≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Interiér
• Okno
• Stěny
• Projekty
• Budovy

Technologie pro demontáž silničních desek, cena. Inzeráty na poptávku „demontáž vozovek. Služby pro montáž a demontáž silničních desek ve společnosti "Tehrent"

Řezání silnice provádí řezačka švů pro následnou demontáž úlomku vozovky. Tyto práce na silnici jsme provedli v zimní podmínky při teplotách pod nulou v objemu 260 bm. Vozovka kde se řeže asfalt a silniční deskynutné ošetřit činidlem. V opačném případě voda, která stéká na pilový kotouč, zamrzá a vytváří ledové podmínky, a to je pro řezačku spár nepřijatelné. V letních podmínkách je tento typ práce dokončen rychleji.

Nové, časem prověřené receptury.

Demontáž silničních desek

silniční desky a asfalt s následnou obnovou povrch vozovky.
Provádí se demontáž bagrový nakladač JCB s hydraulickým kladivem. Demontované úlomky vozovky jsou naloženy do sklápěče a ihned odvezeny.
Celkový objem rozebraného betonu je 80 metrů krychlových.

Stavba příkopu

Výstavba příkopů v povrchu vozovky. Řežeme asfalt a betonové desky, srazil beton a odstranil zemní kůru v objemu 110 metrů krychlových. K odstranění betonu bylo potřeba 11 kontejnerů o objemu 20 metrů krychlových.

Zobrazit telefon

Pronájem dlouhé lodi/scow v Moskvě a Moskevské oblasti.

"MASK group" pronajímá příznivé podmínkyširokou škálu vlastního speciálního vybavení.

Průjezd do centra Moskvy.

Dlouhé věci je možné zapůjčit v den objednávky.

Pracujeme 24/7 o víkendech a svátcích! Speciální zařízení může pracovat nepřetržitě.

Při trvalém objednání stavební techniky jsou AKCE a flexibilní systém slev!

Pro podrobnosti prosím zavolejte!

Dlouhá měřidla v Moskvě a Moskevské oblasti si můžete objednat kdykoli, kdy vám to vyhovuje, naši specialisté pracují 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, což zaručuje, že zařízení bude odesláno na místo včas, takže můžete přesně plánovat; doba práce.

Servis nákladních vozů délky zajišťuje zkušení řidiči, kteří jsou proškoleni na práci s tímto typem vozíku, což zajišťuje spolehlivost a vysokou rychlost pracovních operací.

Služby nákladní dopravy:

Délka bočnice 12 metrů
- Délka strany 13 metrů
- Délka strany 16 metrů
- Jsme připraveni k přepravě na dlouhé délky: kabiny, blokové kontejnery, nákupní pavilony, obráběcí stroje, generátory a transformátory, kabelové nebo kabelové navijáky, stavební materiály, dlažební kostky, bloky, cihly, desky, vyztužený beton, přírodní kámen, žula, trubky, sruby, klády, desky, kov, střešní krytiny, skruže studní, septik tank, tank a mnoho dalšího.
Proč nás vybrat:

Velký vozový park vlastní techniky

Pronajímáte si provozuschopné vybavení připravené k použití a nepřeplácíte úroky zprostředkovatelům.

Kvalifikovaný personál

Náš manažer je vaším osobním asistentem pro speciální vybavení 24 hodin.

Váš osobní manažer pro vaše úkoly vybere potřebné vybavení, které vám umožní úkoly bez problémů plnit. potřebnou práci, připraví kompletní balík dokumentů.

Řidiči a strojníci s bohatými zkušenostmi s prováděním různých, včetně nestandardních úkolů.

Vše v jedné firmě
- Můžete si u nás objednat různé vybavení, materiály, dopravní a stavební služby.
- Dodáváme sypkých materiálů, zemina, písek, drcený kámen atd., beton, asfalt. Terénní materiály, obklady, obrubník atd. Zajistíme dodávky materiálu, stejně jako přepravu vybavení a šaten, nadrozměrných věcí. Služby: terénní úpravy, stavba silnic, výkopové práce, demolice a demontáže.
- Individuální přístup
Působíme na trhu od roku 2006 a víme, že neexistují žádné šablony! Každá zakázka je jedinečná a vyžaduje individuální řešení. Vždy uvítáme klienta, snadno se zapojíme do dialogu, a co je nejdůležitější, ceny jsou smluvní!

Účinnost

V případě havarijních situací manažer vyřeší problém co nejdříve. V případě poruchy zařízení na místě je závada opravena na místě mobilním týmem nebo je zajištěno obdobné zařízení.

Vy si zvolíte podmínky

Jsme připraveni spolupracovat jak s právními, tak i Jednotlivci stejně. Přijímáme hotovost. a bezhotovostně. Způsob platby.

Zveme vás ke spolupráci

Pokud jste vlastníkem technologie a chcete se rozvíjet, udělejte to s námi!

Zavolejte pro podrobnosti!

veřejnoprávní korporace
Projektový, inženýrský a technologický ústav průmyslového stavitelství

OJSC PKTIpromstroy

TECHNOLOGICKÁ MAPA STAVBY PROCHODNÍCH KOMUNIKACÍ ZE ŽELEZOBETONOVÝCH PLECHŮ

113-05 TK

1 OBLAST POUŽITÍ

1.1 Technologická mapa je zpracována pro výstavbu dočasných prezenčních, přístupových a vnitročtvrťových prací dálnice z prefabrikovaných železobetonových desek.

1.2 Rozsah prací pokrytých mapou zahrnuje:

přístroj vozovka;

Konstrukce podkladové vrstvy písku;

Pokládání desek;

Svařování sponek a desek;

Těsnění spojů a švů.

1.3 Při vazbě technologické mapy na konkrétní objekt a stavební podmínky se upřesňuje: směr montáže desek a pohyb jeřábu v závislosti na celkovém směru práce na trase, členění na úseky a úseky v souladu s. pracovní projekt. Při navazování je dále upřesněn rozsah prací, kalkulace mzdových nákladů a prostředky mechanizace s ohledem na maximální využití stávajícího parku instalačních mechanismů.

1.4 Forma využití technologické mapy zajišťuje její oběh v oblasti informačních technologií se zařazením do databáze technologie a organizace stavební výroby automatizovaného pracoviště technologa stavební výroby (AWC TSP), zhotovitele a objednatele.

2 ORGANIZACE A TECHNOLOGIE PROVÁDĚNÍ PRÁCE

2.1 Před zahájením prací na stavbě provizorní komunikace musí být dokončeny následující práce:

Silniční trasa je osvětlená a zpevněná;

Provizorní stavby a stavby byly instalovány v rozsahu nezbytném pro provedení prací;

Stroje a nástroje byly dodány na místo;

Osvětlení bylo zajištěno pro pracovní prostory a prostory domácností;

Potřebné materiály byly dodány.

2.2 Při provádění prací na stavbě silnic, jakož i při jejich přijímání do provozu, požadavky SNiP 3.06.03-85 „Dálnice“, SNiP 3.02.01-87 „Zemní konstrukce, základy a základy“, SNiP 3.03.01 -87 musí být dodrženy "Nosné a uzavírací konstrukce."

2.3 Práce na stavbě provizorních komunikací jsou prováděny in-line metodou zajišťující rovnoměrnou a plynulou produkci prací mechanismy a pracovníky. Technologické schéma pro stavbu montované silnice železobetonové desky je znázorněn na obrázku 1.

Obrázek 1 - Technologické schéma výstavby vozovky z prefabrikovaných železobetonových desek

2.4 U malých objemů prací a na krátkých úsecích, kde je použití souvislého způsobu nepraktické, se práce provádějí cyklicky, střídavě po celé délce komunikace.

2.5 Do zahájení silničních prací musí být zřízeno oplocení stavenišť a umístěny značky a informační tabule s vyznačením druhů prací a termínů jejich dokončení.

STAVBA SUBGRAD

2.6 Stavba podloží (žlabu) začíná po odřezání vegetační vrstvy a provedení geodetických zaměření.

2.7 Řezání rostlinné vrstvy se provádí pomocí podélných přejezdů buldozeru DZ-101. Posekaná zemina se odváží mimo místo, pokud ji nelze použít.

2.8 Šířka žlabu ve výkopu by měla být o 0,5 m větší než šířka krytiny.

2.9 Technologie stavby dlabacího žlabu zahrnuje následující operace: rozřezání zeminy a její přesun do kužele, naložení zeminy do sklápěčů a odvoz na sklápěče, vyrovnání spodní plochy.

2.10 Buldozer řeže a posouvá zeminu podél žlabu, čímž vytváří kužel vhodné výšky. Poté nakladač PUM-500 naloží zeminu na sklápěče a dopraví ji na určená místa.

2.11 Pro zajištění rozsahu prací na montáži písčité podkladní vrstvy musí být práce na montáži žlabu provedeny minimálně před jednou směnou.

KONSTRUKCE PÍSKOVÉ ZÁKLADNÍ VRSTVY.

2.12 Stavba podkladní vrstvy začíná po převzetí podkladu. Písek pro podkladní vrstvu musí mít součinitel filtrace ve zhutněném stavu minimálně 3 m/den.

2.13 Technologický postup výstavby pískové vrstvy zahrnuje: vyložení, distribuci a zhutnění písku.

2.14 Písek pro stavbu podkladní vrstvy je dodáván v sklápěčkách a urovnáván buldozerem DZ-101 (DZ-101A). Konečné vyrovnání povrchu podkladní vrstvy pro zhutnění se v případě potřeby provádí ručně. Tloušťka vrstvy v sypkém stavu musí přesáhnout návrh s přihlédnutím ke koeficientu uvolnění 1,1.

2.15 Současně zjistěte vlhkost písku. V případě potřeby se písek navlhčí na optimální hodnotu, přičemž se potřebné množství vody vypočítá podle vzorce (t/m3),

Q = h(W Ó - My) d ´ 10, (1)

Kde h- tloušťka nasypané pískové vrstvy, m;

W oA My- optimální a přirozená vlhkost v %;

d - objemová hmotnost písku.

2.16 Hutnění se provádí taženým pneumatickým válcem DSK-1 ve spojení s traktorem S-100 nebo plošnými vibrátory.

2.17 Hutnění začíná od okraje vozovky k ose vozovky a každá stopa z předchozího průjezdu válce se musí při následujícím průjezdu překrývat minimálně o 1/3.

2.18 Pro efektivní hutnění pneumatickým válcem je zapotřebí 8násobný počet přejezdů po jedné dráze. Konečný počet průchodů je určen zkušebním válcováním. Výsledky zkušebního zhutnění musí být zaznamenány do všeobecného pracovního deníku.

2.19 Na dokončené podkladové vrstvy není povolen provoz vozidel, aby nedošlo k narušení profilu vrstev a ke kontaminaci materiálu.

2.20 Veškeré následné stavební práce na vozovce se provádějí po montáži podkladní vrstvy bez výrazné časové mezery.

KONSTRUKCE KRYTINY Z PREfabrikovaných BETONOVÝCH PRAVOUHLÍKÝCH DESEK

2.21 Před pokládkou prefabrikované krytiny musí být dokončeny všechny práce související s pokládkou podsypu a písčité podkladní vrstvy.

2.22 Prefabrikované betonové desky jsou přepravovány z továren pomocí speciálně vybavených valníků nebo nákladních automobilů.

Pro stavbu dočasných komunikací lze použít desky vyrobené průmyslem a odpovídající GOST 21924.0-84* „Železobetonové desky pro pokrytí městských komunikací. Technické specifikace“ uvedené v tabulce 1.

Tabulka 1 - Železobetonové desky pro dočasné komunikace

p/p	Značky prvků	Rozměry, mm	Hmotnost, t	Konfigurace
	2P60,35-10	6000 ´ 3500 ´ 140	7,33	obdélníkový
	2P60,30-10	6000 ´ 3000 ´ 140	6,28	-«-
	2P60.18-10	6000 ´ 1750 ´ 140	3,65	-«-
	2P35.28-10	3500 ´ 2750 ´ 170	4,08	-«-
	2P30.18-10	3000 ´ 1750 ´ 170	2,20	-«-
	2P18.18-10	1750 ´ 1750 ´ 160	1,20	-«-
	2P18.15-10	1750 ´ 1500 ´ 160	1,03	-«-
	2PT55-10	5500 ´ 2000/1500 ´ 140	3,35	lichoběžníkový
	2PT35-10	3500 ´ 2000/1500 ´ 170	2,58	-«-

2.23 Karta umožňuje pokládání desek „z kol“, bez přetěžování desek do stohů.

2.24 Instalace krycích desek by měla začínat majákovou řadou, umístěnou podél osy krytiny se štítovým příčným profilem krytiny a podél okraje - s příčným profilem s jedním sklonem.

Desky se pokládají pomocí samohybných jeřábů ve směru podélné osy nátěru. Instalace desek se provádí v následujícím pořadí: deska se vyjme z vozidla jeřábem a umístí se na místo instalace tak, aby základna desky byla 3-5 cm pod povrchem sousedních desek které již byly položeny. Pohyb výložníku snižuje na minimum mezeru v příčném švu mezi položenými a položenými deskami. Nakonec se deska spustí na pískovou vrstvu tak, aby se jí dotkla současně s celou podrážkou.

Podélné a příčné švy se musí shodovat, šířka švů mezi sousedními deskami by neměla přesáhnout 20 mm a římsa mezi deskami by neměla přesáhnout 5 mm.

Aby byla zajištěna požadovaná rovnoměrnost nátěru, měly by být desky položeny na vyrovnanou pískovou vrstvu.

2.25 Konečné přistání desek na základnu by mělo být provedeno válcováním povlaku naloženými vozidly nebo válci na pneumatikách, dokud viditelné sedání desek nezmizí.

2.26 Deska s hladkou nosnou plochou musí mít po válcování kontakt s podkladem (podkladní vrstvou) po celé nosné ploše. Kontaktní plocha se po zvednutí desky vizuálně kontroluje otiskem na písčitém podkladu. Když je mezi základnou a deskou pozitivní kontakt, je deska nakonec položena.

2.27 Konečným procesem konstrukce prefabrikované krytiny je svařování tupých konzol a utěsňování švů. Pro svařování se používá svařovací agregát typu SAK-2G-IC, elektrody typu E-42A o průměru 4-5 mm. Svařování se provádí souvislým švem o délce 8-9 cm s nožkou minimálně 7 mm (šířka 0,5 průměru spony, výška 0,25 průměru s hloubkou svařování minimálně 5 mm).

Pokud jsou mezery mezi konzolami větší než 4 mm, nasadí se na ně ocelová tyč o průměru o 2-3 mm větším než je mezera a z obou stran se přivaří.

Pro vytvoření dilatačních spár každé čtyři desky (24 m) se konzoly nesmějí svařovat.

Utěsnění švů se provádí následujícími způsoby. S výjimkou dilatačních spár jsou příčné spáry vyplněny ze 2/3 hloubky drážky cemento-pískovou maltou az 1/3 asfalto-polymerovým tmelem. Dilatační spáry jsou do celé hloubky vyplněny tmelem.

Při svařování montážních držáků jsou podélné švy vyplněny cementově-pískovou maltou do celé hloubky spoje. Plnění spár se provádí tmelem ve dvou fázích: po usazení tmelu při prvním vyplňování spár se znovu doplní a přebytek se odřízne v rovině s povrchem nátěru špičatým řezákem.

Schémata uspořádání pracovišť pro výstavbu provizorní komunikace jsou znázorněna na obrázcích 2-4.

1 - buldozer DZ-101; 2 - sklápěč ZIL-MMZ-555; 3 - nakladač PUM-500.
Obrázek 2 - Organizace pracoviště při stavbě žlabu

1 - buldozer DZ-101; 2, 3 - silničáři; 4 - plošný vibrátor; ¬ - směr práce.
Obrázek 3 - Schéma organizace pracoviště při instalaci písčité podkladní vrstvy

1, 2, 3 - montéři; 4 - autojeřáb; 5 - nosič desek ¬ - směr pokládky silničních desek.
Obrázek 4 - Organizace pracoviště při pokládání vozovek

PRACOVNÍ TECHNIKY

Techniky práce při výkonu práce jsou znázorněny na obrázcích:

	1. Konstrukce žlabu Buldozer provádí podélné přejezdy podél osy silnice, aby vykopal půdu z rostlinné vrstvy a přesunul ji do kužele
	2. Nakládání zeminy do sklápěčů Traktorový nakladač nabírá zeminu přemístěnou buldozerem a nakládá ji do sklápěčů.
	3. Vyrovnání písku Buldozer pomocí podélných přejezdů podél osy silnice urovnává písek přivezený sklápěči do koryta.
	4. Rozložení pískový základ Silničáři ​​P1 a P2 urovnají písek lopatami a pomocí šablony zkontrolují profil plánované podkladní plochy.
	5. Zhutnění písčité podkladové vrstvy vibrátorem Silničář P3 zapíná motor plošinového vibrátoru a pomocí lanek jej pohybuje po zarovnaném povrchu písčité podloží.
6. Konstrukce krytiny z prefabrikovaných železobetonových desek Autojeřáb instalovaný na dříve namontované desky instaluje silniční desky „z kol“. Instalační technik M1 provádí zavěšení a dává signály obsluze jeřábu. Montéři M2 a M3 položí desku a zkontrolují její správnou polohu. Jeřábník zvedne předem položenou desku a přesune ji na stranu. Montéři M2 a M3 odstraňují nerovnosti na pískovém loži a s pomocí jeřábníka dokončí finální pokládku desky. Jeřábník přesune výložník, aby zavěsil další desku. Položené desky se zaválcují samojízdným válcem. Elektrická svářečka C1 provádí svařování zapuštěných prvků desek a konzol. Silničáři ​​P1, P2, P3 vyplňují spáry cementovo-pískovou maltou a dilatační spáry- bitumenový tmel.

3 POŽADAVKY NA KVALITU A PŘIJETÍ PRÁCE

3.1 Při výstavbě silnice je ve všech fázích výstavby prováděna kontrola kvality práce.

3.2 Při vstupní kontrole by měly být přijímány materiály a výrobky pro stavbu dočasných komunikací podle pasportů (certifikátů) a jejich kvalita kontrolována v souladu s požadavky norem popř. Technické specifikace pro tyto materiály a výrobky, jakož i pokyny uvedené ve výkresech vozovky.

3.3 Technické vlastnosti pískových podkladových vrstev vozovek musí odpovídat požadavkům GOST 8736-93*.

3.4 Technické vlastnosti desek musí odpovídat požadavkům GOST 21924.0-84*.

Silniční desky musí mít hrubý přední povrch, který poskytuje koeficient adheze alespoň 0,5.

Přípustné odchylky od rozměrů desek jsou uvedeny v tabulce 2.

Tabulka 2 - Přípustné odchylky pro dočasné desky vozovky

Ne.	název	Přípustné odchylky, mm
	Odchylka od lineární velikosti délka a šířka desky:
	do 2,5 m včetně
	přes 4,0 m	±10
	tloušťka desky
	rozměry vybrání (montážní a spojovací prvky)
	Odchylka od přímosti Přímost profilu horního povrchu desky v libovolném řezu po celé délce nebo šířce:
	do 2,5 m včetně
	nad 2,5 až 4,0 m včetně
	přes 4,0 m
	Odchylka od rovinnosti Rovinnost předního povrchu desky (při měření od konvenční roviny procházející třemi krajními body) s délkou desky:
	do 2,5 m včetně
	nad 2,5 až 4,0 m včetně
	přes 4,0 m
	Odchylka od kolmosti Kolmost sousedních koncových ploch desek v délce řezu:
	400 mm
	1000 mm
	Odchylka od rovnosti úhlopříček Rozdíl v délkách úhlopříček předních ploch desek při jejich největší velikosti (délka a šířka):
	do 4,0 m včetně
	přes 4,0 m

3.5 Hodnoty a počet přípustných vad ve vzhledu vozovek jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3 - Přípustné vady

Vady	Rychlost poruchy
Dřezy	Ne více než 3 na 1 m2
průměr	6 mm
hloubka	3 mm
Zlomeniny betonu a žeber
hloubka	3 mm
délka
Místní přepětí	Ne. více než 3 na 1 m2
	5 mm
Trhliny	Nepovoleno
Tloušťka ochranné vrstvy	Ne méně než 30 mm
Expozice výztuže	Nepovoleno

3.6 Při provádění podloží a písčité podložní vrstvy se sleduje stupeň zhutnění zeminy, soulad převýšení profilu s návrhovými úrovněmi a rovnost podkladů.

3.7 Velikost pevných vměstků vč. zmrzlé hrudky, v násypech a zásypech by neměly přesáhnout 2/3 tloušťky hutněné vrstvy, maximálně však 15 cm u půdních polštářů a 30 cm u ostatních násypů a zásypů.

3.8 Odchylky geometrických rozměrů násypů:

Polohy osy náspů dálnic - již ne ± 20 cm;

Šířka náspů nahoře a dole není větší než ± 15 cm;

Značení povrchů nábřeží - ± 5 cm;

Strmost svahů náspů - zvýšení není povoleno.

3.9 Hustota půdy přírodního základu by měla být kontrolována odběrem vzorků podél osy vozovky a 1,5–2 m od osy okraje vozovky, jakož i jednoho vzorku v intervalech mezi nimi podél šířky vozovky. Vrstva zásypu větší než 20 m by měla být provedena v hloubce 8-10 cm od povrchu zhutněné vrstvy. Odchylky od požadované hodnoty ukazatele hustoty směrem k poklesu jsou povoleny maximálně u 10 % vzorků a neměly by překročit 4 %. Počet bodů s maximální odchylkou by neměl překročit 10 % z celkového počtu měření.

3.10 Kontrola šířky úseku s příčnými a podélnými sklony, strmosti sklonů podloží, rozmístění a dimenzování odvodňovacích a odvodňovacích zařízení by měla být prováděna pomocí geodetických nástrojů a šablon v průběhu práce.

Přípustné odchylky od konstrukčních rozměrů by neměly překročit hodnoty uvedené v tabulce 4.

Tabulka 4 - Přípustné odchylky od návrhových rozměrů při stavbě komunikací při použití souprav strojů bez automatického systému nastavení svislých značek

Možnosti	Přípustné odchylky
1. Podloží
Výšky podélného profilu, mm
Vzdálenost mezi osou a okrajem vozovky, cm
Křížové svahy	0,010
Rozdíl mezi hustotou horní vrstvy na jednom příčném nosníku (u silnic se zlepšeným povrchem), %
Strmost svahu, %
Příčné rozměry příkopů v náhorních a jiných příkopech (po dně), cm
Hloubka kyvet za předpokladu, že je zajištěna drenáž, cm
Podélné sklony drenáží, %
Šířka sypkých berm, cm
Tloušťka zeleninová půda na svazích, %
2. Železobetonová krytina
Šířka povlaku, cm
Výškové značky podél osy, mm
Příčný svah	0,010
Převýšení okrajů sousedních desek prefabrikovaných cementobetonových vozovek, mm

3.11 Hustota písčité spodní vrstvy se kontroluje pomocí standardních vzorkovačů. Pro měření koeficientů filtrace a optimálního zhutnění se každých 50 m odebírají minimálně tři vzorky (podél osy a ve vzdálenosti 1,5-2 m od okrajů vozovky). Odchylky od optimálního koeficientu zhutnění by neměly překročit v absolutní hodnotě ± 0,02 s počtem vzorků do 10 %.

3.12 Po stanovení optimálního koeficientu zhutnění je písek z každých šesti vzorkovačů testován na filtraci.

3.13 Kontrola kvality povrchů vozovek z prefabrikovaných železobetonových desek spočívá v kontrole plného podepření desek na pískové podkladové vrstvě, stejnoměrnosti povlaku, přímosti podélných a příčných řad desek, šířky spár mezi deskami. desky, správné vyplnění spár a použitá kompozice pryž-bitumenový tmel.

3.14 Při provozní kontrole kvality prací na stavbě vozovky by mělo být minimálně každých 100 m sledováno:

Výškové značky podél osy silnice;

Tloušťka vrstvy nezhutněného materiálu podél jeho osy;

Příčný sklon;

Rovnost (vzdálenost pod latí o délce 3 m ve vzdálenosti 0,75-1 m od každého okraje povlaku (základny) v pěti kontrolních bodech umístěných ve vzdálenosti 0,5 m od konců latě a od sebe navzájem);

Neustále vizuálně - celistvost desek a spojovacích prvků, kvalita svařování spojů a vyplnění švů, dodržování stavební technologie;

Minimálně jednou za směnu - kontakt desek s podkladem (podkladní vrstvou) zvednutím jedné ze 100 položených desek;

Převýšení líců sousedních desek v podélných spárách ve třech průměrech je 1 km a v příčných spárách v 10 spárách na 1 km.

3.15 Kontrolní kontrola kontaktu prefabrikovaných krycích desek s podkladem by měla být provedena před svařováním tupých konzol zvednutím jedné ze sta položených desek, nejméně však jednou za směnu. Přesah okrajů sousedních prefabrikovaných vozovkových desek by měl být kontrolován ve třech průměrech na 1 km. Pokud je výška říms mezi deskami větší než 3 mm, desky se zvednou a písková směs se odstraní (nebo přidá).

3.16 Kontrolované parametry, složení a způsoby kontroly kvality práce jsou uvedeny v tabulce 5.

Tabulka 5 - Složení provozní kontrola kvalita práce

Název operací podléhajících kontrole		Kontrola kvality operací
předák	mistr	Sloučenina	Metody	Čas	Zapojená služba
		Řezání rostlinné půdy. Výkop koryta nebo násypu. Kvalita půdy. Zhutňovací metody. Geometrické rozměry. Dodržování geodetických značek. Kvalita těsnění	Teodolit, vodováha, svinovací metr, řezný kroužek, vizuálně	Během a po dokončení práce	Stavební laboratoř. Geodetické
	Rozložení, vyrovnání a zhutnění podkladu a podkladu	Kvalita půdy (písku). Kvalita těsnění. Geodetické a geometrické rozměry	Vodováha, ocelový metr a svinovací metr, měřicí šablona	Stejný	Stavební laboratoř
	Rozložení technologické vrstvy	Kvalita písku. Rovnoměrnost rozložení, konzistence tloušťky vrstvy	Vizuálně	-«-	Stavební laboratoř
Instalace povrchu vozovky		Shoda montážních jeřábů. Kontrola dostupnosti pasů pro desky. Vnější kontrola desek. Zachování návrhových svahů. Těsnost základny desek. Rozměry švu	Hladina, ocelový měřič, vizuálně	-«-	OGM, geodetické
	Vibrační přistání	Provozuschopnost mechanismu. Kvalita desek. Zachování návrhových rozměrů a sklonu	Vizuálně	-«-	OGM, geodetické
Výplň švů		Vhodnost komponentů a jejich kvalita pro výplně spár. Kvalita práce	Vizuálně	-«-	Stavební laboratoř

4 POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRÁCE, ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A POŽÁRNÍ BEZPEČNOST

4.1 Konstrukce vozovek z prefabrikovaného železobetonu musí být prováděna v přísném souladu s požadavky SNiP 12-03-2001 „Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Všeobecné požadavky“, SNiP 12-04-2002 „Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 2. Stavební výroba", PB-10-382-00 "Pravidla pro navrhování a bezpečný provoz jeřábů", pravidla požární bezpečnosti stanovená v GOST 12.1.004-91* a PPB 01-03. Odpovědnost za stav bezpečnosti práce a průmyslové hygieny mají vedoucí a hlavní inženýři specializovaných stavebních organizací.

4.2 Řízení silničních strojů je povoleno pracovníkům ve věku alespoň 18 let, kteří prošli lékařskou prohlídkou a mají osvědčení o oprávnění řídit stroje a řidičský průkaz.

4.3 Při vykládce a rozvozu silničních materiálů je zakázáno sedět v zadní části sklápěče.

4.4 Doručování řidičů sklápěčů pískovou směs do pokládkových ploch je couvání povoleno pouze na znamení silničáře.

4.5 Při čištění korby je zakázáno stát na korbě sklápěče.

4.6 Je zakázáno zdržovat se v blízkosti pohybujícího se válce, stejně jako zapalování a seřizování asfaltových trysek za pohybu.

4.7 Při společném provozu více strojů musí být vzdálenost mezi nimi alespoň 10 m a mezi motorovými válci - alespoň 5 m.

4.8 K zamezení požáru na strojích s benzinové motory Hasicí přístroje musí být instalovány s tryskami a na nosičích asfaltu a rozdělovačích asfaltu navíc musí být instalovány pískoviště.

4.9 Na stavbách silnic je zakázáno tankovat do vozidel dovezené pohonné hmoty a maziva.

4.10 Pracovní prostor musí být oplocen. Při setmění musí být v pracovní oblasti instalována červená výstražná světla. Osvětlovací lampy s výkonem do 200 W jsou zavěšeny ve výšce 2,5-3 m a více než 200 W - ve výšce 3,5-10 m Projekt elektrického osvětlení provádí zákazník nebo u něj na žádost specializované projekční organizace.

4.11 Pracovníci musí mít k dispozici speciální oděv a pracovní nástroje v souladu s platnými normami (GOST 12.4.011-89).

4.12 Výkopové práce v prostoru podzemních komunikací (elektrické kabely, plynovody apod.) jsou povoleny pouze s písemným povolením organizace odpovědné za provoz těchto komunikací. K povolení musí být přiložen plán (schéma) s vyznačením umístění a hloubky komunikací, vypracovaný na základě výkresů skutečného stavu. Před zahájením práce je nutné nainstalovat značky označující umístění podzemních inženýrských sítí.

4.13 Při dodávce materiálu na staveniště vozidly je třeba dodržovat následující pravidla:

Osoby dohlížející na vykládku by se neměly přibližovat k sklápěčům, stát na křídlech a kolech nebo lézt do korby, dokud se sklápěče úplně nezastaví;

Při vykládání palubních vozidel můžete otevřít bočnice po provedení příslušných opatření proti otlakům v případě možného padajícího nákladu a samotné otevírací bočnice.

4.14 Při pokládce prefabrikovaných vozovek jsou železobetonové desky dodané na staveniště vykládány autojeřáby přímo na povrch vozovky.

4.15 Instalovat desky mohou osoby, které mají osvědčení o oprávnění provádět montážní práce.

4.16 Při instalaci stavebních strojů a používání Vozidlo se zvedacím tělesem v bezpečnostní zóně nadzemního elektrického vedení je nutné odvést napětí z nadzemního elektrického vedení.

Není-li odůvodněně možné odlehčit napětí z nadzemního elektrického vedení, lze práci stavebních strojů v bezpečnostní zóně elektrického vedení provádět na základě povolení k práci za předpokladu, že jsou splněny tyto požadavky:

a) vzdálenost od zvedací nebo zatahovací části stavebního stroje v jakékoli poloze k nadzemnímu elektrickému vedení pod napětím nesmí být menší, než je uvedeno v tabulce 2 SNiP 12-03-2001;

b) tělesa strojů, s výjimkou pásových vozidel, musí být při instalaci přímo na zemi uzemněna pomocí inventárního přenosného uzemnění.

4.17 Při provádění montáže a demontáže prefabrikovaných krytin se pracovníci musí nacházet mimo nebezpečnou zónu. Přemisťování výložníku jeřábu s deskou nad kabinou vozidla je zakázáno.

4.18 Při instalaci desky na místo se k ní můžete přiblížit pouze tehdy, když je deska ve výšce maximálně 50 cm od povrchu základny.

4.19 Vyrovnání písčitého podkladu pod vyvýšenou deskou je povoleno pouze pomocí hladítka namontovaného na dlouhé rukojeti.

4.20 Pracovníkům je zakázáno stát na desce při jejím pokládání na podklad.

4.22 Všechny osoby na staveništi jsou povinny nosit ochranné přilby. Pracovníkům bez ochranných přileb a dalších nezbytných ochranných prostředků není dovoleno vykonávat práce.

5 POTŘEBA MATERIÁLOVÝCH A TECHNICKÝCH ZDROJŮ

5.1 Zjišťuje se potřeba strojů, zařízení, mechanismů a nástrojů

s přihlédnutím k provedené práci a technickým vlastnostem dle tabulky 6.

Tabulka 6 - Seznam požadavků na stroje, mechanismy, zařízení, přípravky a nástroje

Ne.	název	Typ, značka	Technické specifikace	Účel	Plk.
	Buldozer	DZ-101 (DZ-101 A)	Výkon 96 hp Rozměry 5029 ´ 2860 ´ 2565 Hmotnost 9900 kg	Stavba podloží
	Nakladač	PUM-500	Výkon 18-25 hp Nosnost lopaty 0,38 m 3 Nosnost lopaty 500 kg	Nakládání půdy
	Autojeřáb	KS-3577-3	Nosnost 6,3t Poloměr výložníku 9,8m Rozměry 8000´ 2650 ´ 3100 Hmotnost 9500 kg	Pokládka železobetonových silničních desek
	Pneumatický válec	DSK-1		Zhutňování písku
	Sklápěč	ZIL-MMZ-555		Dovoz písku
	Nákladní auto			Dodávka desek
	Svařovací jednotka	SAC-2G-1S	Elektrody E-42A Æ 4-5 mm	Svařovací sponky
	Plošný vibrátor	IV-91		Zhutnění pískové vrstvy
	Trakařová rikša	T-200	Nosnost 200 kg, délka 1250, výška 950	Pro přepravu nářadí a materiálů
	Úroveň		Rozměry 220 ´ 150 ´ 175 Hmotnost 1,8 kg	Dělání značek
	Nivelační personál		Rozměry 3000 ´ 900 ´ 30	Dělání značek
	Dřevěné lamely		Délka 3m	Kontrola rovinnosti, podkladů a nátěrů
	Ruleta		Délka 20 m Hmotnost 0,35 kg	Označení
	Ruleta	RS-10	Délka 10 m Hmotnost 0,23 kg	Označení
	Značkovací šňůra v pouzdře	TU22-3527-76	Délka 100 m	Označení
	Šablona pro ověření profilu			Rozložení pískové základny
	Veshki		Rozměry 2000 ´ 30 Červená a bílá	Ke sledování cesty
	Kolíčky		Rozměry 250 ´ 30 ´ 30	Značení trasy
	Kovový měřič		Rozměry 100 ´ 10 ´ 14	Pro lineární měření
	Bajonetová lopata			Na výkopové práce
	Malta lopata	LR	Rozměry 1150 ´ 240 Hmotnost 2,1 kg	Pro pokládku a vyrovnání písku
	Kovový kartáč	TU 494-01-104-76		Čištění zapuštěných dílů v železobetonu. desky
	Naběračka emulze			Pro nalévání emulze
	Pozinkované kbelíky		Objem 10-15l	Pro skladování a přenášení bitumenová emulze, tmely
	Podélný ostrý kovářský perlík	GOST 11402-75*	Rozměry 500 ´ 57 ´ 167 Hmotnost 3 kg	Hnací čepy
	přejít		Nosný 4 t
	Koště			Čištění povrchu desek od nečistot
	Látkové palčáky			Osobní ochranné prostředky	ke každému
	Stavební helma			Vybavení Osobní ochrana	ke každému
	Standardní vzorník			K určení hustoty podkladové vrstvy

5.2 Potřeba materiálů na 100 m2 plochy komunikace je uvedena v tabulce 7.

Tabulka 7 - Seznam požadavků na materiály, výrobky a konstrukce

Ne.	Název materiálů	Značka, GOST	Jednotka změna			0,12
	Bitumen-kaučukový tmel		kg

6 TECHNICKÉ A EKONOMICKÉ UKAZATELE

6.1 Jako měrná jednotka pro výpočet mzdových nákladů a strojního času a sestavení harmonogramu prací se bere 100 m2 vozovky.

6.2 Náklady na práci a strojní čas na stavbu vozovek z prefabrikovaných železobetonových desek jsou kalkulovány podle „Jednotných norem a cen stavebních, montážních a opravárenských prací“, zavedených v roce 1987 a jsou uvedeny v tabulce 8.

6.3 Doba trvání prací na výstavbě povrchů komunikací je dána harmonogramem prací uvedeným v tabulce.

Technické a ekonomické ukazatele jsou:

Mzdové náklady, člověkohodina ...................................................... ........ .........20.58

Náklady na strojní čas, strojohodiny................................................6.54

Doba práce, hodina...................................10.8

Tabulka 8 - Výpočet mzdových nákladů a strojního času na stavbu provizorních komunikací z prefabrikovaných železobetonových desek

(Konečný produkt metr - 100 m2)

Ne.	Odůvodnění (ENiR a další normy)	Název technologických procesů	Jednotka změna	Rozsah práce	Časové normy		Mzdové náklady
					dělníků, osobohodin	řidič, osobohodiny 5 (obsluha strojů, strojní hodiny)	dělníků, osobohodin	řidič, člověkohodiny, (obsluha stroje, strojní hodiny)
	E2-1-22	Rozvoj a pohyb nekamenité půdy buldozerem DZ-101 (0,62+0,49´ 4=2,58)	100 m3			2,58 (2,58)		0,258 (0,258)
	E2-1-36 č. 3a	Rozložení prostoru žlabu buldozerem	1000 m2			1,12 (1,12)		0,112 (0,112)
	E1-1 č. 1a	Nakládání zeminy do sklápěčů pomocí nakladače PUM-500	100 m3			2,7 (2,7)		0,47 (0,47)
	E17-1t.2 č.5	Vyrovnávání písku buldozerem	100 m2			0,11 (0,11)		0,11 (0,11)
	E17-31 č. 1a	Konečné vyrovnání pískového povrchu pro zhutnění (ručně)	100 m2
	E2-1-29 Tabulka. 3 č. 1a	Zhutnění písčité podkladní vrstvy pneumatickým válcem	1000 m2			1,2 (1,2)		0,146 (0,146)
	Tabulka E4-1-1. 2 č. 3	Pokládka desek 2P30.18 pomocí autojeřábu a svařování desek	1 prvek		0,78	0,26 (0,26)	15,6	5,2 (5,"2)
	Bude platit E17-3 č. 20.	Válcování desek válečkem DSK-1	100 m2			0,17 (0,17)		0,17 (0,17)
	E4-1-26 Poznámka.	Vyplnění spár cemento-pískovou maltou	100 m šev				1,72
	E17-39 č. 3	Vyplnění švů tmelem	100 m šev	0,23			1,86
		CELKOVÝ:			Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 2. stavební výroba. 857-PP ze dne 7. prosince 2004 17 SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygienické požadavky k organizaci stavební výroby a stavebních prací.

Stručné závěry

Náklady na silniční práce

Ceny za silniční práce

Silnice jsou nejdůležitějším prostředkem komunikace mezi obydlenými oblastmi. V naší zemi, kde jsou prostory obrovské a škála klimatických ukazatelů napříč ročními obdobími je také velmi široká – od letních veder až po třeskuté mrazy a rozbředlé tání v zimě – není údržba povrchu vozovky v provozuschopném stavu snadným úkolem. Silniční práce včetně oprav, rekonstrukcí a údržby komunikačních tras mohou provádět pouze specializované firmy využívající moderní silniční techniku. Nejen na jejich kvalitním provedení vzhled a snadnost používání vozovky, ale také, co je nejdůležitější, bezpečnost provozu. Nejčastěji se pro stavbu vozovek používá asfaltový beton - směs bitumenu s minerálními plnivy (vápenec, písek a štěrk). Na rozdíl od zpevněné cesty je asfaltobetonový povrch mnohem hladší, což znamená, že se mnohem lépe hodí pro vysokorychlostní provoz. Asfalt díky své drsnosti poskytuje dobrou trakci mezi koly vozidel a vozovkou; Označení se snadno aplikuje a pevně k němu přilne. I k výhodám asfaltobetonový chodník by měla zahrnovat nízkou cenu, trvanlivost, udržovatelnost a skutečnost, že technologie jeho instalace umožňuje zahájit stěhování téměř okamžitě po dokončení díla. Náklady na silniční práce jsou kalkulovány s přihlédnutím k celé řadě opatření k výměně povrchu vozovky a také k použitým materiálům. Náklady na silniční práce závisí na mnoha faktorech a nakonec se stávají významnou složkou nákladů na silnici. Takže například položení silnice v bažinaté nebo naopak horské oblasti bude mnohem dražší než vybudování stejné silnice v dobré půdy. Metr čtvereční vysokokapacitní silnice budou stát mnohem více než stejný metr venkovské silnice. Ceny za silniční práce mohou zahrnovat pronájem speciální techniky. Významnou část nákladů na silnici tvoří náklady na povrch vozovky, které se značně liší v závislosti na použití různé materiály a technologie. V současné době se díky používání materiálů a technologií nové generace, např. polymerních geosyntetik, které umožňují kvalitativně měnit základní vlastnosti zemin, objevují nové příležitosti ke snížení nákladů na silnice, povrchy vozovek a v důsledku toho , náklady na silniční práce.