն։ Լվացքի մեքենաներից հրաժարվելու ևս մեկ պատճառն այն է, որ կահույքը պետք է ամրացվի պտուտակով հարթ լվացքի միջոցով, բայց նույնիսկ թելերի կողպեքով դրանք հեշտությամբ կարող են կորչել: Բայց գլխավորն այն է, որ անհնար է չվնասվել նման անվադող հագնելիս կամ հանելիս, նույնիսկ ամուր, հաստ կաշվից պատրաստված ձեռնոցներով կամ ձեռնոցներով։ Հատկանիշ, որը դուք անպայման պետք է ձեզ հետ վերցնեք այլ գործիքների հետ, եթե հասկերն այդքան սուր են: Ինչպես կարծրացնել դրանք նույնպես խնդիր է։ Այո, և նման լվացքի մեքենաներով շարժման ընթացքում կորուստները մեծ են։ Ընդհանուր առմամբ, pucks - ոչ:

Արդյունքում ընտրությունը կատարվել է լվացքի գլխիկով ինքնակպչուն պտուտակների վրա՝ կարծրացած, ցինկապատված հորատման ծայրով։

Այս պտուտակների գայլիկոնի ծայրերը չեն քորում ձեռքերը, չեն կպչում գործվածքին, բուրդին, փոշու փչերին: Նրանք չեն կպչում լինոլեումի մեջ, չեն պատռում փայտե մակերեսները փոքր բեռի տակ: Բայց քանի որ ծայրերը պատրաստված են մետաղի հորատման համար, դրանք ավելի կոշտ են (կոշտ), քան սովորական ինքնակպչուն պտուտակները: Ես փորձարկեցի այն՝ փորձելով քերծել ապակին ինքնակպչուն գայլիկոններով և սուր սովորականներով։ Դրիլսին հաջողվել է քերծվել քիչ ճնշմամբ և անմիջապես:

Նրանք բավարարվել են չափսերով՝ 7,5 մմ, 9 մմ, 13 մմ, և 16 մմ երկարությամբ, իսկ տրամագծերը՝ 3,8 մմ և 4,0 մմ, որոնք բավականին հարմար էին ռետինե տարբեր հաստությամբ անվադողերում տեղադրելու համար։

Ճիշտ է, 2 ամենափոքր չափերը եղել են 7,75 մմ տրամագծով գլխարկներով և առանց ծակաձև ընդլայնումների։ Մնացածը՝ 10,7 մմ տրամագծով կափարիչներով։ Չգիտես ինչու, վաճառողները նրանց անվանում են preshaibs:

Քանի որ հասկը գտնվեց և գնվեց, հնարավոր եղավ գնել ինձ դուր եկած անվադողերը, որոնք ինձ սպասում էին Trial-Sport խանութում։
Համատեղելով տեսությունը, ենթադրությունը, ուրիշի և ձեր սեփական փորձը մեկ ամբողջության մեջ

Սկզբում ես պետք է մտածեի տեղադրման եղանակի մասին՝ պտտել պտուտակների մեջ, ինչպես փորել և ծակել անվադողը, որպեսզի չվնասեմ լարը: Փորձելով հին անվադողից կտրված կտորը, կտրելով տարբեր անկյուններով և տարբեր արագություններով փորված կտոր, տարբեր տրամագծերի գայլիկոններով՝ 1,0 մմ-ից մինչև 4,0 մմ, և փոխելով սրումը, ես հանգեցի եզրակացության. Գայլիկոն անհրաժեշտ է 2,0 մմ - 2,5 մմ տրամագծով, սրելով 45 աստիճան կամ ավելի անկյան տակ, կտրող եզրի զրոյական կամ բացասական անկյան տակ, փորվածքի հարձակողական հատվածը: Լավագույն ցուցանիշը եղել է նման պատրաստված գայլիկով հորատելիս, բայց հակառակ ուղղությամբ, ինչպես պտուտակահան անելիս, պտտման ուղղությունը՝ լարերի թելերն ընդհանրապես չեն վնասվել։ Բայց նույնիսկ ճիշտ պտույտի դեպքում արդյունքները վատ չեն եղել՝ լարը պատռվել է առանձին դեպքերում։

Տեխնոլոգիան հետևյալն է՝ նախ ծակեք անվադողը թմբուկով, որտեղ կտեղադրվի հասկը։ Փուշի տեղադրման անկյան տակ: Դրսից ծակեք այնպես, որ անվադողի ներսից թմբուկը դուրս գա 15-20 մմ, որպեսզի տեսնեք տեղն ու անկյունը՝ անցքի ուղղությունը։ Վերցրեք գայլիկոնով փորվածք և անցեք հակառակ ուղղությամբ, ռոտացիայի ուղղությամբ: Առավելագույն արագությունը 1000-ից ոչ ավելի է, ավելի հարմար է, եթե դա արագության կառավարմամբ անլար գայլիկոն է մեկնարկային ձգանով։ Ուշադրություն դարձրեք հորատման տեղն ու ուղղությունը, դուրս քաշեք թմբուկը և անմիջապես հորատեք ստացված անցքը: Մի կողմ դրեք գայլիկոնով գայլիկոնը, վերցրեք երկրորդ հորատանցքը՝ էլեկտրական պտուտակահան, որի մեջ տեղադրված է Phillips պտուտակահանը, մի քորոց, որը համընկնում է փորված պտուտակի խաչի քանակի հետ: Պտուտակահանը դրեք Phillips պտուտակահանի ծայրին և պտտեք այն անցքի մեջ՝ հորատման անկյան տակ՝ ծակելով թմբուկով: Ստուգեք, որ պտուտակավոր գայլիկոնը՝ հասկը, դուրս է գալիս հենց ճիշտ տեղում՝ նշված թմբիկով։

Եվ նաև ևս 443 անգամ, այնուհետև երկրորդ անվադողի համար նույն թիվը՝ ուղիղ 444 նույնական պրոցեդուրա՝ «չինական աշխատանք»: Մի փոքր «խաբեություն», որպեսզի յուրաքանչյուր գամասեղի անվադողն առանձին չծակեմ, ծակեցի այնքան անցք, ինչքան նպատակ ունեի տեղադրել գամասեղները տվյալ օրը (աշխատանքային հերթափոխով): Այնուհետև նա մանրահատակի եղունգները կպցրեց առաջացած անցքերի մեջ և հանեց դրանք միայն հերթով փորելուց առաջ: Հետո ստացված անցքերի մեջ նորից մեխեր մտցրեց, բայց ավելի հաստ՝ 3 մմ հաստությամբ, հորատումից անմիջապես հետո։ Իսկ երբ օրվա նորմը փորեցի, հետո երեք միլիմետր հաստությամբ եղունգները հերթով հանեցի նախքան պտուտակը պտտելը։ Այսպիսով, անցքերը չեն «անհետացել», նրանք չեն խստացրել, և ավելի արագ և ճշգրիտ, քան կրկնել բոլոր ընթացակարգերը յուրաքանչյուր հասկով:

Նախ՝ մի շարք էքստրեմալներ՝ համապատասխան անկյուններով, ծակած և տեղադրած մանրահատակի եղունգներ (դրանք հեշտությամբ տեղադրվում են) - դուք կարող եք անմիջապես տեսնել, թե արդյոք անցքերը հավասար են և ճիշտ՝ ըստ ցցված մեխերի շարքի։ Այնուհետև ևս մեկ ծայրահեղ շարք, իսկ հետո տողերի երկայնքով և մնացածը: Բայց ոչ բոլորը շրջանագծի մեջ, այլ մի հատված՝ մի հատված, որին նա բաժանեց անվադողը, ինչպես աշխատանքային օրերին։ Դիտարկելով ճշգրտությունն ու ուշադրությունը՝ աշխատանքի յուրաքանչյուր փուլ տեսողականորեն հեշտությամբ կառավարվում է հավասարապես տեղադրված մեխակներով։

Թվարկված աշխատանքների համար պահանջվել է մոտ 30 աշխատանքային ժամ՝ երեկոյան երկու շաբաթ։

Դա հնարավոր է և ավելի արագ, բայց ի վերջո, ես մշակեցի կառավարման տեխնոլոգիան, այն արդեն գեղեցիկ է. աշխատանքի արդյունքը տեսանելի է և կանխատեսելի:

Ուշադրություն. մեկ հասկի համար պետք է մեկ անգամ անվադողով ծակել՝ ըստ գծագրի ճշգրիտ նշելով անցքի տեղը՝ հաշվի առնելով կարմիր կետավոր գծի երկայնքով անկյունը՝ սև կետավոր գծից 3-5 աստիճան, ոչ։ ավելին։

Անվադողը 26 x 2,25 դյույմ է, օգտագործվում են տարբեր չափերի հասկերով պտուտակներ՝ միջին շարքը ամենափոքրն է, կապույտ, այնուհետև մի փոքր ավելի մեծ ցինկապատ, իսկ արտաքին շարքերում ամենախոշորները՝ նախաշեյ գլխարկով։

26 դյույմ x 2,35 դյույմ անվադողի մոտիկից: Երևում է, որ ծայրահեղ շարքերում պտուտակները պտտվում են սառույցից կառչելու համար բարենպաստ անկյան տակ։ Բոլոր փշերը ամենամեծն են՝ պրեշայբա գլխարկով։

Ես զանգահարեցի մի ծանոթ դատավարուհու և հարցրի. Պարզվեց, որ արդեն 3 հատ կա։ Հենց այս տեսախցիկներից ես շերտեր կտրեցի: Կտրեցի կողային պատերի մեջտեղից և օգտագործեցի արտաքին մասը։ 1,5 մմ պատի հաստությամբ երկու խցիկ և 3,5 մմ պատի հաստությամբ մեկը՝ ծանր, ամբողջ խցիկը կշռում էր 600 գրամ, ինչպես անվադողը։

Հաստ պատերով խցիկ, կտրված է կողային պատերի մեջտեղում: Հետևի գամասեղով անվադողի մեջ տեղադրելու համար - պաշտպանում է ցիկլի խողովակը գամասեղի պտուտակների գլխիկներից: Այն նաև ավելի ծանրաբեռնված է գամասեղային պտուտակների միջին շարքերում, փոքր տրամագծով գլխարկներն ավելի դաջված են։

Հետևի անվադողի տակ հաստ պատերով ժապավեն եմ տեղադրել, իսկ առջևի տակ՝ ավելի բարակ։ Մեկ բարակ - պահեստային: Հեծանիվների փչովի խողովակներ՝ Schwalbe-ի կողմից, 240 ռուբլի գնով՝ սովորական, բայց բարձրորակ ռետինից։ Գնել է «Լիդեր-Սպորտ»-ում, փողոցում։ Կ.Մարքս.

Հետևի անվադողը ներսից երևում է խցիկ-փականը՝ պտուտակների գլխիկներից հետքերով։ Ընդմիջումներ չկային, մաշվածության նշույլ անգամ չկար՝ «միջնորդները» կարող են բարակ լինել:

Թեստեր

Այս ամենահուզիչ և հետաքրքիր բանը տեղի է ունեցել Temnaya Pad կայարանից և Բայկալ լիճը սառույցով անցնելիս:

Սկզբում, իհարկե, ասֆալտի երկայնքով գնում էի դեպի կենտրոնական մարդատար կայարան։

Առաջին տպավորությունը ձայնն է, ինչպես լինոլեումի կամ մանրահատակի վրա վազող շան՝ ճանկերը երկարած, բայց ավելի ուժեղ: Մենք ճամփորդում ենք մի ընկերոջ հետ, ով անիվների վրա բծեր չունի: Բայց քանի որ մերկասառույց չկա, մենք քշում ենք արագ և կարծես առանց լարվածության, թեև զգույշ ենք, որ չսայթաքենք և չհեռանանք մեքենաներից։

Սահադաշտում սահադաշտի փորձարկումները զարմանալի էին, բայց միայն մի պահ՝ սովորական չմուշկներ, շրջադարձեր և արգելակում առանց խնդիրների: Բայց սահադաշտում հետիոտներով մեքենաներ չկային։

Այնպես որ, արտասովոր տպավորություններ չկային։ Փորձել է կտրուկ արգելակել, շրջվել՝ նորմալ: Թվում էր, թե առանց հասկերի ընկերն ավելի քիչ վստահ է, բայց սա որոշակի ցուցանիշ չէր թվում։ Գնացքով գնում ենք Մութ պահոց: Ինչպե՞ս կլինի այնտեղ:

Մենք հասանք, նայեցինք արահետով և ... քշեցինք: Սկզբում դանդաղ, իսկ հետո ինչ-որ կերպ անբացատրելի ինքնավստահ և ավելի ու ավելի շատ ռիսկի դիմել: Արգելակել հետևի անիվով, օգնել և երբեմն մեկ ոտքով քարշ տալ ձյան միջով, ինչպես մոտոկրոսերները, և նույնիսկ որոշ հատվածներում արագացնել և ցատկել: Սարսափ. Ինքնասպանության թեքություն.

Նայում եմ շուրջս. ընկերս չկա, նրա հեծանիվը նույնպես: Ստիպված էի շտապել ու փնտրել։ Պարզվում է, որ նա, արգելակելով հետևի անիվի հետ և պարզելով, որ դա չի աշխատում ուղու զառիթափ լանջերին, սկսեց դանդաղեցնել արագությունը առջևի հետ, բայց դա չօգնեց ձնառատ արահետին: Նա սկսեց արագացնել և վազեց մի կտոր հողի մեջ, որը մերկ էր ձյունից: Առջևի անիվը, արգելակված, և նա օղակներ ուներ, կանգնեցրեց երկուսն էլ և մեկը մյուսի ղեկի վրայով գցեց լանջով: Բայց ինչ-որ կերպ լուռ - նա ժամանակ չուներ վախենալու և գոռալու համար: Եվ հետո հեծանիվը թռավ: Մեկը ընկած է ներքևում՝ խոր ձյան մեջ, անաղմուկ, իսկ մյուսը՝ անբացատրելի դիրքով պտտելով անիվները՝ տասը մետր հեռավորության վրա։ Անիվը պատասխանում է կատակի ինչ-որ արտահայտությամբ և մտերիմ ազգականի մասին անտպելի։ Ձնհեղեղները երկուսն էլ անթերի տարան. նրանք թռչում էին հսկայական քարերի և պառկած ծառերի բների կողքով:

Նայելով վերը նկարագրված գործողություններին՝ առաջին անգամ հպարտացա իմ հեծանվով: Չէ՞ որ նա երբեք չի սայթաքել, չնայած շատ էր վախենում։

Ավելի ներքեւ՝ Անգասոլկա գետի վրա, սուպեր փորձարկում էր։ Ես իջնում ​​եմ դեպի կամուրջ տանող արահետով, իսկ նրանից մինչև լեռնոտ սառույցը՝ գագաթին ձյուն, տակը՝ թաց տիղմի շերտ, իսկ սառույցը՝ 5-10 սմ խորության վրա։ Ես հասա ծառին, նայեցի շուրջս, իսկ ընկերս շրջում էր այս սառցե խառնաշփոթը լանջին՝ հեծանիվն ուսին։ Նա բղավում է, որ անհնար է ոչ միայն մեքենա վարել, այլ նույնիսկ քայլել՝ սայթաքուն է ու թաց։ Մի անգամ ընկնես, ու պիտի թրջվես:

Ես բաց թողեցի ծառն ու ուտելիքը, ոչ մի սենսացիա, սովորական վարում, միայն տիղմի շաղ տվող կողքերը: Ինձ նույնիսկ դուր եկավ, ձիավարեցի տարբեր ուղղություններով, քանի որ գետի սառույցը խորդուբորդ է ու թեք, ինչպես թեքությունը։ Զարմանալի է, որ անորոշություն չկա, հեշտ է քշել, ինչպես չոր և կոշտ մանրախիճ: Ես չէի ուզում ավելի հեռուն գնալ, սովորական ինքնավստահ դահուկավազքից բացարձակ անսովոր զգացողություն. դու հեշտ ես գնում, փոխում, արագացնում, արգելակում, և սա շատ սայթաքուն և անհարթ տեղ է, ավելի սայթաքուն, քան պարզապես սառույցը: Ի վերջո, ես նման վայրեր չեմ գնացել, այլ ընդհակառակը, խուսափել եմ դրանից։

Բայկալ քշելիս, հետաքրքրությունից ելնելով, ես ընտրեցի հնարավորություն քշելու հենց գետի սառույցի վրա, որտեղ այն տիղմի տակ է, թաց, խորդուբորդ և ինչ ասես. սայթաքել. Հեշտ է դուրս գալ սառույցի վրա և ետ գնալ դեպի ափ, որտեղով անցնում է արահետը:

Լճի ափին մի քանի դահուկորդներ ձողերը ձեռքներին վերցրեցին իրենց դահուկները և գնացին ձնահյուսի մոտ՝ դրա երկայնքով Սլյուդյանկա դահուկներով բարձրանալու համար:

Նայելով բացարձակապես հարթ և հարթ սառույցին՝ ես մի փոքր շփոթվեցի. ինչպե՞ս կանցնի: Բայց շարժվելով դրա վրա, ես լսեցի աղմուկը հասկերից և վերջ... ոչ մի այլ զգացում, ինչպես հարթ ճանապարհի վրա: Ես արագացնում եմ, արգելակում եմ, այնպիսի պտույտներ եմ անում, որ քիչ էր մնում մի քանի անգամ ընկնեի, ցատկեցի - ծռվեցի ինչպես կարող էի և ... ՈՉԻՆՉ։ Դա նույնիսկ տարօրինակ է, քանի որ հենց այդպես էլ կարելի է հարթ ասֆալտի վրա քշել: Նա սկսեց ծաղրել իրեն և հեծանիվը, բայց ոչ մի մանևր կամ արգելակ չկարողացավ սայթաքել կամ սահել ոչ սառույցի, ոչ էլ բարակ ընդերքի վրա: Ճիշտ է, նա մի քանի անգամ գլորվեց ղեկի վրայով՝ թե՛ ուղիղ, թե՛ կողքից։ Այդ օրը միայն ընկերը խնդիրներ ուներ՝ նա քշում էր 6-9 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագ, իսկ հետո իջեցված անվադողերով։ Նորմալ ուռչող նույնիսկ 3 կմ/ժ արագության դեպքում խնդիրն այն է, որ այն ընկել է, սահել ամեն 5-10 մետրը: Չեմ պատկերացնում, թե ինչքան կապտուկներ ու բշտիկներ եմ բերել տուն։ Ճիշտ է, ես էլ եմ բերել՝ ղեկի վրայով թռչելուց։ Թռիչքներից մեկը հետևի մեկ անիվով կտրուկ արգելակելն էր։

Հիմնական տպավորությունը նույնն է՝ ՏՊԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ՉԿԱ՝ սովորական չմշկասահք՝ առանց խնդիրների ու անորոշության։ Ինքնակցված անվադողերը շատ ավելի լավ են «պահում» սառույցի կամ խիտ ձնառատ ճանապարհի վրա, քան նոր անվադողերը մաքուր ամառային ասֆալտի վրա:

Մեկ այլ անգամ, դեպի Անգասոլկա գետ, ես գրեթե 20 կմ քշեցի մայրուղու և խճաքարի ճանապարհով - ես հետ չէի մնում, երբեմն նույնիսկ առաջ էի գնում լանջերով, չնայած բոլորը, ում հետ նրանք նստում էին փոքրիկ «ոհմակով», բացի ինձանից, ֆիրմային հասկեր է վարել:

Մենք իջանք Բայկալ Անգասոլկա գյուղի կողքով սառած հող ճանապարհով։ Ես՝ Անգասոլկա գետի ծուռ ու թաց սառույցի երկայնքով, իսկ նրանք՝ ֆիրմային հասկերի վրա՝ ճանապարհի երկայնքով։ «Ընկերության» տերերը փորձեցին, մեկը նույնիսկ ընկավ, և դադարեցին ռիսկի դիմել՝ թաց սառույցի վրա քշել, իսկ Բայկալում նրանք չվտանգեցին սուր մանևրներ, բայց ուղիղ գծով հնարավոր եղավ մրցել ֆիրմաների հետ հավասար հիմունքներով։ . Ճիշտ է, «ֆիրմայում» նրանք կարող էին իրենց թույլ տալ կտրուկ և ուժեղ սեղմել հետևի արգելակը. հետևի անիվը մի փոքր սահեց դեպի կողմը, և ես կարող էի թռչել ղեկի միջով:

Ափսոս, որ տեսախցիկ չեմ վերցրել ու այդ թեստերի նկարները չկան։ Երկու անգամ ես ճանապարհորդել եմ Դիագրանի հետ (ով գիտի) նրա հասկերով և մայրուղով, ձյան և Բայկալ լճի սառույցի վրա. չես կարող հետևել նրա հետ և ասֆալտի վրա մայրուղիներով, նա նստում է սովորական բրենդային հասկերի վրա: սառույցի վրա 35 կմ/ժ արագությամբ՝ հրեշ.

Գնացքում, հեծանիվ տեղադրելիս, մտավախություն չկար, որ հագուստը կամ բրդյա ձեռնոցները կարող են պատռվել ինքնաշեն հասկերի վրա, այն հատուկ վերցված էր։

Գարնանը նկատելի դարձավ, թե որքան ձանձրալի են դառնում դրանք. պտուտակների փորվածքները դառնում են կիսաշրջանաձև, բայց դա չի ազդել սառույցի և գլորված ձյան վրա պահելու ուժի վրա: Ճիշտ է, այն պատճառով, որ հասկերը մի փոքր կարճացել են, ասֆալտի և սառույցի վրա նստելը կարծես ավելի լավ է զգում: Եվ այնուամենայնիվ, որքան ավելի բութ են փորված ցայտերը, այնքան ավելի դանդաղ է տեղի ունենում դրանց քայքայումը, - մեծանում է շփման մակերեսը: Այն մոտավորապես հավասար է կարծրացած հասկերի տարածքին, ինչպես բրենդային հեծանիվների անվադողերը, առանց հաղթական ներդիրների: Ես առաջին ձմռանը հասկերով վազեցի մոտ 700 կմ, հաստատ չգիտեմ, քանի որ հեծանիվների արագաչափը «մեռավ» 600 կմ-ից հետո։ Ասֆալտի և մերկասառույցով բետոնի վրա ստացվել է մոտ 100 կմ, ևս մոտ 250 կմ՝ խճաքարով և հողոտ ճանապարհներին, մնացածը՝ մոտ 400 կմ՝ մերկասառույցի և խիտ ձյան վրա։

Կարծում եմ, որ իմ շահագործման ընթացքում կբավականացնի քշել այնքան ժամանակ, մինչև որոշ ցցիկներ չփոխվեն՝ առնվազն 1500 կմ։
Տեսությունը հաստատված է պրակտիկայի կողմից

Առաջարկվող գամասեղի անկյունը ստացվել է այն պատճառաբանությունից, որ գամասեղի վրա ամենամեծ կտրվածքային բեռը տեղի է ունենում արգելակման ժամանակ: Եվ որպեսզի հասկը լավագույնս «կծի» սառույցի մեջ, այն պետք է տեղադրվի աջակցության հարթության նկատմամբ բացասական անկյան տակ՝ առաջ շարժվելիս։

Կողային բծերը նույնպես բացասական անկյան տակ են գտնվում աջակցության հարթության նկատմամբ համապատասխան կողմից, ինչպես թեքության վրա վարելիս կամ արագությամբ շրջվելիս: Եվ քանի որ կտրող բեռի տակ գամասեղները շեղվելու են անվադողի առաձգական ռետինում, այս շեղումը կլինի ավելի փոքր՝ գամասեղի հետևում գտնվող կաուչուկի ավելի մեծ հաստության և ավելի հաստ ռետինե շերտի ավելի մեծ առաձգականության պատճառով:

Ես չեմ սոսնձել միջադիրը ցիկլի խցիկի և ինքնահոսող բծերի գլխարկների միջև, քանի որ սոսնձումը ամուր չի լինի, և ջուրն ու փոշին կմտնեն արտահոսքի մեջ - դրա մեջ կեղտը, և այս միջադիրը տեղադրելն ու հեռացնելը չէ: դժվար.

Ինչպե՞ս ջուրը կհասնի այնտեղ:

Ենթադրենք, դուք պետք է քշեիք թաց վայրերում, իսկ հետո շոգին հանեք անվադողն ու խցիկը - եզրի ներքին ծավալից ջուրը կհոսի անվադողի մեջ:

Այո, և ձեզ հարկավոր է շատ սոսինձ՝ 2-3 լրիվ խողովակ մեկ անիվի համար: Միջակ արդյունքով՝ անորակ սոսնձում։ Ի վերջո, դաջված գլխարկները կխանգարեն կտրված խցիկի ռետինը անվադողի ներսին կպցնելու ունակությանը: Իսկ սոսինձի հաստ շերտով կհնչեն «ծամելու» ձայներ, ինչը տեղի ունեցավ, երբ ես հեծանիվների խողովակները սոսնձեցի ճանապարհային հեծանիվների անիվներին սոսինձի չափազանց հաստ շերտի վրա՝ ոչ որակյալ սոսնձման: Եվ քանի որ բարձրորակ սոսնձման հնարավոր չէ հասնել, ապա ինչու դա վատ անել: Ի վերջո, եթե դուք պետք է փոխարինեք ցանկացած հասկ, դուք դեռ պետք է պոկեք սոսնձումը:

Հուսով եմ, որ այն, ինչ եղավ վերջում, և որն ինձ հնարավորություն տվեց ստուգելու իմ գուշակությունների և կիրառական աշխատանքի ճիշտությունը, կօգնի նրանց, ովքեր չեն վախենում ծախսել աշխատուժը, ճշգրտությունը և ուշադրությունը վերջնական արդյունքի համար՝ հեծանիվ վարել այնտեղ, որտեղ եղել է։ նախկինում անհնար է, բայց նման անվադողերով անվտանգ և հաճելի են:

Վերջերս, որպեսզի հեշտացնեմ քշելը, ես որոշեցի անիվները ավելի ուժեղ մղել: Իրականում, ես դրանք շատ չէի մղում, բայց այնպես, ինչպես սովորաբար բոլորը ամռանը անիվներ են մղում: Ես գործով գնացի, իսկ հետդարձի ճանապարհին ետևի անվադողը ծակվեց։ Տանը ես հանեցի անվադողը, խցիկի վրա երկու տարօրինակ անցք գտա, չնայած այն հանգամանքին, որ երեսպատման խցիկը անձեռնմխելի էր: Ես չանհանգստացա և պարզապես կնքեցի տեսախցիկը: Հաջորդ օրը ես գնացի գիշերային զբոսանքի և ճանապարհին ստացա առջևի անվադողը: Մտքերս սկսեցին սողոսկել գլխումս, որ սա ինքնակպչուն պտուտակների աշխատանք է, ավելի ճիշտ՝ ինքնակպչուն պտուտակների գլխարկներ, որոնք կարող են վնասել տեսախցիկը։ Ես ապամոնտաժեցի անիվը, հանեցի տեսախցիկը և հաստատ. ամբողջ տեսախցիկը պտուտակների գլխարկներից նկատելի նշանների մեջ էր, իսկ անցքը հենց նշագծի եզրին էր: Մի խոսքով, պարզ երեւում էր, որ տեսախցիկի վնասման պատճառ է հանդիսացել ինքնակպչուն պտուտակի գլխիկը։

Խցիկի վրա 3 կամ 4 նման վնաս կա, ավելին, սա փոս չէ. Խցիկը օդ չի թողնում: Բայց, իհարկե, դուք չեք ցանկանում քշել նման տեսախցիկով, քանի որ ճեղքը կարող է կոտրվել ցանկացած պահի: Հիշեցնեմ, որ իմ հին տեսախցիկը գործում էր որպես միջադիր։ Ինչպես տեսնում եք, դա ակնհայտորեն բավարար չէ։

Մի նոտայի վրա

Երկու անիվները զննելուց հետո պարզվել է, որ տեսախցիկը վնասվել է միայն առջեւի անիվի վրա։ Ամեն ինչ կարգին է հետևի անիվի տեսախցիկով: Դա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է նրանով, որ առջևի անիվի պտուտակների երկարությունը 2 անգամ ավելի է, քան հետևի վրա: Սա տրամաբանական է. արգելակելիս 2-3 կենտրոնական ինքնակպչուն պտուտակներ խայթում են ասֆալտի/սառույցի մեջ և, եթե դրանք խիստ դուրս են ցցվում, ապա գլխարկի ծայրով փորում են տեսախցիկը։ Մոտավորապես նույնը եզրաքարերին հարվածելիս: Այստեղից կարելի է եզրակացնել, որ ցանկալի չէ ինքնակպչուն պտուտակներ թողնել 1,5 մմ-ից ավելի ցցված։ Բացի այդ, եթե կենտրոնական շարքում շատ ինքնակպչուն պտուտակներ կան, ապա արգելակման ժամանակ կաշխատեն ավելի մեծ թվով ինքնակպչուն պտուտակներ, ինչը նշանակում է, որ տեսախցիկի վրա ավելի քիչ ազդեցություն կլինի։

Ինչ անել?

Պարզ դարձավ, որ միայն spacer-ը բավարար չէ։ Բացի այդ, վիրակապը բավարար չի լինի: Համացանցում մի քանի վայրերում ես տեսա, որ մարդիկ օգտագործում էին լինոլեումի մի կտոր որպես միջադիր: Ես հավելյալ լինոլեում չունեի, բայց հիշեցի պատշգամբում փոշին հավաքող հին անվադողերը։ Ես կտրեցի դրա կողքերը և մտցրի առջևի անիվի անվադողի մեջ։ Ես ստիպված էի մի փոքր կտրել այն, որպեսզի տեղավորվի: Եթե ​​դուք նույնն եք անում, ապա անվադողը շատ զգույշ կտրեք, քանի որ. եթե կտրեք ավելցուկը, ապա անվադողերի միջադիրի ծայրերի միջև բաց կլինի, որը կվնասի անվադողը: Խուսափելու համար, ես կապը կնքեցի առաջին օգնության հավաքածուի ռետինով:

Անիվը նկատելիորեն ծանրացել է, և դա վատ է: Մյուս կողմից, եթե դա ճիշտ արվի, ես գրեթե ամբողջությամբ կծկված կլինեմ և կկարողանամ ուժեղ փչել անվադողերը՝ երթևեկությունը հեշտացնելու համար: Ինչ-որ մեկը կարող է ասել, որ ձմռանը պետք է վարել ցածր ճնշման տակ, բայց երբ կան հասկեր, պարզապես կարիք չկա մեծացնել աշխատանքային մակերեսը:

Որովհետեւ Ես դեռ ունեմ մեկ լրացուցիչ spacer խցիկ, ես որոշեցի այն ավելացնել հետևի անիվի վրա: Երկու խցիկների միջադիրները պետք է բավարար լինեն:

Անկեղծ ասած, ես չգիտեմ, թե ինչ կստացվի սրանից և որքան ավելի դժվար կլինի վարել: Ես որոշեցի հուսահատ արարքի վրա. տեսախցիկի և անվադողի միջև երեսպատում անել ... անվադողերից: Սարսափելի է հնչում, բայց իրականում ամեն ինչ ճշմարիտ է =) Պատշգամբում հայտնաբերվել է հին կիսահերթ անվադող, որի կողքերը կտրվել են դրանից։ Ինքն անվադողը նույնպես կտրվել ու մի փոքր կրճատվել է, քանի որ. այն պարզապես չէր տեղավորվում աշխատանքային անվադողի մեջ: Ստացված հոդը ռետինե կտորով կնքեցի, որպեսզի անվադողի անկյունները չվնասեն տեսախցիկը։ Ստացված միջադիրը տեղադրվել է առջևի անիվի վրա: Հետևի մասում որպես միջադիր օգտագործել եմ երեք (ինչքանը հին է, այնքան եմ դրել) տեսախցիկ։

Բնականաբար, նման ծաղրից հետո հեծանիվը նկատելիորեն ծանրացավ։ Ճիշտն ասած, ես ենթադրում էի, որ չեմ կարողանա անընդհատ պահպանել նույնիսկ 20 կմ/ժ արագությունը։ Այնուամենայնիվ, սովորաբար քշել է մոտ 35 կմ:

Այս անիվների վրա մոտ 100 կմ վարելուց հետո ես ապամոնտաժեցի հետևի անիվը՝ տեսնելու, թե ինչ է զգում տեսախցիկը: Հետևի անիվի վրա, հիշեցնեմ, 3 հին տեսախցիկները գործում են որպես միջադիր։ Մանրակրկիտ զննման արդյունքում վնասներ, պատռվածքներ կամ քերծվածքներ չեն հայտնաբերվել: Տեսախցիկի վրա կային միայն փափուկ, ոչ սուր հետքեր ինքնակպչուն պտուտակների գլխից և ոչ ավելին։ Ինչպես մտածում էի, պարզվեց, որ դա անթափանց տարբերակ է։ Անիվները, թեև նկատելիորեն ավելի ծանր են, բայց միանգամայն հնարավոր է քշել։

Առանձին-առանձին ուզում եմ ասել ինքնահպման պտուտակների մաշվածության մասին: Այն, որ հետևի անիվը չի բավարարում ամբողջ ձմռանը, դա հաստատ է։ Դրա վրա կենտրոնական պտուտակները շատ էին մաշվել։
Սկզբունքորեն, էլ ի՞նչ սպասել այսպիսի ձյունազուրկ ձմռանը։ Եթե ​​ձյուն լիներ, ամեն ինչ լավ կլիներ։ Բայց կարծում եմ, երբ պտուտակները դուրս ցցվեն ընդամենը 0,2-0,3 մմ, ջնջման գործընթացը կդանդաղի։ Երբ դրանք ամբողջությամբ մաշվեն, ես նախատեսում եմ ետ պտուտակել դրանք և պտտել նորերը: Կարծում եմ ավելի շատ պտտվել, քանի որ. որքան շատ լինեն ինքնակպչուն պտուտակներ (և դրանք շատ չեն կշռում), այնքան քիչ կլինի դրանց մաշվածությունը: Առջևի անիվի վրա ինքնակպչուն պտուտակները երկուսն էլ դուրս են ցցվում 2-2,5 մմ-ով և դուրս են մնում: Նույնիսկ կենտրոնականները չէին խամրում։ Սա շատ լավ է, եթե հաշվի առնենք, որ ճանապարհի վրա վերահսկողության համար պատասխանատու է առջեւի անիվը։