Co znamená lokální zničení bočního kamene? Proč se v Krasnojarsku ničí obrubníky? Jak dlouhodobě chránit povrch vozovky před opotřebením
7.2.2 Krátké vlny: přírůstky 30-90 cm, obvykle 45-60 cm, jsou obvykle spojeny s nerovnoměrným přísunem směsi do šnekových podavačů finišeru, v důsledku čehož se potěrová deska buď zvedá nebo klesá vlivem změn tlaku směs na talíři. Dalšími důvody mohou být opotřebení závěsů desky, nesprávné nastavení úhlu náběhu desky nebo nestabilita složení směsi (při válcování). Chcete-li závadu odstranit, měli byste zkontrolovat provoz napájecích zařízení finišeru a potěru, jakož i stabilitu složení směsi a její teplotu. Krátké vlny o stoupání 7-10 cm mohou být způsobeny nesprávným provozem vibračního válce.
7.2.3 Dlouhé vlny se zpravidla objevují v důsledku kolísání složení a teploty směsí u přijíždějících sklápěčů nebo náhlých změn směru pohybu válců, jakož i z výše uvedených důvodů (nesprávná obsluha finišeru a válců). Navíc dlouhé vlny mohou odrážet nerovnosti podkladové vrstvy podkladu. Oddělování směsi během podávání může také způsobit dlouhé vlny. Pro odstranění závady je nutné zkontrolovat činnost kladecích mechanismů a kvalitu (stejnoměrnost a teplota) dodávané směsi.
7.2.4 Mezery ve středu pokládacího pásu, po vnějších okrajích nebo po celé šířce jsou obvykle způsobeny nevyhovujícím stavem nebo nesprávnou obsluhou pokladače (především jeho hladicí desky), nízká teplota pokládka směsi, výskyt nadrozměrného drceného kamene nebo cizích inkluzí ve směsi. Pro eliminaci zlomů je nutné zkontrolovat a seřídit provoz desky, sledovat teplotu směsi a desky (zejména při zastavení finišeru se závada odstraňuje ručně přidáním horké směsi); lopatou před zahájením hutnění silničním válcem.
7.2.5 Heterogenní povrchová struktura povlaku(zejména při práci se směsmi drceného kamene) je způsobeno zejména vrstvením směsi při přípravě a výdeji, nízkou teplotou směsi, kolísáním složení směsi a nesprávným nastavením přísunu směsi pod potěr. Odstranění závady je dáno příčinou jejího vzniku a spočívá ve sledování a úpravě provozu prvků finišeru, odstranění příčin delaminace směsi na asfaltárně.
7.2.6Značky po potěru může být způsobeno zastavením finišeru před vyložením dalšího sklápěče, nesprávnou souhrou finišeru a sklápěče (ostré brzdění) nebo během provozu
zakladač s nástavci. Pro odstranění závady je nutné seřídit nebo opravit desku pokladače, dosáhnout souhry při vykládání sklápěčů a snížit dorazy pokladače.
7.2.7 Praskání(vznik krátkých příčných trhlin), obvykle se objeví po 2-3 průchodech válcem (zejména hladkého válce) na začátku válcování. Trhliny se mohou objevit také během meziobdobí válcování, kdy zvýšená teplota směsi a plastové (nízkoštěrkové) směsi. Ojediněle dochází k prasklinám při výrazném rozdílu teplot mezi položenou směsí a podkladní vrstvou. Příčinou praskání může být složení směsi, nesprávně zvolené režimy hutnění válcem (zvýšená rychlost válce, prudké zatáčky nebo zastavení válce na povrchu). S přihlédnutím k základní příčině byste měli nejprve zkontrolovat a upravit nebo změnit složení směsi (některé směsi praskají i při teplotě 65 °C), upravit režim hutnění (především teplota) nebo změnit složení silničního válce link, například použít na začátku válcování pouze pneumatické válce.
7.2.8 Bitumenový výčnělek(mastné skvrny) na povrchu povlaku se obvykle objevují během počáteční doby provozu povlaku ve formě dvou silných pruhů podél trati. Mohou způsobit prudké zvýšení kluznosti povrchu, zejména ve vlhkém počasí. Důvody souvisí především se zvýšeným obsahem bitumenu v asfaltobetonové směsi, stratifikací směsi, přítomností vody ve směsi a zvýšeným obsahem bitumenu při zpracování (primování) spodní vrstvy. Pro odstranění vady je nutné dosáhnout především minimální vlhkosti v položené směsi, snížení obsahu bitumenu nebo změnu složení směsi. Jako poslední možnost lze doporučit prášek mastné skvrny schnout jemný písek nebo minerální prášek.
7.2.9 Válečkové značky na povrchu obvykle zadrženy během počátečního nebo hlavního zhutňování a odstraněny během konečného zhutnění. Pokud však není hutnění provedeno správně, mohou zůstat na hotovém povrchu. Příčinou vady může být vysoká teplota nebo zvýšená plasticita složení směsi, nedostatečný počet průchodů nebo ochlazení směsi před koncem válcování. Pro odstranění závady je třeba odpovídajícím způsobem zkontrolovat a případně upravit složení a teplotu směsi, zvýšit počet průchodů válců, při finálním válcování použít těžší válec nebo pneumatický válec.
7.2.10 Nekvalitní švy spojující pruhy(rozdíl úrovní nebo separace směsi ve švu) jsou způsobeny nedodržením výše uvedených pravidel pro jejich provádění. Pro odstranění závady je proto nutné přísně dodržovat pracovní pravidla, je vhodné doporučit zahřátí studených adhezí plynové hořáky nebo čáry vadných míst válečkovým válečkem.
7.2.11 Nerovnoměrná tloušťka vrstvy obvykle způsobeno nesprávným nastavením hladicí desky popř zvýšená rychlost pohyb dlažby (více než 24 m/min pro tenké vrstvy a 15 m/min pro vrstvy silnější než 6 cm). Závadu lze odstranit úpravou chodu potěru.
7.2.12 Podélné praskliny podél látky může být způsobeno buď nedostatečným zhutněním nebo přilnavostí podkladové vrstvy, smykem od těžkého válce během otáčení nebo zhutněním příliš horké směsi. Závadu v případě posledních dvou příčin lze odstranit pouze částečně, dokud jsou směsi horké.
7.2.13 Možné vady hotové vozovky z litého asfaltového betonu– může dojít k prověšení v místech s podélným sklonem v důsledku vrstvení směsi během přepravy; kluznost nátěru - kvůli nedostatečné viskozitě pojiva (hloubka vtisku razítka je menší než normální) nebo nedodržení instalační teploty; odštěpování při provozu vozovky, způsobené špatným zpracováním spojů protikusů nebo pokládkou lité asfaltobetonové směsi za vlhkého počasí.
7.2.14 Aby se předešlo závadám při práci s litým asfaltovým betonem, doporučuje se přísné dodržování pravidel a předpisů. pokládání studeného asfaltu
Položení obrubníku je povinným krokem při výstavbě silnice a terénních úprav v blízkosti domu. Hladká asfaltka nebo cesta dlážděná dlažebními deskami, s obrubníkem po okrajích, vypadá mnohem úhledněji a atraktivněji než vyšlapaná cesta.
Obrubníky mají tendenci se zhoršovat, někdy jsou zklamáním z příliš krátké životnosti. Musí být změněny, protože mohou být obnoveny betonové konstrukce Není to tak jednoduché. Soudě podle mnohaleté praxe existuje několik faktorů, které mohou způsobit zničení obrubníků.
1. Nesprávná nebo porušená technologie výroby betonu. Vzhledem k tomu, že se do složení betonu přidávají levné náhražky hlavních mrazuvzdorných složek, jejich životnost za podmínek nízké teploty je znatelně snížena. Kromě toho je obrubník neustále vystaven srážkám a dokonce i dešťová voda obsahuje kyselé látky, které způsobují destrukci betonu. Nízká odolnost betonu vůči okolním provozním podmínkám způsobená nesprávnou výrobní technologií vede následně k rychlé destrukci obrubníku.
Když už jsme u technologie, je třeba dodat, že při výrobě betonu je pro vyzrání nutná určitá teplota a vlhkost. Pokud je umístěn v příliš suchých podmínkách zrání, pak nedostatek vlhkosti ovlivní budoucí výkon. Zvláštním obdobím je období, kdy je beton ponechán na tzv. získání pevnosti. Jakékoli kolísání teploty ovlivňuje vlastnosti budoucí hranice. Proto by teplota neměla klesnout pod nulu nebo na nulu.
Složení obrubníku podle GOST musí zahrnovat součásti, které zajišťují jeho pevnost a odolnost vůči různým faktorům. Takovými složkami jsou cement, hrubý písek a látky zvyšující pevnost.
2. Vystavení velkým a těžkým zařízením. To je jeden z nejčastějších faktorů, kvůli kterému musí být nahrazeny hranice v místní oblasti. Při opravách nebo jiných pracích na dvorech pomocí traktorů, jeřábů a nákladních automobilů zpravidla není území jejich pohybu omezeno. Potřebujete vykopat díru v zelené ploše, abyste se dostali k potrubí? Opravárenské čety si nevšímají obyvatel, kteří je zděšeně sledují, kteří věnovali tolik času a úsilí zvelebování svého území. Výsledkem jsou vytrhané trávníky a poškozené meze. Po dokončení oprav komunikačních staveb se k obnově zdejšího území téměř žádná inženýrská společnost nezavazuje.
Pro betonové obrubníky jsou stanoveny maximální a maximální přípustné normy pro jejich vystavení. Žádné zatížení by nemělo překročit tyto parametry. Pokud velká a těžká technika nenajede na obrubník a nikdo ji záměrně nezničí, pak její životnost může být až dvacet let.
3. Nesprávná technologie montáže může ovlivnit i životnost betonových obrubníků. Neprofesionalita nebo nedostatečné znalosti specialistů na kladení hranic vede k tomu, že po krátké době vznikají mezi jednotlivými částmi hranice příliš velké mezery. Hranice může v některých oblastech spadnout do země nebo naopak v některých místech vystoupit nad zem. V důsledku toho je chodníková část od vozovky oddělena nikoli hladkým úhledným betonovým pásem, ale samostatnými betonovými pásy, které kdysi tvořily jeden celek od krajnice.
4. Pevnost obrubníků snižuje i nesprávná technologie jejich uložení před pokládkou. Pokud obrubník ležel na místě příliš dlouho sklady a v nich byl teplotní režim také nevhodný, pak se vlastnosti betonu ztrácejí, obrubník se stává velmi citlivým na různé druhy vlivy zvenčí.
Firma, která obrubník montuje, většinou poskytuje záruku na provedené práce. Tato záruka platí pouze v případech, kdy obrubník nebyl vystaven velkému zatížení nebo úmyslnému zničení. Záruční doba Sám výrobce upozorňuje – ujišťuje, že obrubník vydrží minimálně pět let od data jeho montáže.
Obyvatelé se tak mohou spolehnout na to, že po zaplacení terénních úprav a zejména položení obrubníků se k této problematice nebudou muset minimálně deset let vracet. Jejich dvůr vás potěší úhlednými cestami a udržovanými chodníky.
Minulý týden jsem narazil na nejúžasnější dokument o tom, jak správně navrhovat chodníky a trávníky. Navíc to navrhněte tak, aby chodníky většina zůstaly čisté a suché v průběhu času, s minimálními loužemi a bez nečistot. Okamžiky popsané v dokumentu jsem se dlouho naučil vnímat na podvědomé úrovni díky podrobnému studiu městského prostředí v průběhu několika let. Chyběla však systematizace roztříštěných znalostí a kompetentní urbanistické zdůvodnění pro všechny druhy situací. Teď to máme všechno :)
Metodická příručka popisuje hlavní konstrukční a provozní důvody znečištění komunikací a chodníků pozorované u nás a nabízí i standardní řešení tohoto problému. Hlavní důraz je kladen na vlastnosti úrovní trávníků, krajnic, chodníků a vozovek. Navrhovaná konstrukční řešení byla implementována v řadě obcí Petrohrad, Novgorod, Balashikha a prokázala svou účinnost.
Část 1. Příčiny znečištění a ničení silnic
1. Trávník nad úrovní obrubníku a chodníku/silnice
Pokud je úroveň trávníku výše než úroveň obrubníku, pak voda při deštích a tání sněhu stéká na chodníky (silnice), unáší s sebou zeminu a hromadí se ve formě kaluží. Po zaschnutí se vytvoří prachová vrstva, kterou nelze praním odstranit, jelikož voda nikam neteče. Zbývá jen zamést, většinou ručně.
Obdobná situace se znečištěním nastává na městských komunikacích bez obrubníků s nadměrným množstvím zeminy po stranách. Nečistoty a voda tečou nikoli ZE silnice, ale NA silnici 
seznam silnic bez obrubníků v Tveru
Kvůli nedostatečné drenáži dochází k nasycení pórů asfaltu vodou a vlivem kolísání teplot horní vrstva rychle se zhoršuje. Vícenásobné opravy v tomto případě nemají účinek kvůli nedostatečné celistvosti povrch vozovky.
Nedostatečný odtok vody na trávníky a nedostatek drenáže vede k hromadění vody na prašných cestách, což vede k urychlenému ničení cest a sešlapávání trávníků, protože se lidé snaží vyhýbat loužicím na travnatých cestách.
2. Chodník/silnice pod úrovní obrubníku
Písek a prach přinášený větrem, stejně jako směs písku a soli rozptýlené v zimě, zůstávají na chodníku nebo silnici až do okamžiku mechanické odstranění při zametání. Tato konstrukce si vynucuje zvýšení množství používaných odmrazovacích prostředků, protože voda se hromadí v silné vrstvě a zamrzá. Se štípáním ledu jsou spojeny i náklady. 
V zimní čas Je těžké takové cesty každý rok čistit. Sníh je potřeba na trávník odhazovat a to se většinou provádí ručně nebo ruční sněhovou frézou, což výrazně prodlužuje dobu úklidu a zvyšuje náklady.
V létě, po vydatných srážkách, taková konstrukce slouží jako okap pro vodu, která nemá kam jít, a to je jasně vidět na příkladu vnitřních průchodů v obytných oblastech, zejména v období výstavby Chruščov.
Část 2. Standardní řešení změnit design systému cesta-trávník
1. Zvýšení chodníku na úroveň obrubníku
Ideálním případem pro dosažení maximální čistoty chodníku je uspořádat chodník a obrubník nad úrovní trávníku a zároveň provést rovinu obrubníku s chodníkem. 
S tímto designem bude voda odtékat z chodníku a zanášet na trávník prach a písek přinesený větrem nebo pracovníky veřejných služeb. Aby se půda nedostala na chodník, když jarní práce Pro zrytí půdy a zvýšení účinnosti zimního čištění je nutné, aby se úroveň trávníku nacházela 5-7 cm pod úrovní obrubníku. I když praxe ukazuje, že stačí 2-3 cm a to odpovídá požadavkům norem.
Poznámka 1: Pokud jsou chodníky provedeny správně, umožní to rychlejší zimní úklid. Na správný design a technologií se výrazně sníží množství ledu na chodníku, protože se nebude hromadit voda a sníh se bude snáze odstraňovat a tím odpadá nutnost používat sůl a činidla. Stěrače také nebudou muset ručně tlačit sníh přes obrubníky, traktor s přední radlicí nebo koštětem se s tímto úkolem vypořádá a přesune sníh na trávník.
Poznámka 2: Letní úklid jako takový přestává být nutný s výjimkou případů zvláštního znečištění takových chodníků. Hlína z trávníků nestéká na chodník a vše, co nafoukne vítr, je odplaveno srážkami. Měření znečištění chodníků v Petrohradu ukázala, že maximálně přijatelné znečištění 30 gr./m2, běžné chodníky mají znečištění 5-20 gr./m2 a ty vyrobené podle obvyklé schéma 40-150 gr./m2
2. Snížení úrovně trávníku nebo instalace hranic s povinnou organizací odvodnění
U tohoto provedení je nutné zajistit odvod vody z chodníku nebo vozovky. To lze provést pomocí dešťové drenáže.
Poznámka: Pokud je trávník výše než je úroveň chodníku, ale pod obrubníkem přiléhajícím k trávníku, voda nesmyje písek a nečistoty z cestičky na trávník a vše bude splachováno do kanalizace, která ji ucpe, popř. zůstaňte na cestě, pokud neprší. Proto se toto řešení nazývá polokorektní. Je však vhodný pro odstraňování vody z povrchu velkých ploch tvrdý povrch: parkoviště, náměstí atd. Je také jediným správným pro odstraňování vody z vozovek městských ulic.
3. Vlastnosti modernizace cest a trávníků, když jsou stromy blízko u sebe
Na mnoha upravené plochy Na trávnících rostou stromy a keře a snížení úrovně trávníku je může odhalit kořenový systém. V tomto případě je potřeba kolem rostlin ponechat vyvýšenou plochu, případně je třeba zvýšit úroveň cest. 
Tento přístup vám umožní zachovat vegetaci a jak stromy stárnou a jsou nahrazovány mladými, snížit úroveň půdy v místě výsadby, aby se snížila úroveň celého trávníku při příštích velkých opravách terénních úprav a při zároveň v případě potřeby snižte úroveň cest.
Pokud strom roste v blízkosti chodníku, musíte část vyčnívajícího obrubníku držet blízko
ke stromu, ale snižte zbývající plochy. 
4. Dočasná řešení s drážkami
Často se stává, že vlastník území nemá prostředky na rozsáhlou rekonstrukci. V tomto případě můžete jako dočasné opatření použít další schůzka. Aby zemina nestékala z trávníku, vykope se podélná drážka. Snižuje znečištění silnic nebo chodníků a ztěžuje vjezd osobní automobily na trávníku. Zůstává ale problém s jejich odvodněním, odklízením sněhu a zametáním. 
Jak je vidět, podobné řešení funguje tam, kde obrubník nevyčnívá nad úroveň kolejí nebo zcela chybí. Toto řešení je vhodné zejména pro obce s malým rozpočtem.
Často se stává, že rozdíl mezi úrovněmi chodníku a trávníku dosahuje několika desítek centimetrů. To znamená, že běžný příkop se velmi rychle zaplní. V tomto případě je třeba použít dvouúrovňovou redukci.
Hlavní prohlubeň je široká 1,0-1,5 metru a již v ní vystupují drážky.
5. Snížení krajnic pro venkovské silnice
U polních cest, které nemají přilehlé chodníky a trávníky, stačí snížit obrubník o 2-3 centimetry. V případě potřeby na něj sice auta najedou, ale nebude zdrojem neustálého znečištění. povrch vozovky.
Na obou fotkách je povrch vozovky výše než krajnice, vozovka je čistá a za auty není žádný chuchvalec prachu.
________________________________________ ________________________________________ _________
Výmoly, výmoly, třísky, poklesy, zlomy, posuny, praskliny a vyjeté koleje - všechny tyto závady nevyhnutelně vznikají 2-3 roky po uvedení nového do provozu Dálnice zprovoznění nebo zásadní rekonstrukce starého úseku asfaltobetonové komunikace. Vznik všech defektů a poškození asfaltové vozovky je dán celým komplexem různých faktorů, které mohou nastat nejen při provozu komunikace, ale vznikají i ve fázi jejího projektování a výstavby.
Problémy, které způsobují destrukci asfaltobetonových vozovek, mají zpravidla svá řešení. Liší se mírou nákladů, ale v drtivé většině případů se z dlouhodobého hlediska ukazují jako efektivní a oprávněné z hlediska finančních investic.
Na moderní jeviště rozvoje světového průmyslu silničního stavitelství, existuje poměrně široká škála technologií a efektivní způsobyřešení problémů spojených s předčasným ničením a opotřebením povrchu vozovek. V závislosti na konkrétních důvodech ovlivňujících proces degradace a destrukce vozovky nebo potenciálně schopných mít v budoucnu takový negativní vliv, jsou přijímána vhodná opatření k jejich odstranění nebo minimalizaci. negativní důsledky jejich dopad. Tato opatření mohou zahrnovat použití nejvíce moderní materiály ve fázi vytváření konstrukce vozovky (stabilizace zeminy, použití geomateriálů a výztužných geomříží, dláždění vozovek modifikovanými asfaltobetonovými směsmi apod.), dále pravidelná preventivní a údržba vozovek opravárenské práce během silničního provozu.
Příčiny destrukce asfaltobetonových vozovek
Všechny faktory ovlivňující proces vzniku poškození asfaltobetonový chodník lze podmíněně rozdělit na vnitřní a vnější. Vnitřní faktory jsou spojeny s fází návrhu, výstavby a údržby silnice, zatímco vnější faktory mají nepřímý vztah k předmětu vlivu a jsou určovány vnějšími negativní vliv na asfaltovém chodníku během jeho provozu.
1. Chyby při projektování dálnice
Chyby při geodetických a hydrometrických zaměřeních, chybné výpočty při návrhu a instalaci drenáže, nesprávné posouzení porostu šířku pásma trasy - to vše může způsobit závažná porušení celistvosti konstrukce vozovky v podobě sesedání zemního podkladu, vymývání a snižování stability podkladního půdního podkladu, rychlé opotřebení povrchu vozovky a další závady.
2. Zastaralé technologie a nekvalitní materiály pro asfaltové dlažby
Potřebné přepravní a provozní ukazatele dálnice (základní průchodnost, přípustné svislé nápravové zatížení, maximální přípustná rychlost atd.) jsou dosahovány při její výstavbě a závisí na technologii výstavby a použitých stavebních materiálech vozovky. Donedávna při asfaltování, výstavbě, opravách a rekonstrukcích asfaltobetonové cesty Největší využití nalezly horké hutněné asfaltobetonové směsi připravované na bázi klasického ropného asfaltu jakosti BN nebo BND. Nízká kvalita takového bitumenu často vede ke snížení vlastností hotové asfaltobetonové směsi a způsobuje rychlé opotřebení a destrukci povrchu vozovky, což se projevuje ve formě prasklin, třísek, děr a výmolů.
K dnešnímu dni bylo vyvinuto a efektivně využíváno velké množství nových polymer-bitumenových pojiv, kterých výrazně přibývá Specifikace asfaltobetonové směsi a v konečném důsledku i vlastnosti samotného povrchu vozovky. Existují také různé adhezní přísady a přísady do asfaltobetonových směsí, které zlepšují přilnavost pojivové složky k minerálnímu plnivu, zpomalují proces stárnutí asfaltu vlivem teplotních změn a zvyšují odolnost proti vodě, trhlinám a mrazuvzdornosti asfaltu. povrch vozovky.
Kromě použití nových asfaltových směsí pro stavbu horních vrstev povrchu vozovky je vhodné použít i moderní technologie ke stabilizaci slabých a pohyblivých půdních základů, použití syntetických geomateriálů ke zpevnění a stabilizaci pískových a drcených základů, použití výztužné geomříže ke zpevnění asfaltobetonových vrstev konstrukce vozovky. Všechny tyto technologie a materiály pomohou výrazně zvýšit životnost asfaltové vozovky.
3. Porušení technologií a pravidel práce při stavbě vozovky
Nesoulad regulační požadavky a pravidel při výstavbě, asfaltování a opravách vozovek, je faktorem, který nevyhnutelně ovlivní proces destrukce povrchu vozovky.
Ano, porušení jednoduchá pravidla doprava asfaltobetonové směsi na místo pokládky vede k jejímu ochlazení na teploty pod požadované teploty, což již porušuje technologii prací souvisejících s asfaltovou dlažbou. Pokládka horké asfaltobetonové směsi při teplotě okolí pod +5°C, nedostatečné zhutnění nebo přehutnění - to vše způsobuje vznik trhlin, odštěpků, delaminace a jiných defektů na povrchu vozovky.
Tvorba defektů na povrchu vozovky nemusí být nutně spojena s porušením technologie ve fázi asfaltové dlažby, ale může být důsledkem nekvalitní práce při pokládce vozovka a podkladové vrstvy konstrukce vozovky (písek a drť). Důsledkem nedostatečného zhutnění podloží je tedy svislé sedání povrchu vozovky bez vzniku trhlin (vzniká vlivem deformací zeminy podloží a materiálů konstrukčních vrstev vozovek). Takové závady se odstraňují zpravidla provedením záplatovacích oprav, které umožňují odstranit vzniklé závady na povrchu asfaltové vozovky. Oprava asfaltových výtluků se provádí v případě, že není účelné instalovat novou souvislou povrchovou vrstvu, kdy je celý problémový úsek vozovky vyasfaltován.
4. Povětrnostní podmínky
K nejintenzivnějšímu vzniku defektů na asfaltobetonových vozovkách dochází na jaře a na podzim, kdy vlivem vlhkosti pronikající do vrstev vozovky a teploty okolního vzduchu dochází k jejich poklesu. pevnostní charakteristiky, což přispívá ke vzniku poškození ve formě výmolů.
Vysoký stupeň vlhkosti v konstrukčních vrstvách vozovky při poklesu okolní teploty pod 0°C vede k destrukci asfaltové struktury a rozkladu zemního, pískového a drceného podkladu. To se děje v důsledku zvýšení objemu vlhkosti při přechodu z kapalného do pevného skupenství během zmrazování. Řešení tohoto problému spočívá v použití moderních asfaltobetonových směsí na bázi PBB (polymer-bitumenová pojiva) a dalších polymer-bitumenových kompozitů, které zabraňují pronikání vlhkosti a mají širší rozsah provozních teplot.
5. Vysoká dopravní zátěž
Rychlý růst počtu vozidel vede ke zvýšení intenzity dopravy a zvýšení projektované kapacity dálnice. V důsledku překročení denní norma kapacita trasy, zdroje povrchu vozovky se rychle zmenšují. Dalším negativním faktorem je zvýšení nosnosti vozidel, což má za následek zvýšení osového zatížení vozovek. Důsledkem toho je tvorba vyjetých kolejí, posunů a trhlin. Přirozeným důsledkem výskytu takových závad je snížení povolené rychlosti na určitém úseku silnice. Vznikl jako výsledek přepravovat náklady poškození (praskliny, díry, třísky, výmoly atd.) zase snižují voděodolnost, pevnost, rovnoměrnost a přilnavost nátěru.
K destrukci asfaltobetonových vozovek dochází v důsledku komplexních účinků takové faktory, jako jsou: chybné výpočty v návrhu dálnice, použití zastaralých technologií a nekvalitních materiálů při výstavbě silnice, porušení technologií a pravidel pro stavební práce na silnici, nepříznivé povětrnostní podmínky a také zvýšení dopravní zátěže.
Opatření k zamezení ničení asfaltobetonových vozovek
Řešení problému destrukce vozovky spočívá v použití spíše komplexních než dílčích opatření. Včasné ošetření malé trhliny bitumenovou směsí tedy pomůže zpomalit proces tvorby chyby a velkého výmolu, ale neřeší problém, který je základem vzniku těchto trhlin. Obdobná situace je u takových druhů poškození, jako jsou vyjeté koleje, zlomy, posuny apod. V první řadě je nutné odstranit příčinu vzniklé škody, nikoli její následky.
Efektivní řešení, která pomohou zajistit dlouhodobé udržení požadovaných dopravních a provozních ukazatelů dálnice, zachovat celistvost povrchu vozovky a zvýšit její životnost, jsou:
- Aplikace moderních technologií a nových materiálů při dláždění vozovek a výstavbě podkladních vrstev vozovkových konstrukcí (stabilizace zeminy, použití geosyntetik, dlažba s použitím polymerasfaltových betonových směsí na bázi PBB). V současné době, široké uplatnění najít modifikované asfaltobetonové směsi, které mají sníženou teplotní citlivost pojiva a elasticitu silniční materiál, který poskytuje zvýšenou tepelnou odolnost v letní období, vyšší potenciál vzniku teplotních trhlin v zimním období a vzniku únavových trhlin při silničním provozu.
- Přísné dodržování všech regulačních požadavků a pravidel při práci na silnici.
- Pravidelné preventivní a opravárenské práce. Zpoždění prací na opravách vozovky vedou ke zhoršení stavu vozovky a následně si vyžádají dodatečné náklady na jejich uvedení do původního stavu. Pozdější opravy vozovek vyžadují silnější vrstvy výztuže vozovek a tříleté zpoždění vyžaduje dvojnásobné náklady na opravy.
Opravy výmolů a velké asfaltové opravy v Kyjevě a Kyjevské oblasti
Podnik Unidorstroy provádí vysoce kvalitní práce na opravách a obnově asfaltobetonových vozovek. Provádění oprav asfaltových záplat, kompletní sanace a rekonstrukce vozovek v co nejkratším čase.
Objednejte si „zpětné volání“Pošlete žádost
Zanechte své telefonní číslo a manažer vás bude kontaktovat
Nadměrné zatížení dlažby, nepříznivé povětrnostní podmínky, povodně a další faktory vedou k poškození dlaždic a podkladu.
Z článku se dozvíte, jak zjistit příčiny poškození chodníků a naučit se odstraňovat následky.
Poškození chodníku, které vyžaduje opravu, zahrnuje:
- ničení dlažebních prvků;
- pokles podkladu nebo půdy;
- sesedání nebo ztráta obrubníků.
Ničení dlažebních prvků (dlažebních desek, dlažebních kostek, kabřince popř keramická dlažba, porcelánové kameniny a přírodní popř divoký kámen) dochází v důsledku nadměrného zatížení, oslabení základny a náhlých teplotních změn.
Dlažební desky o tloušťce 3-4 cm jsou určeny pro pěší. Pokud necháte auta a nákladní automobily, opotřebení dlaždice se zvýší, pak se pokryje prasklinami a rozpadne se na 2-5 kusů.
Když je podklad oslabený (písek, štěrk nebo zemina se odplaví kvůli špatné drenáži nebo příliš velkému množství vody), dlaždice se propadají. Jednotlivé prvky praskají. Náhlé změny teploty (z plus 5 na minus 10 a naopak) vedou ke zvýšení cyklů zmrazování dlaždic a podkladu. V důsledku toho voda, kterou materiál absorboval, zamrzne, roztáhne se a zničí dlaždici.
Voda, která byla absorbována spodními vrstvami nebo zeminou, vede k nadzvedávání půdy a základů. V důsledku toho se tvoří dutiny, do kterých se časem propadnou horní spodní vrstvy. To vede k prohýbání dlaždic.
V důsledku toho dochází k prohýbání a vypadávání z obrubníku nesprávná instalace a v důsledku mechanického nárazu. Tuhost a pevnost instalace obrubníku závisí na betonové podložce, podkladových vrstvách a vnější zemině. Když půda pod polštářem nebo mimo obrubník opadne nebo změkne kvůli velkému množství vody, boční zatížení obrubníku způsobí, že se vyklopí. Kolo opřené o obrubník nebo po něm přejíždějící auto proto poškodí konstrukci chodníku.
Opravy chodníků se dělí na následující typy funguje:
- oplocení staveniště;
- výměna (reinstalace) obrubníku;
- výměna jednotlivých dlaždic nebo celé slepé oblasti;
- oprava horní podkladové vrstvy;
- opravy, výměny nebo čištění odvodňovacích systémů;
- výměna, nahrazení ( velká rekonstrukce) úseky chodníku.
Podívejme se na každou fázi, jak opravit dlažební desky.
Před jakoukoliv opravou dlažebních desek Pracovní místo musíte oplotit vlastníma rukama. K tomu použijte přenosné plastové popř dřevěné zábrany. Plocha určená k opravě je také oplocena speciální páskou, která se přetáhne přes železné kolíky zaražené do země. Pokud opravy trvají déle než jeden den, je nutné zajistit v noci osvětlení opravovaného prostoru a po obvodu rozmístit červená signální světla.
Pamatujte, že pokud jste před zahájením opravy chodníku neoplotili staveniště a došlo ke zranění osoby v této oblasti, budete se za to muset zodpovídat.
Výměna a opětovná montáž obrubníků
Vykopejte vnější stranu obrubníku na šířku 40-50 cm a do dostatečné hloubky tak, aby se dostala 5-10 cm pod betonovou podložku Obrubník otočte ven a vyjměte z příkopu pomocí páčidla. Odstraňte zeminu a písek. Pokud je to možné, beton vyklepejte, aniž byste jej poškodili. obrubník Pokud to není možné, kupte si nový okraj. Odstraňte dlaždice na šířku 30-50 cm, poté odstraňte část drceného kamene a písku ze základny, abyste odstranili díru po odstraněné betonové podložce.
Nainstalujte nový obrubník, vyložte jej lanem a zalijte betonem alespoň do čtvrtiny výšky obrubníku. Druhý den naplňte příkop rovnoměrně od obrubníku. Zakryjte vnitřek drceným kamenem a vnější stranu zeminou, která byla odstraněna během přípravných prací.
Zeminu a drť zhutněte pomocí elektrického pěchu nebo vibrační desky. Zalijte vodou (2-3 litry na metr čtvereční) a po půl hodině jej znovu zhutněte. Vnitřek naplňte pískem do úrovně dlaždic, zhutněte a položte dlaždice. Obnovte úroveň terénu venku. Za měsíc venkovní půda sesedne, doplňte ji na požadovanou úroveň a zhutněte.
Výměna jednotlivých dlaždic nebo celé slepé plochy
K výměně jednotlivých poškozených betonové dlaždice, betonové a kamenné dlažební kostky, mezi poškozené a celé dlaždice vrazíme páčidlo, pod něj položíme dřevěný špalek (aby nedošlo k poškození celé dlaždice) a poškozené vyklopíme. Poté očistěte stěny sousedních dlaždic, vyrovnejte vrstvu písku a položte nové dlaždice. Pokud normálně leží, nekolébá se a má stejnou výšku, odstraňte ji a posypte tenkou (0,2-0,5 mm) vrstvou cementu a položte dlaždici na místo. Poté vyplňte spáry směsí písku a cementu.
Dojde-li k poškození dlažby vlivem teplotních změn, je nutné po výměně poškozených prvků ošetřit celý povrch chodníku hydrofobními kapalinami, sníží nasákavost a zvýší mrazuvzdornost.
Chcete-li vyměnit keramické (klinkerové) dlaždice, porcelánovou kameninu nebo polymerbeton, použijte ruční nebo elektrický dláto k odstranění poškozených dlaždic a čištění sedadlo od zbytků malty nebo lepidla. Vyhodnoťte tloušťku lepidla na sousední dlaždici, naneste na opravnou dlaždici vrstvu lepidla o tloušťce 1,5-2 mm, přiložte a přitlačte. Ujistěte se, že úroveň opravných dlaždic odpovídá těm, které k nim přiléhají. Pomocí vlhkého hadříku odstraňte přebytečné lepidlo, které může vytéct.
Oprava horní podkladní vrstvy
Chcete-li opravit horní spodní vrstvu, odstraňte dlaždice v oblasti, jejíž velikost přesahuje velikost poškození o 2-3 metry. Umístěte dlaždice poblíž. Odstraňte horní spodní vrstvu a položte ji vedle ní. Zkontrolujte vrstvu suti. Pokud je v suti také díra, je potřeba vážnější práce (o výměně jednotlivých sekcí obrubníku čtěte níže). Pokud vrstva drceného kamene nevykazuje žádné známky porušení, vraťte písek z horní podzákladní vrstvy na své místo a poté přidejte další písek, aby úrovně odpovídaly.
Vyčistěte a znovu nainstalujte dlaždice. Pokud jsou sousední dlaždice položeny na směs písku a cementu, posypte písek cementem před položením dlaždic (tloušťka vrstvy 0,2-0,5 mm). Smíchejte písek a cement ve stejném poměru a vyplňte trhliny mezi dlaždicemi. Přidat vodu.
K vymývání svrchní podkladové vrstvy dochází v důsledku vysokého obsahu prachu a jílu v písku. Pokud není možné úplně vyměnit vrchní vrstvu, mějte na paměti, že po silných deštích se zvyšuje pravděpodobnost sedání písku.
Čištění drenážních systémů
Na čištění odvodňovací systémy použijte vodovodní kabel. Pokud je kanalizace ucpaná pískem, bahnem nebo větvemi, kontaktujte firmu, která proplachování provádí. kanalizační kolektory. Proplachují potrubí speciálním zařízením, které produkuje proud vody pod tlakem desítek a stovek atmosfér. Zkontrolujte všechny bouřkové odtoky. Ujistěte se, že mřížky jsou na svém místě a nejsou zlomené nebo ucpané. V případě potřeby je vyčistěte nebo vyměňte.
Výměna (generální oprava) úseků chodníků
Úseky chodníku se vyměňují po přerušení dodávky vody nebo kanalizace, lokálním sedání nebo opakovaném zvážení zeminy. Pokud je poškozena pouze základna a dlaždice je neporušená, je odstraněna a položena poblíž. Poté jsou všechny vrstvy základny odstraněny bagrem. Velikost opravované plochy musí přesahovat velikost poškození minimálně o 3 metry v každém směru.
Po odstranění základního materiálu se vzniklá jáma zakryje geotextilií a vyplní betonem. Úroveň betonu je 1-2 cm pod úrovní horní podkladní vrstvy. Po 5 dnech se beton pokryje pískem a nahoře se položí odstraněné dlaždice. Opravená plocha nabude plné síly za 28 dní.
K poškození chodníku dochází v důsledku chyb při instalaci, nesprávné obsluhy nebo jiných faktorů. Nyní víte, proč k určité škodě dochází a víte, jak její následky odstranit. To vám pomůže opravit chodník a zabránit dalšímu poškození.
