Nalití základu silnice bitumenem. Proč potřebujete naplnit drcený kámen bitumenem? Impregnace drceného kamenného podkladu bitumenem
ODDÍL 2. STAVBA PODKLADŮ A KRYTÍ
Viz technické listy zařízení vozovka a vozovka (obecná část)
Technologická mapa N 13
STAVBA KAMENNÉ KRYTINY (ZÁKLADU) DÁLNIC ZPŮSOBEM IMPREGNACE BITUMENEM
1 OBLAST POUŽITÍ
1.1. Technologická mapa je zpracována pro pokládku kamenné drtě (podklad) tloušťky 20 cm a šířky 9 m metodou impregnace viskózním bitumenem do hloubky 10 cm pomocí rozdělovače silničních stavebních hmot DS-54 (pro hlavní frakce drceného kamene) a DS-49 (pro následné frakce drcený kámen).
Pro konstrukci povlaku (základna) o tloušťce 20 cm se používají frakce drceného kamene: 40-70 mm (hlavní), 20-40 mm, 10-20 mm a 5-10 mm.
Drcený kámen musí splňovat požadavky GOST 8267-93.
Bitumen musí splňovat požadavky GOST a GOST.
1.2. Design povlaku (základny) je přijat v souladu s albem „Typický stavba budovy, výrobky a jednotky" série 3.503-71/88 "Silniční chodníky pro dálnice běžné použití". Vydání 0. Materiály pro návrh."
1.3. Při instalaci povlaku drceného kamene metodou impregnace se provádějí následující práce: přeprava a distribuce vrstvy drceného kamene; zhutnění vrstvy drceného kamene; nalití bitumenu na povrch vrstvy; distribuce drceného kamene propantové frakce; zhutňování propantové frakce drceného kamene.
1.4. Práce na pokládce obkladu (podkladu) z drceného kamene metodou impregnace se provádějí za suchého počasí při teplotě vzduchu minimálně +5 °C.
1.5. Ve všech případech aplikace technologická mapa je nutné navázat na místní provozní podmínky s přihlédnutím k dostupnosti komunikace stavební stroje a mechanismy, objasnění rozsahu práce a výpočet mzdových nákladů.
2. ORGANIZACE A TECHNOLOGIE PRÁCE
2.1. Před instalací drceného kamenného obkladu (základny) metodou impregnace musíte:
Zajistit připravenost podkladu (nebo podkladové vrstvy vozovky) v souladu s požadavky současných stavebních předpisů a předpisů;
Připravte provizorní přístupové cesty pro dodávku materiálu na pracoviště;
Proveďte vyrovnávací práce, abyste zajistili soulad s návrhovou tloušťkou, šířkou základny (krytí) a příčnými sklony;
Zajistěte drenáž.
2.2. Drcený kámen je na staveniště dopravován sklápěči v objemu nezbytném pro zhotovení konstrukční vrstvy dané tloušťky s přihlédnutím k bezpečnostnímu faktoru hutnění 1,25.
Asfalt je dopravován na místo plnění asfaltovým rozdělovačem a do doby distribuce je přiveden na požadovanou teplotu.
2.3. Práce na pokládce kamenné dlažby metodou impregnace (obr. 1) se provádějí metodou in-line na dvou úchytech, každý o délce 200 m (obr. 2).
Obr. 1. Návrh chodníku
Obr.2. Technologický plán toku pro stavbu drceného kamene
nátěrová vrstva (tloušťka 10 cm) metodou impregnace viskózním bitumenem
2.4. Při prvním převzetí Provádějí se následující technologické operace:
Dodávka hlavní frakce drceného kamene (40-70 mm) pro stavbu základny (krytování) sklápěcími vozy KamAZ 55118;
Rozvod drceného kamene hlavní frakce s univerzálním rozdělovačem DS-54;
Zhutnění vrstvy drceného kamene o frakci 40-70 mm.
Při celkové tloušťce drceného kamenného podkladu (krytiny) metodou impregnace 20 cm je třeba vrstvu z hlavní frakce drceného kameniva zohlednit součinitelem 0,9 k návrhové tloušťce podkladu (krytiny) a zvýšení objemu frakce drceného kamene o 1,25 násobek pro jeho zhutnění.
Drcený kámen je dodáván na místo pokládky pomocí sklápěče KamAZ-55118 a distribuován s univerzálním distributorem DS-54.
Pro zajištění rovnosti hran a stanovené šířky nátěru (podkladu) se instalují dočasné zarážky ve formě obrubníků, trámů apod. Výška zarážek musí odpovídat tloušťce vrstvy.
Rozdělovač, vybavený namontovaným pracovním tělesem dlažebního kamene, zajišťuje potřebnou rovnoměrnost kladené vrstvy a předběžné zhutnění drtě vibrační deskou. Před zahájením práce musí být ventily násypky rozdělovače umístěny nad výchozím bodem pro pokládku drceného kamene. Rozváděč se instaluje v pracovní poloze s ohledem na tloušťku pokládané vrstvy a bezpečnostní faktor pro hutnění (1,25).
Když je rozdělovač v nehybné poloze, sklápěč najede na speciální rampy a vyloží drcený kámen do přijímacího zásobníku. Po vyložení a sjetí z ramp sklápěčů začnou rozvážet materiál v pásech širokých 3 m.
Drť při pohybu rozdělovače proudí na radlici pluhu, která jej rovnoměrně roznáší po celé šířce položeného pásu a zajišťuje tak stanovenou tloušťku vrstvy. Při opuštění skládky je drť zhutňována vibračními deskami.
Po rozprostření drceného kamene po celé šířce podkladu je připraven k válcování. V případě potřeby opravte okraje položené vrstvy, pečlivě vyrovnejte protilehlé pásy nátěru (základny).
Vzhledem k tomu, že drť je předhutněna vibračními deskami drcené dlažby, je vyloučeno válcování lehkými válci a hutnění drtě se provádí těžkými válci s hladkými válci DU-98 o hmotnosti 10,5 tuny.
Válcování drceného kamene začíná od strany vozovky k ose vozovky a zakrývá předchozí stopu od válce o 1/3 její šířky v 5 úsecích podél jedné stopy. Po dvou až třech průchodech válcem se sesedací plochy eliminují, přidá se drcený kámen, vyrovná se a ponechá se k dalšímu hutnění.
Na začátku hutnění, při vytváření potřebné tuhosti vrstvy drceného kamene v důsledku vzájemného zasekávání drtě, by měla být rychlost válce 1,5-2 km/h, na konci hutnění lze zvýšit na maximální rychlost(6,5 km/h), což zvyšuje výkon a nepřetěžuje motor.
Pro zajištění lepšího zhutnění je třeba drť zalévat při teplotách vzduchu nad 20 °C. Množství vody by mělo být 8-10 l/m. V tomto případě by měl být bitumen nalit až po vysušení drceného kamene.
Známkou dokončeného zhutnění je absence pohyblivosti drceného kamene, zastavení tvorby vln před válcem a absence stopy od válce. V tomto případě by mělo dojít k rozdrcení drcené drti umístěné na povrchu vrstvy (při nedostatečném zhutnění se do vrstvy vtlačí).
2.5. Při druhém převzetí Provádějí se následující technologické operace (tabulka 1):
Dodávka frakcí propantu drceného kamene sklápěčkou ZIL-MMZ;
Dodávka a plnění viskózního asfaltu pomocí rozdělovače asfaltu SD-203;
Distribuce frakcí propantu drceného kamene s rozdělovačem kamenných jemných částic;
Hutnění rozložené vrstvy drceného kamene těžkými válci.
stůl 1
Technologická posloupnost procesů s kalkulací objemů prací a požadovaných zdrojů
Zdroj odůvodnění
vývoj výrobních norem (ENiR a výpočty)
Popis pracovních postupů v pořadí jejich technologické posloupnosti s výpočtem objemů práce
zrádce
kvalita práce
počet za směnu
Potřeba strojů
* Na území Ruská Federace Platí GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Poznámka výrobce databáze.
2. SNiP. Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Obecné požadavky.
3. TOI R. Standardní pokyny o ochraně práce provozovatele kluziště.
4. TOI R. Standardní pokyny k ochraně práce pro obsluhu zavlažovacího stroje.
5. Spelmanova bezpečnost při provozu stavebních strojů a zařízení malá mechanizace. - M.: Stroyizdat, 19 s.: nemocný.
Text elektronického dokumentu
připravené společností Kodeks JSC a ověřené proti:
oficiální publikace
Technologické mapy pro zařízení
země a vozovka
/ Rosavtodor. - M., 2004
Takže v pořádku, informace jsou potvrzeny protokoly o zkouškách od předních výrobců polystyrenbetonu, závěr jsem si vyvodil sám pro sebe a napsal jej na konec komentáře. ODOLNOST VLHKOSTI a HYGROSPICITA To je nejvíce důležitý majetek jakýkoli stavební materiál, zejména v oblastech s vysoká vlhkost. Čím vyšší je odolnost materiálu proti vlhkosti, tím je odolnější, stabilnější a teplejší. Polystyrenový beton neabsorbuje více než 6 % vlhkosti z atmosféry, které může být vystaven pod širým nebem téměř neomezenou dobu. PEVNOST Díky superpevné cementově-polystyrenové matrici má polystyrenbeton jedinečný pevnostní charakteristiky. Tento materiál je tak odolný, že pád z pětipatrové budovy nezpůsobí výrazné poškození bloku. POŽÁRNÍ ODOLNOST Polystyrenový beton nehoří, díky svému jedinečnému součiniteli tepelné vodivosti je schopen odolávat enormním teplotám způsobeným požárem a nedovoluje teplu proniknout hluboko do stěny. Třída hořlavosti NG. Třída požární odolnosti EI180. ŽIVOTNOST Životnost domu z polystyrenbetonu je minimálně 100 let. V průběhu let se pevnost polystyrenbetonu pouze zvyšuje. Mrazuvzdornost Testy mrazuvzdornosti a amplitudy teplotních výkyvů od + 75 °C do - 30 °C byly provedeny ve 150 cyklech zmrazování a rozmrazování bez ztráty celistvosti a tepelně izolační schopnosti. TEPELNÁ IZOLACE Již dlouho se uznává, že polystyren (pěna) je nejlepší tepelný izolant na světě, je dokonce teplejší než dřevo! Dům z polystyrenového betonu nevyžaduje izolaci: v létě chladí a v zimě hřeje. ZVUKOVÁ IZOLACE Polystyrenbeton poskytuje nejlepší indikátor pro pohlcování hluku, 18-20 cm tlumí zvuk od 70 decibelů. V důsledku toho má dům z polystyrenového betonu zvláštní komfort: hluk z ulice a zevnitř není rušen. sousední místnosti a koupelny. EKONOMICKÉ Náklady na metr čtvereční hotová zeď levnější než jiné materiály. Vzhledem k vysoké úrovni zadržování tepla mohou být stěny z polystyrenbetonu postaveny o 25 % tenčí než ty z alternativních materiálů (pórobeton a pěnobeton) a 4krát tenčí než ty z cihel. Úspora tloušťky stěny vede k celkové úspoře na konstrukci boxu (základ, střecha a stěny) až 50 %. Zároveň bude kvalita domu ještě vyšší a dům samotný bude teplejší. ODOLNOST PROTI ZEMĚTŘESENÍ Seismická odolnost 9-12 bodů. Polystyrenbeton má nejen pevnost v tlaku, ale také nejvyšší pevnost v tahu a ohybu. Proto je polystyrenbeton považován za nejspolehlivější a zemětřesení odolný materiál. LEHKÝ Velkoformátový blok 200x300x600 mm nepřesahuje hmotnost 17 kg, což usnadňuje práci zedníka a zkracuje dobu kladení zdí: objemově nahradí 20 cihel a je téměř třikrát lehčí. ANTISEPTICITA Přísada použitá při výrobě polystyrenbetonu neumožňuje pronikání hmyzu a hlodavců do stěn a zabraňuje tvorbě plísní a plísní, které mají negativní vliv pro vaše zdraví. PARPROPUSTNOST Stěny z polystyrenbetonu „dýchají“ podobně jako stěny ze dřeva a nehrozí jim nebezpečí kondenzace a zamokření. To zajišťuje komfortní prostředí v domech z polystyrenbetonu. PLASTICITA Plastičnost je jediným materiálem z pórobeton, umožňující výrobu okenních a dveřních překladů, jeho pevnost v ohybu je 50-60% pevnosti v tlaku, u betonu je tento parametr 9-11%. ODOLNOST PROTI TRHNÁM Polystyrenbeton je díky své elasticitě neuvěřitelně odolný proti prasklinám. A toto zaručuje dlouhodobý zachování vnitřní výzdoby a trvanlivosti celého domu. TECHNOLOGIE Vysoká rychlost výstavby stěnové konstrukce díky lehkosti a pohodlné geometrii bloků. Lze je snadno řezat a drážkovat, což umožňuje dát stavebnímu materiálu jakýkoli geometrický tvar. ENVIRONMENTAL International stavební zákon(IRC) klasifikuje polystyren jako jeden z energeticky nejúčinnějších a nejekologičtějších izolačních materiálů. Polystyrenbeton má tedy mnoho nepopiratelných výhod oproti materiálům, jako je keramzit, autoklávovaný a neautoklávovaný pórobeton, pěnobeton, dřevěný beton atd. Nevýhody polystyrenbetonu se projeví pouze v případě, že je nesprávně zvolena značka a je porušena technologie zdění a přípravy na stavbu. vnitřní dekorace. S naprostou jistotou můžeme říci, že u materiálů jako je pórobeton a pěnobeton oproti polystyrenbetonu neexistuje jediná významná výhoda. V klíčových vlastnostech je přitom polystyrenbeton výrazně předčí.
Nejoblíbenějším použitím bitumenu, ve kterém je drcený kámen impregnován pojivem, je zařízení asfaltový chodník. Další možností využití této technologie je hydroizolace základů.
Existují dva hlavní typy bitumenu: přírodní a uměle vytvořená ropa.
Pokud je nutná dodatečná ochrana základů, lze použít materiály, jako je bitumen a drcený kámen. Konzistence (produkt rafinace ropy) může být různá, kapalná a pevná. Další nuance jeho použití a požadovaná spotřeba Dále se budeme zabývat impregnací drceného kamene.
Stůl fyzikální a mechanické vlastnostiživice
Než pokryjeme otázku, jaká spotřeba je potřebná k impregnaci drceného kamene, pojďme zjistit, co je bitumen. Tento produkt je hmota s pevnou nebo pryskyřicí podobnou konzistencí. Potřebujete typy uPVC trubek? klikněte na odkaz Typy uPVC trubek
Skládá se z různých složitých směsí uhlovodíků a jejich derivátů. Nejčastěji jde o kombinaci uhlovodíků se sírou, dusíkem a kyslíkem. Není možné identifikovat všechny jeho součásti.
- Tento název přeložený z latiny znamená „horská pryskyřice“.
Bitumen se vyznačuje amorfní strukturou, nemají určitý stupeň tání.
- Odolné vůči kyselinám, zásadám, solné roztoky charakter vody byl prokázán více než jednou. Ale organická rozpouštědla, jako je benzín, terpentýn, aceton a další, plní svou funkci docela dobře, když jsou vystaveny bitumenu;
- Další vlastnost zahrnuje takový indikátor jako hydrofobnost. Jinak řečeno, nejsou vystaveny vodě a neumožňují jí projít, protože mají hustou strukturu a nulovou poréznost.
Schéma přípravy bitumenových emulzí.
Díky těmto vlastnostem zůstávají nepropustné pro vodu a odolné vůči vodě nízké teploty. Díky těmto vlastnostem je bitumen poměrně oblíbeným materiálem ve stavebnictví (střechy, hydroizolace) a silniční dlažby (na drcený kámen). Použitím této impregnace zajistíte spolehlivou hydroizolaci základu.
Existují dva hlavní typy v závislosti na jejich původu:
- přírodní charakter;
- uměle vytvořený olej.
Přírodní bitumen se nachází ve fosilních palivech. Jejich těžba se provádí nejčastěji lomovou metodou (případně dolem), další proces těžby bitumenu z horniny se provádí organickým rozpouštědlem nebo varem.
Umělý analog (technický) se vyrábí ze zbytků produktů rafinace ropy, uhelného průmyslu a břidlice, které mají podobné složení jako bitumen přírodního původu.
Účel se dělí na účely stavební, pokrývačské a silniční.
Charakteristika
Tabulka charakteristik
Všechny typy mají speciální označení, která mají následující význam:
- Například BNK - olejová střešní krytina. První číslo v označení označuje teplotní režim, při kterém bitumen měkne, druhý - penetrace. To je hloubka, do které bitumen proniká speciální jehlou, kdy teplotní podmínky při 25 stupních a stupni zatížení 100 g (udává se v desetinách milimetru);
- Tento typ, jako je konstrukce, je hořlavá látka s bodem vzplanutí 220 až 240 stupňů a teplotou samovznícení 368 stupňů. Takový bitumen vzniká při oxidaci produktů destilace ropy (a také jejich směsí);
- Použití stavebního asfaltu (BN50/50; BN70/30, BN90/10) je zvláště žádané při stavebních hydroizolačních pracích;
- Střešní bitumen má bod vzplanutí nejméně 240 stupňů a teplotu samovznícení 300 stupňů. Vyrábí se stejným způsobem jako konstrukce. Jeho použití, jak název napovídá, je různé střešní materiály: pergamen, střešní lepenka a další.
Existuje i upravený typ. Od konvenčních se liší zlepšenými kvalitami díky přidání specializovaných přísad (polymerů).
Nyní se podívejme na takový ukazatel, jako je spotřeba.
Tabulka pro posouzení přilnavosti drceného kamene a bitumenu.
Jeho spotřeba bude záviset na účelu, pro který se bitumen používá. Například při instalaci hydroizolace pomocí bitumenu je nutné ji zahřát na tekutou konzistenci. Doporučená aplikační vrstva je od 1,5 do 2,5 milimetru, spotřeba bude od 1 do 1,5 kg na metr čtvereční.
- Tím, že dělá povrch vozovky pomocí bitumenu, jeho plnění (BND90/130) se provádí při teplotě ohřevu cca 150 stupňů pomocí asfaltového rozdělovače po celé šířce stávajícího nátěru.
Povrch vrstvy je předem očištěn od nečistot a prachu. Spotřeba hmoty odpovídá následujícímu poměru, od 1 do 1,1 l/m2 na cm tloušťky impregnační vrstvy, dodatečná impregnace, tzn. spotřeba, od 1,5 do 2 l/m2 pro instalaci nátěru.
- Pro snížení spotřeby se používají asfaltobetonové nátěry s obsahem aktivovaného prášku. V tomto případě se spotřeba bitumenu sníží přibližně o 25 %.
Kromě úspory bitumenové složky dochází k výraznému poklesu kvality např. plasticity a tato okolnost se přímo podílí na zvýšení míry odolnosti výsledného povlaku vůči deformačním změnám v podobě smyků.
Výstavba asfaltobetonových vozovek
Schéma pokládky asfaltobetonových vozovek.
Jakýkoli asfaltový povrch se vyrábí za použití horké asfaltové směsi, drceného kamene (štěrku), písku a minerálního prášku. Technologické pořadí operací zahrnuje následující fáze:
- nanesení základní směsi na betonový povrch, jejíž vrstva je 1 mm;
- pokládka asfaltobetonové směsi (může být tuhá nebo litá) a její následné zhutnění.
Konstrukce vozovky z asfaltového betonu vyžaduje směs tuhé konzistence a následné zhutnění pomocí mechanického válce. Těsnění ručně litý asfaltový beton je povolen pouze v případě, že objem prováděné práce není příliš velký nebo je třeba zhutňovat oblasti, které jsou obtížně dosažitelné mechanickým válcem.
Tabulka adheze silničního asfaltu k povrchu drceného kamene.
Asfaltový beton, respektive jeho lité směsi, se při stavbě vozovky pokládají v pásech širokých maximálně dva metry, ohraničených lištami, které při provádění asfaltových prací fungují jako majáky, což umožní nepřekročit spotřebu materiálu.
- Směsi je nutné vyrovnat pomocí pravidla. Musí se pohybovat po majácích (laťkách) pomocí dalšího hutnění válcem vybaveným elektrickým ohřívačem o hmotnosti 70 kg;
- Dokončení hutnění litého asfaltového betonu je vhodné, pokud je jeho pohyblivost vyloučena působením válce;
- Každá zhutněná vrstva, respektive její maximální tloušťka, nesmí být větší než 25 mm. Někdy v těžko dostupná místa válce se používají ke zhutňování směsi;
- Pokud došlo k přestávce v práci na pokládce asfaltového povrchu, pak se okraj dříve zhutněné plochy zahřívá. Švy musí být pečlivě zhutněny, dokud se nestanou neviditelnými. Místa s defekty (praskliny, dutiny) musí být vykácena a pokryta horkou směsí.
Pokud jde o případy, kdy se pro nátěr používá drcený kámen, je nutné použít díly stejné síly přírodního původu.
Drcený kámen, respektive jeho velikost, by měla odpovídat hodnotě od 25 do 75 milimetrů. Hlavní je nepřesáhnout 0,7 % tloušťky krycí vrstvy. Na počáteční fáze drcený kámen (jeho vrstva) se zpracovává pomocí klínu o velikosti 15 až 25 milimetrů nebo oblázků ne větších než 15 mm.
- Drcený kámen se pokládá ve vrstvách 80 až 200 mm. Nezapomeňte, že každá vrstva musí být vyrovnána a poté zhutněna válečkem. Při pěchování musí být drcený kámen ošetřen vodou. Poté, co pohyblivost drceného kamene zcela zmizí a stopy od válce se stanou neviditelnými, lze dokončit hutnění.
Jak je uvedeno výše, drcený kámen, nebo spíše jeho vrstva, je pokryta klínem, poté malými oblázky a také pískem ne větším než 5 milimetrů. Po nanesení výše uvedených materiálů se povrch navlhčí vodou a zhutní se válcem o hmotnosti 12 tun. Upozornění: Pokud po průchodu válcem nezůstanou žádné stopy, lze zhutnění dokončit.
Podobným způsobem se vyrábí povlak z drceného kamene impregnovaného bitumenem. Před zahájením impregnace musí být drcený kámen suchý. Pokud je mokrá, musíte ji vysušit. Spotřeba materiálu se nemění, ale tak by to podle technologie mělo být.
Nejčastěji se k impregnaci používá bitumen BN11. Impregnace se provádí nalitím horkého bitumenu třikrát v rovnoměrné vrstvě na drť (celoplošně).
- Při rozlití by bitumen měl mít teplotu 150 až 170 stupňů. Po prvním rozlití je nutné ihned posypat klínkem. Po druhé a třetí vrstvě bitumenu se nasypou drobné kamínky, přičemž se dodrží poměr 1 metr krychlový na 100 metrů čtverečních plochy. Nezapomeňte kámen rovnoměrně rozmístit mezi kousky drceného kamene;
- Takto vyrobený nátěr (s impregnací) má dobrou pevnost, drsnost a snadno odolá provozu cca 1000 aut denně.
Jako nevýhodu můžeme zaznamenat vysokou spotřebu bitumenové složky a ne vždy rovnoměrné rozložení pojiva mezi části drtě. Pokud se bitumen použije ve velkém množství, mohou se objevit posuny a vlnovité vyboulení.
A nedostatečné množství ovlivňuje kvalitu soudržnosti drceného kamene a v důsledku toho přispívá k rychlé destrukci povrchu vozovky. Proto je vhodné dodržovat konzumaci doporučenou odborníky.
Standardní požadavky
Tabulka požadavků na drcený kámen a bitumen.
Jak je již známo, ke konstrukci povrchu vozovky se používá komponent, jako je drcený kámen. Získává se drcením horniny. V závislosti na způsobu výstavby a typu povrchu vozovky se volí jedna nebo jiná značka drceného kamene.
Chtěl bych poznamenat, že při výrobě povrchu vozovky pomocí impregnace mohou být v drceném kameni obsažena zrna ve tvaru lamel, nejvýše 35%.
Pokud jde o pojivové materiály, pro povrchy vozovek lze použít následující možnosti:
- viskózní silniční olej v souladu s GOST 22245-76;
- tekutý silniční ropný bitumen s pomalou a střední rychlostí zahušťování (GOST 11955-74);
- silniční černouhelný dehet, odpovídající GOST 4641-74;
- další organická pojiva.
Výběr značky a typu přímo závisí na tom, jaký druh povlaku má být vyroben, účelu vrstvy, způsobu provádění práce a dalších důležitých faktorech.
Impregnace drceného kamene
Pokud plánujete stavbu domu s suterén A přízemí, pak se bez hydroizolačního zařízení neobejdete. Toto je velmi důležitá etapa ve výstavbě.
Pokud se postaráte o instalaci kvalitní hydroizolace, vyhnete se problémům s vysoká úroveň podzemní vody a s nedostatečnou pevností základů.
Řiďte se proto našimi radami a postarejte se o instalaci hydroizolační vrstvy ve fázi budování základů. V každém případě tímto pouze zvýšíte životnost své stavby a zbavíte se vlhkosti v prostorách domu.
Jaká spotřeba je nejvhodnější, bylo diskutováno výše. Dále se můžete seznámit s technologickým postupem provádění hydroizolačních prací.
- Dodatečná ochrana základu se provádí pomocí bitumenu. Nalévají drcený kámen určený pro základovou vrstvu. Nejprve je třeba nalít drcený kámen do připravené základové jámy pro budoucí suterén;
- Odborníci doporučují použít větší drť. Vyplnění zbývajících prázdných míst se provádí přidáním menších kusů drceného kamene;
- Povinnou akcí při stavbě základu je zhutnění drceného kamene, jeho výška by měla být asi 40 milimetrů. Rozlití je nyní možné.
Vrstva je nalita horkým bitumenem, což má za následek ještě spolehlivější utěsnění. Všechny dutiny, které nejsou vyplněny malými kamínky, musí být vyplněny pojivem.
Takové rozlití zajistí spolehlivou ochranu od vlhkosti. Po dokončení impregnace drceného kamene je nutné jej naplnit betonovou směsí.
Řekněte mi prosím, možná se někdo setkal... V projektu „Demontáž a restaurování asfaltobetonový chodník"je uvedena celková plocha pokrytí a dále: 1) Drcený kámen impregnovaný bitumenem - 30 cm 2) Asfalt - 12 cm V technické části je napsáno, že objem bitumenu se určuje podle projektu, ale tento objem není v projektu uvedeno Zhotovitel spotřeboval téměř 150 kg drceného kamene na kostku bitumenu Potřebuji tento bitumen vůbec (jako odběratel) použít, a pokud ano, jak správně vypočítat objem?
Proč nemáte otázku ohledně tloušťky drceného kamene a samotného povlaku? O tloušťce nemohu s jistotou říci obklad z drceného kamene, a tloušťka asfaltobetonové vozovky by měla být 5 cm pro první vrstvu a 4 cm pro druhou. Zdá se, že s takovým dodavatelem budete muset plně studovat SNiP.
To je jisté... což je v podstatě to, co teď dělám... Faktem je, že samotný projekt dělal stejný dodavatel... Můžete mi říct číslo SNiP?
SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.
DĚKUJI!
Četl jsem SNiP, ale stále jsem tomu moc nerozuměl... Pro můj objem - 2710 m2 se při konstrukci základny z drceného kamene o tloušťce 30 cm podle SNiP získá velmi vysoká spotřeba bitumenu (30 litrů na 1 m2) Mohu jako Zákazník vůbec odmítnout bitumen? Nenaruší se tím celá technologie výstavby asfaltobetonových vozovek? Budou tu nějaké problémy?
Rozhodli jste se utopit drcený kámen v bitumenu - 30 litrů na 1 m2. Bitumen můžete odmítnout jeho nahrazením bitumenová emulze. Proč potřebujete impregnaci drcených kamenů? podklady s bitumenem? co stavíš? Bitumen se obvykle používá jako základní materiál se spotřebou do 3 litrů na m2 pro drcený kámen. Na komunikacích kategorie 3-4 předpokládáme spotřebu ve výši 0,9 tuny na 1000 m2. Jaké je konstrukční zdůvodnění impregnace?
Mám zařízení inženýrské sítě(topení, vodovod, kanalizace) při výstavbě obchodního centra v zastavěné části města... V projektu není zdůvodnění, je pouze naznačeno: Demontáž a obnova asfaltobetonové vozovky a) asfalt - 12 cm b) drcený kámen impregnovaný bitumenem - 30 cm To je vše .. co dělat?
Abych byl upřímný, nejsem žádný velký odborník stavba silnic a technologii této záležitosti znám povrchně (specializace je jiná). Proto jsem začal přemýšlet jako odhadce. To ti na fóru nikdo neřekne jen projektant, který viděl a nastudoval prvotní data pro projektování - geologii s nejrůznějšími kecy typu "rozbor mechaniky zemin". Změna projektu je vážné rozhodnutí a myslím si, že nemá cenu přebírat zodpovědnost. Projekt obsahuje „Drcený kámen napuštěný bitumenem“, což znamená, že je potřeba ho realizovat. Pokud však a vy jako zákazník pochybujete o správnosti tohoto konstrukční řešení, pak si myslím, že byste se měli obrátit na třetí organizaci, která má licenci na design, aby se k této problematice vyjádřila. A teprve potom se jako zákazník rozhodnout - změnit projekt nebo ne. O spotřebě bitumenu. Abych zjistil, zda je bitumenu hodně nebo málo, zkusil jsem se spolehnout na cenu 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidíme, že na 1000 m2 o tloušťce 30 cm nám to říká množství 8,24 tun + 22 * 1,03 tun = 30,9 tun. To znamená, že na 1 m2 - 31 kg. To znamená, že údaje SNiP jsou správné (píšete 30 kg) Pokud počítáme množství na 1 m3, dostaneme (viz stejné ceny): 30,9 tun / (12,8 + 91,8 + 22 * 10,2) = 94 kg? . Váš dodavatel napsal 150 kg. Ukázalo se, že to je příliš, zhotovitel se nadchl. Prosil bych o vysvětlení - možná existují nějaké argumenty, které nejsou na povrchu. To se také používá k přípravě povrchu pro pokládku asfaltu. Další technologický postup. Síto budou sypat tenkými pramínky – a je to, Lití drceného kamene je věc druhá, ale zda tuto drť vysypat nebo ne, je, jak jsem psal výše, otázka pro designéry.
Pro stanovení spotřeby bitumenu (alespoň maximální) bych to udělal jednodušeji... drť 100% impregnovaná bitumenem je v podstatě asfaltový beton, ne?))) hustota a/beton 2,5 t/m3 hustota drceného kamene 1,7 t/m3 spotřeba bitumenu na lití 2,5-1,7 = 0,8 t/m3
takže 150 kg je normální)))
Ne, kromě drceného kamene jsou tam i všelijaké věci (pokud se nepletu, písek, křída, přísady atd.), jsem líný se dívat. To znamená, že si myslím, že je snadné udělat chybu, pokud si to myslíte. I když je to dobrý nápad, možná by stálo za to se na něj podívat blíže.
Ale vážně, drcený kámen namáčet nemusíte, stačí 15-20 cm a na beton stačí 8-10 cm, i když je to vozovka
Kolik váží 1 litr? živice?
Návrh obnovené vozovky musí odpovídat stávajícímu. co jsi pochopil? Drcený kámen je napuštěný bitumenem pro zpevnění povrchu vozovky a ten váš není slabý. 30 cm základna je obvykle uspořádána ve 2 vrstvách. Jaký smysl má impregnace horní a spodní vrstvy bitumenem? Za 14 let v silničním stavitelství jsem se s tím nikdy nesetkal a ještě při takové spotřebě asfaltu... Pokud spotřeba asfaltu nebyla v projektu uvedena, můžete trvat na použití 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 se zaznamenanou spotřebou asfaltu
Bohužel jsem to nemohl udělat dříve. Zde je fragment o obnově povrchu vozovky, ze kterého vyplývá tloušťka drceného kamene 0,2. Ve zdrojích není žádný bitumen.
Kluci, ze srdce vám všem děkuji za pomoc!
V tomto odhadu samozřejmě nemáte vozovku z asfaltu))) Ale k věci: existuje takzvaná „černá drť“, je to ta, která je napuštěna takovým množstvím bitumenu, ale je to příliš cool na použití pro vaši nadaci!!! Vezměte 20 cm drceného kamene, poté nasypte bitumen na drcený kámen 0,8 kg na m2, poté spodní vrstvu asfaltu (porézní) 5-6 cm, poté nalijte 0,3 kg na m2 na spodní vrstvu asfaltu, horní hustou vrstvu ( B-II ) tloušťka 4-5 cm Toto provedení vydrží i nákladní auta!!! Hodně štěstí
Toto je fragment "Demontáž a obnova asfaltobetonových vozovek" Pak je tu
