në shtëpi > Përfundimi > Gaz gjenerator gazi. Gjenerator gazi me djegie druri për ngrohjen e shtëpisë: pajisje dhe prodhim vetë. Parimi i funksionimit dhe veçoritë

Gaz gjenerator gazi. Gjenerator gazi me djegie druri për ngrohjen e shtëpisë: pajisje dhe prodhim vetë. Parimi i funksionimit dhe veçoritë

Njerëzit shpikën energjinë elektrike, mësuan se si të përdorin energjinë diellore dhe të erës, të nxjerrin minerale të ndryshme, si naftë dhe gaz. Megjithatë, shumica e tyre ende vazhdojnë të djegin dru në furra. Tallashi dhe mbeturinat e tjera nga industria e përpunimit të drurit mund të përdoren nëse bëni një makinë që prodhon gaz në dru me duart tuaja. Shumë mjeshtra sot përdorin me sukses pajisje të tilla.

Trego të gjitha

Parimi i makinës

Një tipar i gjeneratorit të gazit për një makinë me djegie druri është njësia në të cilën nxirret përzierja e gazit. Më pas futet në motorin me djegie të brendshme, ku digjet. Si rezultat i këtyre proceseve, makina lëviz. Kur përdorni një pajisje të tillë, duhet të kihet parasysh se merr shumë hapësirë dhe kërkon përdorimin e pajisjeve shtesë- filtra, tuba dhe radiator.

Një gjenerator gazi është një pajisje që e kthen drurin në gaz. Të gjithë e dinë se gazi është një burim alternativ energjie për makinat. Këtë e vërtetojnë një numër i madh pikash karburanti. Sidoqoftë, marrja e karburantit vetë nuk është vetëm e mundur, por edhe mjaft reale. Struktura në bord është e aftë të prodhojë aq burime sa i duhen automjetit. Sidoqoftë, ekziston një paralajmërim: karburanti i nxehtë është më pak efikas, veçanërisht nëse papastërtitë janë të pranishme në të. Prandaj, hapi i parë është ta ftohni dhe më pas ta pastroni.

Pas daljes nga njësia, gazi kalon nëpër tuba në filtër, dhe më pas në radiator. Gjatë lëvizjes, pastrohet nga pluhuri dhe acidet. Përveç kësaj, temperatura e saj zvogëlohet. Në procesin e kalimit nëpër labirinte, papastërtitë vendosen në mure në formën e grimcave të lëngshme ose të ngurta. Nëpërmjet një tee të veçantë, gazi kombinohet me oksigjen dhe dërgohet në motor. Pastaj përzierja arrin jo vetëm gjendjen e kërkuar, por përfundon edhe në motor. Pas kësaj, gazi hyn në dhomën e djegies dhe e vë makinën në lëvizje.

Pezullimi, pjesa e brendshme, motori dhe tufa e makinës mbeten në vend. Problemi i vetëm është se ku të vendoset gjeneratori i gazit dhe si të vendoset tubacioni në mënyrë që makina të duket si një lokomotivë me avull. Të gjitha këto pyetje duhet të studiohen në detaje përpara se të filloni punën.

Thelbi i gjeneratorit të gazit

Është mjaft e mundur të bëni një makinë në dru me duart tuaja. Megjithatë, prodhimi i një gjeneratori të gazit është një detyrë e realizueshme, si dhe instalimi i tij. Për të filluar, është e rëndësishme të kuptoni tiparet e njësisë dhe thelbin e procesit. Vetë dizajni paraqitet në formën e një cilindri të ngushtuar në fund. Në mënyrë figurative mund ta quani bunker, një dyqan për dru zjarri në të cilin është një pjesë cilindrike. Në gjysmën e ngushtë, ndodh djegia.

Vetë pjesët e punës bien nën ndikimin e peshës së tyre. Kjo siguron një furnizim të pandërprerë të karburantit në burimin e djegies. Hiri vendoset në një enë të veçantë, e cila në mënyrë periodike kërkon pastrim. Druri i zjarrit ngarkohet në kapakë nga lart.

Pjesët e vogla të punës vendosen fort nga grila në kapak. Ky i fundit është i mbyllur hermetikisht për të minimizuar rrjedhjet. Pajisja ndizet, pas një kohe makina mund të dalë në rrugë.

Dizajni nuk duhet të ngatërrohet me një zjarr të hapur. Oksigjeni i nevojshëm për djegie furnizohet në pjesë përmes një tubi të veçantë. Në anën e kundërt ka një vrimë për daljen e gazit. Me furnizim me ajër të ndarë, djegia aktive nuk kryhet. Boshllëqet prej druri i nënshtrohen pirolizës - ato digjen në nxehtësi të ulët, duke lëshuar në mënyrë aktive një përzierje të djegshme.

Makinë me djegie druri - e bërë në Donetsk

Qëllimi kryesor i gjeneratorit të gazit është të prodhojë një gaz të djegshëm të quajtur monoksid karboni. Është kjo substancë që do të digjet në motorin me djegie të brendshme. Kjo procedurë mund të pozicionohet si djegie e plotë dhe e pjesshme, gjatë së cilës formohet monoksidi i karbonit. Përveç kësaj, lirohet dioksidi i karbonit. Kur digjet në kontakt me lagështinë, druri i zjarrit formon një përzierje që përbëhet nga:

metani;
hidrokarbure të pangopura;
oksid karboni;
hidrogjeni.

Përveç kësaj, gjatë procesit të djegies, lëshohen disa përbërës jo të djegshëm. Kjo perfshin:

oksigjen;
ujë;
dioksid karboni;
nitrogjenit.

Llojet e strukturave

Ekzistojnë tre lloje të gjeneratorëve të gazit për një makinë. Nëse oksigjeni furnizohet nga fundi dhe gazi merret nga lart, ky është një produkt me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Me një rregullim të tillë të grykave, përzierja e gazit lëshohet gjatë djegies në fund të konit. Në procesin e lëvizjes së gazrave përmes qymyrit dhe grumbujve të drurit, lirohet ajri dhe nxehtësia. Pasi boshllëqet kalohen nëpër një përzierje gazi të nxehtë, ato thahen dhe përgatiten për pirolizë.

Nëse furnizimi me oksigjen për djegien mbështetëse kryhet në fillim të pjesës së ngushtë të bunkerit, dhe përzierja e gazit merret nga poshtë, atëherë kjo lloj pajisje quhet e kundërt ose e përmbysur. Druri ndizet brenda, mbi zonën e grilës. Tuba për heqjen e gazit janë të vendosura poshtë grilës. Një parim i ngjashëm i funksionimit është i ngjashëm me një tub për pirjen e duhanit.

Ekziston gjithashtu një opsion alternativ - dhoma e djegies në gjeneratorin e kundërt të gazit është e kufizuar nga një ndarje e veçantë e prirur. Përballë tubit të furnizimit me oksigjen, në anën e pasme të ndarjes, ka një kamare nga e cila merret gazi i djegshëm. Furnizimi me oksigjen dhe tubat e shkarkimit të gazit janë të vendosura në të njëjtin nivel. Linja e furnizimit të tubit kalon nëpër bunkerin, kështu që ky dizajn quhet horizontal.

3) Bëni vetë gjeneratorin e gazit me djegie druri #3

Gjeneratorët e gazit me rrjedhje direkte dhe horizontale janë treguar mirë kur përdorin torfe, qymyr ose koks. Lloji i pajisjes së përmbysur përdoret gjerësisht për kalërimin e shufrave të drurit të thatë.

Karakteristikat e pajisjes

Një tipar karakteristik i të gjithë gjeneratorëve të gazit është lëvizja e dioksidit të karbonit (dioksidit të karbonit) përmes qymyrit të kalbur. Në këtë rast, përzierja e gazit lëshon ajër të tepërt dhe shndërrohet në monoksid karboni. Është e dëshirueshme që një filtër ciklon të vendoset midis shkëmbyesit të nxehtësisë dhe dhomës së djegies. Kjo është e nevojshme për të siguruar që përzierja e gazit të pastrohet nga të gjitha llojet e papastërtive mekanike. Një pajisje e tillë mund të bllokojë rreth 90% të pluhurit fluturues.

Radiatori luan një rol thelbësor. Me ftohje, gazi bëhet më i përqendruar dhe zvogëlohet në vëllim. Kjo kontribuon në furnizimin me më shumë karburant për motorin me djegie të brendshme. Fuqia e motorit gjatë funksionimit varet drejtpërdrejt nga treguesit e temperaturës së përzierjes së gaztë. Kjo për shkak se gazi është rezistent ndaj shpërthimit, kështu që duhet të ftohet për të rritur ngjeshjen.

Një element filtri i imët i bërë nga dy bombola konsiderohet kompakt. Leshi mineral dhe skorja në granula vendosen brenda rezervuarëve. Ata do të pastrojnë gazin mirë. Në fund të filtrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë, është e domosdoshme instalimi i çezmave. Kjo është e nevojshme për kullimin e kondensatës. Pas pastrimit dhe ftohjes së përzierjes së gazit, vesa bie. Çdo 200 km ngarje, rreth 3 litra lëng mblidhen në rezervuar.

Saldimet dhe nyjet duhet të vulosen, sepse në rast rrjedhjeje me shtimin e vazhdueshëm të druve të zjarrit, shpejtësia dhe performanca e motorit të makinës do të mbeten në një nivel minimal. Njësia e montuar duhet të jetë e fiksuar mirë në mënyrë që të mos shembet nga dridhja gjatë lëvizjes.

bëjeni vetë gjenerator gazi për makina

Një motor me gaz me djegie druri për një makinë mund të jetë i formave dhe madhësive të ndryshme. Nuk ka kërkesa specifike për këta tregues. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se pajisja duhet domosdoshmërisht të krijohet nga metali me një trashësi prej të paktën 3 mm. Ku saktësisht të instaloni strukturën, secili automobilist vendos vetë.

Kur zgjidhni një vendndodhje, është e rëndësishme të merren parasysh jo vetëm dimensionet e të gjithë njësisë, shkëmbyesi i nxehtësisë dhe filtrat, por edhe gjatësia e grykave. Është e rëndësishme që grumbulli i karburantit të ngarkohet përmes kapakut nga lart. Ndërsa motori është në punë, mbushja me karburant kryhet me një emetim të lehtë gazi. Nëse motori me djegie të brendshme është i fikur dhe masa vazhdon të digjet në pajisje, ngarkimi i një grupi të ri shoqërohet me shfaqjen e një reje të bollshme.

Një pajisje të tillë mund ta vendosni vetëm jashtë makinës dhe gjithmonë pas. Kjo është për shkak se struktura duhet të jetë lirisht e aksesueshme. Sa më të gjata të jenë distancat e planifikuara pa karburant, aq më të mëdha janë dimensionet e produktit. Elementet përbërëse të aparatit duhet të bëhen në përputhje me dimensionet e pleshtit.

Gjeneratori i gazit në një kamion mund të vendoset midis kabinës dhe tabelës në anën e shoferit. Tuba, shkëmbyes nxehtësie dhe element filtri mund të vendosen pas kabinës. Filtri i imët duhet të vendoset në anën e kundërt të kabinës (prapa derës së pasagjerit). Për heqjen e përshtatshme të kondensatës, tubat dhe valvulat e kullimit drejtohen poshtë elementit të filtrit të imët.

Në një makinë pasagjerësh, rekomandohet instalimi i pajisjes në një pjesë të hapur. Për ta bërë këtë, ju mund të modifikoni bagazhin, të bashkoni një rimorkio, etj. E gjitha varet nga preferencat e shijes dhe fantazitë e pronarit. Nuk rekomandohet instalimi i pajisjeve në bagazhin nën kapak, pasi gjatë funksionimit të tij tymi dhe pluhuri i qymyrit do të hyjnë në brendësi të makinës.

Gjenerator - njësi gazi që prodhon gaz të djegshëm. Pas kalimit të këtij të fundit përmes filtrave të pastrimit dhe një radiatori ftohës, përftohet një përzierje gazi e pastër dhe e ftohtë. Monoksidi i karbonit mund të zëvendësojë opsionin klasik të karburantit, duke e mbajtur motorin të funksionojë pa probleme. Motorët me djegie të brendshme me benzinë funksionojnë me një pajisje gjeneruese të gazit pa humbje të konsiderueshme të performancës.

Prodhimi DIY

Prodhimi i çdo pajisjeje fillon me prodhimin e një vizatimi. Pas studimit të informacionit të detajuar, një person ka një ide për modelin e jashtëm të njësisë. Atëherë mbetet për të sjellë në jetë idenë tuaj.

Për ta bërë pajisjen të duket estetikisht e këndshme, duhet të zgjidhni detajet e duhura . Për prodhimin e tij do t'ju duhet:

Së pari ju duhet të bëni 5-6 vrima në krye të tubit. Do të bëhet maja e strukturës. Një tub furnizimi me oksigjen duhet të ngjitet në një nga vrimat e marra. Pjesa tjetër do të lëshojë gaz. Në pjesën e poshtme është e nevojshme të saldoni një fund çeliku inox me vrima. Merrni pjesën e hekurës, e cila do të akomodojë thëngjijtë. Pluhuri do të dalë përmes vrimave.

Nga pjesa e brendshme e xhamit që rezulton, një kon metalik është ngjitur për të furnizuar qymyrin. Pastaj një fletë metalike duhet të ngjitet me një vrimë, madhësia e së cilës përputhet me diametrin e brendshëm të tubit. Struktura duhet të vendoset pingul me majën e tubit. Fleta do të bëhet fundi i koshit. Funksionet e kësaj të fundit do të kryhen nga një kanaçe.

Pjesa e punës që rezulton vendoset në një fuçi dhe ngjitet në atë mënyrë që të ketë vend për hirin poshtë, dhe qafa e kanaçes vendoset mbi fuçi. Pastaj një nga vrimat e kanaçes duhet të jetë në linjë me dhomën e djegies dhe të lidhet me një tub furnizimi me oksigjen. Më tej, në pjesën e sipërme është ngjitur një fletë metalike, e cila mbulon ndryshimin në madhësinë e qafës së kanaçes dhe fuçisë. Struktura është gati.

Bërja e një makine në dru me duart tuaja nuk është aq e lehtë sa mund të duket në shikim të parë. Procedura kërkon shumë përpjekje dhe kohë. Sidoqoftë, për një mjeshtër të aftë që është gati të eksperimentojë dhe nuk ka frikë nga vështirësitë, kjo është një detyrë shumë reale. Shtë shumë e rëndësishme të studioni në detaje pajisjen dhe parimin e funksionimit të produktit, si dhe të hartoni saktë vizatimin e tij.

Prezantimi

Tregu Forex / Forex është një mjet shumë fitimprurës dhe me rrezik të lartë për të fituar fitim nga transaksionet me kursin e këmbimit. Mjetet e përdorura në tregun Forex përcaktojnë kryesisht rezultatin e tregtimit të monedhës nga pjesëmarrësit e tregut Forex, të cilët janë klientë të ndërmjetësve. Çdo ndërmjetës Forex ofron terminalin e tij tregtar, megjithatë, shumica e ndërmjetësve dhe tregtarëve Forex bien dakord sot në zgjedhjen e opsioneve të terminaleve MetaTrader 4 dhe MetaTrader 5.

Diskutim tregtar

Parashikimet e tregut Forex, mendimet e pavarura të ekspertëve të tregut të monedhës - të gjitha këto do t'i gjeni në. Përvoja Forex është e mirëpritur, por hyrja dhe e drejta për të marrë pjesë në diskutime nuk janë të ndaluara për të gjithë, përfshirë tregtarët fillestarë. Shkëmbimi i mendimeve mbi lëvizjet e monedhës, demonstrimi i tregtimit të vet, mbajtja e ditarëve të tregtarit, zhvillimi i strategjive Forex, ndihma reciproke është qëllimi kryesor i komunikimit në forumin e tregtimit Forex.

Komunikimi me ndërmjetësit dhe tregtarët (në lidhje me ndërmjetësit)

Nëse keni një përvojë negative ose pozitive me një ndërmjetës Forex, ndajeni atë në një forum kushtuar cilësisë së shërbimeve të brokerimit. Ju mund të lini një përmbledhje rreth ndërmjetësit tuaj, duke folur për avantazhet ose disavantazhet e tregtimit përmes tij. Tërësia e vlerësimeve të tregtarëve për ndërmjetësit është një lloj vlerësimi i ndërmjetësve Forex. Në këtë vlerësim, ju mund të shihni drejtuesit dhe të huajt e tregut të shërbimeve të tregtimit Forex.

Software për tregtarët, automatizimi i tregtisë

Ne ftojmë tregtarët e përfshirë në automatizimin e tregtimit, duke krijuar robotë Forex në seksionin ku mund të bëni çdo pyetje në lidhje me platformat e tregtimit MetaTrader, të publikoni praktikat tuaja më të mira ose të merrni rekomandime të gatshme për automatizimin e tregtimit.

Komunikim falas në Forumin ForexMoney

Dëshironi të relaksoheni? Apo nuk keni ende kualifikimet e nevojshme për të komunikuar në seksionet e tregtimit? Pastaj një forum Forex për. Sigurisht, komunikimi për tema që lidhen me tregun Forex nuk është i ndaluar. Këtu do të gjeni shaka për tregtarët, karikaturat me tema ekonomike dhe një off-top të plotë.

Para për komunikim në Forumin ForexMoney

Forumi ForexMoney ju lejon të merrni jo vetëm kënaqësinë e komunikimit, por edhe një shpërblim të rëndësishëm financiar falë. Fondet e grumbulluara për mesazhet që zhvillojnë forumin dhe zgjojnë interesin e audiencës së forumit mund të përdoren në tregtimin Forex me një nga partnerët e forumit.

Faleminderit që zgjodhët forumin tonë si një vend komunikimi!

Makinë që digjet me dru, mit apo realitet? Dhe a është e mundur të bëni një makinë të tillë me duart tuaja? Le ta kuptojmë.

Duke parë tabelat e karburanteve me çmimet e benzinës, herë pas here lind dëshira për ta transferuar makinën në një lloj karburanti më të lirë.

Një nga opsionet e njohura është konvertimi i një makine në gaz. Por jo gjithçka është e qetë edhe këtu. Në sfondin e ngjarjeve në sektorin e gazit dhe naftës, gazi mund të rritet, gjë që do ta bëjë punën të pakuptimtë.

Ka probleme me burimet energjetike dhe askush nuk e di se si do të përfundojë për konsumatorin përfundimtar.

Nëse vendosni të riprodhoni, atëherë duhet të zgjidhni metoda të pavarura dhe vërtet efektive. Dhe këtu, për sa i përket ekonomisë, në krye dalin makinat që prodhojnë gaz ose në mënyrë të thjeshtë “makinat me djegie druri”.

Historia e krijimit dhe zhvillimit, shembuj të makinave me djegie druri

Megjithë avancimin e ngadaltë të temës së makinave gjeneruese të gazit, historia e zhvillimeve të tilla është shumë e pasur. Pra, në vitin 1823, shpikësi rus Ovtsyn I.I. zhvilloi një aparat për distilimin e drurit. Ajo bazohej në "llambën termike" më të zakonshme.

Karakteristika kryesore e instalimit ishte përdorimi në të i produkteve kryesore të pirolizës - gazit të ndriçimit, acidit acetik dhe katranit, si dhe qymyrit.

Pothuajse dyzet vjet më vonë (në 1860), Etienne Lenoir, një kamerier belg me "prirje" inxhinierike, dha kontributin e tij në shkencë. Ishte ai që për herë të parë fitoi një patentë për një motor me djegie të brendshme që funksiononte me gaz ndriçues.

Por ai ishte i angazhuar jo vetëm në këto zhvillime.

Dy vjet më vonë, instalimi i gjeniut të sapokrijuar u shfaq në një omnibus të hapur me 8 vende.

Por në 1878, kur motori më i fuqishëm me gaz 4-strok i Nicolas Otto-s u prezantua në publik, dizajni i Etienne Lenoir u harrua shpejt. Në të njëjtën kohë, pajisja e re kishte një efikasitet më të lartë: 16% për Otto kundrejt 5% për Lenoir.

Dy dekada më vonë, në 1883 (nga 1860), u shfaq një koncept i ri i kombinimit të një motori konvencional me djegie të brendshme dhe një gjenerator gazi.

Shkencëtari anglez E. Dawson arriti të kombinojë dy pajisje në një kuti.

Aparati që rezulton mund të instalohet në mënyrë të sigurt në çdo pajisje dhe të operohet në mënyrë të sigurt. Me kalimin e kohës, zhvillimi i E. Dawson u quajt "gazi i Dawsonit".

Në 1891 Yakovlev Evgeny u dallua (toger i Marinës Ruse). Ai arriti të ndërtojë një fabrikë të tërë për prodhimin e motorëve të vajgurit dhe gazit. Shën Petersburgu u bë vendi i ndërtimit.

Me kalimin e kohës, uzina pushoi së ekzistuari për shkak të pamundësisë për të konkurruar me motorët me benzinë dhe naftë.

Viti 1900 mund të quhet me siguri viti i lëshimit të makinës së parë që gjeneron gaz duke përdorur qymyr dhe dru si lëndë djegëse.

Pajisja u zhvillua në Francë nga Frederick Winslow Taylor, dhe një patentë u mor pak më vonë (në 1901).

Më pas, zhvillime gjithnjë e më interesante u shfaqën në këtë fushë. Pra, në 1919, Georg Imbert (një inxhinier me origjinë franceze) zhvilloi një gjenerator gazi të tipit të kundërt.

Tashmë në vitin 1921, u shfaqën makinat e para me motorë që funksiononin në këtë parim. Pikërisht atëherë u ngritën spekulimet për konkurrencën e mundshme të një makine që gjeneron gaz me motorë me naftë ose benzinë.

Me kalimin e kohës, Gjermania u dallua gjithashtu, ku gjatë luftës u përhapën jo vetëm gjeneratorët e gazit me djegie druri, por edhe pajisje të afta për të funksionuar në briketa speciale të përbëra nga pluhur qymyri kafe dhe thërrime.

Kamionët e parë me gjeneratorë gazi ishin shumë të ngadaltë - ata vështirë se mund të arrinin një shpejtësi prej 20 kilometrash në orë.

Përkundër kësaj, deri në vitin 1938 popullariteti i makinave me gaz ishte aq i madh sa numri i përgjithshëm i makinave të tilla ishte rreth nëntë mijë.

Tre vjet më vonë (nga 1941) numri i tyre u rrit edhe pesëdhjetë herë. Për shembull, në të njëjtën Gjermani, numri i makinave "me dru zjarri" është rritur në 300 mijë kopje.

Bashkimi Sovjetik gjithashtu u përpoq të vazhdonte. Këtu, testet e para të makinave që prodhojnë gaz u zhvilluan në 1928. Në makinë ishin përfshirë motori Naumov dhe shasia Fiat-15.

Gjashtë vjet më vonë, u organizua seria e parë e madhe e makinave me motorë gjenerator gazi nga Moska në Leningrad dhe mbrapa.

Makinat ZIS-5 dhe GAZ-AA morën pjesë në "garë". Suksesi i ngjarjes çoi në miratimin në 1936 të një rezolute të veçantë të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS për zhvillimin e traktorëve dhe makinave që prodhojnë gaz.

GAZ - AA.

Grupi i parë i makinerive të reja gjeneruese të gazit u shfaq në rrugët e BRSS në 1936.

Prodhimi u krye në dy fabrika - Gorky (GAZ-42) dhe ZIS (Uzina Stalin).

Pesë vjet më vonë, filloi prodhimi i motorëve të gjeneratorëve të gazit për traktorë dhe makina ZIS.

Disavantazhet e njësive të fuqisë mund të përfshijnë defekte të shumta në fabrikë, shkallë të lartë të konsumimit të metaleve, fuqi minimale, etj.

Nga ana tjetër, gjeneratorët e gazit ndihmuan shumë gjatë luftës dhe u përdorën në mënyrë aktive në pjesën e pasme.

Gjenerator i gazit me djegie druri për një makinë - pajisje dhe parimi i funksionimit

Përbërja e instalimit të gjeneratorit të gazit të automobilave përfshin elementët e mëposhtëm:

pastrues të trashë;
veten time;
pastrues të imët;
mikser dhe tifoz ndezës.

Një qark i thjeshtë duket kështu.

Gjatë lëvizjes, ajri thithet në gjeneratorin e gazit duke përdorur shtytjen e një motori që funksionon.

E njëjta shtytje kontribuon në "pompimin" e gazit të djegshëm nga gjeneratori i gazit, si dhe në furnizimin e tij me pastrues të trashë, dhe më pas në filtrin e imët.

Pas përzierjes me ajrin në mikser, përzierja e përfunduar e gazit-ajrit thithet në cilindrat e motorit.

Pas daljes nga gjeneratori i gazit, gazi i nxehtë dhe i kontaminuar kërkon përpunim shtesë (ftohje dhe pastrim).

Për ta bërë këtë, kalohet përmes një tubacioni të veçantë që kombinon gjeneratorin e gazit me një filtër të imët.

Në disa modele, gazi kalonte përmes një ftohësi të veçantë të montuar përpara radiatorit të ujit.

Më shpesh, një sistem i kombinuar është përdorur për ftohje dhe pastrim.

Parimi i tij i funksionimit ishte ndryshimi i shpejtësisë dhe drejtimit të rrjedhës së gazit. Në të njëjtën kohë është kryer ftohja dhe pastrimi i këtyre të fundit.

Faza tjetër është pastrimi i imët, për të cilin janë përdorur pastrues të posaçëm "unazë" të bërë në formën e cilindrave.

Parimi i funksionimit të shumicës së filtrave të imët bazohej në parimin e ujit, kur gazi pastrohet me ujë.

Në procesin e ndezjes së gjeneratorit të gazit, u përdor një tifoz i veçantë centrifugal i pajisur me një makinë elektrike.

Për shkak të faktit se tifozi duhet të pompojë ajrin në të gjithë sistemin e pastrimit, instalimi i pajisjes u krye sa më afër mikserit.

Përzierja e djegshme formohet në mikserin e makinës.

Lloji më i thjeshtë i pajisjes është një tee speciale në të cilën rrymat e ajrit dhe gazit kryqëzohen.

Vëllimi i përbërjes që hyn në motor kontrollohet nga valvula e mbytjes.

Cilësia e përzierjes gaz-ajër kontrollohet nga një damper ajri.

Parimi i funksionimit.

Lënda djegëse kryesore për impiantin e prodhimit të gazit është briketa e qymyrit, torfe ose dru zjarri.

Parimi i funksionimit të sistemit bazohet në djegien e pjesshme të karbonit. Ky i fundit gjatë djegies mund të lidhë një ose një palë atome oksigjeni me formimin e mëvonshëm të dy elementeve - dioksid karboni (dioksid) dhe monoksid karboni (monoksid).

Nëse karboni nuk digjet plotësisht, atëherë pothuajse 30% e energjisë totale mund të merret me djegie të plotë të materialit.

Si pasojë, gazi i formuar ka një transferim më të ulët të nxehtësisë se karburanti i ngurtë origjinal.

Duhet të theksohet se në gjeneratorin e gazit gjatë shndërrimit të drurit ose qymyrit në gaz, ndodh një reaksion ekzotermik, i cili ndodh midis ujit dhe monoksidit të karbonit.

Falë këtij reagimi, temperatura e gazit që rezulton bie, efikasiteti rritet në 80 për qind.

Nëse gazi nuk kërkon ftohje përpara përdorimit, atëherë efikasiteti mund të arrijë 100%. Si rezultat, ka një djegie me 2 faza të karburantit.

Gazi që rezulton ka një vlerë minimale kalorifike për shkak të përzierjes së tij me azotin.

Për shkak të faktit se nevojiten vëllime më të vogla ajri për të djegur karburantin, një ulje e tillë në përmbajtjen e kalorive nuk është e rëndësishme.

Për sa i përket uljes së fuqisë së motorit kur punon me gaz, arsyeja është një ulje e ngarkesës së përbërjes së karburantit, e shkaktuar nga vështirësia e ftohjes.

Bëje vetë makinë me djegie druri

Nëse dëshironi, një makinë me djegie druri mund të bëhet me duart tuaja.

Në një version të thjeshtuar, algoritmi duket si ky:

1. Kapaku i ngarkimit është i pajisur.

Si bazë, mund të përdorni një cilindër gazi konvencional me një kapacitet prej rreth 40-50 litra. Për shkak të këtij kapaciteti, vëllime të mëdha të qymyrit mund të vendosen në cilindër.

Ju mund të përdorni materiale të tjera.

Sigurohuni që trashësia e murit të jetë së paku tre milimetra.

Sapo të zgjidhet një cilindër i përshtatshëm, prerë pjesën e poshtme në të dhe prerë qafën për ngarkimin e karburantit. Hapja e kapakut duhet të jetë e gjerë për të lehtësuar procesin e ngarkimit të karburantit.

2. Bëhet një grilë, e cila merr ngarkesën më të madhe.

3. Krijohet një mbulesë e veçantë për pleshtin.

Karburanti (thëngjilli) do të ngarkohet përmes tij. Nëse dëshironi, mbulesa mund të jetë prej alumini, por teorikisht çdo lloj metali tjetër lejohet.

Gjatë procesit të instalimit, kushtojini vëmendje zgjedhjes së kordonit - duhet të jetë azbest me impregnim të detyrueshëm me grafit.

Kjo është e nevojshme për të mbrojtur kordonin nga djegia dhe dëmtimi aksidental në rast të mbylljes ose hapjes.

Ju mund të merrni një kordon cilësor në treg ose në dhomën e bojlerit. Diametri optimal i një kordoni të përshtatshëm është 13 dhe 8 milimetra.

4. Po bëhet një shtizë.

Detyra e kësaj pajisjeje është të marrë përsipër ngarkesën kryesore të temperaturës. Gjatë procesit të instalimit, gjithçka bëhet në atë mënyrë që të jetë më e lehtë për t'u zëvendësuar.

5. Është duke u bërë një filtër ciklon.

Përdorimi i qymyrit ose qymyrit kafe, torfe, kashtë ose substanca të tjera për udhëtimet me makinë ka një veçori karakteristike - praninë e pluhurit.

Nëse nuk bëni një element filtri me cilësi të lartë, atëherë pluhuri mund të futet në karburator, pistona, qirinj dhe përbërës të tjerë (përfshirë brendësinë).

Ju mund të gjeni një zgjidhje të gatshme menjëherë.

6. Prodhimi i një radiatori (ftohës).

Këtu mund të përdoret çdo material. Përndryshe, lejohet përdorimi i një radiatori standard ngrohjeje prej alumini.

Ju mund të ndërtoni një pajisje nga tubat e ujit. Në të njëjtën kohë, ju lutemi vini re se seksioni kryq i radiatorit, si rregull, është pak më i madh se seksioni kryq i tubave të lidhur me të.

Por ende disa shkojnë në rrugën e lehtë.

7. Prodhimi i një filtri të imët.

Në ditët e gjeneratorëve të parë të gazit, filtrat e imët ishin të mëdhenj dhe zinin një pjesë të konsiderueshme të makinës. Megjithatë, efikasiteti ishte minimal.

Sot, materialet moderne janë në dispozicion, falë të cilave ju mund të bëni një filtër me cilësi të lartë dhe kompakt me kosto minimale.

Në këtë rast, jeta e shërbimit do të vlerësohet në 10-20 mijë kilometra.

Këtu, si rregull, për të instaluar një pajisje të re, do të duhet të heqësh qafe kapakun e dhomës së bagazhit.

Disa kulibina e varin pajisjen pas trungut. Pra, sigurisht që është më praktik, por nuk duket shumë estetikisht i këndshëm.

9. Lidhja e gjeneratorit të gazit me motorin.

Tubat e ndërrimit përmes të cilëve furnizohet gazi çohen në motor.

Në këtë rast, elementët kryesorë strukturorë duhet të mbeten të paprekur.

Faza e fundit është regjistrimi në policinë rrugore

Më e rëndësishmja është regjistrimi i një makine me një motor gjenerator gazi në policinë rrugore.

Këtu ia vlen të kontaktoni paraprakisht inspektimin dhe të sqaroni paketën e dokumenteve të kërkuara për regjistrim.

Fatkeqësisht, në vendet e CIS, legalizimi i makinave të konvertuara në dru zjarri është një detyrë shumë e vështirë. Arsyeja është mungesa e GOST-ve.

Ka rregulla të ngjashme jashtë vendit, kështu që procesi i regjistrimit kërkon një kohë minimale.

Kush arriti të regjistrohej në policinë e trafikut pa probleme, ndani përvojën tuaj në komente.

Nëse dikush ka një motoçikletë me një karrige anësore, atëherë mund të provoni ta zbatoni këtë opsion.

Rezultatet

Ju lutemi vini re se procesi i ndryshimit të makinës suaj kërkon shumë kohë dhe shoqërohet me kosto të caktuara.

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, mund të merrni një makinë ekonomike dhe të besueshme që do të kursejë para në portofolin tuaj dhe do ta bëjë punën e saj në mënyrë perfekte.

E vetmja gjë që ia vlen të bëni është të mendoni paraprakisht për të gjitha nuancat e punës, të sqaroni tiparet e regjistrimit në policinë e trafikut, të merrni njohuritë dhe pajisjet e nevojshme.

Makinë që digjet me dru, mit apo realitet? Dhe a është e mundur të bëni një makinë të tillë me duart tuaja? Le ta kuptojmë.

Duke parë tabelat e karburanteve me çmimet e benzinës, herë pas here lind dëshira për ta transferuar makinën në një lloj karburanti më të lirë.

Ka probleme me burimet energjetike dhe askush nuk e di se si do të përfundojë për konsumatorin përfundimtar.

Nëse vendosni të riprodhoni, atëherë duhet të zgjidhni metoda të pavarura dhe vërtet efektive. Dhe këtu, për sa i përket kursimeve, në krye dalin makinat që prodhojnë gaz ose në mënyrë të thjeshtë “makinat me djegie druri”.