• Interiér
• Okno
• Stěny
• Projekty
• Budovy

Jaké kamery visí nad silnicí? Silniční války: jak porazit nové fotoaparáty a videokamery

Módu v regionu určují moskevské úřady. Není to vtip – ve městě je již více než 1500 pracovních komplexů a dalších asi 300 figurín, které se potulují z místa na místo. Obyvatelé hlavního města se již usmívají zprávám z UK, kde jsou řidiči nespokojeni s množstvím kamer, které je sledují. Regionální úřady v Rusku nezůstávají pozadu: na některých úsecích regionálních a federálních dálnic je tolik kamer, že se někdy zdá, že visí na každém sloupu. Pokud kraj nemá peníze na nákup areálů, přichází na řadu takzvané partnerství veřejného a soukromého sektoru: podnikatelé areály kupují a udržují na vlastní náklady a na oplátku dostávají srážky z každé pokuty.

Pokud jsou v celém civilizovaném světě instalovány komplexy pro fotografování dopravních přestupků, aby se těmto přestupkům zabránilo, pak je to u nás často pouze za účelem doplnění rozpočtu.

Mnoho komplexů pracujících v automatickém režimu se za posledních pár let výrazně vyvinulo. Zákazníci na ně začali klást nové požadavky a výrobci rychle reagovali.

A to vzadu, vepředu a na boku

Dříve jsme znali pouze kamery, které zaznamenávaly překročení rychlosti nebo vjezd do protisměru. Dnes se komplexy naučily zaznamenávat nedání přednosti chodce, vjezd do rušné křižovatky, odbočení z čáry (přejetí plné čáry), projetí křižovatkou na červenou... Obecně vzato, komplexy se naučily zaznamenávat všechna porušení, která lze zpracovat v automatickém režimu. A moskevští dopravní policisté také připojili určitý systém „Pit-Stop“, který vám umožňuje přeměnit automatický fixační systém na „manuální“ a chytit bezohledné řidiče. Systém nemá žádný právní základ: zařízení jsou certifikována jako automatické měřicí systémy, ale proč se najednou změní na ruční radary, není jasné. Ale pokud porušení zaznamená inspektor, a ne automatizace, pak můžete zůstat bez licence... Neexistují však žádné precedenty pro hnání lidí k odpovědnosti pomocí „Pit Stop“, alespoň veřejnost nic neví o tom.

Areál Avtouragan dokáže monitorovat všechny jízdní pruhy a zaznamenávat téměř všechny dopravní přestupky

Ale nejhorší zprávou pro ty, kteří rádi porušují, je, že se komplexy naučily zaznamenávat několik porušení najednou. Mohou vás například chytit za rychlou jízdu, jízdu na červenou a jízdu na okraji silnice.

Komplexy se také naučily pracovat „vzadu“, tedy detekovat vozidlo poté, co komplexem prošlo (radarový detektor samozřejmě bude fungovat pozdě). Moskevské úřady letos slíbily nainstalovat a přeprogramovat více než 300 systémů tak, aby „střílely“ do zad. Odůvodnění je jednoduché: na motorkách se SPZ instaluje pouze na zadní stranu a právě s bezohlednými řidiči na dvou kolech jsme se letos rozhodli bojovat. Další běžné komplexy se také naučily pracovat vzadu: "Strelka-ST", "Chris-S" a dokonce i jeho mobilní verze "Chris-P"(oblíbený radar dopravních policistů u Moskvy).

V mnoha regionech se aktivně používají kamery, které se spouštějí poté, co kolem nich projede vozidlo.

Takový je například komplex "Autohurikán". Pokud má jen jednu kameru, tak zaznamená přestupky pouze v jednom jízdním pruhu, ale v kombinaci s počítačem dokáže pokrýt čtyři pruhy najednou. Na některých místech v Moskvě (například na moskevském okruhu) jsou instalovány dvojité „Auto-hurikány“, které jsou schopny ovládat celou šířku silnice z jedné strany na druhou. Na obou přitom dokážou zaznamenat přestupky nejen na vozovce, ale i na krajnicích. Motocyklisté, kteří jsou zvyklí nazývat levé rameno „pruh pro motorky“ a používat ho s rozumem i bez něj, to budou mít těžké. Zajímavost: i prapor motorizované dopravní policie v případě dopravních zácp vždy přivíral oči před motorkáři jedoucími po levé straně moskevského okruhu: to je pro naše menší dvoukolové bratry mnohem bezpečnější, než spěchat mezi řadami.

Stacionární systémy, které fungují „vzadu“ (včetně proti motocyklistům) v Moskvě:

Svatý. Obručeva, 34/63, s. 2, na Sevastopolský prospekt, pohyb z kamery, Okres Konkovo, město Moskva;

Altufevskoe sh., 91, do středu, od kamery, okres Lianozovo, Moskva;

Svatý. Obrucheva, 29, str. 1, do ulice Profsoyuznaya, oba směry, čtvrť Cheryomushki, Moskva;

Dmitrovskoe sh., 74, budova 1, z centra, oba směry, okres Beskudnikovo, Moskva;

Svatý. Obrucheva, 47, do ulice Profsoyuznaya, pohyb z kamery, čtvrť Cheryomushki, Moskva;

Buninskaya Alley, naproti č. 31, na Chechersky Prospect, oba směry, pohyb ke kameře, okres Južnoje Butovo, Moskva;

Nagatinsky Blvd., 18, budova 1, z nábřeží Nagatinskaya, oba směry, okres Nagatino-Sadovniki, Moskva;

Nagatinsky Blvd., naproti č. 12, z ulice Nagatinskaya, oba směry, okres Nagatino-Sadovniki, Moskva;

MKAD, 15. km, podpora ve tvaru U, vnější kruh, oba směry, Moskva;

MKAD, 80. km + 925 m, podpěra ve tvaru U, vnitřní kruh, oba směry, Moskva;

MKAD, 72. km + 430 m, podpěra ve tvaru U, vnitřní kruh, oba směry, Moskva;

MKAD, 61. km + 520 m, podpěra ve tvaru U, vnitřní okruh, oba směry, Moskva;

MKAD, 105. km + 082 m, podpěra ve tvaru U, vnější kruh, oba směry, Severnoje okres Izmailovo, Moskva;

MKAD, 75. km + 700 m, podpěra ve tvaru U, vnější prstenec, Moskva;

MKAD, 29. km + 100 m, podpěra ve tvaru U, vnitřní kruh, Moskva;

MKAD, 57. km + 300 m, podpěra ve tvaru U, vnější prstenec, Moskva;

MKAD, 89. km + 425 m, podpěra ve tvaru U, vnitřní kruh, Moskva;

Svatý. Novokuznetskaya, 27, budova 1 na ulici. Pjatnickaja, oba směry, okres Zamoskvorechje, Moskva;

Svatý. Aviatsionnaya, 19, oba směry, okres Shchukino, Moskva;

Zagorodnoye sh., č. 2, obec. 9, oba směry, Okres Donskoy, město Moskva;

Lodochnaja ul., 1, vil. 1, oba směry, okres South Tushino, Moskva;

Kashirskoye sh., č. 1, s. 1, oba směry, okres Nagatino-Sadovniki, Moskva;

Zagorodnoye sh., 4, budova 2, oba směry, okres Donskoy, Moskva;

Sadovnichesky Prospect, 18/1, obec. 1, podél nábřeží Ovchinnikovskaya, oba směry, okres Zamoskvorechye, Moskva

Stacionární komplexy, které fungují „vzadu“ (včetně proti motocyklistům) v Moskevské oblasti:

dálnice A-100 Mozhaiskoe dálnice, 52. km, ne. Chastsy vesnice;

dálnice A-108 Moskovskoe velký prsten(MBK), 11. km, č.p. n. Nesterovo;

dálnice A-104 Moskva-Dmitrov-Dubna, 36. km

Další pohroma, která se rozšířila po celé zemi - komplex Avtodoriya. Měří průměrnou rychlost na úseku silnice. V komplexu nejsou žádné vyzařující prvky: jedna kamera natáčí na začátku kontrolované oblasti, druhá na jejím konci. To znamená: „Avtodoriya není schopen identifikovat ani jeden radarový detektor. V krajích je jeden kontrolovaný úsek často téměř okamžitě nahrazen jiným, takže v některých případech se rychlostní limit bez následné pokuty na pár desítek kilometrů neobejde.

Konečně se na několika křižovatkách v Moskvě objevilo nové značení: žluté protínající se čáry tvořící „waflový“ vzor. Právě na nich se vyvíjí technologie potrestání těch, kteří vjeli do rušné křižovatky a vytvořili další dopravní zácpu. Kamery pořídí několik snímků, z nichž jeden také ukazuje pohled na zadní část vozidla.

Na křižovatkách s vaflovým značením jedna z kamer „snímá“ v zadní části auta nebo motocyklu

Stín na plotě

Někdy začnou selhávat i roboti a dopravní policisté většinou ani nezkontrolují správnost údajů. V Moskvě už byly pokuty za „jízdu“ na kraji silnice... stín auta nebo pokuta pro majitele auta naloženého na odtahovku. Tyto a další komické případy jsou v našem materiálu.

A v některých regionech, zejména v Tatarstánu, se snaží využít data z kamer způsobem, který je pro inspektory pohodlný. Pokuty posílají například za nepřipoutáni nebo zhasínání světlometů z rychlostních radarů. Několik soudů tuto praxi zastavilo, ale nikdo není imunní vůči jejímu opakování. Nechybí ani fotopasti. Zopakujme si, že na celém světě se kamery používají k zabránění porušování pravidel a zde se používají k trestání. Přenosné systémy jsou instalovány v místech, kde se nečekaně mění rychlostní limit (přirozeně je povolená rychlost nižší). Taková místa jsou například na nábřeží Jauzskaja a na Kutuzovském prospektu.

jak bojovat?

Jestliže byl dříve radarový detektor prvním pomocníkem řidičů, zejména těch, kteří se vydávají na dlouhé cesty, a to i do neznámého kraje, dnes se stal prakticky nepoužitelným zařízením. Mnoho výrobců takového zařízení začalo nabízet modely s GPS a interní pamětí, která přidává aktualizovaný soubor se stacionárními systémy záznamu fotografií pro dopravní přestupky. Taková zařízení stojí několikanásobně více než konvenční a výhody z nich jsou spíše pochybné.

Radarové detektory s GPS potřebují načíst data se souřadnicemi komplexů

Na pomoc přišli nadšenci, kteří vytvořili projekt Mapcam.info. Nové komplexy do mapy přidávají sami uživatelé a v některých případech se dokonce kontroluje, zda dostávají pokuty či nikoliv. Projekt má aplikace pro iOS a Android a roční předplatné stojí méně než 10 dolarů. Aplikace však vyžaduje neustálý přístup k internetu. A nemáme ani běžnou mobilní komunikaci na všech federálních silnicích, natož datový přenos.

Naše rada všem motoristům a motorkářům se tedy v průběhu let nezměnila: neporušujte a nebudete pokutováni. Pospěšte si pomalu, pak budete mít čas všude. O nejběžnějších typech kamer v Rusku si můžete přečíst v našem materiálu “

Otázka:
Prosím o vysvětlení, mají dopravní policisté umisťovat výstražné značky, když umísťují do křoví mobilní radary, snažit se je skrýt před zraky řidičů za zaparkovanými auty a podobně? Koneckonců, hlavním úkolem takových zařízení je snížit počet nehod a ne se obohacovat na úkor motoristů. Nebo se mýlím?

Odpovědět:
Dnes je to jedna z nejakutnějších a Často kladené otázky otázky, které nám majitelé aut kladou, se pokusíme vše důkladně rozebrat.
Začněme tím, že všechny radary používané v dopravní policii lze rozdělit do dvou typů:

1. První typ je stacionární radarové kamery, které jsou namontovány na pevné podpěře nad vozovkou, jejíž umístění se nemění (mezi takové kamery patří Arena, Chris, Rapier-1, Stralka), data z těchto kamer obvykle proudí do centra pro zpracování správních deliktů na dopravním policii nebo na nejbližší stacionární stanoviště dopravní policie, také před takovými kamerami je obvykle instalována značka 8.23 ​​„Foto a video záznam“.
2. Druhým typem kamer jsou tzv mobilní kamery, které se vydávají inspektorům při nástupu do služby a lze je snadno přemístit z jednoho místa na druhé, se tyto kamery používají pomocí stativu nebo z hlídkového vozu (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR, atd.) data Tyto kamery jsou odesílány na pracovní počítač inspektora, který je umístěn někde poblíž, tyto informace lze duplikovat i ve středisku pro zpracování správních deliktů. Při použití takových radarů není značka vyžadována.

Majitelé automobilů, kteří se chystají odvolat proti rozhodnutí dopravní policie o videozáznamu, by si měli uvědomit, že absence značky 8.23 ​​„Foto a videozáznam“ na místě, kde byl zjištěn správní delikt, není okolnost, která je osvobozuje od správní odpovědnosti!

Nyní se na vše podíváme podrobně.
Vztahy mezi řidiči Vozidlo a inspektoři dopravní policie se dlouho vyvíjeli poněkud neobvyklým způsobem, který připomíná scénář akčního filmu s honičkami a sledováním. Stateční inspektoři přitom prokazují zázraky vynalézavosti, mistrně se maskují v křoví u silnic, aby přistihli narušitele dopravy při činu, a řidiči stále mistrněji maří strážce zákona.

Každý den se arzenál inspektorů dopravní policie doplňuje o další pokročilé technické prostředky nová generace - zařízení na měření rychlosti, lidově zvané radary. Pokrok však pro řidiče nestojí. Výrobci vstřícně nabízejí řidičům, kteří nechtějí být přistiženi při přestupcích, zejména při překračování povolené rychlosti, detektory, které osobu za volantem upozorní, že se o jeho vozidlo zajímají kamery a radary inspektorů dopravní policie. Zařízení jsou schopna detekovat vlny vydávané policejními měřiči rychlosti a včas upozornit řidiče na hrozící nebezpečí formou hlídky. Řidič tak má čas přijmout vhodná opatření a bezpečně překonat překážkovou dráhu v podobě „přepadu“ inspektorů hlídkové služby.

Abyste si vybrali správný radarový detektor (radarový detektor), musíte alespoň povrchně rozumět tomu, jaké modely radarů dnes používají inspektoři dopravní policie. Zveme vás, abyste se seznámili s popisem zařízení, kterými jsou dnes dopravní policisté vyzbrojeni, když jdou na „tichý lov“.

Detektory používané ruskými hlídkami tvoří velmi rozsáhlý seznam.
Nejrozšířenějším zařízením v Rusku je radar ISKRA-1 a jeho pokročilejší modifikace, např.: ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. Neméně oblíbené jsou přenosné kompaktní BINARS, dále zařízení BERKUT, RADIS a VIZIR. Technicky zastaralé SOKOL-M iPKS ještě nebyly vyřazeny z provozu; v rukou moskevských inspektorů je pravděpodobně neuvidíte, zatímco ve vnitrozemí je stále používají dopravní policisté. V současné době jsou poměrně rozšířené i zařízení RAPIRA-1 a laserová zařízení LISD-2 a AMATA. Nejvíce však mohou pachatelům pokazit nervy přístroje jako: STRELKA, KRIS, ARENA.

Nové zboží 2012-2015

Protijed na zařízení pro určování rychlosti jedoucích vozidel vyvinutý v letech 2012-2015 byl vynalezen poměrně rychle. Nicméně pro spravedlnost je třeba poznamenat, že detektory se nepřímo snaží naklonit misku vah ve prospěch služeb bezpečnosti silničního provozu.

PARKON je nový komplex, který poskytuje videozáznam a foto záznam přestupků. Nový produkt je originální tandem pracovní stanice a DVR. Zařízení využívá zásadně nová technologie automatická kontrola evidence dopravních přestupků.

V roce 2012 sestava detektory používané zaměstnanci hlídkové služby byly doplněny o kamerové zařízení BUTON. Toto zařízení má schopnost detekovat páry ethylalkohol na dálku, skenováním interiéru vozu. Seznam laserových radarů se rozšířil i díky vzhledu zařízení LISD-2F, které má schopnost přesně určit rychlost jedoucího vozidla a objektivem kamery zaznamenat fakta o překročení povolené rychlosti. hlavní pravidla Dopravní pravidla

Největší problémy těm, kdo rádi porušují dopravní předpisy, způsobil výskyt areálu Strelka v arzenálu inspektorů dopravní policie. Zařízení bylo vytvořeno na základě instalace vojenského leteckého radaru. Základní principČinnost tohoto zařízení se i dnes zásadně liší od principu činnosti zařízení podobný typ, sjíždějící z montážních linek tuzemských i zahraničních podniků.

Rok 2012 také nebyl pro silničáře dobrým rokem. V letošním roce byla dokončena certifikace komplexu CORDON. Pro ty, kteří nevědí: tento komplex je vyvinut vývojáři z Severní hlavní město Rusko stále aktivně nakupuje pro potřeby policie ve Spojených státech.

Klasifikace radarů ruské dopravní policie

Absolutně všechny radary používané ruskými dopravními policisty lze rozdělit do dvou typů:

Mobilní, pohybliví;
. stacionární.

Zařízení mobilní typ lze snadno přemístit a nainstalovat v těsné blízkosti vozovky. Zařízení této rodiny lze používat pomocí stativu nebo jednoduše ručně. Nejjasnějšími představiteli tohoto typu jsou následující zařízení: BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS atd.

Stacionární zařízení jsou fixovány na určitém místě, jejich dislokace se nemění. Princip jejich fungování je jednoduchý: mobilní komplex přenáší informace zaměstnancům mobilní nebo stacionární pošty pomocí rádiového kanálu.

Dosahy a frekvence radarů

Dosahy radarů používané dopravními policisty jsou určeny obecně uznávanými mezinárodními dohodami. NA tento moment V Ruské federaci byla certifikována tři pásma: X (10,525 GHz); K (25,150 GHz); L (700-1000 GHz). Frekvence radarů používaných ruskými inspektory přitom musí být v jejich mezích.

Pásma Ka a Ku nejsou v současnosti certifikována, nicméně radary s takovými frekvencemi se dnes v Rusku nepoužívají. A detektory používané motoristy jsou naladěny na dosahy radarů dopravní policie, které používají domácí inspektoři.

Stacionární komplex Strelka ST 01 - nejlepší detektor dopravní policie

Zařízení právem zaujímá vedoucí pozici. Donedávna se tento typ radaru používal pouze ve vojenském leteckém průmyslu pro diskrétní, vysokorychlostní zachycení vojenských cílů.

Dnes toto zařízení, stejně jako řada jeho bratrů, jako jsou: PARKON, BUTON a CORDON z vojenského leteckého průmyslu plynule přešlo do služeb policejních hlídek a dopravních policistů. Tajemstvím Strelkovy produktivní práce je přítomnost možnosti nahrávání videa. Kamera zařízení je schopna sledovat a zaznamenávat přestupky v okruhu 1 km.

Stacionární automatizované zařízení může sledovat nejen vozidlo jednoho narušitele, ale celý dopravní tok a současně zpracovávat informace o určitém úseku vozovky. Zařízení dokáže současně sledovat pět jízdních pruhů včetně pruhu MHD. Do listopadu 2012 bylo toto zařízení schopno rozpoznat řadu radarových detektorů.

Princip fungování zařízení:

Video radar pulzní typ vysílá pulsy, které se šíří po celé ploše vozovky.
. Signál odražený od vozidel umístěných ve vzdálenosti 1 km vstupuje do převodní jednotky. Převodní blok automaticky generuje údaje o dojezdu a rychlosti vozidla.
. Digitální televizní kamera přenáší signál do programu pro rozpoznávání vzorů. Dále jsou vypočteny souřadnice jedoucího vozidla, následuje konstrukce trajektorie pohybu a stanovení přibližných rychlostních parametrů.
. Informace shromážděné analyzátorem a radarem jsou přenášeny do programu vzájemné korelace. Program analyzuje data a automaticky identifikuje vozidla, která překračují povolenou rychlost, když se přiblíží na 50 metrů od místa natáčení.

Důležité! Areál KKDDAS Strelka 01 ST umožňuje inspektorovi analyzovat situaci na silnici pod různými klimatické podmínky. Zařízení, uzavřené v pouzdru odolném proti vandalismu, funguje správně v rozsahu teplot od -40 do +60 °C.

Arrow 01 ST - nevýhody a výhody

Dopravní policisté a dopravní policisté označují toto zařízení za jedno z nejúčinnějších. Důvod je jednoduchý: kamera-detektor zařízení se vyznačuje vynikajícími ukazateli výkonu:

Rozpoznávání dopravních přestupků dopravními jednotkami na velkou vzdálenost - do 1 km;
. videozáznam pohybu vozidla rychlostí 12 snímků/s;
. schopnost určit ukazatel rychlosti s přesností 2 km/h s minimálním dosahem 50 metrů;
. schopnost rozpoznat široký rozsah rychlostí vozidla (od 5 do 180 km/h);
. automatická identifikace objektů, které se pohybují v rozporu s povolenou rychlostí;
. automatické vydávání příkazů k rozpoznání a detekci SPZ vozidla, které se provinilo.

Kromě mnoha výhod má zařízení velmi významná nevýhoda- vysoká cena.

Mobilní a stacionární radarový detektor ARENA

Výhody radaru ARENA ve srovnání s jinými zařízeními jsou nepopiratelné. Zařízení lze používat ve stacionárním i mobilním režimu. Zařízení slouží k měření rychlosti pohybu všech účastníků silničního provozu.

O vynikajících ukazatelích kvality tohoto zařízení svědčí skutečnost, že se aktivně používá nejen v Ruské federaci, ale také v sousedních zemích.

Charakteristická výhoda Zařízení se snadno používá. Chcete-li nainstalovat a uvést zařízení do provozuschopného stavu, nemusíte strávit více než 10 minut. Součástí zařízení pohodlný stativ je schopen poskytnout vysoký výkon stabilitu zařízení.

ARENA je schopna co nejrychleji reprodukovat fotografie a zaznamenávat akce objektu porušujícího pravidla silničního provozu. Baterie zařízení zaručuje 8 hodin nepřetržitého správného provozu, zatímco vynikající kvalita fotografií získaných pomocí zařízení umožňuje inspektorům dopravní policie rozpoznat registrační značku vozidla, které se provinilo, až s 90% přesností.

Sada foto radaru obsahuje pevný disk. Jeho kapacita paměti je dostatečná pro zachycení několika tisíc snímků. V tomto případě zařízení zaznamenává přesný čas a datum přestupku, jakož i rychlost vozidla, které se provinilo. Zařízení poskytuje kontrolu nad třemi jízdními pruhy současně. Pokud jistě víte, že vám v cestě stojí inspektor vyzbrojený areálem ARENA, neriskujte svá práva a peníze nadarmo.

Způsoby ochrany před radarem ARENA

Radarový signál ARENA lze rozpoznat pomocí antiradarového zařízení určeného k detekci určitých frekvencí vyzařovaných fotoradary. Radarový detektor je instalován uvnitř vozidla. Zařízení detekuje záření z detektoru a okamžitě varuje řidiče před blížícím se nebezpečím a vyzve řidiče, aby snížil rychlost.

Radarový detektor zaměřený na snímání frekvencí radaru ARENA může mít navíc následující funkce:

GPS navigátor;
. DVR.

V závislosti na rychlosti pohybu bude mít řidič, jehož vozidlo je vybaveno radarovým detektorem, vždy pár sekund na snížení rychlosti, čímž se vyhne trestu za rychlou jízdu.

Důležité: radar ARENA na rozdíl od jiných zařízení podobného typu dokáže měřit rychlost vozidla nejen v okamžiku, kdy se k němu přibližuje, ale i při vzdalování se.

Radar ARENA: mobilní a stacionární – jaký je rozdíl?

Mobilní a stacionární zařízení fungují na stejném principu. Rozdíl mezi těmito dvěma typy je v úrovni mobility. Mobilní komplex je instalován na straně silnice. Inspektorovi bude trvat několik minut, než zařízení uvede do činnosti. Poměrně často je mobilní ARENA využívána na nejziskovějších úsecích dálnic pro inspektory dopravní policie.

Stacionární ARENA je instalována na silničních konstrukcích a sloupech. Řidič jen velmi obtížně zaznamená radar pouhým okem. Zařízení stacionárního typu funguje správně, protože k zajištění provozu využívá konstantní zdroj energie.

Před ostražitým špiónem vás může zachránit pouze radarový detektor, který ušetří řidiče od povinnosti platit pokutu za dopravní přestupky zaznamenané ARENA.

ARENA - Specifikace:

Rozsah měření rychlosti se pohybuje od 20 do 250 km/h;
. dovolená chyba - 2 km/h;
. velikost rámce - ne více než 200 Kb;
. Kapacita flash karty - 1 Gb (nejméně 5000 souborů);
. přítomnost funkce pro automatické rozpoznání plynových ochranných zón v okruhu tří jízdních pruhů silnice;
. provozní vzdálenost rádiového kanálu - nejméně 1,5 km;
. vestavěná možnost odmítnutí rámce;
. ochrana dat digitálním podpisem;
. kompatibilita generovaných dat s softwarové systémy;
. Doba nepřetržitého provozu zařízení při plném nabití baterie je 8 hodin.

Fotoradarový komplex KRIS-P

Další typ zařízení, které dokáže vyděsit fanoušky rychlé jízdy. Zařízení slouží k zaznamenávání dopravních přestupků ze strany účastníků silničního provozu.

Stacionární i mobilní verze zařízení si perfektně poradí s funkcemi rozpoznávání SPZ vozidel a jejich automatického procházení databázemi s následným přenosem informací na stanoviště dopravní policie.

Radar KRIS-P - princip činnosti

Zařízení se instaluje pomocí stativu na kraj vozovky tak, aby čočka kamery současně pokrývala všechny jízdní pruhy dálnice. Kamera zařízení zaznamenává přestupky a spolu s informacemi o narušiteli přenáší informace do centrálního přijímacího bodu. Jako centrální bod pro příjem informací zpravidla funguje mobilní stanice dopravní policie. Přenos dat lze provádět prostřednictvím GSM a mobilní komunikace, stejně jako pomocí standardu telefonní linka.

Informace shromážděné zařízením se přenesou do počítače. Tento radar lze ovládat i pomocí počítače - nastavit práh rychlosti, přijímat selektivní data o narušiteli atd. Charakteristickou vlastností zařízení je možnost výběru cíle v závislosti na směru pohybu.

KRIS-P - technické vlastnosti:

Rozsah měřených rychlostí se pohybuje od 20 do 250 km/h;
. maximální rozsah měření - 150 m;
. rozsah vizuální detekce GRZ - 50 luxů (v kontrolní zóně do 100 m), 50 luxů s infračerveným přísvitem (v kontrolní zóně do 50 m);
. dovolená chyba v měření rychlosti - 1 km/h;
. kapacita flash disku - 2Gb (asi 9000 snímků);
. Provozní doba zařízení při plně nabité baterii je 8 hodin;
. Zařízení je schopno správně fungovat i za nepříznivých povětrnostních podmínek, v rozsahu teplot od -30 do +50 °C.

Jak se chránit před CRIS-P?

Jak dosvědčují svědectví řidičů, následující modely radarových detektorů jsou velmi nápomocné při včasném nalezení radaru KRIS-P, než zjistí přestupek: Star 2015; Spořič425.

Je však třeba poznamenat, že i když jste byli zachyceni objektivem fotoradaru KRIS-P v době spáchání dopravního přestupku, je docela snadné odvolat se u soudu proti „dopisu štěstí“ od dopravní policie. V tomto případě je argumentem, který rozbije obvinění založené na jednom důkazu (snímek zaznamenaný fotoradarem CRIS-P), že v technický pas Neexistují žádné informace o tom, že by zařízení bylo plně automatické, takže důkazy o vině mohou být zfalšovány.

Slyšeli jste o tomto moskevském příběhu? Řidič dostal „dopis štěstí“, protože z jeho auta byl na kraji silnice... stín. Doslova druhý den si kamera na moskevském okruhu spletla záři světlometů auta jedoucího bez přestupků v krajním pravém pruhu s narušitelem. Poté byla sbírka komorního umění doplněna nižněkamskou pokutou za překročení rychlosti odtahovkou, ale pokuta byla udělena za auto, které tato odtahovka převážela. A v moskevské oblasti byla řidiči na žádost inspektora dopravní policie zaslána pokuta za zastavení na kraji silnice.  Zde přidáme chyby měření rychlosti. Například v Uljanovsku GAZelle „zrychlila“ na 233 km/h a v Iževsku Nexia jakoby vzlétla - rychlost byla zaznamenána na 269 km/h.

Soudě podle bludných usnesení žádné z odpovědných osob chyby netrápí. Teoreticky slouží podpis inspektora na „řetězovém dopise“ jako potvrzení, že dokument byl sepsán správně. Ve skutečnosti je extrémně vzácné, aby živý člověk dostal papíry k ověření – například pokud nebylo možné automaticky rozpoznat SPZ. Jak to? A tak: elektronický podpis- a žádnou zodpovědnost.

Nedávná kontrola prokuratury ukázala, že u moskevského správce parkovacích míst (AMPS) udělují pokuty za nelegální parkování osoby, které k tomu nemají ze zákona oprávnění. A digitální podpisy některých zaměstnanců jsou na objednávkách vystavených v den volna. Takto vypadá naprostá důvěra v technologii: říkají, že protože kamera zaznamenala porušení, je vyloučena chyba.

A pokutu dostává třeba majitel žigulíka, kde je na fotografii jasně vidět Mercedes-Benz. Systém identifikoval SPZ, případně řidič cizího auta použil padělanou plechovku. Ale nikdo z odpovědných osob tento rozpor ani neviděl! Poslední je jako obvykle motorista. Bude muset proběhnout úřady, ztrácet čas a nervy a dokázat svou nevinu. Takto je postaven systém. Nebo možná dělají chyby sami tvůrci kamer?

Základ kamerové flotily na ruských silnicích stále tvoří klasické emitující radary (obvykle K-band). Zejména se jedná o populární „Strelki“ a „Chris“. Činnost takových radarů je založena na Dopplerově jevu, tedy na změně frekvence signálu odraženého od pohybujícího se objektu.

Pokrok Dopplerových radarů je srovnatelný s automobilovými radary: některé věci se zlepšily, některé se zhoršily. Vzpomeňme na starověký „Barrier-2M“, hlavní nástroj dopravních policistů před dvaceti lety. Pachatele identifikoval, pokud jel sám nebo zaostával za rychlostí proudění o 20–30 km/h. Diskuze na téma „Čí je rychlost na obrazovce?“ se stalo s revizorem na místě a někdy skončilo ve prospěch řidiče. V dnešní době se radary kříží s kamerami a mohou pracovat autonomně. Znamená to, že chyby jsou vyloučeny?

Usměj se!

Jak Strelka působí? Jako každá jiná policejní kamera rozpoznává snímky uložené v paměti – motocykly, auta, nákladní auta. Začne vést cíl (a ne jen jeden, ale desítky - přesná částka vývojáři neuvádějí) na 450–500 metrů. To je dosah za ideálních podmínek – s čistými objektivy a bez srážek nebo protisvětla. Aby čočky zůstaly v provozuschopném stavu, používají se speciální ventilátory a dokonce i podložky.

Přestupek lze zjistit, jakmile se vozidlo dostane do zorného pole radaru. Kamera ji pak sleduje. Automatické rozpoznávání a fotografování SPZ se provádí 50–70 metrů před místem instalace Strelka. Pokud auto několikrát změnilo jízdní pruh nebo úplně zmizelo z dohledu, schovalo se za kamionem nebo autobusem, pak... teoreticky by měl systém „zapomenout“ na pachatele a uvolnit paměťovou buňku. V praxi často dochází k případům, kdy je již uložená rychlost přidělena jinému autu, které bohužel skončí vedle skutečného pachatele. Právě ji fotí „nevášnivá“ Strelka. Sám jsem dostal nezasloužený „dopis štěstí“, takže příběhům o takových případech ochotně věřím. Existuje však další schéma práce, které by takové chyby mělo odstranit. Například radar Cordon rozpozná SPZ auta, změří jeho rychlost a zároveň souřadí.

Dnes většina kamer na silnicích čte přední poznávací značky. Díky tomu se motorkáři cítí nepotrestáni a nedbají na rychlostní limity. Rychlé a kompaktní kolo nemusí být fotoaparátem správně zachyceno, protože jede téměř těsně vedle aut. Hádejte, kdo v tomto případě obdrží „dopis štěstí“? Existují precedenty.

Rychlost lze měřit i jinými způsoby. Například komplexy Avtodoriya počítají průměrnou rychlost na vzdálenost od několika set metrů do několika kilometrů. V Avtodorii není radarová část, pouze kamery snímající auto na začátku a konci daného úseku. Vzdálenost je známá, doba jízdy je také známá - rychlost se počítá podle nejjednodušší vzorec. Ale chyby se stávají! Existují případy, kdy systém špatně sestavil dvojice fotografií, přičemž zaznamenal jedno auto na vjezdu a druhé na výjezdu. Mohou za to podobné SPZ a selhání při jejich rozpoznávání.

Systém Vocord dokáže měřit průměrnou rychlost s jednou kamerou, která pořídí několik snímků za sebou. V tomto případě se také nepoužívá radar. S ohledem na extrémně malý úsek vozovky v zorném poli kamery lze mluvit o trestu za překročení skutečné rychlosti.

Systém Autouragan určuje rychlost pomocí „certifikované optické metody založené na videozáznamech“. Přeloženo z jazyka návodu do normálu - pro změnu velikosti pevného objektu v rámu. U auta je to poznávací značka.

Chybu nelze vyloučit žádnou z metod měření. V případě radarů nespočívá ve zvláštnostech aplikace dlouho známého Dopplerova jevu, založeného na fyzikálních zákonech. Důvody jsou společné pro všechny – selhání počítače nebo virus. Bezradarové systémy mohou nesprávně určit čas a souřadnice. „Vocords“ a „Auto-Hurricanes“ fungující na krátké vzdálenosti potřebují pouze malý posun v okamžiku, kdy je detekován přestupek (například kvůli silnému poryvu větru), aby se v rozlišení objevily nepříjemné ukazatele rychlosti.

Všichni výrobci svorně říkají: je zbytečné klamat fotoaparát snahou skrýt SPZ. Ale zázraky se nedějí. Pokud bude zarostlá bahnem nebo ledem, nebude pokuta. Dochází i k poruchám, kdy zpracovatelský systém nerozpozná zdánlivě čistou plechovku.

Někdo se snaží být mazaný podle své nejlepší představivosti a zkaženosti. Internet se jen hemží různými spreji na SPZ a falešnými čísly na magnetech, které – teoreticky – matou kameru a znemožňují identifikaci postav.

Jak ukazuje zkušenost, všechny jsou k ničemu – testovali jsme i „zázračné“ filmy a dostali jsme nulový výsledek (ZR, 2014, č. 5). A pamatujte, že pokud je inspektor odhalí, tyto triky budou mít za následek zbavení práv.

Článek se najde

Dopravní kamery zachycují nejen ty, kteří rádi překračují povolenou rychlost. „Dopis štěstí“ můžete obdržet za vjetí do autobusu nebo protijedoucího pruhu, za přejetí stop čáry, změnu jízdního pruhu, odbočení ze špatného pruhu, průjezd křižovatkou nebo železničním přejezdem na červenou, za jízdu po chodníku nebo na straně silnice a také pokud nepřehlédnete chodce

Všechna tato narušení jsou monitorována bezradarovými systémy, které jsou nakonfigurovány podle jednotného schématu.

Výrobci chrání algoritmy zpracování obrazu a rozpoznávání objektů jako vojenské tajemství. Ale obecné zásady známý. Kamera je pevně namontována na sloup nebo rampu, v jejím zorném poli jsou specifikovány zóny nebo trajektorie, které bude instalace sledovat. Vestavěné polohovací senzory sledují jeho polohu v prostoru. Pokud dojde k mírnému posunu, nastavení se automaticky upraví. Pokud je změna polohy významná, bude zaslán signál službě technické podpory.

Pro ovládání krajnice, protijedoucího pruhu nebo chodníku se používá následující princip. Narušitelem je každé auto, které se objeví v určeném sektoru. Navíc k pokutě stačí vjet do zakázané zóny i o třetinu šířky auta. Pokud ale dojde k poruše kamery, nezachrání vás ani jízda podle pravidel. Systém dokáže detekovat pohyb stínu nebo světla, které nemůže mít SPZ, a „označí“ nejbližší auto jako narušitele.

Je pravda, že v případě silnice existuje nuance - mluvíme o tom, co je povoleno pravidly nouzové zastavení. Rozpoznejte aktuálně používané kamery poplach nebo trojúhelník umístěný na silnici, který nevědí, jak dělat. Pokud se vám tedy stane, že se vybouráte přímo před objektivem, budete muset pokutu napadnout a prokázat svou nevinu. Nejprve podejte stížnost na dopravní policii nebo jiný orgán odpovědný za vydávání rozhodnutí. Pokud to nepomůže, obraťte se na soud. Jakému odůvodnění bude konkrétní inspektor nebo soudce věřit, je otevřená otázka. Doporučuji vám, abyste si vyžádali fragment videa z centra pro záznam porušení, kde je zachycen váš přestupek. Musí být uchován jako důkaz pro každou dispozici a pachateli se zasílají pouze fotografie. Můžete poskytnout dokument potvrzující skutečnost poruchy, například fakturu za odtahový vůz nebo od servisního střediska. V krajním případě vyfoťte porouchané auto se zobrazenou výstražnou značkou.

Při sledování odboček ve druhé nebo třetí řadě a změně jízdního pruhu kamery sledují pohyb konkrétních vozidel. Paměť obsahuje sektor, kde se nemůžete pohybovat, a také možnosti pro zakázané a povolené trajektorie. Kdo jede rovně ve druhém pruhu nebo odbočuje z prvního, není považován za porušovatele.

Pokud ve všech popsaných případech komplexy detekují narušitele v nepřetržitém režimu, pak tyto monitorovací křižovatky a železniční přejezdy- pouze v případě, že je signál zákazového semaforu. Také však neustále pracují na vytvoření úplného obrazu o tom, co se děje.

Jednou kamerou nelze „pokrýt“ celou křižovatku, proto se k monitorování používají vícesložkové systémy. Přesný počet elektronických monitorů závisí na výrobci, počtu sledovaných přestupků a jízdních pruzích. Pokud systém detekuje auto pouze při přejezdu stop čáry po rozsvícení červeného světla, je udělena pokuta podle části 2 článku 12.12 zákoníku o správních deliktech Ruské federace za vjezd do křižovatky, když je semafor zakázán. To, že je značení smazané nebo schované sněhem, neomlouvá. Zastávková čára je totiž před křižovatkou zdvojena značkou „Stop“. K jeho absenci resp nesprávná instalace musíte si stěžovat a nedávat si shovívavost k porušení pravidel.

Pokud kamery zachytily auto i na výjezdu z křižovatky, bude v usnesení uvedena část 1 článku 12.12 (jízda přes zákazový semafor). Obdobné schéma platí pro železniční přejezdy, pouze v tomto případě je trest přísnější (1. část čl. 12.10).

Typy kamer a radarů dopravní policie

Dnes existují různé foto-video záznamové systémy, které umožňují zaznamenávat různé dopravní přestupky. Níže jsou uvedeny hlavní typy radarů a kamer dopravní policie.

Stacionární

Obvykle se montují na tuhou podpěru nad vozovkou a jsou umístěny na vozovce na místě speciálně vybraném pro tento účel. Tyto typy kamer dopravní policie dokážou zaznamenávat pohyb aut současně ve více pruzích, včetně protijedoucích. Stacionární vybavení zahrnuje následující modely: „Strelka“, „Cordon“, „Avtouragan“, „Arena-S“, „Rapier“ atd.

figurína ARROW	Kamera ARROW	ARROW radar+kamera
Dummy	Kamera 300m	Kamera 300m + radar 24,15 GHz (K)
kamera + radar	Video se šipkou	CHRIS-S
Kamera 400m + radar 24,125 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.	Kamera 400m Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.	Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.
AUTO HURRIKÁN	AUTO HURRIKÁN	KORDON
Kamera 200m Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.
MERLIN	RAPIRA-1	ROBOT
Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K)
ARENA-S	SKAT
Kamera 200 m + radar 24,16 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice	Kamera + radar 24,125 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice	Kamera 400m + radar 24,16 GHz (K) Přebytek. Vyhrazený prostor. Pevný. U silnice

mobilní, pohybliví

Taková zařízení jsou instalována vedle povrchu silnice pomocí stativu. Lze je snadno přesunout na jakékoli jiné místo. Tento typ radarů a kamer dopravní policie zahrnuje zařízení Arena-S a Chris-P.

ARENA-S	KŘUPAVÝ
Radarový měřič rychlosti K pásmo na stativu	Fotoradarový komplex P-mobile, na stativu

mobilní, pohybliví

Jsou to zařízení malých rozměrů. Tento typ kamer a radarů dopravní policie lze používat ručně nebo je lze namontovat na držáky na čelní sklo. Mezi tato zařízení patří systémy pro záznam videa „Iskra-1“, „Amata“, „Vizir“, „Binar“, „Berkut“ atd.

AMATA	ZLATÝ OREL Jen radar Nevyrábí se od roku 2009	BINAR
BARIÉRA 2M X-pásmový radar	VISIR Tachometr, videokamera	VIZIR-2M Pulzní radar, videokamera
ISKRA-1 Pulzní radar	ISKRA-1D Pulzní radar a videokamera	ISKRA-VIDEO 2MD Pulzní radar a videokamera
RADIS ruční radar	LISD-2M laserový měřič rychlosti	LISD-2F laserový měřič rychlosti

Jiné řídicí systémy

Tato kategorie zahrnuje následující zařízení: kamera pro sledování dodržování pravidel parkování „Parcon“, alkoholový laserový spektrometr „Bud“, který umožňuje vzdálenou detekci alkoholových výparů, a také komplex dvou a tří kamer pro výpočet průměru rychlost "Avtodoriya".

V tomto článku jsme popsali nejběžnější typy fixačních zařízení. Naše Design Bureau DATAKAM nabízí moderní videorekordéry, které díky aktuálním databázím a kompetentnímu firmwaru předem varují před většinou kamer a radarů.

PARKON	AVTODORIYA	PUPEN
Parkovací vynucovací kamera	Komplex dvou a tří kamer pro výpočet průměrné rychlosti	Alcolaserový spektrometr, dálková detekce alkoholových par

Zastaralé, nepoužité

Život motoristů je rok od roku složitější a absencí pokut se může pochlubit málokdo. A to vše díky tomu, že se nové fotoaparáty a videokamery naučily rozpoznávat nejen přestupky související s překročením rychlosti na silnicích. Tato zařízení dostávají každoročně novinky a jsou doplňována o funkce, které umožňují evidovat nedodržování pravidel silničního provozu ze strany účastníků provozu.

Tyto systémy přitom také chybují, takže motoristé často musí napadnout vydané tresty. Co nového se stalo s instalacemi nahrávání videa v roce 2018, bude popsáno v tomto článku.

Praxe ukazuje, že nové systémy záznamu videa pomáhají výrazně zlepšit dopravní situaci a snížit nehodovost. Proto se instalace takových zařízení provádí stále častěji, například do konce letošního roku bude na silnicích v Moskvě a Moskevské oblasti instalováno asi jeden a půl tisíce kamer.

Přesná poloha systémů není hlášena, navíc se již instalují figuríny, které nepřenášejí žádné informace, ale umožňují udržovat disciplínu.

Pokud jde o celkový počet těchto instalací v Rusku, pak podle dopravní policie v roce 2018 existuje více než 6 tisíc stacionárních a 4 tisíce mobilních systémů, které vám umožňují řídit provoz pořizováním fotografií a videí.

Každý rok je s jejich pomocí vydáno více než 50 milionů rozhodnutí a s příchodem aktualizovaných zařízení se počet pokut znatelně zvyšuje. Podle statistik tvoří pokuty vydané pomocí sledovacích systémů více než polovinu (více než 65 %) všech objednávek.

V roce 2018 převažují na silnicích především tyto systémy: Potok, Cordon a Strelka. Zde je návod, jak fungují monitorovací kamery.

Šipka ST

Strelka ST je stacionární a nejvybavenější komplex, skládající se z 1 nebo 2 komponentních bloků - videoblok nebo video a rádiový blok.

V tomto případě je hlavním úkolem videojednotky rozpoznat registrační značku a vyfotografovat vůz.

Šipka CT s pouze jednou video jednotkou je často umístěna pro kontrolu jízdního pruhu na okraji silnice nebo autobusu. Zařízení je vybaveno dvěma bloky a umožňuje měřit rychlostní limit všech vozidel, která spadají do zóny jeho vlivu. Kde kamera funguje, můžete sledovat oblast 1 kilometru napříč 4 jízdními pruhy najednou.

Vozidlo překračující rychlost v oblasti průzkumu se automaticky stává sledovaným objektem a je sledováno radarem. Jakmile vůz dosáhne dosahu přibližně 50 metrů, video záznamová jednotka jej zachytí, rozpozná registrační značku a pořídí fotografii. Když takový komplex funguje, snížení povolené rychlosti nebo náhlá změna jízdního pruhu vůbec nepomáhá, jediné, co může řidiče zachránit před pokutou, je schovat SPZ za vpředu jedoucí vozidlo.

Tok

Flow je hardwarový a softwarový systém, který umožňuje rozpoznávat SPZ aut v rámci jednoho jízdního pruhu. Maximální rychlost na přečtení registrační značky na fotografii - do 150 km/h.

Nový areál Potok navíc umí pátrat po majiteli, protože funguje pomocí stávajících databází, prověřovat další porušení zákona, například zda je vůz pátrán – operativní informace tak dostává nejbližší stanoviště dopravní policie.

Donedávna nebylo měření rychlosti u těchto nástrojů dostupné, ale v roce 2018 již takovou možnost mají. Vzhledově se HD videokamery této instalace podobají běžným a nejčastěji se nacházejí v hlavním městě a v Moskevské oblasti.

Kordon

Tento video záznamový systém snadno odhalí porušení pravidel jízdy na okraji silnice nebo dopravních ostrůvků, vjezd do protijedoucího jízdního pruhu nebo přechod pro chodce atd.

Senzor jako Cordon je instalován na osvětlovacích stožárech nebo podpěrách vysokých až 10 m. Toto zařízení pochází z vojenského letectví: má široký úhel záběru a je schopné sledovat 30 cílů současně ve dvou směrech. Předpokládá se, že Cordon je také schopen zaznamenat omezení rychlosti pomocí videokamer, ale počet takových pokut je zanedbatelný.

Přenosné nebo mobilní kamery pro záznam videa

Kromě uvedených typů existují další, méně oblíbené typy, mobilní nebo přenosné.

• Patří mezi ně například Arena, Krechet nebo Chris.

Téměř všichni v podstatě kontrolují povolenou rychlost na silnicích.

Zajímavé je, že nové kamery pro záznam videa roku 2018 jsou vytvořeny na základě instalací typu Potok, ale s aktualizovaným softwarem - komplex je schopen pořídit několik snímků kontrolovaného prostoru za sebou s frekvencí 40 ms a rychlostí vozu je určena ujetou vzdáleností na fotografii. Letošní rok je charakteristický masivním výskytem takových zařízení na silnicích.

Mimochodem, takovéto bezradarové systémy jsou navíc vybaveny infračervenými iluminátory pro zlepšení viditelnosti za špatného počasí nebo v noci.

Název tohoto komplexu je Autouragan a vyznačuje se tím, že není absolutně detekován pomocí radarového detektoru. Jeho vlastnosti jsou docela působivé: se všemi schopnostmi Streamu dokáže měřit rychlost až 255 km/h a chyba měření je poměrně nízká – 1 km/h. Většina pokut udělovaných Avtouraganem je za porušení rychlostních limitů, ale seznam zjištěných porušení neustále roste.

Zlepšení nebo nové problémy?

Zdálo by se, že s nárůstem počtu zjištěných přestupků by se měl doplnit i personál dopravních policistů, kteří odmítají nesprávně udělované tresty. Ve světle posledních událostí se ukázalo, že zpracování každého individuální případ trvá pouze 6 sekund, což je poměrně málo na to, abyste viděli chybu. A s přibývajícími zádržnými zařízeními na silnicích bude pravděpodobně mnohem více chyb.