Vrhací konec pro kotvení. Kotevní zařízení, účel, hlavní části. Příkazy na volantu
Příkazy řízení.
| Muž na volantu! | Ruku u kormidla! podej tomu kormidlo! |
| Že jo! | Na pravoboku! Starbird! |
| Vlevo, odjet! | Přístav! |
| potit se! | Zaboč doprava! |
| Kormidlo na pravoboku! Starbird Helm! | Řízení na levé straně! |
| Zvedněte kormidlo! pot ze helm! | Více správně! |
| Morestarboard! mor starbird! | Zbývá více! |
| Moreport! mor! | Přímo na palubě! |
| Pevný pravobok! Celý pravobok! hard-ey-ˈstarbird!ol ˈstarbird! | Vlevo na palubu! |
| Hard-a-port! Celý port! tvrdý-ey-pot! ol-pot! | Klídek, odnes to! |
| Uvolněte kormidlo! od kormidla! | Jednodušší vpravo! |
| Snadno na pravobok! z toho hvězdného ptáka! | Snáze doleva! |
| Snadno do přístavu! z toho potu! | Přímý volant! |
| Midships midships | Dobýt! |
| Meether mit péro | Jen tak dál! |
| Stabilní! (klidně!); Stabilní, jak jde! Stabilní! (ˈsteady sou!);ˈsteady ez shi gouz! | Právo nechodit! |
| Nic na pravoboku! ˈnasin tu ˈstarbird! | Nechoďte doleva! |
| Nic na port! ˈnasin tu pot! | Opravte podle kurzu! |
| Nasměrujte kurz na kos | Volant pravá desítka (dvacítka)! |
| Pravobok deset (dvacet)! stubed ten(ˈtuenti)! | Volant vlevo deset (dvacet)! |
| Port deset (dvacet)! hrnec deset(ˈtuenti)! | Posuňte volant o 5 stupňů! |
| Klid na pět! z toho souboru! | Zahněte doprava, udržujte 82 stupňů! |
| Na pravoboku, kormidl nula osm dva ˈbodal,stie ˈzierou snědl tu | Zatočte doleva, udržujte kurz 182! |
| Přístavu, řiď jedna osm dvě! pot, stee jeden tu snědl! | Řízení na levé straně, 305 si nechte! |
| Přístavu, řiď tři nula pět! pot,stie sri ˈzierou pět! | Vydrž bóje, podepište se! |
| Řídit na bóji, na majáku! Steer, je to kluk, je to ˈbiken! | Sledujte brázdu ledoborce |
| Sledujte Icebreaker! ˈsledovat ˈiceˌbreak! | Pozor na volant! |
Pozor na řízení! koukej, stierin!
Typy vyvazovacích šňůr.
Vyvazovací lana (vyvazovací lana) mohou být ocelová, rostlinná a syntetická. Počet vyvazovacích lan na lodi, jejich délka a tloušťka jsou stanoveny rejstříkovým řádem.
Hlavní vyvazovací lana jsou přiváděna z přídě a zádi plavidla v určitých směrech, s výjimkou. jak pohyb plavidla po molu, tak i vyplutí z něj.
Lanka 4 a 5 se nazývají pružiny (příď a záď). Pružina pracuje v opačném směru než její podélný konec a při spárování s jinou pružinou vykonává stejnou práci jako podélné.
Nakonec se kabely 3 a 6, přiváděné ve směru kolmém k molu, nazývají příďové a záďové svorky. Zabraňují lodi opustit kotviště při silném větru.
Kotevní zařízení určeno pro spolehlivé upevnění plavidla k molu, stěně nábřeží, přistávací plošině; na loď kotvící v přístavních vodách. V některých případech se toto zařízení používá k přesunu plavidla z jednoho kotviště na druhé a také ke krátkodobému kotvení poblíž nevybaveného břehu. Kotvící zařízení se skládá z: patníků, kotevních vodítek, balíkových pásů, kotevních lan a lan k nim, blatníků. Kromě toho může být vybaven mechanismy - vyvazovacími navijáky a navijáky. Pro kotvení lze použít obecné lodní mechanismy - navijáky a navijáky.
Kotevní zařízení obsahuje:
Kotevní lana (vyvazovací lana), s jehož pomocí je loď přitažena ke konstrukcím kotviště (ostatní lodě), přichycena k nim a znovu vyvázána.
Kotviště. Jako kotviště se používají ocelová, syntetická a rostlinná lana.
Ocelové kabely musí být pozinkované a mít minimálně 144 drátů a sedm organických jader. Automatické kotvící navijáky mohou mít kabel s jedním organickým jádrem a počtem drátů alespoň 216.
Rostlinná lana by měla být manila nebo sisal. Na malých plavidlech jsou jako kotviště povolena i konopná lana.
Počet vyvazovacích lan na lodi, jejich délka a tloušťka jsou stanoveny rejstříkovým řádem. V praxi je obvyklé brát délku vyvazovacího lana o 10 % větší, než je délka plavidla, ale není nutné, aby byly delší než 200 m.
Největší počet kotvišť se používá při kotvení plavidla s kládou v závislosti na umístění kotvišť a jejich účelu, dostávají své jméno.
Všechna vyvazovací lana musí mít na koncích světla, každé asi 2-3 m dlouhé, a musí být dostatečně pevné a elastické.
Kotevní hráz– zesílené oválné výřezy v valnících, kterými je vedeno kotvící lano.
Instalováno do opěrných plechů. Mohou být jednoduché a univerzální. Jednoduchá vodítka kulatého a oválného tvaru jsou ocelové nebo litinové odlitky, které mají hladké zaoblení pracovní plochy, aby nedocházelo k ostrému ohybu kotvící šňůry.
Univerzální lano má dva vertikální a horizontální válečky. Vertikální válce jsou rozmístěny více do šířky, takže kotvicí šňůra může být protažena. V takovém lana však může dojít k zaseknutí uvazovacího kabelu.
Balíkový pás– zařízení pro změnu směru pohybu kabelu.
Obvykle se instalují v oblasti zábradlí nebo na opevnění. Jsou jednoduché, uzavřené, s válečky, s vodorovnými a svislými válečky a s podléváním.
Lišta na balíky bez válečku se skládá ze základny a rohů, které jsou odlity jako jeden kus. Takové pásy balíků se instalují pro vedení pružin a upínací kotviště, protože mají větší pevnost. Když kabel prochází tyčemi na balíky bez válečků, dochází k velkému tření a rychle selže. Tato nevýhoda je odstraněna u balíků s vertikálními válečky. Mohou mít jeden až tři válečky. Lišty balíků s jedním a dvěma válečky se používají pro vedení jedné kotvící šňůry, se třemi válečky - pro dva.
V současné době se používají dva nebo tři samostatně stojící válečky na opevnění nebo v blízkosti výřezu v něm.
Lišty balíků s vodorovným válcem a podléváním se používají v případech, kdy se kotvící čára může odchýlit nahoru od tahové čáry.
Na některých lodích jsou na palubě proti vrátkovým věžím umístěny na speciální základně výstupní válečky, které dávají směr kabelu pro jeho pohodlné umístění na věži.
Kotevní patník– pro zajištění vyvazovacích lan (rovných a příčných).
Patníky jsou jednoduché a párové, lité, litinové nebo ocelové, přišroubované nebo přivařené k palubě plavidla. Patníky mají nahoře čepice, někdy s přílivem a odlivem po stranách, které zabraňují tomu, aby kotvicí lano sklouzlo nahoru. Patníky se podle provedení dělí na jednoduché, dvojité a křížové.
Počet a umístění kotevních patníků se bere na základě Designové vlastnosti, účel a obecné umístění plavidla. Lodě mají obvykle 12 - 14 solných patníků, umístěných symetricky po stranách v přídi, uprostřed a zádi.
Křížové patníky se používají na lodích s nízkou palubou. Kabel, který je na nich umístěn, se při přivádění na molo neposouvá nahoru přes příčku.
Blatník– prostředek k ochraně boku před možným poškozením, a to i při neúspěšném kotvení (pilování). Blatníky mohou být měkké nebo tvrdé. Používá se jako blatníky dřevěné trámy, plátěné nebo tkané lanové pytle plněné drceným korkem, konopím nebo syntetickým odpadem, staré pneumatiky, válcové pneumatické válce atd. U remorkérů se kusy pneumatik používají k „obalení“ nosníku blatníku. Moderní lodě jsou vybaveny pružinovými blatníky.
Pohled– buben s kotouči velký průměr po okrajích a pásová brzda, určená pro navíjení kabelu a jeho uložení.
Pohledy přicházejí bez pohonu as nimi ruční pohon ve formě rozsahu.
Ocelové a syntetické kabely jsou uloženy na pohledech. Nedoporučuje se na nich skladovat kabely zařízení, protože k vnitřním hadicím nebude dostatečný přístup vzduchu a je možné rychlé poškození kabelu.
Bankety– zařízení používaná pro uložení vyvazovacích lan. Jsou to dřevěné a kovové koše, které se instalují na stojany a zakrývají kryty. Na rautech jsou lana dobře zachována, ale zabírají hodně místa.
Zátky na vyvazovacích šňůrách, které slouží k dočasnému uchycení vyvazovacích šňůr při jejich přenášení z hlavy vrátku na patníky.
Instalují se mezi tyč na balíky nebo vyvazovací lano a patník a připevňují se konzolou k tupu na palubě nebo k základně patníku. K uzamčení ocelových úvazů použijte kus lanového řetězu o ráži 5-10 mm a délce asi 2 m s připevněným lankem o délce 1,5 m. Zátka se aplikuje pomocí speciální uzamykací jednotky. Za tímto účelem se zátka vytáhne podél vyvazovací šňůry ve směru tahu, umístí se na vyvazovací šňůru jedním půlbajonetem, poté se dutě přiloží čtyři nebo pět hadic řetězu ve směru opačném k prvnímu půlbajonetu. . Po přiložení zátky ji námořník drží v tahu na konci kabelu rostliny. Pro větší spolehlivost uzamčení kabelu můžete použít dva půlkolíky
Házení končí– tenké kabely, pomocí kterých se přivádějí kotvící lana ke kotvicím konstrukcím a jiným plavidlům.
Vyrábějí se z konopného nebo sisalového kabelu o obvodu 25 mm a délce 35 - 40 m s lehkým pytlem (pytel písku opletený skimushgarem) na konci. Aby se nový vrhací konec méně zamotával, při házení se namáčí a vytahuje. V současné době jsou na některých lodích vrhací konce vyrobeny z nylonové pletené šňůry.
Dirigenti– pomocná lana, která se v případě potřeby vkládají mezi odhazovací konce a těžké uvazování, když je třeba posunout nebo táhnout na značnou vzdálenost.
Jsou to rostlinná a tenká ocelová lana.
Kotevní mechanismy Používají se k přitažení plavidla k molu, vytažení kabelů a také k připevnění kotvících konců k nim.
Patří mezi ně kotvící navijáky a navijáky. Kromě toho se pro vyvazovací operace používají vrátky, kotevní navijáky a v případě potřeby nákladní navijáky.
=Sailor of the watch (str. 31), Tutorial pro námořníka a lodníka (str.98)=
Příprava plavidla ke kotvení operace.
Příprava na kotvení - nutná podmínka její kvalitní provedení. Na blížící se kotvení jsou předem upozorněni kotvící party a mechanik hodinek, který připravuje motor na provoz v manévrovacím režimu. Napájení je přiváděno do vyvazovacích mechanismů.
V předstihu, před příjezdem na molo, je z můstku vydán povel „Uvazovací skupiny, aby se postavily na svá kotviště!“ Členové vyvazovacích skupin v nárazuvzdorných přilbách a rukavicích zavedeného typu probíhají podle harmonogramu vyvazovacích operací. Hlavní důstojník je povolán na navigační můstek a hlavní inženýr je povolán do strojovny.
Na povel "Ukotvení na pravobok (na levoboku)!" Příďové a záďové kotvící skupiny provádějí následující operace:
· navázat a otestovat komunikaci s mostem;
· zkontrolovat činnost vyvazovacích mechanismů při volnoběžných otáčkách, připravit kotvy k uvolnění;
· připravit kotvící lana pro dodání do kotviště;
· připravte 2-3 vrhací konce;
· připravte plátno a rohože na ochranu kotvišť před třením v místech, kde procházejí průchody a pásy balíků;
· připevnit zarážky řetězů a rostlin k patníkům nebo pažbám;
· jsou připraveny měkké blatníky a v případě potřeby jsou zavěšeny tvrdé blatníky podél strany, s níž bude plavidlo kotveno k molu;
· připravit štíty proti krysám.
Kotevní zařízení je určeno pro připevnění plavidla k molu, vyvazovacím sudům a nosníkům nebo k boku jiného plavidla.
Zařízení obsahuje:
Kotevní lana;
Lišty na balíky;
Vodicí válečky;
Kotevní mechanismy.
Příslušenství:
Zátky;
Házení končí;
Kotevní lana (vyvazovací lana, kotevní lana) Existují ocelové, rostlinné a syntetické.
Kotevní lana (lana ). Používají se jako vyvazovací šňůry rostlinné, ocelové a syntetické kabely . Stále méně se používají ocelová lana, která špatně snášejí dynamické zatížení a při přenášení z lodi na molo vyžadují velkou fyzickou námahu. Nejběžnější na námořních plavidel jsou ocelová vyvazovací lana o průměru 19 až 28 mm.
Životnost lodních kabelů:
Ocelová lana – běžící lanoví od 2 do 4 let ;
Rostlinná a syntetická lana - kabelové práce - 3 roky , Perline – 2 roky ;
- ostatní kabely – 1 rok.
Konce kotevních lan končí smyčkou zvanou - oheň.
Číslo vyvazovací lana na lodi, jejich délka a tloušťka určuje rejstříkový řád .
Rozložení vyvazovacích lan je znázorněno v rýže.
Hlavní vyvazovací lana sloužil z přídě a zádi konce plavidla v směry vylučující pohyb plavidla podél kotviště a vyplutí z kotviště . V v závislosti na směru vyvazovací šňůry dostali svá jména . Kotviště navinutý z přídě a zádi plavidla , podíl plavidlo z pohybu podél mola jsou tzv příď (1) a záď (2) podélný. Vyvazovací šňůra, jejíž směr naproti podélnému volal jaro. Nosní (3) a přísný (4) pružiny se používají ke stejným účelům jako podélný končí. Kotviště, navinutý kolmo k molu , jsou nazývány nosní (5) A záďové (6) upnutí. Upínací konce zabraňují tomu, aby se plavidlo při silném větru vzdalovalo od kotviště.
Patníky – lité nebo svařované sloupky (ocelové a litinové) pro upevnění kotevních lan. Na přepravních plavidlech se obvykle instalují párové patníky se dvěma podstavci na společné základně, mít návaly horka k držení spodních kabelových hadic a klobouky nedovolí horním lanům vyvazovacího lana seskočit z patníků.
Patníky jsou také instalovány s skříně bez přílivu,
a patníky s přejít .
Patníky s křížem vhodné pro montáž vyvazovací šňůry , zaměřen shora pod úhlem k palubě . Podobný patníky Nainstalujte v přídi a zádi části lodi symetricky na obě strany .
Někdy na lodích, které instalují jeden podstavec patníky – bitengi , které se používají pro tažné .
Bitengi- reprezentovat masivní skříně , k jehož základnám jsou připojeny horní paluba nebo jím prošel a připojil se k jedné z nižších palub . Pro držení kabelu na bitech jsou rozmetadla .
Pohodlné při provádění vyvazovacích operací – patníky s otočnými podstavci, vybavena uzamykacím zařízením.
Připnuto k kotviště dát "osm" dva nebo tři hadice na patníky a pak dál Turecká dívka rumpál. Když je vybrán kabel , skříně otočte a kabel volně protáhněte . Když je kabel vybrán, sloupky se otáčejí a volně procházejí kabelem. Ve správnou chvíli odpojte kabel od malí Turci a aplikujte a aplikujte další hadice na patníky. Zátka zároveň zabraňuje otáčení skříněk.
Cluses – zařízení, kterými jsou z plavidla vedena vyvazovací lana. Cluses jsou ocelové (litinové) s otvory kulatý tvar ,
nebo oválný tvar , ohraničující otvory v opevnění lodi .
Pracovní plocha hawse má hladké křivky , s výjimkou ostré ohyby vyvazovacích šňůr .
Pro kotvení do na palubě malých plovoucích plavidel používejte vodítka s přílivem a odlivem - rohy.
V místech, kde místo zpevněné zábradlí , speciální průvlaky jsou upevněny na palubě na okraji boku.
Silný tření vyvazovací šňůry o pracovních plochách průvlaků těchto struktur vede k rychlé opotřebení kabelů , zejména syntetické, takže se hojně používají na lodích univerzální vodítka ,
A rotační univerzální vodítka.
Univerzální hráz má svislé a vodorovné válečky volně se otáčející v ložiskách, které tvoří mezeru, do které je protažen kabel přiváděný ke břehu. Otáčení jednoho z válečků při tažení kabelu z libovolného směru výrazně snižuje tření. Otočné univerzální lano má v těle otočnou klec s kuličkovými ložisky.
Balíkové proužky mají stejný účel jako vyvazovací hráz .
Konstrukčně jsou pásy balíků jednoduché ,
s kousáním ,
s jedním válečkem ,
se dvěma válečky ,
se třemi – Rohlíky.
Pro navádění kotevních šňůr dodávaných do vysokých kotvišť a lodí s vysokými bočnicemi použijte pásy uzavřených balíků.
Nejrozšířenější balíky s válečky , jehož využití je významné snižuje úsilí potřebné k překonání třecích sil, které vznikají při vytahování kabelu .
Pro vedení kotevních lan z lana k bubnům kotevního mechanismu, kovové patníky s vodicí válečky.
Zobrazení – určený pro uložení kotvících lan. Oni mají uzamykací zařízení . Nainstalujte je dovnitř příďové a záďové části lodi ne příliš mnoho daleko od patníků .
Kotevní mechanismy– slouží k přitažení plavidla s kotvícími šňůrami na místo k molu, k boku jiného plavidla, k sudu, k tažení plavidla po molu, jakož i automatická regulace napětí vyvazovacích šňůr při kolísání hladiny, přílivové proudy vody, změny ponoru při nakládce nebo vykládce plavidla.
Kotevní mechanismy zahrnují:
- rumpál;
- kotvící věže;
- kotevní vyvazovací navijáky;
- jednoduché a automatické navijáky.
Navijáky a kotvící tyče, mají bubny (věžičky), které se používají k vytahování kotevních lan .
Na lodích, které nemají zařízení záďové kotvy , instalovaný na zádi plavidla kotevní navijáky, které nemají řetězový buben.
Vertikální umístění osy otáčení kotevního bubnu navijáku umožňuje vyberte kotviště z libovolného směru . Konkávní externí povrch bubnu navijáku a vrátku může být hladký nebo může mít svislé lemy - zaoblená žebra .
Welps– zabraňte sklouznutí kabelu na bubnu. Nicméně, vzhledem k zalomení na nich způsobuje rychlejší poškození vyvazovacích lan . Proto, když široké použití na lodích syntetická lana podléhající většímu tření při práci na bubnu jsou vyrobeny bubny s navijákem hladký .
Kotevní navijáky, instalované na některých lodích navijáky a používají se při kotvení stejným způsobem jako vrátky.
Jednoduchý kotvící naviják Má to elektromotor s vestavěnou kotoučovou brzdou . Rotace motoru navijáku je přenášena přes mechanismy uvnitř na hřídel s kotevním bubnem. Prostřednictvím práce kotoučová brzda, můžete nastavit rychlost otáčení kotevního bubnu.
Automatický kotevní naviják se příznivě liší od jednoduchého navijáku tím, že může pracovat v manuálním i automatickém režimu . V manuální režim naviják slouží k tažení lodi k molu a pro výběr daných kabelů. Po utažení kabelu to zůstává na bubnu navijáku . naviják přepnout do automatického režimu , nastavení požadovaná napínací síla kabelu . Na z jakéhokoli důvodu změna napínací síly lana, naviják automaticky zvedne nebo uvolní kotvící lano, čímž je zajištěno konstantní napnutí lana .
Automatické navijáky se vyrábí ve dvou verzích:
- s kotvící věžičkou , spojený s vyvazovacím bubnem uvolňovací spojkou;
- bez věžičky , které jsou instalovány v blízkosti navijáku a navijáku.
Zátky slouží k uchycení kotevních lan v napjatém stavu při jejich přenášení z bubnu vyvazovacího mechanismu na patníky.
Jsou tam zarážky: řetěz (obr. a), rostlinné nebo syntetické (obr. b).
Zarážka řetězu představuje lanový řetěz o průměru 10 mm , A délka 2 – 4 m , s dlouhým článkem pro upevnění pomocí držáku k patce paluby, na druhém konci zátky je rostlinné nebo syntetické lanko dlouhé alespoň 1,5 m . A tlustý PROTI dvakrát tenčí než konec kotvení.
Zátka z zeleninové popř syntetické lano vyrobeno ze stejného materiálu jako kotvící lana, pouze dvakrát tenčí.
Vrhací konec nezbytné pro přivedení vyvazovacího lana ke břehu, když se plavidlo přiblíží k molu.
Vrhací konec- Tento lín rostlinný nebo syntetický tlustý 25 mm , délka - 30 – 40 m , na jehož jedné straně je svázaný světlost (závaží opletené tenkým rostlinným trupem) pro zvětšující se vzdálenost odhozu , druhý konec je svázaný ke světlu kotvící šňůry .
Blatníky.
Blatníky – určeno pro ochrana trupu lodi z dopady na stěnu nábřeží , nebo o na palubě jiné lodi během vyvazovacích operací a kotvení plavidel.
Blatníky existují měkký A tvrdý
Měkké blatníky- Tento pytle pevně vyplněné elastickým materiálem A opletené prameny rostlinného provazu nebo zabalené ve speciálních pouzdrech . Měkké blatníky mají blatník s náprstkem pro připevnění zeleninového nebo syntetického lanka, jehož délka by měla být dostatečná přes palubu při nízkých lůžkách a nejmenším ponoru.
Tvrdé blatníky – dřevěné bloky, zavěšené na kabelech z boku lodi. Aby blatník měl takovou pružnost, je po celé délce opleten rostlinným nebo syntetickým lankem.
Kormidelní zařízení lodi.
Kormidelní zařízení- slouží pro ovládání lodi . S řídicím zařízením můžete změnit směr pohybu lodi nebo ji udržet v daném kurzu . Během K udržení lodi na daném kurzu je úkolem řídicího zařízení působit proti vnějším silám:
Proudy, které mohou způsobit, že se loď odchýlí od zamýšleného kurzu .
Řídicí zařízení jsou známá již od objevení se prvního plovoucího plavidla. V dávných dobách byla kormidelní zařízení velká kyvná vesla namontovaná na zádi, na jedné nebo obou stranách lodi. Během středověku se začaly nahrazovat kloubovým kormidlem, které bylo umístěno na zádi ve středové rovině lodi. V této podobě se dochoval dodnes.
Řídicí zařízení se skládá z následujících částí:
- Volant umožňuje udržet loď v daném kurzu a měnit směr jejího pohybu. Skládá se z ocelové ploché nebo proudnicové duté konstrukce - kormidlo a vertikální rotační hřídel – baletka , pevně spojený s listem kormidla. Na horní konec baletka vyveden na jednu z palub sektor osázený nebo páka - kultivátor, na kterou působí vnější síla k otáčení baletka .
- Motor řízení přes pohon se otáčí pažba, která zajišťuje posun kormidla. Motory jsou parní, elektrické a elektrohydraulické. Motor je instalován v kormidelním prostoru plavidla.
- Řídící stanice slouží pro dálkové ovládání motor řízení. Je instalován v kormidelně. Ovládací prvky jsou obvykle namontovány na stejném sloupku jako autopilot. Pro ovládání polohy listu kormidla vzhledem ke střední rovině plavidla se používají indikátory - axiometry.
V závislosti na principu činnosti se rozlišují:
Pasivní volanty;
Aktivní volanty.
PasivníŘíká se jim kormidelní zařízení, která umožňují plavidlu otáčet se pouze během plavby, zatímco se voda pohybuje vzhledem k trupu plavidla.
Na rozdíl od něj aktivní Kormidlo umožňuje otáčet plavidlo bez ohledu na to, zda se pohybuje nebo stojí.
Na základě polohy listu kormidla vzhledem k ose otáčení pažby se rozlišují:
- jednoduchý volant – rovina listu kormidla se nachází za osou otáčení vrtule ;
- polovyvážený volant- pouze většina z list kormidla je umístěn za osou otáčení vrtule, díky čemuž při posunutí kormidla dochází ke snížení točivého momentu;
- vyvažovací volant– list kormidla je umístěn po obou stranách osy otáčení, aby při posunu kormidla nevznikaly žádné momenty.
Aktivní převodka řízení – v listu kormidla je zabudován elektromotor pohánějící vrtuli. Elektromotor je umístěn v trysce, aby byla chráněna před poškozením. Otočením listu kormidla spolu s vrtule V určitém úhlu se objeví příčný doraz, který usnadňuje otáčení plavidla. Aktivní kormidlo plní své funkce i při kotvení plavidla. Aktivní kormidla jsou obvykle instalována na speciálních plavidlech, kde je vyžadována vysoká manévrovatelnost.
Pro usnadnění manévrovatelnosti plavidla během vyvazovacích operací se používají příďové a záďové pomocné motory. Trysky se rozlišují:
- trysky S protiběžné šrouby.
- vrtule s reverzním otáčením vrtule.
Aby aktivní kormidelní zařízení fungovalo, musí být pasivní list kormidla v určitém úhlu. Kormidelník je poháněn do rotace kormidelním zařízením instalovaným pod palubou na zádi plavidla.
Princip fungování elektrické řídicí zařízení.
1 ruční pohon volantu (nouzový pohon);
2 oj;
3 převodovka;
4 řídící sektor;
5 elektromotor;
6 pružina;
7 kormidelní pažba;
8 pero kormidla;
9 segmentové šnekové kolo a brzda;
10 červ.
Pokud je to potřeba otočit kormidlem , potřeba běžet, elektromotor s určitou rychlostí otáčení která je spojena s sloupek řízení na navigačním můstku . Přes elektrických zařízení (selsyny, rotační transformátory ) točivý moment od kormidla sloupek řízení na navigačním můstku přenášeno na elektromotoru kormidelního zařízení a z něj na list kormidla.
Na Porucha elektrického řízení volant je poháněn k pohyb pomocí ručně ovládaného mechanismu sestávajícího z ručního volantu . Otáčením kormidlo přes šnekový převod rotace se přenáší na kormidelník a od něj k kormidelní pažba .
Na moderní soudy použijte řídicí zařízení s elektrohydraulickým motorem .
1 konektor pro připojení k elektrické síti lodi;
2 připojení lodního kabelu;
3 náhradní kanystr s hydraulickou kapalinou;
4 čerpadlo řízení;
5 sloupek řízení se snímačem telemotoru;
6 indikační zařízení;
7 telemotorový přijímač;
8 motor;
9 hydraulický stroj řízení;
10 kormidelní pažba;
11 čidlo ukazatele řízení.
Když se volant na sloupku řízení v kormidelně otočí, spustí se vysílací a přijímací telemotorový senzor na sloupku řízení a převodce řízení. Tekoucí pod tlakem do v potrubí kapalina pohybuje tyčí v přijímači telemotoru, která přenáší pohyb na čerpadlo řízení v příslušném směru . Z čerpadla řízení se pohyb přenáší na pažbu řízení.
Každé plavidlo musí mít kotvící zařízení, které umožňuje vytažení plavidla na břeh nebo konstrukce plovoucího kotviště a spolehlivé upevnění lodě k nim. Kotevní zařízení se používá k upevnění plavidla k molu, boku jiného plavidla, sudům u silnice, palamům a také zúžením podél kotvišť. Kotevní zařízení obsahuje:
Kotevní lana;
Kotevní lano a vodicí kladky;
Lišty na balíky (s válečky a bez nich);
Výhledy a bankety;
Kotevní mechanismy (navijáky, navijáky, navijáky); pomocná zařízení (zarážky, blatníky, držáky, odhazovací koncovky).
Rýže. Kotevní zařízení
Kotevní lana (lana). Jako kotvicí konce se používají rostlinná, ocelová a syntetická lana.
Ocelová lana se používají stále méně často, protože nesnášejí dobře dynamické zatížení a při přenášení z lodi na molo vyžadují velkou fyzickou námahu. Nejrozšířenější na námořních plavidlech jsou ocelová vyvazovací lana o průměru 19 až 28 mm. Ocelové vyvazovací šňůry jsou uloženy na ručních šňůrách vybavených brzdou přitlačovanou pedálem k líci bubnu. Na velkotonážních plavidlech jsou instalována vyvazovací oka s pohonem.
Široce se používají kotvící lana vyrobená ze syntetických kabelů. Jsou lehčí než ocelová a zeleninová kotviště stejné pevnosti, mají dobrou pružnost, která je relativně zachována nízké teploty. Není povoleno používat syntetické kabely, které neprošly antistatickou úpravou a nemají atesty.
Použít pozitivní vlastnosti syntetické kabely různých typů, vyrábí se kombinované syntetické kabely. U kotvících navijáků, kde jsou kotvící lana ocelová, je část, která směřuje ke břehu, vyrobena ze syntetického lana ve formě tzv. „pružiny“.
Na lodích přepravujících volně ložené hořlavé kapaliny s bodem vzplanutí par nižším než 60 0 C je použití ocelových lan povoleno pouze na palubách nástaveb, které nejsou horní částí prostorů pro volně ložený náklad, pokud potrubí pro příjem a vypouštění nákladu neprochází těmito paluby. Kabely vyrobené z umělých vláken mohou být na tankerech používány pouze se zvláštním povolením rejstříku (při přetržení těchto kabelů mohou vznikat jiskry).
Pro včasné odhalení závad musí vyvazovací lana alespoň jednou za 6 měsíců podrobit důkladné kontrole. Kontrola musí být provedena i po vyvázání v extrémních podmínkách.
V závislosti na poloze vzhledem k plavidlu se kotevní linie nazývají: podélné, upínací, pružiny (příď a záď). Kotevní lana na vnějším konci mají smyčku - oheň, která se vrhá na břeh klesl nebo připevněné pomocí konzoly k oku kotevního sudu. Druhý konec lana je připevněn k patníkům instalovaným na palubě lodi.
V námořní praxi Vyvazovací operace patří mezi nejkritičtější a často se opakující operace. Určité riziko, které při jejich provádění existuje, je způsobeno
KOTVÍCÍ ZAŘÍZENÍ OBSAHUJE:
| - vyvazovací šňůry - pružné spoje, pomocí kterých je loď držena v kotvišti | |
| struktury; | |
| - patníky - ocelové nebo litinové patníky používané k zajištění vyvazovacích lan; | |
| - balíkové pásy, válečky a průvlaky, které zajišťují přísun vyvazovacích šňůr v požadovaném směru | |
| směr a chraňte jej před poškozením; | |
| - zarážky lana určené k dočasnému držení kotevního lana; | |
| - pohledy na uložení vyvazovacích lan; | |
| - blatníky, které chrání trup před poškozením při kotvení; | |
| - vyvazovací mechanismy. |
Používá se několik typů vyvazovacích operací:
KOTVENÍ STRANY PLAVIDLA K KOTVENÍ (LAHOM) -
KOTVENÍ ZÁPĚ PLAVIDLA K LODÍMU
KOTVENÍ NA PLAVIDLO V KOTVENÍ NEBO UNÁŠENÍ,
Obvyklou vyvazovací operací je umístění plavidla na sud. u
| Sudy mají obvykle masivní kotevní řetěz-uzda, která je spojuje s mrtvou kotvou. |
| Oko na horní části hlavně je určeno k zajištění kotvící šňůry. Často z masivní kotvy |
| řetěz umístěný na zemi, lehká kabelová uzdečka jde nahoru, podepřená plovákem. S |
| Plavidlo vybere plovák a uzdu, zvedne kotevní řetěz a připojí jej k řetězu plavidla. |
| Počet barelů, ke kterým je plavidlo zajištěno, závisí na omezeních, která jsou na něj uložena. |
| hnutí. Loď stojící na jednom sudu (kotve) může zaujmout libovolné místo v kruhu, poloměr |
| která se blíží celkové délce plavidla, uvazovací šňůry a uzdy. Vzhledem k tomu, ve stísněné vodní oblasti |
| Takové pohyby jsou nepřijatelné, jsou omezeny umístěním nádoby na několik bodů najednou. |
| hlaveň |
KOTVÍCÍ LANA
Používají se jako vyvazovací šňůry
Počet a velikost kabelů jsou určeny
Ocelové kabely aplikovat
Kotevní šňůry vyrobené z
Nejpohodlnější jsou vyvazovací šňůry
Používat pozitivní vlastnosti
Pro včasné zjištění závad musí být vyvazovací čáry min
Kontrola musí být provedena i poté
Na jednom konci kotvícího lana je smyčka - oheň která se nosí na
Druhý konec kabelu je zajištěn
TUČNÁ PRÁCE
Kotevní lana jsou zajištěna k patníkům
KLUZY
Aby protáhli kotvící šňůry z lodi na břeh, dělají
Rýže. 6. Pícnina obecná Obr. 7. Univerzální hráz
Kromě lišt na balíky se používají ke změně směru kabelu
Rýže. 8. Lišty balíků
VYHLÍDKY A RAUTKY
Pro uložení kotvících lan použijte:
Rýže. 11. Banket
