Najviši most u Francuskoj. Most Millau najsloženiji je i najviši na svijetu. Najbolja mjesta za pogled na vijadukt Millau
Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta je slavni most Millau koji drži nekoliko rekorda. Time divovski most, koji se proteže preko ogromne riječne doline zvane Tar, omogućuje nesmetano i brzo putovanje od francuske prijestolnice Pariza do gradića Beziersa. Mnogi turisti koji dolaze vidjeti ovaj najviši most na svijetu često postavljaju pitanje: „Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do apsolutno gradić Bezier? Vijadukt Millau izgrađen je s jedinom svrhom da se rasterete gužve na nacionalnoj autocesti, na kojoj su se tijekom sezone stalno stvarale velike prometne gužve, a turisti koji putuju po Francuskoj, kao i vozači kamioni, bili su prisiljeni satima stajati u prometnim gužvama. Vrijedi napomenuti da se putovanje vijaduktom koji "lebdi iznad oblaka" plaća, što ni na koji način ne utječe na njegovu popularnost među vozačima Vozilo i gosti zemlje koji su došli vidjeti jedno od najčudesnijih čuda industrijskog svijeta.
Karakteristike mosta
Most vijadukt Millau uključuje čelični osmokraki raspon putna podloga, oslonjen na osam čeličnih nosača. Težina kolnika je 36 tisuća tona, širina 32 metra, dužina 2,5 kilometara, dubina ispod mosta 4,2 metra. Duljina svih šest središnjih raspona je 342 metra, a dva vanjska po 204 metra. Cesta ima blagi nagib od 3%, spuštajući se s južne strane prema sjeveru, izgrađena je u zavoju od 20 kilometara kako bi se vozačima omogućila najbolja recenzija. Promet se odvija u dvije prometne trake u svim smjerovima. Visina stupova kreće se od 77 do 246 metara, promjer jednog od najdužih stupova je 24,5 metara u podnožju, a na površini ceste - 11 metara. Svaka baza se sastoji od 16 odjeljaka, jedan odjeljak teži 2,3 tisuće tona. Sekcije su sastavljene na licu mjesta iz zasebnih dijelova. Svaka pojedinačna sekcija ima masu od 60 tona, duga je 17 metara i široka 4 metra. Svaki nosač nosi pilone visoke 97 metara. Prvo su stupovi sastavljeni zajedno s privremenim nosačima, a zatim su dijelovi platna pomicani duž nosača pomoću dizalica, kojima se upravljalo sa satelita. Brzina kretanja dijelova platna bila je 600 milimetara u 4 minute.
Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji drži do sebe i koji se smatra primjerom tehnološkog napretka za cijelo čovječanstvo, projektirali su Michel Virlajo i arhitekt Norman Foster. Potonji je, usput, bio angažiran na obnovi berlinskog Reichstaga. Istina, britanska kraljica nije zbog toga učinila N. Fostera vitezom i barunom. Talent N. Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od moderna čuda mir.
U dobro uigranom tandemu Eiffage grupa, N. Foster i M. Virlajo razvili su most Millau koji je svečano otvoren 14. prosinca 2004. godine. Samo dva dana nakon događaja prvi su automobili provezli završnom dionicom autoceste A75. Zanimljivo je da je prvi kamen za izgradnju vijadukta položen također 14. prosinca 2001. godine, a početak velike izgradnje započeo je 16. prosinca 2001. godine. Navodno su graditelji planirali poklopiti datum otvorenja mosta s datumom početka njegove izgradnje.
Unatoč činjenici da je projekt bio uključen najbolji arhitekti i inženjera, izgradnja najvišeg cestovnog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našem planetu postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje - Royal Gorge Bridge u Coloradu u SAD-u (321 metar iznad tla) i most koji povezuje dvije obale Siduhe. Rijeka u Kini. Istina, u prvom slučaju govorimo o mostu koji mogu koristiti samo pješaci, au drugom - o vijaduktu čiji se nosači nalaze na platou i njihova visina nije usporediva s nosačima i pilonima Millau. Upravo se iz tih razloga francuski most smatra najtežim mostom konstruktivno rješenje i najviši cestovni most na svijetu.
Kako se to radi
Pojedini oslonci veze terminala A75 nalaze se u dnu klanca koji razdvaja „crveni plato” i plato Lazarka. Da bi most bio potpuno siguran, francuski inženjeri morali su zasebno razviti svaki nosač: gotovo sve različitih promjera i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najveće potpore mosta u podnožju doseže gotovo 25 metara. Istina, na mjestu gdje se nosač spaja s površinom ceste, njegov se promjer primjetno sužava.
Radnicima i arhitektima koji su izradili projekt, tijekom građevinski radovi Morao sam se suočiti s čitavim nizom poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili nosači, a drugo, bilo je potrebno potrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Zamislite samo da se glavni nosač mosta sastoji od 16 sekcija, težina svake od njih je 2,3 tisuće tona. Gledajući malo unaprijed, želio bih napomenuti da je ovo jedan od rekorda koji pripada mostu Millau.
Naravno, ne postoje vozila na svijetu koja bi mogla dostaviti tako masivne dijelove nosača. Iz tog su razloga arhitekti odlučili isporučivati dijelove nosača dio po dio (naravno, ako se tako može reći). Svaki komad bio je težak oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je vremena graditeljima trebalo samo da dopreme 7 nosača na gradilište mosta, a da se pri tome ne uzme u obzir činjenica da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, a na to 11 nosača. pričvršćeni su parovi kabela visoke čvrstoće.
Međutim, dostava Građevinski materijal na objekt - nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Činjenica je da se dolina rijeke Tar uvijek razlikovala po oštroj klimi: toplina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštri udari vjetra, strme litice - samo mali dio onoga što su graditelji vijadukta morali prevladati. Postoje službeni dokazi da su razvoj projekta i brojne studije trajale nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Millau završeni su u tako teškim uvjetima, reklo bi se, u rekordnom roku - graditeljima i drugim službama trebalo je samo 4 godine da ožive planove autora projekta.
Kolnik mosta Millau, kao i sam projekt, inovativan je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih površina, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfaltnog betona. Metalni limovi prilično jaka, ali njihova se težina u odnosu na cijelu gigantsku strukturu može nazvati beznačajnom ("samo" 36 tisuća tona). Premaz je morao zaštititi platno od deformacije (biti „mekan“) i istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve europskih standarda (otporan na deformacije, koristiti dugo vremena bez popravka i spriječiti tzv. „pomake“). Čak i uz korištenje najsuvremenijih tehnologija, nemoguće je riješiti ovaj problem u kratkom vremenu. Kompozicija kolnika razvijana je gotovo tri godine. Usput, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven te vrste.
Most Millau - oštra kritika
Unatoč dugotrajnoj izradi plana, dobro kalibriranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Općenito, u Francuskoj je svaka gradnja podložna oštroj kritici, sjetimo se samo bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta govorili su da bi most bio nepouzdan zbog pomaka na dnu klanca, da se nikada ne bi isplatio, da je korištenje takve tehnologije na autocesti A75 neopravdano, da bi obilaznica smanjila protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio argumenata koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta uputili Vladi. Saslušani su i svaki prigovor je dobio mjerodavno obrazloženje. No, protivnici, među kojima su bile i neke utjecajne udruge, nisu se smirili i prosvjedovali su gotovo cijelo vrijeme izgradnje mosta.
Koliko je koštalo
U izgradnju najpoznatijeg francuskog vijadukta, prema najkonzervativnijim procjenama, utrošeno je najmanje 400 milijuna eura. Naravno, taj se novac morao vratiti, pa je putovanje vijaduktom plaćeno: mjesto gdje možete platiti "putovanje kroz čudo moderne industrije" nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo u njegovu izgradnju potrošeno je više od 20 milijuna eura. Na uplatnom mjestu nalazi se ogromna pokrivena nadstrešnica, za čiju su izgradnju bile potrebne 53 divovske grede. Tijekom sezone, kada se protok automobila na vijaduktu naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih ima 16 na "putovnici". U ovom trenutku postoji i elektronički sustav koji vam omogućuje praćenje broja automobila mosta i njihove tonaže. Inače, koncesija Eiffagea trajat će samo 78 godina, koliko je upravo grupaciji država dodijelila da nadoknadi svoje troškove.
Tvrtka najvjerojatnije neće ni moći povratiti sva sredstva potrošena na izgradnju. No, na ovakve nepovoljne financijske prognoze unutar koncerna gledaju s dozom ironije. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će tvrtke koje su gradile most izgubiti novac nije ništa više od fikcije. Da, most nije izgrađen o trošku države, ali nakon 78 godina, ako most ne bude donosio dobit grupi, Francuska će biti dužna platiti gubitke. No, uspije li Eiffage zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će bez naknade prijeći u vlasništvo države. Razdoblje koncesije je, kako je već rečeno, 78 godina, do 2045. godine, ali je grupacija dala jamstvo za most na 120 godina.
Vožnja četverotračnom autocestom vijadukta Millau ne košta pretjerano visoke iznose, kako bi se moglo pomisliti. Prolazak osobnog automobila na vijaduktu čija je visina glavnog nosača veća od njega samog Eiffelov toranj(!) i to samo malo niže Empire neboder State Building će koštati samo 6 eura (u sezoni - 7,7 eura). Ali za dvoosovinske kamione cijena će biti 21,3 eura, za troosovinske kamione - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji putuju vijaduktom na skuterima moraju platiti: trošak putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura, odnosno 90 eurocenti.
(iz otvorenih izvora)
pregleda: 23 / objavio vladimir 29. listopada 2009Vijadukt Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau) je cestovni most s kosim užadima koji prolazi kroz dolinu rijeke Tarn u blizini grada Millau u južnoj Francuskoj (departman Aveyron). Most je posljednja poveznica autoceste A75, koja omogućuje brzi promet od Pariza preko Clermont-Ferranda do grada Beziersa.
Vijadukt Millau
Službeni naziv Le Viaduc de Millau
Područje primjene Autocesta
Prelazi Tarn
Lokacija Millau - Cressel
Vrsta konstrukcije Cestovni most sa kosim žicama
Ukupna dužina 2.460 m
Širina mosta 32 m
Datum otvaranja 2004
Autori projekta mosta su francuski inženjer Michel Virlojo, poznat po projektu drugog najdužeg mosta sa kosim kablovima na svijetu - Normandijskog mosta - i engleski arhitekt Norman Foster, koji je i autor projekata zračne luke u Hong Kong i obnova zgrade Reichstaga u Berlinu. Vijadukt je nastao prema ugovoru o koncesiji između francuske vlade i Eiffage grupe (francuske dizajnerske tvrtke koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio Eiffelov toranj). Rok važenja koncesijskog ugovora je 78 godina.
Most prelazi dolinu rijeke Tarn na najnižoj točki, povezujući visoravan Larzac s crvenom visoravni i prolazeći duž iznutra perimetar Parka prirode Veliki plato. To je najviši prometni most na svijetu, s jednim od njegovih stupova koji je visok 341 metar - nešto više od Eiffelovog tornja i samo 40 metara niže od Empire State Buildinga. Most je svečano otvoren 14. prosinca 2004. godine, a pušten u promet 16. prosinca 2004. godine.
Tri svjetska rekorda
Najviši stup na svijetu: stupovi P2 i P3, s visinom od 244,96 odnosno 221,05 metara, značajno nadmašuju prethodni francuski rekord vijadukta Tulle-Verrières (141 m) i nedavno postavljen svjetski rekord u visini vijadukta Kochertal ( Njemačka) što iznosi 181 metar.
Svjetski rekord u visini nosača mosta s pilonom: visina pilona koji se uzdiže iznad nosača P2 doseže 343 m.
Najviša cestovna površina na svijetu: 270 m iznad tla na najvišoj točki. Samo most Royal Gorge (321 m) u Coloradu u SAD-u, koji se smatra najvišim mostom na svijetu, nadmašuje vijadukt Millau, no tu je riječ o pješačkim mostovima koji prelaze Arkansas.
Vijadukt Millau
Vijadukt je most sa kosim kablovima dužine 2460 m.
Presijeca dolinu Tarn na nadmorskoj visini od oko 270 m.
Kolnik širine 32 m je četverotračan (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake.
Vijadukt stoji na 7 nosača, od kojih je svaki na vrhu pilona visine 87 m (na njih je pričvršćeno 11 pari kabela).
Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućuje automobilima da slijede precizniju putanju nego da je ravna linija, a vijaduktu daje iluziju beskonačnosti.
Karakteristike
Duljina 2.460 m
Širina 32 m
Najveća visina je 343 m, što je 20 m više od Eiffelovog tornja
Maksimalna visina kolnika je oko 270 m od terena
Visina najveće potpore je 245 m
Visina najmanjeg nosača je 77,56 m
Broj nosača: 7 (nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i promjera 5 m)
Izgradnja je koštala 400 milijuna eura
Rok koncesije 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada)
120 godina jamstva
Putna podloga
Lim vijadukta, vrlo lagan u odnosu na njegovu ukupnu težinu, cca 36.000 tona, ima dužinu od 2460 m i širinu od 32 m. Lim ima 8 raspona. Šest središnjih raspona dugačko je po 342 m, a dva vanjska po 204 m sastoje se od 173 središnja kesona, na koje su čvrsto zalemljeni bočni palube i vanjski kesoni. Središnji kesoni se sastoje od dionica širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 tona, koja je oblikovana kao obrnuto krilo aviona kako bi bila manje izložena vjetru.
Vijadukt Millau je najviši most na planeti; ovdje se nalazi na nadmorskoj visini od 270 metara. Visina nosača mosta je 244,96 m, a duljina najvećeg jarbola je 343 m temeljena na 36.000 tona čelika. Tako je najljepši most oborio tri rekorda odjednom i zaslužio nagradu Međunarodne udruge za izgradnju cesta i mostova.
Vijadukt Millau nalazi se na jugu Francuske (u blizini grada Millau) i prolazi preko doline rijeke Tarn. Nadvožnjak je dio rute A 75 i vodi od Pariza do Sredozemnog mora, pružajući najkraći i najbrži put do grada Beziersa.
Putovanje na skraćenoj relaciji se plaća i kreće se od 4,6 do 33 eura, ovisno o vrsti prijevoza i dobu godine. Put u putnički automobil košta od 9,1 do 7,3 eura.
Ukupna dužina mosta Millau je 2460 m, a širina 32 m - četiri trake. Vijadukt ima oblik polukruga polumjera 20 km. Konstrukciju podupire sedam betonskih stupova, od kojih je najviši gotovo 20 metara viši od poznatog Eiffelovog tornja. Automobili su zaštićeni od vjetra posebnim izdržljivim zaslonom. Mostom se smije kretati brzinom do 90 km na sat.
Rasprave o potrebi izgradnje prečaca u regiji Millau počele su 1987. godine. Već u to vrijeme prometne su bile prometnice koje vode prema moru. Godine 1996. donesena je konačna odluka o izgradnji mosta s užadima s nekoliko raspona, a 2001. godine arhitekti Norman Foster i Michel Virlajo započeli su pretvarati svoj projekt u stvarnost.
Tri godine kasnije, u prosincu 2004., vijadukt je pušten u promet. Ukupno je u izgradnju utrošeno oko 400 milijuna eura.
Bez obzira na brza gradnja, most Millau ispunjava najstrože sigurnosne zahtjeve. Svaki nosač razvijen je zasebno, uzimajući u obzir ne samo opterećenje, već i mjesto ugradnje na teškom terenu.
Za premaz je korištena posebna cestovna površina - posebno razvijen sastav asfaltnog betona koji je otporan na deformacije i ne zahtijeva česti popravci, što je teško izvesti u vijaduktu.
Inženjeri su postavili minimalni životni vijek vijadukta Millau - 120 godina. Objekt je pod stalnom kontrolom i podložan je planiranju održavanje. Ugrađeni su senzori koji prate stanje vijadukta. Inženjeri neprestano prate signale senzora.
Izgled mosta vrijedan je divljenja - moderan i moderan, uzdiže se nad prekrasnom dolinom Tarn. Već se smatra jednim od svjetskih čuda. Fotografije vijadukta krase suvenire, a turisti posebno dolaze ovamo kako bi vlastitim očima procijenili razmjere strukture i divili se prekrasnim krajolicima koji se otvaraju s najvišeg mosta na svijetu.
Vijadukt Millau - najviši na svijetu konstrukcija mosta za transport, s pogledom na dolinu rijeke Tarn, u blizini grada Millau, na jugu Francuske. Most sa užadima ima tri rekorda u svom arsenalu - kao vlasnik najvišeg nosača mosta (244,96 metara), najvišeg jarbola koji kruni nosač (343 metra) i najviše kolničke površine prometnog mosta, koji leži na nadmorskoj visini od 270 metara iznad tla. Vijadukt Millau smatra se jednim od najvećih inženjerskih dostignuća svih vremena i nagrađen je nagradom Međunarodne udruge za ceste i mostove.
Budući da je dio brze autoceste A75, ova struktura služi kao najkraća ruta od Pariza preko grada Clermont-Ferranda do Sredozemnog mora, posebice do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje vijadukta, promet između južne Francuske, Španjolske i ostalih francuskih gradova kroz dolinu rijeke Tarn imao je problema - tijekom sezone praznika dionica je patila od zagušenja i bila je ispunjena prometnim gužvama dugim mnogo kilometara. S vremenom je pojava mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi skratio putovanje za 100 km, smanjio opterećenje tijekom sezone godišnjih odmora, a također zaštitio grad Millau od onečišćenja uzrokovanog stalnim prometom džemovi.
O prvim idejama o izgradnji Viadukta počelo se govoriti 1987. godine. U srpnju 1996. žiri je odlučio izgraditi most s kosim kabelima s više raspona, prema prijedlogu konzorcija koji čine tvrtke francuskog inženjera Michela Virlogeauxa i Normana Fostera, arhitekta iz Engleske. Projekt je provela francuska projektantska tvrtka Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio slavni Eiffelov toranj. Do 2001. već je formiran veliki projekt i započela je njegova provedba. U početku su postavljeni ogromni nosači, zajedno s privremenim međutrakama, kako bi se instalacija malo olakšala. Inženjeri su spojili cestu s obje strane odjednom - pričvršćujući dionice jednu za drugom pomoću specijalizirane opreme.
Gradnja konstrukcije mosta trajala je gotovo tri godine, a službeno je otvoren 14. prosinca 2004. godine.
Svjetsko inženjersko čudo je cesta duga 2460 metara i široka 32 metra, koja stoji na sedam betonskih nosača, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Eiffelovog tornja. Ukupno, konstrukcija mosta ima osam raspona, dva vanjska duga su 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Totalna tezinaČelična paluba Viadukta je 36.000 tona. S obje strane autoceste postavljen je poseban zaslon koji štiti vozače i vijadukt Millau od jakih udara vjetra.
Stanje francuskog mosta rekordera redovito se bilježi pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, tlak, ubrzanje itd. U početku je ograničenje brzine na autocesti Millau Viaduct bilo ograničeno na standardna ograničenja - do 130 km/h, ali je ubrzo smanjeno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerojatnost nesreća, jer... Vozači su često usporavali kako bi uživali u okolnom krajoliku.
Trošak izgradnje najvišeg prometnog mosta na svijetu bio je oko 400 milijuna eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Royal Bridge, smješten u klancu Colorado u SAD-u, koji se nalazi iznad rijeke Arkansas i ima status pješaka. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.
Inženjeri predlažu da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Održava se godišnje rad na testiranju, ispitivanje pričvršćenja vijaka, kabela, stanja izgled tako da je most uvijek u izvrsnom stanju.
Troškovi vožnje automobila na autocesti mosta Millau u ljetno razdoblje(srpanj-kolovoz) je 9,10 eura, ostatak godine - 7,30 eura, za teret - 33,40 eura tijekom cijele godine, za motocikle – 4,60 eura tijekom cijele godine.
Vijadukt Millau trenutno je najviši most na svijetu. Tvorci ovog diva su: arhitekt Norman Foster, poznat i po restauraciji Reichstaga, i inženjer Michel Virlogeux.
Najviši most na svijetu - VIJADUKT MILLAU
Most Millot nalazi se na autocesti A75/E11 u južnoj Francuskoj, koja vodi preko doline rijeke Tarn od Pariza. Ovaj most je druga znamenitost Francuske.
Prosječna visina mosta je otprilike 270 metara, a najviši stup je 343 metra - to je 43 metra više od visine poznatog Eiffelovog tornja. Ovaj div teži 290 tisuća tona. U gradnju mosta Millo utrošeno je 127 tisuća kuna. kubičnih metara Za armirani beton bili su potrebni beton i čelik - 19 tisuća tona, a nisu mogli bez potporne armature - 5 tisuća tona. Most je dug gotovo 2,5 kilometara. Ima oblik polukruga polumjera 20 kilometara.
Proračun mosta Millo je 394 milijuna eura. Najviši most počeo se graditi istodobno s obje strane. U procesu klizanja dijelova na nosače, oni su se sastajali u sredini s točnošću do 1 cm. Dizalice su posebno dizajnirane kako bi spriječile prevrtanje nosača.
Svaki dan kroz najviši most na svijetu prođe od 10 do 25 tisuća automobila. Cijena karte se kreće od 4 do 7 eura, a cijena putovanja također ovisi o sezoni (ljeti je skuplja). Inženjeri su odredili minimalni životni vijek mosta Millo na 120 godina. Tijekom tog vremena otprilike 800 milijuna automobila morat će prijeći most.
