ගෑස් උත්පාදක වායුව. නිවස උණුසුම් කිරීම සඳහා දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය: එය ඔබම කරන්න උපාංගය සහ නිෂ්පාදනය. මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ විශේෂාංග
මිනිසුන් විදුලිය සොයා ගත්හ, සූර්ය හා සුළං ශක්තිය භාවිතා කරන ආකාරය ඉගෙන ගත්හ, තෙල් සහ ගෑස් වැනි විවිධ ඛනිජ නිස්සාරණය කළහ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තවමත් උදුන තුළ දර පුළුස්සා දමති. ඔබ ඔබේම දෑතින් ලී මත ගෑස් උත්පාදක මෝටර් රථයක් සාදා ඇත්නම් ලී වැඩ කර්මාන්තයෙන් Sawdust සහ අනෙකුත් අපද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය. අද බොහෝ ස්වාමිවරුන් එවැනි උපකරණ සාර්ථකව ක්රියාත්මක කරයි.
- මීතේන්;
- අසංතෘප්ත හයිඩ්රොකාබන;
- කාබන් මොනොක්සයිඩ්;
- හයිඩ්රජන්.
- ඔක්සිජන්;
- ජල;
- කාබන් ඩයොක්සයිඩ්;
- නයිට්රජන්.
සියල්ල පෙන්වන්න
මෝටර් රථයේ මූලධර්මය
දැව දැවෙන මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ ගෑස් මිශ්රණය නිස්සාරණය කරන ඒකකයයි. එවිට එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතුල් වන අතර, එය පුළුස්සා දමනු ලැබේ. මෙම ක්රියාවලීන්ගේ ප්රතිඵලයක් ලෙස යන්ත්රය චලනය වේ. එවැනි උපකරණයක් භාවිතා කරන විට, එය සැලකිල්ලට ගත යුතුය එය විශාල ඉඩක් ගන්නා අතර අතිරේක උපකරණ භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ- පෙරහන්, පයිප්ප සහ රේඩියේටර්.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් යනු දැව වායුව බවට පත් කරන උපකරණයකි. ගෑස් යනු මෝටර් රථ සඳහා විකල්ප බලශක්ති ප්රභවයක් බව කවුරුත් දනිති. මෙය ඉන්ධන පිරවුම්හල් විශාල සංඛ්යාවක් මගින් තහවුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විසින්ම ඉන්ධන ලබා ගැනීම කළ හැකි පමණක් නොව, තරමක් සැබෑ ය. ඔන්බෝඩ් ව්යුහය වාහනයට අවශ්ය තරම් සම්පත් ප්රමාණයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, එක් අවවාදයක් තිබේ: උණුසුම් ඉන්ධන අඩු කාර්යක්ෂම වේ, විශේෂයෙන් එහි අපද්රව්ය පවතී නම්. එමනිසා, පළමු පියවර වන්නේ එය සිසිල් කිරීම, පසුව එය පිරිසිදු කිරීමයි.
ඒකකයෙන් පිටවීමෙන් පසු, වායුව පයිප්ප හරහා පෙරණයට, පසුව රේඩියේටර් වෙත ගමන් කරයි. චලනය අතරතුර, එය දූවිලි හා අම්ල වලින් පිරිසිදු කර ඇත. ඊට අමතරව, එහි උෂ්ණත්වය අඩු වේ. labyrinths හරහා ගමන් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, අපද්රව්ය ද්රව හෝ ඝන අංශු ආකාරයෙන් බිත්ති මත පදිංචි වේ. විශේෂ ටී එකක් හරහා වායුව ඔක්සිජන් සමඟ ඒකාබද්ධ කර එන්ජිමට යවනු ලැබේ. එවිට මිශ්රණය අවශ්ය තත්ත්වය පමණක් නොව, එන්ජිම තුළ අවසන් වේ. ඊට පසු, වායුව දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර මෝටර් රථය චලනය කරයි.
මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම, අභ්යන්තරය, එන්ජිම සහ ක්ලච් ස්ථානයේ පවතී. එකම ගැටළුව වන්නේ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය තැබිය යුත්තේ කොතැනද සහ යන්ත්රය වාෂ්ප එන්ජිමක් මෙන් පෙනෙන පරිදි නල මාර්ගය තැබීමයි. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර මෙම සියලු ප්රශ්න විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කළ යුතුය.
ගෑස් උත්පාදකයේ සාරය
ඔබේම දෑතින් ලී මත මෝටර් රථයක් සෑදීම තරමක් හැකි ය. ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ශක්ය කාර්යයකි, කෙසේ වෙතත්, එහි ස්ථාපනය මෙන්ම. ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඒකකයේ ලක්ෂණ සහ ක්රියාවලියේ සාරය තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. සැලසුමම පහළින් පටු කර ඇති සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. සංකේතාත්මකව, ඔබට එය බංකරයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය, සිලින්ඩරාකාර කොටසක් වන දර සඳහා ගබඩාවක්. පටු අර්ධයේ දී, දහනය සිදු වේ.
වැඩ කොටස් ඔවුන්ගේම බරෙහි බලපෑමට යටත් වේ. මෙය දහන ප්‍රභවයට අඛණ්ඩ ඉන්ධන සැපයුමක් සහතික කරයි. අළු විශේෂ බහාලුමක් තුළ පදිංචි වන අතර එය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. දර උඩින් හැච් එකට පටවනු ලැබේ.
කුඩා වැඩ කොටස් දැලක සිට පියන දක්වා තදින් තබා ඇත. පසුකාලීනව කාන්දු වීම අවම කිරීම සඳහා හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා කර ඇත. උපාංගය දැල්වී ඇත, ටික වේලාවකට පසු මෝටර් රථය පාරට පැමිණිය හැකිය.
සැලසුම විවෘත ගින්නක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. දහනය සඳහා අවශ්ය ඔක්සිජන් විශේෂ නලයක් හරහා කොටස් වශයෙන් සපයනු ලැබේ. විරුද්ධ පැත්තේ ගෑස් පිටවීම සඳහා සිදුරක් ඇත. කොටස් වායු සැපයුම සමඟ, ක්රියාකාරී දහනය සිදු නොකෙරේ. දැව හිස් තැන් පයිරොලිසිස් වලට භාජනය වේ - ඒවා අඩු තාපයක් මත දුම් දමන අතර දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් ක්රියාකාරීව මුදා හරියි.
දැව දැවෙන මෝටර් රථය - ඩොනෙට්ස්ක් හි සාදන ලදී
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් නම් දහනය කළ හැකි වායුවක් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ දැවෙන මෙම ද්රව්යය වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සම්පූර්ණ හා අර්ධ දහනය ලෙස ස්ථානගත කළ හැකි අතර, එම කාලය තුළ කාබන් මොනොක්සයිඩ් සෑදෙයි. ඊට අමතරව කාබන් ඩයොක්සයිඩ් නිකුත් වේ. තෙතමනය සමඟ ස්පර්ශ වන විට දැවෙන විට, දර මිශ්රණයක් සාදයි:
ඊට අමතරව, දහන ක්රියාවලියේදී, දහනය කළ නොහැකි සංරචක කිහිපයක් නිකුත් වේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
ව්යුහයන් වර්ග
මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස් උත්පාදක වර්ග තුනක් තිබේ. ඔක්සිජන් පතුලේ සිට සපයනු ලැබේ නම් සහ වායුව ඉහළින් ලබා ගන්නේ නම්, මෙය සෘජු ප්රවාහ නිෂ්පාදනයක් වේ. තුණ්ඩවල එවැනි සැකැස්මක් සහිතව, කේතුවේ පතුලේ දහනය කිරීමේදී ගෑස් මිශ්රණය මුදා හරිනු ලැබේ. ගල් අඟුරු සහ දැව කුට්ටි හරහා වායූන් චලනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී වාතය සහ තාපය මුදා හරිනු ලැබේ. හිස් තැන් උණුසුම් වායු මිශ්රණයක් හරහා ගිය පසු ඒවා වියළා පයිෙරොලිසිස් සඳහා සූදානම් වේ.
දහනය සඳහා ආධාරක ඔක්සිජන් සැපයීම බංකරයේ පටු කොටසෙහි ආරම්භයේ දී සිදු කරනු ලැබේ නම් සහ ගෑස් මිශ්රණය පහළින් ලබා ගනී නම්, මෙම වර්ගයේ උපාංගය ප්රතිවිරුද්ධ හෝ පෙරළීම ලෙස හැඳින්වේ. දැලක කලාපයට ඉහළින් දැව ඇතුළත දැල්වෙයි. ගෑස් ඉවත් කිරීම සඳහා පයිප්ප දැලක යටින් පිහිටා ඇත. මෙහෙයුමේ සමාන මූලධර්මයක් දුම් පයිප්පයකට සමාන වේ.
විකල්ප විකල්පයක් ද ඇත - ප්‍රතිලෝම වායු උත්පාදකයේ දහන කුටිය විශේෂ නැඹුරු කොටසකින් සීමා වේ. ඔක්සිජන් සැපයුම් නලයට විරුද්ධ පැත්තේ, කොටසේ පිටුපස පැත්තේ, දහනය කළ හැකි වායුව ලබා ගන්නා ස්ථානයක් ඇත. ඔක්සිජන් සැපයුම සහ වායු පිටාර නල එකම මට්ටමේ පිහිටා ඇත. නල සැපයුම් මාර්ගය බංකරය හරහා ගමන් කරයි, එබැවින් මෙම සැලසුම තිරස් ලෙස හැඳින්වේ.
3) ඔබ විසින්ම දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය #3
පීට්, අඟුරු හෝ කෝක් භාවිතා කරන විට සෘජු ප්රවාහ සහ තිරස් වායු උත්පාදක යන්ත්ර හොඳින් පෙන්නුම් කර ඇත. පෙරළුණු වර්ගයේ උපකරණ වියළි ලී කුට්ටි පැදීම සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.
උපාංග විශේෂාංග
සියලුම ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රවල ලක්ෂණයක් වන්නේ දිරාපත් වන ගල් අඟුරු හරහා කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) චලනය වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු මිශ්රණය අතිරික්ත වාතය ලබා දෙන අතර කාබන් මොනොක්සයිඩ් බවට පරිවර්තනය වේ. තාප හුවමාරුව සහ දහන කුටිය අතර සුළි සුළං පෙරහනක් තැබීම යෝග්ය වේ. ගෑස් මිශ්රණය සියලු වර්ගවල යාන්ත්රික අපද්රව්ය වලින් පවිත්ර කර ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. එවැනි උපකරණයක් පියාසර කරන දූවිලි වලින් 90% ක් පමණ අල්ලා ගත හැකිය.
රේඩියේටර් අත්යවශ්ය කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සිසිලනය, වායුව වඩාත් සාන්ද්රණය වන අතර පරිමාව අඩු වේ. මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වැඩි ඉන්ධන සැපයීමට දායක වේ. ක්රියාත්මක වන විට එන්ජින් බලය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ වායු මිශ්රණයේ උෂ්ණත්ව දර්ශක මතය. මෙයට හේතුව වායුව පිපිරීමට ප්‍රතිරෝධී වන බැවින් සම්පීඩනය වැඩි කිරීමට එය සිසිල් කළ යුතුය.
කැනිස්ටර් දෙකකින් සාදා ඇති සියුම් පෙරහන් අංගයක් සංයුක්ත ලෙස සැලකේ. ඛනිජමය ලොම් සහ කැටිතිවල ස්ලැග් ටැංකි තුළ තබා ඇත. ඔවුන් ගෑස් හොඳින් පිරිසිදු කරනු ඇත. පෙරහන සහ තාප හුවමාරුවෙහි පතුලේ, ටැප් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය වේ. මෙය ඝනීභවනය කාන්දු කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ. ගෑස් මිශ්රණය පිරිසිදු කර සිසිල් කිරීමෙන් පසු පිනි වැටේ. ධාවනය වන සෑම කිලෝමීටර 200 කටම දියර ලීටර් 3 ක් පමණ ටැංකියට එකතු වේ.
වෑල්ඩින් සහ සන්ධි මුද්රා තැබිය යුතුය, මන්ද දර නිරන්තරයෙන් එකතු කිරීමත් සමඟ කාන්දු වීමකදී මෝටර් රථ එන්ජිමේ වේගය සහ ක්රියාකාරිත්වය අවම මට්ටමක පවතිනු ඇත. චලනය අතරතුර කම්පනයෙන් කඩා වැටෙන්නේ නැති නිසා එකලස් කරන ලද ඒකකය හොඳින් සවි කළ යුතුය.
කාර් සඳහා ඔබ විසින්ම කරන්න ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය
මෝටර් රථයක් සඳහා දැව දැවෙන ගෑස් එන්ජිමක් විවිධ හැඩයන් සහ ප්රමාණවලින් විය හැකිය. මෙම දර්ශක සඳහා නිශ්චිත අවශ්යතා නොමැත. කෙසේ වෙතත්, උපාංගය අනිවාර්යයෙන්ම අවම වශයෙන් 3 mm ඝණකම සහිත ලෝහයෙන් නිර්මාණය කළ යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. ව්යුහය හරියටම ස්ථාපනය කළ යුත්තේ කොතැනද, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම තමාටම තීරණය කරයි.
ස්ථානයක් තෝරාගැනීමේදී, සම්පූර්ණ ඒකකයේ මානයන්, තාපන හුවමාරුකාරකය සහ පෙරහන් පමණක් නොව, තුණ්ඩවල දිග ද සලකා බැලීම වැදගත් වේ. ඉහළ සිට ආවරණය හරහා ඉන්ධන තොගය පටවා තිබීම වැදගත්ය. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර, ඉන්ධන පිරවීම සුළු වායු විමෝචනයකින් සිදු කෙරේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර උපාංගයේ ස්කන්ධය දිගටම දැවී ගියහොත්, නව කණ්ඩායමක් පැටවීම බහුල වලාකුළක පෙනුම සමඟ ඇත.
ඔබට එවැනි උපකරණයක් තැබිය හැක්කේ මෝටර් රථයෙන් පිටත සහ සෑම විටම පිටුපසින් පමණි. මක් නිසාද යත් ව්යුහය නිදහසේ ප්රවේශ විය යුතුය. ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව සැලසුම් කළ දුර ප්රමාණය දිගු වන තරමට නිෂ්පාදනයේ මානයන් විශාල වේ. ආප්පයේ මානයන් අනුව උපකරණයේ සංඝටක මූලද්රව්ය සෑදිය යුතුය.
ට්රක් රථයක ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය රියදුරුගේ පැත්තේ කැබ් රථය සහ පුවරුව අතර තැබිය හැකිය. කැබ් රථය පිටුපස පයිප්ප, තාප හුවමාරුව සහ පෙරහන් මූලද්රව්යය තැබිය හැකිය. සිහින් පෙරහන කැබින් එකේ විරුද්ධ පැත්තේ (මගී දොර පිටුපස) පිහිටා තිබිය යුතුය. ඝනීභවනය පහසු ඉවත් කිරීම සඳහා, පයිප්ප සහ කාණු කපාට සිහින් පෙරහන් මූලද්රව්යයට පහළින් ගෙන යනු ලැබේ.
මගී මෝටර් රථයක, විවෘත කොටසක උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට කඳ වෙනස් කළ හැකිය, ට්රේලරයක් වෑල්ඩින් කිරීම යනාදිය එය අයිතිකරුගේ රස මනාපයන් සහ මනඃකල්පිත මත රඳා පවතී. එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර දුමාරය සහ ගල් අඟුරු දූවිලි කාර් අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු වන බැවින් පියන යට කඳේ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය - ඒකකයදහනය කළ හැකි වායුව නිපදවන. පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහන් සහ සිසිලන රේඩියේටර් හරහා දෙවැන්න ධාවනය කිරීමෙන් පසු පිරිසිදු හා සිසිල් වායු මිශ්රණයක් ලබා ගනී. කාබන් මොනොක්සයිඩ් එන්ජිම සුමටව ධාවනය කරමින්, සම්භාව්‍ය ඉන්ධන විකල්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක. ගෑස්ලීන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සැලකිය යුතු කාර්ය සාධන පාඩු නොමැතිව ගෑස් උත්පාදක උපාංගයක් සමඟ ක්රියා කරයි.
DIY නිෂ්පාදනය
ඕනෑම උපාංගයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වන්නේ චිත්රයක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙනි. සවිස්තරාත්මක තොරතුරු අධ්යයනය කිරීමෙන් පසු, පුද්ගලයෙකුට ඒකකයේ බාහිර සැලසුම පිළිබඳ අදහසක් ඇත. එවිට ඔබේ අදහස ජීවයට ගෙන ඒමට ඉතිරිව ඇත.
උපාංගය සෞන්දර්යාත්මකව පෙනෙන පරිදි, ඔබ නිවැරදි විස්තර තෝරාගත යුතුය . එහි නිෂ්පාදනය සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
මුලින්ම ඔබට පයිප්පයේ මුදුනේ සිදුරු 5-6 ක් සෑදිය යුතුය. එය ව්යුහයේ මුදුන බවට පත්වනු ඇත. ඔක්සිජන් සැපයුම් නලයක් ලබා ගත් එක් සිදුරකට වෑල්ඩින් කළ යුතුය. ඉතිරිය වායුව මුදා හරිනු ඇත. පහළ කොටසෙහි සිදුරු සහිත මල නොබැඳෙන වානේ පතුලක් වෑල්ඩින් කිරීම අවශ්ය වේ. ගල් අඟුරු සඳහා ඉඩ සැලසෙන දැලක කොටස ලබා ගන්න. සිදුරු හරහා දූවිලි පිටතට පැමිණේ.
ප්රතිඵලයක් ලෙස වීදුරු ඇතුළත සිට ගල් අඟුරු සැපයීම සඳහා ලෝහ කේතුවක් වෑල්ඩින් කර ඇත. එවිට පයිප්පයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භයට ගැලපෙන ප්රමාණයේ සිදුරක් සහිත ලෝහ පත්රයක් වෑල්ඩින් කළ යුතුය. ව්යුහය නලයේ මුදුනට ලම්බකව තැබිය යුතුය. පත්රය බඳුනේ පතුල බවට පත් වනු ඇත. දෙවැන්නෙහි කාර්යයන් කෑන් එකකින් සිදු කෙරේ.
එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් වැඩ කොටස බැරලයක තබා පහත අළු සඳහා ඉඩ ඇති ආකාරයට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර කෑන් බෙල්ල බැරලයට ඉහළින් තබා ඇත. එවිට එක් කෑන් සිදුරක් දහන කුටිය සමඟ සමපාත කර ඔක්සිජන් සැපයුම් නලයක් සමඟ සම්බන්ධ කළ යුතුය. තවද, ඉහළ කොටසේ ලෝහ පත්රයක් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, කෑන් සහ බැරලයේ බෙල්ලේ ප්රමාණයේ වෙනස ආවරණය කරයි. ව්යුහය සූදානම්.
ඔබේම දෑතින් ලී මත මෝටර් රථයක් සෑදීම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් පහසු නැත. ක්රියා පටිපාටිය සඳහා විශාල උත්සාහයක් හා කාලයක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, අත්හදා බැලීමට සූදානම්ව සිටින සහ දුෂ්කරතාවන්ට බිය නොවන දක්ෂ ශිල්පියෙකු සඳහා මෙය ඉතා සැබෑ කාර්යයකි. උපාංගය සහ නිෂ්පාදනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කිරීම මෙන්ම එහි ඇඳීම නිවැරදිව ඇඳීම ඉතා වැදගත් වේ.
හැදින්වීම
විදේශ විනිමය / විදේශ විනිමය වෙළෙඳපොළ යනු විනිමය අනුපාතවල ගනුදෙනුවලින් ලාභ ඉපැයීමේ ඉහළ ලාභදායී සහ ඉහළ අවදානම් මාධ්‍යයකි. විදේශ විනිමය වෙළෙඳපොළ තුළ භාවිතා කරන මෙවලම් බොහෝ දුරට තැරැව්කරුවන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් වන විදේශ විනිමය වෙළෙඳපොළ සහභාගිවන්නන් විසින් මුදල් ගනුදෙනු කිරීමේ ප්‍රතිඵලය තීරණය කරයි. සෑම විදේශ විනිමය තැරැව්කරුවෙකුටම තමන්ගේම වෙළඳ පර්යන්තයක් පිරිනමයි, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විදේශ විනිමය තැරැව්කරුවන් සහ වෙළඳුන් අද MetaTrader 4 සහ MetaTrader 5 පර්යන්ත තේරීමට එකඟ වෙති.
වෙළඳ සාකච්ඡාව
විදේශ විනිමය වෙළෙඳපොළ අනාවැකි, මුදල් වෙළෙඳපොළ විශේෂඥයින්ගේ ස්වාධීන අදහස් - ඔබ මේ සියල්ල සොයා ගනු ඇත. විදේශ විනිමය අත්දැකීම් සාදරයෙන් පිළිගනිමු, නමුත් නවක වෙළෙන්දන් ඇතුළු සෑම කෙනෙකුටම ඇතුළුවීම සහ සාකච්ඡාවලට සහභාගී වීමේ අයිතිය තහනම් නොවේ. විදේශ විනිමය වෙළඳ සංසදයේ සන්නිවේදනයේ ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ මුදල් සංචලනය පිළිබඳ අදහස් හුවමාරු කර ගැනීම, තමාගේම වෙළඳාම ප්‍රදර්ශනය කිරීම, වෙළෙන්දාගේ දිනපොත් තබා ගැනීම, විදේශ විනිමය උපාය මාර්ග සංවර්ධනය කිරීම, අන්‍යෝන්‍ය සහය.
තැරැව්කරුවන් සහ වෙළඳුන් සමඟ සන්නිවේදනය (තැරැව්කරුවන් ගැන)
ඔබට Forex තැරැව්කරුවෙකු සමඟ සෘණාත්මක හෝ ධනාත්මක අත්දැකීමක් තිබේ නම්, තැරැව්කාර සේවාවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා කැප වූ සංසදයක එය බෙදා ගන්න. ඔබට ඔබේ තැරැව්කරු ගැන සමාලෝචනයක් තැබිය හැකිය, එය හරහා වෙළඳාම් කිරීමේ වාසි හෝ අවාසි ගැන කතා කරන්න. තැරැව්කරුවන් පිළිබඳ වෙළඳුන්ගේ සමාලෝචනවල සම්පූර්ණත්වය Forex තැරැව්කරුවන්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමකි. මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම තුළ, ඔබට විදේශ විනිමය වෙළඳ සේවා වෙළඳපොලේ නායකයින් සහ පිටස්තරයින් දැකිය හැකිය.
වෙළඳුන් සඳහා මෘදුකාංග, වෙළඳ ස්වයංක්රීයකරණය
MetaTrader වෙළඳ වේදිකා පිළිබඳව ඔබට ඕනෑම ප්‍රශ්නයක් ඇසීමට, ඔබේ හොඳම භාවිතයන් ප්‍රකාශ කිරීමට හෝ වෙළඳ ස්වයංක්රීයකරණය සඳහා සූදානම් කළ නිර්දේශ ලබා ගත හැකි කොටස වෙත අපි වෙළඳ ස්වයංක්‍රීයකරණයේ යෙදී සිටින වෙළෙන්දන්ට ආරාධනා කරමු.
ForexMoney Forum හි නොමිලේ සන්නිවේදනය
ඔබට විවේක ගැනීමට අවශ්‍යද? නැතහොත් වෙළඳ අංශවල සන්නිවේදනය කිරීමට ඔබට තවමත් අවශ්ය සුදුසුකම් නොමැතිද? ඊට පස්සේ Forex forum එකක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, විදේශ විනිමය වෙළෙඳපොළ සම්බන්ධ මාතෘකා මත සන්නිවේදනය තහනම් නොවේ. මෙහිදී ඔබට වෙළෙන්දන් පිළිබඳ විහිළු, ආර්ථික මාතෘකා පිළිබඳ කාටූන් සහ අංගසම්පූර්ණ ඕෆ්-ටොප් එකක් සොයාගත හැකිය.
ForexMoney Forum හි සන්නිවේදනය සඳහා මුදල්
ForexMoney සංසදය ඔබට සන්නිවේදනයේ සතුට පමණක් නොව සැලකිය යුතු මූල්ය ත්‍යාගයක් ද ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සංසදය සංවර්ධනය කරන සහ සංසදයේ ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ උනන්දුව ඇති කරන පණිවිඩ සඳහා උපචිත අරමුදල්, සංසදයේ හවුල්කරුවෙකු සමඟ Forex වෙළඳාමේදී භාවිතා කළ හැකිය.
අපගේ සංසදය සන්නිවේදන ස්ථානයක් ලෙස තෝරා ගැනීම ගැන ඔබට ස්තුතියි!
දැව දැවෙන මෝටර් රථය, මිථ්යාව හෝ යථාර්ථය? ඔබේම දෑතින් එවැනි මෝටර් රථයක් සෑදිය හැකිද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.
පෙට්‍රල් මිල සමඟ ඉන්ධන පිරවුම්හල් සලකුණු දෙස බලන විට, සෑම විටම මෝටර් රථය ලාභදායී ඉන්ධන වර්ගයකට මාරු කිරීමට ආශාවක් ඇත.
ජනප්රිය විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ මෝටර් රථයක් ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම සුමට නොවේ. ගෑස් සහ තෙල් අංශයේ සිදුවීම්වල පසුබිමට එරෙහිව, ගෑස් මිල ඉහළ යා හැකි අතර එමඟින් කාර්යය අර්ථ විරහිත වනු ඇත.
බලශක්ති සම්පත් සමඟ ගැටළු ඇති අතර අවසාන පාරිභෝගිකයා සඳහා එය අවසන් වන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත.
ඔබ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ ස්වාධීන හා සැබවින්ම ඵලදායී ක්රම තෝරා ගත යුතුය. තවද මෙහි ආර්ථිකය අනුව, ගෑස් උත්පාදක මෝටර් රථ හෝ, සරල ආකාරයකින්, "දැව දැවෙන මෝටර් රථ" ඉහළට පැමිණේ.
නිර්මාණය සහ සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය, දැව දැවෙන මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර පිළිබඳ මාතෘකාවේ මන්දගාමී දියුණුව තිබියදීත්, එවැනි වර්ධනයන්හි ඉතිහාසය ඉතා පොහොසත් ය. ඉතින්, නැවතත් 1823 දී රුසියානු නව නිපැයුම්කරු Ovtsyn I.I. දැව ආසවනය සඳහා උපකරණයක් නිපදවා ඇත. එය වඩාත් පොදු "තාප ලාම්පුව" මත පදනම් විය.
ස්ථාපනයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ පයිෙරොලිසිස් හි ප්රධාන නිෂ්පාදන - ආලෝක වායුව, ඇසිටික් අම්ලය සහ තාර මෙන්ම අඟුරු භාවිතා කිරීමයි.
වසර හතළිහකට පමණ පසු (1860 දී), ඉංජිනේරු "ආනතිය" සහිත බෙල්ජියම් වේටර්වරයෙකු වූ එටියන් ලෙනොයර් විද්‍යාවට ඔහුගේ දායකත්වය ලබා දුන්නේය. ආලෝක වායුව මත ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා මුලින්ම පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේ ඔහුය.
නමුත් ඔහු මෙම වර්ධනයන් පමණක් නොව නිරත විය.
වසර දෙකකට පසු, අලුතින් සකස් කරන ලද ජීනියස් ස්ථාපනය කිරීම ආසන 8 කින් යුත් විවෘත සර්ව බස් රථයක දර්ශනය විය.
නමුත් 1878 දී, Nicolas Otto ගේ වඩා බලවත් 4-stroke gas එන්ජිම මහජනතාවට හඳුන්වා දුන් විට, Etienne Lenoir ගේ නිර්මාණය ඉක්මනින් අමතක විය. ඒ අතරම, නව උපාංගයට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබුණි: ඔටෝ සඳහා 16% සහ ලෙනොයර් සඳහා 5%.
දශක දෙකකට පසුව, 1883 දී (1860 සිට), සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ නව සංකල්පයක් දර්ශනය විය.
ඉංග්රීසි විද්යාඥ E. ඩෝසන් එක් පෙට්ටියක උපාංග දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උපකරණය ඕනෑම උපකරණයක ආරක්ෂිතව ස්ථාපනය කර ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක කළ හැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, E. ඩෝසන්ගේ වර්ධනය "ඩෝසන්ගේ වායුව" ලෙස හැඳින්වේ.
1891 දී Yakovlev Evgeny (රුසියානු නාවික හමුදාවේ ලුතිනන්) කැපී පෙනුණි. භූමිතෙල් සහ ගෑස් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා සම්පූර්ණ බලාගාරයක් තැනීමට ඔහු සමත් විය. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ඉදිකිරීම් සඳහා ස්ථානය බවට පත් විය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ තරඟ කිරීමට ඇති නොහැකියාව හේතුවෙන් බලාගාරය පැවතීම නතර විය.
1900 අඟුරු සහ දැව ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරමින් පළමු ගෑස් උත්පාදක මෝටර් රථය නිකුත් කළ වර්ෂය ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැක.
මෙම උපකරණය ප්‍රංශයේ ෆ්‍රෙඩ්රික් වින්ස්ලෝ ටේලර් විසින් නිපදවන ලද අතර පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේ ටික වේලාවකට පසුවය (1901 දී).
පසුව, මෙම ප්‍රදේශයේ වඩ වඩාත් සිත්ගන්නා වර්ධනයන් දර්ශනය විය. ඉතින්, 1919 දී, Georg Imbert (ප්රංශ සම්භවයක් ඇති ඉංජිනේරුවෙකු) ප්රතිවිරුද්ධ වර්ගයේ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිර්මාණය කළේය.
දැනටමත් 1921 දී, මෙම මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සහිත පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය විය. ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ගෑස් උත්පාදනය කරන මෝටර් රථයක තරඟකාරීත්වය පිළිබඳ සමපේක්ෂනය මතු වූයේ එවිටය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ජර්මනිය ද කැපී පෙනුණි, එහිදී යුද්ධය අතරතුර දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර පමණක් නොව දුඹුරු ගල් අඟුරු දූවිලි හා කැබලිවලින් සමන්විත විශේෂ බ්රිකට් මත ක්රියා කළ හැකි උපාංග ද විය.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර සහිත පළමු ට්රක් රථ ඉතා මන්දගාමී විය - ඒවාට පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකට ළඟා විය නොහැක.
එසේ තිබියදීත්, 1938 වන විට ගෑස් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවය කෙතරම්ද යත් එවැනි මෝටර් රථවල මුළු සංඛ්යාව නවදහසක් පමණ විය.
වසර තුනකට පසු (1941 වන විට) ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව තවත් පනස් ගුණයකින් වැඩි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, එම ජර්මනියේම, "දර මත" මෝටර් රථ සංඛ්යාව පිටපත් 300,000 දක්වා වර්ධනය වී ඇත.
සෝවියට් සංගමය ද ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කළේය. මෙන්න, ගෑස් උත්පාදනය කරන මෝටර් රථවල පළමු පරීක්ෂණ 1928 දී සිදු විය. Naumov එන්ජිම සහ Fiat-15 චැසිය මෝටර් රථයට සම්බන්ධ විය.
වසර හයකට පසු, මොස්කව් සිට ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සහ ආපසු ගෑස් උත්පාදක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල පළමු විශාල ධාවනය සංවිධානය කරන ලදී.
ZIS-5 සහ GAZ-AA මෝටර් රථ "රේස්" සඳහා සහභාගී විය. මෙම සිද්ධියේ සාර්ථකත්වය 1936 දී ගෑස් උත්පාදක ට්රැක්ටර් සහ යන්ත්ර සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ සෝවියට් සංගමයේ මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ විශේෂ යෝජනාවක් සම්මත කිරීමට හේතු විය.
GAZ - ඒඒ.
නව ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රවල පළමු කණ්ඩායම 1936 දී සෝවියට් සංගමයේ මාර්ගවල දර්ශනය විය.
නිෂ්පාදන කම්හල් දෙකක සිදු කරන ලදී - Gorky (GAZ-42) සහ ZIS (ස්ටාලින් බලාගාරය).
වසර පහකට පසුව, ට්රැක්ටර් සහ ZIS යන්ත්ර සඳහා ගෑස් උත්පාදක එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.
බල ඒකකවල අවාසි අතර බහු කර්මාන්තශාලා දෝෂ, ඉහළ ලෝහ ඇඳුම් අනුපාතය, අවම බලය සහ යනාදිය ඇතුළත් විය හැකිය.
අනෙක් අතට, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර යුද්ධයේදී බොහෝ උපකාර කළ අතර පසුපස ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී.
මෝටර් රථයක් සඳහා දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය - උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මෝටර් රථ ගෑස් උත්පාදක ස්ථාපනය කිරීමේ සංයුතියට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- රළු පිරිසිදු කරන්නන්;
- මා ;
- සිහින් පිරිසිදු කරන්නන්;
- මික්සර් සහ ජ්වලන පංකා.
සරල පරිපථයක් මේ වගේ.
චලනය අතරතුර, ධාවනය වන එන්ජිමක තෙරපුම භාවිතයෙන් වායු උත්පාදක යන්ත්රයට වාතය උරා ගනී.
එම තෙරපුම ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයෙන් දහනය කළ හැකි වායුව "පිටතට පොම්ප කිරීමට" මෙන්ම රළු පිරිසිදු කරන්නන්ට එය සැපයීමට සහ පසුව සිහින් පෙරහනට දායක වේ.
මික්සර් තුළ වාතය සමඟ මිශ්ර කිරීමෙන් පසුව, නිමි වායු-වායු මිශ්රණය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට උරා ගනී.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයෙන් පිටවීමෙන් පසු උණුසුම් හා දූෂිත වායුව අතිරේක සැකසුම් (සිසිලනය සහ පිරිසිදු කිරීම) අවශ්ය වේ.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය සිහින් පෙරහනක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන විශේෂ නල මාර්ගයක් හරහා ගමන් කරයි.
සමහර මෝස්තරවල, ජල රේඩියේටර් ඉදිරිපිට සවි කර ඇති විශේෂ සිසිලනකාරකයක් හරහා වායුව ගමන් කරයි.
බොහෝ විට, සිසිලනය සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වූයේ ගෑස් ප්රවාහයේ වේගය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමයි. ඒ සමගම, සිසිලනය සහ අවසාන පිරිසිදු කිරීම සිදු කරන ලදී.
ඊළඟ අදියර වන්නේ සිහින් පිරිසිදු කිරීම වන අතර ඒ සඳහා සිලින්ඩර ආකාරයෙන් සාදන ලද විශේෂ "මුදු" පිරිසිදු කරන්නන් භාවිතා කරන ලදී.
බොහෝ සියුම් ෆිල්ටර ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වූයේ ජලයෙන් වායුව පිරිසිදු කරන විට ජල මූලධර්මය මත ය.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය ජ්වලනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, විදුලි ධාවකයක් සහිත විශේෂ කේන්ද්රාපසාරී විදුලි පංකාවක් භාවිතා කරන ලදී.
විදුලි පංකාවට සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය හරහා වාතය පොම්ප කිරීමට අවශ්ය වන කාරනය නිසා, උපාංගයේ ස්ථාපනය මික්සර් වෙත හැකි තරම් සමීපව සිදු කරන ලදී.
මෝටර් රථ මික්සර් තුළ දැවෙන මිශ්රණය සෑදී ඇත.
සරලම ආකාරයේ උපාංගයක් වන්නේ වාතය සහ වායු ප්රවාහයන් ඡේදනය වන විශේෂ ටී ය.
මෝටරයට ඇතුළු වන සංයුතියේ පරිමාව පාලනය කරනු ලබන්නේ තෙරපුම් කපාටය මගිනි.
වායු-වායු මිශ්රණයේ ගුණාත්මක භාවය පාලනය කරනු ලබන්නේ වායු ඩැම්පරය මගිනි.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය.
ගෑස් උත්පාදක බලාගාරය සඳහා ප්රධාන ඉන්ධන ගල් අඟුරු බ්රිකට්, පීට් හෝ දර වේ.
පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කාබන් අර්ධ දහනය මත පදනම් වේ. දහනය අතරතුර දෙවැන්න ඔක්සිජන් පරමාණු එකක් හෝ යුගලයක් පසුව මූලද්රව්ය දෙකක් සෑදීම සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය - කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (ඩයොක්සයිඩ්) සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (මොනොක්සයිඩ්).
කාබන් සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවන්නේ නම්, ද්රව්යයේ සම්පූර්ණ දහනයෙන් මුළු ශක්තියෙන් 30% ක් පමණ ලබා ගත හැකිය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සෑදූ වායුව මුල් ඝන ඉන්ධන වලට වඩා අඩු තාප හුවමාරුවක් ඇත.
දැව හෝ ගල් අඟුරු වායුව බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය තුළ, ජලය සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් අතර සිදුවන තාපජ ප්රතික්රියාවක් සිදු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මෙම ප්රතික්රියාවට ස්තූතියි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වායුවේ උෂ්ණත්වය පහත වැටේ, කාර්යක්ෂමතාව සියයට 80 දක්වා වැඩිවේ.
භාවිතයට පෙර වායුව සිසිලනය අවශ්ය නොවේ නම්, එවිට කාර්යක්ෂමතාව 100% දක්වා ළඟා විය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන 2-අදියර දහනය වේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වායුව නයිට්රජන් සමඟ මිශ්ර වීම නිසා අවම කැලරි වටිනාකමක් ඇත.
ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා කුඩා වායු පරිමාවක් අවශ්ය වන නිසා, කැලරි අන්තර්ගතයේ එවැනි අඩුවීමක් සැලකිය යුතු නොවේ.
ගෑස් මත ධාවනය වන විට එන්ජින් බලය අඩු වීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හේතුව සිසිලනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය හේතුවෙන් ඉන්ධන සංයුතියේ ආරෝපණය අඩු වීමයි.
ඔබම දර දැවෙන මෝටර් රථය කරන්න
අවශ්ය නම්, ඔබේම දෑතින් දැව දැවෙන මෝටර් රථයක් සාදා ගත හැකිය.
සරල කළ අනුවාදයක, ඇල්ගොරිතම මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
1. පැටවීමේ ආප්ප සන්නද්ධ වේ.
පදනමක් ලෙස, ඔබට ලීටර් 40-50 ක පමණ ධාරිතාවක් සහිත සාම්ප්රදායික ගෑස් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම ධාරිතාව නිසා විශාල ගල් අඟුරු සිලින්ඩරය තුළ තැබිය හැකිය.
ඔබට වෙනත් ද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය.
බිත්ති ඝණකම අවම වශයෙන් මිලිමීටර් තුනක් බවට වග බලා ගන්න.
සුදුසු සිලින්ඩරයක් තෝරා ගත් වහාම, එහි පතුල කපා, ඉන්ධන පැටවීම සඳහා ගෙල හරහා කපා. ඉන්ධන පැටවීමේ ක්රියාවලිය පහසු කිරීම සඳහා තොප්පිය සඳහා විවෘත කිරීම පුළුල් විය යුතුය.
2. දැලක සාදනු ලැබේ, එය විශාලතම බර ලබා ගනී.
3. ආප්ප සඳහා විශේෂ ආවරණයක් නිර්මාණය කර ඇත.
එය හරහා ඉන්ධන (ගල් අඟුරු) පටවනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, ආවරණය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ගත හැකිය, නමුත් න්යායාත්මකව වෙනත් ඕනෑම ලෝහ වර්ගයක් අවසර දෙනු ලැබේ.
ස්ථාපන ක්රියාවලියේදී, ලණුව තෝරාගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - එය මිනිරන් සමඟ අනිවාර්ය impregnation සමග ඇස්බැස්ටෝස් විය යුතුය.
මෙය වසා දැමීම හෝ විවෘත කිරීමේදී දැවෙන හා අහම්බෙන් හානි වීමෙන් ලණුව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.
වෙළඳපොලේ හෝ බොයිලර් කාමරය තුළ ඔබට ගුණාත්මක ලණුවක් ලබා ගත හැකිය. සුදුසු ලණුවක ප්රශස්ත විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 13 සහ 8 කි.
4. ලේන්සුවක් සාදනු ලැබේ.
මෙම උපාංගයේ කාර්යය වන්නේ ප්රධාන උෂ්ණත්ව භාරය ලබා ගැනීමයි. ස්ථාපන ක්රියාවලියේදී, සෑම දෙයක්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන පරිදි සිදු කරනු ලැබේ.
5. සුළි සුළං පෙරහනක් සාදනු ලැබේ.
කාර් චාරිකා සඳහා අඟුරු හෝ දුඹුරු ගල් අඟුරු, පීට්, පිදුරු හෝ වෙනත් ද්රව්ය භාවිතා කිරීම ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් ඇත - දූවිලි තිබීම.
ඔබ උසස් තත්ත්වයේ පෙරහන් මූලද්රව්යයක් සාදා නොගන්නේ නම්, දූවිලි කාබ්යුරේටරය, පිස්ටන්, ඉටිපන්දම් සහ අනෙකුත් සංරචක (අභ්යන්තරය ඇතුළුව) තුළට ඇතුළු විය හැකිය.
ඔබට වහාම සූදානම් කළ විසඳුමක් සොයාගත හැකිය.
6. රේඩියේටර් (සිසිල්) නිෂ්පාදනය කිරීම.
ඕනෑම ද්රව්යයක් මෙහි භාවිතා කළ හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සම්මත තාපන රේඩියේටර් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.
ඔබට ජල පයිප්ප වලින් උපකරණයක් සාදා ගත හැකිය. ඒ අතරම, රේඩියේටරයේ හරස්කඩ, රීතියක් ලෙස, එයට සම්බන්ධ පයිප්පවල හරස්කඩට වඩා තරමක් විශාල බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
නමුත් තවමත් සමහර අය පහසු මාර්ගයේ ගමන් කරයි.
7. සිහින් පෙරහනක් නිෂ්පාදනය කිරීම.
පළමු ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රවල දිනවලදී, සියුම් පෙරහන් විශාල වූ අතර මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු කොටසක් අල්ලාගෙන සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, කාර්යක්ෂමතාව අවම විය.
අද, නවීන ද්රව්ය ලබා ගත හැකි අතර, ඔබට අවම පිරිවැයකින් උසස් තත්ත්වයේ සහ සංයුක්ත පෙරහනක් සාදා ගත හැකිය.
මෙම අවස්ථාවේ දී, සේවා කාලය කිලෝමීටර් 10-20 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
මෙන්න, නීතියක් ලෙස, නව උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ ගමන් මලු මැදිරි පියන ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත.
සමහර කුලිබින් උපකරණය කඳට පිටුපසින් එල්ලා තබයි. එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම එය වඩාත් ප්රායෝගිකයි, නමුත් එය ඉතා සෞන්දර්යාත්මකව පෙනෙන්නේ නැත.
9. ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය මෝටරයට සම්බන්ධ කිරීම.
වායුව සපයනු ලබන ස්විචින් ටියුබ් එන්ජිම වෙත ගෙන යනු ලැබේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය නොවෙනස්ව පැවතිය යුතුය.
අවසාන අදියර වන්නේ රථවාහන පොලිසියේ ලියාපදිංචි වීමයි
වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ රථවාහන පොලිසියේ ගෑස් උත්පාදක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීමයි.
මෙහිදී කල්තියා පරීක්ෂාව සම්බන්ධ කර ගැනීම සහ ලියාපදිංචිය සඳහා අවශ්ය ලියකියවිලි පැකේජය පැහැදිලි කිරීම වටී.
අවාසනාවකට, CIS රටවල, දර බවට පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථ නීතිගත කිරීම ඉතා අපහසු කාර්යයකි. හේතුව GOSTs නොමැතිකමයි.
විදේශයන්හි සමාන නීති තිබේ, එබැවින් ලියාපදිංචි කිරීමේ ක්රියාවලිය අවම කාලයක් ගතවේ.
ගැටළු නොමැතිව රථවාහන පොලිසිය සමඟ ලියාපදිංචි වීමට සමත් වූයේ කවුද, අදහස් දැක්වීමේදී ඔබේ අත්දැකීම් බෙදා ගන්න.
යමෙකුට සයිඩ් කාර් එකක් සහිත යතුරුපැදියක් තිබේ නම්, ඔබට මෙම විකල්පය ක්රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.
ප්රතිපල
ඔබේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉතා කාලය ගතවන අතර ඇතැම් වියදම් සමඟ සම්බන්ධ වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කර ඇත්නම්, ඔබේ මුදල් පසුම්බියේ මුදල් ඉතිරි කර එහි කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරන ආර්ථිකමය සහ විශ්වසනීය මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය.
කළ යුතු එකම දෙය නම් කාර්යයේ සියලු සූක්ෂ්ම දේ ගැන කල්තියා සිතීම, රථවාහන පොලිසිය සමඟ ලියාපදිංචි වීමේ ලක්ෂණ පැහැදිලි කිරීම, අවශ්ය දැනුම සහ උපකරණ ලබා ගැනීමයි.
දැව දැවෙන මෝටර් රථය, මිථ්යාව හෝ යථාර්ථය? ඔබේම දෑතින් එවැනි මෝටර් රථයක් සෑදිය හැකිද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.
පෙට්‍රල් මිල සමඟ ඉන්ධන පිරවුම්හල් සලකුණු දෙස බලන විට, සෑම විටම මෝටර් රථය ලාභදායී ඉන්ධන වර්ගයකට මාරු කිරීමට ආශාවක් ඇත.
ජනප්රිය විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ මෝටර් රථයක් ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම සුමට නොවේ. ගෑස් සහ තෙල් අංශයේ සිදුවීම්වල පසුබිමට එරෙහිව, ගෑස් මිල ඉහළ යා හැකි අතර එමඟින් කාර්යය අර්ථ විරහිත වනු ඇත.
බලශක්ති සම්පත් සමඟ ගැටළු ඇති අතර අවසාන පාරිභෝගිකයා සඳහා එය අවසන් වන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත.
ඔබ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ ස්වාධීන හා සැබවින්ම ඵලදායී ක්රම තෝරා ගත යුතුය. තවද මෙහිදී, ඉතිරිකිරීම් අනුව, ගෑස් උත්පාදනය කරන මෝටර් රථ හෝ, සරල ආකාරයකින්, "දැව දැවෙන කාර්", ඉහළට පැමිණේ.
නිර්මාණය සහ සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය, දැව දැවෙන මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර පිළිබඳ මාතෘකාවේ මන්දගාමී දියුණුව තිබියදීත්, එවැනි වර්ධනයන්හි ඉතිහාසය ඉතා පොහොසත් ය. ඉතින්, නැවතත් 1823 දී රුසියානු නව නිපැයුම්කරු Ovtsyn I.I. දැව ආසවනය සඳහා උපකරණයක් නිපදවා ඇත. එය වඩාත් පොදු "තාප ලාම්පුව" මත පදනම් විය.
ස්ථාපනයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ පයිෙරොලිසිස් හි ප්රධාන නිෂ්පාදන - ආලෝක වායුව, ඇසිටික් අම්ලය සහ තාර මෙන්ම අඟුරු භාවිතා කිරීමයි.
වසර හතළිහකට පමණ පසු (1860 දී), ඉංජිනේරු "ආනතිය" සහිත බෙල්ජියම් වේටර්වරයෙකු වූ එටියන් ලෙනොයර් විද්‍යාවට ඔහුගේ දායකත්වය ලබා දුන්නේය. ආලෝක වායුව මත ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා මුලින්ම පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේ ඔහුය.
නමුත් ඔහු මෙම වර්ධනයන් පමණක් නොව නිරත විය.
වසර දෙකකට පසු, අලුතින් සකස් කරන ලද ජීනියස් ස්ථාපනය කිරීම ආසන 8 කින් යුත් විවෘත සර්ව බස් රථයක දර්ශනය විය.
නමුත් 1878 දී, Nicolas Otto ගේ වඩා බලවත් 4-stroke gas එන්ජිම මහජනතාවට හඳුන්වා දුන් විට, Etienne Lenoir ගේ නිර්මාණය ඉක්මනින් අමතක විය. ඒ අතරම, නව උපාංගයට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබුණි: ඔටෝ සඳහා 16% සහ ලෙනොයර් සඳහා 5%.
දශක දෙකකට පසුව, 1883 දී (1860 සිට), සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ නව සංකල්පයක් දර්ශනය විය.
ඉංග්රීසි විද්යාඥ E. ඩෝසන් එක් පෙට්ටියක උපාංග දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උපකරණය ඕනෑම උපකරණයක ආරක්ෂිතව ස්ථාපනය කර ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක කළ හැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, E. ඩෝසන්ගේ වර්ධනය "ඩෝසන්ගේ වායුව" ලෙස හැඳින්වේ.
1891 දී Yakovlev Evgeny (රුසියානු නාවික හමුදාවේ ලුතිනන්) කැපී පෙනුණි. භූමිතෙල් සහ ගෑස් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා සම්පූර්ණ බලාගාරයක් තැනීමට ඔහු සමත් විය. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ඉදිකිරීම් සඳහා ස්ථානය බවට පත් විය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ තරඟ කිරීමට ඇති නොහැකියාව හේතුවෙන් බලාගාරය පැවතීම නතර විය.
1900 අඟුරු සහ දැව ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරමින් පළමු ගෑස් උත්පාදක මෝටර් රථය නිකුත් කළ වර්ෂය ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැක.
මෙම උපකරණය ප්‍රංශයේ ෆ්‍රෙඩ්රික් වින්ස්ලෝ ටේලර් විසින් නිපදවන ලද අතර පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේ ටික වේලාවකට පසුවය (1901 දී).
පසුව, මෙම ප්‍රදේශයේ වඩ වඩාත් සිත්ගන්නා වර්ධනයන් දර්ශනය විය. ඉතින්, 1919 දී, Georg Imbert (ප්රංශ සම්භවයක් ඇති ඉංජිනේරුවෙකු) ප්රතිවිරුද්ධ වර්ගයේ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිර්මාණය කළේය.
දැනටමත් 1921 දී, මෙම මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සහිත පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය විය. ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ගෑස් උත්පාදනය කරන මෝටර් රථයක තරඟකාරීත්වය පිළිබඳ සමපේක්ෂනය මතු වූයේ එවිටය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ජර්මනිය ද කැපී පෙනුණි, එහිදී යුද්ධය අතරතුර දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර පමණක් නොව දුඹුරු ගල් අඟුරු දූවිලි හා කැබලිවලින් සමන්විත විශේෂ බ්රිකට් මත ක්රියා කළ හැකි උපාංග ද විය.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර සහිත පළමු ට්රක් රථ ඉතා මන්දගාමී විය - ඒවාට පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකට ළඟා විය නොහැක.
එසේ තිබියදීත්, 1938 වන විට ගෑස් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවය කෙතරම්ද යත් එවැනි මෝටර් රථවල මුළු සංඛ්යාව නවදහසක් පමණ විය.
වසර තුනකට පසු (1941 වන විට) ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව තවත් පනස් ගුණයකින් වැඩි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, එම ජර්මනියේම, "දර මත" මෝටර් රථ සංඛ්යාව පිටපත් 300,000 දක්වා වර්ධනය වී ඇත.
සෝවියට් සංගමය ද ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කළේය. මෙන්න, ගෑස් උත්පාදනය කරන මෝටර් රථවල පළමු පරීක්ෂණ 1928 දී සිදු විය. Naumov එන්ජිම සහ Fiat-15 චැසිය මෝටර් රථයට සම්බන්ධ විය.
වසර හයකට පසු, මොස්කව් සිට ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සහ ආපසු ගෑස් උත්පාදක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල පළමු විශාල ධාවනය සංවිධානය කරන ලදී.
ZIS-5 සහ GAZ-AA මෝටර් රථ "රේස්" සඳහා සහභාගී විය. මෙම සිද්ධියේ සාර්ථකත්වය 1936 දී ගෑස් උත්පාදක ට්රැක්ටර් සහ යන්ත්ර සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ සෝවියට් සංගමයේ මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ විශේෂ යෝජනාවක් සම්මත කිරීමට හේතු විය.
නව ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රවල පළමු කණ්ඩායම 1936 දී සෝවියට් සංගමයේ මාර්ගවල දර්ශනය විය.
නිෂ්පාදන කම්හල් දෙකක සිදු කරන ලදී - Gorky (GAZ-42) සහ ZIS (ස්ටාලින් බලාගාරය).
වසර පහකට පසුව, ට්රැක්ටර් සහ ZIS යන්ත්ර සඳහා ගෑස් උත්පාදක එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.
බල ඒකකවල අවාසි අතර බහු කර්මාන්තශාලා දෝෂ, ඉහළ ලෝහ ඇඳුම් අනුපාතය, අවම බලය සහ යනාදිය ඇතුළත් විය හැකිය.
අනෙක් අතට, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර යුද්ධයේදී බොහෝ උපකාර කළ අතර පසුපස ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී.
මෝටර් රථයක් සඳහා දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය - උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මෝටර් රථ ගෑස් උත්පාදක ස්ථාපනය කිරීමේ සංයුතියට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- රළු පිරිසිදු කරන්නන්;
- ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයම;
- සිහින් පිරිසිදු කරන්නන්;
- මික්සර් සහ ජ්වලන පංකා.
සරල පරිපථයක් මේ වගේ.
චලනය අතරතුර, ධාවනය වන එන්ජිමක තෙරපුම භාවිතයෙන් වායු උත්පාදක යන්ත්රයට වාතය උරා ගනී.
එම තෙරපුම ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයෙන් දහනය කළ හැකි වායුව "පිටතට පොම්ප කිරීමට" මෙන්ම රළු පිරිසිදු කරන්නන්ට එය සැපයීමට සහ පසුව සිහින් පෙරහනට දායක වේ.
මික්සර් තුළ වාතය සමඟ මිශ්ර කිරීමෙන් පසුව, නිමි වායු-වායු මිශ්රණය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට උරා ගනී.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයෙන් පිටවීමෙන් පසු උණුසුම් හා දූෂිත වායුව අතිරේක සැකසුම් (සිසිලනය සහ පිරිසිදු කිරීම) අවශ්ය වේ.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය සිහින් පෙරහනක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන විශේෂ නල මාර්ගයක් හරහා ගමන් කරයි.
සමහර මෝස්තරවල, ජල රේඩියේටර් ඉදිරිපිට සවි කර ඇති විශේෂ සිසිලනකාරකයක් හරහා වායුව ගමන් කරයි.
බොහෝ විට, සිසිලනය සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වූයේ ගෑස් ප්රවාහයේ වේගය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමයි. ඒ සමගම, සිසිලනය සහ අවසාන පිරිසිදු කිරීම සිදු කරන ලදී.
ඊළඟ අදියර වන්නේ සිහින් පිරිසිදු කිරීම වන අතර ඒ සඳහා සිලින්ඩර ආකාරයෙන් සාදන ලද විශේෂ "මුදු" පිරිසිදු කරන්නන් භාවිතා කරන ලදී.
බොහෝ සියුම් ෆිල්ටර ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වූයේ ජලයෙන් වායුව පිරිසිදු කරන විට ජල මූලධර්මය මත ය.
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය ජ්වලනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, විදුලි ධාවකයක් සහිත විශේෂ කේන්ද්රාපසාරී විදුලි පංකාවක් භාවිතා කරන ලදී.
විදුලි පංකාවට සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය හරහා වාතය පොම්ප කිරීමට අවශ්ය වන කාරනය නිසා, උපාංගයේ ස්ථාපනය මික්සර් වෙත හැකි තරම් සමීපව සිදු කරන ලදී.
මෝටර් රථ මික්සර් තුළ දැවෙන මිශ්රණය සෑදී ඇත.
සරලම ආකාරයේ උපාංගයක් වන්නේ වාතය සහ වායු ප්රවාහයන් ඡේදනය වන විශේෂ ටී ය.
මෝටරයට ඇතුළු වන සංයුතියේ පරිමාව පාලනය කරනු ලබන්නේ තෙරපුම් කපාටය මගිනි.
වායු-වායු මිශ්රණයේ ගුණාත්මක භාවය පාලනය කරනු ලබන්නේ වායු ඩැම්පරය මගිනි.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය.
ගෑස් උත්පාදක බලාගාරය සඳහා ප්රධාන ඉන්ධන ගල් අඟුරු බ්රිකට්, පීට් හෝ දර වේ.
පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කාබන් අර්ධ දහනය මත පදනම් වේ. දහනය අතරතුර දෙවැන්න ඔක්සිජන් පරමාණු එකක් හෝ යුගලයක් පසුව මූලද්රව්ය දෙකක් සෑදීම සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය - කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (ඩයොක්සයිඩ්) සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (මොනොක්සයිඩ්).
කාබන් සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවන්නේ නම්, ද්රව්යයේ සම්පූර්ණ දහනයෙන් මුළු ශක්තියෙන් 30% ක් පමණ ලබා ගත හැකිය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සෑදූ වායුව මුල් ඝන ඉන්ධන වලට වඩා අඩු තාප හුවමාරුවක් ඇත.
දැව හෝ ගල් අඟුරු වායුව බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය තුළ, ජලය සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් අතර සිදුවන තාපජ ප්රතික්රියාවක් සිදු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මෙම ප්රතික්රියාවට ස්තූතියි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වායුවේ උෂ්ණත්වය පහත වැටේ, කාර්යක්ෂමතාව සියයට 80 දක්වා වැඩිවේ.
භාවිතයට පෙර වායුව සිසිලනය අවශ්ය නොවේ නම්, එවිට කාර්යක්ෂමතාව 100% දක්වා ළඟා විය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන 2-අදියර දහනය වේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වායුව නයිට්රජන් සමඟ මිශ්ර වීම නිසා අවම කැලරි වටිනාකමක් ඇත.
ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා කුඩා වායු පරිමාවක් අවශ්ය වන නිසා, කැලරි අන්තර්ගතයේ එවැනි අඩුවීමක් සැලකිය යුතු නොවේ.
ගෑස් මත ධාවනය වන විට එන්ජින් බලය අඩු වීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හේතුව සිසිලනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය හේතුවෙන් ඉන්ධන සංයුතියේ ආරෝපණය අඩු වීමයි.
ඔබම දර දැවෙන මෝටර් රථය කරන්න
අවශ්ය නම්, ඔබේම දෑතින් දැව දැවෙන මෝටර් රථයක් සාදා ගත හැකිය.
සරල කළ අනුවාදයක, ඇල්ගොරිතම මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
1. පැටවීමේ ආප්ප සන්නද්ධ වේ.
පදනමක් ලෙස, ඔබට ලීටර් 40-50 ක පමණ ධාරිතාවක් සහිත සාම්ප්රදායික ගෑස් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම ධාරිතාව නිසා විශාල ගල් අඟුරු සිලින්ඩරය තුළ තැබිය හැකිය.
ඔබට වෙනත් ද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය.
බිත්ති ඝණකම අවම වශයෙන් මිලිමීටර් තුනක් බවට වග බලා ගන්න.
සුදුසු සිලින්ඩරයක් තෝරා ගත් වහාම, එහි පතුල කපා, ඉන්ධන පැටවීම සඳහා ගෙල හරහා කපා. ඉන්ධන පැටවීමේ ක්රියාවලිය පහසු කිරීම සඳහා තොප්පිය සඳහා විවෘත කිරීම පුළුල් විය යුතුය.
2. දැලක සාදනු ලැබේ, එය විශාලතම බර ලබා ගනී.
3. ආප්ප සඳහා විශේෂ ආවරණයක් නිර්මාණය කර ඇත.
එය හරහා ඉන්ධන (ගල් අඟුරු) පටවනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, ආවරණය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ගත හැකිය, නමුත් න්යායාත්මකව වෙනත් ඕනෑම ලෝහ වර්ගයක් අවසර දෙනු ලැබේ.
ස්ථාපන ක්රියාවලියේදී, ලණුව තෝරාගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - එය මිනිරන් සමඟ අනිවාර්ය impregnation සමග ඇස්බැස්ටෝස් විය යුතුය.
මෙය වසා දැමීම හෝ විවෘත කිරීමේදී දැවෙන හා අහම්බෙන් හානි වීමෙන් ලණුව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.
වෙළඳපොලේ හෝ බොයිලර් කාමරය තුළ ඔබට ගුණාත්මක ලණුවක් ලබා ගත හැකිය. සුදුසු ලණුවක ප්රශස්ත විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 13 සහ 8 කි.
4. ලේන්සුවක් සාදනු ලැබේ.
මෙම උපාංගයේ කාර්යය වන්නේ ප්රධාන උෂ්ණත්ව භාරය ලබා ගැනීමයි. ස්ථාපන ක්රියාවලියේදී, සෑම දෙයක්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන පරිදි සිදු කරනු ලැබේ.
5. සුළි සුළං පෙරහනක් සාදනු ලැබේ.
කාර් චාරිකා සඳහා අඟුරු හෝ දුඹුරු ගල් අඟුරු, පීට්, පිදුරු හෝ වෙනත් ද්රව්ය භාවිතා කිරීම ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් ඇත - දූවිලි තිබීම.
ඔබ උසස් තත්ත්වයේ පෙරහන් මූලද්රව්යයක් සාදා නොගන්නේ නම්, දූවිලි කාබ්යුරේටරය, පිස්ටන්, ඉටිපන්දම් සහ අනෙකුත් සංරචක (අභ්යන්තරය ඇතුළුව) තුළට ඇතුළු විය හැකිය.
ඔබට වහාම සූදානම් කළ විසඳුමක් සොයාගත හැකිය.
6. රේඩියේටර් (සිසිල්) නිෂ්පාදනය කිරීම.
ඕනෑම ද්රව්යයක් මෙහි භාවිතා කළ හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සම්මත තාපන රේඩියේටර් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.
ඔබට ජල පයිප්ප වලින් උපකරණයක් සාදා ගත හැකිය. ඒ අතරම, රේඩියේටරයේ හරස්කඩ, රීතියක් ලෙස, එයට සම්බන්ධ පයිප්පවල හරස්කඩට වඩා තරමක් විශාල බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
සුළං බලාගාර ඇතුළත් නව තාක්ෂණයන් ආධාරයෙන් සහ දශක කිහිපයක් තිස්සේ දන්නා ක්රම භාවිතා කිරීමෙන් විදුලිය ලබා ගත හැකිය. බලශක්ති උත්පාදක උපාංගවලට ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇතුළත් වේ. උපාංගය තාවකාලික විදුලිය ඇනහිටීම් වලදී ගෘහ උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්රධාන විදුලි ප්‍රභවය සහ උපස්ථයක් විය හැකිය. ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර විදුලිය නිපදවීමට සහ අභ්යවකාශ උණුසුම සඳහා භාවිතා වේ. ස්වාභාවික වායු නොමැති විට පෞද්ගලික නිවාස උණුසුම් කිරීම සඳහා ඉහළ කාර්යක්ෂම උපකරණ පිළිගත හැකි විකල්පයකි.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ විශේෂාංග
දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් හමු නොවන පුද්ගලයෙකුට පැන නගින ප්රධාන ප්රශ්නවලින් එකක් වන්නේ උපකරණයේ කුමන ආකාරයේ මූලධර්මයක් සහ එය කුමක් සඳහාද යන්නයි. ගෑස් ලබා ගැනීම සඳහා එවැනි උපකරණයක් භාවිතා කිරීම ගැටළු කිහිපයක් විසඳීමට අපට ඉඩ සලසයි:
- පුද්ගලික නිවසක් සඳහා උපස්ථ බල සැපයුම් පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම;
- උණුසුම් සමයේදී සුවපහසු ක්ෂුද්ර ක්ලමීටික තත්ත්වයන් ලබා ගැනීම සහ අනෙකුත් අරමුණු සඳහා ගෑස් ලබා ගැනීම (උදාහරණයක් ලෙස, පිසීම);
- මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම.
ඝන ඉන්ධන 1100 ° C දක්වා රත් කිරීමෙන් සහ එහි දහන කලාපයට ඔක්සිජන් ප්රවේශය සීමා කිරීමෙන්, උපකරණ පයිෙරොලිටික් බවට පත් කළ හැකිය. ගෑස්කාරකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්මය වන්නේ පයිෙරොලිසිස් ක්‍රියාවලියක් මගින් ලීවල අඩංගු සෙලියුලෝස් ඔලෙෆින් (ප්‍රොපිලීන් සහ එතිලීන්) බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් වායූන් සබන්, අළු සහ අනෙකුත් අපද්රව්ය වලින් පෙරහන් පද්ධතියක් මගින් පිරිසිදු කර පසුව සිසිල් කරනු ලැබේ. සිසිලනය කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදන ද්විතියික දහන කුටීරය තුළ අවසන් වන අතර, ඔවුන් දිගටම පිළිස්සීම, බොයිලේරු බිත්ති උණුසුම් කිරීම. දහන ක්රියාවලිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, වාතය එකම උදුන වෙත සපයනු ලැබේ. තාක්ෂණික විස්තර පහත වීඩියෝවෙන් විස්තර කර ඇත.
පයිෙරොලිස් බොයිලේරු වල කාර්යක්ෂමතාවය සාම්ප්රදායික දැව දැවෙන උදුන සහ බොයිලේරු හා සසඳන විට වැඩි වන අතර, ගෙදර හැදූ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැය කරන කාලය සහ මුදල් දිගු කාලීනව ගෙවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් උණුසුම් කිරීම සඳහා පමණක් නොව, ජල උණුසුම් උපකරණ සඳහාද සෑදිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දර දහනය කිරීමේදී රත් වූ බොයිලේරුවේ බිත්ති තාප හුවමාරුවකට සම්බන්ධ වේ.
දැව ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර භාවිතා කිරීමේ වාසි සහ අවාසි
ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර භාවිතා කිරීමේ වාසි අතර, එය සඳහන් කිරීම වටී:
- දැව වැඩ කරන අපද්රව්ය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම - sawdust, trimmings සහ දැව චිප්ස්. සාමාන්යයෙන් එවැනි ද්රව්ය කසළ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඉවත දමනු ලැබේ - උත්පාදක යන්ත්රය ඔවුන්ගෙන් තාපය සහ වායුව ලබා ගනී.
- ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, කැලරි ගණනය කිරීමේ ක්රම මත පදනම්ව, 80-95% දක්වා ළඟා වේ. අයවැය දැව දැවෙන බොයිලේරු සඳහා, සංගුණකය කලාතුරකින් 70% ඉක්මවයි.
- විශාල ජනාවාස වලින් දුරස්ථ ස්ථානවල සහ ගෑස් සැපයුම හෝ විදුලි සැපයුම නොමැති ස්ථානවල භාවිතා කිරීමේ හැකියාව.
- වායුගෝලයට වඩා හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කිරීම පමණක් නොව, විශේෂ ඉන්ධන ගබඩා ටැංකි නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වන තෙල් මත ක්රියාත්මක වන බොයිලේරු හා සසඳන විට ස්ථාපනය කිරීමේ පරිසර හිතකාමීත්වය.
දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර බහුලව භාවිතා කිරීම අවාසි කිහිපයකින් බාධා ඇති වන අතර, ප්රධාන ඒවා ලෙස හැඳින්විය හැක. විශාල මානයන්උපකරණ. පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ 1200 m² locksmith සාප්පුවක් රත් කිරීමට ගෑස් උත්පාදකයක් භාවිතා කරන ආකාරයයි.
මීට අමතරව, ක්රියාන්විතයේදී, උපකරණ නිරන්තරයෙන් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ - කේන්ද්රාපසාරී, උදුන සහ සිසිලන මූලද්රව්ය නිතිපතා පිරිසිදු කර ඇත. අවාසි අතරට "පරිභෝජන භාණ්ඩ" (ස්ථාපනය භාවිතයෙන් ලබාගත් වායුව සඳහා පෙරහන්) ආවර්තිතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ 20% දක්වා තෙතමනය සහිත දැව පමණක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ.
දැල්වීම සඳහා දර සඳහා ගබඩා ඉඩ අවශ්ය වන අතර වායුව සෑදීමට පටන් ගන්නේ දහනය ආරම්භ වී මිනිත්තු 20-30 කට පසුවය. පුද්ගලික නිවසක් සඳහා ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතා කරන විට, ඔබ අවසාන අඩුපාඩු දෙක කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළ යුතුය, නමුත් මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම අවාසි ඉතා වැදගත් වේ. උදුනෙහි උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, සහ කුටියේ බිත්ති ඉතා උණුසුම් වන අතර, එම උපකරණ උණුසුම් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන දැව දැවෙන උදුන සහ බොයිලේරු වලට සාපේක්ෂව අඩු කාලයක් පවතී.
පුද්ගලික නිවසක් සඳහා දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් සෑදීම
ඔබේම දෑතින් දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ උපකරණ රූප සටහනයි. එය මූලද්රව්ය පමණක් නොව, වාතය සහ වායු ප්රවාහයේ චලනය දිශාව පෙන්නුම් කරයි. අන්තර්ජාලයේ, ඔබට ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර සඳහා විවිධ විකල්ප සොයා ගත හැකි අතර, ගෘහස්ථ නිවාස හිමියන් අතර වඩාත් ජනප්රිය එකක් වන්නේ ලීටර් 200 ක ලෝහ බැරලයක් මත එකලස් කරන ලද උපකරණයකි.
සිලින්ඩරාකාර සිරුරේ ඉහළ කොටසෙහි, ලී බංකරයක් සකස් කර ඇති අතර, එහි පරිමාව ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 60-70 ක් ලෙස උපකල්පනය කෙරේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ පෙරහන් මූලද්රව්යයක් ලෙස, සාමාන්යයෙන් සිග්සැග් පයිප්පයක් භාවිතා වේ. මේ සඳහා සහ ගිනි නිවන යන්ත්රයේ ශරීරය සඳහා ඔබට ගත හැකිය. ෆිල්ටරය ටැප් එකකින් සමන්විත වන අතර එය අමු දැව දහනය කිරීමේදී දිස්වන ඝනීභවනය එකතු කර ගෙන ඒමට ඉඩ සලසයි.
දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය, ගෙදර හැදූ උපාංගයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන උපාංගය සහ ඇඳීම පහත පරිදි වේ:
- බංකරයේ තැබූ දර ගිනි පෙට්ටියට ඇතුළු වී දැවී යයි;
- දහන ක්රියාවලියේදී වායුව සෑදී ඇති අතර එය රළු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය හරහා ඉහළ කොටසේ සායට ඇතුල් වේ;
- සිසිලන පෙරහන හරහා ගමන් කරන විට, වායුව සිසිල් වන අතර විශේෂ නලයක් හරහා මුදා හරිනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට හෝ අතිරේක දහන කලාපයකට).
තෙත් දර දහනය කිරීමේදී, වායුව "සායක්" තුළට ඇතුල් වන අතර, සීතල වාතය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් කුඩා ජල ප්රමාණයක් ඉතිරි වේ. දියරය ඇතුළත ඇතුළු කර ඇති රිබ්ඩ් තහඩුවක් සහිත පයිප්පයකින් සාදන ලද බෙදුම්කරු හරහා ගමන් කර පිටතට ගලා යයි. බොයිලේරුවේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, දැව දහනය කිරීමෙන් ලබාගත් පිරිසිදු වායුමය ඉන්ධන අතිරේක උණුසුම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ, දෙවන දහන කලාපයට ඇතුල් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO₂) පමණක් ගැලවී යයි.
පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ තහඩු ලෝහවලින් සාදා ඇති උණුසුම සඳහා ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක ප්රභේදයකි.
ඔබේම දෑතින් ගෑස්ජන් නිර්මාණය කිරීමෙන්, ඔබට මෝස්තරයේ බොයිලේරු සඳහා සැපයිය හැකිය. මෙම ක්රියාවලියේදී අතිරේකව සිසිල් කරනු ලබන ආපසු ඉන්ධන වායුව මගින් ජලය රත් කරනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් එවැනි උපකරණ අංශක 20-30 කින් විනාඩියකට ජලය ලීටර් 5-10 ක් උණුසුම් කිරීම සපයයි.
ස්ථාපනය සහ භාවිතය පිළිබඳ විශේෂාංග
නිපදවන වායුවේ සුවඳ නොමැතිකම සහ මිනිස් සිරුරට ඇති අන්තරාය සැලකිල්ලට ගනිමින් උපකරණ සඳහා ස්ථානය තෝරා ගනු ලැබේ. එමනිසා, වෙනම කාමරවල ලී මත ගෙදර හැදූ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. කාමරයේ බොයිලර් කාමරයට සමාන අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය - හොඳ බලහත්කාරයෙන් වාතාශ්රය සහ අවම වශයෙන් ඝන මීටර් 15 ක පරිමාවක් ඇත.
වායුව ප්‍රතිදානය කිරීම සඳහා, විශේෂ ගෑස් පයිප්පයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, උත්පාදක තුණ්ඩයට කලම්ප සමඟ සවි කර ඇත. ස්ථාපනය යටතේ, ගිනි ආරක්ෂණ ද්රව්ය වලින් සාදන ලද පදනමක් සැපයිය යුතුය. ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය එකලස් කිරීමේ කටයුතු වෘත්තිකයෙකු විසින් සිදු කළ යුතු බව ද සඳහන් කිරීම වටී - එවැනි වැඩ කිරීමේ අත්දැකීමක් නොමැති නම්, ගෑස් නිෂ්පාදනය කිරීම හෝ වැඩි කිරීම සඳහා ගෙදර හැදූ උපාංගයක් සෑදීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය. දැව දැවෙන කාර්යක්ෂමතාව.
මෝටර් රථ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය
වාහනයක් සඳහා ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් අතර වෙනස වන්නේ එහි සංයුක්තතාවය සහ වැඩි විශ්වසනීයත්වයයි - එවැනි ලක්ෂණ පවා අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, පැයට කිලෝමීටර 80-90 දක්වා වේගවත් කිරීම තරමක් හැකි ය. මෝටර් රථ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය බොහෝ විට ලෝහ බහාලුම් වේ. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට මල නොබැඳෙන වානේ භාවිතය ඇතුළත් වන අතර එමඟින් උත්පාදකයේ බර අඩු කර සෞන්දර්යාත්මක පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කරයි. එවැනි උපකරණවල හස්ත කර්මාන්ත නිෂ්පාදනය කාර්යක්ෂම, නමුත් ඉතා පිළිවෙළකට නොපෙනෙන සහ බර දැව දැවෙන උදුන, මෝටර් රථයේ ගෑස් එන්ජිම වෙත මාරු කරන වායුව වෙත යොමු කරයි.
Niva මෝටර් රථය ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයකින් බල ගැන්වේ
කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස් ඉන්ධන උත්පාදක යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා හොඳ විකල්පයක් පැරණි ප්රොපේන් ටැංකියක් විය හැකිය. පරිපථයේ අභ්යන්තර කොටස සඳහා, ලීටර් 20 හෝ 40 ක පරිමාවක් සහිත ට්රක් රථයකින් ග්රාහකයක් භාවිතා කිරීම සඳහා උපාංග සපයයි. දැලක සඳහා තුනී ලෝහ තෝරාගෙන ඇති අතර, පයිප්ප සඳහා උණුසුම් කිරීම සඳහා සාමාන්ය පයිප්ප භාවිතා වේ.
ගාංචු සහිත පියන සිලින්ඩරයේ හෝ තහඩු වානේ මුදුනේ සිට සාදා ඇත. එය ග්රැෆයිට් impregnation සමඟ ප්රතිකාර කරන ලද ඇස්බැස්ටෝස් ලණුවකින් මුද්රා කර ඇත. රළු ෆිල්ටරයක් පැරණි ගිනි නිවන යන්ත්රයකින් හෝ දිගට අනුරූප වන නල කැබැල්ලකින් සාදා ඇත. පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයේ පතුලේ, කේතු හැඩැති තුණ්ඩයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් අළු නැව්ගත කරනු ලැබේ. ඉහත සිට, පයිප්ප හෝ ගිනි නිවන යන්ත්රය ඉදි කර ඇති නලයක් සහිත පියනක් ආවරණය කර ඇත.
බොහෝ විට Bimetallic තාපන රේඩියේටර් ලෙස භාවිතා කරන සිසිලනකාරක තිබීම හේතු දෙකක් සඳහා අවශ්ය වේ:
- ඉතා උණුසුම් වායුව අඩු ඝනත්වයක් ඇති අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ නොහැක;
- උණුසුම් වායු උණුසුම් එන්ජින් කොටස් සමඟ ස්පර්ශ වන විට, ෆ්ලෑෂ් හටගත හැක.
තවත් වැදගත් සැලසුම් අංගයක් වන්නේ මික්සර් වන අතර එමඟින් වායු-වායු මිශ්රණයේ අනුපාතය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉන්ධන සාන්ද්රණය වෙනස් නොකළහොත්, 4.5 MJ / m 3 ක කැලරි වටිනාකමක් සහිත වායුව එන්ජිමට ඇතුල් වන අතර එය සාම්ප්රදායික ප්රෝපේන් වලට වඩා 7.5 ගුණයකින් අඩු වේ. විශේෂ ඩැම්පරයක් භාවිතයෙන් සමානුපාතිකය වෙනස් කිරීමෙන්, ගෑස්-වායු මිශ්රණය සාමාන්ය වායුව සමඟ පෙලගැසී ඇත.
Moskvich මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝ මාලාවක් බලන්න.
වාහන සවි කිරීම
දැව දැවෙන ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ සුදුසු ස්ථානයක් තෝරා ගත යුතුය. ට්රක් රථවල, ස්ථාපනය කැබ් රථය සහ ශරීරය අතර, බස් රථවල - පැත්තේ (රියදුරුගේ පැත්තෙන්) පිහිටා ඇත. මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, විකල්ප දෙකක් අවසර දෙනු ලැබේ - කඳේ හෝ වෙනම ට්රේලරයක ස්ථාපනය කිරීම.
ගමන් මලු මැදිරියේ ඇති ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය පිළිවෙලට පෙනෙන අතර වාහනයේ සැලසුමට බාධා නොකරයි. නමුත් එවැනි උපකරණයක් භාවිතා කිරීම අපහසු වන අතර, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ප්රායෝගිකව ඉඩක් නොමැත. ට්රේලරයක් මත උපාංගය වෙනම ස්ථාපනය කිරීම කඳේ ඉඩ ඉතිරි කරනවා පමණක් නොව, උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම සරල කරයි. ඊට අමතරව, අවශ්ය නම්, යන්ත්රය පෙට්‍රල් හෝ බෝතල් කළ වායුවකට මාරු කිරීමෙන් ට්‍රේල් ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය විසන්ධි කළ හැකිය. ට්‍රේලර් විකල්පයේ අවාසිය නම් වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු ඇති කරන වාහනයේ සම්පූර්ණ දිග වැඩි වීම සහ ට්රේලරයක් මිලදී ගැනීමේ අමතර පිරිවැයයි.
නිගමන
නිවසක් උණුසුම් කිරීම හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ගෘහස්ථ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීමෙන්, ඔබට ස්වාභාවික වායුව අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ විදුලිය ජනනය කිරීමට ඉඩ සලසන උපකරණයක් ලබා ගත හැකිය, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමෙන් දැව පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ ඝන කොටසක දැවෙන කාලය වැඩි කිරීම. ඉන්ධන. අතිරේක බලශක්ති වාහකයක් ලෙස ප්රතිඵලයක් ලෙස වායුව භාවිතා කරන විට, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක උදුනෙහි දැව එක් පිටු සලකුණක දැවෙන කාලය පැය 8-20 දක්වා ළඟා වේ. වරින් වර පිරිසිදු කිරීම හැර උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වය තරමක් සරල වන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන්නේ පෙරහන් මූලද්රව්ය පමණි.
මෙම වාසි තිබියදීත්, මෝටර් රථයක් මත ගෙදර හැදූ ලී ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්රායෝගික නොවේ.ඉතුරුම් වාහනය භාවිතා කිරීමේ පහසුවෙහි අඩුවීමක් සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා අනපේක්ෂිත ප්රතිවිපාක ලෙස සැලකිය යුතු නොවේ. එවැනි තීරණයකට පක්ෂව ඇති එකම බලගතු තර්කය විය හැක්කේ පෙට්‍රල් මිලදී ගැනීමේ ගැටළු පමණි.
පිළිගත හැකි විකල්පයක් වන්නේ ඔබේම දෑතින් පෞද්ගලික නිවසක් සඳහා ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් එකලස් කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, උපාංගය උණුසුම් බොයිලේරු, ගෑස් උදුන සහ කුඩා ගෘහ විදුලි බලාගාරයක් සඳහා ගෑස් ප්රභවයක් බවට පත්වනු ඇත.
