Nejvyšší most ve Francii. Most Millau je nejsložitější a nejvyšší na světě. Nejlepší místa k zobrazení viaduktu Millau
Jedním z hlavních divů průmyslového světa je slavný most Millau, který je držitelem několika rekordů. Tím obří most, táhnoucí se nad obrovským údolím řeky Tar, poskytuje nepřetržité a vysokorychlostní cestování z francouzského hlavního města Paříže do městečka Beziers. Mnoho turistů, kteří se přijíždějí podívat na tento nejvyšší most světa, si poměrně často klade otázku: „Proč bylo nutné stavět tak drahý a technicky složitý most, který vede z Paříže do absolutně Městečko Bezier? Viadukt Millau byl postaven s jediným cílem zmírnit dopravní zácpy na národní dálnici, která během sezóny neustále zažívala obrovské dopravní zácpy, a turisty cestující po Francii a řidiče. nákladní automobily, byli nuceni stát hodiny v dopravních zácpách. Za zmínku stojí, že cestování viaduktem, který „pluje nad mraky“, je placené, což nijak neovlivňuje jeho oblíbenost mezi řidiči Vozidlo a hosté země, kteří se přijeli podívat na jeden z nejúžasnějších divů průmyslového světa.
Charakteristika mostu
Viaduktový most Millau obsahuje ocel o osmi polích vozovka, podepřená osmi ocelovými podpěrami. Hmotnost vozovky je 36 tisíc tun, šířka 32 metrů, délka 2,5 kilometru, hloubka pod mostem 4,2 metru. Délka všech šesti středních polí je 342 metrů a dvě vnější jsou dlouhá 204 metrů. Silnice má mírný sklon 3 %, klesá z jižní strany na sever, je postavena se zakřivením 20 kilometrů, aby umožnila řidičům nejlepší recenze. Provoz je ve dvou jízdních pruzích ve všech směrech. Výška sloupů se pohybuje od 77 do 246 metrů, průměr jednoho z nejdelších sloupů je 24,5 metrů na základně a na povrchu vozovky - 11 metrů. Každá základna se skládá ze 16 sekcí, jedna sekce váží 2,3 tisíce tun. Sekce byly sestaveny na místě ze samostatných dílů. Každá jednotlivá sekce má hmotnost 60 tun, je 17 metrů dlouhá a 4 metry široká. Každá podpěra podpírá pylony vysoké 97 metrů. Nejprve byly sloupy smontovány spolu s provizorními podpěrami, poté byly části plátna přesunuty po podpěrách pomocí zvedáků, které byly ovládány ze satelitů. Rychlost pohybu částí plátna byla 600 milimetrů za 4 minuty.
Legendární viadukt Millau, o kterém ví každý sebeúctyhodný stavitel mostů a který je považován za příklad technologického pokroku pro celé lidstvo, navrhl Michel Virlajo a architekt Norman Foster. Ten se mimochodem podílel na rekonstrukci berlínského Reichstagu. Pravda, britská královna za to neudělala z N. Fostera rytíře a barona. Talent N. Foster udělal z viaduktu Millau jeden z nich novodobé zázraky mír.
V dobře koordinovaném tandemu skupina Eiffage, N. Foster a M. Virlajo vyvinuli most Millau, který byl slavnostně otevřen 14. prosince 2004. Pouhé dva dny po akci projely první vozy po konečné spojnici dálnice A75. Zajímavostí je, že první kámen na stavbu viaduktu byl také položen 14. prosince 2001 a zahájení rozsáhlé stavby bylo zahájeno 16. prosince 2001. Stavaři zřejmě plánovali shodovat termín otevření mostu s termínem zahájení jeho stavby.
Nehledě na to, že se projekt zapojil nejlepší architekti a inženýrů, postavit nejvyšší silniční most na světě bylo extrémně obtížné. Celkově jsou na naší planetě ještě dva mosty, které se nacházejí nad Millau nad povrchem země - Royal Gorge Bridge v Coloradu v USA (321 metrů nad zemí) a most spojující dva břehy Siduhe. Řeka v Číně. Je pravda, že v prvním případě mluvíme o mostě, který mohou používat pouze chodci, a ve druhém o viaduktu, jehož podpěry jsou umístěny na plošině a jejich výška není srovnatelná s podpěrami a pylony Millau. Právě z těchto důvodů je francouzský most považován za nejobtížnější konstruktivní řešení a nejvyšší silniční most na světě.
Jak se to dělá
Některé podpěry terminálu A75 jsou umístěny na dně rokle, která odděluje „červenou plošinu“ a plošinu Lazarka. Aby byl most zcela bezpečný, museli francouzští inženýři samostatně vyvinout každou podporu: téměř všechny různé průměry a jsou jednoznačně určeny pro konkrétní zátěž. Šířka největší mostní podpory dosahuje u paty téměř 25 metrů. Pravda, v místě, kde se podpěra napojuje na povrch vozovky, se její průměr znatelně zužuje.
Dělníkům a architektům, kteří projekt vypracovali, během Stavební práce Musel jsem čelit celé řadě obtíží. Jednak bylo nutné zpevnit místa v rokli, kde se nacházely podpěry, a zadruhé bylo nutné strávit poměrně hodně času transportem jednotlivých částí plátna, jeho podpěr a pylonů. Jen si představte, že hlavní podpěru mostu tvoří 16 sekcí, hmotnost každé z nich je 2,3 tisíce tun. Když se podívám trochu dopředu, rád bych poznamenal, že je to jeden z rekordů, které patří k mostu Millau.
Přirozeně na světě neexistují žádná vozidla, která by mohla dodávat tak masivní části podpěr. Z tohoto důvodu se architekti rozhodli dodávat části podpěr kus po kuse (pokud je to tak samozřejmě řečeno). Každý kus vážil asi 60 tun. Je docela těžké si vůbec představit, kolik času trvalo stavitelům jen dodání 7 podpěr na stavbu mostu, a to ještě nebereme v úvahu skutečnost, že každá podpěra má pylon vysoký něco málo přes 87 metrů, ke kterému 11 jsou připojeny páry vysokopevnostních kabelů.
Nicméně doručení stavební materiál k objektu - to není jediný problém, kterému inženýři čelili. Faktem je, že údolí řeky Tar se vždy vyznačovalo drsným klimatem: teplo, rychle nahrazené pronikavým chladem, ostrými poryvy větru, strmými útesy - jen malou částí toho, co museli stavitelé viaduktů překonat. Existují oficiální důkazy, že vývoj projektu a četné studie trvaly něco málo přes 10 (!) let. Práce na stavbě Millauského mostu byly dokončeny v tak obtížných podmínkách, dalo by se říci, v rekordním čase - stavebníkům a dalším službám trvalo pouhé 4 roky, než plány autorů projektu uvedli v život.
Silniční povrch mostu Millau, stejně jako jeho projekt samotný, je inovativní: aby se zabránilo deformaci drahých kovových povrchů, které bude v budoucnu velmi obtížné opravit, museli vědci vymyslet ultramoderní vzorec asfaltového betonu. Kovové plechy poměrně silné, ale jejich hmotnost vzhledem k celé gigantické struktuře lze nazvat nevýznamnou („jen“ 36 tisíc tun). Povlak měl plátno chránit před deformací (být „měkký“) a zároveň splňovat všechny požadavky evropských norem (odolat deformaci, používat dlouhou dobu bez opravy a zabránit tzv. „posunům“). I při použití nejmodernějších technologií není možné tento problém vyřešit v krátkém čase. Skladba vozovky se vyvíjela téměř tři roky. Mimochodem, asfaltový beton mostu Millau je uznáván jako jedinečný svého druhu.
Millau Bridge - ostrá kritika
I přes zdlouhavý vývoj záměru, dobře nastavená řešení a velká jména architektů vzbudila stavba viaduktu zpočátku ostrou kritiku. Celkově vzato, ve Francii je každá stavba předmětem ostré kritiky, stačí si vzpomenout na baziliku Sacré-Coeur a Eiffelovu věž v Paříži. Odpůrci stavby viaduktu tvrdili, že most bude nespolehlivý kvůli posunům na dně soutěsky, že se to nikdy nevyplatí, že použití takových technologií na dálnici A75 je neopodstatněné, že objízdná trasa sníží proud turistů do města Millau. To je jen malá část argumentů, které zarytí odpůrci stavby nového viaduktu adresovali vládě. Byli vyslyšeni a každá námitka dostala směrodatné vysvětlení. Odpůrci, mezi nimiž byla i některá vlivná sdružení, se však neuklidnili a v protestech pokračovali téměř po celou dobu stavby mostu.
Kolik to stálo
Stavba nejznámějšího francouzského viaduktu si podle nejkonzervativnějších odhadů vyžádala nejméně 400 milionů eur. Tyto peníze musely být přirozeně vráceny, takže cesta po viaduktu byla zaplacena: místo, kde můžete zaplatit za „cestu zázrakem moderního průmyslu“, se nachází nedaleko malé vesnice Saint-Germain. Jen na jeho výstavbu bylo vynaloženo více než 20 milionů eur. Na místě platby je obrovská krytý baldachýn, na jehož stavbu bylo potřeba 53 obřích trámů. Během sezóny, kdy prudce narůstá tok aut na viaduktu, se používají další pruhy, kterých je na „pasu“ 16. V tomto místě je také elektronický systém, který umožňuje sledovat počet aut most a jejich tonáž. Mimochodem, koncese Eiffage bude trvat jen 78 let, což je přesně doba, kterou stát skupině vyčlenil na návratnost výdajů.
S největší pravděpodobností se firmě ani nepodaří získat zpět všechny vynaložené prostředky na stavbu. Na takové nepříznivé finanční prognózy se však v rámci skupiny pohlíží se zrnkem ironie. Za prvé, Eiffage není ani zdaleka chudé, a za druhé, Millauský most posloužil jako další důkaz geniality jeho specialistů. Mimochodem řeči o tom, že firmy, které most postavily, přijdou o peníze, nejsou nic jiného než fikce. Ano, most nebyl postaven na náklady státu, ale po 78 letech, pokud most nepřinese skupině zisk, bude Francie povinna uhradit ztráty. Pokud se ale Eiffagemu podaří na viaduktu Millau vydělat 375 milionů eur dříve než za 78 let, stane se most zdarma majetkem země. Doba koncese je, jak již bylo řečeno, 78 let, do roku 2045, ale skupina firem dala na most záruku 120 let.
Jízda po čtyřproudé dálnici viaduktu Millau nestojí horentní sumy, jak by si někdo mohl myslet. Průjezd osobního automobilu po viaduktu, jehož výška hlavní podpěry je vyšší než on sám Eiffelova věž(!) a jen o něco níže Empírový mrakodrap State Building bude stát pouze 6 eur (v sezóně - 7,7 eur). Ale pro dvounápravové nákladní vozy bude jízdné 21,3 eura, pro třínápravové - téměř 29 eur. Platit musí i motocyklisté a lidé cestující po viaduktu na skútrech: cesta po mostě Millau je bude stát 3 eura, respektive 90 eurocentů.
(z otevřených zdrojů)
zobrazení: 23 / vydal vladimir 29. října 2009Viadukt Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau) je lanový silniční most procházející údolím řeky Tarn poblíž města Millau v jižní Francii (departement Aveyron). Most je poslední spojnicí dálnice A75, která zajišťuje vysokorychlostní dopravu z Paříže přes Clermont-Ferrand do města Beziers.
Viadukt Millau
Oficiální název: Le Viaduc de Millau
Oblast použití Dálnice
Překračuje Tarn
Místo Millau - Cressel
Typ konstrukce Zavěšený silniční most
Celková délka 2 460 m
Šířka mostu 32m
Datum otevření 2004
Autory projektu mostu jsou francouzský inženýr Michel Virlojo, proslavený návrhem druhého nejdelšího lanového mostu na světě - Normandie Bridge - a anglický architekt Norman Foster, který je také autorem projektů letiště v r. Hong Kong a restaurování budovy Reichstagu v Berlíně. Viadukt vznikl na základě koncesní smlouvy mezi francouzskou vládou a skupinou Eiffage (francouzská designová společnost, která zahrnuje i dílny Gustava Eiffela, který Eiffelovu věž postavil). Doba platnosti koncesní smlouvy je 78 let.
Most překračuje údolí řeky Tarn v jeho nejnižším bodě, spojuje náhorní plošinu Larzac s červenou náhorní plošinou a prochází podél uvnitř obvodu přírodního parku Velká plošina. Je to nejvyšší dopravní most na světě, jeden z jeho pilířů měří 341 metrů – o něco vyšší než Eiffelova věž a jen o 40 metrů nižší než Empire State Building. Most byl slavnostně otevřen 14. prosince 2004 a zprovozněn 16. prosince 2004.
Tři světové rekordy
Nejvyšší molo na světě: mola P2 a P3 s výškou 244,96 a 221,05 metru výrazně překonávají dosavadní francouzský rekord viaduktu Tulle-Verrières (141 m) a nedávno stanovený světový rekord ve výšce Kochertalského viaduktu ( Německo), což je 181 metrů.
Světový rekord ve výšce mostní podpory s pylonem: výška pylonu tyčícího se nad podporou P2 dosahuje 343 m.
Nejvyšší povrch silnice na světě: 270 m nad zemí v nejvyšším bodě. Millauský viadukt předčí pouze Royal Gorge Bridge (321 m) v Coloradu v USA, který je považován za nejvyšší most světa, tam se ale bavíme o mostech pro pěší protínající Arkansas.
Viadukt Millau
Viadukt je zavěšený most o délce 2 460 m.
Překračuje údolí Tarn ve výšce asi 270 m nad zemí.
Vozovka o šířce 32 m je čtyřpruhová (dva jízdní pruhy v každém směru) a má dva náhradní jízdní pruhy.
Viadukt stojí na 7 podpěrách, z nichž každá je zakončena pylony vysokými 87 m (k nim je připevněno 11 párů kabelů).
Poloměr zakřivení 20 km umožňuje autům sledovat přesnější cestu, než kdyby to byla přímka, a dává viaduktu iluzi nekonečna.
Charakteristika
Délka 2 460 m
Šířka 32 m
Maximální výška 343 m, tedy o 20 m výše než Eiffelova věž
Maximální výška vozovky je cca 270 m nad terénem
Výška největší podpěry je 245 m
Výška nejmenší podpěry je 77,56 m
Počet podpěr: 7 (podpěra stojí ve čtyřech vrtech o hloubce 15 ma průměru 5 m)
Stavba stála 400 milionů eur
Doba platnosti koncese 78 let (3 roky výstavby a 75 let provozu)
Záruka 120 let
Vozovka
Plech viaduktu, na svou celkovou hmotnost cca 36 000 tun velmi lehký, má délku 2 460 m a šířku 32 m Plech má 8 polí. Šest středních polí je dlouhých každý 342 m a dva vnější mají délku 204 m. Plátno se skládá ze 173 centrálních kesonů, skutečné páteře konstrukce, ke které jsou pevně připájeny boční paluby a vnější kesony. Centrální kesony se skládají z úseků šířky 4 m a délky 15-22 m o celkové hmotnosti 90 tun Povrch vozovky je tvarován jako převrácené křídlo letadla, aby byl méně vystaven větru.
Viadukt Millau je nejvyšším mostem planety, povrch vozovky se zde nachází ve výšce 270 metrů nad zemí. Výška podpěr mostu je 244,96 m, délka největšího stožáru je 343 m Základem konstrukce je 36 000 tun oceli. Nejkrásnější most tak překonal hned tři rekordy a vysloužil si ocenění Mezinárodní asociace pro stavbu silnic a mostů.
Viadukt Millau se nachází na jihu Francie (nedaleko města Millau) a prochází přes údolí řeky Tarn. Nadjezd je součástí trasy A 75 a vede z Paříže do Středozemního moře a poskytuje nejkratší a nejrychlejší cestu do města Beziers.
Cestování na zkrácené trase je placené a pohybuje se od 4,6 do 33 eur v závislosti na typu dopravy a roční době. Výlet do osobní automobil stojí od 9,1 do 7,3 eur.
Celková délka mostu Millau je 2460 m, šířka je 32 m - čtyři jízdní pruhy. Viadukt je vyroben ve tvaru půlkruhu o poloměru 20 km. Konstrukce je podepřena sedmi betonovými pilíři, z nichž nejvyšší je téměř o 20 metrů vyšší než slavná Eiffelova věž. Vozy jsou chráněny před větrem speciální odolnou clonou. Po mostě je povoleno pohybovat se rychlostí nejvýše 90 km za hodinu.
Diskuse o potřebě vybudovat zkratku v regionu Millau začaly v roce 1987. Již v té době bylo na silnicích vedoucích k moři rušno. V roce 1996 padlo konečné rozhodnutí postavit lanový most o několika polích a v roce 2001 začali architekti Norman Foster a Michel Virlajo svůj projekt proměňovat ve skutečnost.
O tři roky později, v prosinci 2004, byl viadukt uveden do provozu. Celkově bylo na výstavbu vynaloženo asi 400 milionů eur.
I přes rychlá výstavba, Millau Bridge splňuje nejpřísnější bezpečnostní požadavky. Každá podpěra byla vyvinuta samostatně s ohledem nejen na zatížení, ale také na místo instalace v náročném terénu.
Pro nátěr byl použit speciální povrch vozovky - speciálně vyvinutá kompozice asfaltového betonu, která je odolná proti deformaci a nevyžaduje časté opravy, což je obtížné provést ve viaduktu.
Inženýři stanovili minimální životnost viaduktu Millau - 120 let. Struktura je pod neustálou kontrolou a podléhá plánování údržba. Pro monitorování stavu viaduktu jsou instalovány senzory. Inženýři neustále monitorují signály senzorů.
Vzhled mostu je obdivuhodný - stylový a moderní, tyčící se nad krásným údolím Tarn. Již nyní je považován za jeden z divů světa. Fotografie viaduktu zdobí suvenýry a turisté sem speciálně přijíždějí, aby na vlastní oči ocenili rozsah stavby a obdivovali nádhernou krajinu otevírající se z nejvyššího mostu světa.
Viadukt Millau – nejvyšší na světě mostní konstrukce pro dopravu, s výhledem na údolí řeky Tarn, poblíž města Millau, na jihu Francie. Lanový most má ve svém arzenálu tři rekordy - jako vlastník nejvyšší mostní podpěry (244,96 metrů), nejvyššího stožáru korunujícího podpěru (343 metrů) a nejvyšší vozovky dopravního mostu, ležícího v nadm. 270 metrů nad zemí. Viadukt Millau je považován za jeden z největších inženýrských úspěchů všech dob a byl oceněn Mezinárodní asociací silnic a mostů.
Tato stavba je součástí vysokorychlostní dálnice A75 a slouží jako nejkratší trasa z Paříže přes město Clermont-Ferrand ke Středozemnímu moři, zejména do města Beziers, které se nachází na jihu státu, 15 km od mořského pobřeží. Před výstavbou viaduktu měla doprava mezi jižní Francií, Španělskem a zbytkem francouzských měst údolím řeky Tarn určité problémy - během prázdnin trpěl úsek přetížením a na mnoho kilometrů byl zaplněn dopravními zácpami. Postupem času se jediným východiskem ze situace stal vzhled mostu přes údolí, který by zkrátil cestu o 100 km, snížil zatížení během prázdnin a také ochránil město Millau před znečištěním způsobeným nepřetržitým provozem džemy.
O prvních myšlenkách na stavbu viaduktu se začalo diskutovat v roce 1987. V červenci 1996 se porota rozhodla postavit lanový most o několika polích, jak navrhlo konsorcium složené z firem francouzského inženýra Michela Virlogeauxe a Normana Fostera, architekta z Anglie. Projekt realizovala francouzská designová společnost Eiffage, pod kterou spadají dílny Gustava Eiffela, který postavil slavnou Eiffelovu věž. V roce 2001 již vznikl rozsáhlý projekt a začala jeho realizace. Zpočátku byly postaveny obrovské podpěry spolu s provizorními mezipásy, aby byla instalace o něco jednodušší. Inženýři spojili vozovku z obou stran najednou - připojovali úseky jeden po druhém pomocí specializovaného zařízení.
Stavba mostu trvala téměř tři roky – k jeho oficiálnímu otevření došlo 14. prosince 2004.
Inženýrským divem světa je vozovka dlouhá 2 460 metrů a široká 32 metrů, stojící na sedmi betonových podpěrách, z nichž jedna je téměř o 20 metrů vyšší než Eiffelova věž. Celkově má mostní konstrukce osm polí, dvě vnější měří 204 metrů a šest středních má délku 342 metrů. Most je vyroben ve tvaru půlkruhu - jeho poloměr je 20 kilometrů. Celková váha Ocelová paluba viaduktu je 36 000 tun. Na obou stranách dálnice byla instalována speciální clona, která chrání motoristy a viadukt Millau před silnými poryvy větru.
Stav francouzského rekordního mostu je pravidelně zaznamenáván pomocí různých senzorů, které měří napětí, teplotu, tlak, zrychlení atd. Zpočátku byla rychlost na dálnici Millau Viaduct omezena na standardní limity – až 130 km/h, ale brzy byla snížena na 90 km/h, aby se snížila pravděpodobnost nehod, protože... Řidiči často zpomalili, aby se kochali okolní scenérií.
Náklady na stavbu nejvyššího dopravního mostu na světě byly přibližně 400 milionů eur.
Hlavním konkurentem viaduktu Millau o titul nejvyššího mostu planety je Royal Bridge nacházející se v Coloradské soutěsce v USA, který leží nad řekou Arkansas a má status chodce. Jeho výška je 321 metrů, což z něj dělá nejvyšší most pro pěší na světě.
Inženýři navrhují, že minimální životnost viaduktu je 120 let. Koná se každoročně zkušební práce, zkoumání upevnění šroubů, kabelů, stavu vzhled aby byl most vždy ve výborném stavu.
Náklady na jízdu autem po dálnici Millau Bridge v letní období(červenec-srpen) je 9,10 eur, zbytek roku - 7,30 eur, za dopravu - 33,40 eur po celý rok, pro motocykly – 4,60 eur po celý rok.
Viadukt Millau je v současnosti nejvyšším mostem na světě. Tvůrci tohoto gigantu jsou: architekt Norman Foster, známý také obnovou Reichstagu, a inženýr Michel Virlogeux.
Nejvyšší most světa - MILLAU VIADUCT
Millot Bridge se nachází na dálnici A75/E11 v jižní Francii, která vede přes údolí řeky Tarn z Paříže. Tento most je druhou dominantou Francie.
Průměrná výška mostu je přibližně 270 metrů a nejvyšší pilíř 343 metrů – to je o 43 metrů více než výška slavné Eiffelovy věže. Tento obr váží 290 tisíc tun. Na stavbu mostu Millo bylo vynaloženo 127 tisíc. metry krychlové Na železobeton bylo potřeba betonu a oceli - 19 tisíc tun a neobešly se bez podpůrné výztuže - 5 tisíc tun. Most je dlouhý téměř 2,5 kilometru. Má tvar půlkruhu o poloměru 20 kilometrů.
Rozpočet mostu Millo je 394 milionů eur. Nejvyšší most se začal stavět současně na obou stranách. Při nasouvání sekcí na podpěry se setkaly uprostřed s přesností až 1 cm Zvedáky byly speciálně navrženy tak, aby zabránily převrácení podpěr.
Denně tudy projede nejvyšším mostem světa 10 až 25 tisíc aut. Jízdné se pohybuje od 4 do 7 eur, cena zájezdu závisí také na sezóně (v létě je dražší). Inženýři stanovili minimální životnost mostu Millo na 120 let. Během této doby bude muset most přejet přibližně 800 milionů aut.
