Stavitel lodí Alekseev. Rostislav Alekseev: jak se sovětský konstruktér stal obětí vlastního vynálezu
Skupina lodí americké flotily vedená letadlovou lodí má bojovou službu ve Světovém oceánu. Radary nezaznamenávají žádné hrozby a na amerických lodích vládne klid. Naruší ho náhlá vizuální detekce cíle na horizontu – buď lodi řítící se neuvěřitelnou rychlostí, nebo letadla doslova klouzajícího nad hladinou.
Před našima očima se neidentifikovaný cíl rozroste v obrovskou „létající loď“. Na letadlové lodi byl vyhlášen poplach, ale bylo příliš pozdě - „mimozemšťan“ vypálil raketovou salvu a po několika desítkách sekund se pýcha flotily, zachvácená požáry a roztrhaná na kusy, potopila ke dnu. . A poslední věc, kterou umírající námořníci ve svých životech vidí, je stín neznámého a strašlivého nepřítele rychle mizejícího za obzorem.
Takové nebo podobné noční můry trápily v noci americké vojenské vůdce, kteří měli informace o tajné zbrani SSSR - útočném ekranoplánu Lun projektu 903.
Paruka "Lun", Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli
Více než 73 metrů dlouhý a téměř 20 metrů vysoký ekranoplán se mohl nad vodní hladinou pohybovat rychlostí až 500 km za hodinu ve výšce kolem 4 metrů. Byl vyzbrojen protilodními střelami Mosquito, které umožňovaly způsobit nepřátelským lodím maximální škody. "Lun" dostal přezdívku "zabiják letadlových lodí."
Úžasné bojové vozidlo bylo vyvinuto v konstrukční kanceláři Rostislava Alekseeva, sovětského konstruktéra, jehož vývoj způsobil revoluci ve stavbě lodí.
Rychlost stíhání
Rostislav Alekseev se narodil 18. prosince 1916 ve městě Novozybkov v provincii Černigov v rodině učitele a agronoma. V roce 1935 Rostislav vstoupil do průmyslového institutu Zhdanov Gorky na oddělení stavby lodí.
Rostislav Aleksejev. Foto: RIA Novosti / Galina Kmit
Budoucí stavitel lodí se během svých studentských let rád plavil. Mladík přemýšlel, jak zvýšit rychlost pohybu po vodě.
Na samém počátku letecké éry věnovali piloti a konstruktéři pozornost tzv. screen efektu - prudkému nárůstu vztlaku křídla a dalších aerodynamických charakteristik letadla při letu v blízkosti obrazovky (voda, země atd.). .).
Inženýři hledali možnosti, jak tento efekt využít v praxi.
Rostislav Alekseev dospěl k závěru, že způsob, jak zvýšit rychlost pohybu na vodní hladině, spočívá ve zmenšení plochy kontaktu plavidla s vodním prostředím.
Mladý designér začal s myšlenkou křídlového křídla. Právě tento druh lodi se pro Alekseeva stal tématem jeho absolventského projektu, který v roce 1941 obhájil.
Obrana, která proběhla v červenci 1941, probíhala pod za zavřenými dveřmi. Téma Alekseevova projektu v podmínkách vypuknutí války bylo více než relevantní - „Vysokorychlostní křídlová loď“. Myšlenka vysokorychlostního bojového člunu pro potřeby námořnictva SSSR byla vysoce oceněna.
Mladý inženýr byl poslán do závodu Krasnoye Sormovo, kde v roce 1942 Alekseev získal prostory a specialisty, aby pracovali na vytváření bojových člunů na nízko ponořených křídlech.
Alekseevovi se před koncem války nepodařilo vytvořit unikátní bojové čluny, ale jeho modely byly považovány za velmi slibné. Práce konstruktéra a jeho podřízených byla v roce 1951 oceněna Stalinovou cenou druhého stupně.
Krídlový "Burevestnik". Foto: Commons.wikimedia.org
"Raketa", která dobyla svět
V roce 1951 byl vojenský vývoj mladého konstruktéra převeden pro potřeby civilní stavby lodí. Alekseev Design Bureau začíná pracovat na osobním vznášedle zvaném „Raketa“.
První „raketa“ byla představena v Moskvě během Světového festivalu mládeže a studentů v roce 1957. Osobní křídlová loď, jejíž rychlost byla hlavou a rameny nad všemi civilními loděmi, které v té době existovaly, vyvolala ve světě efekt výbuchu bomby.
„Rakety“ šly daleko za hranice SSSR. S úspěchem se používaly nejen v zemích socialistický tábor, ale také takříkajíc „v doupěti nepřítele“. Alekseevovy lodě sebevědomě brázdily vody Velké Británie, Kanady, Německa, Finska atd.
Po "Raketa" byly vytvořeny další typy civilních křídlových lodí, jako "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod".
Za tuto práci byl tým vedený Rostislavem Alekseevem v roce 1962 oceněn Leninovou cenou.
"Kaspické monstrum"
Na usnutí na vavřínech ale návrháře nenapadlo. Poté, co si Alekseev plně uvědomil myšlenku křídel, přešel k práci na ekranoplánech - lodích vznášejících se nad hladinou vody.
V roce 1962 začala Alekseev Design Bureau pracovat na projektu KM ekranoplan (model lodi). „KM“ měl skutečně gigantické rozměry – rozpětí křídel 37,6 m, délka 92 m, maximální vzletová hmotnost 544 tun. Než se objevil letoun An-225 Mriya, byl to nejtěžší letoun na světě.
Západní odborníci, kteří obdrželi fotografii experimentálního modelu, jej nazvali „Kaspické monstrum“ (testy proběhly v Kaspickém moři).
Kaspické monstrum uskutečnilo svůj první let 18. října 1966. Pilotovali ho dva piloti, jedním z nich byl sám Rostislav Alekseev. Let byl úspěšný.
"Kaspické monstrum". Fotografie: Zarámujte youtube.com
Testy KM pokračovaly 15 let. Nová „létající loď“ měla mnoho výhod, ale také mnoho nevýhod. „KM“ totiž otevřel zcela nový směr na pomezí letectví a navigace, kde se teprve musely vyvinout vlastní zákony a pravidla.
„Významná“ poloha ekranoplánů ovlivnila jejich vyhlídky tím nejničivějším způsobem. Letectvo věřilo, že jde o loď, a stavitelé lodí byli přesvědčeni, že mluvíme o letadle. Aleksejev k jeho neobvyklý projekt podrážděné úředníky, kteří obhajovali klasické formy vývoje stavby lodí.
Zachránil Alekseevovy projekty před úplným uzavřením hlavní kurátor sovětského obranného průmyslu a pozdější ministr obrany SSSR Dmitrij Ustinov.
"Orlík" a opál
Kromě byrokratických překážek byly problémy s piloty ekranoplánů. Pro piloty bylo nesmírně těžké zvyknout si na akrobacii přelétající nad samotnou hladinou vody. Zvláštnosti ekranoplanu jsou takové, že je téměř nemožné jej „spustit“ do vody v horizontálním letu, i když úplně pustíte volant. Profesionální návyky pilotů však často nutily ekranoplán vytáhnout nahoru a vzít ho „mimo obrazovku“, což se stalo příčinou nehod.
Každé nové selhání extrémně tvrdě zasáhlo jak myšlenku ekranoplanu, tak samotného konstruktéra Alekseeva. V roce 1968 byla projekční kancelář, kterou vytvořil, rozdělena na dvě – pro křídlové lodě a pro ekranoplány. Alekseevovi zbyl jen druhý směr.
Na počátku 70. let vydalo ministerstvo obrany příkaz Alekseev Design Bureau, aby vyvinul obojživelný ekranoplán pro námořnictvo, který dostal kódové jméno „Eaglet“. V roce 1974 úředníci z Moskvy doslova přinutili Alekseeva, aby vzal ještě „syrového“ „Orla“ na námořní zkoušky ještě předtím, než obdrželi výsledky statického testu trupu. Výsledkem toho bylo oddělení ocasní části trupu během testování. Alekseev, který tradičně ovládal své duchovní dítě při jeho prvním letu, dokázal bezpečně vrátit Eaglet na základnu. Nikdo nebyl zraněn, ale samotný Alekseev byl potrestán v plném rozsahu - byl odstraněn z vývoje "Orlyonok" a převeden na pozici vedoucího oddělení dlouhodobého plánování.
Ekranoplan "Orlík". Foto: Commons.wikimedia.org
Navzdory tomu se suspendovaný konstruktér nadále téměř tajně podílel na pracích na přistávacím ekranoplánu. V roce 1979 byl "Eaglet" přijat námořnictvem SSSR. Tento přistávací ekranoplán mohl vzlétnout ve výšce vln až 2 metry a dosáhnout rychlosti 400-500 km/h. Vzít na palubu až 200 plně vyzbrojených mariňáků nebo dva bojová vozidla(tank, obrněný transportér, bojové vozidlo pěchoty), „Eaglet“ je mohl přenést na vzdálenost až 1500 km.
Návrhář byl zabit jeho duchovním dítětem
Celkem byly vytvořeny tři bojové „Eaglets“ a na jejich základě byla vytvořena 11. samostatná letecká skupina přímo podřízená Generálnímu velitelství námořního letectva. Tato série měla být instalační sérií a do bojové služby v námořnictvu SSSR mělo nastoupit celkem 120 přistávajících ekranoplánů.
Navzdory ostudě Alekseev pokračoval v tvrdé práci - probíhalo testování osobního ekranoplánu, pokračoval vývoj útočného modelu vyzbrojeného raketami...
V lednu 1980 byl v Čkalovsku testován osobní model ekranoplánu. Jeho asistenti odstranili ledovou blokádu a řekli, že model může být uvolněn. Co přesně se v tu chvíli stalo, není jasné. Alekseev nějak převzal část hmotnosti 800kilogramového zařízení.
Zpočátku se zdálo, že tento incident neovlivnil zdraví 63letého konstruktéra - Alekseev úspěšně dokončil svůj testovací den. Ale druhý den ráno si začal stěžovat na bolest v boku. Pro lékaře bylo zpočátku obtížné stanovit diagnózu. Takto uběhly další dva dny, po kterých Alekseev ztratil vědomí. Během nouzové operace lékaři zjistili, že konstruktér byl zraněn během incidentu během testování – něco, co lidé obvykle definují jako „napjatý“. V posledních dnech se vyvinul zánět pobřišnice. Lékaři museli provést tři operace a zdálo se, že katastrofu zvládli. Jenže začaly komplikace a 9. února 1980 Rostislav Evgenievich Alekseev zemřel.
Minulost a budoucnost
Nárazový ekranoplán „Lun“, jehož myšlenka patřila Alekseevovi, byl vypuštěn v létě 1986 a v roce 1991 byl oficiálně uveden do provozu a stal se součástí kaspické flotily.
„Lun“ zůstal jediným útočným ekranoplánem námořnictva, nejprve SSSR a poté Ruska. Po smrti Dmitrije Ustinova v roce 1984 jeho nástupce ve funkci ministra obrany SSSR Sergej Sokolov omezil program na stavbu vojenských ekranoplánů, zvažuje tenhle typ zbraně jsou neperspektivní. A když s tím rozchodem Sovětský svaz ruská armáda byl pokryt naprostým nedostatkem peněz, byly revoluční myšlenky Rostislava Alekseeva zcela zapomenuty.
V roce 2007 byly ekranoplány konečně vyřazeny z provozu námořnictva. Současně byla nejzachovalejší kopie vylodění "Orlyonok" odtažena po Volze do Moskvy, kde byla instalována v Muzeu námořnictva.
Debata o tom, zda mají ekranoplány budoucnost v 21. století, pokračuje dodnes. Za kontroverzí se tiše ukázalo, že bojové ekranoplány s malým výtlakem se objevily ve výzbroji Íránu a Číny. Číňané brzy zamýšlejí představit obojživelný ekranoplán určený pro 200 mariňáků.
Co Rusko potřebuje?
V Rusku v současné době probíhají práce na osobních ekranoplánech s malým výtlakem a nápady na vytvoření vojenských vozidel podobný typ narazit na stejný odpor úředníků různého postavení jako za života Rostislava Alekseeva.
Jak divné se to ukazuje - v naší zemi se snadno přidělují miliardy na nákup vrtulníkových nosičů Mistral z Francie a náš vlastní unikátní vývoj se stejně snadno posílá do koše nebo pohřbívá nekonečnými schvalováními.
Nezávislost země však můžeme zaručit pouze tím, že se budeme spoléhat na naše nápady a naše pracovní ruce.
A Rostislav Evgenievich Alekseev tomu rozuměl jako nikdo jiný.
rok 2009
Hvězda a smrt Rostislava Alekseeva
Slavný designér vypiloval své nápady na uklízečky a montoval zahraniční auta z... kartonu a překližky.
| Moře, dívka, ekranoplan: nejnovější návrhářská kresba |
 |
| Náčelník miloval volný čas a mládežnické společnosti |
 |
| Přátelé-jachtaři přezdívaní Alekseev admirál |
 |
| Jednou za rok si Alekseev vydělal pár týdnů na lyžování na severním Kavkaze |
 |
| S piloty |
 |
| Jedna z posledních fotek |
 |
| Alekseev na prvomájové demonstraci |
 |
| S ředitelem Krasnyj Sormovo Michailem Jurjevem |
 |
| Mladý Rostislav si s Chkalovem rozuměl z lásky k plachtění |
 |
| Chruščov dal všem Alekseevovým závazkům zelenou |
 |
| Návrháři je 60 let (vpravo jeho manželka Marina Mikhailovna) |
 |
| Alekseevova manželka Marina Mikhailovna se nikdy nerozešla se svým copánkem až do stáří. |
 |
| Rostislav Evgenievich se svou matkou (v bílém klobouku) Serafimou Pavlovnou a tchyní Marií Stepanovnou Dukhinovou (1951) |
 |
| Taťána Rostislavovna se svými syny Glebem a Mishou a jejím otcem (vyhlížejícím zpoza Taťányina přítele) v Kaspijsku |
Měl několik jmen. Rodiče mu říkali Rostik, kolegové mu říkali náčelník a doktor a kolegové jachtaři mu říkali admirál. Měl málo přátel, ale mnozí ho považovali za svého přítele. Neobviňoval lidi, kteří ho zradili a snášeli nepřízeň osudu důstojně...
Jaký byl Rostislav Alekseev člověk, manžel a otec, zeptali jsme se jeho dcery Taťány Rostislavovny. Stále pracuje v Ústřední klinické nemocnici pod SPK - duchovní dítě jejího otce.
Neuspěl v matematice kvůli skryté pistoli
Život Rostislava Alekseeva se v roce 1933 navždy propletl s naším městem. Zde nastoupil na Polytechnický institut, seznámil se se svou budoucí manželkou Marinou, která byla o rok mladší než on, a studovala zde chemickou fakultu.
Osud však Alekseeva téměř „vzal“ z Nižného. Takže ve čtvrtém ročníku byl schopný student přeložen na Leningradskou námořní akademii. Odtamtud byl ale Rostislav o rok později vyloučen – budoucí konstruktér neprošel... vyšší matematikou.
"Ve skutečnosti můj otec samozřejmě uměl matematiku," říká Taťána Rostislavovna. - Pozadí tady bylo jiné. Před pár lety našel na půdě starý revolver a schoval ho v kamnech. Když se pak starší Aleksejevové a jejich tři děti přestěhovali do Moskvy, jejich byt na Bolšaje Pečerské připadl jiným lidem. Představte si jejich šok, když našli v peci pistoli! Samozřejmě mi hned řekli, kam mám jít. A tak byl můj otec za trest odříznut ve vyšší matematice!
24letý Rostislav se vrátil do Nižného a oženil se s Marinou. Stalo se tak dva týdny před válkou – 6. června 1941. Váš vlastní domov mladý mužžádný nebyl a on a jeho žena se usadili u své tchyně v domě v Uljanově ulici. Zde žil Rostislav Evgenievich až do konce svých dnů, narodily se a vyrostly zde tři generace Alekseevů. Potomci designéra dodnes obývají dva byty v domě na Uljanově. V jednom, čtyřpokojovém bytě žije sama Taťána Rostislavovna, její nejmladší syn Michail s manželkou a dvěma dětmi a také bratr Taťány Alekseevy Evgeny Rostislavovič. V bytě naproti je rodina Gleba, nejstaršího syna Taťány Rostislavovny: manželka a čtyři děti.
...První dva roky společného života Rostislava a Mariny zastínily tragické události. Dvě děti zemřely jedno po druhém: jedno při porodu, druhé na vrozenou srdeční vadu. Když se proto Taťána Rostislavovna 8. května 1944 narodila, lékaři před jejími rodiči neskrývali, že dívka pravděpodobně nepřežije. Lékaři však dodali, že pokud dítě „vydrží“ až rok, lze mít za to, že ohrožení pominulo. 9. května 1945 slavili Alekseevové dva svátky najednou - Velké vítězství a Rok Tanyi.
Jak kočka Atom fungovala jako tester
Taťána Rostislavovna si velmi dobře pamatovala dubnový den roku 1951, kdy Aleksejev dostal Stalinovu cenu.
Protože pak mi matka dala špatný nápad,“ vzpomíná s úsměvem dcera návrháře. - Faktem je, že s bonusovými penězi jsme se rozhodli obnovit přikrývky a polštáře, které se prodávaly za války. Také jsme mamince koupili kožich. A tak jsem v rozhovoru se sousedem začal vypisovat, kolik věcí jsme koupili za bonus! Máma mě okamžitě stáhla zpátky. V těch letech bylo vychloubání se blahobytem považováno za vrchol špatných mravů.
Nejdůležitější akvizicí však byla Pobeda, která v garáži Alekseevových nahradila podomácku vyrobenou Tatru. A před Tatrou tu byl Volkswagen. Tak nazval Rostislav Evgenievich tyto „zázraky technologie“, které osobně sestavil z dílů nalezených na skládce v Sormově. Volkswagen měl odpovídající přezdívku: „KDF“ - lepenka, dřevo, překližka.
„Všechno to ale začalo na kole,“ říká náš partner. - Za války nejezdila veřejná doprava a otec se musel nějak dostat z horní části do Krasnoje Sormovo. Udělal si kolo, ale brzy to... explodovalo a opařilo mu obličej horkou vodou.
Poté se Alekseev vzdal cyklistiky a připojil se ke sportovnímu motocyklovému klubu, kde dostal trofej Harley. Jezdil s ním v prvních poválečných letech, dokud nesestavil Volkswagen.
Pak tato rarita skončila v muzeu milovníka starožitných aut v Pavlovsku, po kterém se ztratila stopa Alekseevova prvního auta.
Po Volkswagenu montoval Tatru Rostislav Evgenievich. A když dostal Stalinovu cenu, prodal svůj domácí produkt, přidal peníze a koupil „Vítězství“. Rodině Alekseevových sloužil až do roku 1962, kdy konstruktér po obdržení Leninovy ceny koupil 21. Volhu.
- Na večírku věnovanému vysokému ocenění přinesli tátovi přátelé dort, na kterém bylo krémem napsáno „Sláva slávě!“. a... krabice,“ vzpomíná dcera návrháře. - "Existuje nejpřesnější." měřící zařízení“ řekli mu jeho kolegové. Dlouho jsme přemýšleli, co tam je, a když jsme to otevřeli, vyskočila kočka jménem Atom! V Central Design Bureau bylo zvykem vypustit kočku jako první na nové lodi. Konstruktéři věří, že zvíře si vždy lehne na místo, kde jsou nějaké vady a problémy.
Znamenaly ceny pro Rostislava Jevgenieviče hodně?
Můj otec často říkal: "Práce lidi spojuje, ale odměňuje lidi oddělené." Mnoho problémů měl kvůli tomu, že vyšší vedení zařadilo do seznamu nominovaných na cenu různé funkcionáře, kteří s projektem neměli nic společného. Můj otec tato jména přeškrtl, oni je znovu zapsali, znovu je přeškrtl...
Ráda se krásně oblékala a jedla chutné jídlo
Tatyana Rostislavovna vzpomíná, že svého otce nikdy neviděla nečinného: Když po jeho smrti provedla Ústřední klinická nemocnice průzkum, jedna osoba napsala toto: „Rostislav Evgenievich žil v neustálém hledání pohledu na jakoukoli otázku. Ale byl od toho neustále vyrušován.“ Ve skutečnosti pro něj bylo těžké najít soukromí v Ústřední klinické nemocnici.
Ztracený čas si mladá návrhářka vynahradila doma.
A protože neměl žádnou kancelář, pracoval, kde musel. Buď u stolu v obýváku, nebo u pracovního stolu v chodbě. Byl u něj doma a malý stroj- vystřihoval na něm modely. A občas maloval - ještě jako student polytechniky se Alekseevovi podařilo trochu studovat na umělecké škole.
Rukama uměl skoro všechno! - říká Taťána Rostislavovna. - Mohlo by to fungovat soustruh, měl kovoobráběcí dovednosti. Faktem je, že dědeček Evgeny Kuzmich uspořádal dílnu pro děti a kluci tam na celý den zmizeli. Tatínkovi nebylo ani šest, když vyrobil parní lokomotivu a auto. A pak, ještě před nástupem na vysokou školu, můj otec pracoval jako mechanik v továrně na instalaci rádia v Nižním Tagilu.
Rostislav Evgenievich nepožadoval, aby pro něj jeho rodina vytvořila nějakou zvláštní atmosféru:
Zatímco on pracoval, pokračovali jsme ve svém životě. Stávalo se, že dělali hluk a rozptylovali... Ale on se nezlobil,“ vzpomíná Taťána Rostislavovna.
Ale bez ohledu na to, jak fascinovaná byla Alekseevova kreativita, nikdy nezůstal vzhůru přes půlnoc. Celý život jsem dodržoval přísný režim: nejpozději do 23:00 - zhasnutí světla a brzy - v 5-5:30 - vstávání.
Jako hlavní konstruktér měl Alekseev plat 400 rublů. Všechny peníze dal své ženě. Za co jste ho utratili?
Otec miloval krásné věci a Chutné jídlo. Jako designér měl umělce dobrý vkus, - říká Taťána Rostislavovna. - Měl bystrý smysl pro to, kde co nosit. Jeho oblíbený styl byl elegantní a sportovní.
neznal slovo "ne"
Rostislavovi rodiče měli dva syny a dvě dcery. Alekseevovi vychovávali své děti podle velmi zajímavého systému.
"Dnes se tato technika obvykle nazývá japonská," říká Taťána Rostislavovna. - Dětem nebylo nic zakázáno, nebyl na ně vyvíjen nátlak. Jednou můj otec a bratr Tolya „navrhli“ pramici. Během „testů“ se ale převrátila a kluci skončili ve vodě. Co by v takové situaci udělal průměrný otec? Dětem bych dal výprask a zakázal bych se přibližovat k řece. A Evgeny Kuzmich vzal kluky k rybáři, kterého znal, a požádal ho, aby pomohl klukům navrhnout „správnou“ loď a zároveň je naučil, jak ji ovládat.
Nebo jiný příklad. Rostik snil o koni. A když mu koupili boty, běžel do stáje vyměnit boty za koně. Ale rodiče přišli na to, jak dítě „uklidnit“. Jen ho několikrát poslali s pastýři do noci! Chlapec tam viděl dost svých oblíbených zvířat a... vyhořel.
Jak teď vychováváme děti? Zakazujeme jim doslova všechno,“ povzdechne si Taťána Rostislavovna. - A tak od dětství bušíme do dítěte tvořivost, intuice. Koneckonců, proč měl můj otec výjimečnou intuici? Protože v rodině měli atmosféru svobody.
Bohužel pro našeho partnera, ona a její bratr Zhenya byli vychováni jinak. V rodině se střetly dva modely: Rostislav Evgenievich se svou demokracií a Marina Michajlovna, která vyžadovala nezpochybnitelnou poslušnost. Alekseevova budoucí manželka strávila dětství vedle své matky, učitelky v sirotčinci, a často slýchala slovo „nemožné“...
Rostislav Evgenievich si celý život dopisoval se svými rodiči. Měl také ve zvyku posílat jim pohlednici z jakéhokoli města, kde se ocitl.
V Moskvě Alekseev vždy zaskočil za svými rodiči. Pravda, tyto návštěvy byly často bleskové. Strčí hlavu do dveří, říká: „Byl jsem tam,“ a je to, běží dál.
Cestoval do Anglie na „levý“ pas
Konec 50. - začátek 60. let se stal pro Ústřední klinickou nemocnici obdobím rozkvětu. Poté, co se vláda rozjela na Meteoru, dal Chruščov zelenou všem návrhářům snahám. Dva tisíce lidí pod vedením Alekseeva ročně navrhlo, postavilo a testovalo 15-20 modelů po dobu 15 let. Jeden po druhém vstupovaly do našich řek a moří „meteory“, „rakety“, „komety“...
„Můj otec měl velkou radost z cestování na lodích jeho vlastního vynálezu,“ říká Taťána Rostislavovna. "Dokonce měl osvědčení jako čestný kapitán křídla."
Ale vzhledem k tomu, že se jeho otec snažil řídit všechny své lodě, měl často spory se svými nadřízenými. Řekli, že Alekseev nikomu nevěřil. Táta to vysvětlil tím, že nemůže nikomu věřit, že bude loď ovládat, dokud nebude osobně přesvědčen, že nepřinese žádná nepříjemná překvapení. Nevedla ho arogance, ale neochota vystavit lidi riziku.
V roce 1966 byl Rostislav Evgenievich pod falešným jménem a s „levým“ pasem (a v těch letech byla dokonce i fotografie náčelníka tajná!) poslán do Anglie na výstavu úspěchů v oblasti stavby lodí. Tam chtěl konstruktér „řídit“ jedno vznášedlo, ale dívali se na něj jako na velkého vtipálka. Pak Alekseev požádal, aby mohl položit ruce na ruce řidiče. To mu stačilo, aby pochopil, jak ovládat loď.
Alekseev rád zdokonaloval své nápady na svém okolí. "Myšlenka musí ovládat masy," zopakoval a vysvětlil výhody nově koncipované nádoby... uklízeči nebo hlídači. A pokud tomu nerozuměli, bylo to pro Rostislava Evgenieviče znamení: myšlenka je „syrová“, musíme více přemýšlet...
Kterou flotilu byl Rostislav Evgenievich ochotnější navrhnout - civilní nebo vojenskou?
Rozhodně civilní. Můj otec byl mírumilovný muž. Ale tady byl háček: dobré peníze byly přiděleny pouze na vojenský vývoj. A abychom se mohli zapojit do civilní flotily, bylo nutné zapojit se do armády. Aby bylo možné ušetřit a část prostředků převést na osobní lodě.
"Nechte Alekseeva, jinak vám nedáme byt"
Čím hlasitější je úspěch, tím více „přátel“ máme kolem sebe. Po Stalinově ceně bylo mnoho lidí, kteří chtěli tančit kolem Alekseeva. A nikoho nevyhnal...
"Bylo období, kdy o mém otci říkali, že nerozumí lidem," vzpomíná Taťána Rostislavovna. - Nic takového: viděl přímo skrz lidi. Ale táta měl tuto zásadu: bez ohledu na to, jaký byl člověk, dej mu šanci. A pokud něco pokazil, jeho otec se s ním bez výčitek rozešel.
Byly v jeho životě nějaké zrady?
Rozhodně. Všude okolo. Ale můj otec na to zareagoval filozoficky. Pochopil, že ho lidé často zrazovali, protože k tomu byli donuceni. Například jim bylo řečeno: "Nepracujte s Alekseevem, jinak nedostanete byt." A jen jediný člověk dokázal odolat všemu tomuto tlaku a nevadit - Vjačeslav Zobnin, geniální aerohydrodynamický specialista.
Poprvé zlomyslní kritici zvedli hlavy, když si uvědomili, že myšlenka ekranoplánů, o kterou měl náčelník zájem, způsobuje zmatek. Aktivní činnosti Proti Aleksejevovi se rozvinula takzvaná „Zelenodolská skupina“. Rostislav Evgenievich svého času přesvědčil několik designérů ze Zelenodolska, aby se přestěhovali do jeho Central Design Bureau. A pak...
„Jejich ředitel se stal ministrem průmyslu a nutil bývalé podřízené pravidelně předkládat ministerstvu „informace“ o Aleksejevovi,“ říká Taťána Rostislavovna. - Dokážete si představit, jaký druh informace to byl. Výpovědi čistá voda. Navíc anonymní. Psali nejrůznější nesmysly: že si můj otec představoval, že je otrokář, že má deset bytů...
A tak byl v roce 1965 Rostislav Alekseev odvolán z funkce hlavního konstruktéra. Bylo to uspořádáno následovně.
- Můj otec byl povolán do Moskvy a bombardován absurdními obviněními. Sám nechápal, z čeho byl obviněn,“ vzpomíná Taťána Rostislavovna. - Druhý den ráno po návratu z Moskvy jsme spolu s ním šli do Ústřední klinické nemocnice. Vejde do své kanceláře a o dvě hodiny později se odtud objeví spolu s nějakým mužem a oznámí týmu: „Dovolte mi, abych vám představil nového hlavního konstruktéra a generálního ředitele Valerije Vasiljeviče Ikonnikova.“ Tichá scéna. Ukázalo se, že když ráno vešel do své kanceláře, Ikonnikov už seděl u svého stolu!
Poté, co „sesadil“ Alekseeva z náčelníků, byl jmenován hlavním konstruktérem směru ekranoplan.
Sedmdesátá léta byla pro mého otce obzvláště těžká, vzpomíná Taťána Rostislavovna. - V roce 1974 došlo při testování v Kaspickém moři k nehodě. Komise obdržela „Orlíka“. A během přechodného režimu se zdálo, že zadní část ekranoplánu byla nasáta do vody, a když zařízení vzlétlo, „ocas“ spadl. Otec se okamžitě posadil na sedadlo pilota a zapnul motory. plná síla a vytvořil tak vzduchový polštář pod křídly. Na tomto polštáři se vrátil na základnu. Kdyby tak rychle nepřišel na situaci, mohl ekranoplán nabrat příliš mnoho vody a potopit se... Letecký průmysl říkal, že za takové věci dávají hrdinu, ale na otci to vytáhli naplno.
V létě 1975 byl Alekseev převeden na běžné designéry. Někdo zmínil, že by bylo hezké jmenovat ho vedoucím oddělení pokročilého designu, ale úřady mávly rukou. Místo bylo nabídnuto Vjačeslavu Zobninovi. Nechtěl svému příteli zkřížit cestu, ale Alekseev ho přesvědčil, že pro společnou věc by bylo lepší, kdyby souhlasil. Zobnin bohužel odbor nevedl dlouho. V roce 1977 nejlepší přítel Alekseeva zemřela...
Navíc měl Rostislav Evgenievich zakázáno účastnit se testů vlastních vozů! Ale stejně tajně odletěl do Kaspijsku. Naštěstí ho jeho věrný pilot Alexej Mitusov i přes možné potíže vzal na palubu.
"Můj otec byl degradován a degradován... a choval se, jako by se nic nedělo," říká Taťána Rostislavovna. „Mnoho z nich dráždila důstojnost, s jakou se choval. Někteří ho přestali zdravit a včerejší „přátelé“ řekli: „No, když už tady Alekseev není, navrhneme něco takového! Ale čas plynul a brilantní nápady nikdo netryskl. A pak titíž lidé zpívali něco jiného: „Co od nás chceš? Alekseev je génius, ale kdo jsme my? Obyčejní smrtelníci..."
Během těchto bezútěšných let hledal zhrzený návrhář rozptýlení v přírodě. Sám jsem dlouho chodil po lese a sbíral houby. Kontakty s lidmi byly zredukovány na nic.
Nejhorší pro něj bylo, že jeho mozek náhle přestal generovat nové nápady, vzpomíná Alekseevova dcera. - Zřejmě jsem našel nějaký druh strnulosti. Poté odešel na základnu v Čkalovsku a začal znovu malovat. A inspirace se vrátila! Minulé roky Můj otec se za svého života nadchl pro vývoj ekranoplánu druhé generace.
Nepomohly ani hvězdy, ani „svítidla“.
Mezi lidmi stále existují protichůdné zvěsti o Alekseevově smrti. Osobně jsem po rozhovoru se třemi obyvateli Sormoviče slyšel následující verze. První - konstruktér opravoval volhu v garáži, sebral ji a roztrhal se. Druhá verze - ve stejné garáži se otrávil kysličník uhelnatý. A třetí osoba tvrdila, že Alekseeva ve skutečnosti ubodal k smrti chuligán v Sormovském parku - "jen oni o tom stále mlčí."
Ne, ne,“ kroutí hlavou Taťána Rostislavovna. - Všechno bylo jinak. V lednu 1980 můj otec testoval v Čkalovsku nejnovější model ekranoplanu. Pokaždé ale nějací milovníci malých špinavých triků zasypali sestup k ledu různými odpadky. Asistenti ještě jednou odklidili trosky a řekli otci, že je vše připraveno a model může být vypuštěn. Ten ale zjevně neslyšel a vzal celou váhu 800 kilogramového aparátu...
Třiašedesátiletý návrhář zpočátku nepociťoval žádné známky potíží. Po testech jsem šel do Ústřední klinické nemocnice a celý den jsem pracoval. A večer si stěžoval rodině na bolest v boku. Ze strachu, že jde o zánět slepého střeva, byl Alekseev okamžitě přijat do nemocnice č. 3 na nábřeží Verkhne-Volzhskaja. Lékaři – a to byli takoví světoborci jako profesoři Kolokolcev a Korolev – zjistili, že je obtížné stanovit diagnózu. Buď jsou problémy s játry nebo kameny žlučník dali o sobě vědět...
„Otec strávil čtvrtek a pátek na nohou,“ vzpomíná Taťána Rostislavovna. - A v sobotu ráno jsem vstal z postele a... ztratil vědomí. Byl naplánován na urgentní operaci.
Ukázalo se, že během těch dvou dnů, kdy se Alekseev cítil relativně dobře, se v jeho těle vyvinul zánět pobřišnice – zánět pobřišnice, život ohrožující stav. Když se konstruktér dostal na operační stůl, proces už byl v plném proudu. Po prvním zásahu následovaly další tři operace.
Jak mi později vysvětlil profesor Kolokolcev, v důsledku úplavice, kterou prodělal v dětství, se mému otci v nějaké části střev vyvinulo lepidlo, vysvětluje Taťána Rostislavovna. - A to nepřímo přispělo ke střevní torzi. Obecně se můj otec o své zdraví nebál. Dvakrát byl poslán do sanatoria. A dvakrát odtamtud utekl...
Rostislav Evgenievich nezemřel na zánět pobřišnice, ale na komplikace, které způsobila. Dva týdny po propuknutí nemoci se u něj objevila zánět pohrudnice. Plicní a srdeční selhání postupovalo rychle a 9. února slavný návrhář zemřel.
Mimochodem, ve vedlejší místnosti se stejnou diagnózou ležel „létající lyžař“ Gariy Napalkov. A on opustil nemocnici bezpečně na vlastních nohou. Ale bylo mu 26 let a Rostislavu Jevgenievičovi 63...
Na kostech návrháře se konal sabat
Polovina města se chtěla s Aleksejevem rozloučit. Úřady povolily instalaci rakve v Dzeržinském paláci kultury na tehdejší Vorobjovce. Ale přísně varovali – žádné pohřební řeči!
Vyzvednutí bylo naplánováno na poledne. Když se však Taťána Rostislavovna podívala do ulice, byla šokována: celá Vorobjovka a část Pokrovky až po Gorkého náměstí byla plná lidí...
"A kolem druhé hodiny se objevil jeden ze stranických soudruhů," vzpomíná Alekseevova dcera. - Ukázalo se, že v tento den přišel do města nějaký vysoce postavený moskevský šéf a zeptal se, co způsobilo dav lidí na hlavní ulici. A když jsem zjistil, že Alekseev je pohřben, donutil tehdejší vůdce, aby se se zesnulým rozloučili a pronesli řeč odpovídající danému okamžiku.
Rakev s Alekseevem byla nesena v náručí na Gorkého náměstí a poté pohřbena s poctami na Bugrovském hřbitově. A pak podle Taťány Rostislavovny začal skutečný sabat...
"Jakmile si na to období vzpomenu, otřesu se," říká Aleksejevova dcera. "Teď nechápu, jak jsem to všechno mohl přežít, přežít...
Hned druhý den po pohřbu, 13. února, jsem jel do Čkalovska sbalit si věci do služebního bytu mého otce. A našel jsem tam dva šéfy, kteří od sebe vytrhávali výkresy, které udělal jejich otec! A 14. února jsem letěl do Kaspijsku a našel jsem byt úplně zničený. Všechny věci byly nahromaděny uprostřed místnosti a otcovy kresby a poznámky byly roztrhány na malé kousky. Navíc ten, kdo to udělal, neotevřel dveře klíčem, ale vlezl do bytu oknem jako zloděj...
Také jsme se prohrabovali v Alekseevově kanceláři v samotné Ústřední klinické nemocnici. Mnoho návrhářských kreseb a vývoje zmizelo. Někteří lidé zjevně využili situace a chtěli si přivlastnit myšlenky Rostislava Jevgenieviče.
Ale někteří z těch, kdo plánovali náčelníkovy intriky, našli sílu podřídit se dceři zesnulého.
„Jednou za mnou přišlo několik lidí ze stejné „zelenodolské skupiny“ a omluvili se mi,“ vzpomíná Taťána Rostislavovna.
...V bytě Alekseevových na Uljanově dodnes na prosluněné stěně obývacího pokoje visí obraz, který Rostislav Evgenievich namaloval krátce před svou smrtí. Daleko, daleko, na obzoru modrého moře jsou vidět obrysy ekranoplánu. A na břehu stojí dívka a mává kapesníkem na přístroj budoucnosti...
Místo dovětku.
V Nižném se v poslední době křídlové lodě téměř nikdy nevydávají na cesty - říkají, že je to ztráta pro lodní společnost. Ale mnoho Meteorů létá v Petrohradě, komety létají do Kiži a Solovek a Olympia létá na trase Tallinn-Helsinky...
Pokud jde o další vývoj Alekseevovy nápady, tehdejší nový majitel Central Design Bureau pro SPK, Georgy Antsev, oznámil týmu v květnu 2009, že vývoj velkého designéra bude pokračovat.
Díla a dny Rostislava Alekseeva
1916
- ve městě Novozybkov v Brjanské oblasti se do rodiny agronoma a učitele narodil syn Rostislav.
1935
- vstupuje do oddělení stavby lodí na Gorkého polytechnické univerzitě.
1941
- chrání teze"Hydrofoilový kluzák."
1942
- v závodě Krasnoye Sormovo začíná vývoj křídlových bojových člunů.
1951
- Získává Stalinovu cenu za vývoj a vytvoření křídel.
1954
- výzkumná hydrolaboratoř závodu Krasnoje Sormovo je přidělena pobočce TsKB-19.
1957
- Alekseev představuje „Raketa“. Znamená počátek vysokorychlostní stavby lodí po celém světě. Každý rok vycházejí z Central Design Bureau nové modely: Volga, Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
1962
- přebírá Leninovu cenu.
1966
- byl spuštěn ekranoplán KM („Model Ship“ nebo „Caspian Monster“), největší letadlo své doby, vytvořené na příkaz námořnictva. A v roce 1967 byl v SSSR vytvořen světový rekord - do vzduchu vzlétlo letadlo nebývalé hmotnosti.
1973
- byl dokončen vývoj transportně-přistávacího ekranoplánu "Orlyonok".
1975-1980
- vyvíjí rodinu osobních ekranoplánů nové generace: „Volga-2“, „Raketa-2“, „Vikhr-2“.
1979
- první obojživelné pozemní vozidlo na světě "Orlyonok" (MDE-160) bylo přijato jako bojová jednotka do námořnictva. V prosinci Alekseev zahajuje stavbu Volhy-2, na kterou chce jet olympijské hry do Moskvy v roce 1980.
1980
- Alekseev umírá v Nižním Novgorodu.
Foto Alexander Belyaev a z archivu Taťány Alekseevy.
Navzdory tomu, že lodě navržené Alekseevem vyvinuly v té době nepředstavitelnou rychlost, inženýr se nevzdával naděje na její ještě větší zvýšení. Začal tedy kouzlit ekranoplány - vysokorychlostní zařízení, která létají nad vodou díky takzvanému screen efektu. V roce 1961 byl připraven první ekranoplán SM-1. Jeho testy byly úspěšné a plavidla tohoto typu „KM“ a „Orlyonok“ brzy zahájila život.
Stejně jako v příběhu s Raketou bylo rozhodnuto použít pro přepravu cestujících ekranoplány. Nový model Plánovalo se předvedení podobného plavidla na olympiádě v Moskvě. V polovině ledna 1980 se začal nový ekranoplán vypouštět k předběžným testům. Alekseev byl jako obvykle v kondici a společně se svými kolegy vyvalil zařízení z hangáru. V určitém okamžiku jeden z nich vydal povel k uvolnění ekranoplánu, aby samostatně pokračoval k řece. Starší Rostislav Evgenievich však volání neslyšel a vozidlo narazil přímo do něj. Přesto se Alekseev postavil na nohy a dokonce ještě několik hodin pracoval. Brzy ale onemocněl a 9. února vynikající inženýr zemřel.
- (1916 80) ruský stavitel lodí, doktor technických věd. Hlavní konstruktér křídlových lodí jako Rocket, Meteor, Comet atd. Leninova cena (1962), státní cena SSSR (1951) ... Velký encyklopedický slovník
ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), lodní inženýr. Pod vedením Alekseeva byly v SSSR vytvořeny osobní křídlové lodě, včetně řeky „Raketa“ (první z nich vstoupila do provozu v roce 1957), „Meteor“, „Sputnik“, ... ... Ilustrovaný encyklopedický slovník
- (1916 1980), stavitel lodí, doktor technických věd. Hlavní konstruktér křídlových lodí jako „Raketa“, „Meteor“, „Kometa“ atd. Státní cena SSSR (1951), Leninova cena (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... encyklopedický slovník
- (1916 1980) hlavní konstruktér Ústředního konstrukčního úřadu pro křídlová křídla, doktor technických věd, laureát státní a Leninovy ceny. Vedl práce na ekranoplánech KM, "Lun", "Eaglet". Alekseev, Rostislav Evgenievich Rod. 1916, d....... Velká biografická encyklopedie
Alekseev, Rostislav Evgenievich- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) Ruská sova. stavitel lodí, doktor inženýrství. vědy (1962). Vystudoval polytechnický institut Gorkého (nyní Nižnij Novgorod). inst. (1941). Od roku 1941 konstruktér, náčelník a přednosta. návrhář Central Design Bureau závodu Krasnoe...
- ... Wikipedie
- (18. prosince 1916, Novozybkov, oblast Brjansk (Oryol) 9. února 1980, Nižnij Novgorod (Gorky)) stavitel lodí, tvůrce křídel, ekranoplánů a ekranoplánů. Vítěz Stalinovy ceny. Dvakrát udělal revoluci v... ... Wikipedii
Rostislav Evgenievich Alekseev- viz Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Mořský biografický slovník
Rostislav Evgenievich Alekseev Rostislav Evgenievich Alekseev (18. prosince 1916, Novozybkov, oblast Brjansk (Oryol) 9. února 1980, Nižnij Novgorod (Gorky)) stavitel lodí, tvůrce křídel, ekranoplánů a ekranopedií... ... Wikipedia
Aleksejev- Alekseev, Anatoly Dmitrievich Alekseev, Evgeny Ivanovič Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Mořský biografický slovník
Mnozí z nás zná jméno našeho krajana Rostislav Jevgenievič Aleksejev(1916 - 1980), tvůrce prvních křídlových lodí u nás, navržených v projekční kanceláři závodu Gorkij (dnes Nižnij Novgorod) Krasnoje Sormovo, kde pracoval téměř celý svůj životnost pracoval jako hlavní konstruktér. 18. prosince 2011 by se dožil 95 let. Pod jeho vedením a přímou účast na modrých silnicích naší země byla vypuštěna celá řada vysokorychlostních a pohodlných osobních lodí „Raketa“, „Meteor“, „Kometa“, „Whirlwind“, uznávaných po celém světě jako nejlepší v této třídě lodí. To je dobře a spolehlivě napsáno v mnoha publikacích věnovaných šlechetným lidem našeho kraje, kteří proslavili Novozybkov. Designér Alekseev však pracoval i na tajných projektech, které se po řadě publikací ve vědeckých a technických publikacích počínaje 90. lety minulého století dostaly do širokého povědomí. V naší vlastivědné literatuře nebyly nikdy zmíněny, i když punc naprostého utajení takového vývoje je již dávno odstraněn.
Ekranoplan "KM"
Paruka "Orlík"
Paruka "Lun"
"Lun" útoky
Bojový ekranoplán "Lun". Výkres
"Harrier" létající nad vlnami
"Lun" rezaví u mola
WIG "Raekta-2" (projekt)
Památník R. Alekseeva v Nižném Novgorodu
Památník R. Alekseeva v Novozybkově
Příběh odtajnění Alekseevových nových výtvorů nezačal okamžitě. V roce 1972 se o novém Američanovi poprvé dozvěděli běžní čtenáři vojenské vybavení- čluny klouzající vzduchem nad vodou. Nikdo si tehdy nepředstavoval, že takové stroje existovaly deset let v tajných hangárech v Čkalovsku u Gorkého (nyní Nižnij Novgorod), a navíc testy probíhaly na moři u města Kaspijsk, naší námořní základny, a západní rozvědka o nich dobře věděla. Navzdory tomu bylo jméno hlavního konstruktéra těchto letounů Rostislava Alekseeva dlouho utajováno. Tragický osud jeho výtvorů, jistým způsobem spojený s nečekanou smrtí jejich tvůrce, se tak trochu podobal osudu dalšího vynikajícího konstruktéra, otce naší vesmírné techniky, Sergeje Koroljova.
Inženýrský nápad přeletu plochý povrch(země nebo voda) nebo, jak se říká, clona, spoléhající na prostředí stlačeného vzduchu pod křídlem zařízení, byla poprvé testována již v roce 1940 v USA, kde od roku 1960 probíhal vývoj a konstrukce ekranoplánů (jako nových zařízení začala být nazývána) prováděla letecká společnost Lockheed. V Sovětském svazu začal experimentální výzkum na podobná témata v konstrukční kanceláři R.E. Alekseeva, který v tom viděl slibný směr rozvoje stavby lodí. V roce 1961 se na základě města Čkalovsk poprvé stal skutečností. První, ještě malý sovětský ekranoplán, provedl zkušební let.
Během krátké doby Alekseev, kterého jeho zaměstnanci uctivě nazývali Doctor, učinil rozhodný pokus postavit velkou létající loď. Bylo to korunováno úspěchem, což potvrdily zejména zprávy ze zahraničí tajné služby, kteří pomocí průzkumných satelitů zaznamenali parametry a účel „kaspického monstra“, jak ho nazvali. Anglický vojensko-technický časopis „Jane“ o něm napsal takto: „Obří sovětské experimentální okřídlené vozidlo... s rozpětím křídel 40 m a délkou více než 90 m se testuje v Kaspickém moři. Začali v roce 1965.(ve skutečnosti v roce 1964 - K.P.). Zařízení, pro které optimální výška pohyb od 4 do 14 m nad povrchem, má potenciální rychlost 560 km/h. ...“. Úspěšný výsledek prvního testu makety lodi (KM), jak byla nazývána v Centrálním konstrukčním úřadu (TsKB), přinesl Alekseevovi souhlas od ministerstva obrany a financování jeho projektu minimálně na další 5 let, i když sám designér si představoval i civilní možnosti využití svého duchovního dítěte.
Neobvyklou osobnost Rostislava Alekseeva potvrdil každý, kdo ho znal. Zde je výňatek z prvního článku o jeho tajných dětech (autor A. Kuzněcov), který vyšel v časopise „Technology of Youth“ v roce 1992: "On, stejně jako KM, může být dobře nazýván "monstrem", schopným dělat to, co ostatní nemohou. Doposud zůstává domácím tajemstvím, čeho dosáhl při vytváření ekranoplánů. Zahraniční obdoby těchto strojů jsou ve skutečnosti dolnoplošníky – piloti je násilně drží u hladiny. KM byl tak stabilní, že Alekseev(který často sám usedal za volant vozidla - K.P.) někdy ho pro parádu přestal ovládat a dokonce vypnul motory uprostřed letu. Piloty zaujalo především to, že zařízení sledovalo každou zatáčku v terénu bez zásahu kormidel. Jakmile bylo "monstrum" naloženo na vzletovou hmotnost 544 tun - to je stále rekord pro ekranoplány a letadla ani slavná "Mriya" nelétá s takovou hmotností!.
Celkem vytvořil několik podobných strojů. O něco později se objevil „Eaglet“, 120tunový ekranoplán, 58 metrů dlouhý, 16 metrů vysoký, s rozpětím křídel 31 m, byl dokonce určen pro sériovou výrobu v civilní i vojenské (letecké) verzi. Měl pouze jeden turbovrtulový pohonný motor, který mu umožňoval dosahovat cestovní rychlosti 350 km/h. Z hlediska palebné síly byl čistě vojenský 370tunový raketový nosič Lun postaven na roveň strategickým raketovým křižníkům a jaderným ponorkám. Vytvoření řady podobných lodí slibovalo do budoucna revoluci nejen v námořnictvu, ale také v osobní a nákladní námořní dopravě. Jeden velký ekranoplán, který pojme až tisíc lidí, by dokázal nahradit celou leteckou společnost létající například mezi Evropou a Amerikou, a to téměř stejnou rychlostí.
Jak již bylo zmíněno, Alekseevovy ekranoplány byly při obratném použití docela spolehlivé a bezpečné. Nikdo však není imunní vůči chybám, zejména při testování nová technologie, pilotování, které se zásadně lišilo od řízení letadla. Testery byli většinou vojenští piloti, kterým sám šéfkonstruktér nebyl příliš ochotný věřit kormidlo. Jako první havaroval malý SM-5 v roce 1964, o deset let později se ztratil i Eaglet kvůli negramotnému pilotování; Vztah s vedením, který předtím nefungoval, se zhoršil až na hranici, kdy komise považovala, a zcela bezdůvodně, za havárii konstrukční chyby. V této době již byly známy smutné výsledky provozu zahraničních ekranoplánů.
To vše se stalo základem pro odstranění Alekseeva z vedení Ústřední klinické nemocnice. Zůstala mu jen dvě oddělení, kde dál pracoval na vlastní nebezpečí na nových projektech. Pak mě připravili i o to - degradovali mě do čela malé experimentální jednotky. Nová nomenklatura nemohla odpustit Alekseevovu nepoddajnost, nezávislost úsudku a nedostatek respektu k hodnosti. Vzpomněli si také na protekcionismus tehdy zhrzeného N.S. Chruščova, se kterým kdysi přímo komunikoval a od kterého dostal darem osobního „Raceka“ (i ten mu byl později odebrán). Nebraly v úvahu ani služby pro zemi laureáta Lenina a státní ceny, doktora technických věd.
Konstrukční rysy nového stroje vyžadovaly vývoj na nejširší úrovni – na křižovatce letadel a stavby lodí. Zcela svévolně byl jeho duchovní syn podřízen ministerstvu pro stavbu lodí. Nemotorné „monstrum“ našeho bývalého ekonomického systému si nikdy nemohlo plně uvědomit, že myšlenkový a technologický pokrok nelze uměle omezovat utilitárním a přísně definovaným rámcem tradicionalismu a každodenních potřeb. Byl tedy například povinen podle instrukcí vybavit nová letadla zcela zbytečnými 3tunovými kotvami, které konstrukci ztěžovaly (ironií je, že právě kotvy se staly hlavní ozdobou pomníku Alekseeva v jeho vlasti, v Novozybkově). Zachovala se věta, kterou designér v srdci vychrlil svým asistentům: „Náš vládní systém- hlavní sabotér. Jednoho dne budeme velmi litovat, že jsme důvěřovali našim ministrům a vojenskému personálu. Ale neříkám to proto, abyste se vzdali, ale abyste věděli, kdo je kdo."
Rostislav Evgenievich zemřel v pouhých 64 letech, těžce nemocný muž, který prošel zkouškami v Kaspijsku a stále toho ve svém životě mnoho nedokázal. Smutný je i osud jeho výtvorů. Ve stejném roce jako jeho tvůrce zemřel i jeho nejdéle žijící výtvor, ekranoplán KM, opět na chybu pilota. Zdálo se, že Alekseeva pronásledoval zlý osud nejen během jeho života, ale i po smrti. Téma práce na ekranoplánech bylo téměř okleštěno. Financování se zastavilo. Jeho bývalou projekční kancelář začali opouštět specialisté. V roce 1998 byla designová kancelář pojmenována po. R. Alekseev, v jejímž čele stál jeho student Dmitrij Sinitsyn, se skutečně zhroutil. Poslední z velkých ekranoplánů, Lun, zůstal rezavět na stěně nábřeží. Pokusy převést jej do civilní verze a prodat nějakému bohatému zákazníkovi se nikdy neuskutečnily. Opět přichází na mysl osud Koroljova a jeho nejnovějšího výtvoru - rakety N-1, která nikdy nevzlétla na Měsíc a stala se střechou tanečního parketu na Bajkonuru, nebo osud Buranu, který ukončil svůj život jako kavárna v moskevském parku. Jak divné je všechno v Rusku...
Podle některých zpráv má Čína, která v polovině 90. let minulého století začala s vývojem ekranoplánů pomocí ruských technologií, už sedmnáct takových strojů. Veškerá práce na toto téma je zařazena do Říše středu. Írán také postavil a je již v provozu s jedním bojovým ekranoplánem, který je neobvykle podobný jednomu z našich domácích projektů. Americká letecká společnost Boeing nedávno oznámila položení obřího ekranoplánu „Pelican Ultra“ o délce 152 m a rozpětí křídel 106 m na vzdálenost až 1400 tun nákladu 16 000 km. Vývojáři všech těchto modelů se netají tím, že jejich designová rozhodnutí vycházela z děl a dokončené projekty Ruský génius. Proto patří mezi portréty nej vynikající lidé světa, visí v Kongresu Spojených států, existuje také jeden, který zobrazuje našeho skvělého designéra Rostislava Alekseeva, muže narozeného na Novozybkově.
P.S. Na samém konci dvacátého století byl vývoj Design Bureau pojmenován po. O R. Alekseeva se začal zajímat šéf akciové Arctic Trade and Transport Company Ruben Nahapetyan. Oživil konstrukční kancelář a závod v Čkalovsku a v roce 2002 financoval stavbu malého (pětimístného) sériového komerčního ekranoplánu „Aquaglide-5“. S ním vstoupili na trh o pět let později a obdrželi první mezinárodní certifikát na světě pro lodě tohoto typu. V současnosti se ruské ekranoplány úspěšně používají v Malajsii, Brazílii a Itálii. Začaly se o ně zajímat i USA. A na pořadu dne je vytvoření těžkotonážnější třicítky, i když už nyní se s patřičnou podporou firma dokáže dostat na vyšší příčky. Toho si však zatím nevšimly ani vládní agentury, ani velký „ropný“ byznys slibný směr, kde má Rusko stále šanci zaujmout přední místo ve světě. Brazílie ale nabízí přesun výroby na své území a pomoc s financováním a vývojem nových typů létajících lodí. A přesto bych chtěl doufat, že případ Rostislava Alekseeva bude s námi pokračovat.
Viz také:
- (K. Popov, 12.12.2016)
