Hem > Efterbehandling > Gasgenerator gas. Vedeldad gasgenerator för uppvärmning av hem: gör-det-själv-enhet och tillverkning. Funktionsprincip och funktioner

Gasgenerator gas. Vedeldad gasgenerator för uppvärmning av hem: gör-det-själv-enhet och tillverkning. Funktionsprincip och funktioner

Människor uppfann elektricitet, lärde sig att använda sol- och vindenergi, utvinna olika mineraler, som olja och gas. De flesta av dem fortsätter dock fortfarande att elda ved i ugnar. Sågspån och annat avfall från träbearbetningsindustrin kan användas om du gör en gasalstrande bil på trä med dina egna händer. Många mästare driver idag framgångsrikt sådana enheter.

Visa allt

Bilens princip

En egenskap hos gasgeneratorn för en vedeldad bil är enheten i vilken gasblandningen extraheras. Sedan går det in i förbränningsmotorn, där det bränns. Som ett resultat av dessa processer rör sig maskinen. När man använder en sådan anordning måste man ta hänsyn till det det tar mycket plats och kräver användning av extra utrustning- filter, rör och kylare.

En gasgenerator är en anordning som förvandlar trä till gas. Alla vet att gas är en alternativ energikälla för bilar. Detta bekräftas av ett stort antal bensinstationer. Men att få bränsle på egen hand är inte bara möjligt, utan ganska verkligt. Strukturen ombord kan producera så många resurser som fordonet behöver. Det finns dock en varning: varmt bränsle är mindre effektivt, särskilt om det finns föroreningar i det. Därför är det första steget att kyla det och sedan rengöra det.

Efter att ha lämnat enheten rör sig gasen genom rören till filtret och sedan till kylaren. Under rörelse rengörs den från damm och syror. Dessutom sjunker dess temperatur. I processen att passera genom labyrinterna lägger sig föroreningar på väggarna i form av flytande eller fasta partiklar. Genom en speciell tee kombineras gasen med syre och skickas till motorn. Då når blandningen inte bara det erforderliga tillståndet, utan hamnar också i motorn. Därefter kommer gasen in i förbränningskammaren och sätter bilen i rörelse.

Bilens fjädring, interiör, motor och koppling förblir på plats. Det enda problemet är var man ska placera gasgeneratorn och hur man lägger rörledningen så att maskinen ser ut som ett ånglok. Alla dessa frågor bör studeras i detalj innan arbetet påbörjas.

Kärnan i gasgeneratorn

Det är fullt möjligt att göra en bil på trä med dina egna händer. Tillverkningen av en gasgenerator är dock en genomförbar uppgift, liksom dess installation. Till att börja med är det viktigt att förstå funktionerna i enheten och kärnan i processen. Själva designen presenteras i form av en cylinder som är smalare nedtill. Bildligt, kan du kalla det en bunker, en butik för ved i vilken är en cylindrisk del. I den smala halvan sker förbränning.

Arbetsstyckena själva faller under påverkan av sin egen vikt. Detta säkerställer en oavbruten tillförsel av bränsle till förbränningskällan. Aska lägger sig i en speciell behållare, som regelbundet kräver rengöring. Ved lastas in i luckan från ovan.

Små arbetsstycken placeras tätt från gallret till locket. Den senare är hermetiskt förseglad för att minimera läckage. Apparaten tänds, efter ett tag kan bilen köra ut på vägen.

Designen ska inte förväxlas med öppen eld. Syret som krävs för förbränning tillförs portionsvis genom ett speciellt rör. På motsatt sida finns ett hål för gasutloppet. Med portionerad lufttillförsel genomförs inte aktiv förbränning. Träämnen genomgår pyrolys - de pyr på låg värme och släpper aktivt ut en brännbar blandning.

Vedeldad bil - tillverkad i Donetsk

Huvudsyftet med gasgeneratorn är att producera en brännbar gas som kallas kolmonoxid. Det är detta ämne som kommer att brinna i förbränningsmotorn. Denna procedur kan placeras som fullständig och partiell förbränning, under vilken kolmonoxid bildas. Dessutom frigörs koldioxid. Vid förbränning i kontakt med fukt bildar ved en blandning som består av:

metan;
omättade kolväten;
kolmonoxid;
väte.

Dessutom frigörs flera obrännbara komponenter under förbränningsprocessen. Dessa inkluderar:

syre;
vatten;
koldioxid;
kväve.

Typer av strukturer

Det finns tre typer av gasgeneratorer för en bil. Om syre tillförs från botten, och gas tas uppifrån, är detta en direktflödesprodukt. Med ett sådant arrangemang av munstycken frigörs gasblandningen under förbränning i botten av konen. I processen för rörelse av gaser genom kol och träklossar frigörs luft och värme. Efter att ämnena har passerat genom en het gasblandning, torkas de och förbereds för pyrolys.

Om tillförseln av syre för att stödja förbränning utförs i början av den smala delen av bunkern, och gasblandningen tas underifrån, kallas denna typ av anordning omvänd eller vält. Veden antänds inuti, ovanför gallerzonen. Rör för gasavskiljning finns under gallret. En liknande funktionsprincip liknar ett rökrör.

Det finns också ett alternativt alternativ - förbränningskammaren vid den omvända gasgeneratorn är begränsad av en speciell lutande skiljevägg. Mittemot syrgasröret, på baksidan av skiljeväggen, finns en nisch från vilken brännbar gas tas. Syretillförsel och gasavgasrör är placerade på samma nivå. Rörförsörjningsledningen korsar bunkern tvärs över, så denna design kallas horisontell.

3) Gör-det-själv vedeldad gasgenerator #3

Direktflöde och horisontella gasgeneratorer har visat sig väl vid användning av torv, träkol eller koks. Den välvda typen av utrustning används ofta för att åka på torra träklossar.

Enhetsfunktioner

En karakteristisk egenskap hos alla gasgeneratorer är rörelsen av koldioxid (koldioxid) genom ruttnande kol. I detta fall avger gasblandningen överskott av luft och omvandlas till kolmonoxid. Det är önskvärt att ett cyklonfilter placeras mellan värmeväxlaren och förbränningskammaren. Detta är nödvändigt för att säkerställa att gasblandningen renas från alla typer av mekaniska föroreningar. En sådan anordning kan fånga upp cirka 90 % av flygdamm.

Radiatorn spelar en viktig roll. Kylning, gasen blir mer koncentrerad och minskar i volym. Detta bidrar till tillförseln av mer bränsle till förbränningsmotorn. Motoreffekten under drift beror direkt på temperaturindikatorerna för den gasformiga blandningen. Detta beror på att gasen är resistent mot detonation, så den måste kylas för att öka kompressionen.

Ett fint filterelement av två kapslar anses vara kompakt. Mineralull och slagg i granulat placeras inne i tankarna. De kommer att rengöra gasen väl. I botten av filtret och värmeväxlaren är det absolut nödvändigt att installera kranar. Detta är nödvändigt för att tömma kondensatet. Efter rengöring och kylning av gasblandningen faller dagg. Varje 200:e mils körning samlas cirka 3 liter vätska i tanken.

Svetsar och fogar måste tätas, för i händelse av en läcka med konstant tillsats av ved kommer bilmotorns hastighet och prestanda att förbli på en miniminivå. Den sammansatta enheten måste vara väl fixerad så att den inte kollapsar av vibrationer under rörelse.

gör-det-själv gasgenerator för bilar

En vedeldad gasmotor för en bil kan ha olika former och storlekar. Det finns inga specifika krav för dessa indikatorer. Det måste dock komma ihåg att enheten nödvändigtvis måste skapas av metall med en tjocklek på minst 3 mm. Var exakt man ska installera strukturen bestämmer varje bilist själv.

När du väljer en plats är det viktigt att inte bara ta hänsyn till dimensionerna på hela enheten, värmeväxlaren och filtren, utan även längden på munstyckena. Det är viktigt att bränslesatsen laddas genom locket uppifrån. Medan motorn är igång sker tankning med ett litet gasutsläpp. Om förbränningsmotorn är avstängd och massan fortsätter att brinna i enheten, åtföljs lastning av en ny sats av uppkomsten av ett rikligt moln.

Du kan endast placera en sådan enhet utanför bilen och alltid bakom. Det här är för att strukturen måste vara fritt tillgänglig. Ju längre planerade sträckor utan tankning, desto större dimensioner har produkten. Apparatens beståndsdelar måste tillverkas i enlighet med magasinets dimensioner.

Gasgeneratorn på en lastbil kan placeras mellan hytten och brädet på förarsidan. Rör, värmeväxlare och filterelement kan placeras bakom hytten. Finfiltret ska sitta på motsatt sida av kabinen (bakom passagerardörren). För bekväm borttagning av kondensat, leds rör och avloppsventiler under finfilterelementet.

På en personbil rekommenderas det att installera enheten på en öppen del. För att göra detta kan du modifiera stammen, svetsa en trailer etc. Allt beror på ägarens smakpreferenser och fantasier. Det rekommenderas inte att installera utrustningen i bagageutrymmet under locket, eftersom rök och koldamm kommer in i bilens interiör under dess drift.

Gasgenerator - enhet som producerar brännbar gas. Efter att ha kört den senare genom rengöringsfilter och en kylradiator erhålls en ren och kall gasblandning. Kolmonoxid kan ersätta det klassiska bränslealternativet och hålla motorn igång smidigt. Bensinförbränningsmotorer arbetar med en gasalstrande anordning utan betydande prestandaförluster.

DIY-tillverkning

Produktionen av vilken enhet som helst börjar med produktionen av en ritning. Efter att ha studerat den detaljerade informationen har en person en uppfattning om enhetens externa design. Sedan återstår det att förverkliga din idé.

För att få enheten att se estetiskt tilltalande ut bör du välja rätt detaljer . För dess tillverkning behöver du:

Först måste du göra 5-6 hål på toppen av röret. Det kommer att bli toppen av strukturen. Ett syrgasförsörjningsrör ska svetsas till ett av de erhållna hålen. Resten kommer att släppa ut gas. I den nedre delen är det nödvändigt att svetsa en perforerad botten av rostfritt stål. Skaffa gallerdelen, som rymmer kolen. Damm kommer ut genom hålen.

Från insidan av det resulterande glaset svetsas en metallkon för att tillföra kol. Sedan ska en metallplåt svetsas med ett hål vars storlek matchar rörets innerdiameter. Strukturen måste placeras vinkelrätt mot toppen av röret. Arket kommer att bli botten av papperskorgen. Den senares funktioner kommer att utföras av en burk.

Det resulterande arbetsstycket placeras i en tunna och svetsas på ett sådant sätt att det finns plats för aska under, och burkens hals placeras ovanför tunnan. Sedan måste ett av burkhålen vara i linje med förbränningskammaren och anslutas till ett syrgasförsörjningsrör. Vidare är en metallplåt svetsad i den övre delen, som täcker skillnaden i storleken på burkens hals och tunnan. Strukturen är klar.

Att göra en bil på trä med dina egna händer är inte så lätt som det kan verka vid första anblicken. Förfarandet kräver mycket ansträngning och tid. Men för en skicklig hantverkare som är redo att experimentera och inte är rädd för svårigheter, är detta en mycket verklig uppgift. Det är mycket viktigt att i detalj studera enheten och principen för produktens funktion, samt att korrekt rita upp dess ritning.

Introduktion

Forex / Forex-marknaden är ett mycket lönsamt och högriskmedel för att tjäna pengar på transaktioner till växelkurser. De verktyg som används på Forex-marknaden bestämmer till stor del resultatet av valutahandel av Forex-marknadsdeltagare som är kunder till mäklare. Varje Forex-mäklare erbjuder sin egen handelsterminal, men de flesta Forex-mäklare och handlare är överens i dag i sitt val av MetaTrader 4- och MetaTrader 5-terminaler.

Handelsdiskussion

Forex marknadsprognoser, oberoende åsikter från valutamarknadsexperter - du hittar allt detta i. Forex erfarenhet är välkommen, men inträde och rätten att delta i diskussioner är inte förbjudna för alla, inklusive nybörjare. Åsiktsutbyte om valutarörelser, demonstration av egen handel, föra handlarens dagböcker, utveckling av Forex-strategier, ömsesidig hjälp är huvudmålet för kommunikationen i Forex-handelsforumet.

Kommunikation med mäklare och handlare (om mäklare)

Om du har en negativ eller positiv upplevelse med en Forex-mäklare, dela den i ett forum dedikerat till kvaliteten på mäklartjänster. Du kan lämna en recension om din mäklare och prata om fördelarna eller nackdelarna med att handla genom den. Helheten av handlares recensioner om mäklare är ett slags betyg av Forex-mäklare. I det här betyget kan du se ledarna och utomstående på marknaden för valutahandelstjänster.

Programvara för handlare, handelsautomation

Vi bjuder in handlare som är involverade i handelsautomatisering, skapar Forex-robotar till avsnittet där du kan ställa alla frågor om MetaTrader-handelsplattformar, publicera dina bästa praxis eller ta emot färdiga rekommendationer för handelsautomatisering.

Gratis kommunikation på ForexMoney Forum

Vill du koppla av? Eller har du ännu inte de nödvändiga kvalifikationerna för att kommunicera i handelssektionerna? Sedan ett Forex-forum för. Naturligtvis är kommunikation om ämnen relaterade till Forex-marknaden inte förbjuden. Här hittar du skämt om handlare, tecknade serier om ekonomiska ämnen och en fullfjädrad off-top.

Pengar för kommunikation på ForexMoney Forum

ForexMoney-forumet låter dig få inte bara nöjet av kommunikation, utan också en betydande ekonomisk belöning tack vare. Pengar som samlats in för meddelanden som utvecklar forumet och väcker intresset hos forumpubliken kan användas i Forex-handel med en av forumets partner.

Tack för att du valde vårt forum som en plats för kommunikation!

Vedeldad bil, myt eller verklighet? Och är det möjligt att göra en sådan bil med dina egna händer? Låt oss ta reda på det.

När man tittar på bensinstationsskyltarna med bensinpriser finns det då och då en önskan att överföra bilen till en billigare typ av bränsle.

Ett av de populära alternativen är att konvertera en bil till gas. Men allt är inte smidigt här heller. Mot bakgrund av händelserna i gas- och oljesektorn kan gas stiga i pris, vilket kommer att göra arbetet meningslöst.

Det är problem med energiresurserna och ingen vet hur det kommer att sluta för slutkonsumenten.

Om du bestämmer dig för att göra om, bör du välja oberoende och verkligt effektiva metoder. Och här kommer gasalstrande bilar eller på ett enkelt sätt "vedeldade bilar" ur ekonomin.

Skapande- och utvecklingshistoria, exempel på vedeldade bilar

Trots den långsamma utvecklingen av ämnet gasgenererande maskiner är historien om sådan utveckling mycket rik. Så redan 1823, den ryske uppfinnaren Ovtsyn I.I. utvecklat en apparat för destillation av trä. Den var baserad på den vanligaste "termiska lampan".

Huvuddraget i installationen var användningen i den av huvudprodukterna från pyrolys - belysningsgas, ättiksyra och tjära, såväl som träkol.

Nästan fyrtio år senare (1860) gjorde Etienne Lenoir, en belgisk servitör med ingenjörsmässiga "böjelser", sitt bidrag till vetenskapen. Det var han som först skaffade patent på en förbränningsmotor som drivs på tändgas.

Men han var inte bara engagerad i denna utveckling.

Två år senare dök installationen av det nypräglade geniet upp på en 8-sitsig öppen omnibus.

Men 1878, när Nicolas Ottos kraftfullare 4-takts gasmotor introducerades för allmänheten, glömdes Etienne Lenoirs design snabbt bort. Samtidigt hade den nya enheten en högre effektivitet: 16 % för Otto mot 5 % för Lenoir.

Två decennier senare, 1883 (från 1860), dök ett nytt koncept upp med att kombinera en konventionell förbränningsmotor och en gasgenerator.

Den engelske vetenskapsmannen E. Dawson lyckades kombinera två enheter i en låda.

Den resulterande apparaten kunde säkert installeras på vilken utrustning som helst och säkert användas. Med tiden kallades utvecklingen av E. Dawson för "Dawsons gas".

År 1891 utmärkte sig Yakovlev Evgeny (löjtnant för den ryska flottan). Han lyckades bygga en hel anläggning för tillverkning av fotogen- och gasmotorer. St Petersburg blev platsen för byggandet.

Med tiden upphörde anläggningen att existera på grund av oförmågan att konkurrera med bensin- och dieselmotorer.

1900 kan säkert kallas året då den första gasalstrande bilen släpptes med träkol och ved som bränsle.

Enheten utvecklades i Frankrike av Frederick Winslow Taylor, och ett patent erhölls lite senare (1901).

Därefter dök fler och mer intressanta utvecklingar upp på detta område. Så 1919 utvecklade Georg Imbert (en ingenjör av franskt ursprung) en omvänd gasgenerator.

Redan 1921 dök de första bilarna med motorer som fungerade enligt denna princip upp. Det var då som spekulationer uppstod om den sannolika konkurrensen för en gasalstrande bil med diesel- eller bensinmotorer.

Med tiden utmärkte sig Tyskland också, där under kriget inte bara vedeldade gasgeneratorer blev utbredda, utan också enheter som kunde arbeta på speciella briketter bestående av brunt koldamm och smulor.

De första lastbilarna med gasgeneratorer var mycket långsamma - de kunde knappt nå en hastighet på 20 kilometer i timmen.

Trots detta var populariteten för gasdrivna bilar 1938 så stor att det totala antalet sådana bilar var cirka nio tusen.

Tre år senare (till 1941) ökade deras antal ytterligare femtio gånger. Till exempel, i samma Tyskland har antalet bilar "på ved" vuxit till 300 tusen exemplar.

Sovjetunionen försökte också hänga med. Här ägde de första testerna av gasalstrande bilar rum 1928. Naumov-motorn och Fiat-15-chassit var inblandade i bilen.

Sex år senare organiserades den första stora körningen av bilar med gasgeneratormotorer från Moskva till Leningrad och tillbaka.

ZIS-5 och GAZ-AA bilar deltog i "loppet". Framgången för evenemanget ledde till antagandet 1936 av en särskild resolution från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen om utvecklingen av gasalstrande traktorer och maskiner.

GAZ - AA.

Den första satsen av nya gasgenererande maskiner dök upp på vägarna i Sovjetunionen 1936.

Produktionen utfördes vid två fabriker - Gorky (GAZ-42) och ZIS (Stalin Plant).

Fem år senare lanserades produktionen av gasgeneratormotorer för traktorer och ZIS-maskiner.

Nackdelarna med kraftenheter kan inkludera flera fabriksdefekter, hög metallslitage, minimal effekt och så vidare.

Å andra sidan hjälpte gasgeneratorer mycket under kriget och användes aktivt bakåt.

Vedeldad gasgenerator för en bil - enhet och funktionsprincip

Sammansättningen av bilgasgeneratorinstallationen inkluderar följande element:

grovrengöringsmedel;
jag själv ;
fina rengöringsmedel;
blandare och tändningsfläkt.

En enkel krets ser ut så här.

Under rörelse sugs luft in i gasgeneratorn med hjälp av en drivande motor.

Samma dragkraft bidrar till "utpumpningen" av brännbar gas från gasgeneratorn, liksom dess tillförsel till grovrengörare och sedan till finfiltret.

Efter blandning med luft i mixern sugs den färdiga gas-luftblandningen in i motorcylindrarna.

Efter att ha lämnat gasgeneratorn kräver het och förorenad gas ytterligare bearbetning (kylning och rengöring).

För att göra detta leds den genom en speciell rörledning som kombinerar gasgeneratorn med ett fint filter.

I vissa utföranden passerade gasen genom en speciell kylare monterad framför vattenradiatorn.

Oftast användes ett kombinerat system för kylning och rengöring.

Dess funktionsprincip var att ändra hastigheten och riktningen för gasflödet. Samtidigt genomfördes kylning och rengöring av den senare.

Nästa steg är finrengöring, för vilken speciella "ring"-rengörare tillverkade i form av cylindrar användes.

Funktionsprincipen för de flesta finfilter baserades på vattenprincipen, då gas renades med vatten.

I processen för antändning av gasgeneratorn användes en speciell centrifugalfläkt utrustad med en elektrisk drivning.

På grund av det faktum att fläkten behöver pumpa luft genom hela reningssystemet, utfördes installationen av enheten så nära blandaren som möjligt.

Den brännbara blandningen bildas i bilblandaren.

Den enklaste typen av enhet är en speciell tee där luft- och gasflöden skär varandra.

Volymen av kompositionen som kommer in i motorn styrs av gasspjällsventilen.

Kvaliteten på gas-luftblandningen styrs av ett luftspjäll.

Funktionsprincip.

Huvudbränslet för gasproduktionsanläggningen är kolbriketter, torv eller ved.

Principen för systemets drift är baserad på partiell förbränning av kol. Den senare under förbränning kan förbinda en eller ett par syreatomer med den efterföljande bildningen av två element - koldioxid (dioxid) och kolmonoxid (monoxid).

Om kol inte förbränns helt, så kan nästan 30 % av den totala energin erhållas med fullständig förbränning av materialet.

Som en konsekvens har den bildade gasen en lägre värmeöverföring än det ursprungliga fasta bränslet.

Det bör noteras att i gasgeneratorn under omvandlingen av trä eller kol till gas sker en exoterm reaktion, som sker mellan vatten och kolmonoxid.

Tack vare denna reaktion sjunker temperaturen på den resulterande gasen, effektiviteten ökar till 80 procent.

Om gasen inte kräver kylning före användning kan effektiviteten nå 100 %. Som ett resultat finns det en 2-stegs förbränning av bränsle.

Den resulterande gasen har ett lägsta värmevärde på grund av dess blandning med kväve.

På grund av det faktum att mindre volymer luft behövs för att bränna bränsle är en sådan minskning av kaloriinnehållet inte signifikant.

När det gäller minskningen av motoreffekten när den körs på gas är orsaken en minskning av laddningen av bränslesammansättningen, orsakad av svårigheten att kyla.

Gör-det-själv vedeldad bil

Om så önskas kan en vedeldad bil göras med dina egna händer.

I en förenklad version ser algoritmen ut så här:

1. Lastbehållaren är utrustad.

Som grund kan du använda en konventionell gasflaska med en kapacitet på cirka 40-50 liter. På grund av denna kapacitet kan stora volymer kol placeras i cylindern.

Du kan använda andra material.

Se till att väggtjockleken är minst tre millimeter.

Så snart en lämplig cylinder har valts, skär ut botten i den och skär genom halsen för att ladda bränsle. Öppningen för locket bör vara bred för att underlätta processen att ladda bränsle.

2. Ett galler görs som tar den största belastningen.

3. Ett speciellt lock för behållaren skapas.

Bränsle (kol) kommer att laddas genom den. Om så önskas kan locket vara tillverkat av aluminium, men teoretiskt sett är vilken annan typ av metall som helst tillåten.

Under installationsprocessen, var uppmärksam på valet av sladd - det måste vara asbest med obligatorisk impregnering med grafit.

Detta är nödvändigt för att skydda sladden från bränning och oavsiktlig skada i händelse av stängning eller öppning.

Du kan få en kvalitetssladd på marknaden eller i pannrummet. Den optimala diametern på en lämplig sladd är 13 och 8 millimeter.

4. En lans görs.

Uppgiften för denna enhet är att ta på sig huvudtemperaturbelastningen. Under installationsprocessen görs allt på ett sådant sätt att det är lättare att byta ut.

5. Ett cyklonfilter tillverkas.

Användningen av träkol eller brunkol, torv, halm eller andra ämnen för bilresor har en karakteristisk egenskap - närvaron av damm.

Om du inte gör ett filterelement av hög kvalitet, kan damm komma in i förgasaren, kolvar, ljus och andra komponenter (inklusive interiören).

Du kan hitta en färdig lösning direkt.

6. Tillverkning av radiator (kylare).

Alla material kan användas här. Alternativt är det tillåtet att använda en vanlig värmeradiator av aluminium.

Du kan konstruera en enhet från vattenrör. Observera samtidigt att radiatorns tvärsnitt som regel är något större än tvärsnittet av de rör som är anslutna till den.

Men vissa går ändå den enkla vägen.

7. Tillverkning av ett finfilter.

Under de första gasgeneratorernas dagar var fina filter enorma och upptog en betydande del av bilen. Effektiviteten var dock minimal.

Idag finns moderna material tillgängliga, tack vare vilka du kan göra ett högkvalitativt och kompakt filter till minimal kostnad.

I det här fallet kommer livslängden att uppskattas till 10-20 tusen kilometer.

Här, för att installera en ny enhet, måste du som regel bli av med bagageluckan.

Vissa kulibiner hänger enheten bakom stammen. Så visst är det mer praktiskt, men det ser inte särskilt estetiskt tilltalande ut.

9. Anslutning av gasgeneratorn till motorn.

Kopplingsrör genom vilka gas tillförs leds till motorn.

I det här fallet måste de viktigaste strukturella elementen förbli intakta.

Det sista steget är registrering i trafikpolisen

Det viktigaste är registreringen av en bil med en gasgeneratormotor i trafikpolisen.

Här är det värt att kontakta inspektionen i förväg och förtydliga paketet med dokument som krävs för registrering.

Tyvärr är det i OSS-länderna en mycket svår uppgift att legalisera bilar som konverterats till ved. Anledningen är bristen på GOST.

Det finns liknande regler utomlands, så registreringsprocessen tar ett minimum av tid.

Vem lyckades registrera sig hos trafikpolisen utan problem, dela din upplevelse i kommentarerna.

Om någon har en motorcykel med sidovagn kan du försöka implementera detta alternativ.

Resultat

Observera att processen att ändra din bil är mycket tidskrävande och förknippad med vissa kostnader.

Om allt görs på rätt sätt kan du få en ekonomisk och pålitlig bil som sparar pengar i plånboken och gör sitt jobb perfekt.

Det enda som är värt att göra är att tänka över alla nyanser i arbetet i förväg, klargöra funktionerna i registreringen hos trafikpolisen, skaffa nödvändig kunskap och utrustning.

Vedeldad bil, myt eller verklighet? Och är det möjligt att göra en sådan bil med dina egna händer? Låt oss ta reda på det.

När man tittar på bensinstationsskyltarna med bensinpriser finns det då och då en önskan att överföra bilen till en billigare typ av bränsle.

Det är problem med energiresurserna och ingen vet hur det kommer att sluta för slutkonsumenten.

Om du bestämmer dig för att göra om, bör du välja oberoende och verkligt effektiva metoder. Och här kommer gasalstrande bilar eller på ett enkelt sätt "vedeldade bilar" i topp när det gäller besparingar.