≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Interiér
• Okno
• Stěny
• Projekty
• Budovy

Demontáž provizorních deskových komunikací. Montáž a demontáž silničních desek. Jak se vyrábí silniční desky a proč jsou speciální?

Problém přístupových cest již neexistuje! Bolest hlavy každého vývojáře je ztráta rozpočtu a času při zhoršení povětrnostních podmínek. Speciální technika se potápí v bahně, kamiony se nedostanou do zařízení chatové vesnice, aby vyložily stavební materiál.

Silniční desky od dodavatele Paritet 99 jsou rozpočtovou alternativou asfaltových vozovek. Minimální náklady pro demontáž silničních desek z provozovaného zařízení s rychlou instalací na novém staveništi může snížit náklady pětkrát. K montáži postačí manipulátor, který železobetonové výrobky naloží, svépomocí přesune a ještě tentýž den vyloží na nové místo.

Nejlepší příklady pokládání silničních desek různých konfigurací

Specialisté Paritet 99 poskytují příklady pokládání silničních desek, aby ušetřili rozpočet zákazníka. V závislosti na provozních podmínkách se používají ligační schémata, která zaručují absenci šíření na měkkých půdách a bobtnání na jílovitých podkladech. V tomto případě jsou použity grafické doplňky pro oblíbené editory Compass 3D, AutoCAD, které umožňují:

• navrhnout dispoziční řešení pro libovolnou konfiguraci komunikace, místo stavby
• vypočítat množství sypkých materiálů
• vypočítat počet desek různých konfigurací

Programy umožňují připravit dokumentaci (design + text) pro PPR, PIC části projektu.

Při významných rozměrech staveniště a klikatých přístupových cestách vede použití standardních obdélníkových desek často k nadměrné spotřebě stavebních materiálů. Pro pohodlí vývojářů vyrábějí výrobci šestihranné výrobky řady PSh, trapézové PT desky, které umožňují snížit spotřebu železobetonových konstrukcí a nájemné za speciální vybavení používané pro instalaci.

Nastavitelná hmotnost silniční desky 6x2 s napnutou výztuží

Všechny železobetonové výrobky tohoto typu jsou vyráběny s ohledem na požadavky domácí GOST. Regulují se nejen rozměry a pevnostní charakteristiky, ale také hmotnost výrobků. Například celková hmotnost silniční desky 6x2 m nemůže přesáhnout 4,2 tuny o objemu 1,68 metru krychlového. Výztuž je namáhána při instalaci pásů do bednění pomocí následující technologie:

• tyče (pouze podélné) jsou upevněny v jednom bednicím panelu
• opačné konce jsou vloženy do drážek napínače
• ocelové tyče jsou ohřívány elektrickým proudem
• vytaženy napínači, upevněnými v této poloze
• zatížení se odstraní až po vytvrdnutí betonové směsi před odbedněním konstrukce

Předpětí může kompenzovat značné provozní zatížení ohybem. Zvyšuje se životnost a vratnost desek používaných v dočasných vozovkách.

Společnost Techrent, která poskytuje služby v Moskvě a Moskevské oblasti, má arzenál speciálního vybavení potřebného k instalaci nebo demontáži silničních desek. Zaměstnanci společnosti budou plnit zadané úkoly rychle a efektivně v souladu s bezpečnostními předpisy. Cena za práci je přijatelná.

Služby pro montáž a demontáž silničních desek ve společnosti "Tehrent"

Pokládku silničních desek provedou zkušení pracovníci pomocí high-tech speciálních zařízení.

Technologie pro instalaci silničních desek znamená:

• zarovnání ;
• dodávka silničních desek nákladními auty;
• pokládání desek;
• válcování nátěru válečkem a naloženými sklápěči.

Flotila společnosti Tehrent zahrnuje samohybné jeřáby, válce a nákladní dopravu - plný set speciální zařízení pro vytvoření hladkého a spolehlivého povrchu vozovky železobetonové desky.

K vašim službám:

• půdní a silniční válce Bomag, Hamm, Dynapac;
• autojeřáby Zoomloon, „Ivanovets“, „Galichanin“ a další;
• Nákladní automobily MAZ a KamAZ s nosností do 20 tun.

Pečlivě sledujeme stav speciálního vybavení, pravidelně prochází technickou kontrolou ve vlastní dílně Techrent. Tím je zajištěn bezproblémový provoz. Naši zaměstnanci nainstalují silniční desky v dohodnutém termínu.

Služby pro demontáž silničních desek ve společnosti "Tehrent"

Při demontáži silničních desek se také neobejdete bez výkonného speciálního vybavení. Pracovníci Techrentu pomocí autojeřábů a nákladních aut odstraní železobetonové desky na určitém úseku komunikace nebo zcela odstraní provizorní komunikaci.

Kolik stojí instalace silničních desek a jejich demontáž ve společnosti Techrent?

Náklady na instalaci a demontáž silničních desek závisí na rozsahu práce a použitém vybavení. Cena za posun samohybného jeřábu je tedy od 8 tisíc rublů. Ceny za použití kluziště jsou 11–13 tisíc rublů. za směnu. Objednávka nákladní dopravy bude stát až 10 tisíc rublů. za směnu. Cena zahrnuje náklady na pohonné hmoty a mzdy pro obsluhu nebo řidiče.

Na předběžné konzultaci, po seznámení se s náplní práce, vám pracovníci Techrentu pomohou vybrat tu správnou sadu zařízení pro řešení konkrétního problému a vypočítat přesnou cenu. Celková cena za 1 m2. m položených nebo demontovaných silničních desek je levnější než průměrné tržní náklady.

veřejnoprávní korporace
Projektový, inženýrský a technologický ústav průmyslového stavitelství

OJSC PKTIpromstroy

TECHNOLOGICKÁ MAPA PRO STAVBY PROCHODNÍCH KOMUNIKACÍ ZE ŽELEZOBETONOVÝCH PLECH.

113-05 TK

1 OBLAST POUŽITÍ

1.1 Technologická mapa je zpracována pro výstavbu provizorních pozemních, příjezdových a vnitroblokových komunikací z prefabrikovaných železobetonových desek.

1.2 Rozsah prací pokrytých mapou zahrnuje:

Výstavba podloží;

Konstrukce podkladové vrstvy písku;

Pokládání desek;

Svařování sponek a desek;

Těsnění spojů a švů.

1.3 Při vazbě technologické mapy na konkrétní objekt a stavební podmínky se upřesňuje: směr montáže desek a pohyb jeřábu v závislosti na celkovém směru práce na trase, členění na úseky a úseky v souladu s. pracovní projekt. Při navazování je dále upřesněn rozsah prací, kalkulace mzdových nákladů a prostředky mechanizace s ohledem na maximální využití stávajícího parku instalačních mechanismů.

1.4 Forma využití technologické mapy zajišťuje její oběh v oblasti informačních technologií se zařazením do databáze o technologii a organizaci stavební výroba automatizované pracoviště pro stavebního technologa (AWS TSP), dodavatele a zákazníka.

2 ORGANIZACE A TECHNOLOGIE PROVÁDĚNÍ PRÁCE

2.1 Před zahájením prací na stavbě provizorní komunikace musí být dokončeny následující práce:

Silniční trasa je osvětlená a zpevněná;

Provizorní stavby a stavby byly instalovány v rozsahu nezbytném pro provedení prací;

Stroje a nástroje byly dodány na místo;

Osvětlení bylo zajištěno pro pracovní prostory a prostory domácností;

Potřebné materiály byly dodány.

2.2 Při provádění prací na stavbě silnic, jakož i při jejich přijímání do provozu, požadavky SNiP 3.06.03-85 „Dálnice“, SNiP 3.02.01-87 „Pozemní stavby, základy a základy“, SNiP 3.03.01 -87 musí být dodrženy "Nosné a uzavírací konstrukce."

2.3 Práce na stavbě provizorních komunikací jsou prováděny in-line metodou zajišťující rovnoměrnou a plynulou produkci prací mechanismy a pracovníky. Technologické schéma stavby vozovky z prefabrikovaných železobetonových desek je na obrázku 1.

Obrázek 1 - Technologické schéma výstavby vozovky z prefabrikovaných železobetonových desek

2.4 U malých objemů prací a na krátkých úsecích, kde je použití souvislého způsobu nepraktické, se práce provádějí cyklicky, střídavě po celé délce komunikace.

2.5 Do zahájení silničních prací musí být zřízeno oplocení stavenišť a umístěny značky a informační tabule s vyznačením druhů prací a termínů jejich dokončení.

STAVBA SUBGRAD

2.6 Stavba podloží (žlabu) začíná po odřezání vegetační vrstvy a provedení geodetických zaměření.

2.7 Řezání rostlinné vrstvy se provádí pomocí podélných přejezdů buldozeru DZ-101. Posekaná zemina se odváží mimo místo, pokud ji nelze použít.

2.8 Šířka žlabu ve výkopu by měla být o 0,5 m větší než šířka krytiny.

2.9 Technologie stavby dlabacího žlabu zahrnuje následující operace: rozřezání zeminy a její přesun do kužele, naložení zeminy do sklápěčů a odvoz na sklápěče, vyrovnání spodní plochy.

2.10 Buldozer řeže a posouvá zeminu podél žlabu, čímž vytváří kužel vhodné výšky. Poté nakladač PUM-500 naloží zeminu na sklápěče a dopraví ji na určená místa.

2.11 Pro zajištění rozsahu prací na montáži písčité podkladní vrstvy musí být práce na montáži žlabu provedeny minimálně před jednou směnou.

KONSTRUKCE PÍSKOVÉ ZÁKLADNÍ VRSTVY.

2.12 Stavba podkladní vrstvy začíná po převzetí podkladu. Písek pro podkladní vrstvu musí mít součinitel filtrace ve zhutněném stavu minimálně 3 m/den.

2.13 Technologický postup výstavby pískové vrstvy zahrnuje: vyložení, distribuci a zhutnění písku.

2.14 Písek pro stavbu podkladní vrstvy je dodáván v sklápěčkách a urovnáván buldozerem DZ-101 (DZ-101A). Konečné vyrovnání povrchu podkladní vrstvy pro zhutnění se v případě potřeby provádí ručně. Tloušťka vrstvy v sypkém stavu musí přesáhnout návrh s přihlédnutím ke koeficientu uvolnění 1,1.

2.15 Současně zjistěte vlhkost písku. V případě potřeby se písek navlhčí na optimální hodnotu, počítá se požadované množství voda podle vzorce (t/m 3),

Q = h(W Ó - My) d ´ 10, (1)

Kde h- tloušťka nasypané pískové vrstvy, m;

W oA My- optimální a přirozená vlhkost v %;

d - objemová hmotnost písku.

2.16 Hutnění se provádí taženým pneumatickým válcem DSK-1 ve spojení s traktorem S-100 nebo plošnými vibrátory.

2.17 Hutnění začíná od okraje vozovky k ose vozovky a každá stopa z předchozího průjezdu válce se musí při následujícím průjezdu překrývat minimálně o 1/3.

2.18 Pro efektivní hutnění pneumatickým válcem je zapotřebí 8násobný počet přejezdů po jedné dráze. Konečný počet průchodů je určen zkušebním válcováním. Výsledky zkušebního zhutnění musí být zaznamenány do všeobecného pracovního deníku.

2.19 Na dokončené podkladové vrstvy není povolen provoz vozidel, aby nedošlo k narušení profilu vrstev a ke kontaminaci materiálu.

2.20 Veškeré následné stavební práce na vozovce se provádějí po montáži podkladní vrstvy bez výrazné časové mezery.

KONSTRUKCE KRYTINY Z PREfabrikovaných BETONOVÝCH PRAVOUHLÍKÝCH DESEK

2.21 Před pokládkou prefabrikované krytiny musí být dokončeny všechny práce související s pokládkou podsypu a písčité podkladní vrstvy.

2.22 Prefabrikované betonové desky jsou přepravovány z továren pomocí speciálně vybavených valníků nebo nákladních automobilů.

Pro stavbu dočasných komunikací lze použít desky vyráběné průmyslem a odpovídající GOST 21924.0-84* „Železobetonové desky pro pokrytí městských komunikací. Technické specifikace“ uvedené v tabulce 1.

Tabulka 1 - Železobetonové desky pro dočasné komunikace

p/p	Značky prvků	Rozměry, mm	Hmotnost, t	Konfigurace
	2P60,35-10	6000 ´ 3500 ´ 140	7,33	obdélníkový
	2P60,30-10	6000 ´ 3000 ´ 140	6,28	-«-
	2P60.18-10	6000 ´ 1750 ´ 140	3,65	-«-
	2P35.28-10	3500 ´ 2750 ´ 170	4,08	-«-
	2P30.18-10	3000 ´ 1750 ´ 170	2,20	-«-
	2P18.18-10	1750 ´ 1750 ´ 160	1,20	-«-
	2P18.15-10	1750 ´ 1500 ´ 160	1,03	-«-
	2PT55-10	5500 ´ 2000/1500 ´ 140	3,35	lichoběžníkový
	2PT35-10	3500 ´ 2000/1500 ´ 170	2,58	-«-

2.23 Karta umožňuje pokládání desek „z kol“, bez přetěžování desek do stohů.

2.24 Instalace krycích desek by měla začínat majákovou řadou umístěnou podél osy krytiny se štítovým příčným profilem krytiny a podél okraje - s příčným profilem s jedním sklonem.

Desky se pokládají pomocí samohybných jeřábů ve směru podélné osy nátěru. Instalace desek se provádí v následujícím pořadí: deska se vyjme z vozidla jeřábem a umístí se na místo instalace tak, aby základna desky byla 3-5 cm pod povrchem sousedních desek které již byly položeny. Pohyb výložníku snižuje na minimum mezeru v příčném švu mezi položenými a položenými deskami. Nakonec se deska spustí na pískovou vrstvu tak, aby se jí dotkla současně s celou podrážkou.

Podélné a příčné švy se musí shodovat, šířka švů mezi sousedními deskami by neměla přesáhnout 20 mm a římsa mezi deskami by neměla přesáhnout 5 mm.

Aby byla zajištěna požadovaná rovnoměrnost nátěru, měly by být desky položeny na vyrovnanou pískovou vrstvu.

2.25 Konečné přistání desek na základnu by mělo být provedeno válcováním povlaku naloženými vozidly nebo válci na pneumatikách, dokud viditelné sedání desek nezmizí.

2.26 Deska s hladkou nosnou plochou musí mít po válcování kontakt s podkladem (podkladní vrstvou) po celé nosné ploše. Kontaktní plocha se po zvednutí desky vizuálně kontroluje otiskem na písčitém podkladu. Když je mezi základnou a deskou pozitivní kontakt, je deska nakonec položena.

2.27 Konečným procesem konstrukce prefabrikované krytiny je svařování tupých konzol a utěsňování švů. Pro svařování se používá svařovací agregát typu SAK-2G-IC, elektrody typu E-42A o průměru 4-5 mm. Svařování se provádí souvislým švem o délce 8-9 cm s nožkou minimálně 7 mm (šířka 0,5 průměru spony, výška 0,25 průměru s hloubkou svařování minimálně 5 mm).

Pokud jsou mezery mezi konzolami větší než 4 mm, nasadí se na ně ocelová tyč o průměru o 2-3 mm větším než je mezera a z obou stran se přivaří.

Pro vytvoření dilatačních spár každé čtyři desky (24 m) se konzoly nesmějí svařovat.

Utěsnění švů se provádí následujícími způsoby. S výjimkou dilatačních spár jsou příčné spáry vyplněny ze 2/3 hloubky drážky cemento-pískovou maltou a z 1/3 asfalto-polymerovým tmelem. Dilatační spáry jsou do celé hloubky vyplněny tmelem.

Při svařování montážních držáků jsou podélné švy vyplněny cementově-pískovou maltou do celé hloubky spoje. Plnění spár se provádí tmelem ve dvou fázích: po usazení tmelu při prvním vyplňování spár se znovu doplní a přebytek se odřízne v rovině s povrchem nátěru špičatým řezákem.

Schémata uspořádání pracovišť pro výstavbu provizorní komunikace jsou znázorněna na obrázcích 2-4.

1 - buldozer DZ-101; 2 - sklápěč ZIL-MMZ-555; 3 - Nakladač PUM-500.
Obrázek 2 - Organizace pracoviště při stavbě žlabu

1 - buldozer DZ-101; 2, 3 - silničáři; 4 - plošný vibrátor; ¬ - směr práce.
Obrázek 3 - Schéma organizace pracoviště při instalaci písčité podkladní vrstvy

1, 2, 3 - montéři; 4 - autojeřáb; 5 - nosič desek ¬ - směr pokládky silničních desek.
Obrázek 4 - Organizace pracoviště při pokládání vozovek

PRACOVNÍ TECHNIKY

Techniky práce při výkonu práce jsou znázorněny na obrázcích:

	1. Konstrukce žlabu Buldozer provádí podélné přejezdy podél osy silnice, aby vykopal půdu z rostlinné vrstvy a přesunul ji do kužele
	2. Nakládání zeminy do sklápěčů Traktorový nakladač nabírá zeminu přemístěnou buldozerem a nakládá ji do sklápěčů.
	3. Vyrovnání písku Buldozer pomocí podélných přejezdů podél osy silnice urovnává písek přivezený sklápěči do koryta.
	4. Rozložení pískového podkladu Silničáři ​​P1 a P2 urovnají písek lopatami a pomocí šablony zkontrolují profil plánované podkladní plochy.
	5. Zhutnění písčité podkladové vrstvy vibrátorem Silničář P3 zapíná motor plošinového vibrátoru a pomocí lanek jej pohybuje po urovnaném povrchu písčité podloží.
6. Konstrukce krytiny z prefabrikovaných železobetonových desek Autojeřáb instalovaný na dříve namontované desky instaluje silniční desky „z kol“. Instalační technik M1 provádí zavěšení a dává signály obsluze jeřábu. Montéři M2 a M3 položí desku a zkontrolují její správnou polohu. Jeřábník zvedne předem položenou desku a přesune ji na stranu. Montéři M2 a M3 odstraňují nerovnosti na pískovém loži a s pomocí jeřábníka dokončí finální pokládku desky. Jeřábník přesune výložník, aby zavěsil další desku. Položené desky se zaválcují samojízdným válcem. Elektrická svářečka C1 provádí svařování zapuštěných prvků desek a konzol. Silničáři ​​P1, P2, P3 vyplňují spáry cementovo-pískovou maltou a dilatační spáry- bitumenový tmel.

3 POŽADAVKY NA KVALITU A PŘIJETÍ PRÁCE

3.1 Při výstavbě silnice je ve všech fázích výstavby prováděna kontrola kvality práce.

3.2 Při vstupní kontrole by měly být materiály a výrobky pro stavbu dočasných komunikací přijímány podle pasů (certifikátů) a jejich kvalita by měla být kontrolována v souladu s požadavky norem nebo technických specifikací pro tyto materiály a výrobky, jakož i s pokyny uvedeno ve výkresech vozovky.

3.3 Technické vlastnosti pískových podkladových vrstev vozovek musí odpovídat požadavkům GOST 8736-93*.

3.4 Technické vlastnosti desek musí odpovídat požadavkům GOST 21924.0-84*.

Silniční desky musí mít hrubý přední povrch, který poskytuje koeficient adheze alespoň 0,5.

Přípustné odchylky od rozměrů desek jsou uvedeny v tabulce 2.

Tabulka 2 - Přípustné odchylky pro dočasné desky vozovky

Ne.	název	Přípustné odchylky, mm
	Odchylka od lineární velikosti délka a šířka desky:
	do 2,5 m včetně
	přes 4,0 m	±10
	tloušťka desky
	rozměry vybrání (montážní a spojovací prvky)
	Odchylka od přímosti Přímost profilu horního povrchu desky v libovolném řezu po celé délce nebo šířce:
	do 2,5 m včetně
	nad 2,5 až 4,0 m včetně
	přes 4,0 m
	Odchylka od rovinnosti Rovinnost předního povrchu desky (při měření od konvenční roviny procházející třemi krajními body) s délkou desky:
	do 2,5 m včetně
	nad 2,5 až 4,0 m včetně
	přes 4,0 m
	Odchylka od kolmosti Kolmost sousedních koncových ploch desek v délce řezu:
	400 mm
	1000 mm
	Odchylka od rovnosti úhlopříček Rozdíl v délkách úhlopříček předních ploch desek, když jsou největší velikost(délka a šířka):
	do 4,0 m včetně
	přes 4,0 m

3.5 Hodnoty a počet přípustných vad ve vzhledu vozovek jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3 - Přípustné vady

Vady	Rychlost poruchy
Dřezy	Ne více než 3 na 1 m2
průměr	6 mm
hloubka	3 mm
Zlomeniny betonu a žeber
hloubka	3 mm
délka
Místní přepětí	Ne. více než 3 na 1 m2
	5 mm
Trhliny	Nepovoleno
Tloušťka ochranné vrstvy	Ne méně než 30 mm
Expozice výztuže	Nepovoleno

3.6 Při výstavbě podloží a písčité podložní vrstvy se sleduje stupeň zhutnění zeminy, soulad převýšení profilu s návrhovými a rovnost podkladů.

3.7 Velikost pevných vměstků vč. zmrzlé hrudky, v násypech a zásypy by neměla přesáhnout 2/3 tloušťky hutněné vrstvy, maximálně však 15 cm u půdních polštářů a 30 cm u ostatních násypů a zásypů.

3.8 Odchylky geometrických rozměrů násypů:

Polohy osy násypů dálnic - již ne ± 20 cm;

Šířka násypů nahoře a dole není větší než ± 15 cm;

Značení povrchů nábřeží - ± 5 cm;

Strmost svahů náspů - zvýšení není povoleno.

3.9 Hustota půdy přírodního základu by měla být kontrolována odběrem vzorků podél osy vozovky a 1,5–2 m od osy okraje vozovky, jakož i jednoho vzorku v intervalech mezi nimi podél šířky vozovky. Vrstva zásypu větší než 20 m by měla být provedena v hloubce 8-10 cm od povrchu zhutněné vrstvy. Odchylky od požadované hodnoty ukazatele hustoty směrem k poklesu jsou povoleny maximálně u 10 % vzorků a neměly by překročit 4 %. Počet bodů s maximální odchylkou by neměl překročit 10 % z celkového počtu měření.

3.10 Kontrola šířky úseku s příčnými a podélnými sklony, strmosti sklonů podloží, rozmístění a dimenzování odvodňovacích a odvodňovacích zařízení by měla být prováděna pomocí geodetických nástrojů a šablon v průběhu práce.

Přípustné odchylky od konstrukčních rozměrů by neměly překročit hodnoty uvedené v tabulce 4.

Tabulka 4 - Přípustné odchylky od návrhových rozměrů při stavbě komunikací při použití souprav strojů bez automatického systému nastavení svislých značek

Možnosti	Přípustné odchylky
1. Podloží
Výšky podélného profilu, mm
Vzdálenost mezi osou a okrajem vozovky, cm
Křížové svahy	0,010
Rozdíl mezi hustotou horní vrstvy na jednom příčném nosníku (u silnic se zlepšeným povrchem), %
Strmost svahu, %
Příčné rozměry příkopů v náhorních a jiných příkopech (po dně), cm
Hloubka kyvet za předpokladu, že je zajištěna drenáž, cm
Podélné sklony drenáží, %
Šířka sypkých berm, cm
Tloušťka rostlinné půdy na svazích, %
2. Železo betonová krytina
Šířka povlaku, cm
Výškové značky podél osy, mm
Příčný svah	0,010
Převýšení okrajů sousedních desek prefabrikovaných cementobetonových vozovek, mm

3.11 Hustota písčité spodní vrstvy se kontroluje pomocí standardních vzorkovačů. Pro měření koeficientů filtrace a optimálního zhutnění se každých 50 m odebírají minimálně tři vzorky (podél osy a ve vzdálenosti 1,5-2 m od okrajů vozovky). Odchylky od optimálního koeficientu zhutnění by neměly překročit v absolutní hodnotě ± 0,02 s počtem vzorků do 10 %.

3.12 Po stanovení optimálního koeficientu zhutnění je písek z každých šesti vzorkovačů testován na filtraci.

3.13 Kontrola kvality povrchů vozovek z prefabrikovaných železobetonových desek spočívá v kontrole plného podepření desek na pískové podkladové vrstvě, stejnoměrnosti povlaku, přímosti podélných a příčných řad desek, šířky spár mezi deskami. desky, správné vyplnění spár a použitá kompozice pryž-bitumenový tmel.

3.14 Při provozní kontrole kvality prací na stavbě vozovky by mělo být minimálně každých 100 m sledováno:

Výškové značky podél osy silnice;

Tloušťka vrstvy nezhutněného materiálu podél jeho osy;

Příčný sklon;

Rovnost (vzdálenost pod latí o délce 3 m ve vzdálenosti 0,75-1 m od každého okraje povlaku (základny) v pěti kontrolních bodech umístěných ve vzdálenosti 0,5 m od konců latě a od sebe navzájem);

Neustále vizuálně - celistvost desek a spojovacích prvků, kvalita svařování spojů a vyplnění švů, dodržování stavební technologie;

Minimálně jednou za směnu - kontakt desek s podkladem (podkladní vrstvou) zvednutím jedné ze 100 položených desek;

Převýšení líců sousedních desek v podélných spárách ve třech průměrech je 1 km a v příčných spárách v 10 spárách na 1 km.

3.15 Kontrolní kontrola kontaktu prefabrikovaných krycích desek s podkladem by měla být provedena před svařováním tupých konzol zvednutím jedné ze sta položených desek, nejméně však jednou za směnu. Přesah okrajů sousedních prefabrikovaných vozovkových desek by měl být kontrolován ve třech průměrech na 1 km. Pokud je výška říms mezi deskami větší než 3 mm, desky se zvednou a písková směs se odstraní (nebo přidá).

3.16 Kontrolované parametry, složení a způsoby kontroly kvality práce jsou uvedeny v tabulce 5.

Tabulka 5 - Složení provozní kontroly kvality práce

Název operací podléhajících kontrole		Kontrola kvality operací
předák	mistr	Sloučenina	Způsoby	Čas	Zapojená služba
		Řezání rostlinné půdy. Výkop koryta nebo násypu. Kvalita půdy. Zhutňovací metody. Geometrické rozměry. Dodržování geodetických značek. Kvalita těsnění	Teodolit, vodováha, svinovací metr, řezný kroužek, vizuálně	Během a po dokončení práce	Stavební laboratoř. Geodetické
	Rozložení, vyrovnání a zhutnění podkladu a podkladu	Kvalita půdy (písku). Kvalita těsnění. Geodetické a geometrické rozměry	Vodováha, ocelový metr a svinovací metr, měřicí šablona	Stejný	Stavební laboratoř
	Rozložení technologické vrstvy	Kvalita písku. Rovnoměrnost rozložení, konzistence tloušťky vrstvy	Vizuálně	-«-	Stavební laboratoř
Instalace povrchu vozovky		Shoda montážních jeřábů. Kontrola dostupnosti pasů pro desky. Vnější kontrola desek. Zachování návrhových svahů. Těsnost základny desek. Rozměry švu	Hladina, ocelový měřič, vizuálně	-«-	OGM, geodetické
	Vibrační přistání	Provozuschopnost mechanismu. Kvalita desek. Zachování návrhových rozměrů a sklonu	Vizuálně	-«-	OGM, geodetické
Výplň švů		Vhodnost komponentů a jejich kvalita pro výplně spár. Kvalita práce	Vizuálně	-«-	Stavební laboratoř

4 POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRÁCE, ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A POŽÁRNÍ BEZPEČNOST

4.1 Zařízení povrchy vozovek z prefabrikovaného železobetonu by měly být prováděny v přísném souladu s požadavky SNiP 12-03-2001 „Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Všeobecné požadavky“, SNiP 12-04-2002 „Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 2. Stavební výroba", PB-10-382-00 "Pravidla pro navrhování a bezpečný provoz jeřábů", pravidla požární bezpečnosti stanovená v GOST 12.1.004-91* a PPB 01-03. Odpovědnost za stav bezpečnosti práce a průmyslové hygieny mají vedoucí a hlavní inženýři specializovaných stavebních organizací.

4.2 Řízení silničních strojů je povoleno pracovníkům ve věku alespoň 18 let, kteří prošli lékařskou prohlídkou a mají oprávnění k řízení strojů a řidičský průkaz.

4.3 Během vykládky a distribuce silniční materiály Je zakázáno sedět v zadní části sklápěče.

4.4 Doručování řidičů sklápěčů pískovou směs do pokládkových ploch je couvání povoleno pouze na znamení silničáře.

4.5 Při čištění korby je zakázáno stát na korbě sklápěče.

4.6 Je zakázáno zdržovat se v blízkosti pohybujícího se válce, stejně jako zapalování a seřizování asfaltových trysek za pohybu.

4.7 Při společném provozu více strojů musí být vzdálenost mezi nimi alespoň 10 m a mezi motorovými válci - alespoň 5 m.

4.8 K zamezení požáru na strojích s benzinové motory Hasicí přístroje musí být instalovány s tryskami a na nosičích asfaltu a rozdělovačích asfaltu navíc musí být instalovány pískoviště.

4.9 Na stavbách silnic je zakázáno tankovat do vozidel dovezené pohonné hmoty a maziva.

4.10 Pracovní prostor musí být oplocen. Při setmění musí být v pracovní oblasti instalována červená výstražná světla. Osvětlovací lampy s výkonem do 200 W jsou zavěšeny ve výšce 2,5-3 m a více než 200 W - ve výšce 3,5-10 m Projekt elektrického osvětlení provádí zákazník nebo u něj na žádost specializované projekční organizace.

4.11 Pracovníci musí mít k dispozici speciální oděv a pracovní nástroje v souladu s platnými normami (GOST 12.4.011-89).

4.12 Výkopové práce v prostoru podzemních komunikací (elektrické kabely, plynovody apod.) jsou povoleny pouze s písemným povolením organizace odpovědné za provoz těchto komunikací. K povolení musí být přiložen plán (schéma) s vyznačením umístění a hloubky komunikací, vypracovaný na základě výkresů skutečného stavu. Před zahájením práce je nutné nainstalovat značky označující umístění podzemních inženýrských sítí.

4.13 Při dodávce materiálu na staveniště vozidly je třeba dodržovat následující pravidla:

Osoby dohlížející na vykládku by se neměly přibližovat k sklápěčům, stát na křídlech a kolech nebo lézt do korby, dokud se sklápěče úplně nezastaví;

Při vykládání palubních vozidel můžete otevřít bočnice po provedení příslušných opatření proti otlakům v případě možného padajícího nákladu a samotné otevírací bočnice.

4.14 Při pokládce prefabrikovaných vozovek jsou železobetonové desky dodané na staveniště vykládány autojeřáby přímo na povrch vozovky.

4.15 Instalovat desky mohou osoby, které mají osvědčení o oprávnění provádět montážní práce.

4.16 Při instalaci stavebních strojů a používání vozidel se zvedací nástavbou v bezpečnostní zóně nadzemní vedení přenos výkonu, je nutné odstranit napětí z nadzemního elektrického vedení.

Není-li odůvodněně možné odlehčit napětí z nadzemního elektrického vedení, lze práci stavebních strojů v bezpečnostní zóně elektrického vedení provádět na základě povolení k práci za předpokladu, že jsou splněny tyto požadavky:

a) vzdálenost od zvedací nebo zatahovací části stavebního stroje v jakékoli poloze k nadzemnímu elektrickému vedení pod napětím nesmí být menší, než je uvedeno v tabulce 2 SNiP 12-03-2001;

b) tělesa strojů, s výjimkou pásových vozidel, musí být při instalaci přímo na zemi uzemněna pomocí inventárního přenosného uzemnění.

4.17 Při provádění montáže a demontáže prefabrikovaných krytin se pracovníci musí nacházet mimo nebezpečnou zónu. Přemisťování výložníku jeřábu s deskou nad kabinou vozidla je zakázáno.

4.18 Při instalaci desky na místo se k ní můžete přiblížit pouze tehdy, když je deska ve výšce maximálně 50 cm od povrchu základny.

4.19 Vyrovnání písčitého podkladu pod vyvýšenou deskou je povoleno pouze pomocí hladítka namontovaného na dlouhé rukojeti.

4.20 Pracovníkům je zakázáno stát na desce při jejím pokládání na podklad.

4.22 Všechny osoby na staveniště jsou povinni nosit ochranné přilby. Pracovníkům bez ochranných přileb a dalších nezbytných ochranných prostředků není dovoleno vykonávat práce.

5 POTŘEBA MATERIÁLOVÝCH A TECHNICKÝCH ZDROJŮ

5.1 Zjišťuje se potřeba strojů, zařízení, mechanismů a nástrojů

s přihlédnutím k provedené práci a technickým vlastnostem dle tabulky 6.

Tabulka 6 - Seznam požadavků na stroje, mechanismy, zařízení, přípravky a nástroje

Ne.	název	Typ, značka	Technické specifikace	Účel	Plk.
	Buldozer	DZ-101 (DZ-101 A)	Výkon 96 hp Rozměry 5029 ´ 2860 ´ 2565 Hmotnost 9900 kg	Stavba podloží
	Nakladač	PUM-500	Výkon 18-25 hp Nosnost lopaty 0,38 m 3 Nosnost lopaty 500 kg	Nakládání půdy
	Autojeřáb	KS-3577-3	Nosnost 6,3t Poloměr výložníku 9,8m Rozměry 8000´ 2650 ´ 3100 Hmotnost 9500 kg	Pokládka železobetonových silničních desek
	Pneumatický válec	DSK-1		Zhutňování písku
	Sklápěč	ZIL-MMZ-555		Dovoz písku
	Nákladní auto			Dodávka desek
	Svařovací jednotka	SAK-2G-1S	Elektrody E-42A Æ 4-5 mm	Svařovací sponky
	Plošný vibrátor	IV-91		Zhutnění pískové vrstvy
	Trakařová rikša	T-200	Nosnost 200 kg, délka 1250, výška 950	Pro přepravu nářadí a materiálů
	Úroveň		Rozměry 220 ´ 150 ´ 175 Hmotnost 1,8 kg	Dělání značek
	Nivelační personál		Rozměry 3000 ´ 900 ´ 30	Dělání značek
	Dřevěné lamely		Délka 3m	Kontrola rovinnosti, podkladů a nátěrů
	Ruleta		Délka 20 m Hmotnost 0,35 kg	Označení
	Ruleta	RS-10	Délka 10 m Hmotnost 0,23 kg	Označení
	Značkovací šňůra v pouzdře	TU22-3527-76	Délka 100 m	Označení
	Šablona pro ověření profilu			Rozložení pískové základny
	Veshki		Rozměry 2000 ´ 30 Červená a bílá	Ke sledování cesty
	Kolíčky		Rozměry 250 ´ 30 ´ 30	Značení trasy
	Kovový měřič		Rozměry 100 ´ 10 ´ 14	Pro lineární měření
	Bajonetová lopata			Na výkopové práce
	Malta lopata	LR	Rozměry 1150 ´ 240 Hmotnost 2,1 kg	Pro pokládku a vyrovnání písku
	Kovový kartáč	TU 494-01-104-76		Čištění zapuštěných dílů v železobetonu. desky
	Naběračka emulze			Pro nalévání emulze
	Pozinkované kbelíky		Objem 10-15l	Pro skladování a přenášení bitumenové emulze, tmelu
	Podélný ostrý kovářský perlík	GOST 11402-75*	Rozměry 500 ´ 57 ´ 167 Hmotnost 3 kg	Hnací čepy
	přejít		Nosný 4 t
	Koště			Čištění povrchu desek od nečistot
	Látkové palčáky			Osobní ochranné prostředky	ke každému
	Stavební helma			Individuální ochranné prostředky	ke každému
	Standardní vzorník			K určení hustoty podkladové vrstvy

5.2 Potřeba materiálů na 100 m2 plochy vozovky je uvedena v tabulce 7.

Tabulka 7 - Seznam požadavků na materiály, výrobky a konstrukce

Ne.	Název materiálů	Značka, GOST	Jednotka změna			0,12
	Bitumen-kaučukový tmel		kg

6 TECHNICKÉ A EKONOMICKÉ UKAZATELE

6.1 Jako měrná jednotka pro výpočet nákladů práce a strojního času a konstrukce kalendářní plán K práci je přijato 100 m2 plochy komunikace.

6.2 Náklady na práci a strojní čas na stavbu vozovek z prefabrikovaných železobetonových desek jsou kalkulovány podle „Jednotných norem a cen stavebních, montážních a opravárenských prací“, zavedených v roce 1987 a jsou uvedeny v tabulce 8.

6.3 Doba trvání prací na výstavbě povrchů komunikací je dána harmonogramem prací uvedeným v tabulce.

Technické a ekonomické ukazatele jsou:

Mzdové náklady, člověkohodina ...................................................... ........ .........20.58

Náklady na strojní čas, strojohodiny................................................6.54

Doba práce, hodina...................................10.8

Tabulka 8 - Výpočet mzdových nákladů a strojního času na stavbu provizorních komunikací z prefabrikovaných železobetonových desek

(Konečný produkt metr - 100 m2)

Ne.	Odůvodnění (ENiR a další normy)	Název technologických procesů	Jednotka změna	Rozsah práce	Časové normy		Mzdové náklady
					dělníků, osobohodin	řidič, osobohodiny 5 (obsluha strojů, strojní hodiny)	dělníků, osobohodin	řidič, člověkohodiny, (obsluha stroje, strojní hodiny)
	E2-1-22	Rozvoj a pohyb nekamenité půdy buldozerem DZ-101 (0,62+0,49´ 4=2,58)	100 m3			2,58 (2,58)		0,258 (0,258)
	E2-1-36 č. 3a	Rozložení prostoru žlabu buldozerem	1000 m2			1,12 (1,12)		0,112 (0,112)
	E1-1 č. 1a	Nakládání zeminy do sklápěčů pomocí nakladače PUM-500	100 m3			2,7 (2,7)		0,47 (0,47)
	E17-1t.2 č.5	Vyrovnávání písku buldozerem	100 m2			0,11 (0,11)		0,11 (0,11)
	E17-31 č. 1a	Konečné vyrovnání pískového povrchu pro zhutnění (ručně)	100 m2
	E2-1-29 Tabulka. 3 č. 1a	Zhutnění písčité podkladní vrstvy pneumatickým válcem	1000 m2			1,2 (1,2)		0,146 (0,146)
	Tabulka E4-1-1. 2 č. 3	Pokládka desek 2P30.18 pomocí autojeřábu a svařování desek	1 prvek		0,78	0,26 (0,26)	15,6	5,2 (5,"2)
	Bude platit E17-3 č. 20.	Válcování desek válečkem DSK-1	100 m2			0,17 (0,17)		0,17 (0,17)
	E4-1-26 Poznámka.	Vyplnění spár cemento-pískovou maltou	100 m šev				1,72
	E17-39 č. 3	Vyplnění švů tmelem	100 m šev	0,23			1,86
		CELKOVÝ:			Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 2. stavební výroba. 857-PP ze dne 7. prosince 2004 17 SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygienické požadavky k organizaci stavební výroby a stavebních prací.

Stropy pomáhají oddělit podlaží od sebe a oddělují obytnou část od podkroví a suterénu.

Demontáž desek podlahářství je zodpovědná a nebezpečná práce. Pokud se provádí s určitými porušeními, může to vést ke katastrofálním následkům, jako je částečné nebo úplné zhroucení budovy. Proto tuto akci provádějí speciálně vyškolení lidé.

Technologické vlastnosti demontáže desek v Moskvě a Moskevské oblasti.

Demontáž desek v Moskvě zahrnuje několik fází a může být částečná nebo úplná. K výměně schodiště může být nutná částečná demontáž vícepodlažní budova a úplné znamená úplné odstranění celé struktury.

Před zahájením demontáže a směrování, která udává posloupnost práce a zohledňuje designový prvek objekt. Tento plán zlepšuje efektivitu pracovního cyklu.

Hlavním účelem demontáže je rozebrat desky na části, čímž se zničí jejich integrální struktura betonu a výztuže. K tomu slouží i další speciální nástroje.

Po dokončení demontážních prací jsou nosné trámy odstraněny. Nejprve se vytřídí pomocné a poté ty hlavní. Některé prvky z demolovaného zařízení budou recyklovány a některé lze znovu použít ve stavebnictví.

Demontáž silničních desek v Moskvě a Moskevské oblasti

V obydlených oblastech, kde probíhá rozsáhlá výstavba, se budují provizorní silnice pro pohyb těžkého materiálu stavební vybavení. Použitým materiálem jsou železobetonové desky. Jsou schopny odolat značnému zatížení. Po dokončení stavebních prací a zprovoznění objektů do užívání jsou silniční desky demontovány. Pro tyto účely jsou zapojeni specialisté, kteří mají k dispozici moderní kompresory se sbíječkami.

Objednání služby je správné a cenově výhodné rozhodnutí

Pokud potřebujete demontovat podlahové desky nebo silniční desky, kontaktujte naši společnost. Naši specialisté budou schopni efektivně a v přesně stanovených termínech splnit všechny úkoly, které jim byly přiděleny. Dostupnost moderního vybavení a nářadí nám umožňuje provádět práci s maximální přesností a v souladu s bezpečnostními normami.